Останніми днями вже вдень у столиці спостерігаються аномальні пробки, які надвечір кілька годин тримаються на рівні 8-9 балів. Ситуація вкотре ускладнилася ввечері у п'ятницю, коли більшість москвичів вирушили на автомобілях за місто.
Серйозні пробки знову утворилися майже на всіх ділянках МКАД, Садовому та Бульварному кільцях. Найсильніше виявився завантажений центр міста, при цьому вильотні магістралі залишилися відносно вільними від заторів.
У прес-службі сервісу «Яндекс.Пробки» зазначили, що цього тижня пробки вперше за минулий місяць досягли позначки 9 балів.
«Ще в понеділок пробки в ранкову та вечірню годину зберігалися на звичному рівні, але вже ввечері вівторка дісталися позначки о 8-й — на бал вище звичайного,
Розповів «Газеті.Ru» аналітик сервісу. - Зросла і завантаженість у середині дня: у вівторок та середу на бал, а у четвер та п'ятницю – на 2-3. Найбільших труднощів автомобілісти зазнавали у вечірні години пік щодня з 4 жовтня — «Яндекс.Пробки» фіксували 9 балів».
При цьому в ранковий час пік пробки практично не збільшилися і в середньому становили 5 балів.
Медніков вважає, що основною причиною заторів, як і завжди, стала негода.
На думку керівника громадського руху «Сині цебра» Петра, цього року традиційний транспортний колапс, який зазвичай припадає на кінець серпня і початок вересня, пересунувся на жовтень.
«Це пов'язано з тим, що цього року багато москвичів повернулися до столиці пізніше, а в багатьох університетах заняття почалися пізніше 1 вересня. У результаті ми отримали унікальне для сучасної Москви явище – практично безпробковий вересень», – сказав активіст.
Шкуматов стверджує, що сильні пробки в Москві зараз пов'язані з цілою низкою факторів.
«По-перше, негативно впливають погодні умови, за такої погоди більшість людей пересідають з громадського транспорту на автомобілі, бо це комфортніше. По-друге, по всьому місту, знову ж таки через погоду, трапляється велика кількість дрібних аварій.
На жаль, через них автомобілісти змушені по дві-три години чекати, перекриваючи рух потоку», - вважає Шкуматов.
Крім того, серед факторів, що впливають на затори в Москві, активіст називає і перекриття доріг, пов'язані з приїздом до столиці короля Саудівської Аравії.
«Це не основний фактор, але проте він все ж таки впливає. За моїми підрахунками, після 30-хвилинного перекриття рух відновлюється 300 хвилин, тобто п'ять годин, – каже він. - Ну і ремонт доріг, звичайно, негативно позначається».
Водночас, заступник голови міжрегіональної профспілки працівників громадського транспорту «Таксист» ставить на перше місце саме фактор ремонту.
«У заторах останніх днів я лише одну причину – ремонт доріг, – заявив він «Газеті.Ru». - Чомусь раптом почали різко змінювати бордюрні камені, причому, здається, роблять це щосуботи. Масово кладуть асфальт, незважаючи на погодні умови. Звичайно виникає звуження проїжджої частини, це легко перевірити, проаналізувавши рівень заторів у найбільш проблемних місцях - досить порівняти з тим, що там було місяць тому.
І ніяка погода і король тут ні до чого. Ніякий король не може вплинути на дорожній рух у місті, як Москва».
Чому на дорогах утворюються затори? Кожен водій ставив собі це питання, стоячи у черговому заторі на дорозі. Справа в тому, що кожен автолюбитель може декількома простими та розумними рухами значно скоротити можливе утворення пробки. Інструктори з водінняподіляться деякими порадами, які дозволять вам покращити ситуацію на дорозі.
Причини пробок
- Наявність великої кількості транспортних засобів душу населення, а пропускна спроможність доріг невисока.
- Виникнення звужень на дорогах під час проведення ремонтних робіт, при дорожньо-транспортних пригодах, сильних снігопадах та інших факторах.
- Некоректна постановка дорожнього руху. Наприклад, при кругових автомагістралях.
- Порушення автолюбителями правил дорожнього руху .
- Поводження водіїв, що посилює затори через нерозуміння джерела утворення пробок.
Прямого впливу на перші три причини утворення заторів водій надати не може.
Інструктори з водіннянагадують, що не варто забувати про те, що будь-який громадянин може звертатися до адміністрації міста чи іншого населеного пункту, та залишати пропозицію щодо покращення дорожнього руху.
А на дві останні причини утворення пробок можна вплинути, перебуваючи безпосередньо в заторі на дорозі, покращивши цим дорожню ситуацію для всіх учасників руху.
