Uralvagonzavod가 파산 직전에 있었던 방법과 그것을 구한 방법. 금융 보일러 : Uralvagonzavod가 파산 직전에 있었던 이유 Uralvagonzavod는 파산했습니다

Oleg Sienko "파산"방어 거물?

세르게이 쇼이구 국방장관이 승전기념일을 기념하기 위해 퍼레이드가 시작되기 전에 "구식" 방식으로 십자가 표시에 서명한 이유는 확실하지 않습니다. 그러나 5월 9일 러시아 군산복합체와 관련된 많은 사람들이 더 높은 권력에 의존했을 가능성이 큽니다.

주요 축제 행사 이틀 전 드레스 리허설에서 Armata 슈퍼 탱크가 "계획대로 중단"되었고 설계 계산의 정확성과 승무원의 전문성에 대한 확신이 분명히 충분하지 않았습니다. 특히 외교 정책 상황을 감안할 때 서사적 실패의 비용은 예를 들어 소치 동계올림픽 개막식에서 미개봉된 올림픽 링과 관련된 이미지 비용보다 훨씬 높을 것입니다.

이 요리에 추가된 바람직하지 않은 향신료는 평판 위협이 한때 푸틴의 세 번째 임기인 Uralvagonzavod의 주요 브랜드로, 그의 아이디어는 Armata라는 사실이었습니다. 블라디미르 푸틴은 다시 최고 사령관이 된 2012년 5월 UVZ에 가서 곡물 국가 계약을 제시하여 3년 후 전 세계가 러시아의 군사력을 과시하는 대신에 서투른 철수를 지켜볼 수 있도록 했습니다. 멈춘 전투 차량.

다행히 퍼레이드는 차질 없이 진행됐다. 그리고 러시아 테미스가 실패 없이 작동하지 않았다면 모든 리허설 불운을 잊을 수 있을 것입니다. 휴일이 끝난 직후 모스크바 중재 법원은 Alfa-Bank 소송에서 Uralvagonzavod의 계정에서 5 억 2,300 만 루블을 체포했습니다.

"Alfiists"가 Ural 탱크 제작자에 대한 주장을 한 것은 어제가 아닙니다.

이전 위기에서도 Mikhail Fridman과 그의 동료가 관리하는 Amsterdam Trade Bank는 1억 달러의 대출에 대해 UVZ를 상대로 소송을 제기했습니다. Zarechnaya 광산을 통제하기 위해. 그리고 올해 알파뱅크는 지난 4월부터 UVZ를 공격하기 시작해 2주 간격으로 총 2건의 소송을 제기했다.

그러나 5월에 투쟁의 정도가 분명히 증가했습니다. 이미 5월 8일 Kommersant는 "UVZ 지급 불능(파산) 선언문과 함께 중재 법원에 신청"하려는 Alfa의 의도에 대한 공지를 게시했습니다. 그리고 Uralvagonzavod의 총책임자인 Oleg Sienko는 "예고 없는 위험한 공격"과 "순수한 협박"에 대해 이야기합니다.

Alfa-Bank는 엉성한 차용인에 대한 강인함으로 유명합니다. 그러나 UVZ는 특별한 클라이언트입니다. 업계 제휴 측면에서, 그리고 리더십의 로비 능력 측면에서. Uralvagonzavod 이사회 의장인 Yevgeny Shkolov는 2012년 5월부터 그의 보좌관이었던 푸틴과 드레스덴의 오랜 지인입니다. 실제로 Ural 탱크 제작 기업의 중요한 정치적 역할은 분명히 Shkolovsky의 지도 덕분입니다. 그리고 Sienko 자신은 이유없이 Rostec의 머리 인 Sergei Chemezov의 생물로 간주됩니다. 그럴 수도 있겠지만, 군산 지도자들 사이에서도 최근까지 UVZ가 누렸던 관심을 모든 사람이 받는 것은 아닙니다.

