Kožedub Ivan Nikitovič (1920-1991). Dlhá cesta k víťazstvu. A pre staršieho seržanta Kozheduba to bolo bolestne dlhé. On, vynikajúci pilot-inštruktor, bol držaný v tyle, v Chimkente. Až v marci 1943 bol Ivan poslaný na front. A hneď v prvej bitke jeho La-5 zošíva líniu Messerschmitt. Nepriateľská strela uviazne v pancierovom chrbte, lietadlo pri návrate „schytí“ dva zásahy od protilietadlových strelcov a Kozhedubovi sa ledva podarilo pristáť s bojovým vozidlom.
Chceli ho vyradiť z lietania. Pomohol ale príhovor veliteľa pluku – v nešťastnom nováčikovi niečo videl a nemýlil sa. Po Kursk Bulge sa Kozhedub stal esom (bojovník, ktorý zostrelil najmenej 5 lietadiel) a držiteľom Rádu Červeného praporu.
Vo februári 1944 bolo na trupe jeho Lavočkina 20 červených hviezd. Toľko nacistických supov zničil nadporučík Kozhedub. A prvá Zlatá hviezda zdobila jeho uniformu. Ďalším strojom hrdinu sa stalo lietadlo La-5FN, ktoré bolo vydané z osobných úspor kolektívneho farmára Koneva.
Kozhedub sa stal zástupcom veliteľa pluku, získal hodnosť kapitána a po zostrelení 48 nemeckých lietadiel v 256 bojových letoch získal v auguste 1944 druhú zlatú hviezdu. Ivan sa stal po 2. svetovej vojne hrdinom trikrát – 18. augusta 1945. Jeho osobné bojové skóre bolo 62 zostrelených lietadiel, 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek.
Z hľadiska počtu zostrelených nepriateľov bol Ivan Kozhedub prvým v Červenej armáde. Dokonca aj prúdové lietadlo Me-262, tajná zbraň Tretej ríše, uviazlo v zemi od dobre miereného výbuchu sovietskeho esa. A ním zostrelení piloti dvoch amerických Mustangov, ktorí chceli zaútočiť na „ruského Ivana“ na oblohe nad Nemeckom, povedali, že si pomýlili Kozhedubovo lietadlo s Focke-Wulfom.
Kozhedub bojoval aj s pilotmi zámorského impéria v Kórei. Jeho divízia zničila 216 nepriateľských lietadiel, ktoré niesli Demokraciu vo svojich pumovniach.
Po kórejskej vojne velil Ivan Nikitovič leteckej armáde, slúžil v aparáte vzdušných síl. Slávne sovietske eso, ktoré počas vojny 8. augusta 1991 nikdy nezostrelili, zomrelo.
Video – Dve vojny od Ivana Kozheduba (2010)
Narodený 8. júna 1920 v obci Obrazheevka, dnes okres Šostka v regióne Sumy, v roľníckej rodine. Vyštudoval neúplnú strednú školu a chemicko-technologickú priemyslovku. V roku 1939 zvládol U-2 v leteckom klube. Od roku 1940 v Červenej armáde. Nasledujúci rok študoval na vojenskej leteckej pilotnej škole Chuguev, kde lietal na Ut-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal pilot-inštruktor.
Od marca 1943 je starší seržant I.N. Kozhedub v armáde. Do septembra 1944 slúžil v 240. IAP (178. gardový IAP); do mája 1945 – v 176. gardovom IAP.
Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva, nadporučík I.N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel.
4. februára 1944 mu bol za odvahu a vojenskú zdatnosť v bojoch s nepriateľmi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Celkovo vykonal 330 bojových letov, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel.
Po vojne pokračoval v službe v letectve. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu. Počas kórejskej vojny v rokoch 1950-1953 velil 324. divízii stíhacieho letectva. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od roku 1971 v Ústrednom úrade vzdušných síl, od roku 1978 - v skupine generálnej inšpekcie Ministerstva obrany ZSSR. Maršál letectva, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 2. - 5. zvolania. Člen prezídia Ústredného výboru DOSAAF. Autor kníh - "Slúžiť vlasti", "Oslava víťazstva", "Vernosť vlasti". Zomrel 8.8.1991.
Udelené rozkazmi: Lenin (trikrát), Červený prapor (sedem), Alexander Nevský, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda (dvakrát), „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň; medaily.
* * *Počas Veľkej vlasteneckej vojny Ivan Kozhedub, najúspešnejší pilot stíhacieho letectva ZSSR, majster útočného súboja, absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Automatizmus jeho pohybov v boji bol vypracovaný na maximum - vynikajúci ostreľovač, zasiahol cieľ z akejkoľvek polohy lietadla. Treba dodať, že Kozhedub sám nikdy nezostrelil, hoci na letisko opakovane priviezol poškodenú stíhačku.
Slávny pilot pochádzajúci z chudobnej roľníckej rodiny s piatimi deťmi sa narodil v roku 1920 v obci Obrazheevka v okrese Sumy. Váňa bol najmladší v rodine, nečakané „posledné dieťa“ narodené po veľkom hladomore. Oficiálny dátum jeho narodenia 8. jún 1920 je nepresný, skutočný je 6. júl 1922. Dva roky boli veľmi potrebné na to, aby vstúpil na technickú školu ...
Jeho otec bol výnimočný človek. Zmietaný medzi továrenskými zárobkami a roľníckou prácou našiel silu čítať knihy a dokonca skladať poéziu. Nábožný muž, jemného a náročného zmýšľania, bol prísnym a vytrvalým vychovávateľom: spestroval svojmu synovi domáce povinnosti, učil ho byť pracovitým, vytrvalým a usilovným. Otec akosi, napriek protestom svojej mamy, začal posielať 5-ročného Ivana strážiť záhradu v noci. Neskôr sa syn spýtal, na čo to bolo: zlodeji boli vtedy vzácni a aj od takého strážcu, keby sa niečo stalo, by to malo úžitok. „Naučil som ťa testovať,“ znela otcova odpoveď. Vo veku 6 rokov sa Vanya naučil čítať a písať z knihy svojej sestry a čoskoro išiel do školy.
Po absolvovaní 7-ročnej školy bol prijatý na robotnícku fakultu Vysokej školy chemicko-technologickej v Šostke a v roku 1938 ho osud priviedol do leteckého klubu. Inteligentná uniforma účtovníkov zohrala pri tomto rozhodnutí dôležitú úlohu. Tu, v apríli 1939, Kozhedub uskutočnil svoj prvý let, keď zažil prvé letové pocity. Krásy rodnej krajiny, otvárané z výšky 1500 metrov, urobili na zvedavého mladíka silný dojem.
Ivan Kozhedub bol prijatý do Chuguevovho vojenského leteckého učilišťa pilotov začiatkom roku 1940, kde postupne absolvoval výcvik na UT-2, UTI-4 a I-16. Na jeseň toho istého roku, keď vykonal 2 čisté lety na I-16, ho na svoje hlboké sklamanie nechal inštruktor v škole.
Veľa lietal, experimentoval, zdokonaľoval si svoje pilotné schopnosti. "Zdá sa, že by som z lietadla nevystúpil. Už samotná technika pilotovania, leštenie figúrok mi dávala neporovnateľnú radosť," spomínal neskôr Ivan Nikitovič.
Na začiatku vojny sa seržant Kozhedub (ironicky v „zlatom vydaní“ z roku 1941 pilotov certifikovali seržanti), evakuovaný so školou do Strednej Ázie, ešte vytrvalejšie venuje „bojovníkovému“ sebavzdelávaniu: študuje taktiku, načrtáva opisy leteckých bitiek, kreslí im schémy. Dni vrátane víkendov sú naplánované na minútu, všetko je podriadené jedinému cieľu – stať sa dôstojným leteckým stíhačom. Koncom jesene 1942, po početných žiadostiach a hláseniach, bol starší seržant Kožhedub spolu s ďalšími inštruktormi a absolventmi školy poslaný do Moskvy do zberne pre letecký a technický personál, odkiaľ skončil v 240. Letecký pluk, ktorému velil španielsky veterán major Ignatius Soldatenko.
V auguste 1942 bol 240. IAP medzi prvými vyzbrojenými v tom čase najnovšími stíhačkami La-5. Preškolenie sa však uskutočnilo narýchlo, za 15 dní sa počas prevádzky strojov odhalili konštrukčné a výrobné chyby a po ťažkých stratách v smere Stalingrad bol po 10 dňoch pluk stiahnutý z frontu. Okrem veliteľa pluku majora I. Soldatenka zostalo v pluku len niekoľko pilotov.
Dôkladne prebehol nasledujúci výcvik a preškolenie: koncom decembra 1942, po napínavom mesiaci teoretickej prípravy s každodennými cvičeniami, začali piloti lietať na nových strojoch.
Pri jednom z cvičných vzletov, keď bezprostredne po štarte v dôsledku poruchy motora ťah prudko klesol, Kozhedub rozhodne otočil lietadlo a kĺzal na okraj letiska. Keďže pri pristávaní tvrdo zasiahol, bol niekoľko dní mimo prevádzky a kým ho poslali na front, na novom stroji nalietal sotva 10 hodín. Tento incident bol len začiatkom dlhej série zlyhaní, ktoré prenasledovali pilota, keď vstúpil na vojenskú dráhu.
