Вдосконалення логістики підприємства. Вдосконалення логістичної системи на підприємстві оптової торгівлі

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Торгово-технологічний процес на підприємствах представляє собою комплекс взаємопов'язаних торгових і технологічних операцій і є завершальною стадією всього торгово-технологічного процесу руху товару. на цією стадії до здійсненню торгово-технологічного процесу рухи товару підключаються роздрібні покупці, які, в залежності від застосування методів продажу товарів, можуть грати в ньому дуже активну роль.

Для того, щоб забезпечити високий рівень обслуговування покупців, на оптових підприємствах повинно постійно вестись суворе спостереження за правильністю виконання логістичної системи, а саме від початку приймання товару до відвантаження даного товару споживачам. Відділ логістики зобов'язаний забезпечити кваліфіковану приймання надійшли товарів і відвантаження цього товару кінцевому споживачеві.

на якість торгового обслуговування суттєве вплив здійснюють операції з товарами до пропозиції їх покупцям. Логістика технології і організації приймання і відвантаження товарів надає безпосереднє вплив на якість обслуговування споживачів.

Метою дипломної є вдосконалення логістичного процесу для підприємства з прикладу торговельного підприємства ТОВ “Гастроном”.

Об'єктом дослідження є суспільство з обмеженою відповідь твердістю «Гастроном »

У дипломної роботі вирішені наступні завдання:

- Розглянуто принципи і методи організації логістичного процесу підприємства;

- Дана організаційно - екон омічна характеристика ТОВ «Гастроном »;

- Розроблено пропозиції по вдосконалення логістичного процесу на торговому підприємстві «Гастроном ».

У дипломної роботі запропоновані наступні заходи:

- ввести систему електронного документообігу з автоматизованою системою завдань фірми;

- на Accese побудувати інформаційну логістичну систему матеріального потоку з допомогою методу Парето.

Дана робота заснована на застосуванні сучасних методів економічного аналізу, способів оцінки і аналізу фінансової стійкості, статистики, методів економічного аналізу, методів економіко-математичного моделювання.

РОЗДІЛ 1. ПРИНЦИПИ І МЕТОДИ ОРГАНІЗАЦІЇ ЛОГІСТИЧНОГО ПРОЦЕСУ ПІДПРИЄМСТВА

1.1 Логістичні системи

Концепція логістичної системи є одним з основоположних понять логістики. Система як така, представляє собою створену з певною метою природою або людиною самодостатню структуру, що складається з взаємопов'язаних елементів, яка існує щодо самостійно і стійко, розвивається і удосконалюється під впливом зовнішньої середовища.

Система - це безліч елементів взаємопов'язаних друг з другом і утворюють певну цілісність єдність.

Розглянемо основні властивості, якими повинні мати об'єкти, щоб їх можна, можливо було рахувати системою:

1. Цілісність і членність. Елементи існую тільки в системі, а поза системи це лише об'єкти, що володіють потенційною здатністю освіти системи. Зміна в одному з елементів системи викликає зміна во всіх інших елементах і відповідно в системі в загалом. Елементи системи можуть бути різноякісними, але одночасно сумісними.

2. Інтегративні якості. Якості властиві системі в загалом, але не властиві ні одному з її елементів в окремо.

3. Зв'язки. між елементами системи існують тісні зв'язку, які і визначають інтеграційні якості цією системи. Зв'язки між елементами всередині системи повинні бути більше потужними, чим зв'язку окремих елементів з зовнішньої середовищем, так як в протилежному випадку система не зможе існувати.

4. Організація. Наявність системоформуючих факторів у елементів системи лише припускає можливість її створення. Для появи системи необхідно сформувати упорядковані зв'язку, тобто. створити певну структуру.

5. Автономність. Здатність системи функціонувати і розвиватися в певних кордонах, незалежно від навколишнього середовища.

Існують різноманітні системи, що забезпечують розвиток економічних процесів. У зв'язку з цим розглянемо логістичні системи і їх види.

Логістична система - це адаптивна система з зворотній зв'язком, виконуюча ті або інші логістичні функції. Вона, як правило, складається з кількох підсистем і має розвинені зв'язку з зовнішньої середовищем.

Розглянемо властивості логістичних систем в розрізі основних властивостей властивих будь-який системі:

1. Цілісність і членність. Сумісність елементів логістичної системи забезпечується єдністю цілі, якої підпорядковане функціонування логістичної системи. Поділ логістичних систем на елементи можна, можливо розглядати як на макрорівні, тобто, при проходження матеріального потоку від одного підприємства до іншому, в якості елементів можуть розглядатися самі ці підприємства, а також зв'язуючий їх транспорт, так і на мікрорівні логістична система може бути представлена в вигляді таких основних підсистем, як:

закупівля - підсистема що забезпечує надходження матеріального потоку в логістичну систему.

виробництво - ця підсистема приймає матеріальний потік від підсистеми закупівель і керує їм в процесі виконання різних технологічних операцій.

збут - забезпечує вибуття матеріального потоку з логістичної системи.