얼마 동안 Fortuna가 우랄 방어 및 마차 건설 거인에게 미소를 짓지 않았다는 것이 훨씬 더 중요합니다. 업계에 전례 없는 1000억 루블에 대한 국가 지원에 대한 Siyenko의 끈질긴 요청은 지금까지 무시되었습니다. 지난 3월 정부 회의 중 하나에서 UVZ 대표는 "철도 장비 제조업체에 대한 구조 조정 대출에 대한 추가 국가 보증 제공을 고려하기 위해 우리 각자가 이미 이러한 대출 상환 기한에 도달했기 때문에"라고 촉구했습니다. 그리고 Alfa Bank의 후속 행진과 관련하여 이러한 호소는 거의 SOS 신호처럼 보입니다.

사실, "이중 용도" 기업인 Uralvagonzavod는 국가 방위 명령을 희생시키면서 나갈 기회가 있었습니다. 더욱이 우크라이나 사태와 '냉전의 예고', 전략적으로 중요한 부문의 수입대체에 대한 이해가 국방부와의 협력 구축에 기여한 것으로 보인다.

그러나 이것은 이상적입니다. 실제로 이사회 부의장은 군산업위원회 2014년 11월에 Oleg Bochkarev는 "Armata"의 높은 비용에 대해 불평했습니다. 2015년 2월 이 관계자는 슈퍼탱크 비용절감의 필요성에 대한 논제를 거듭 강조하며 제조사가 고객의 이러한 바람에 부응하기 위해 갔다는 점을 지적했다. 그럼에도 불구하고 5월에 The Wall Street Journal은 러시아 국방부의 소식통을 인용하여 Uralvagonzavod에서 구입한 슈퍼탱크의 수를 줄이려는 군부의 의도를 발표했습니다.

아마도 이것은 가격 경매의 움직임일 뿐이며 아직 최종 결정이 내려지지 않았을 것입니다.

그러나 이러한 움직임이 나타나면 "UVZ에 좋은 것은 러시아에도 좋다"는 슬로건이 더 이상 작동하지 않는다는 것을 의미합니다. 지정학은 Uralvagonzavod에서 첨단 서구 기술에 대한 접근과 민간 제품의 품질을 개선할 수 있는 기회를 박탈했을 뿐만 아니라. 지정학은 또한 국내 방위 산업의 모든 욕구를 충족시키는 예산의 능력에 영향을 미쳤습니다.

그런데 완성을 배경으로 '아르마타'를 둘러싼 갈등이 고조된 것은 상징적이다. 소송"Oboronservis"의 경우. Evgenia Vasilyeva의 실제 임기와 함께 그 결과는 러시아 방위 산업 로비스트의 주요 알레르기 항원인 전 국방 장관 Anatoly Serdyukov의 실제 재활이었습니다.

어쨌든, 대출 기관의 관점에서 Alfa-Bank는 차용인이 금융 가마솥에 점점 더 깊이 빠져드는 방법을 보면서 매우 논리적으로 행동하고 있습니다. "Alfiists"의 정치적 위험도 최소화됩니다. 국방부나 UVZ의 민간 계약자는 누군가 그를 좀 더 수용적으로 만드는 데 도움이 된다면 거절하지 않을 것입니다. 그리고 크렘린에서, 퍼레이드 리허설에서 멈춘 아르마타는 Uralvagonzavod가 대통령이 가장 좋아하는 칭호를 유지하기에는 너무 명확하게 보였습니다.

훨씬 더 나쁜 후방은 Oleg Sienko 자신이 커버합니다. 물론 그는 채권자의 잔학 행위를 언급하면서 상황을 자신에게 유리하게 되돌리려고 노력할 수 있습니다. 그러나 UVZ의 수장은 자신이 공장에 도착한 상황을 기억해야 합니다. 6년 전 Sienko는 Uralvagonzavod와 Alfa-Bank 구조 간의 소송을 배경으로 연료 및 에너지 복합 단지에서 엔지니어링으로 옮겨 경력 "방위 엔지니어" Nikolai Malykh를 교체했습니다.

