Підвищення ефективності роботи вантажного АТП. Підвищення ефективності діяльності внутрішньовиробничого транспорту з прикладу оао иаз Ефективність роботи атп

Року, то: ФРП = Пчист; Фрез = 0; Фср = 0; 2) Якщо Токф менше одного року, то: ФРП = Квл, а сума прибутку «Пчист = Квл» розподіляється самостійно в резервний фонд та фонд соціального розвитку колективу. Напрямки використання Фср – дотація харчування, дотація проїзд, і т.д.7. Розрахунок показників економічної ефективності проекту зони, ділянки 7.1 Капітальні вкладення (КВЛ)

Заробітна плата має на меті визначити необхідну кількість працівників усіх категорій, рівень продуктивності праці та фонди заробітної плати на запланований період. 5.1 Розрахунок чисельності та фонду заробітної плати водіїв Середньооблікова чисельність водіїв вантажного АТП (Nвод) визначаться за формулою: , де АЧрабКамАЗ-5511 11088 год. – кількість автогодин роботи водіїв на лінії; ...

Використання діючих довідників, прейскурантів та даних методичних вказівок. Техтрансфінплан вантажного автотранспортного підприємства Вихідні дані Вихідними даними розробки техтрансфинплана є: Річний обсяг перевезень вантажів Qгод=260 тис. т.; Кількість днів роботи АТП протягом року (режим роботи АТП) Др=305 днів; Категорія умов експлуатації рухомого складу – ІІ; Середній...

II та III класів може бути прийнятий 20, 30 та 50 відсотків відповідно. 1 кл. = 112 2 кл. = 168 3 кл. = 280 3.1.2 Явкова кількість водіїв визначається з урахуванням режиму роботи автотранспортного підприємства Ряв.в = АЧе / (Др.г * Тн) = 394790 / (305 * 12,8) = 101 (5.3) 3.2 Розрахунок чисельності ремонтних робітників 3.2. 1 Технологічно необхідна кількість робітників, зайнятих у зоні ЕО (...

Розробляючи шляхи та окремі заходи щодо вдосконалення діяльності ТОВ «NLC Atasu», необхідно враховувати, що на ефективність діяльності впливає ряд факторів, що групуються за такими напрямками:

1) технічні;

2) економічні;

3) організації виробництва.

Технічні фактори визначають вплив техніки, технології та галузевої структури, призначення та обсяг послуг і кількість споживаних матеріально-технічних ресурсів. Технічними факторами також є: призначення та складність вантажоперевезень, оснащеність ремонтно-транспортного, гаражного та складського господарства.

До економічних факторів, що впливають на організацію виробничої діяльності, відносяться: рівень попиту на послуги, обсяг послуг, форми розрахунків за послуги, що продаються, частка дрібних відправлень і нетранзитних партій відвантаження, частка поставок на експорт.

Чинники організації виробництва включають тип виробництва (індивідуальне, дрібносерійне, серійне, великосерійне, масове), рівень спеціалізації, територіальне розміщення виробничої бази підприємства, гаражів та складів.

Різноманітність чинників, які впливають організацію комерційної діяльності структурне побудова підприємства, призводить до дуже значної кількості різних різновидів схем організаційних структур відділів маркетингу, збуту, закупівель (матеріально-технічного забезпечення).

Конкурентоспроможність транспортних послуг визначається переважно двома факторами - рівнем собівартості послуг та рівнем їх якості. Тому зниження собівартості та підвищення якості перевезень конкретних вантажів – найважливіші напрями підвищення конкурентоспроможності ТОВ «NLC Atasu». Зниження собівартості перевезень може бути досягнуто за рахунок економії палива, запасних частин, ремонтних матеріалів, шин, а також підвищення продуктивності рухомого складу.

Підвищення якості перевезень вантажів передбачає виконання доставки точно у встановлені терміни, при високій схоронності кількості та якості вантажів, що перевозяться.

Ці напрями підвищення конкурентоспроможності підприємства мають бути реалізовані на підприємстві за рахунок підвищення рівня менеджменту та, зокрема, за рахунок покращення організації комерційної діяльності менеджерами підприємства.

Головним напрямом у поліпшенні діяльності автотранспортного підприємства є підвищення екстенсивної завантаження вантажного автотранспорту у роботі.

Захід перший. Раціональна організація комерційного використання вантажного автотранспорту підприємства, спрямовану збільшення вантажообігу.

Основними принципами раціоналізації будь-яких процесів є пропорційність, безперервність, паралельність, прямоточність, ритмічність, гнучкість процесу.

У рамках цього заходу необхідно збільшити обсяг вантажоперевезень за рахунок удосконалення організації вантажопотоків, що призводить до покращення використання вантажопідйомності автомобілів. За звітними даними за 2014 р. вантажопідйомність середньооблікового автомобіля використовувалася лише на 77,6%, що є трохи нижче за середній рівень показника по галузі.

Реалізація зазначених заходів має супроводжуватися відповідним рівнем організації комерційної діяльності в ТОВ «NLC Atasu». У зв'язку з цим пропонується наступний організаційний план комерційної діяльності підприємства

При розробці цього плану доцільно скласти діловий розклад, що має такі структурні елементи:

Виділення ключових сфер діяльності. Складання списку видів діяльності, які є життєво важливими у комерційній справі.

Визначення дати початку кожної роботи. І тому розглядається місце цієї роботи у плані робіт.

Визначення терміну завершення кожної роботи.

Призначення відповідальних за кожну ключову сферу діяльності; при цьому необхідно, щоб за кожну область відповідала одна особа.

Обговорення можливих збоїв у розкладі та дії щодо їх коригування.

Обговорення впливу відхилень у розкладі на потенційну життєздатність бізнесу.

Ключове місце у підвищенні ефективності автотранспортних перевезень займає якість та оперативність послуг. Це головний механізм залучення нових клієнтів та збільшення обороту компанії. Уявимо, що прибуток транспортної фірми з одного кілометра або машино-години становить 500 тг., а витрати - 400 тг. Так ось, наша мета - не тільки скоротити витрати до 350тг, збільшивши прибуток з одиниці транспортної роботи до 150тг, але і збільшити обсяги самих перевезень. Як це можна зробити:

1. Розділити обов'язки служб логістики та експлуатації. У будь-якій транспортній компанії має існувати поділ обов'язків. Є логістична служба, яка визначає правила перевізного процесу, і є експлуатаційно-ремонтна служба, яка вирішує поставлені завдання. Поширена помилка - підпорядкування цих служб одному керівнику, наприклад, начальнику служби експлуатації (у транспортній компанії) або начальнику автотранспортного підрозділу (на підприємстві).

Логістична служба отримує заявки, планує ефективні маршрути, погодить час доставки та передає чіткі та зрозумілі завдання в експлуатаційну службу, потім слідкує за якістю виконання цих завдань у процесі перевезення. Також ця служба займається пошуком транспорту на стороні у разі нестачі власного. Можна підпорядкувати логістичне підрозділ навіть комерційній службі (що, втім, має мінуси і є темою окремої розмови).

Завдання експлуатаційної служби – виконати перевезення у задані терміни на справному транспорті із заданим рівнем експлуатаційних витрат, а також гарантувати збереження вантажу, своєчасно подати машину під навантаження та під розвантаження, забезпечити охайність водіїв та коректне спілкування з клієнтом.

2. Налагодити достовірний первинний облік. За відсутності нормальної облікової системи говорити про якісь зміни безглуздо: неможливо побачити і оцінити плоди своїх праць. На ринку зараз існує безліч інформаційних систем, які дозволяють виписувати та обробляти дорожні листи, вести помашинний облік витрат, розраховувати експлуатаційні показники та багато іншого. Дуже часто при спробі впровадити облікову інформаційну систему виникає безліч питань: як правильно вести облік шин та акумуляторних батарей? Як правильно відносити витрати паливно-мастильних матеріалів на машину при котловому методі списання? Як відстежувати факт встановлення запчастин? якими документами має супроводжуватись внутрішня діяльність служб? У компанії ТОВ «NLC ATASU» є випадки, коли диспетчери не завжди можуть вести достовірний облік пробігу машини через випадки поломки спідометрів. Тому використання інформаційної системи обліку автотранспорту має стати логічним завершенням великої роботи з постановці первинного обліку, а не її початком.

Помашинний облік доходів та витрат важливий також, якщо необхідно ухвалити рішення про своєчасне оновлення техніки. У компанії є тягач, витрати на ремонт якого з'їдають весь прибуток, отриманий з цієї машини, а сума їх за три роки експлуатації дорівнює вартості нової машини.