2. Зв'язки. У мікрологістичних системах елементи пов'язані внутрішньовиробничими відносинами. У макрологістичних системах основу зв'язку між елементами можуть складати: комерційні, соціальні, наукові і і т.д.

3. Організація (структурованість). Зв'язки між елементами логістичний системи певним чином упорядковані, то є логістична система має певну організаційну структури, що складається з взаємопов'язаних об'єктів і суб'єктів управління, реалізують задану ціль.

4. Інтегративні якості. Це здатність поставити потрібний товар, в потрібне час, в потрібне місце, необхідного якості, з мінімальними витратами, а також здатність адаптуватися до змінним умовам зовнішньої середи (Зміна попиту на товар або послуги, непередбачений вихід з ладу технічних коштів і т.п.).

5. Складність. Складність логістичної системи характеризується такими ознаками, як: наявність великого числа елементів (ланок); складним характером взаємодії між окремими елементами; складністю функцій виконуваних системою; впливом на систему великого числа стохастичних факторів зовнішньої середи і і т.д.

6. Ієрархічність, тобто. підпорядкованість елементів більше низького рівня (порядку, рангу) елементам більше високого рівня в плані лінійного або функціонального логістичного управління.

Таким чином, логістична система складається з ланок взаємопов'язаних друг з другом. У якості ланок логістичної системи можуть виступати: підприємства-постачальники матеріальних ресурсів, виробничі підприємства і їх підрозділи, збутові, торгові, посередницькі організації різного рівня, транспортні і експедиційні підприємства, біржі, банки і інші фінансові установи, підприємства інформаційно-комп'ютерного сервісу і зв'язку і і т.д.

До особливостями ланок, з яких можуть перебувати логістичні системи, можна, можливо віднести:

* різну форму власності і організаційно-правова форма;

* відмінності в характері і цілях функціонування;

* різна потужність, концентрація і види використовуваного технологічного обладнання, і споживаних ресурсів;

* розосередженість технічних коштів і трудових ресурсів на великий території;

за масштабу сфери діяльності і цілям, логістичні системи можна, можливо підрозділити на мікро-, макро - і мезологістичні системи.

Мікрологістичні системи відносяться до певною організації бізнесу і призначені для управління і оптимізації матеріального і супутніх йому потоків в процесі постачання, виробництва, і збуту.

Мікрологістична система будується з позицій стратегічних цілей фірми і оптимізації основних оперативних процесів, вона охоплює сферу діяльності окремого підприємства і забезпечує Рішення локальних питань в рамках окремих елементів логістичної системи.

Розрізняють внутрішні, зовнішні і інтегровані мікрологістичні системи:

Внутрішні (Внутрішньовиробничі) логістичні системи оптимізують управління матеріальними потоками в межах виробничого технологічного циклу. Основними завданнями внутрішньовиробничої логістичної системи є: зменшення запасів незавершеного виробництва, скорочення тривалості виробничого періоду, оптимізація роботи технологічного (промислового) транспорту і і т.д. Критеріями оптимізації функціонування внутрішньовиробничих логістичних систем є мінімальна собівартість продукції і мінімальна тривалість виробничого періоду, при забезпеченні заданого рівня якості готовою продукції.

Зовнішні логістичні системи вирішують завдання, пов'язані з управлінням і оптимізацією матеріальних потоків в процесі їх надходження во внутрішньовиробничу мікрологістичну систему і вибуття з її. Тобто, ланками зовнішніх логістичних систем є елементи постачальницьких і розподільчих мереж, виконуючі логістичні операції по забезпечення руху потоків від постачальників матеріальних ресурсів до виробничим підрозділам фірми-виробника і від її складів готовою продукції до кінцевим споживачам. Основними завданнями зовнішніх логістичних систем є раціональна організація руху матеріальних ресурсів і готовою продукції в товаропровідних мережах, оптимізація загальних витрат, а також оптимізації логістичних операцій по транспортування, складування, зберігання, вантажопереробки, скорочення часу доставки матеріальних ресурсів і готовою продукції і часу виконання замовлень споживачів.

Межі інтегрованою мікрологістичної системи визначаються виробничо-комерційним циклом, що включає процеси закупівлі матеріальних ресурсів, внутрішньовиробничі логістичні функції, логістичні операції в розподільчою підсистемі. Завданням такий системи є забезпечення найбільш повного обліку тимчасових і просторових факторів в процесах оптимізації управління матеріальними, фінансовими і інформаційними потоками для досягнення поставлених цілей. Визначальними, для формування інтегрованих логістичних систем є концепції мінімізації загальних логістичних витрат і концепція управління якістю на всіх етапах виробничо-розподільчого циклу.

Для фірми в якості критеріїв оптимізації її діяльності в ринкової середовищі можуть застосовуватися такі критерії, як мінімум загальних логістичних витрат, максимальний Об `єм продажів готовою продукції (або прибутку), завоювання максимальною частки ринку, утримання позицій на ринку збуту, максимальна величина курсовий вартості акцій і т.п. Обов'язковим умовою при цьому є отримання максимальною прибутку, при найбільш повному задоволенні запитів споживачів щодо, якості продукції, термінів виконання замовлень, і рівня логістичного сервісу.