Пробки на круговому русі
Перебуваючи на круговому перехресті, пропускайте транспортні засоби, яким необхідно покинути це перехрестя під час найближчого виїзду. Також, якщо ви не можете проїхати у потрібному напрямку, подивіться навколо та проаналізуйте ситуацію.
Можливо, єдиним вірним рішенням буде поїхати в тому напрямку, який є вільним, оскільки ситуація на перехресті досягла того, що пробка на дорозі формується саме з-за вашого автомобіля.
А, поїхавши у вільному напрямку, ви зможете дістатися потрібного місця іншими маршрутами.
Пробки при повороті наліво
.jpg)
На перехресті часто буває така ситуація, при якій не завжди виходить виконати правило дорожнього руху, яке говорить про те, що не можна виїжджати на перехрестя або на перетин проїжджої частини, якщо утворилася пробка, яка змушує водія зупинитися, створюючи тим самим перешкоду для руху автомобілів. протилежному напрямку.
Це може відбуватися з кількох причин, наприклад, не завжди можна зрозуміти наперед, що саме ваш автомобіль зупиниться в районі перехрестя в іншому напрямку.
Також потрібно пропускати транспортні засоби, що повертають із зустрічного напрямку ліворуч. Тоді ви упреєтеся в хвіст колони, яка повертає наліво, і зможете проїхати далі.
Пропусти автомобіль
Існує ще одне неписане правило, дотримання якого дозволяє розвантажити затори на дорозі. Це проста істина, яка полягає в тому, щоб незалежно від ситуації пропускати автомобіль, з яким перетинається ваше ТЗ. Наприклад, це може бути виїзд автомобіля з прилеглої території, виїзд з паркувального місця або перебудова з іншої смуги. Спробуйте це зробити, і ви побачите, що можете змінити ситуацію на дорозі та не стати причиною затору.
Відеоматеріал про пробки на дорогах у великих містах:
Вільної дороги!
У статті використано зображення із сайту mbkcentre.ru
У Москві стартував новий етап програми благоустрою "Моя вулиця", який триватиме до кінця літа. Цього року роботи торкнуться 80 об'єктів, включаючи вулиці Садового та Бульварного кілець, а також центр міста. Чиновники, які відповідають за стан міської інфраструктури, заздалегідь прогнозують серйозну скруту руху в центральній частині столиці та збільшення завантаженості доріг. Прес-служба ДКУ «Центр організації дорожнього руху» (ЦОДД) повідомила, що завантаженість доріг у ранкові та вечірні години пік зросте до восьми-дев'яти балів.
Найбільш важка дорожня ситуація очікується на Садовому та Бульварному кільцях. У середині минулого тижня Садове кільце вже вставало у «бордових» пробках, а в соцмережах автомобілісти скаржилися на довгий шлях на роботу і додому. ЦОДД попросив відмовитися від поїздок до центру міста та пересісти на громадський транспорт, або користуватися Третім транспортним кільцем, ситуація на якому також погіршилася. Експерти пояснили кореспондентові сайт, що альтернативи заторам практично немає, і період ремонтних робіт доведеться зазнати.
У глухих пробках Садове кільце встає не вперше, і для періоду реконструкції це нормально, упевнений керівник проекту Probok.net Олександр Шумський. «У минулі роки було так само. Обмежується один-два ряди, або навіть більше, кільце звужується. При цьому будь-які роботи вимагають багато місця, тому що працює техніка, якій потрібні певні зони безпеки».
Директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики Михайло Блінкін, у свою чергу, упевнений, що місцеві звуження на Садовому кільці не мають суттєвого впливу на пропускну спроможність магістралі. Проблема в тому, каже експерт, що роботи почалися одночасно по всьому центру: «Садове широке, і локальні звуження не такі страшні. Проблема в тому, що у нас ремонт іде скрізь одночасно. Доведеться терпіти, до осені все буде гаразд».
Час для виконання ремонтних робіт вибирати не доводиться, стверджує Михайло Блінкін: «Все упирається у короткий будівельний сезон. Днів на рік, коли можна проводити роботи з дотриманням технологій, дуже мало. Тому виходить, що одночасно стартують роботи з багатьох об'єктів, це системне погіршення», - каже експерт, зазначаючи, що у разі розтягування робіт незадоволені все одно знайшлися б. До того ж, у літній період у Москві традиційно менше машин, і роботи не так сильно впливають на трафік.
«Травневі свята сильно зменшать кількість автомобілістів, потім почнеться літній сезон, коли багато хто їде. За таких умов люди швидше перебудовуються, звикають», - вважає Шумський.