Vo februári 1943 bol pluk konečne presunutý na vedenie vojenských operácií v juhozápadnom smere. Začiatok Kozhedubovej kariéry nebol veľmi úspešný. Pri distribúcii vojenskej techniky dostal ťažší päťtankový La-5 prvej série s nápisom „Pomenovaný po Valerijovi Čkalovovi“ a chvostovým číslom „75“ (celá letka takýchto strojov bola postavená z prostriedkov získaných od r. krajania veľkého pilota).
 |
Stíhačka La-5 - prvé bojové vozidlo Ivana Kozheduba. jar 1943.
26. marca 1943 prvýkrát odletel na bojovú misiu. Let bol neúspešný - pri útoku na dvojicu Me-110 bol jeho Lavočkin poškodený Messerom a následne ostreľovaný protilietadlovým delostrelectvom vlastnej protivzdušnej obrany. Kozhedub zázračne prežil: obrnený chrbát ho chránil pred vysoko výbušným projektilom z leteckého kanóna av skutočnosti sa v páske vysoko výbušný projektil spravidla striedal s prepichovacím ...
Kozhedubovi sa podarilo doviesť ošarpané auto na letisko, no jeho obnova sa dlho naťahovala. Následné výpady vykonal na starých lietadlách. Raz ho takmer odviedli od pluku na stanovište pohotovosti. Len príhovor Soldatenka, ktorý buď v tichosti videl porazeného budúceho veľkého bojovníka, alebo sa nad ním zľutoval, zachránil Ivana pred reprofiláciou. Len o mesiac neskôr dostal nový La-5 (v tom čase bolo jeho poškodené auto obnovené, ale už sa používalo len ako posol).
 |
Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy, pri svojom 40. výpade, si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tom súboji bol vyzbrojený snáď len jednou vecou – odvahou. Môže byť zasiahnutý, môže zomrieť. Keď sa však mladý pilot pripojil k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získal prvé víťazstvo - zostrelil strmhlavý bombardér Ju-87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo - zostrelil ďalšieho Laptezhnika. Ivan Kozhedub 9. júla ničí naraz 2 stíhačky Me-109. Napriek úlohám kryť pozemné jednotky a sprievod, nemilovaný bojovníkmi, Kozhedub, ktorý ich vykonával, získal svoje prvé 4 oficiálne víťazstvá. Takto sa zrodila sláva vynikajúceho sovietskeho pilota, takto k nemu prišli skúsenosti.
V septembri 1942 mal Kozhedub na svojom konte už 8 zostrelených nepriateľských lietadiel, keď sa nad Dneprom rozpútala nová etapa prudkých leteckých bojov. 30. septembra, keď zakryl prechody cez rieku, zostal zhodou okolností bez kamarátov a bol nútený sám odraziť nálet 18 Ju-87. Bombardéry Luftwaffe sa začali ponárať a niektorým sa podarilo aj zhodiť bomby.
Kozhedub, ktorý útočil na lietadlá z výšky 3500 metrov, vtrhol do nepriateľských bojových formácií a nečakanými a ostrými manévrami uvrhol nepriateľa do zmätku. "Junkers" zastavili bombardovanie a postavili sa do obranného kruhu. Hoci v nádržiach stíhačky zostalo málo paliva, sovietsky pilot podnikol ďalší útok a zospodu zostrelil jedno z nepriateľských vozidiel. Pohľad na Ju-87 padajúci v plameňoch urobil náležitý dojem a zvyšok bombardérov narýchlo opustil bojisko.
Do októbra 1943 veliteľ letky 240. pluku stíhacieho letectva, nadporučík I.N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Už teraz bojuje za rovnocenných podmienok s nemeckými esami. Vo svojich aktívach - odvaha, vyrovnanosť, presný výpočet. Kozhedub šikovne kombinuje techniku pilotáže s streľbou, no pred ním je ešte stále široké pole na leštenie bojových techník. V knihe „People of Immortal Feat“ je takáto epizóda:
"Deň 2. októbra 1943, keď naše jednotky rozširovali predmostie na pravom brehu Dnepra a odrážali prudké útoky nepriateľa, sa stal hymnou na odvahu a zručnosť Kožeduba. Prvýkrát vyleteli s 9. Kozhedub viedol úder 5. Na ceste k prechodu v oblasti Kutsevalovka - Domotkan stretli kolónu strmhlavých bombardérov Ju-87, v ktorej každú deviatku krylo šesť Me-109.
Krycia štvorka okamžite zviazala Messerschmittov v boji. Kozhedub na čele piatich zaútočil na bombardéry. Nepriateľ vyrazil. O necelú minútu spadli na zem dva Junkery zachvátené plameňmi. Hostiteľa zostrelil Ivan Kozhedub, ďalšieho - Pavel Bryzgalov.
Na oblohe sa začal „kolotoč“. Po prvej deviatke sa rozptýlila druhá. V zápale boja, ktorý viedol bitku, sa Kozhedubovi podarilo zostreliť Me-109. V oblasti predmostia horelo už päť ohnísk. A zo západu opäť plávali Junkers. Ale z východu sa k bojisku priblížila aj skupina bojovníkov Jakov. Prevaha vo vzdušnom boji bola zabezpečená.
Po zostrelení 7 nepriateľských lietadiel v tejto bitke sa letka pod velením Kozheduba vrátila na svoje letisko. Jedli sme priamo pod krídlom lietadla. Nemali sme čas analyzovať bitku - a znova let. Tentoraz so štyrmi: Kozhedub - Mukhin a Amelin - Puryshev. Lietajúci bojový spoj, bratia testovaní v bitkách. Úloha je rovnaká – krytie jednotiek na bojisku. Pomer síl je však iný: bolo potrebné odraziť nálet 36 bombardérov, ktoré boli pod krytom šiestich Me-109 a dvojice FW-190.
Nebojujú podľa počtu, ale podľa zručností, - povzbudzoval Kozhedub nasledovníkov. Okamžite zrazil vodcu, zorganizoval boj. Ostatní piloti tiež bojovali statočne. 2 ďalšie Junkery narazili do zeme. Nemecké stíhačky Amelina zadržali. Mukhin sa ponáhľal na záchranu. Kozhedub ho prikryl a okamžite zaútočil na blízky atentátnik. Ďalšie nepriateľské lietadlo našlo smrť na oblohe Ukrajiny. Pre Kozhedub to bolo štvrté víťazstvo za deň."
Október sa stal pre Kozheduba mimoriadne rušným mesiacom. V jednej z bitiek vyšiel z útoku tak nízko nad horiacimi Junkersmi, že ho zapálila dávka strelca z nemeckého lietadla. Plamene z krídla La-5 pomohol zhodiť až strmý skok takmer k zemi. Stále častejšie sa stávali stretnutia s „lovcami“ Luftwaffe, ktorých účelom bolo dezorganizovať sovietske stíhacie skupiny, odkloniť ich z oblasti krytu a zlikvidovať vodcov. Zaútočili aj na jednotlivé a zničené lietadlá.
Prvý súboj nad Dneprom na kolíznom kurze s nemeckými esami zanechal v pamäti Kozheduba nepríjemnú pachuť. Pri čelnom útoku nestihol včas spustiť paľbu a nepriateľské granáty prešli len niekoľko centimetrov nad jeho hlavou, rozbili vysielačku a prerušili ťah kormidla stíhačky. Na druhý deň sa šťastie priklonilo na stranu Kozheduba – v dlhom výbuchu sa mu podarilo blysnúť lídrom dvojice „Messers“, ktorí sa snažili zostreliť Yak-7B, ktorý zaostával za svojou formáciou.
15. októbra štvorica La-5 na čele s Kožedubom opäť odletela kryť pozemné jednotky.Napriek tomu, že všetci piloti boli v pohotovosti, 2 Me-109 ešte dokázali Lavočkiny zachytiť počas zákruty a okamžite vyradil náhlym útokom do čela zo smeru slnka 2 lietadlá. Potom využili výškovú prevahu a zrazili Kozhedubovho bojovníka, ktorý vystrelil z obrátenej pozície. Pokusy zhodiť nepriateľa z chvosta nepriniesli výsledky a Kozhedub sa nakoniec rozhodol pre dosť nezvyčajný manéver - hodil La-5 do ostrej zákruty a súčasne predviedol polovičnú hlaveň. Nepriateľské stíhačky skočili dopredu, ale okamžite sa pošmykli a ľahko opustili ostreľovanie Lavočkina, ktorý stratil rýchlosť. V impotencii mohol Kozhedub po nich iba potriasť päsťou ...
V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom Kozhedub po prvý raz bojoval, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a súboj vyhrali. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub. Len za 10 dní intenzívnych bojov osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel.
V novembri 1943 bol 240. IAP, ktorý sa dlhodobo zúčastňoval najťažších vzdušných bojov, odvezený na odpočinok do najbližšieho tyla. Získaný čas využili piloti na letecký výcvik, štúdium vlastností vertikálnych manévrov a viacúrovňových bojových formácií bojovníkov. Kozhedub zapísal všetky inovácie do svojho notebooku a na papier nakreslil rôzne taktické schémy. Do tejto doby mal na svojom konte 26 zostrelených nepriateľských lietadiel, za čo mu bol 7. novembra udelený čestný list Ústredného výboru Komsomolu.