Таким чином, мікрологістика вирішує локальні завдання в рамках окремих ланок ЛЗ і координує виконання логістичних функцій по планування, реалізації і контролю за рухом матеріального і супутніх йому потоків для рішення завдань поставлених перед системою.

Макрологістична система - це велика система управління економічними потоками, що охоплює посередницькі, торгові і транспортні організації і підприємства різних відомств, а також інфраструктуру економіки окремою країни або групи країн. Макрологістична система може створюватися на рівні освіти, для рішення комерційних, соціальних, економічних, екологічних, військових, наукових і інших задач.

Макрологістичні системи можуть класифікувати по наступним ознаками:

за ознакою адміністративно-територіального поділу країни розрізняють наступні види логістичних систем: районні; міжрайонні; міські; обласні і крайові; регіональні і міжрегіональні; республіканські і міжреспубліканські.

за об'єктно-функціональному ознакою виділяють: відомчі, галузеві, інституційні і т.п.

Цілі створення макрологістичних систем можуть в значною ступеня відрізнятися від цілей і критеріїв побудови мікрологістичних систем.

Критерії формування і оптимізації макрологістичних систем, крім комерційних, можуть бути: наукові, екологічні, соціальні, політичні і інші цілі. Наприклад, для покращення екологічної обстановки в регіоні може бути створено макрологістична система оптимізації транспортних (Вантажових) регіональних потоків, Основний завданням даної системи є оптимізація маршрутів, розподіл транспортних потоків, перемикання перевезень з одного виду транспорту на інший і і т.д. У макрологістичних системах так ж можуть наважуватися такі завдання, як формування міжгалузевих матеріальних балансів; розміщення на заданою території складських, вантажних терміналів, диспетчерських (логістичних) центрів і т.п.

Подібні документи

Місце логістичного управління на промисловому підприємстві. Дослідження ефективності логістичного управління ВАТ "Стрічка". Застосування методу адаптивного прогнозування у збутовій логістиці. Вплив зміни структури асортименту продукції.

курсова робота , доданий 14.04.2015

Поняття процесу руху товару. Зміст категорії ефективності логістичного процесу на складі, її критерії та показники. Особливості організації та вдосконалення процесу товароруху на підприємстві ТОВ "Сахалінська швейна фабрика".

курсова робота , доданий 02.06.2017

Сутність логістичного процесу на складі, основні завдання та особливості формування складської мережі. Маркетингова характеристика та аналіз логістичного управління в компанії. Розробка рекомендацій щодо оптимізації складських систем на підприємстві.

курсова робота , доданий 12.08.2011

Поняття логістики, її галузі та галузі їх застосування. Проектування виробничого процесу для підприємства. Роль логістики у забезпеченні конкурентоспроможності фірми. Основні методи логістичного регулювання руху потоків для підприємства.

курсова робота , доданий 23.04.2011

Поняття логістики, її цілі, завдання, функціональні важелі. Логістичний ланцюг, його ланки. Географічне становище, виробнича структура підприємства. Основні ринки збуту. Особливості логістичного процесу розподілу на ВАТ "Кераміка".

курсова робота , доданий 18.02.2017

Сутність логістичного підходи до управління запасами на промислове підприємство. Маркетингова характеристика та аналіз логістичного управління у ТОВ "Агробуд". Розробка рекомендацій щодо логістичної оптимізації управління запасами на підприємстві.

курсова робота , доданий 12.08.2011

Функції складів у логістичній системі підприємства. Основні складові системи складування. Порядок та особливості організації складської діяльності підприємства ТОВ "Енергосфера". Критерії оптимізації та показники ефективності складських систем.

курсова робота , доданий 18.11.2011

Призначення, функції складів та елементи системи складування. Поняття вантажопереробки та її принципи. Маркетингова характеристика ЗАТ "ЕСТ". Аналіз системи складування та вантажопереробки підприємства. Удосконалення логістичного процесу складі.

курсова робота , доданий 12.08.2011

Основні завдання та значення логістики складування на сучасному етапі. Принципи організації технологічного процесу планування складських приміщень. p align="justify"> Ефективність роботи складу виробничого підприємства, розробка логістичної системи.

курсова робота , доданий 04.04.2013

Політика розподілу в маркетингу, її сутність, функції та принципи формування. Чинники розвитку товарообігу для підприємства. Структура реалізації товарів споживачам. Аналіз розподільчого процесу продукції та напрямки його вдосконалення.

Результати аналізу були покладені в основу побудови контуру логістичного процесу, що породжує відповідні матеріальні, інформаційні та фінансові потоки СОСВК «Послуга».