3. Не довіряти на 100% інформації GPS-датчиків. Для достовірнішого обліку зараз широко використовуються GPS-датчики. Вони дозволяють побачити реальний маршрут кожної машини, відстежити динаміку витрати пального, швидкість руху та багато іншого. Здавалося б, ось вирішення всіх проблем! Однак ці пристрої, як і спідометри, дуже легко вивести з ладу. Що ще важливіше - показники, зняті з GPS-датчиків, не є основою зміни будь-яких первинних даних, зазначених у дорожніх листах, і для подальшого покарання водіїв. Можуть бути такі випадки, коли за допомогою показань GPS-датчиків у зливі палива та приписуванні кілометражу в дорожніх листах (у змові з диспетчерською службою).

4. Приділіть увагу нормам витрат ПММ та довіднику відстаней. Найчастіше тут криється золоте дно з погляду скорочення витрат. Практично у будь-якій транспортній компанії можна скоротити витрати на 15%, лише оновивши нормативи ПММ та відстаней та почавши їх контролювати.

5. Регламентувати діяльність підприємства. Крім нормативів, будь-яка служба експлуатації повинна мати набір регламентів своєї діяльності та суворо їх виконувати. Оскільки ця служба - виконавча структура, то частку самодіяльності в ній потрібно звести до мінімуму, а 95% дій мають виконуватися строго відповідно до регламентів.

6. Розробити систему ключових показників ефективності. Система KPI має бути багаторівневою. Наприклад, найвищий рівень призначений для директора компанії і може включати такі показники, як прибуток за конкретними напрямками перевезень, частку простою машин, кількість виконаних заявок в строк. Це показники, які дозволяють оцінити діяльність транспортної компанії загалом та дають інформацію для прийняття управлінських рішень. На операційному рівні повинні застосовуватись показники, які безпосередньо впливають на показники верхнього рівня та дають розуміння причин виникнення проблем. Це можуть бути, наприклад, показники прибутковості з кожної транспортної одиниці, відсоток завантаження транспорту, коефіцієнт технічної готовності. Усього існує понад 30 показників, що дозволяють оцінити ефективність роботи транспорту, і важливо правильно вибрати сім-десять із них, які будуть використовуватися в роботі транспортної компанії та об'єктивно відображати ситуацію.

7. Підняти рівень транспортного обслуговування. Нікому не потрібна транспортна компанія, яка скоротила витрати до мінімуму, отримує гарний прибуток, але постійно зриває терміни перевезень через поломки машин чи інших форс-мажорних ситуацій. Робота логістичної служби не менша, а, напевно, навіть більше впливає на прибуток компанії. Головні інструменти тут – правильна маршрутизація та диспетчеризація перевезень. Ці інструменти дозволяють:

Максимально ефективно використовувати машину, організуючи перевезення попутних та зворотних вантажів, підвищуючи KPI «завантаження транспорту» та «скорочення холостих пробігів»;

Забезпечувати перевезення точно вчасно з необхідною якістю.

При розгляді ефективності використання автотранспорту важливим є показник обсягу перевезення вантажу в одиницю часу.

Цей показник характеризує максимальний обсяг перевезеного вантажу (тон) за одиницю робочого часу (година, місяць, рік). Другим важливим показником є продуктивність автопарку. Він виражається коефіцієнтом використання автопарку (К=1 та К<1). Третьим показателем является грузоподъёмность автомобиля. Чем выше грузоподъёмность, тем меньше удельный расход топлива, смазочных материалов, количества ездок и других показателей на единицу перевезённого груза.

Зважаючи на важливість цих показників, нескладно визначити основні шляхи підвищення ефективності автотранспортного господарства на підприємстві ТОВ «NLC Atasu» (таблиця)

Показники підвищення ефективності автотранспортного господарства

Напрями	Опис діяльності
	Суворе дотримання режиму економії у витрачанні матеріальних та грошових коштів, запровадження прогресивних норм витрати паливно-мастильних матеріалів, запасних частин, автомобільних шин, а також ліквідація безгосподарного витрачання та втрат матеріальних цінностей.
Поліпшення організації матеріально-технічного постачання нормування та планування оборотних коштів, відмова від практики подання підприємствами завищених заявок на матеріали, запасні частини, шини та паливо (завезення їх у явно завищених кількостях), що призводить до заморожування коштів
Своєчасне укладання договорів з клієнтурою на автомобільні перевезення та з організаціями на постачання матеріальних засобів, а також суворе дотримання встановленого порядку розрахунків за автомобільні перевезення та постачання матеріальних цінностей. Зниження часу простою рухомого складу у періоди технічного обслуговування та поточних ремонтів сприяє скороченню незавершеного виробництва, що, своєю чергою, також сприяє підвищенню оборотності оборотних коштів.
Розробка системи KPI (ключові показники ефективності). Система показників дозволяє оцінити діяльність підприємства різних рівнях. Прикладом таких показників може бути кількість простоїв автомобілів, кількість виконаних заявок, прибуток за перевезень, коефіцієнт технічної готовності парку тощо. Показники допомагають стежити за змінами у роботі підприємства та за потреби керівники можуть коригувати дії підлеглих. Дуже важливо вибрати кілька показників, які найточніше характеризуватимуть діяльність підприємства на даному рівні.

У сучасних умовах, коли висока конкуренція у цій сфері, необхідно постійно знаходити нові шляхи підвищення ефективності вантажних перевезень з метою скорочення витрат, зниження собівартості і, як наслідок, зниження тарифів на перевезення.

Функції управління, визначення їх складу є основами встановлення організаційної структури, розроблення технологічного процесу управління. Загальна функція управління є частиною управлінського циклу (характеризується повторенням виду діяльності), спрямована на кожен об'єкт управління та визначає функціональний поділ та спеціалізацію управлінської праці. Найбільш обґрунтованим є наступний типовий склад операцій управлінського циклу: планування, організація, координація, контроль та мотивація.

У зв'язку з тим, що об'єктом управління є автотранспортне підприємство, функції управління тісно пов'язані з безпосереднім видом діяльності, тобто. наданням транспортних послуг. На підприємстві мають реалізовуватися такі функції управління:

перспективне та поточне планування транспортного процесу;

економічний аналіз у всіх галузях його діяльності;

чітка та правильна організація робіт з дотриманням техніки безпеки, своєчасний ремонт та технічний огляд парку автотранспортних засобів;

раціоналізація транспортного процесу, технічного огляду та поточного ремонту рухомого складу;

контроль за транспортним процесом, виявлення недоліків у його організації та своєчасне їх усунення.

З іншого боку, на підприємство діють як зовнішні, і внутрішні чинники, які завжди сприятливо впливають діяльність підприємства.

До зовнішніх факторів слід віднести досить агресивне конкурентне середовище, що склалося на ринку транспортних послуг. Значну частку у загальному обсязі перевезень стали займати приватні перевезення. Приватні вантажоперевізники становлять значну конкуренцію для автотранспортних підприємств. Внутрішні чинники також впливають стан підприємства. До них належать планування транспортного процесу, управління та координація всіх підсистем, контроль за транспортним процесом, облік та аналіз результатів його діяльності. Необхідно покращити діяльність з планування (складання змінно-добових планів), раціоналізації маршрутів руху автотранспорту. Це веде до злагодженої роботи автотранспортного підприємства та його замовників.

Таким чином, при існуючій ситуації на ТОВ «NLC Atasu» виявлено такі проблеми:

неефективне керування перевезеннями;

нераціональне планування перевезень;

низька технічна готовність автомобільного парку;

низький коефіцієнт використання пробігу на маршрутах;

простий транспортних засобів через відсутність замовлень на перевезення.

Отже, необхідно ухвалити низку управлінських рішень для поліпшення ситуації, що склалася на підприємстві.

p align="justify"> Важливою умовою вдосконалення управління та оптимізації вантажних перевезень є підвищення наукової обґрунтованості методів прийняття рішень на всіх рівнях планового керівництва. Для успішного вирішення цієї проблеми необхідно зробити правильне соціально-економічне обґрунтування ефективності запровадження кожного прогресивного технічного рішення.

На підприємствах автомобільного транспорту визначення ефективності від впровадження нової техніки, винаходів та раціоналізаторських пропозицій здійснюється відповідно до певних методик, які мають відігравати роль найважливішого інструменту управління технічним прогресом та його ефективністю. Перед автомобільним транспортом стоять конкретні цілі щодо збільшення обсягу вантажних перевезень, підвищення інтенсивності використання рухомого складу, економії матеріальних та енергетичних ресурсів, зниження трудових витрат. Для досягнення цієї мети необхідне прийняття рішень щодо вдосконалення управління та оптимізації вантажоперевезень, що створює можливість на підприємстві впливати на технічний рівень нової техніки та виробництва в цілому.

Логістичний підхід до організації автомобільних перевезень обумовлює новий методологічний зміст, який полягає в тому, що основною складовою перевезень має стати проектування оптимального (раціонального) перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних та технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їхнього виробництва до місця споживання.