3월 6일 블라디미르 푸틴 대통령은 노동청년 포럼에 참석할 UVZ를 방문할 예정이다. 이 나라의 유일한 탱크 제조업체는 대규모 시위를 동반한 2011-2012 선거 캠페인 기간 동안 블라디미르 푸틴에 대한 지지의 상징이 되었습니다. 조립공장장 군용 장비 Igor Kholmanskikh는 대통령과 직접 통화하는 동안 경찰이 집회에 대처할 수 없다면 "농민과 함께" 나서서 "안정을 수호하되 물론 법 안에서" 해야 한다고 제안했습니다. 2012년 5월 선거 후, Kholmanskys는 Urals의 대통령 특사로 임명되었습니다. 연방 지구. 하지만 무엇보다 도움이 필요한 건 대통령이 아니라 UVZ 그 자체였다. 러시아 방산 산업의 상징은 부채에 휩싸여 붕괴 직전이었습니다. 그것을 구하기 위해 회사를 Rostec에 넘겨야 했고 경영진이 바뀌었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 운송 업체가 기업의 주요 민간 제품인 철도 차량을 구매하도록 강제하는 것입니다.

T-34에서 T-72로

UVZ는 1930년대에 만들어졌습니다. Nizhny Tagil에서 마차 생산을 시작했으며 인라인 생산이 가능한 대규모 기계 제작 기업을 위한 국내 최초의 프로젝트 중 하나가 되었습니다. 위대한 동안 애국 전쟁현장에서 Kharkov 및 약 10 개의 다른 기업에서 대피 한 탱크 공장을 받았습니다. 그 결과 공장은 하나씩 생산을 줄여야 했습니다. 즉, 마차, 실험 작업장, V.I. 코민테른. 이 공장은 T-34 탱크 생산을 위한 가장 큰 기업이 되었습니다. 전쟁이 끝나기 전에 25,266대가 생산되었습니다.

전쟁이 끝난 후 공장에서 만든 설계국은 1970년대 초반 이후 세계에서 가장 거대한 탱크인 T-72를 포함하여 여러 유형의 탱크를 개발했습니다. 동시에 UVZ는 왜건, 트랙터 및 도로 장비 생산을 개발했습니다. 그러나 1990년대에 기업은 심각한 위기에 직면했습니다. 1990년대 중반부터 철도 차량 생산량이 감소했습니다. 러시아군은 탱크 구매를 중단했고, 1995년 러시아와 미국이 이란에 대한 러시아 군수품 공급을 중단하기로 합의(소위 고어(Gore)라고 함)로 인해 이란에서 T-72 탱크 조립을 위한 유일한 주요 수출 계약이 완료되지 않았습니다. -Chernomyrdin 프로토콜).

그럼에도 불구하고 오늘날 UVZ는 이 나라에서 유일한 탱크 제조업체입니다. Omsk와 St. Petersburg에 있는 다른 러시아 탱크 공장은 폐쇄되었습니다. 2007년, UVZ는 2008-2009년에 법인화되었습니다. 9 공장(포병 시스템 제조업체), Ural Design Bureau of Transport Engineering(UKBTM, 탱크 개발 수석 설계국), Elektromashina(제어 시스템 및 드라이브 제조업체), Omsktransmash(이전 탱크 T-80 제조업체) 및 기타 여러 설계국 및 기업. 지난해 UVZ는 국영기업인 Rostec으로 이관됐다. 이 결정은 "어려운 기업의 재정 및 경제 상황"으로 설명되었습니다. 위기를 일으킨 원인은 무엇입니까? 군대 또는 민간인 어떤 종류의 생산이 회사를 폐쇄 했습니까?