Матеріальний потік - це потік матеріалів, комплектуючих та готової продукції на етапах постачання, переміщення, зберігання. Основний напрямок руху матеріального потоку: постачальники – постачання – виробництво – збут – клієнти. Матеріальний потік, що рухається у фізичному світі, неодмінно супроводжується інформаційним потоком, який повинен включати:

· інформацію про матеріальний потік (що, якої якості, де знаходиться і в якій кількості);
· управлінську інформацію - потік доручень (замовлень, вимог), повідомлень, нагадувань про терміни тощо, що йде у напрямку, зворотному матеріальному потоку.

Фінансовий потік, будучи грошовим еквівалентом матеріального, обробляється у фінансово-бухгалтерському контурі, який отримує інформацію з контуру логістики. Перераховані потоки в СОСВК «Послуга» мають обробляти агент логістики – підрозділ підприємства, який виконує окремі однотипні бізнес-процеси.

Основні виконавчі категорії агентів логістики:

· Збутовий підрозділ, що відповідає за роботу з клієнтами та продажу.
· Виробничий підрозділ, що відповідає за створення матеріальних цінностей, - об'єктів продажу та напівфабрикатів;
· Підрозділ постачання, що відповідає за забезпечення виробництва та збуту необхідними матеріальними цінностями.

· Складське господарство, що відповідає за зберігання, прийом та передачу матеріальних цінностей від постачання, з виробництва – на виробництво, на продаж.
· Транспортне господарство, що відповідає за рух, переміщення.
· Ремонтні майстерні (можуть іноді збігатися з виробничим підрозділом).

Наскрізний логістичний бізнес-процес складається з планування ланцюжка виконання замовлення (від збуту через виробництво до постачання) та функціонування ланцюжка відповідно до плану виконання замовлення (у зворотному порядку).

У сучасному світі йде безперервний процес інтеграції логістики на рівні одного підприємства та між технологічно пов'язаними підприємствами.

Завдання корпоративної інформаційної системи – забезпечити службу логістики, а також виконавчі та обслуговуючі підрозділи інформацією та засобами аналізу для прийняття оперативних та стратегічних рішень у всіх логістичних процесах.

Автоматизація логістики складу – це шлях до скорочення втрат у діяльності СОСВК «Послуга».

Слід зазначити, що своєчасне наведення порядку у складському підрозділі є важливим управлінським та обліковим завданням будь-якого підприємства, у тому числі і СОСВК «Послуга». Насамперед має сенс організувати складі, щонайменше, адресний простір, підвищивши цим точність обліку. Також є сенс задіяти інформаційну систему, що дозволяє забезпечити автоматичний відбір товару з місць зберігання на складі. Саме цей процес займає до 60% загального часу виконання всіх складських операцій.

Автоматизація транспортної логістики – допомога у ліквідації проблемних ділянок вантажоперевезень у СОСВК «Послуга». Простий власний і клієнтський транспорт на території, що примикає до складу - ще одна можливість назавжди втратити клієнтів.

Замість того, щоб плутатися зі складнопідрядними електронними таблицями, з впровадженням автоматизованої системи управління перевезеннями можна буде будь-якої миті часу «по клацанню» отримати поточну картину виконання замовлення клієнтам. І це не кажучи вже про планування перевезень та розгорнуту аналітику, властиву системам такого рівня. Виявлення відхилень від встановлених нормативів допоможе усунути проблемні ділянки вантажоперевезень.

Розмір транспортної складової в кінцевій собівартості продукції досягає п'ятнадцяти - двадцяти відсотків (15-20%) проти семи-восьми відсотків (7-8%) у країнах з розвиненою економікою. Найчастіше зменшення витрат за транспортування внаслідок оптимізації і автоматизації процесів можуть становити мільйони рублів на рік.

Однією з ключових проблем, що виникають у процесі перевезень вантажів, є неефективне використання моделей та типів транспортних засобів через відсутність алгоритмів їх підбору з урахуванням максимального використання вантажопідйомних характеристик. Безумовна вигода від запровадження системи автоматизації перевезень - контроль коефіцієнта завантаження транспорту і під час комплектації рейсів.

Ще один важіль зниження витрат на транспорт - відстеження кількісних і технологічних коефіцієнтів ефективності виконання перевезень. Автоматизована система дозволить розрахувати кожен із них та надати всю необхідну інформацію відповідальним співробітникам СОСВК «Послуга» для прийняття виважених та своєчасних управлінських рішень.

Для зниження витрат на транспортування та прискорення виконання операцій рекомендується також використовувати зонування адрес доставки та додаткову фільтрацію завдань на перевезення зонами доставки при комплектації рейсів. Це дозволить уникнути невиправдано завищеного пробігу транспортних засобів через відсутність алгоритмів оптимальної маршрутизації. У результаті – значна економія ПММ.

Впровадження автоматизованої системи керування складом дозволить СОСВК «Послуга» скоротити витрати на персонал. Щойно складі починає працювати автоматизована система управління, від 30% до 50% складського персоналу стають надлишковими. Цей персонал можна сміливо переорієнтувати на інші вакантні ділянки робіт, які відповідають вимогам кваліфікації. Економію від вивільнення складського персоналу за рік нескладно підрахувати, і вона дуже часто перевищує сукупну вартість проекту автоматизації складської логістики, включаючи вартість послуг, програмного забезпечення та необхідного радіообладнання для підтримки технології штрихкодування.