На підставі вищевикладеного, для покращення системи вантажоперевезень на підприємстві та підвищення ефективності використання рухомого складу може бути запропоновано такий захід як розробка раціонального маршруту руху транспортних засобів.

Організація руху рухомого складу на маршрутах повинна забезпечувати найбільшу продуктивність та найменшу собівартість перевезень. Маршрутом руху називається шлях руху рухомого складу при виконанні перевезень. Маршрути бувають маятникові та кільцеві.

Довжиною маршруту називається шлях, що проходить автомобілем від початкового до кінцевого пункту маршруту.

Оборотом рухомого складу маршруті називається закінчений цикл руху, тобто. рух по всьому маршруту з поверненням до початкового пункту, з якого почався рух, з виконанням усіх відповідних операцій (навантаження – розвантаження, оформлення документів тощо).

Маршрутизація полягає у розробці таких маршрутів руху рухомого складу, які забезпечують найкраще використання пробігу автотранспортних засобів.

Вибір маршруту залежить від дислокації вантажно-розвантажувальних пунктів, роду вантажу та типу використання рухомого складу. На складання маршрутів впливає рід вантажів, що перевозяться. У ряді випадків навіть за наявності зустрічних вантажопотоків порожній пробіг рухомого складу неминучий. Чинить і тип використовуваного рухомого складу. Так, при застосуванні спеціалізованого рухомого складу (крім автомобілів-самоскидів) порожній пробіг у більшості випадків також виключити не можна.

Кількість вантажу певному маршруті часто забезпечує повної завантаження рухомого складу протягом часу роботи. Тому на практиці дуже часті випадки, коли протягом зміни рухомий склад використовується для перевезення вантажів на декілька замовлень.

Як альтернативи для розробки раціонального маршруту можуть бути запропоновані такі маршрути:

Маятниковий маршрут із зворотним повністю завантаженим пробігом, тобто. рух автомашин із вантажем в обох напрямках.

Як критерії вибору найкращої альтернативи можна виділити такі критерії, як: максимальне завантаження транспорту; мінімум порожнього пробігу; зниження витрат за перевезення 1 т вантажу; підвищення коефіцієнта використання пробігу.

Розробляючи маршрути, необхідно враховувати, що найбільш доцільною є організація руху рухомого складу по маятникових маршрутах зі зворотним не повністю завантаженим пробігом або з навантаженим пробігом в обох напрямках. Кільцеві маршрути організуються у випадках, коли маятникові маршрути організувати неможливо.

Правильне складання маршрутів забезпечує досягнення найвищого коефіцієнта використання пробігу, отже, забезпечує зниження собівартості перевезень.

Організація маршруту зі зворотним холостим пробігом недоцільна, тому що за оборот автомобіля відбувається лише одна їздка з вантажем. Коефіцієнт використання пробігу у своїй дорівнює 0,5, відсутня максимальне завантаження транспорту, видатки 1 т перевезеного вантажу досить високі. Отже, найбільш доцільним стає організація маршруту зі зворотним в повному обсязі завантаженим пробігом. У цьому досягається максимальне завантаження транспортних засобів, підвищується коефіцієнт використання втечі (?>0,5) і знижуються витрати на 1 т перевезеного вантажу.

Оскільки перевезення носитимуть систематичний, а чи не разовий характер, то підставою перевезення вантажів та виконання експедиційних операцій слугуватиме договір і замовлення. Перевезення вантажів автотранспортним підприємством здійснюється за обов'язкового дотримання замовниками наступних умов: під'їзні шляхи до пунктів та місць навантаження-розвантаження повинні перебувати у стані, що забезпечує нормальний під'їзд та вільне маневрування автомобілів у будь-яку пору року; місця навантаження-розвантаження повинні бути укомплектовані відповідними засобами механізації, ваговими пристроями та протипожежними засобами; під'їзні шляхи та місця навантаження-розвантаження повинні бути оснащені відповідно до чинних норм.

Відправники вантажу зобов'язані до прибуття рухомого складу підготувати вантаж до перевезення, а автотранспортне підприємство, у свою чергу, зобов'язане подавати рухомий склад під навантаження в чистому вигляді і в стані, придатному для перевезення конкретного вантажу.

Необхідно відзначити, що запропонований варіант раціоналізації маршруту дозволить значно підвищити коефіцієнт використання пробігу, а значить знизити витрати на перевезення та дозволити отримати додатковий прибуток.

З огляду на все вищесказане стає очевидним, що запропонований варіант раціоналізації маршруту є досить ефективним, дозволяє поліпшити техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу, підвищити продуктивність автомобілів і знизити витрати 1 ткм перевезеного вантажу, а також отримати додатковий прибуток за надані транспортні послуги.

* Дана робота не є науковою працею, не є випускною кваліфікаційною роботою і є результатом обробки, структурування та форматування зібраної інформації, призначеної для використання в якості джерела матеріалу при самостійній підготовці навчальних робіт.

ВСТУП

1. ЕФЕКТИВНІСТЬ ТРАНСПОРТУ У СУЧАСНИХ УМОВАХ

1.1. Роль транспорту у діяльності підприємства

1.2. Ефективність роботи транспорту та її значення для підвищення показників роботи підприємства

1.3. Види транспорту

1.4. Шляхи підвищення ефективності перевезень

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА

3. АНАЛІЗ СУЧАСНОГО СТАНУ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛІННЯ ВАТ ІАЗ

3.1. Загальний аналіз підприємства

3.2. Аналіз господарської діяльності підприємства

3.2.1. Аналіз виробництва та реалізації послуг

3.2.2. Аналіз використання основних виробничих фондів

3.2.3. Аналіз використання трудових ресурсів

3.2.4. Аналіз собівартості продукції

3.2.5. Аналіз ефективності використання капіталу

3.2.6. Висновки з аналізу

3.3. Фінансовий аналіз

3.3.1. Загальна оцінка динаміки та структури статей балансу

3.3.2. Аналіз ліквідності, фінансової стійкості, прибутковості та ділової активності

3.3.3. Висновки з аналізу

4. ШЛЯХИ ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ РОБОТИ ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛІННЯ

4.1. Оптимізація завантаження рухомого складу

4.2. Ефективність від придбання нового рухомого складу замість транспорту з великим терміном служби

4.2.1. Заміна вантажного транспорту

4.2.2. Заміна пасажирського транспорту

4.3. Ефективність збільшення чисельності робочих

4.4. Загальна ефективність запропонованих заходів

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

Додаток 1. Бухгалтерський баланс Транспортного управління ІАЗу на 1.01.05 (у р.)

Додаток 2. Звіт про прибутки та збитки Транспортного управління ІАЗу за 2004 рік (у р.)

ВСТУП

У цьому дипломної роботі розглядається діяльність Транспортного управління Іркутського Авіаційного заводу. Управління займається внутрішньовиробничими перевезеннями вантажів та пасажирськими перевезеннями співробітників підприємства.

Метою дипломної є підвищення ефективності транспортного підрозділу.

Завданнями дипломної роботи є:

Вивчення стану роботи підрозділу;

Проведення аналізу виробничо-господарської діяльності Транспортного управління ІАЗу;

Розробка та визначення економічної ефективності заходів щодо підвищення економічної діяльності управління.

У першому розділі роботи наводяться теоретичні відомості про роль транспорту в діяльності підприємств, ефективність діяльності транспортних організацій та загальні аспекти її підвищення.

У другому розділі наводиться коротка характеристика підприємства, історія його створення та наводиться організаційна структура управління.

Третій розділ є аналітичним. У цьому розділі проводиться фінансовий та економічний аналіз діяльності транспортного управління за звітний період. В економічний аналіз входить аналіз доходів підприємства, аналіз виконання плану з асортименту послуг, аналіз основних виробничих фондів, аналіз праці та заробітної плати на підприємстві та аналіз капіталу. Для проведення аналізу використовується методика проведення аналізу, що застосовується на практиці російських організацій. Весь аналіз проводиться на основі звітних даних транспортного управління – пояснювальної записки до бухгалтерського балансу за 2004 р., бухгалтерського балансу – форми №1 та звіту про прибутки та збитки – форми №2.

У фінансовий аналіз включається аналіз балансу підприємства, перевірка його ліквідності та фінансової стійкості. Для проведення аналізу використовується метод розрахунку та аналізу основних коефіцієнтів та методика порівняння статей агрегованого балансу. Дані для аналізу ті ж, що й для економічного.

Четверта частина роботи є проектною. У цій частині, на підставі проведеного у третій частині аналізу, виявляються основні причини недоотриманого прибутку та розробляються заходи щодо усунення або зниження негативного ефекту від цих причин. Усі заходи пропонуються у прив'язці до наявним даним підприємствам, розраховуються капітальні вкладення по кожному заходу та економічний ефект від їх впровадження.