Začiatkom roku 1944 sa pluk opäť zapojil do vojenských operácií a podporoval ofenzívu sovietskych vojsk na pravobrežnej Ukrajine. V marci jednotky Červenej armády prekročili Južný Bug. Križovatky a predmostia bolo opäť potrebné pokryť stíhacími lietadlami, ale Nemci, ustupujúci, predovšetkým nefunkčné letiská a poľné plochy, boli kvôli jarnému topeniu málo vhodné na založenie lietadiel. Stíhačky sa preto nemohli nachádzať bližšie k prednej línii a pôsobili na samom limite svojho letového rádiusu.
Jednotky Luftwaffe boli v najlepšej pozícii – bombardéry Ju-87 v takejto situácii lietali takmer beztrestne, bez krytia, v prípade nebezpečenstva sa zoraďovali v obrannom kruhu v malej výške. Kozhedub v týchto dňoch venoval veľkú pozornosť rozvoju taktiky vzdušného boja v malých výškach v nízkej oblačnosti a sivom, jednotnom teréne bez akýchkoľvek viditeľných orientačných bodov. Neskôr napísal:
"Keď sa nám podarilo stretnúť s Junkermi, stáli v obrannom kruhu, držali sa pri zemi. Odrážali útoky - a nielen šípy, ale aj piloti strieľali z kanónov - postupne sa stiahli a išli do priestoru, kde boli umiestnené ich protilietadlové batérie. Sledoval som oblaky, plaziace sa nad zemou, spomenul som si na bitky vedené v malých výškach a analyzoval som taktiku stíhačiek, aby som mohol použiť potrebné techniky v novej situácii a boji proti Junkers.
Prišiel som na to, že obranný kruh sa dá prelomiť náhlym útokom a treba zostreliť aspoň jedno lietadlo - vtedy vznikla medzera. Pri skákaní v priamej línii s malými klopami sa musíte otočiť a rýchlo zaútočiť z iného smeru, útoky by sa mali robiť vo dvojiciach. Skúsenosti, ktoré som už nadobudol, mi umožnili dospieť k tomuto záveru.
4. februára 1944 získal Ivan Kozhedub za odvahu a vojenskú zdatnosť v bojoch s nepriateľmi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
14. marca priletelo šesť La-5 na križovatky na vzdialenosť, ktorá bola pre tento typ stíhačiek limitujúca. Z ostreľovacieho letu zaútočili na deväť Ju-87 nad lesom. Pri čelnom útoku zdola Kozhedub okamžite zostrelil jeden bombardér. Po rozptýlení prvej skupiny nemeckých vozidiel sovietski piloti zaútočili na ďalších deväť. Ďalší „Junkers“ opäť vzplanul – zvyšok, narýchlo zhadzujúci bomby, sa vrátil späť. Jeden z Lavočkinov bol tiež zostrelený.
Poručík P. Bryzgalov zamieril na najbližšie Nemcami opustené letisko. Pri pristávaní však jeho lietadlo kormidlovalo, prevrátilo sa „na chrbát“ a stlačilo pilota v kokpite. Za daných okolností Kozhedub prikázal pristáť ešte dvom pilotom a sám išiel príkladom pristátím na „bruchu“ v tekutom bahne. Spoločným úsilím kolegovia oslobodili svojho súdruha z absurdnej pozície.
* * *
Náročný a náročný na seba, zúrivý a neúnavný v boji, Kozhedub bol ideálny letecký bojovník, podnikavý a usilovný, odvážny a rozvážny, statočný a zručný, rytier bez strachu a výčitiek. "Presný manéver, ohromujúca rýchlosť útoku a úderu z extrémne krátkej vzdialenosti," - takto Kozhedub definoval základ vzdušného boja. Pre boj sa narodil, v boji žil, bol po ňom smädný. Tu je charakteristická epizóda, ktorú si všimol jeho kolega vojak, ďalšie veľké eso K. A. Evstigneev:
„Ivan Kozhedub sa nejako vrátil z misie, rozpálený bitkou, vzrušený a možno preto nezvyčajne zhovorčivý:
Tu bastardi dávajú! Nikto iný ako „vlci“ z letky „Udet“. Ale dali sme im kohútik - buďte zdraví! - Ukázal na veliteľské stanovište a s nádejou sa spýtal pobočníka letky: - Ako sa má? Má prísť ešte niečo?"
Kozhedubov postoj k bojovému vozidlu nadobudol črty náboženstva, jeho formy, ktorá sa nazýva animatizmus. "Motor funguje jasne. Lietadlo poslúcha každý môj pohyb. Nie som sám - mám pri sebe bojového kamaráta" - v týchto riadkoch postoj esa k lietadlu. Toto nie je poetické preháňanie, nie metafora. Keď sa pred letom priblížil k autu, vždy pre ňu našiel pár láskavých slov, počas letu sa rozprával ako so súdruhom, ktorý vykonával dôležitú časť práce. Veď popri lietaní je ťažké nájsť povolanie, kde by osud človeka viac závisel od správania sa stroja.
Počas vojny vystriedal 6 Lavočkinov a nesklamalo ho ani jedno lietadlo. A nestratil ani jedno auto, hoci sa stalo, že zhorelo, prinieslo diery, pristálo na letiskách posiatych lievikmi ...
V máji 1944 dostal veliteľ letky, kapitán I.N.Kozhedub, ktorý mal už 38 vzdušných víťazstiev, nový La-5F - dar od kolchozníka V.V.Koneva. Svojimi peniazmi prispel do fondu Červenej armády a požiadal o zostrojenie lietadla pomenovaného po jeho synovcovi, podplukovníkovi G. N. Konevovi, ktorý zahynul na fronte. Požiadavka vlastenca bola splnená a auto bolo odovzdané Kozhedubovi.
Bol to vynikajúci ľahký bojovník s číslom „14“ a nápismi nakreslenými bielou farbou s červeným okrajom: na ľavej strane – „V mene hrdinu Sovietskeho zväzu, podplukovníka Koneva GN“, na pravej strane – „ Od kolektívneho farmára Koneva Vasilija Viktoroviča.“
Ďalšia verzia maľby „menovaného“ lietadla La-5, prenesená na I. N. Kozhedub.
Na tomto stroji Kozhedub zostrelil v krátkom čase 8 nepriateľských lietadiel (vrátane 4 FW-190), čím zvýšil skóre svojich víťazstiev na 45. Zostrelil aj niekoľko slávnych nemeckých es.
Niekoľko dní po prijatí lietadla sa teda v oblasti pôsobenia pluku objavila skupina nemeckých „lovcov“ v autách pomaľovaných lebkami a kosťami, drakmi a inými emblémami v takejto podobe. Pilotovali ich esá, ktoré získali veľa víťazstiev na západnom a východnom fronte. Vynikol najmä jeden pár – s lebkami a kosťami na trupe. Nezapájali sa do aktívneho boja, radšej pôsobili zo smeru slnka, zvyčajne zozadu zhora. Po vykonaní útoku spravidla rýchlo zmizli.
Pri jednom z výpadov si Kozhedub včas všimol priblíženie dvojice „lovcov“ zo smeru slnka. Okamžite sa otočil o 180 stupňov a vrhol sa do útoku. Vodca nepriateľskej dvojice neakceptoval čelný útok a odišiel s obratom nahor – do slnka. Krídelník, ktorý nemal čas zopakovať manéver svojho veliteľa, začal neskoro bojovať a zaútočil na bok svojho FW-190 z Lavočkina. Ivan okamžite vstúpil do trupu nepriateľského vozidla s namaľovanými lebkami a kosťami a chladnokrvne ho zastrelil...
Potom, čo bol Kožedub preložený do iného pluku, najprv Kirill Evstigneev bojoval na svojom „nominálnom“ La-5F, ktorý ukončil vojnu s 53 osobnými a 3 skupinovými víťazstvami a stal sa dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu, a potom Pavel Bryzgalov (20 víťazstiev), ktorý sa do konca vojny stal hrdinom Sovietskeho zväzu.
Koncom júna 1944 bolo sovietske eso preložené ako zástupca veliteľa k slávnemu 176. gardovému stíhaciemu leteckému pluku. Táto formácia, prvá v sovietskych vzdušných silách, dostala najnovšie stíhačky La-7 v auguste 1944.
Do polovice roku 1944 kapitán I.N. Kozhedub z gardy zvýšil počet bojových letov na 256 a zostrelil nepriateľské lietadlá na 48.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia, odvahu, odvahu a hrdinstvo prejavené v boji proti nacistickým útočníkom mu výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. augusta 1944 udelili titul druhej zlatej medaily.
Po zvládnutí nového stíhača Kozhedub od septembra 1944 už v Poľsku na ľavom krídle 1. bieloruského frontu bojuje spôsobom „voľného lovu“. Najprv dostal 3-pištoľovú verziu bojovníka a potom prešiel na bežnú 2-pištoľ. Práve toto lietadlo s chvostovým číslom „27“, na ktorom Ivan Kozhedub získal posledných 17 víťazstiev, je dnes ozdobou zbierky leteckého múzea Monino.
 |
Koncom septembra 1944 bola na rozkaz veliteľa letectva maršala A. A. Novikova skupina pilotov pod velením Kozheduba vyslaná do pobaltských štátov do boja proti nepriateľským stíhačkám – „lovcom“. Musela zakročiť proti skupine nemeckých es. Tak sa proti sebe zišli sovietska a nemecká škola bojovníkov – „lovcov“. Len počas niekoľkých dní bojov naši piloti zostrelili 12 nepriateľských lietadiel, pričom stratili len 2 vlastné. Kozhedub znamenal tri víťazstvá. Po takej drvivej porážke boli nemeckí „lovci“ nútení zastaviť aktívne lety v tomto sektore frontu.