Автоматизована система керування дозволяє збільшити швидкість роботи складу СОСПК «Послуга» та оптимізувати площу зберігання.

Ще більшу цінність має час – один із ключових логістичних параметрів. Якщо склад недостатньо швидко відвантажує продукцію через неефективну логістику, це призводить до незадоволеного попиту. У результаті замість збільшення обороту та прибутку - заморожування складських запасів та зростання витрат. Експлуатація будь-якого складу коштує грошей.

Додатковий прибуток підприємства від надання послуг відповідального зберігання – ще один результат автоматизації складу.

У багатьох випадках складські площі використовуються недостатньо ефективно. Як тільки система автоматизації складу «вижме» з місць зберігання по максимуму, відразу виникає можливість диверсифікувати бізнес використовувати обсяг складу, що вивільнився, для надання послуг відповідального зберігання іншим підприємствам. Задіюється той самий персонал тієї ж території, а замість витрат - дохід. І тут основні функції системи автоматизації складу доповнюються так званим білінгом до розрахунку наданих послуг. Це означає, що практично кожна складська операція може бути системно тарифікована, і це надає можливість прозоро та обґрунтовано надавати на комерційній основі послуги поклажодавцям.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Подібні документи

Складування як комплекс взаємозалежних операцій, що реалізуються у процесі перетворення матеріального потоку у складському господарстві. Вибір оптимальної системи складування. Основні складські зони. Відмінність логістичних центрів від транспортних.

контрольна робота , доданий 07.05.2013

Об'єкти глобальної логістики Цілі побудови глобальних логістичних ланцюжків. Оцінка чинників, які впливають вибір транспорту. Прямі та змішані перевезення. Основні угоди у сфері міжнародних перевезень. Особливості інтермодальних перевезень.

презентація , доданий 24.12.2013

Маркетингова діяльність компанії "ЮгБудІнвест Кубань". Аналіз ситуації на ринку нерухомості, динаміки економічних показників компанії та її конкурентів. Проведення анкетування для з'ясування споживчої аудиторії та її ставлення до компанії.

курсова робота , доданий 15.03.2012

Загальна характеристика ПАТ "Мобільні ТелеСистеми". Загальна характеристика та рівень розвитку системи збуту компанії. Структура та склад основних засобів, що використовуються для виконання окремих операцій з управління системою збуту підприємства.

звіт з практики, доданий 21.09.2017

Опис технології виробництва та властивостей товару (вантажу), що переміщується в логістичному ланцюзі. Визначення оптимального розміру партії постачання. Розрахунок норм параметрів логістичних ланцюгів, економічних показників системи доставки вантажу за варіантами.

контрольна робота , доданий 24.11.2014

Аспекти реалізації операцій складування та зберігання матеріально-технічних ресурсів. Логістичний процес та основні операції у системі складування. Аналіз проблем та тенденцій розвитку складської логістики на прикладі підприємства ТОВ "Авірон".

дипломна робота , доданий 14.11.2016

Загальна характеристика ТОВ "Балтік Оптік", організаційна структура та аналіз основних техніко-економічних показників компанії. Оцінка ефективності логістичної системи підприємства. Рейтинговий метод оцінки альтернативних постачальників організації.

курсова робота , доданий 26.04.2015

У сучасних умовах можна виділити три підходи до підвищення ефективності логістичної діяльності підприємства.

Перший, посилення взаємодії між різними функціональними ланками з допомогою поліпшення різних економічних механізмів, використання яких постає як із основних шляхів забезпечення координації між різними функціональними областями у межах підприємства.

Другий – досягнення необхідного рівня координації через організаційні перетворення у структурі управління підприємством.

При традиційної організації управління для підприємства виділяються спеціальні підрозділи, котрі займаються конкретним видом логістичної діяльності, наприклад, постачанням, перевезеннями, складуванням, збутом та інших. Логістичне управління у разі стає фрагментованим, що породжує безліч проблем. У кожного підрозділу на підприємстві існують власні цілі, об'єктивно зумовлені специфікою та пріоритетами його конкретної діяльності. Наприклад, відділ постачання шукає надійних постачальників, транспортний відділ прагне повного завантаження транспортних засобів, відділ збуту зацікавлений у швидкому реагуванні на попит, виробництво зацікавлене у безперебійній роботі, відділ складування намагається знизити запаси тощо.