Підприємство може мати кілька слабких місць, після впровадження запропонованих заходів необхідно знову провести аналіз діяльності підприємства та, на його основі, або продовжувати запропоновану стратегію, або шукати нові шляхи удосконалення роботи підприємства, які можуть виникнути після проведення нового аналізу.

1. ЕФЕКТИВНІСТЬ ТРАНСПОРТУ У СУЧАСНИХ УМОВАХ

1.1. Роль транспорту у діяльності підприємства

Останні 15-20 років у економіці розвинених країн відбулися істотні зміни. Ці зміни торкаються і Росії. Справа в тому, що в господарську практику підприємств і фірм стали впроваджуватися нові методи та технології доставки товарів, що базуються на концепції інтеграції транспорту та матеріально-технічного забезпечення, на розвиток новітньої техніки в галузі інформатики та комунікацій. Можна стверджувати, що з рубежу 70-80 років почалося органічне зрощення транспорту з виробництвом, що обслуговується, перетворення його в ланку єдиної системи «виробництво - транспорт - розподіл». Новий підхід до транспорту як ключової частини логістичного ланцюга призводить до необхідності розгляду його у різних аспектах. Насамперед, транспортні підприємства та організації повинні направити свою комерційну та виробничу діяльність на вивчення, аналіз та задоволення потреб суспільства у всіх видах транспортних послуг.

Донедавна більшість транспортних підприємств виконували лише перевізні операції, не переймаючись наданням спектра інших послуг. Це було викликано адміністративно-контрольною системою управління у країні, відсутністю конкуренції та ринкових відносин. Нові економічні відносини, формування ринку транспортних послуг, поява та посилення конкуренції між підприємствами транспорту передбачають активне вивчення досвіду функціонування транспорту країн із ринковою економікою. Поняття «послуга транспорту» починає широко використовуватися на практиці організації та планування роботи транспорту.

Згідно з існуючими поняттями до послуг відносять всі види праці, безпосередньо не пов'язані зі зміною та перетворенням форм матерії та явищ природи та виробляють особливу споживчу вартість, яка виражається у суспільно корисній діяльності самої праці в різних галузях громадського господарства. До послуг відносять і ті види праці, які не уречевлюються в предметно відчутному, відокремленому продукті праці (наприклад, транспорт, зв'язок).

Особливості діяльності з надання послуг зводяться до таких положень:

Послуги не можуть існувати поза процесом їх надання (тобто вони не можуть накопичуватися);

Продаж послуг - це фактично продаж самого процесу праці, тому якість послуг визначається якістю процесу праці;

Послуги являють собою конкретну споживчу вартість лише у певний час та у конкретному місці чи напрямку, що суттєво обмежує можливість їх замін на ринку послуг;

Послуги транспорту відносяться до послуг, що завершують та/або передують процес матеріального виробництва.

p align="justify"> Послуги транспорту визначаються як підвид діяльності транспорту, спрямований на задоволення потреб людей і характеризується наявністю необхідного технологічного, економічного, інформаційного, правового та ресурсного забезпечення. p align="justify"> Під транспортною послугою, отже, мається на увазі не тільки власне перевезення вантажів або пасажирів, а будь-яка операція, що не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.

До послуг транспорту можна віднести:

Перевезення вантажів та пасажирів;

Вантажно-розвантажувальні роботи (навантаження, вивантаження, перевантаження, пересадка пасажирів, внутрішньоскладські операції);

Зберігання вантажів;

Підготовку перевізних засобів;

Надання перевізних засобів на умовах оренди чи прокату;

Перегін (доставку) нових та відремонтованих транспортних засобів;

Інші послуги.

Аналіз вітчизняного та зарубіжного досвіду дозволяє запропонувати таку класифікацію послуг транспорту:

За ознакою взаємозв'язку з основною діяльністю підприємств транспорту послуги поділяються на перевізні (тобто включають у тому чи іншому вигляді елемент перевезення) та не перевізні;

За видом споживача, якому надається послуга, - на зовнішні (надання нетранспортним підприємствам та організаціям) та внутрішні (надання іншим підприємствам та організаціям транспорту). Наприклад, внутрішніми є послуги з надання рухомого складу експедиторському автотранспортним підприємством для виконання перевезень;

За характером діяльності, що з наданням певної послуги, - на технологічні, комерційні, інформаційні тощо.

Сфера послуг повинна функціонувати таким чином, щоб повністю задовольняти вимоги клієнтів із можливо малими витратами. Однак на сьогоднішній момент немає ефективних кількісних методів оцінки якості послуг, що широко використовуються, у зв'язку з їх особливостями, які зводяться до наступного:

Невідчутність послуг (їх не можна помацати);

Споживач послуг найчастіше бере участь у процесі надання послуг;

Споживач послуг стає власником їх;

Надання послуг - це процес, і він може бути протестований перед оплатою;

Процес надання послуг може складатися із системи дрібніших дій, тоді як якість залежить від підсумкової оцінки.

Найбільш значущими компонентами в оцінці якості послуг можуть бути такі:

Середовище (інтер'єр, обладнання, зовнішній вигляд персоналу тощо);

Надійність (виконання точно вчасно);

Відповідальність (гарантії виконання послуг, бажання персоналу допомогти споживачеві послуг);

Закінченість (наявність певних навичок, необхідних знань та компетентність персоналу);

Доступність (легкість встановлення контактів);

Безпека (відсутність ризику та недовіри з боку споживача послуг);

Ввічливість (любовливість, коректність персоналу);

Комунікабельність (здатність персоналу спілкуватися зі споживачем послуг доступною та зрозумілою йому мовою);

Порозуміння (щирий інтерес до споживача послуг, здатність стати на його місце).

Коли споживач оцінює якість послуг, він порівнює фактичні величини параметрів якості з очікуваними, і якщо вони збігаються або виявляються близькими, то якість вважається задовільною або прийнятною. Споживчі очікування клієнта ґрунтуються на таких параметрах:

Мовних комунікаціях (чутках), тобто. на інформації про послуги, яку споживачу послуг передають одна одній;

Особисті потреби (особисті уявлення клієнта про якість, його запити);

Минулого досвіду, тобто. на подібних послугах, що надаються йому у минулому;

Зовнішні комунікації (повідомлення), що надходять через засоби масової інформації: радіо телебачення, пресу.

Попит на послуги транспорту багато в чому залежить від розвитку наявних у регіоні видів транспорту, ступеня їх інтеграції в єдину систему, рівня тарифів за видами транспорту, асортименту та якості послуг, які надаються потенційним клієнтам. Питома вага транспортних послуг з розвитком ринкової економіки та її інфраструктури зазвичай зростає, і це характерно практично для всіх країн.

Реалізація каналів постачання сировини, напівфабрикатів та розподілу готової продукції потребує вирішення комплексу транспортних проблем. Підприємству, фірмі, концерну під час реалізації каналів розподілу готової продукції доводиться вирішувати питання, пов'язані з доставкою, тобто. вибирати вид транспорту, методи організації перевезень, тип транспортних засобів тощо. - Іншими словами вирішувати питання транспортного обслуговування.

Транспортне обслуговування можна визначити як діяльність, пов'язану з процесом переміщення вантажів та пасажирів у просторі та в часі та наданням супутніх цій діяльності транспортних послуг.

Транспортне обслуговування клієнтів на перевезення вантажів включає:

Вибір відповідної упаковки згідно з фізичними властивостями товару (вантажу);

Нанесення на упаковку маркування, штрих-кодів та спецпозначень;

Використання уніфікованої транспортної тари, формування вантажних одиниць, пакетування та контейнеризація;

Вибір оптимального (раціонального, прийнятного) виду перевезення та транспортних засобів;

Найбільш повне використання вантажопідйомності транспортних засобів у вигляді правильного завантаження;

Дотримання технологій під час вантажно-розвантажувальних робіт;

Використання сучасних технологій та підходів до організації розміщення, обліку товарів та запасів на складах та терміналах;

Застосування сучасних інформаційних технологій та комп'ютерної підтримки.

Специфічні завдання стоять перед системою організації перевезень пасажирів.

1.2. Ефективність роботи транспорту та її значення для підвищення показників роботи підприємства

За даними зарубіжного друку вартість транспортних витрат у процесі виробництва та реалізації продукції сягає однієї третини ціни кінцевого продукту. Ось чому раціоналізація, а краще оптимізація транспортних, вантажно-розвантажувальних, тарно-пакувальних, експедиційних та складських операцій є важливим резервом зниження витрат та економії ресурсів. До недавнього часу підвищенню ефективності доставки продукції приділялася недостатня увага, як і вся сфера обігу.