무익한 마차

2000년대 초, UVZ 군용 생산은 310 T-90S 탱크에 대한 인도 계약으로 인해 절약되었습니다. 이것은 T-72 플랫폼의 추가 개발입니다(계약은 2001년에 서명됨). 2004년에는 인도와 약 350대의 탱크에 대한 새로운 계약을 체결했으며 2006년에는 인도에서 라이센스 생산 계약을 체결했습니다. 그러나 일반적으로 2000 년대 후반 장갑차 주문 수는 충분하지 않았으며 2011 년 러시아 군대는 현대 요구 사항을 충족하지 못한다는 이유로 새로운 T-90 탱크 구매를 거부했습니다.

2008-2009년의 위기 동안 UVZ는 또한 철도 차량에 대한 수요가 급격히 감소했습니다. 기업은 대통령의 도움으로 구했습니다. 2009 년 그의 명령에 따라 250 억 루블의 보조금을 받았습니다.

대통령은 왜 또 타길을 가나

정치 분석가인 예브게니 민첸코(Yevgeny Minchenko)는 지난 대선에서 UVZ가 푸틴의 핵 유권자들에 의해 지지의 상징이 되었다고 회상합니다. 전문가는 “이번 선거를 앞두고 당시 그를 지지했던 사람들과 만난 것은 당연하다”고 지적했다. 정치학자 Konstantin Kalachev는 "Tagil은 한때 Bolotnaya를 해산하겠다고 약속한 대표자들이 있는 도시 형성 기업이 위치한 도시일 뿐만 아니라 방위 산업을 위해 일하는 노동자들의 도시이기도 합니다."라고 말합니다. “근로자들에 대한 과시적 의존, 근로자들에게 호소하는 것은 캠페인의 전반적인 극작과 대통령의 개인적 선택의 일부입니다. 이것이 그가 다수가 자신의 편이라는 확신을 얻는 방법입니다. 이 청중은 푸틴에게 유기적이고 유쾌합니다.”라고 전문가는 믿습니다. Tagil은 충성을 증명했으며, 이는 국가 통합의 상징이라고 Kalachev는 확신합니다. 대통령 행정부에 가까운 소식통에 따르면 이고르 콜만스키는 ​​재임 기간 동안 자신이 속한 지역에서 영향력 있는 의사결정자로서 자신을 증명하지 못했다고 합니다. 정치학자 Fyodor Krasheninnikov는 Kholmansky의 전권직에 있는 모든 공직이 임명된 직후에 끝났다고 말합니다. , 그리고 사라졌습니다. 뉴스나 의제 생성기가 아닙니다. 그리고 그가 총선 이후에도 남을 것 같지는 않다”고 말했다.

그리고 2012년, 기업에 새로운 위기가 시작되었습니다. 그의 주된 이유 UVZ의 전 최고 경영진에 가까운 소식통은 "제조업체와 합의 없이 운전자가 마차의 서비스 수명을 5-7년 동안 야만적으로 연장했다"고 말했습니다. 기술 여권에 서비스 수명이 22년으로 표시되어 있음에도 불구하고 기간 연장은 실제로 "서류상"으로 이루어졌습니다. 이로 인해 UVZ에서 제조한 새로운 철도 차량에 대한 수요가 감소했습니다. 상황을 구하고 철도 차량 생산 중단을 방지하기 위해 UVZ는 자체 운영 회사인 UVZ-logistic을 만들고 이 회사가 자체적으로 철도 차량 구매에 대한 은행 대출 보증인이 되었습니다. 이로 인해 빠른 성장생산을 중단할 수는 없었지만 공장의 부채.