Всі ці цілі самі по собі, безсумнівно, важливі для ефективного функціонування кожного підрозділу окремо, але з об'єктивних причин вони зазвичай конфліктують між собою. Наприклад, склад прагне зменшити запаси ресурсів з метою економії коштів, що може призводити до дефіциту сировини, матеріалів, комплектуючих тощо. Виробництво прагне працювати без дефіциту, який призводить до простою обладнання і робітників, до зриву поставок ДП. Відділ постачання може прагнути скоротити свої витрати шляхом більш рідкісного розміщення замовлень, але у більших розмірах. Але це підвищує обсяг запасів, витрат на їх зберігання та коштів, пов'язаних у складуванні. У результаті кожна логістична сфера підприємства підвищує ефективність власної діяльності на шкоду ефективності інших сфер і, найголовніше, на шкоду загальну ефективність роботи підприємства. Перерахуємо основні недоліки фрагментованої логістики всередині підприємства (рисунок 3.1).

Малюнок 3.1- Недоліки фрагментованої логістики всередині підприємства

Насправді інтегрувати всю логістику у межах підприємства досить складно з кількох причин:

1) велика різноманітність різних видів логістичної діяльності, логістичних операцій;
2) географічний розкид різних підрозділів підприємства;
3) відсутність фахівця, має необхідні знання, інтерес, здібності та авторитет;
4) відсутність загальних систем контролю та недоступність інтегрованої інформації.

Загальним підходом до об'єднання логістики у межах підприємства (внутрішня інтеграція) є поступове інтегрування, що нарощується з часом. Прикладом такого нарощування є етапи історичного розвитку логістичного підходу до управління на підприємстві, а саме: інтеграція транспортно-складського процесу для розподілу ДП; інтеграція виробничих, складських та транспортних процесів з ДП; інтеграція виробничих, складських та транспортних процесів, що включають роботу з сировиною та ДП.

Конкретні дії з інтеграції логістики пов'язані з подоланням кожної з перелічених вище труднощів. Зокрема, фахівцю з логістики необхідно мати автоматизовану систему збору, зберігання, аналізу, розподілу та подання інформації. Для цього необхідно використовувати мережі передачі даних та спеціалізоване програмне забезпечення для роботи з інформацією, аналізу та прийняття рішень.

За наявності загальних систем контролю над логістичними процесами необхідно проводити аналіз взаємозалежності між окремими видами діяльності. Існують ситуації, коли скорочення витрат за один вид діяльності тягне збільшення витрат на інший, але при цьому загальні логістичні витрати скорочуються. Цілеспрямоване використання ефекту зниження загальних логістичних витрат можливе лише в інтегрованій логістиці.

Третій підхід є підвищення ефективності логістичної діяльності підприємства на основі використання ЕОМ та спеціалізованих інформаційних систем, таких як система планування потреби в матеріалах або система планування та управління матеріалами.

Критерієм оптимальності логістичних процесів є прибуток підприємства. Прибуток дає кількісну оцінку діяльності підприємства. Але на рівень прибутку впливають і інші фактори виробничої, господарської, фінансової діяльності підприємства та виділити внесок логістики у загальну суму прибутку дуже важко. Тому, як критерій оптимальності можливе застосування показника мінімуму наведених сукупних витрат:

З П + З ПРО min,

де З П - витрати виробництва;

З ПРО - витрати звернення.

Ефективність логістичної діяльності, що організується за відповідним каналом, може бути визначена за формулою:

де R - норма прибутку процесу руху товару;

S – торгова виручка підприємства;

C ТД - витрати руху товару.

Можливими напрямами діяльності для забезпечення високої ефективності логістики слід вважати:

4) Витрати необхідно віднести на конкретні чинники, що стосуються оцінки альтернативних дій, і встановити критерій прийняття рішень.
5) Усі витрати розглядаються у вигляді єдиного потоку, що супроводжує конкретний бізнес-процес.
6) Вартість слід розглядати як суму, яку сплачує споживач, а не як суму витрат, що виникає у межах підприємства як юридичної особи.
7) Витрати класифікують за ознаками та аналізують якимось методом, виробляють діагностику витрат.
8) Процес оцінки логістичних витрат залежить від суб'єктивних суджень і рішень, тому що немає однозначних правил визначення того, які витрати включати в аналіз та як їх розподіляти за різними носіями.

Вирізняють такі методи аналізу логістичних витрат:

1) Бенчмаркінг структури логістичних витрат, яку ще називають стратегічним аналізом логістичних витрат.
2) Вартісний аналіз, який ґрунтується на вивченні елементів витрат та спрямований на зниження витрат.
3) Функціонально-вартісний аналіз, який ґрунтується на ретельному вивченні окремих етапів процесу виконання замовлень споживачів та з'ясуванні можливості їх стандартизації для переходу до більш дешевих технологій.