Торкнеться реконструкція та паркувальний простір. За офіційною інформацією, з усіх тротуарів Садового кільця шириною менше ніж сім метрів паркування приберуть, щоб машини не заважали пішоходам. Не можна буде припаркуватися на Зубовському бульварі, Смоленському та Новинському бульварах, Садово-Тріумфальній, Садово-Каретній, Садово-Самотечній, Садово-Сухаревській вулицях, Малій Сухаревській та Великій Сухаревській площах, Садовій-Спаській, Садовій вулиці. Зате нові паркувальні місця з'являться на Смоленській-Сінній та Малій Сухарівській площах, Садовій-Кудринській, Великій Садовій, Садовій-Тріумфальній, Садовій-Самотечній, Садовій-Сухаревській та Житній вулицях.
За інформацією «Російської газети», після реорганізації на Садовому кільці буде 332 паркувальні місця. Олександр Шумський каже, що менше їх не стане. «Якщо ми говоримо про легальні паркувальні місця, то на Садовому їх якраз побільшає. Будуть побудовані дублери, подвійні смуги з кишенями для паркування, їх кількість в цілому повинна збільшитися. Чи будуть вони на конкретній вулиці, залежить від проекту», - пояснює експерт.
Після реконструкції Садове кільце вже стане, але це не означає, що восени магістраль поїде повільніше, ніж до початку робіт. Звуження проїжджої частини не завжди зменшує пропускну спроможність дороги, каже Шумський: «На тих ділянках, які були модернізовані в минулі роки, гірше не стало. Натомість їхати там тепер зрозуміліше як з погляду рядності, так і схеми руху загалом». Але загалом ідея реконструкції, запевняє Шумський, полягає у створенні зручного міського середовища, тому краще стає пішоходам, велосипедистам та громадському транспорту.
Через ремонт на Садовому та Бульварному кільцях підвищене навантаження ляже на інші дороги центру та ТТК, проте на Третьому транспортному зараз теж тяжка ситуація. Найвужчим місцем Третього кільця є Автозаводський міст, на якому вже кілька місяців проводяться роботи з влаштування гідроізоляції та дренажних каналів, заміни деформаційних швів та огорожі. Загалом ремонт займе вісім місяців і завершиться на початок червня, а поки що всі столичні кільця завантажені надмірно, зазначає Шумський: «Через ремонт на ТТК ще наприкінці минулого року все навантаження лягло на Садове, а зараз транспорт намагається переміститися назад».
Адаптація до нововведень, каже Блінкін, відбувається швидко, причому не лише за рахунок перерозподілу транспортних потоків. Якщо не рахувати тих, хто не може обійтися без машин, більше половини автомобілістів між пригодами в пробках та громадським транспортом оберуть останній, упевнений експерт.
Є три категорії упертих автомобілістів: молоді, які не визнають метро, ті, яким по роботі неможливо обійтися без машин, а також категорія лакшері-автовласників. Всі інші, а їх абсолютна більшість із 3,5 млн. московських водіїв, готові використовувати громадський транспорт. Це звичайна раціональна транспортна поведінка», – стверджує фахівець.
Роботи також проводитимуться і на вилітних магістралях, але рух на них, упевнені експерти, помітно не зміниться. «Трафіку з центру подітися нікуди, машини, як і раніше, виїжджатимуть магістралями, і більше їх там не стане», - стверджує Олександр Шумський.
До того ж роботи на них, каже експерт, майже не торкнуться проїзної частини: «Благоустрій стосується освітлення, газонів, архітектурних будівель, а також в'їзних груп». Втім, асфальтове покриття на магістралях також змінюватимуть, але ці роботи проводитимуться в рамках іншої міської програми і лише у нічний час.
Усі проведені у Москві реконструкції, як і великі московські будівництва, лише трохи змінюють баланс між кількістю автомобілів і доступного їм асфальту, підсумовує Блінкін: «У Москві цей баланс докорінно порушено, і відновити його будівельними засобами не можна».
Експерт стверджує, що будівництво доріг допоможе покращити ситуацію лише локально, як, наприклад, у випадку з розв'язками на МКАД. «Треба звикнути до того, що Москва – не автомобільне місто. Бажання автомобілістів у першому поколінні жити у багатоповерхівці та мати дві машини в сім'ї наївно», - вважає Михайло Блінкін. Експерт стверджує, що в усьому світі типологія транспортної поведінки швидко змінюється, і в Росії теж скоро почнуть раціональніше ставитися до особистого транспорту.