V zime 1945 pluk pokračoval v intenzívnych leteckých bojoch. 12. februára zvádzalo šesť Lavočkinov napätý boj s 30 nepriateľskými stíhačmi. V tomto dueli naši piloti dosiahli nové víťazstvo - zostrelili 8 FW-190, z toho 3 - na Kozhedubovo konto. Naše straty sú jedno auto (pilot zomrel).
19. februára 1945 v bitke o Odru Kozhedub zapisuje do svojho životopisu dôležitý dotyk - ničí prúdové lietadlo Me-262, v kokpite ktorého bol poddôstojník Kurt Lange z 1./KG (J) 54. V ten deň, stúpajúc do vzduchu Kozhedub spolu s Dmitrijom Titorenkom objavil vo výške 3500 metrov neznáme auto letiace maximálnou rýchlosťou pre Lavočkina. Dve La-7 sa podarilo potichu priblížiť k nepriateľovi zozadu a Kozhedub ďalej opisuje tento súboj takto:
 |
"... Čo je? Stopy po ňom lietajú: to je jasné - môj partner sa stále ponáhľa! Nemilosrdne si vyčítam Starca; som si istý, že môj akčný plán je nenapraviteľne narušený. Ale jeho stopy nečakane - nečakane mi pomohlo: nemecké lietadlo sa začalo otáčať doľava "mým smerom. Vzdialenosť sa prudko zmenšila a ja som sa priblížil k nepriateľovi. S mimovoľným vzrušením spustím paľbu. A prúdové lietadlo, ktoré sa rozpadne, spadne."
17. apríla 1945, v 5. bojovom nálete dňa nad hlavným mestom Nemecka, získal Ivan Kožedub svoje posledné víťazstvá - zostrelil 2 stíhačky FW-190.
Do konca vojny vykonal major I.N. Kozhedub 330 úspešných bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 63 nepriateľských lietadiel. Za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu bol 18. augusta 1945 trikrát vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
 |
Stíhací La-7 gardový major I. N. Kozhedub. 176. GvIAP, 1945.
Každý pilot má svoje vlastné eso, jedinečné len pre neho, rukopis na oblohe. Mal ho aj Ivan Kozhedub - muž, v ktorého povahe sa harmonicky spájala odvaha, odvaha a výnimočný pokoj. Vedel presne a rýchlo zvážiť situáciu, okamžite nájsť ten jediný správny ťah v aktuálnej situácii. Auto majstrovsky vlastnil, zvládal ho aj so zavretými očami. Všetky jeho lety boli kaskádou všelijakých manévrov – zákrut a hadov, kĺzačiek a strmhlav... Pre každého, kto musel letieť s Kozhedubom ako krídelník, nebolo ľahké udržať sa vo vzduchu za svojim veliteľom. Kozhedub sa vždy snažil najprv nájsť nepriateľa. Zároveň sa však „nenahrádzajte“. V 120 vzdušných bitkách ho totiž ani raz nezostrelili!
Kozhedub sa len zriedka vracal z bojového boja bez víťazstva. Ale ako jasne nadaný a talentovaný človek zároveň vždy prejavoval veľkú skromnosť. Napríklad nikdy nepripísal zostrelené nepriateľské lietadlo na svoj účet, ak sám nevidel, ako spadlo na zem. Ani sa nehlásil.
Nemec predsa začal horieť! Všetci to videli, - povedali piloti po návrate na svoje letisko.
No a čo... Čo ak dosiahne svoje? - namietal Kozhedub v odpovedi. A nebolo možné sa s ním hádať: tvrdohlavo stál na svojom mieste.
Ako mnohí ďalší naši piloti, Kozhedub nikdy nedal na vlastné náklady lietadlá, ktoré zničil spolu s nováčikmi. Tu je jeden príklad klasického skupinového víťazstva, uvedený v jeho knihe „Lojalita k vlasti“:
"... august 1943. Dostávame rozkaz okamžite vyletieť, aby sme odrazili veľkú skupinu nepriateľských lietadiel. Našich desať stúpa do vzduchu. Vpredu vidím najmenej 40 strmhlavých bombardérov Ju-87 sprevádzaných Me-109. prelomení cez clonu stíhačky zaútočíme na Junkerov "Jednému z nich vleziem do chvosta, spustím paľbu a zarazím ho do zeme... Čoskoro Junkers odletí, ale blíži sa nová skupina - asi 20 He-111 V páre s Mukhinom zaútočíme na nepriateľa.
Hovorím krídelníkovi: - Posledný berieme ku kliešťom, - z dvoch strán ideme na bombardér. Vzdialenosť je správna. Príkaz - Páľ! Naše zbrane sú v prevádzke. Nepriateľské lietadlo začalo horieť, začalo rýchlo padať a zanechalo za sebou oblak dymu ... “
Po návrate na letisko bolo toto lietadlo pripísané Vasilijovi Mukhinovi. A takýchto „nákladov“ bolo v Kozhedubovom majetku minimálne 5. Skutočný počet ním zničených nepriateľských lietadiel je teda oveľa viac, ako je oficiálne uvedené na jeho osobnom účte.
Zaujímavosťou sú aj riadky z knihy „Esá proti esám“ (Vydavateľstvo „Veche“, 2007) od O. S. Smyslova (autora ďalšej známej knihy – „Vasilij Stalin. Portrét bez retuše“). Keď už hovoríme o Kozhedubovi, píše najmä: "Počas účasti vo vojne Ivan Nikitovič vystriedal 6 bojovníkov, čím dosiahol 62 oficiálnych víťazstiev (z toho iba Me-109 - 17, FV-190 - 21 a Yu-87 - 15), nepočítajúc skupinu 29".
Ako sa teraz ukazuje, Kozhedub mal ešte niekoľko osobných víťazstiev: M. Yu.Bykov vo svojom výskume našiel listinné dôkazy o 64 osobne zostrelených lietadlách. Pokiaľ ide o skupinové víťazstvá, otázka zostáva otvorená. Nikde inde som túto informáciu nevidel.
K 64 nemeckým lietadlám, ktoré I.N. Kozhedub zostrelil počas Veľkej vlasteneckej vojny, treba pridať ešte minimálne 2 ním zničené americké stíhačky na samom konci vojny. V apríli 1945 Kozhedub vyhnal niekoľko nemeckých stíhačiek preč od amerického B-17 paľbou, ale napadli ho krycie stíhačky, ktoré spustili paľbu z veľkej vzdialenosti. Pučom po krídle Kozhedub rýchlo zaútočil na posledné auto. Pofajčil a s poklesom išiel smerom k našim jednotkám (pilot tohto auta čoskoro vyskočil s padákom a bezpečne pristál).
Po dokončení bojového obratu s polovičnou slučkou z obrátenej pozície zaútočil Kozhedub aj na vodcu - explodoval vo vzduchu. O niečo neskôr sa mu podarilo vidieť biele hviezdy na neznámych autách - boli to Mustangy. Vďaka veliteľovi pluku P. Chupikovovi sa všetko podarilo ...
Žiaľ, táto bitka nebola jediná medzi sovietskymi a americkými pilotmi počas druhej svetovej vojny...
Po vojne gardy major I.N. Kozhedub naďalej slúžil v 176. GvIAP. Koncom roku 1945 sa vo vlaku Monino zoznámil so žiačkou 10. ročníka Veronikou, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou po celý život, hlavnou „adjutantkou a asistentkou“.
V roku 1949 Ivan Nikitovič absolvoval Leteckú akadémiu, bol vymenovaný do funkcie veliteľa divízie pri Baku, no V. I. Stalin ho nechal pri Moskve v Kubinke ako zástupcu a potom veliteľa 326. divízie stíhacieho letectva. Medzi prvými bola táto divízia vyzbrojená novými prúdovými lietadlami MiG-15 a koncom roku 1950 bola odoslaná na Ďaleký východ. Tam mal slávny sovietsky pilot šancu zúčastniť sa ďalšej vojny.
 |
Od marca 1951 do februára 1952, odrážajúc nálety na Severnú Kóreu, Kozhedubova divízia zaznamenala 215 víťazstiev, zostrelila 12 „superfortresses“, pričom stratila 52 lietadiel a 10 pilotov. Bola to jedna z najjasnejších stránok bojového použitia prúdových lietadiel v histórii sovietskeho letectva.
Prísny príkaz velenia zakazoval veliteľovi divízie osobne sa zapojiť do boja a v tomto období nezískal žiadne oficiálne víťazstvá. Aj keď podľa spomienok niektorých pilotov, účastníkov týchto dlhoročných podujatí, Ivan Kozhedub niekoľkokrát (samozrejme neoficiálne) stále vzlietol ...
Nebezpečenstvo však číhalo na pilota nielen na oblohe: v zime 1951 ho takmer otrávil kuchár: vojna sa viedla rôznymi metódami. Plukovník I.N. Kozhedub počas svojho pridelenia k gardám vykonával nielen operačné vedenie divízie, ale aktívne sa podieľal aj na organizácii, výcviku a prezbrojovaní vzdušných síl ČĽR.