두 번째 위기 요인은 2014~2015년 환율의 급등이었습니다. 대출 금리 인상 (당시 회사의 순 부채는 1826 억 루블에 도달했습니다). 그리고 시장에 마차가 넘쳐나서 마차의 일일 임대료가 1,500루블에서 떨어졌습니다. 최대 300 루블 공장은 다시 붕괴 위기에 놓였습니다. 2016년에 대통령 주도로 산업통상부는 철도 사업자가 자동차의 수명을 연장하는 것을 금지했습니다. 이로 인해 공장은 새로운 주문을 받았고 대출 금리는 이미 그 때까지 하락하기 시작했습니다.

Rostec이 등장한 이유

그럼에도 불구하고 2016년 9월 군산복합체를 감독하는 드미트리 로고진 부총리는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 서한을 보내 UVZ와 올렉 시엔코 사무총장의 업무에 불만을 표명했다. 경애하는 최고령도자동지께서는 기업의 어려운 재정경제적 상황에 따른 인사교체의 필요성과 국방질서에 따른 업무수행의 위협을 설명하시였다. 2016년 상반기 말 기업의 순 부채는 2,760억 루블에 달했습니다. 반년 동안 431억 루블의 수익을 올렸습니다. 로고진은 UVZ 주식의 100%를 국영기업인 Rostec에 양도할 것을 제안했습니다.

2016년 12월, Vladimir Putin은 NPK Uralvagonzavod의 100%를 Rostec Corporation으로 이전하는 법령에 서명했습니다. “재정 회복이 필요합니다. 부채가 상당히 많습니다. 우선, 러시아 철도가 2-3 년 연속으로 철도 차량을 구매하지 않았기 때문에 자체적으로 철도 차량을 구매 한 UVZ-Logistics 회사가 형성되었다는 사실 때문에 나타났습니다. 당시 Rostec 사장인 Sergey Chemezov는 이렇게 말했습니다. 그리고 3월에 UVZ의 총책임자가 교체되었습니다. 전 산업통상부 차관인 Alexander Potapov가 그 사람이 되었습니다.

Sienko를 대체한 Rostec의 경영진은 2025년까지 회사의 이전 개발 프로그램을 변경하지 않았으며 전반적으로 Sienko에서 채택한 계획에서 아무 것도 변경하지 않았다고 UVZ의 상대방 중 한 관리자는 말합니다. 그러나 계약자와 함께 일할 때 새 경영진은 "간접 비용을 줄였습니다"그리고 많은 기업가는 다시 지불하지 않을 것을 두려워하여 이제 선지급, 예를 들어 상점에서 근로자의 급여에 대해서만 UVZ와 협력합니다. 법원에 관한 563 번은 실제로 감소하고 있습니다. Rostec 팀이 UVZ 전체의 재정 상황이 개선되기 시작한 시기에 우연히 오지 않았다는 느낌을 받고 Vedomosti의 대화를 계속합니다. 생산이 현대화되어 워크샵의 가격이 하락했으며 UVZ 대표는 반대했습니다. 회사는 모든 법원에서 승리했으며 4 월에는 임금이 5.76 %로 색인화되어 이전 근로자 손실을 완전히 보상 할 것입니다.

UVZ가 타버린 이유

조국 잡지의 Arsenal 편집자 인 Viktor Murakhovsky는 UVZ가 마차와 마차 대차에서 타 버렸고 몇 년 동안이 시장에 대한 더 강력한 규제의 형태로 국가 지원에 대한 희망이 정당화되지 않았다고 믿습니다. 그에 따르면 대부분의 UVZ 부채는 도로 및 건설 장비뿐만 아니라 주로 왜건과 같은 민간 제품 생산에 대한 투자로 인한 것입니다. 군용 생산의 경우, 개발을 위한 대출(새로운 작업장 건설 및 기계 단지 구입 포함)이 국가 보증에 따라 이루어졌으며 대부분 2016년에 국가에서 상환되었다고 전문가는 말합니다.