Усі роботи з реновації вулиць центру мають бути завершені у серпні. "У Москві є традиція закінчувати ремонт до дня міста, але по багатьох об'єктах стоїть термін середина липня", - пояснює Шумський. Сама програма «Моя вулиця» розрахована до 2018 р., тому наступного року роботи з реновації столичних доріг продовжаться.
У понеділок увечері стоїть вся Москва.
У Москві прогнозується утруднення руху транспорту та збільшення аварій. Водіїв просять відмовитись від пересування на особистих автомобілях, натомість їм рекомендується користуватися підготовленим до роботи у складних погодних умовах міським транспортом.
Проте "складні погодні умови" у нас із кінця вересня до початку травня. Це, як мінімум. Стоячи годинами в безглуздих та нещадних пробках, згадуєш передвиборну браваду мера Собяніна та його численних підспівів.
О, як дивно у Москві скоротили смуги для автомобільного руху!
Як розкішно, по-купецькому, розширили тротуари! Наробили велосипедних доріжок!
А скільки нових магістралей налаштували! Скільки розв'язок! В'їздів і виїздів на МКАД, на вилітні магістралі!.. Половина двотрильйонного бюджету Москви йде на інфраструктурне будівництво!
І ось сьогодні, в похмурий осінній понеділок, коли москвичі повернулися, нарешті, з дач та відпусток, коли офіси під зав'язку наповнились "планктоном", а школи та виші - учнями та студентами, коли велосипеди поставили на прикол до майбутнього сезону, а кількість людей, що гуляють туристів скоротилося до мінімуму, з'ясувалося – раптом! - що вся ця мішура показушного благоустрою тоне в лайки поганих водійських слів і стогнань пасажирів.
Їхати далі нема куди. Стоїмо. Дихаємо на повні груди "онкологічним" свинцем автомобільних вихлопів. Дзвонимо партнерам та родичам. Скасовуємо зустрічі та походи в театри та на концерти. Забудемо про домашні завдання дітей. Ніжності до дружин і турбот про старих батьків. Завдання - вистояти та повернутися додому. Бажано без розриву сечового міхура та нападів астми.
Чому ж так? Хіба ж сотні мільярдів, витрачених на "розвиток інфраструктури Москви", ніяк не позначається на скороченні пробок?
Не дається взнаки, хлопці, не дається взнаки...
Тому що на будь-який новий кілометр дороги, на кожну естакаду та розв'язку вже готові або будуть збудовані в найближчому майбутньому нові будинки, бізнес-центри та торгово-розважальні монстри.
Такими темпами місто не будувалося навіть після війни.
А найближчими роками будівництв буде в рази більше! Почнеться активна фаза реновації. Це коли замість двох хрущовок по 80 квартир у кожній нам збудують чотири 30-поверхові вежі на понад тисячу квартир. Якщо хтось не вірить, то може подивитися на першого кварталу з реновації у Північному Ізмайловому. Приблизно таку ж схему максимального ущільнення обрано й інших районах.
Однак у мешканців 160 квартир – не більше сотні автомобілів. А ось у мешканців 1000 нових жител, 840 з яких куплені за ринковими цінами (тобто людьми не бідними), особистого транспорту буде вдесятеро більше! І жодні нові дороги, мости та хорди не врятують їх від неминучого транспортного колапсу.
Та що там далеко ходити! У середині серпня мер Собянін відкрив чудову розв'язку на території колишнього ЗІЛу. І одразу проговорився: замість заводських цехів там збудують місто на 75 тисяч людей. Коли нова розв'язка перетвориться на одну пробку – питання часу.
Та сама картина - і з вилітними магістралями. Київське шосе 15 років розширювали. І що зараз? Та нічого. У годину пік як була пробка на 10 км від Внуково до МКАД, так і залишилася. Бо навколо та біля Київки налаштували та будують цілодобово нові квартали та цілі міста. Осіннім пробкам там не допомогло ні розширення Калузького, Мінського, Борівського шосе, ні відкриття на початку вересня перемички між трьома шосе, ні введення станцій метро в Оповіданні та Сонцевому, Салар'євому та Рум'янцевому...
Природу неминучих пробок добре розумієш, потрапляючи, наприклад, на колишнє Ходинське поле: утопаючі в зелені будинки з середини минулого століття здаються карликами на тлі "кораблів" та веж нової Ходинки, циклопічних торгових та бізнес-центрів. Зрозуміло, що як не розширюй Ленінградку та Хорошівку, а машин там буде дедалі більше...