V roku 1952 bol 326. IAD presunutý do systému protivzdušnej obrany a prevelený do Kalugy. Ivan Nikitovič sa s nadšením pustil do nového pokojného podnikania v usporiadaní personálu divízie. V krátkom čase bolo prijatých a inštalovaných 150 domov na bývanie, bolo vybavené a rozšírené letisko a vojenský tábor. Nevyrovnaný zostal len život samotného veliteľa, ktorý sa stal v lete 1953 generálmajorom. Jeho rodina s malým synom a dcérou sa tiesnila buď v provizórnej chatrči na letisku, alebo spolu s tuctom ďalších rodín v „karavanseraji“ – starej dači.
O rok neskôr bol poslaný študovať na Akadémiu generálneho štábu. Na kurze som sa zúčastnil ako externista, pretože som kvôli úradným okolnostiam meškal so začiatkom vyučovania.
Po absolvovaní akadémie bol Kozhedub vymenovaný za prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl krajiny, od mája 1958 do roku 1964 bol prvým zástupcom veliteľa vzdušných síl Leningradského a potom moskovského vojenského okruhu.
Do roku 1970 Ivan Nikitovič pravidelne lietal na stíhačkách, ovládal desiatky typov lietadiel a vrtuľníkov. Svoje posledné lety uskutočnil na MiG-23. Sám opustil letovú prácu a okamžite ...
Jednotky vedené Kozhedubom sa vždy vyznačovali nízkou nehodovosťou a on sám ako pilot nemal žiadne nehody, aj keď „mimoriadne situácie“ sa samozrejme stávali. Takže v roku 1966, keď letel v malej výške, jeho MiG-21 sa zrazil s kŕdľom veží; jeden z vtákov zasiahol prívod vzduchu a poškodil motor. Na pristátie s autom boli potrebné všetky jeho letové schopnosti.
Z postu veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu sa Kozhedub vrátil na post prvého zástupcu veliteľa riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl, odkiaľ bol prevelený takmer pred 20 rokmi.
Bezchybný letecký stíhač, pilot a veliteľ, dôstojník obetavo oddaný svojej práci, Kozhedub nemal „ušľachtilé“ vlastnosti, nevedel ako a nepovažoval za potrebné lichotiť, intrigovať, vážiť si potrebné spojenia, všímať si vtipné a niekedy zlomyseľná žiarlivosť na jeho slávu. V roku 1978 bol preradený do skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 mu bol udelený titul Air Marshal.
Po celú dobu Kozhedub pokorne vykonával obrovskú verejnú prácu. Poslanec Najvyššieho sovietu ZSSR, predseda alebo prezident desiatok rôznych spoločností, výborov a federácií bol jednoduchý a úprimný ako k prvej osobe štátu, tak aj k provinčnému hľadači pravdy. A aké sily stáli za stovky stretnutí a výletov, tisíce prejavov, rozhovorov, autogramov...
V posledných rokoch svojho života bol Ivan Nikitovič vážne chorý: ovplyvnili ho stres vojnových rokov a ťažká služba v mierových rokoch. Zomrel na svojej dači na infarkt 8. augusta 1991, dva týždne pred rozpadom veľkého štátu, ktorého súčasťou bol aj on sám.
* * *
V marci 1943 som prišiel na Voronežský front ako radový pilot pluku, ktorému velil major I. Soldatenko. Pluk bol vyzbrojený lietadlami La-5. Od prvého dňa som začal pozorne sledovať bojovú prácu mojich nových spolubojovníkov. Pozorne počúval rozbory výkonu bojovej práce počas dňa, študoval taktiku nepriateľa a snažil sa spojiť teóriu získanú v škole s frontovými skúsenosťami. Takto som sa deň čo deň pripravoval na boj s nepriateľom. Prešlo len pár dní a mne sa zdalo, že moja príprava sa nekonečne odkladá. Chcel som čo najskôr odletieť spolu so svojimi kamarátmi smerom k nepriateľovi. Stretnutie s nepriateľom sa stalo nečakane. Stalo sa to takto: 26. marca 1943 som spolu s vedúcim poručíkom Gabuniom roloval na štart v službe. Zrazu sme dostali signál, aby sme vzlietli. Junior poručík Gabunia sa rýchlo vzniesol do vzduchu. Trochu som sa zdržal pri štarte a po prvej zákrute som stratil vodcu. Nepodarilo sa mi pomocou rádia spojiť ani s hostiteľom, ani so zemou. Potom som sa rozhodol preletieť ponad letisko. Keď nabral 1500 metrov nadmorskej výšky, začal pilotovať. Zrazu som 800 metrov podo mnou zbadal 6 lietadiel, ktoré sa s poklesom blížili k letisku. Na prvý pohľad som si ich pomýlil s Pe-2, no po pár sekundách som na našom letisku videl výbuchy bômb a protilietadlovú paľbu. Potom som si uvedomil, že ide o nemecké viacúčelové lietadlá Me-110. Pamätám si, ako silno mi bilo srdce. Predo mnou bol nepriateľ. Rozhodol som sa zaútočiť na nepriateľa, rýchlo som sa otočil, maximálnou rýchlosťou sa priblížil. Zostávalo 500 metrov, keď mi hlavou preblesklo pravidlo o vzdušnom boji, ktoré som počul od veliteľa: "Pred útokom sa obzri." Keď som sa obzrel okolo seba, zbadal som, ako sa ku mne zozadu veľkou rýchlosťou blíži lietadlo s bielou rotačkou. Než som stihol rozoznať, koho to bolo lietadlo, už na mňa spustil paľbu. Jeden náboj vybuchol v mojom kokpite. Prudkou zákrutou doľava so sklzom sa dostávam spod úderu von. Dvojica Me-109 prešla vysokou rýchlosťou po mojej pravici. Teraz som si uvedomil, že keď si všimli môj útok, ponorili sa a zaútočili na mňa. Môj neúspešný útok však prinútil Me-110 odmietnuť opätovný vstup do bombardovania. Na tomto stretnutí som sa v praxi presvedčil, aká dôležitá je úloha nasledovníka kryť vodcu pri útoku na cieľ. Neskôr, keď som lietal v lietajúcej skupine, získal som 63 víťazstiev, nepoznajúc porážku.Prvý bojový „krst“.
Slávny vojenský pilot, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920. V obci Obrazhievka (dnes Sumy na Ukrajine) v rodine cirkevného staršieho.
Po stredoškolskom vzdelaní vstúpil v roku 1934 na chemicko-technologickú vysokú školu v meste Šostok, kde sa vytvoril letecký klub, ktorý zaujal mladého študenta. S ním sa začala lietajúca biografia hrdinu, ktorý oslavoval krajinu mnohými činmi.
Na jeseň roku 1940 Ivan Kozhedub vstúpil do Červenej armády a zároveň absolvoval vojenskú leteckú pilotnú školu v Chugueve a potom tam zostal pracovať ako inštruktor.
Začala sa Veľká vlastenecká vojna a Ivan Nikitovič bol ako člen leteckej školy evakuovaný do Kazachstanu a čoskoro mu bola udelená hodnosť staršieho seržanta.
Frontová biografia hrdinu sa začala v novembri 1942, keď bol pridelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorý sa nachádzal v meste Ivanovo. Odtiaľ bol v marci 1943 Kozhedub poslaný na Voronežský front.
Úplne prvý výpad Ivana Nikitoviča Kozheduba nebol veľmi úspešný, pretože stíhačka La-5 budúceho hrdinu najprv vystrelila na nemecký Messerschmitt výbuchom dela a potom (omylom) sovietskych protilietadlových strelcov (zasiahli dva náboje) . Napriek veľkému poškodeniu sa Kozhedubovi podarilo so svojím lietadlom pristáť, aj keď lietadlo už potom nebolo úplne zotavené.
Vojenské činy Ivana Nikitoviča Kozheduba.
Ivan Kozhedub dosiahol svoj prvý čin v lete 1943 ako veliteľ letky na Kursk Bulge - zostrelil nacistický bombardér. Nasledujúci deň zničil ďalšie lietadlo a doslova o niekoľko dní neskôr - ďalšie dve! Za tieto a následné činy bol vo februári 1944 nadporučík Ivan Nikitovič Kozhedub ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V tom čase jeho bojová biografia zahŕňala 20 nemeckých lietadiel zničených pri 146 bojových letoch.
V auguste 1944 bol hrdina ocenený druhou zlatou hviezdou za 48 zostrelených nepriateľských vozidiel a 256 bojových letov. A do konca druhej svetovej vojny mal major Ivan Kozhedub vo vzduchu zničených už 62 nepriateľov. Medzi nimi sú dva bombardéry, tri útočné lietadlá, jedna prúdová stíhačka a 17 strmhlavých bombardérov.
Posledný čin jeho hrdinského životopisu v druhej svetovej vojne sa odohral nad Berlínom v apríli 1945, keď bolo zostrelené ďalšie nacistické lietadlo. Za celý čas vojny sa ho Nemcom ani raz nepodarilo zostreliť, hoci v Kozhedubovom aute boli zásahy, stíhačka bola v bezpečí a loď pristála na zemi. V tom istom mesiaci dostal Ivan Nikitovič ďalšiu zlatú hviezdu a trikrát sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu.