UVZ의 문제는 전략적 실수와 관련이 있었고 회사는 혁신적인 철도 차량 생산으로의 전환과 유지 보수를 위한 서비스 시설 개발이 늦었다고 Infoline 분석 기관의 총책임자인 Mikhail Burmistrov는 말합니다. UVZ는 2012-2014년 수요가 많은 기간 동안 혁신적인 철도 차량의 최초이자 최대 제조업체가 될 기회를 가졌습니다(2009년 모델 등장). 회사는 완전히 전환하지 않고 생산 기술 측면에서 더 간단한 표준 자동차를 계속 생산했습니다.

UVZ에 가까운 소식통에 따르면 Sienko는 그의 팀이 "왜건 컨베이어를 분산"하고 시장의 과잉에 직면했을 때 초기에 실수를 저질렀습니다. "왜건 위기" 2014–2016 새로운 T-14 Armata 탱크의 생산을 재건해야 할 필요성과 여러 계약에 대한 선지급을 중단하고 체코에서 러시아 및 중국 장비로 방향을 조정해야 했던 제재와 일치했습니다. 그러나 점차적으로 Sienko와 그의 사람들은 Vedomosti 주장의 근원인 이 복잡한 문제 더미를 정리할 수 있었습니다.

그럼에도 불구하고 2015-2017년 UVZ의 핵심 문제 2015-2017년에 수출용 제품 판매로 인한 수익을 늘리기 위해 루블의 평가 절하 요소를 완전히 사용하지 못했을 뿐만 아니라 UVZ-logistics 회사의 운송 부문에 높은 부채 부담과 수익성이 없었습니다. , Burmistrov는 요약합니다.

Potapov와 Sienko는 논평을 거부했습니다.

수익성 있는 탱크

전략 및 기술 분석 센터의 전문가인 미하일 바라바노프(Mikhail Barabanov)는 2012년 이후로 러시아군을 위한 T-90의 신규 구매가 이루어지지 않았다고 말했습니다. 그는 UVZ 탱크 생산의 주요 이익이 T-90S 탱크를 아제르바이잔과 알제리, 그리고 최근에는 이라크와 베트남으로 수출하는 데서 나온다고 믿습니다. Rosoboronexport의 지도부에 가까운 소식통에 따르면 2011년부터 알제리에 300대 이상의 새로운 T-90S 탱크, 우간다에 44대의 T-90S, 아제르바이잔에 200대 이상의 새로운 T-90S 탱크를 수출하는 계약이 체결되었습니다. 2017. - 베트남에 약 60대, 이라크에 200대. 2017년 UVZ는 수출용 탱크 약 100대를 생산했습니다.

기업과 관련된 "탱크 생산"이라는 용어는 다소 조건부입니다. Nizhny Tagil의 주요 탱크 생산 외에 무엇을 포함해야하는지 명확하지 않습니다. 회사의 다른 군사 생산 시설(Uraltransmash, 자주포 마운트 Msta-S 및 Coalition-SV, Omsktransmash, Nizhny Novgorod 포병 설계 국 Burevestnik 제조업체)은 상황이 다르지만 기업의 수석 설계 국인 UKBTM Barabanov는 Nizhny Tagil이 "Armata" 개발을 위한 대규모 국가 자금 지원을 확실히 받고 있다고 믿습니다.

Murakhovsky는 계속해서 군사 생산이 손실 없이 운영되고 있지만 이것은 비시장 부문이라고 말합니다. 국방부가 기업의 모든 비용을 수용하고 상환하면 군수품 가격을 책정할 때 "비용 회수" 원칙을 통해 연간 10대의 탱크 생산도 중단할 수 있다는 점을 염두에 두어야 한다고 그는 말합니다.

전 최고 경영자와 가까운 Vedomosti의 대담에 따르면 UVZ의 군사 생산은 항상 수익성이 있었고 질문은 수익률에 관한 것이 었습니다. 경영진은 최소 10-20 %의 수준을 가질 필요가 있다고 생각했습니다. 실제로는 0.5-2%였습니다. 동시에 이것은 국방 명령을 이행하기에 충분했으며 수출 주문은 특히 수익성이있었습니다.