Вивчення попиту транспортні послуги свідчить, що з основних вимог клієнтів до роботи транспорту є своєчасність відправлення і доставки вантажів. Пов'язано це із прагненням більшості вантажовласників до скорочення запасів як у сфері виробництва, так і у сфері обігу, оскільки їх витрати на утримання запасів становлять по ряду галузей 20% і більше вартості продукції, що випускається. Відсутність гарантії своєчасної доставки або відправлення необхідного вантажу, можливість відмови або неодноразового відкладення заявки на перевезення були характерними особливостями системи роботи транспорту, що склалася у нас в країні.

Загалом доставка продукції розпадається на низку послідовних конкретних окремих етапів, часто не пов'язаних між собою та виконуваних різними підрозділами. Тому оптимізація такої просторово-часової системи є досить складною системою.

Транспортне обслуговування та його характер багато в чому визначає попит на перевезення. До параметрів, що характеризує попит, можна віднести: рід вантажу (вид поїздки) та обсяг перевезень; розміри території, що обслуговується; регулярність вантажопотоків (пасажиропотоків); терміновість та час доставки; рівень тарифів; необхідність зберігання товарів (технологічного простою-пересадки) у циклі доставки; юридичне становище відправника чи одержувача (підприємство чи приватна особа).

Попит носить локальний характері і з його кількісні і якісні показники впливає купівельна спроможність, що у цьому конкретному місці, оскільки залежно від неї змінюється попит. Щодо пропозиції, то вона практично завжди розосереджена, а отже, в кількісному та якісному відношенні змінюється залежно від наявності або відсутності можливостей для отримання прибутків (або задоволення потреб) на місцевому ринку.

Зарубіжний досвід свідчить про актуальність підвищеної уваги проблем транспортного обслуговування. Так, у країнах із розвиненою ринковою економікою мають місце такі тенденції розвитку транспортного обслуговування: збільшення обсягу перевезень вантажів підвищеної вартості з одночасним скороченням малоцінних вантажів (або неекстренних переміщень пасажирів); збільшення середніх відстаней доставки та зростання частки міжнародних перевезень; підвищення відповідальності за якість та строки перевезення по всій транспортній мережі; зростання обсягу перевезень між підприємствами у разі скорочення обсягів перевезень у самих підприємствах; зменшення обсягів масових навалочних вантажів та збільшення обсягів штучних вантажів у контейнерах та на піддонах; підвищення коефіцієнта вантажопідйомності (пасажиромісткості) рухомого складу; збільшення обсягу перевезень вантажів (пасажирів) у спеціалізованому рухомому складі; переважання логістичних підходів при організації перевезень та управління транспортним процесом.

В даний час все більшого значення починають набувати питання підвищення рівня транспортного обслуговування клієнтів, які в ринкових умовах господарювання тісно пов'язані з проблемою сервісу та якості послуг. Під якістю розуміють сукупність властивостей та характеристик послуги, які надають їй здатності задовольняти потреби клієнтів. Якщо компанія зобов'язується доставити вантаж за призначенням та в обумовлені контрактом терміни в умовах в умовах безпеки, то в майбутньому клієнт очікує, що перевізник скоротить час простою, зменшить плату за зберігання, розширить мережу доставки тощо; тобто. підвищить якість послуг, що надаються.

Помилковим є судження про те, що надання якісних послуг є найдорожчим задоволенням. Навпаки, невиконання умов прийнятої угоди спричиняє додаткові витрати матеріальних та трудових ресурсів, спрямованих на усунення помилок. Так, систематичні зриви графіка перевезень призводять, зрештою, до втрати клієнтів, репутації та місця на ринку транспортних послуг.

1.3. Види транспорту

Пошуки оптимальних рішень, дозволяють економіці країни ефективно освоїти необхідні обсяги перевезень за можливо малих витрат коштів, нині ставляться до основним завданням стабілізації та подальшого підйому як промисловості, і сільського господарства. Ступінь задоволення різними видами транспорту потреб суспільства у вантажних та пасажирських перевезеннях неоднакова. У 2004 р. збереглася позитивна динаміка покращення фінансового стану по великих та середніх підприємствах всього транспортного комплексу. Обсяг перевезень зріс на 7,7%, а вантажообіг – на 6,7%. Приріст на вантажному автомобільному транспорті становив 5% (хоча насправді більше за рахунок приватного сектору та складності обліку його роботи), на залізничному – 8%, річковому – 16%. Транзит через країну зріс на 19%.

Освоєння перевезень, що пред'являються, різними видами транспорту залежить від цілого ряду факторів, основними з яких є наступні:

Характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, що визначають його можливості освоєння перевезень;

Розміщення транспортних засобів та мережі видів транспорту щодо підприємств та населених пунктів;

Організація перевізного процесу, регулярність перевезень, терміни доставки вантажів та пасажирів.

Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому властиві особливості в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиді рухомого складу і т.д. Для визначення сфер економічно доцільного використання тієї чи іншої виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, і специфічні транспортні чинники.

До загальногосподарських факторів належать:

Розміщення та розміри виробництва та споживання, що визначають обсяги та напрямок перевезень та вантажопотоків;

Номенклатура продукції, що визначає тип рухомого складу та ритмічність його роботи;

Стан запасів товарно-матеріальних цінностей, що визначає терміновість доставки вантажів тощо.

До специфічних транспортних факторів належать:

Розміщення мережі шляхів сполучення;

Умови експлуатаційної роботи, у тому числі сезонність та ритмічність роботи;

Пропускна та провізна здібності;

Технічна озброєність;

Система організації транспортного процесу.

При порівнянні варіантів перевезень різними видами транспорту основними показниками є:

Рівень експлуатаційних витрат (собівартість перевезень);

Капітальні вклади;

Швидкості руху та строки доставки;

Наявність провізної та пропускної можливостей;

Маневреність у забезпеченні перевезень у різних умовах;

Надійність та безперебійність перевезень, їх регулярність;

Гарантії безпеки вантажів, що перевозяться, і багажу;

Умови ефективного використання транспортних засобів, механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.

Розмір цих показників кожному виді транспорту різна. Вона багато в чому залежить від потужності та структури вантажопотоків, дальності перевезень, величини відправок, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази виду транспорту та інших факторів.

Промисловий транспорт має значення для забезпечення транспортних потреб підприємств. Він здійснює перевезення внутрішньоцехових, міжцехових, зі складів підприємств у цехи, з цехів на склади підприємств, а також підвезення продукції на магістральний транспорт і вивезення вантажів на склади та в цехи підприємств. У внутрішньовиробничих перевезеннях використовуються залізничні колії, автомобілі та спеціалізовані види транспорту (монорейкові та канатні дороги, стрічкові та інші конвеєри тощо). Спеціалізовані види транспорту здебільшого застосовуються в металургії (чорній та кольоровій), вугільній, хімічній промисловості та в промисловості будівельних матеріалів. Впровадження спеціалізованих видів транспорту, як свідчать розрахунки, виявляється ефективніше, ніж використання автомобільного чи залізничного, що, зрештою, сприяє зниженню транспортних витрат, підвищенню продуктивності транспорту та загалом ефективності виробництва.

Аналіз ринку вантажних транспортних послуг. Характеристика роботи автомобільного транспорту підприємства Оцінка факторів внутрішнього та зовнішнього середовища, результатів фінансово-господарської діяльності АТП. Основні напрями підвищення її ефективності.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Федеральне агентство з рибальства

ФДБОУ ВПО "Калінінградський державний технічний університет"

Балтійська державна академія рибопромислового флоту

Інститут прикладної економіки та менеджменту

Тема: «Напрями підвищення ефективності транспортної організації (на прикладі ТОВ «Стелс Транс»)

Спеціалізація: «Транспортний менеджмент»

Калінінград

Вступ

3. Основні напрями підвищення ефективності транспортної організації ТОВ «Стелс Транс»

3.1 Економічне обґрунтування пропозицій щодо підвищення ефективності діяльності транспортної організації

3.2 Розробка заходів, спрямованих на підвищення ефективності транспортної організації

Висновок

Список використаних джерел

Додаток А. Бухгалтерський баланс на 31.12.2013 р.

Додаток Б. Звіти про прибутки та збитки за 2013 та 2012 р.р.

Додаток В. Алгоритм розрахунку виробничих та техніко-економічних показників роботи вантажного автомобільного транспорту

Вступ

Стратегічне планування має значення з погляду визначення перспектив розвитку АТП за умов входження їх у ринок. Вона охоплює практично всі сфери діяльності АТП та спрямоване на посилення позиції його на ринку. Транспортні послуги, розширення сфер діяльності фірми з метою отримання максимуму прибутку при найкращому використанні наявних потенційних ресурсів.