I. N. Kozhedub vo svojej osobnej autobiografii tvrdil, že v roku 1945 musel zničiť ďalšie dve americké lietadlá, keď na neho zaútočili, pričom si ho pomýlili s Nemcom.
V roku 1946 hrdina trikrát pokračoval v štúdiu letectva. V roku 1949 absolvoval Leteckú akadémiu Červeného praporu a osvojil si prúdový MiG-15. Napriek mierovým časom v ZSSR sa jeho činy neskončili - počas kórejskej vojny viedol Ivan Nikitovič Kožedub 324. stíhaciu leteckú divíziu. Pod jeho vedením si piloti pripísali na oblohe 216 víťazstiev so stratami – deväť ľudí a 27 áut.
V období rokov 1964 -1971. Pôsobil ako zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1978 bol členom generálneho inšpektora Ministerstva obrany ZSSR. Za služby pre krajinu a početné činy získal v roku 1985 titul Air Marshal. Ivan Nikitovič Kožedub zomrel 8. augusta 1991.
Ivan Nikitovič Kozhedub je slávne pilotné eso druhej svetovej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Zúčastnil sa na nepriateľských akciách v rokoch 1943 až 1945, všetky jeho bojové lety sa uskutočnili na stíhačkách Lavochkina - La-5 a La-7. Počas celej vojny nebol nikdy zostrelený. Na konci vojny pokračoval v službe v letectve, zostal aktívnym pilotom a ovládal prúdovú stíhačku MiG-15. Vyštudoval Leteckú akadémiu Červeného praporu, v roku 1985 bol pilotovi udelená vojenská hodnosť Air Marshal.
Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v roľníckej rodine v malej ukrajinskej dedinke Obrazhievka, okres Šostka, Sumy. Neskôr vyštudoval chemicko-technologickú priemyslovku a letecký klub Šostka. V roku 1940 vstúpil do Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. Po predložení početných správ so žiadosťou o jeho vyslanie na front bola jeho túžba splnená. V novembri 1942 dorazil seržant Ivan Kožedub k dispozícii 240. pluku stíhacieho letectva (IAP) vznikajúcej 302. divízie stíhacieho letectva. V marci 1943 boli časti divízie odoslané na Voronežský front.
Budúce eso a Hrdina Sovietskeho zväzu vykonal svoj prvý bojový let 26. marca, let sa skončil neúspešne: jeho stíhačka La-5 (bočné číslo 75) bola poškodená v boji a pri návrate na letisko bol navyše vyhodený na jeho protilietadlové delostrelectvo. S veľkými ťažkosťami sa pilotovi podarilo priviesť auto na letisko a pristáť. Potom asi mesiac lietal na starých stíhačkách, kým opäť nedostal novú La-5.
Eso pilot otvoril svoj bojový účet za svoje víťazstvá 6. júla 1943 na Kursk Bulge, keď zostrelil strmhlavý bombardér Ju-87. Hneď na druhý deň si Kozhedub pripísal druhé vzdušné víťazstvo, zostrelil ďalší Ju-87 a vo vzdušnom súboji 9. júla dokázal zostreliť naraz 2 nemecké stíhačky Me-109. Už v auguste 1943 sa Ivan Kozhedub stal veliteľom letky. Veliteľ letky 240. IAP nadporučík Ivan Kozhedub dostal prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninov rád a medailu Zlatá hviezda 4. februára 1944 za 146 bojových letov, pri ktorých zostrelil 20. nemecké lietadlo.
Od mája 1944 Kozhedub bojoval na novej modifikácii stíhačky Lavochkin - La-5FN (chvostové číslo 14), ktorá bola postavená z peňazí kolektívneho farmára Stalingradského regiónu V.V. Konev. Niekoľko dní po jeho prijatí na ňom zostrelí Ju-87. Počas nasledujúcich šiestich dní si pilotné eso na svoje konto zapíše 7 ďalších nepriateľských lietadiel. Koncom júna odovzdá svoju stíhačku K.A. Evstigneev (neskôr dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu) a on sám prešiel do výcvikového pluku. Ale už v auguste bol Ivan Kožedub vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku IAP. Pluk zároveň prechádza prezbrojovacou procedúrou, pričom dostáva nové stíhačky La-7. Pilotné eso dostalo lietadlo s chvostovým číslom 27. Ivan Kožedub na ňom lietal až do konca vojny.
Kapitán Ivan Kozhedub bol 19. augusta 1944 vyznamenaný druhou Zlatou hviezdou gardovej medaily za 256 bojových letov, pri ktorých osobne zostrelil 48 nemeckých lietadiel. Raz, počas leteckej bitky na stíhačke La-7, ktorá prešla ponad nepriateľské územie, Kozhedubovo lietadlo zostrelili. Na aute zhasol motor a Ivan Kozhedub, aby sa nevzdal Nemcom, si vybral cieľ na zemi a začal sa naň ponárať. Keď na zemi ostalo len veľmi málo, stíhací motor zrazu opäť začal pracovať a Kozhedub dokázal vytiahnuť auto zo strmhlavého letu a bezpečne sa vrátiť na letisko.
12. februára 1945 Ivan Kozhedub v páre so svojím wingmanom, poručíkom V.A. Gromakovsky hliadkoval v priestore nad nábežnou hranou, pričom bol v režime „voľného lovu“. Keď sovietski piloti objavili skupinu 13 stíhačiek FW-190, okamžite ich napadli a zostrelili 5 nemeckých stíhačiek. Tri z nich napísal kriedou Ivan Kožedub, dve Gromakovskij. Kožedubovi sa 15. februára 1945 pri lete nad Odrou podarilo zostreliť nemeckú prúdovú stíhačku Me-262, ktorú pilotoval poddôstojník K. Lange z I./KG (J) 54.
Do konca Veľkej vlasteneckej vojny major Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov a uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Tento počet nezahŕňa 2 americké stíhačky P-51 Mustang zostrelené sovietskym esom na jar 1945. Američania zároveň ako prví zaútočili na stíhačku La-7, ktorú ovládal sovietsky pilot. Podľa amerického pilota, ktorý prežil tento letecký súboj, si pomýlili Kozhedubov La-7 s nemeckou stíhačkou FW-190 a napadli ho. Ivan Nikitovič Kozhedub dostal po vojne tretiu „Zlatú hviezdu“ za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu.
Medzi nepriateľskými lietadlami, ktoré zostrelil Ivan Kozhedub, boli:
21 stíhačiek FW-190;
18 stíhačiek Me-109;
18 bombardérov Ju-87;
3 útočné lietadlá Hs-129;
2 bombardéry He-111;
1 stíhačka PZL P-24 (rumun.);
1 prúdové lietadlo Me-262.
La-5 a La-5FN
La-5 je jednomotorový drevený dolnoplošník. Rovnako ako v stíhačke LaGG-3, hlavným konštrukčným materiálom použitým v draku lietadla bola borovica. Na výrobu niektorých rámov a nosníkov krídel bolo použité drevo delta. Drevené časti plášťa lietadla boli zlepené pomocou špeciálneho karbamidového KM-1 alebo živicového lepidla VIAM-B-3.
Krídlo lietadla, zostavené z profilov NACA-23016 a NACA-23010, bolo technologicky rozdelené na stredovú časť a 2 dvojramenné konzoly, ktoré mali pracovný plášť z preglejky. Hlavný podvozok bol pripevnený ku kovovej rúre pomocou koncového rebra. Medzi nosníkmi strednej časti boli z preglejky zlepené kesóny na plynové nádrže a v prove boli umiestnené kupoly pre kolesá podvozku.
Nosníky lietadla boli drevené so špeciálnymi policami z delta dreva (na stíhačkách modifikácie La-5FN sa od roku 1944 montovali kovové nosníky.) Automatické lamely, krídelká typu Fraise s duralovým rámom, opláštené perkálom a klapky typu "Schrenk". Ľavé krídlo malo trimovací jazýček.
Trup stíhačky pozostával z dreveného monokoku vyrobeného ako jeden kus s kýlom a predného kovového nosníka. Rám pozostával z 15 rámov a 4 nosníkov. Trup stíhačky bol pevne pripevnený k strednej časti pomocou 4 oceľových uzlov. Kokpit bol uzavretý posuvným prestrešením z plexiskla, ktoré bolo možné uzamknúť v zatvorenej a otvorenej polohe. Na ráme za operadlom sedadla pilota bol pancierový plát s hrúbkou 8,5 mm.
Stabilizátor - dvojramenný, kompletne drevený s preglejkovou pracovnou kožou, perie - konzolové. Stabilizátor stroja pozostáva z 2 polovíc, ktoré boli pripevnené k pohonným prvkom chvostovej časti stroja. Výškovka s trimrom mala duralový rám, ktorý bol opláštený látkou a rovnako ako stabilizátor pozostával z dvoch polovíc. Ovládanie stíhačky bolo zmiešané: výškovky a kormidlá pomocou káblov, krídelká pomocou pevných tyčí. Uvoľňovanie a čistenie klapiek-klapiek prebiehalo pomocou hydraulického pohonu.