무엇 향후 계획

UVZ 군용 생산에 대한 전망은 T-14 Armata 탱크, T-15 중보병 전투 차량(BMP) 및 T-16 BREM(장갑 회복 차량)을 기반으로 하는 새로운 통합 플랫폼과 관련이 있습니다. 만들어진. 이 실험적 군사작전용 차량(약 100대)의 배치는 2018-2019년에 생산될 예정이며, 양산은 2020년에 시작되지만 시운전 결과에 따라 이러한 조건이 변경될 수 있으며, Murakhovsky는 말합니다. 이것은 복잡하고 혁신적인 프로젝트이지만 러시아군의 총 수요는 약 3,000 T-14, 200-250 BREM 및 최대 1000 T-15 보병 전투 차량이 될 수 있다고 전문가 추정. 차세대 차량 생산을 배치하기 전에 UVZ는 기존 탱크의 현대화에 참여하여 주요 생산 및 하청 계약자의 기능을 유지할 수 있습니다. Murakhovsky는 업그레이드된 T-80BVM, T-90M 탱크 및 화력 지원 전투 차량(BMPT) 공급 계약도 체결했으며 러시아군에 T-90M 및 BMPT를 공급하면 수출을 촉진할 수 있다고 결론지었습니다.

F. E. Dzerzhinsky의 이름을 딴 OAO NPK Uralvagonzavod

주식의 100%는 Federal Property Management Agency에 속해 있으며 Rostec의 경영진으로 이전되었습니다.
Nizhny Tagil (Uralvagonzavod)의 주요 생산 외에도 회사에는 9 번 공장 (예카테린부르크, 포병 제조 업체), Omsktransmash (트랙터 제조 업체), Uraltransmash (예카테린부르크, 자주포 부품 제조 업체)가 포함됩니다. ), 중앙 연구소 Burevestnik(Nizhny Novgorod, 포병 부품 개발자), UKBTM(Nizhny Tagil, 탱크 및 전투 차량 개발을 위한 설계 국), NPO Elektromashina(전투 차량용 장비 개발자) 및 기타 설계 국 및 기업.

UVZ의 전 최고 경영진과 가까운 소식통에 따르면 2016년 산업통상부가 니즈니 타길 러시아 무기 박람회에서 무기 전시회를 취소하기로 한 결정은 실수로 모스크바 인근 패트리어트 공원으로 옮겼다고 합니다. 제재에도 불구하고 무기를 사용하여 움직이는 군사 장비를 시연할 수 있는 세계 유일의 전시회였습니다. UVZ 제품의 마케팅에는 여전히 매우 중요할 것입니다. 공식적으로는 돈을 아껴야 한다는 이유로 문을 닫았지만, 이것은 저축할 가치가 없는 것이라고 Vedomosti의 소식통은 믿고 있습니다.

왜건의 경우, 새로운 UVZ 관리는 비즈니스 효율성 향상을 목표로 하는 일련의 조치를 구현하고 있다고 Burmistrov는 말합니다. 라이센스 계약, 혁신적인 철도차량을 위한 서비스 개발에 총력을 기울였으며, FGK JSC와 곤돌라 철도차량 임대계약을 무과금으로 종료함으로써 UVZ-Logistics 사업의 매력도를 높였습니다. Burmistrov는 철도 차량에 대한 수요 증가와 결합된 이러한 일련의 조치를 통해 2018년 자동차 건설 사업의 수익성을 예측할 수 있다고 믿습니다.