Стратегічне планування формує основу для багатьох управлінських рішень. У сукупності саме від ефективності та якості розробки та своєчасної реалізації цих рішень залежить у майбутньому роль і місце підприємства на ринку транспортних послуг, його певних сегментах, наскільки зазначене місце відповідає бажанню фірми, цілому та завданням її розвитку на перспективу. Стратегічні плани підприємства повинні бути максимально орієнтованими на вирішення довготривалих цілей і завдань, що полягають в кінцевому рахунку в забезпеченні успішної діяльності фірми.

Процес та етапи стратегічного планування діяльності фірми, що використовуються в практиці управління багатьох фірм та компаній займають особливе місце. p align="justify"> Розробки та реалізація моделей фірм і підприємств на сучасному рівні управління багато в чому визначають конкурентоспроможність фірм в умовах ринку.

У сучасному діловому світі жодна велика фірма, тим паче корпорація не обмежується поточними планами, зазвичай включають у свій менеджмент стратегічні плани, хоча останні є дорогими і складним процесом. Дослідження показали, що таке планування вкрай важливе за такими принципами:

Стратегічне планування сприяє виявленню та чіткому формуванню АТП.

Стратегічне планування тісно пов'язане з поняттям розвитку автотранспортного підприємства та створення ефективної структури управління.

Завдяки стратегічному плануванню можливе ефективне планування та інтеграція внутрішніх операцій, того величезного числа, що доходить до двох-трьох сотень, підприємств, з яких зазвичай складаються сучасні корпорації.

Стратегічне планування дозволяють ефективно розподіляти ресурси фірми. Стратегічне планування відбиває всі особливості фірми, що визначають її обличчя.

Саме тому стратегічне планування необхідне та актуальне у наш час.

Об'єктом дослідження є автотранспортне підприємство ТОВ «Стелс Транс», що діє на регіональному Калінінградському ринку автотранспортних послуг з вантажоперевезень.

Предмет дослідження – діяльність зазначеного автотранспортного підприємства.

1. Техніко-економічна характеристика ТОВ «Стелс Транс»

1.1 Організаційна та виробнича характеристика транспортної організації

Види діяльності (за кодами КВЕД):

Діяльність сухопутного транспорту.

Додаткові види діяльності автомобільного вантажного транспорту:

Торгівля автомобільними деталями, вузлами та приладдям.

Юридична адреса фірми: м. Калінінград, вул. Туруханська, 1а. Місце знаходження Товариства є місцем знаходження його виконавчого органу.

Товариство з обмеженою відповідальністю "Стелс Транс" належить до транспорту як галузі народного господарства.

Суспільство створено для здійснення господарської діяльності з метою задоволення суспільних потреб у його продукції, товарах, роботах, послугах та реалізації на основі отриманого прибутку економічних інтересів учасників та членів трудового колективу Товариства. Для реалізації цілей та завдань Товариство здійснює такі вила діяльності:

· Діяльність автомобільного вантажного транспорту;

Технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів;

Транспортне оброблення вантажів;

Допоміжна діяльність автомобільного транспорту;

Організація перевезень вантажів.

Суспільство організовує та бере участь у організації всіх видів зовнішньоекономічної діяльності. Зовнішньоекономічна діяльність Товариства визначається експортом та імпортом продукції (робіт, послуг). Розмір статутного капіталу Товариства 100 000 (сто тисяч) рублів.

ТОВ «Стелс Транс» є дійсним членом АСМАП, членський квиток № 1840, з 2007 року, що підтверджено Свідоцтвом Асоціації міжрядних автомобільних перевізників та засвідчив Президент АСМАП. Асоціація міжнародних автомобільних перевізників (АСМАП) є добровільним об'єднанням юридичних осіб та підприємців без утворення юридичної особи, зареєстрованих на території Російської Федерації, що здійснюють перевезення вантажів та пасажирів у міжнародному автомобільному сполученні, а також інших підприємств, за своєю діяльністю пов'язаних з автомобільним транспортом, з метою координації діяльності членів Асоціації та подання та захисту їх інтересів у сфері перевезень вантажів та пасажирів у міжнародному автомобільному сполученні.

ТОВ "Стелс Транс" видано міністерством транспорту Російської Федерації "Посвідчення допуску до здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів" № МКГ-39-6000264 від 25.08.2010 р.

Основний вид діяльності товариства – вантажоперевезення. З економічної точки зору транспорт є одним із визначальних елементів виробничо-комерційного процесу. «Товар» в економічному сенсі не є повністю «готовим», доки він фактично не доставлений кінцевому споживачеві, який має його використати.

На сьогоднішній день ТОВ «Стелс Транс». має в своєму розпорядженні 11 власних транспортних засобів: 9 тягачів і 2 напівпричепи-фургони.

У підприємства досить велика кількість замовників (що підтверджено договорами на надання транспортних послуг):

ТОВ «Салют» договір б/г від 12.12.2010 року, термін дії договору 1 рік (якщо одна із сторін за 30 днів до закінчення дії цього договору,3 не сповістить про своє бажання розірвати, договір пролангується автоматично кожен наступний рік);

ТОВ "Сучасна логістика", договір №200809 від 20.08.2010 року, термін дії договору необмежений.

ТОВ «Калінінградський виноробний завод» б/н від 03.05.2011 р. (якщо одна із сторін за 30 днів до закінчення дії цього договору,3 не сповістить про своє бажання розірвати, договір пролангується автоматично кожен наступний рік)

ТОВ «Віраж» договір перевезення б/г від 07.09.2010 р. Строк дії до 06.06.2013 р.

ТОВ «ДСВ Транспорт» договір № 00100 від 04.10.2010 р. термін дії до 04.05.2012 р.

ТОВ "Гертека Гарго";

ТОВ «Улісс».

Машини 1996-2008 року випуску. Технічний стан слід визнати як хороший.

Діяльність транспортної організації здійснювалася без простоїв, стабільно та рівномірно (фінансові результати це підтверджують). p align="justify"> Робота ведеться в основному за договорами з постійними клієнтами. З Калінінградської області підприємство переважно займається перевезенням крабового м'яса та побутової техніки. На зворотному шляху завантажують машини на оптових складах різними товарами побутової хімії та продуктами. Водночас робота ведеться на території Литви та прибалтійських держав, на міжнародному ринку послуг вантажоперевезень суспільство знаходиться з липня 2004 року, і вже склалися постійні зв'язки із замовниками. Склалася своя стабільна система надання транспортних послуг.

Таблиця 1.1 – Реєстр транспортних засобів ТОВ «Стелс Транс» станом на 31.12.2013 р.

Марка, модель	Реєстраційний знак	Рік випуску		№ двигуна
			XLRTE47MS0E844394
			XLRTE47MS0E845228
			YV2A4B2A8TB152195
			XLER4X20004401662	DC1102L01 5745201
			WMAT322P28M272565
			WMAH05ZZZ3G161042	D2866LF285350199105B2E1
SCANIA R 114L380			XLER4X20004465897
SCANIA R 114L380			XLER4X20004454937	DC1104L01 6140118
			WMAT33ZZZYM284880
Всього вантажних автомобілів
Причіп АЕ 5039 39
Причіп рефрижератор АА 656039

На кожен автомобіль є паспорт транспортного засобу (ПТЗ).

Перевезення та експедирування вантажів - це діяльність, що традиційно пов'язана з підвищеними ризиками професійних учасників даного ринку. Тому у світовій практиці страхування у сфері вантажоперевезень дуже потрібне. Однак якщо в Європі страхується близько 90% від усіх ризиків під час вантажних перевезень, то в Росії ця цифра значно нижча. Щоправда, рівень проникнення страхування з кожним роком підвищується, тобто, частка застрахованих вантажів у загальному обсязі вантажоперевезень збільшується. Проте охоплення потенційних об'єктів страхуванням, як і раніше, явно недостатнє.

У Росії законодавство, що регулює взаємини сторін транспортних договорів, включає такі основні нормативні акти:

Цивільний кодекс РФ;

Федеральний закон «Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту»;

правила перевезення вантажів автомобільним транспортом;

Федеральний закон «Про транспортно-експедиційну діяльність»;

Правила транспортно-експедиційної діяльності.

Як видно з переліку нормативних документів, окремо встановлено норми для перевезень та експедиційної діяльності.

Договори на транспортне обслуговування;

Договори надання транспортних послуг;

Договори щодо надання транспортно-експедиційних послуг.

Станом на кінець 2013 р. чисельність всього персоналу підприємства становила 17 одиниць, у тому числі:

Адміністративно-управлінський персонал - 4 одиниці (виконавчий директор, бухгалтер, менеджер з перевезень на РФ і з міжнародних перевезень, механік);

Виробничий персонал – 13 одиниць (водіїв – 9 од., слюсарів – 2 од.).