Шляхи зниження рівня логістичних витрат:

1) Пошук та скорочення тих видів діяльності (процедур, робіт, операцій), які не створюють доданої цінності, шляхом аналізу та перегляду ланцюга поставок.
2) Проведення переговорів з постачальниками та покупцями щодо встановлення нижчих відпускних та роздрібних цін, торгових надбавок.
3) Надання сприяння постачальникам та покупцям у досягненні нижчого рівня витрат (програми розвитку бізнесу клієнтів, семінари для торгових посередників).
4) Інтеграція пряма та зворотна для забезпечення контролю за загальними витратами.
5) Пошук дешевших замінників ресурсів.
6) Поліпшення координації діяльності підприємства з постачальниками та споживачами у логістичному ланцюзі, наприклад, у галузі своєчасної доставки продукції, що зменшує витрати на управління запасами, зберігання, складування, доставку.
7) Компенсація зростання витрат в одній ланці логістичного ланцюга за рахунок скорочення витрат в іншій ланці.
8) Використання прогресивних методів роботи підвищення продуктивності праці сотрудников.
9) Поліпшення використання ресурсів підприємства міста і ефективніше управління чинниками, які впливають рівень загальних витрат.
10) Оновлення найвитратніших ланок логістичного ланцюга при здійсненні інвестицій у бізнес.

Анотація.Дане дослідження спрямоване на розробку вдосконалення транспортної логістики щодо здійснення доставки сировини на підприємство алюмінієвої промисловості. У статті досліджено роль, цілі та завдання транспортної логістики у забезпеченні роботи логістичних систем підприємств. Запропоновано нову технологію перевезення сировини з використанням власних поїзних формувань.

Ключові слова:залізничне перевезення, оптимізація, технологія перевезення, транспортна логістика, транспортування.

У сучасних умовах не залишилося компаній, які б вести економічну і виробничу діяльність без використання транспорту. Транспортне обслуговування промислового виробництва виступає одним з першочергових завдань логістичної системи підприємства, яка забезпечує потреби в сировині та товарах у потрібний час, у потрібне місце та у необхідній кількості.

Система транспорту є найважливішим компонентом економічної діяльності серед елементів системи логістики підприємства. Логістичні витрати на транспортування можуть досягати до 30-50% від сумарних логістичних витрат.

Метою дослідженнявиступає оптимізація існуючої системи транспортної логістики з перевезення сировини між підприємствами ОК РУСАЛ: Північноуральською бокситовою копальнею та Богословським алюмінієвим заводом.

Транспортна логістика є сферою логістики, до якої входять транспортні підприємства, які виступають членами процесів руху товарів, метою яких є досягнення загального економічного ефекту в ланцюзі логістики. Транспорт є головною характеристикою, яка впливає на інноваційний та прогресивний розвиток економіки підприємств та країни в цілому. Значення транспорту посилюється під час створення та розвитку ринкових економічних відносин, оскільки у разі відбувається поява місцевих (регіональних) товарних ринків .

Зниження тимчасових та вартісних витрат виступає головним завданням транспорту у логістичній системі.

Щоб збільшити ефективність системи логістики підприємства, необхідно використання нових транспортно-технологічних систем. Транспортно-технологічної системою називається комплекс рішень комерційного, економічного, технічного та організаційного характеру, які максимізують економічні вигоди з мінімальними витратами під час транспортування матеріальних потоків у процесі доставки товару клієнтам.

Основною якістю транспортної логістики є забезпечення взаємозв'язку чотирьох елементів логістичної системи: постачання, виробництва, транспорту та збуту.

Завданнями транспортної логістики є:

координація та аналіз економічних інтересів учасників перевізного процесу;
застосування загальних систем для забезпечення процесу планування та інформаційного супроводу;
контроль та забезпечення технічної та технологічної взаємодії між учасниками транспортування.

Транспортна логістика для найефективнішої роботи вибирає оптимальний вид транспорту реалізації конкретної перевезення. Собівартість, швидкість доставки і збереження товарів до кінцевого споживача безпосередньо залежить від правильності вибору виду транспорту.

Проведення аналізу функціонування транспорту використовується для вдосконалення маршрутів доставки сировини та товарів, формування графіків руху транспорту, виявлення оптимального поєднання виду транспорту та тари, координації відстані та періоду доставки вантажів. Такі дослідження можуть допомогти знизити транспортні витрати на 10-15%.

Для підвищення якості та ефективності транспортної логістики необхідно гранично якісне планування мережі маршрутів та найкращий вибір транспортних засобів. Це уможливлює зниження транспортних логістичних витрат і витрат часу на доставку. Застосування цього підходу практично допомагає підвищити сукупну виручку організації .

Основні виробничі потужності ОК РУСАЛ розташовані в Сибіру, що дає компанії дві важливі переваги: доступ до відновлюваної та екологічно чистої гідроелектроенергії та близькість до найперспективнішого світового ринку – Китаю. В умовах продовження дисбалансу попиту та пропозиції на світовому ринку первинного алюмінію РУСАЛ активно оптимізує власне виробництво з орієнтацією на російську рудну базу (Північноуральське та Тиманське бокситові родовища). Обсяги видобутку бокситової руди наведено у табл. 1.

Таблиця 1

Зростання видобутку бокситової руди за родовищами

Загалом приріст видобутку бокситової руди до 2021 року становитиме 1 194 тис. т, або 21,6 %.

У полігоні тяжіння Свердловської залізниці розташовані два великі підприємства Об'єднаної компанії «РУСАЛ» (далі – РУСАЛ): Північно-Уральська бокситова копальня (станція Боксити) та Богословський алюмінієвий завод (станція Климки).