Але наш до болю улюблений будкомплекс такі дрібниці не бентежать. Сказано ж: у Москві місце найдеться всім! Це раніше думали, що вона – НЕ гумова. Тепер концепція змінилася. Ідея нескінченного, всепоглащаючого, тотального, безупинного будівництва стала метою та сенсом міської політики. Несміливі заперечення архітекторів про те, що місто вже було побудоване до явища Собяніна і Хуснулліна, що можна б і не ламати все підряд, а займатися реконструкцією та реставрацією потопають у владному рику про користь 30-поверхових потвор замість будь-якої там "дрібниці".
Більше, втім, нічого додати. Колись. Треба стояти у тригодинній пробці, щоб проїхати три кілометри від Кольорового бульвару до Жовтневої площі.
Аркадій Гершман.Якщо дивитися на основні причини пробок, то це:
1) неправильна організація дорожнього руху;
2) порушення правил дорожнього руху;
3) дуже велика кількість машин.
причини перераховані у довільному порядку
Звичайно, можна ще назвати погану пов'язаність районів як причину, але, за моїми особистими спостереженнями, навіть коли цю проблему усувають, пробки не зникають. Тому детально я зупинюся на цих 3 пунктах.
Неправильна організація дорожнього руху
Прикладів таких ситуацій безліч: від неправильно налаштованого світлофора до неправильної розмітки. Але підсумок один-через недоробки транспортників страждають люди. Як правило, відбуваються такі непорозуміння тоді, коли розробники халатно підходять до проектування, наприклад, відмовляючись від моделювання транспортної ситуації, натомість роблячи все "на око".
Найчастіше такі проблеми мають індивідуальний характер, хоча бувають і систематичні помилки, такі як відмова від світлофорного регулювання та створення безсвітофорних вулиць безперервного руху. Думаю, багато хто як мінімум чув від чиновників, мовляв "зробимо розв'язку, приберемо світлофор, і все полетить!". Так ось це ознака некомпетентності, знайте це:)
Світлофори-це інструмент регулювання потоку. Коли світлофором багато, тоді набагато легше керувати транспортом, якщо знати як. У нас, як правило, кожен світлофор живе своїм життям, ніяк не синхронізуючись з іншими. Насправді, якщо об'єднати всі об'єкти в одну мережу і правильно налаштувати, то більшість транспортних питань можна було б вирішити декількома кліками миші у командному центрі диспетчерської.
Безсвітофорні вулиці безперервного руху-це ще гірше, ніж просто відмова від світлофора. По-перше, це повне проголошення домінування автотранспорту в місті (а це неправильно), а по-друге, це створення транспортних проблем, яких не було б, якби не вся ця витівка. А все через те, що в міських умовах, на відміну від заміських трас, неможливо організувати на вулично-дорожній мережі безперервне шосе-коли вона нехай упреться у світлофор, і тоді буде велика пробка:
Що ми бачимо? Світлофори дозують потоки машин, внаслідок чого машини не стоять, а рухаються, не буде величезних перепробігів, пішоходи можуть спокійно перейти дорогу вулицею, та й загалом вулиця стала б безпечнішою за рахунок заспокоєння трафіку. Ну, суцільний профіт!
Про це можна довго мусолити, киваючи на національні особливості і т.д., але насправді все просто-поки не буде гарантованого покарання, дотримання правил не буде, а значить, завжди будуть знаходитися мудаки, які вилазять на зайняте перехрестя, паркуються другим і третім поруч і так далі. І всі чомусь вважають, що нікому не заважають- якби не заважали, правилами б це не було заборонено.
Так, тут все коротко, але думаю, з цим сперечатися ніхто не буде - автолюбителі самі винні в заторах.
Занадто велика кількість машин
Це найскладніше пояснення. Принцип такий - "це не ти стоїш у пробці, ти і є пробка". Всі вулиці мають свій ліміт, вище якого стрибнути неможливо, навіть вирішивши проблеми з організацією дорожнього руху та автохамлом. І це ключова причина заторів. У минулій частині я вже казав, що будівництво нових доріг не врятує від пробок, тому є лише один вірний шлях. деавтомобілекористування городян. Попрошу не плутати з деавтомобілізацією, під якою розуміється зниження кількості машин у населення - деавтомобілекористування означає, що людина володіє машиною, але в пересуванні містом її не використовує.
Способів стимулювання городян до помірності від поїздок на машині містом багато, докладно про них я розповім у наступному посту, але якщо коротко, то цю проблему можна вирішувати: адміністративно, політично, економічно та/або технічно.
Ось такі три базові причини пробок у містах. Але боротися тільки з однією з них безглуздо - потрібна планомірна робота з усіх напрямків, інакше ніяк.