Організаційно-виробнича структура управління підприємством представлена малюнку 1.1.

Малюнок 1.1 – Організаційна структура управління ТОВ «Стелс Транс»

Як видно з наведеної схеми, структура управління підприємством відноситься до змішаного лінійно-функціонального типу, який традиційно використовується більшістю підприємств різних галузей народного господарства. При цьому в цій організаційній структурі переважають лінійні зв'язки, що характерно для таких малих підприємств. Цей тип структури має як позитивні боку, і недоліки.

Лінійні та функціональні зв'язки розподілені рівномірно між функціональними виконавцями з делегуванням повноважень від вищих менеджерів до працівників, що стоять нижче.

До функціональних обов'язків старшого менеджера входить забезпечення комерційних вантажоперевезень, насамперед їх логістична складова. Менеджер у силу своїх посадових обов'язків здійснює комерційні зв'язки з контрагентами, тобто організаціями та підприємствами, що є чинними та потенційними клієнтами.

Змішаний тип структури управління є оптимальним для даного підприємства, в якому функціональні підрозділи діють на правах штабу при лінійних керівниках, допомагаючи їм у вирішенні окремих управлінських завдань. При цьому рішення, які підготовлені функціональними підрозділами, розглядаються та затверджуються лінійним керівником, який передає їх підлеглим підрозділам.

До переваг даного типу структури слід зарахувати такі:

Поєднання лінійної та функціональної системи;

Оперативне прийняття рішень за високого темпу виробництва та високої стабільності;

Баланс лінійного та функціонального керівництва;

Недоліки:

Складність вертикальних комунікацій, різних цілей та структурних одиниць;

Слабка відповідальність за вирішення комплексу завдань та досягнення цілей фірми;

Погана сприйнятливість до інновацій.

Даний тип структури управління характерний для малих підприємств, яким належить ТОВ «Стелс Транс», один із сотень вантажоперевізників, що входять до регіональної асоціації АСМАП. Підприємство, маючи свою невелику «нішу» на ринку вантажоперевезень, має комерційні зв'язки як з організаціями Калінінграда і підприємствами, так і з фірмами з інших регіонів Росії. Для ведення комерційної діяльності при відносно невеликих обсягах виробничої діяльності організаційна та виробнича структура підприємства, що склалася, відповідає потребам підприємства, забезпечує стійке функціонування підприємства.

Структуру підприємства можна визначити як сукупність способів поділу праці між різними завданнями і координації виконання цих завдань щодо здійснення вантажоперевезень.

В основу побудови організаційної структури комерційного підприємства ТОВ «Стелс Транс» покладено такі принципи:

1) наявність чітко сформульованої мети;

2) малоланковість в управлінні комерційною діяльністю;

3) гнучкість, тобто пристосовність її до ринкових умов, що змінюються;

4) ефективна система зв'язку, що забезпечує передачу інформації та має зворотний зв'язок;

5) принцип єдиного підпорядкування – засновник є водночас і директором підприємства;

6) чітке розмежування функцій між окремими ланками та працівниками в управлінні;

7) координація діяльності.

Останній принцип в умовах комерціалізації діяльності підприємств на сучасному етапі дійсності набуває особливої значущості та важливості для такого малого підприємства, стійкість якого може бути порушена у будь-який час під впливом внутрішніх та зовнішніх факторів. У ТОВ «Стелс Транс» способи координації діяльності як функції менеджменту реалізуються в комерції шляхом:

Взаємне узгодження;

Безпосередній контроль;

Стандартизації процесів праці та діяльності (у тому числі щодо виконання міжнародних стандартів ІСО та ін.);

Стандартизація результатів праці;

Стандартизація кваліфікації адміністративно-управлінського персоналу та водіїв.

При аналізі, техніко-економічної та комерційної характеристики роботи підприємства та автотранспорту використані дані первинного обліку: дорожні листи; паливні картки; графіки маршрутів тощо.

Виробничі та комерційні результати виробничо-господарської діяльності підприємства багато в чому залежать від розмірів та структури основних фондів. У таблиці 1.2 міститься характеристика утримання та використання основних фондів підприємства за 2013 рік звітний рік.

За останній рік вартість основних виробничих фондів підприємства знизилася з 5860 до 5387 тис. руб. чи 473,0 тис. крб. (8,1%). Це було пов'язано не тільки з фізичним вибуттям технологічного обладнання, на рахунок амортизаційних відрахувань. Рух у складі основних засобів був тільки з технологічного обладнання в невеликих сумах коштів.

Таблиця 1.2 - Аналіз структури основних фондів у ТОВ «Стелс Транс», тис. руб.

Показник

Наявність початку року

Надійшло у звітному році

Вибуло у звітному році

Наявність на кінець року

Структура

Зміни за рік

в т.ч. нових

ліквідовано

в т.ч. безоплатно втрачено

на початок року

на кінець року

Абсолютне, т. н.

Структура, %

1.Основні фонди всього

в тому числі:

1.1.Виробничі - всього

Споруди, передавальні пристрої

Устаткування

Транспортні засоби

1.2. Невиробничі

Для визначення фізичного зносу основних фондів застосовують два методи розрахунків; один із них заснований на зіставленні фізичних та нормативних термінів служби або обсягів робіт, інший – на даних про технічний стан засобів праці; встановлюються у процесі обстеження.

Коефіцієнт зносу основних фондів можна визначити з використанням методики, представленої в , яка модернізована наступним чином: замість входять у формулу показників нормативної та фактично виробленої продукції стосовно вантажного автотранспорту використані показники нормативного та фактичного пробігу.

де І – відсоток фізичного зносу;

Тф - кількість років, фактично відпрацьованих машиною;

Тн – нормативний термін служби;

Пф - фактичний пробіг машини;

Пн – нормативний пробіг.

Дана методика визначення коефіцієнта зносу вантажних автомобілів об'єктивніша, ніж методика, що використовує вартісні показники та суму амортизаційних відрахувань, оскільки враховує пробіг спільно з віком автомобілів.

Таблиця 1.2 - Склад та знос вантажних транспортних засобів станом на 31.12.2013 р.

Найменування марок вантажних автомобілів	Вантажопідйомність, тонн	Рік випуску	Нормативний термін служби, років	Фактично відпрацьовано, років	Нормативний пробіг, тис. км	Фактичний пробіг, тис. км	Відсоток зносу, %






SCANIA R 114L380
SCANIA R 114L380


Причіп АЕ 5039 39
Причіп рефрижератор АА 656039

Середній підприємству відсоток фізичного зносу досить високий і становить 52,6%. Більше 50% зносу мають чотири з дев'яти вантажних автомобілів і їх можна віднести до групи транспортних засобів, яким необхідна заміна на нові. Це стосується VOLVO FH 12/380 з фізичним зносом 86,1%, MAN 19.414 зі зносом 75,5%, MAN 19.414 зі зносом 65,4%, SCANIA 114/380 зі зносом 61,8%. Три тягачі мають фізичне зношування менше 50% і їх можна віднести до середньої групи автомобілів, які можуть бути ще кілька років в експлуатації. Відносно новими є доя тягача DAF XF 105.460, які мають коефіцієнт фізичного зносу 12,7% і 13,5%.

Ефективність використання основних фондів характеризується такими найважливішими показниками, як фондовіддача та фондоємність (показник, зворотний показнику фондовіддачі, що характеризує вартість основних виробничих фондів в одиниці реалізованої продукції). Фондоотдача показує, яка величина кінцевої продукції натуральному чи грошах посідає одиницю основних виробничих фондів (у кількісному чи вартісному обчисленні) :

де Q – обсяг реалізованої продукції, послуг, робіт у натуральному вираженні для вантажного автотранспорту – вантажообіг у тонно-кілометрах); Д - обсяг реалізованої продукції, послуг, робіт у вартісному вираженні (дохід, виторг); ОПФ - вартість основних виробничих фондів (або їх кількість та натуральному вираженні).

Вплив на показник фондовіддачі підприємства зміни загальної суми доходів та вартості основних виробничих фондів визначають за формулами:

де і - фондовіддача відповідно базисна (за 2012 р.) та звітна (за 2013 р.); - Індекс зміни фондовіддачі; і - індекси зміни відповідно до доходів та вартості основних виробничих фондів.

Дані для розрахунку та факторного аналізу показника фондовіддачі активної частини основних виробничих фондів ТОВ «Стелс Транс» представлені у таблиці 1.3.