Podvozok stíhačky bol zaťahovací, dvojložiskový s chvostovým kolesom. Hlavný podvozok mal olejovo-pneumatické tlmiče. Hlavné kolesá La-5 mali rozmery 650x200 mm a boli vybavené vzduchovými brzdami. Chvostová voľne orientovaná podpera sa tiež zaťahovala do trupu a mala veľkosť kolies 300 až 125 mm.
Elektráreň stíhačky pozostávala z hviezdicového vzduchom chladeného motora M-82, ktorý mal maximálny výkon 1850 k. a trojlistú premenlivú vrtuľu VISH-105V s priemerom 3,1 metra. Výfukové potrubia boli spojené do 2 rozdeľovačov prúdového typu. Na reguláciu teploty motora slúžili predné žalúzie, ktoré boli umiestnené na prednom prstenci kapoty, ako aj 2 klapky na bokoch kapoty za motorom. Motor lietadla sa spúšťal stlačeným vzduchom. Na styku kovového nosníka a drevenej časti trupu bola umiestnená olejová nádrž s objemom 59 litrov. Palivo s objemom 539 litrov bolo v 5 nádržiach: 3 stredová časť a 2 konzolové.
Výzbroj stíhačky tvorili 2 synchrónne kanóny ShVAK kalibru 20 mm s pneumatickým a mechanickým prebíjaním. Celková munícia sa rovnala 340 nábojom. Na zameranie cieľa bol použitý kolimátorový zameriavač PBP-la. Na lietadlách typu La-5FN boli dodatočne inštalované krídlové bombové nosiče, ktoré boli určené na nosenie bômb s hmotnosťou do 100 kg.
Okrem štandardnej sady riadiacich a letových a navigačných prístrojov obsahovala výbava stíhačky kyslíkový prístroj, krátkovlnná rádiostanica RSI-4 a pristávacie svetlo. Zásoba kyslíka vystačila na 1,5 hodiny letu vo výške 8000 m.
Písmená FN v označení La-5FN znamenali Forced Direct Fuel Injection a označovali motor. Toto lietadlo začalo vstupovať do jednotiek v marci 1943. Jeho motor ASh-82FN vyvinul maximálny výkon 1850 koní. a vydržali nútený režim 10 minút letu. Táto verzia stíhačky La-5 bola najrýchlejšia. Pri zemi auto zrýchlilo na 593 km/h a v nadmorskej výške 6250 metrov mohlo dosiahnuť rýchlosť 648 km/h. V apríli 1943 sa v Ljubertsy pri Moskve odohrala séria leteckých súbojov medzi La-5FN a ukoristenou stíhačkou Bf.109G-2. Cvičné boje demonštrovali drvivú prevahu La-5 v rýchlosti v malých a stredných výškach, čo boli hlavné vzdušné boje východného frontu.
La-7 sa stala ďalšou modernizáciou stíhačky La-5 a jedným z najlepších sériových strojov konca 2. svetovej vojny. Tento bojovník mal vynikajúce letové vlastnosti, vysokú manévrovateľnosť a dobré zbrane. V malých a stredných výškach mal náskok pred poslednými piestovými stíhačmi Nemecka a krajín protihitlerovskej koalície. La-7, na ktorom Kozhedub ukončil vojnu, sa momentálne nachádza v Centrálnom múzeu ruského letectva v obci Monino.
Svojím vzhľadom a veľkosťou sa stíhačka veľmi mierne líšila od La-5. Jedným z podstatných rozdielov boli nosníky, ktoré boli rovnako ako na najnovšej sérii La-5FN vyrobené z kovu. Koža a rebrá lietadla zároveň zostali nezmenené. Rozmery prierezu nosníkov boli zmenšené, čo umožnilo uvoľniť ďalší priestor pre palivové nádrže. Hmotnosť stíhacích nosníkov sa znížila o 100 kg. Aerodynamika stíhačky sa výrazne zlepšila, dosiahlo sa to najmä prenesením a vylepšením tvaru chladiča. Zlepšilo sa aj vnútorné utesnenie lietadla úplným odstránením medzier medzi rúrkami a otvormi pre ne v požiarnej prepážke a štrbinách v kapote. Všetky tieto vylepšenia umožnili La-7 získať výhodu oproti La-5 v rýchlosti letu, stúpavosti a maximálnej výške stropu. Maximálna rýchlosť La-7 bola 680 km/h.
Ako zbrane na La-7 mohli byť nainštalované dva 20 mm kanóny ShVAK alebo 3 20 mm kanóny B-20. Zbrane mali hydromechanické synchronizátory, ktoré bránili projektilom dostať sa do vrtuľových listov. Väčšina La-7, podobne ako La-5, bola vyzbrojená dvoma kanónmi ShVAK, ktoré mali 200 nábojov na hlaveň. Strelivo stíhačky zahŕňalo pancierové zápalné a fragmentárne zápalné náboje s hmotnosťou 96 gramov. Pancierové zápalné granáty na vzdialenosť 100 metrov prerazili pancier až do hrúbky 20 mm pozdĺž normálu. bomby s hmotnosťou do 100 kg mohli byť zavesené na dvoch podkrídlových uzloch stíhačky.
Použité zdroje:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiály bezplatnej internetovej encyklopédie "Wikipedia"
Ivan Nikitovič Kozhedub je slávne pilotné eso druhej svetovej vojny, najúspešnejší stíhací pilot v spojeneckom letectve (64 osobných víťazstiev). Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu. Zúčastnil sa na nepriateľských akciách v rokoch 1943 až 1945, všetky jeho bojové lety sa uskutočnili na stíhačkách Lavochkina - La-5 a La-7. Počas celej vojny nebol nikdy zostrelený. Na konci vojny pokračoval v službe v letectve, zostal aktívnym pilotom a ovládal prúdovú stíhačku MiG-15. Vyštudoval Leteckú akadémiu Červeného praporu, v roku 1985 bol pilotovi udelená vojenská hodnosť Air Marshal.
Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v roľníckej rodine v malej ukrajinskej dedinke Obrazhievka, okres Šostka, Sumy. Neskôr vyštudoval chemicko-technologickú priemyslovku a letecký klub Šostka. V roku 1940 vstúpil do Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Chuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub spolu s leteckou školou evakuovaný do Strednej Ázie. Po predložení početných správ so žiadosťou o jeho vyslanie na front bola jeho túžba splnená. V novembri 1942 dorazil seržant Ivan Kožedub k dispozícii 240. pluku stíhacieho letectva (IAP) vznikajúcej 302. divízie stíhacieho letectva. V marci 1943 boli časti divízie odoslané na Voronežský front.
Budúce eso a Hrdina Sovietskeho zväzu vykonal svoj prvý bojový let 26. marca, let sa skončil neúspešne: jeho stíhačka La-5 (bočné číslo 75) bola poškodená v boji a pri návrate na letisko bol navyše vyhodený na jeho protilietadlové delostrelectvo. S veľkými ťažkosťami sa pilotovi podarilo priviesť auto na letisko a pristáť. Potom asi mesiac lietal na starých stíhačkách, kým opäť nedostal novú La-5.
Eso pilot otvoril svoj bojový účet za svoje víťazstvá 6. júla 1943 na Kursk Bulge, keď zostrelil strmhlavý bombardér Ju-87. Hneď na druhý deň si Kozhedub pripísal druhé vzdušné víťazstvo, zostrelil ďalší Ju-87 a vo vzdušnom súboji 9. júla dokázal zostreliť naraz 2 nemecké stíhačky Me-109. Už v auguste 1943 sa Ivan Kozhedub stal veliteľom letky. Veliteľ letky 240. IAP nadporučík Ivan Kozhedub dostal prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu s vyznamenaním Leninov rád a medailu Zlatá hviezda 4. februára 1944 za 146 bojových letov, pri ktorých zostrelil 20. nemecké lietadlo.
Od mája 1944 Kozhedub bojoval na novej modifikácii stíhačky Lavochkin - La-5FN (chvostové číslo 14), ktorá bola postavená z peňazí kolektívneho farmára Stalingradského regiónu V.V. Konev. Niekoľko dní po jeho prijatí na ňom zostrelí Ju-87. Počas nasledujúcich šiestich dní si pilotné eso na svoje konto zapíše 7 ďalších nepriateľských lietadiel. Koncom júna odovzdá svoju stíhačku K.A. Evstigneev (neskôr dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu) a on sám prešiel do výcvikového pluku. Ale už v auguste bol Ivan Kožedub vymenovaný za zástupcu veliteľa 176. gardového pluku IAP. Pluk zároveň prechádza prezbrojovacou procedúrou, pričom dostáva nové stíhačky La-7. Pilotné eso dostalo lietadlo s chvostovým číslom 27. Ivan Kožedub na ňom lietal až do konca vojny.
Kapitán Ivan Kozhedub bol 19. augusta 1944 vyznamenaný druhou Zlatou hviezdou gardovej medaily za 256 bojových letov, pri ktorých osobne zostrelil 48 nemeckých lietadiel. Raz, počas leteckej bitky na stíhačke La-7, ktorá prešla ponad nepriateľské územie, Kozhedubovo lietadlo zostrelili. Na aute zhasol motor a Ivan Kozhedub, aby sa nevzdal Nemcom, si vybral cieľ na zemi a začal sa naň ponárať. Keď na zemi ostalo len veľmi málo, stíhací motor zrazu opäť začal pracovať a Kozhedub dokázal vytiahnuť auto zo strmhlavého letu a bezpečne sa vrátiť na letisko.