Rostec으로 전환한 후 회사는 생산량이 꾸준히 증가했으며 올해 민간 제품의 점유율은 43%에 도달하고 수익은 13% 증가한 690억 루블로 예상됩니다. 그리고 2018년에 회사는 처음으로 이익을 낼 것이라고 UVZ 대표는 말합니다. 회사는 비핵심 자산을 없애기 시작했고 UVZ-Logistics 운영자의 구매자를 찾았지만 이름을 밝히기를 거부했습니다. 2018년 2월에 Chemezov는 개인 투자자가 미래에 UVZ에 끌릴 것이라고 약속했지만, 이는 빠르면 3년 이내에 이루어질 것입니다. '로텍' 관계자는 논평을 거부했다.

얼마 전 러시아 연방 대통령 V.V. 푸틴은 Uralvagonzavod로부터 Rostec 기업의 품으로 18개월 이내에 완전하고 무조건적인 이전에 관한 법령에 서명했습니다. 그리고 최근 Rostec의 책임자인 Sergei Chemezov가 언론 브리핑에서 합병 가능성에 대해 논의했지만 Uralvagonzavod의 이전 사실은 보유의 성공과 전망에 대한 12월 대화가 있기 훨씬 전에 분명했습니다.

사실 Armata 플랫폼에서 세계에 유사품이 없는 T-90 및 T-14 탱크 제조업체 Uralvagonzavod는 국방부의 벽이 떨린다는 언급에서 (두려움이나 웃음으로 인해) 여전히 명확히 해야 함)는 지금 꽤 오랫동안 가장자리를 걷고 있습니다. 문자 그대로 "돈이 없다"는 말로 구성된 기업의 만성적 인 문제의 악화는 지난 봄에 다시 나타났습니다.

그래서 올해 5월 알파뱅크는 법원에 공장 파산선고를 신청했다. 6월에 또 다른 불안한 종소리가 울렸습니다. Nizhny Tagil에 있는 기업의 3,000명의 근로자가 무기한 휴가를 받았고 2/3가 휴가를 보냈습니다. 임금. 그리고 반년, 더 정확하게는 한 달도 채 안되어 Uralvagonzavod는 이미 160 억 루블의 국가 보증을 구걸하면서 뻗은 손으로 크렘린 사무소의 문턱에 서있었습니다!

그리고 왜?

그리고 그 당시 회사는 손실을 입고 부채로 몸살을 앓고 있었기 때문입니다. 예를 들어, 2014년 Uralvagonzavod의 순 손실은 53억 루블에 달했으며 2015년에는 164억 루블의 손실이 있었습니다. 전체적으로 식물의 총 부채는 2020 억 루블에 달했습니다! 그러나 이것은 "Armata"의 아빠의 이미 우울한 이야기에서 가장 건포도가 아닙니다.

사실 2015년에 공장은 1년 전에 발생한 무기 수출 수익의 3분의 1 이상을 잃었습니다. 따라서 기업의 군사 장비 판매 수익은 15억 4500만 달러에서 10억 1000만 달러로 34.34% 감소했습니다.

글쎄, 러시아 연방 정부는 식물의 경련 기관을 Rostec의 후견인으로 이전하는 것을 제외하고는 다른 방법을 찾을 수 없었습니다. 즉, 고도의 영적 금융붕괴의 바다에서 적어도 어느 정도 안정의 섬인 홀딩스는 순이익을 초과하는 부채와 수출부족을 안고 있는 부담을 안고 있었다. 이 "섬" 소득의 1/3에 해당합니다.

글쎄, Uralvagonzavod는 즉시 죽지 않을 것입니다. 그의 죽음은 길고 고통스러울 것이며, 기업의 민간 부문을 죽이고 군 부문의 중요한 활동을 최대한 보존할 것입니다. 그러나 그것은 소금이있는 곳입니다! 군산복합체 전체가 처한 곤경의 생생한 예로서의 "Uralvagonzavod" 러시아 연방경제를 지원하는 데 사용할 수 있는 자금을 희생시키면서 마지막 힘을 다해 늪에서 빠져 나올 것입니다. 그리고 결국 경련의 부담은 모두를 바닥으로 끌어당길 것입니다.