Північно-Уральська бокситова копальня (далі – СУБР) та Богословський алюмінієвий завод (далі – БАЗ) будувалися як єдиний технологічний комплекс переробки бокситів у глинозем і далі в алюміній. Перевезення між СУБР та БАЗ є частиною технологічного процесу. Виробничі цикли цих підприємств тісно пов'язані між собою, затримки з доставкою бокситів негативно впливають на собівартість продукції.

РУСАЛ проводить роботу з імпортозаміщення завезення сировини (бокситів) з-за кордону, виробнича програма компанії до 2022 року передбачає збільшення випуску напівфабрикату (глинозему) та готової продукції (алюмінію) з вітчизняної сировини. Це спричинить збільшення обсягу відвантаження бокситової руди зі станції Боксити на станцію Клімки до 30% до рівня 2018 року. Пропускні можливості станції Климки будуть вичерпані за підсумками 2019 року при зростанні обсягів перевезень бокситової руди на 100 – 110 тис. тонн.

Недостатній шляховий розвиток станції Климки (4 станційні колії, довжина яких становить 44 – 46 умовних вагонів), складний профіль сполучення під'їзної колії з коліями станції та діюча технологія передачі вагонів з під'їзної колії на шляху загального користування і назад не дозволяють забезпечувати доставку бокситової руди залізницею при зростаючих обсягах її видобутку.

Як вирішення питання пропонується здійснювати перевезення бокситової руди (які по суті є технологічними) власними поїзними формуваннями з формуванням навантажених та порожніх поїздів на під'їзних коліях підприємств РУСАЛ та проходженням станцій примикання Боксити та Климки без зупинки. За рахунок зазначених заходів вивільняються шляхи на станціях примикання та з'являється можливість збільшення обсягу перевезень без додаткових інвестицій у станційний розвиток.

Підставами для нової системи організації перевезень є:

достатній рівень колійного розвитку промислових станцій підприємств для формування та розформування поїздів;
здійснення перевезень бокситової руди постійним парком власних думпкарів, сформованим у три вертушки та таким, що проходить регулярні регламентні ремонти у вагонному депо ВАТ «РЖД»;
можливість організації перевезень за твердими нитками графіка;
розташування підприємств, що обслуговуються на сусідніх станціях, відстань між якими становить 39 км.

Пропонована нова система організації перевезень бокситів передбачає зосередження всіх приймально-здавальних операцій безпосередньо на під'їзних коліях СУБР та БАЗ, а також вихід власних поїзних формувань на магістральні шляхи загального користування у повідомленні між станціями Клімки та Боксити з використанням орендованого у РЗ тепловоза.

У цій статті було коротко викладено роль, цілі та завдання транспортної логістики підприємства. Удосконалення транспортної логістики підприємства є одним із пріоритетних завдань для збільшення прибутку. У разі збільшення обсягу транспортування сировини на БАЗ із СУБР найближчим часом виникнуть проблеми з неможливістю забезпечення повного обсягу заявленого до перевезення внаслідок неефективності старої схеми перевезення. В результаті дослідження пропонується вдосконалена схема транспортування сировини. Економічні переваги нової схеми:

у можливості освоєння додаткових обсягів перевезення вантажів РУСАЛу без необхідності інвестицій у розвиток станцій РЗ Клімки та Боксити;
у зниженні собівартості транспортування бокситової руди для РЗ та витрат на її доставку для РУСАЛ;
на підвищення продуктивності праці при транспортуванні бокситової руди внаслідок скорочення обсягу технологічних операцій та переходу на електронний документообіг.

Список літератури:

Алюмінієва асоціація: [Електронний ресурс]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (дата звернення 22.02.2019)
Амінова М.Т. Поняття та структура управління транспортною логістикою // Алея науки. -2018. -№7(23). - С.478-483
Довженка М.В. Міжнародні аспекти транспортної логістики// Символ науки. - 2017. -№3. -C.66-71
Лашко С.І., Лашко Т.О. Міжнародна транспортна логістика// Науковий вісник південного інституту менеджменту. - 2016. -№4. - С.21-27
Лисиця Є.О. Проблеми розвитку транспортної логістики// Освіта та наука без кордонів: соціально-гуманітарні науки. - 2018. - №9. - С.39-42
Ніколаєва М.Ю., Полянська Ю.С., Семеничева О.С. Роль транспорту в логістичному ланцюзі / / Вісник молодих учених Самарського державного економічного університету. – 2015. – №2(32). - С. 215-219
Смирнова О.М. Стратегія розвитку ОК РУСАЛ на глиноземних підприємствах компанії до 2030 року. М., "РУСАЛ", 2019
Таланова О.А. Розвиток ринку автомобільних вантажоперевезень у Росії / Д.М. Матвєєв, О.А. Таланова, Д.В. Меняйкін// Тенденції розвитку економіки Росії та країн СНД: матеріали міжнародної заоч. наук. практ. конф. - Новосибірськ: Медіацентр, 2015. - С.100-103.