12. februára 1945 Ivan Kozhedub v páre so svojím wingmanom, poručíkom V.A. Gromakovsky hliadkoval v priestore nad nábežnou hranou, pričom bol v režime „voľného lovu“. Keď sovietski piloti objavili skupinu 13 stíhačiek FW-190, okamžite ich napadli a zostrelili 5 nemeckých stíhačiek. Tri z nich napísal kriedou Ivan Kožedub, dve Gromakovskij. Kožedubovi sa 15. februára 1945 pri lete nad Odrou podarilo zostreliť nemeckú prúdovú stíhačku Me-262, ktorú pilotoval poddôstojník K. Lange z I./KG (J) 54.
Do konca Veľkej vlasteneckej vojny major Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov a uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Tento počet nezahŕňa 2 americké stíhačky P-51 Mustang zostrelené sovietskym esom na jar 1945. Američania zároveň ako prví zaútočili na stíhačku La-7, ktorú ovládal sovietsky pilot. Podľa amerického pilota, ktorý prežil tento letecký súboj, si pomýlili Kozhedubov La-7 s nemeckou stíhačkou FW-190 a napadli ho. Ivan Nikitovič Kozhedub dostal po vojne tretiu „Zlatú hviezdu“ za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu.
Medzi nepriateľskými lietadlami, ktoré zostrelil Ivan Kozhedub, boli:
21 stíhačiek FW-190;
18 stíhačiek Me-109;
18 bombardérov Ju-87;
3 útočné lietadlá Hs-129;
2 bombardéry He-111;
1 stíhačka PZL P-24 (rumun.);
1 prúdové lietadlo Me-262.
La-5 a La-5FN
La-5 je jednomotorový drevený dolnoplošník. Rovnako ako v stíhačke LaGG-3, hlavným konštrukčným materiálom použitým v draku lietadla bola borovica. Na výrobu niektorých rámov a nosníkov krídel bolo použité drevo delta. Drevené časti plášťa lietadla boli zlepené pomocou špeciálneho karbamidového KM-1 alebo živicového lepidla VIAM-B-3.
Krídlo lietadla, zostavené z profilov NACA-23016 a NACA-23010, bolo technologicky rozdelené na stredovú časť a 2 dvojramenné konzoly, ktoré mali pracovný plášť z preglejky. Hlavný podvozok bol pripevnený ku kovovej rúre pomocou koncového rebra. Medzi nosníkmi strednej časti boli z preglejky zlepené kesóny na plynové nádrže a v prove boli umiestnené kupoly pre kolesá podvozku.
Nosníky lietadla boli drevené so špeciálnymi policami z delta dreva (na stíhačkách modifikácie La-5FN sa od roku 1944 montovali kovové nosníky.) Automatické lamely, krídelká typu Fraise s duralovým rámom, opláštené perkálom a klapky typu "Schrenk". Ľavé krídlo malo trimovací jazýček.
Trup stíhačky pozostával z dreveného monokoku vyrobeného ako jeden kus s kýlom a predného kovového nosníka. Rám pozostával z 15 rámov a 4 nosníkov. Trup stíhačky bol pevne pripevnený k strednej časti pomocou 4 oceľových uzlov. Kokpit bol uzavretý posuvným prestrešením z plexiskla, ktoré bolo možné uzamknúť v zatvorenej a otvorenej polohe. Na ráme za operadlom sedadla pilota bol pancierový plát s hrúbkou 8,5 mm.
Stabilizátor - dvojramenný, kompletne drevený s preglejkovou pracovnou kožou, perie - konzolové. Stabilizátor stroja pozostáva z 2 polovíc, ktoré boli pripevnené k pohonným prvkom chvostovej časti stroja. Výškovka s trimrom mala duralový rám, ktorý bol opláštený látkou a rovnako ako stabilizátor pozostával z dvoch polovíc. Ovládanie stíhačky bolo zmiešané: výškovky a kormidlá pomocou káblov, krídelká pomocou pevných tyčí. Uvoľňovanie a čistenie klapiek-klapiek prebiehalo pomocou hydraulického pohonu.
Podvozok stíhačky bol zaťahovací, dvojložiskový s chvostovým kolesom. Hlavný podvozok mal olejovo-pneumatické tlmiče. Hlavné kolesá La-5 mali rozmery 650x200 mm a boli vybavené vzduchovými brzdami. Chvostová voľne orientovaná podpera sa tiež zaťahovala do trupu a mala veľkosť kolies 300 až 125 mm.
Elektráreň stíhačky pozostávala z hviezdicového vzduchom chladeného motora M-82, ktorý mal maximálny výkon 1850 k. a trojlistú premenlivú vrtuľu VISH-105V s priemerom 3,1 metra. Výfukové potrubia boli spojené do 2 rozdeľovačov prúdového typu. Na reguláciu teploty motora slúžili predné žalúzie, ktoré boli umiestnené na prednom prstenci kapoty, ako aj 2 klapky na bokoch kapoty za motorom. Motor lietadla sa spúšťal stlačeným vzduchom. Na styku kovového nosníka a drevenej časti trupu bola umiestnená olejová nádrž s objemom 59 litrov. Palivo s objemom 539 litrov bolo v 5 nádržiach: 3 stredová časť a 2 konzolové.
Výzbroj stíhačky tvorili 2 synchrónne kanóny ShVAK kalibru 20 mm s pneumatickým a mechanickým prebíjaním. Celková munícia sa rovnala 340 nábojom. Na zameranie cieľa bol použitý kolimátorový zameriavač PBP-la. Na lietadlách typu La-5FN boli dodatočne inštalované krídlové bombové nosiče, ktoré boli určené na nosenie bômb s hmotnosťou do 100 kg.
Okrem štandardnej sady riadiacich a letových a navigačných prístrojov obsahovala výbava stíhačky kyslíkový prístroj, krátkovlnná rádiostanica RSI-4 a pristávacie svetlo. Zásoba kyslíka vystačila na 1,5 hodiny letu vo výške 8000 m.
Písmená FN v označení La-5FN znamenali Forced Direct Fuel Injection a označovali motor. Toto lietadlo začalo vstupovať do jednotiek v marci 1943. Jeho motor ASh-82FN vyvinul maximálny výkon 1850 koní. a vydržali nútený režim 10 minút letu. Táto verzia stíhačky La-5 bola najrýchlejšia. Pri zemi auto zrýchlilo na 593 km/h a v nadmorskej výške 6250 metrov mohlo dosiahnuť rýchlosť 648 km/h. V apríli 1943 sa v Ljubertsy pri Moskve odohrala séria leteckých súbojov medzi La-5FN a ukoristenou stíhačkou Bf.109G-2. Cvičné boje demonštrovali drvivú prevahu La-5 v rýchlosti v malých a stredných výškach, čo boli hlavné vzdušné boje východného frontu.
La-7 sa stala ďalšou modernizáciou stíhačky La-5 a jedným z najlepších sériových strojov konca 2. svetovej vojny. Tento bojovník mal vynikajúce letové vlastnosti, vysokú manévrovateľnosť a dobré zbrane. V malých a stredných výškach mal náskok pred poslednými piestovými stíhačmi Nemecka a krajín protihitlerovskej koalície. La-7, na ktorom Kozhedub ukončil vojnu, sa momentálne nachádza v Centrálnom múzeu ruského letectva v obci Monino.
Svojím vzhľadom a veľkosťou sa stíhačka veľmi mierne líšila od La-5. Jedným z podstatných rozdielov boli nosníky, ktoré boli rovnako ako na najnovšej sérii La-5FN vyrobené z kovu. Koža a rebrá lietadla zároveň zostali nezmenené. Rozmery prierezu nosníkov boli zmenšené, čo umožnilo uvoľniť ďalší priestor pre palivové nádrže. Hmotnosť stíhacích nosníkov sa znížila o 100 kg. Aerodynamika stíhačky sa výrazne zlepšila, dosiahlo sa to najmä prenesením a vylepšením tvaru chladiča. Zlepšilo sa aj vnútorné utesnenie lietadla úplným odstránením medzier medzi rúrkami a otvormi pre ne v požiarnej prepážke a štrbinách v kapote. Všetky tieto vylepšenia umožnili La-7 získať výhodu oproti La-5 v rýchlosti letu, stúpavosti a maximálnej výške stropu. Maximálna rýchlosť La-7 bola 680 km/h.
Ako zbrane na La-7 mohli byť nainštalované dva 20 mm kanóny ShVAK alebo 3 20 mm kanóny B-20. Zbrane mali hydromechanické synchronizátory, ktoré bránili projektilom dostať sa do vrtuľových listov. Väčšina La-7, podobne ako La-5, bola vyzbrojená dvoma kanónmi ShVAK, ktoré mali 200 nábojov na hlaveň. Strelivo stíhačky zahŕňalo pancierové zápalné a fragmentárne zápalné náboje s hmotnosťou 96 gramov. Pancierové zápalné granáty na vzdialenosť 100 metrov prerazili pancier až do hrúbky 20 mm pozdĺž normálu. bomby s hmotnosťou do 100 kg mohli byť zavesené na dvoch podkrídlových uzloch stíhačky.
Použité zdroje:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiály bezplatnej internetovej encyklopédie "Wikipedia"