Таблиця 1.3 - Дані для розрахунку та аналізу фондовіддачі

Показник	Відхилення, (+,-)	Темп зростання,%

1.Виручка, тис. руб.
2.Середньорічна вартість основних виробничих фондів, тис. руб.
в тому числі:
2.1. автотранспортних засобів
3. Фондовіддача, руб. (Стор.1: Стор.2)
4. Фондомісткість, руб. (Стор.2: Стор.1)

Загальна зміна фондовіддачі за аналізований період часу склала її зниження на 0,30 руб., У тому числі:

За рахунок зниження доходів підприємства:

За рахунок зменшення вартості ОПФ:

Сукупний вплив двох факторів: +30 коп. (Див. стор.3, гр.4 таблиці 1.3).

Обидва фактори позитивно вплинули на показник фондовіддачі. У цьому рахунок збільшення виручки фондовіддача на 0,29 крб., а зменшення вартості ОПФ - лише на 0,01 крб. Тому фондовіддача підвищилася в основному за рахунок зростання виручки.

Діяльність підприємства характеризується такими показниками.

Таблиця 1.4 – Техніко-економічні показники роботи ТОВ «Стелс Транс» за 2011 – 2013 р.р.

Показники	Відхилення (+,-)	Темп зростання, %

1.Виручка тис. руб.
2.Собовартість продажів, тис.руб.
3. Середньооблікова чисельність працівників, чол.
4.Витрати на 1 рубль реалізованих послуг, руб. (П.2: П.1)
5.Продуктивність праці, тыс.руб./чел.(п.1:п.3)

За аналізований період часу виторг підприємства був максимальним в 2011 р., коли він становив суму в 33,3 млн. руб. У наступному 2011 р. виторг різко зменшився на 17,5 млн. руб. чи 29,3%. У звітному році спостерігалося невелике збільшення виторгу порівняно з 2011 р. на 1,7 млн. руб. чи 8,0%. Такий спад виручки за два останні роки пояснюється різко збільшеною конкуренцією на ринку вантажних автотранспортних послуг у регіоні Калінінграда. В результаті ТОВ «Стелс Транс» не змогло адекватно протистояти збільшеному конкурентному тиску і втратило багато замовлень порівняно з базисним 2010 роком.

На цьому фоні показовою є динаміка собівартості продажів, вона також знижувалася на 3,4 млн. руб. та 0,1 млн. руб. Проте, темпи зниження собівартості значно менше, ніж темпи зниження виручки, але це вкрай негативно впливає фінансовий стан підприємство, зниження ефективності своєї діяльності. Про це свідчить динаміка інших показників таблиці.

Витрати на рубль реалізованих послуг у 2011 році становили цілком прийнятний рівень – 63,1 коп., але потім у 2012 р. вони підвищилися до 87,6 коп., а у 2013 р. склали трохи менше – 80,6 коп. Динаміка цього показника свідчить про зниження виробничої ефективності підприємства.

Таку ж динаміку мав показник продуктивності праці, який при однаковій чисельності персоналу протягом трьох років, впливав лише обсяг виручки. У 2011 р. річна продуктивність праці одного середньооблікового працівника фірми становила 2,6 млн. руб., Потім різке падіння у 2012 р. до 1,6 млн. руб. та невелике підвищення у 2013 р. до 1,7 млн. руб.

Вироблена техніко-економічна характеристика автотранспортного підприємства «Стелс Транс» на даному етапі проведення економічного аналізу діяльності підприємства дозволяє констатувати, що виробнича ефективність підприємства за два останні роки різко знизилася порівняно з 2011 роком.

1.2 Аналіз роботи автотранспорту організації

Економічний аналіз, який вивчає господарські процеси в ТОВ «Стелс Транс», дозволяє конкретизувати фактори, що впливають, насамперед, на роботу транспорту підприємства. Аналіз роботи транспорту фірми здійснено з використання виробничих та техніко-експлуатаційних показників роботи транспорту.

Загальна вантажопідйомність та вантажопідйомність середньооблікового вантажного автомобіля не змінювалася.

Оскільки основний виробничий процес на підприємстві - транспортування вантажу, то спочатку слід охарактеризувати загальні підсумки за обсягом перевезень вантажу в динаміці за кілька років, транспортної роботи та відпрацьованих автогодин.

Таблиця 1.5 – Характеристика обсягів перевезень та вантажообігу за 2011 – 2013 р.р.

Показники	Відхилення (+,-)	Темп зростання, %

1. Середньооблікова чисельність вантажних транспортних засобів, од.
2.Загальна вантажопідйомність, включаючи причепи, тонн
3.Середня вантажопідйомність транспортного засобу, тонн
4.Обсяги перевезень, тонн
5.Вантажооборот, тис. т км
6. Кількість відпрацьованих автогодин, тис.

За останні три роки склад та чисельність вантажних транспортних засобів не змінювалася: дев'ять тягачів та два причепи. Відповідно, загальна вантажопідйомність залишилася без зміни в сумі 194,8 тонни, а середня вантажопідйомність середньооблікового вантажного транспортного засобу становила 17,7 тонни з урахуванням двох причепів. У 2011 році обсяг перевезеного вантажу становив 18745,8 тонн, потім відбулося його зниження у 2012 році на 1900,8 тонни або на 10,1%, але у звітному році було відзначено його збільшення на 1113,5 тонни або на 6,6% . Така ж динаміка і у показника вантажообігу, який за роками змінювався з 1250887 тис. т-км у 2010 р. до 977327 тис. т-км у 2012 р. та 1114623 тис. т-км у 2013 р. зрозумілою, якщо звернеться до показника кількості відпрацьованих автогодин вантажним транспортом фірми. Якщо у 2011 р. було відпрацьовано 25,2 тис. автогодин, то в наступних роках значно менше – 18,9 та 20,6 тис. автогодин, що й призвело до зниження розмірів виручки.

Зниження об'ємних виробничих показників за останні два роки порівняно з 2011 р. негативно вплинуло на фінансові показники та результати діяльності ТОВ «Стелс Транс».

Техніко-експлуатаційні показники, що характеризують роботу вантажного автотранспорту, представлені у таблиці 1.6.

Таблиця 1.6 – Характеристика експлуатації автомобілів

Показник				Відхилення, (+,-)

1.Середньооблікова кількість транспортних засобів, АСП
2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію ав
3. Тривалість роботи автомобіля в наряді Тн, год
4. Середня технічна швидкість V T , км/год
5. Середня експлуатаційна швидкість, V Е, км/год
5. Коефіцієнт використання пробігу?
6. Середня вантажопідйомність транспортних засобів, qс, т()
7. Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності? з
8. Середній пробіг з вантажем за їздку ler, км
9. Середня відстань перевезення lп, км (Lср = P/Q)
10. Тривалість простою під навантаженням-розвантаженням t п-р, год
11. Обсяг перевезень Q, т
12. Вантажооборот Р, т-км

Розрахунок показників, які у таблиці 1.6, зроблено з допомогою методики, наведеної в . У Додатку міститься методики розрахунку зазначених показників.

1) Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію ав:

де АТ Р (або АД Е) – число відпрацьованих авто-днів; АДх - спискове число авто-днів у господарстві.

2011: 2172: 3285 = 0,661

2012: ав = 1750: 3285 = 0,533;

2013: ав = 1839: 3294 = 0,558.

2) Середня тривалість перебування в наряді одного автомобіля за добу (Т н. СР) визначається за формулою:

де АЧ н - авто-годинник у вбранні;

АДе - кількість автомобіле-днів роботи.

2011: = 25200: 2172 = 11,6

2012: = 18900: 1750 = 10,8 години;

2013: = 20600: 1839 = 11,2 години.

3) Загальний пробіг усіх автомобілів:

де Lсс – середньодобовий пробіг, км.

2011: = 2172 469,8 = 1020405,6 км;

2012: = 1750 456,9 = 799575 км;

2013: = 1839 466,3 = 856974 км.

4) Середня технічна швидкість Vт:

tДВ – тривалість руху.

Lобщ - загальний пробіг.

2011: Vт = 1020405,6 км: 22188 год = 46,0 км / год;

2012: Vт = 799575 км: 16152 год = 49,5 км / год;

2013: Vт = 856974 км: 17888 год = 47,9 км / год.

5) Середня експлуатаційна швидкість:

де t Н - час у вбранні (у роботі).

2011: = 1020405,6 км: 25200 = 40,5 км / год;

2012: = 799575 км: 18900 = 42,3 км / год;

2013: = 856974 км: 20600 = 41,6 км / год.

6) Коефіцієнт використання пробігу (?) визначається як відношення пробігу з вантажем (Lгр) до загального пробігу (L o б):

2011: ? = 598978: 1020405,6 км = 0,587

2012: ? = 455758: 799575 км = 0,571;

2013: ? = 476674: 856974 км = 0,592.

7) Коефіцієнт використання вантажопідйомності (?) може бути визначений як динамічний (ставлення фактично виконаних тонно-кілометрів Росії до можливих - РВ):

де можливий вантажообіг: РВ 2011 = 11 авт 365 дн 11,6 год 0,661 17,7 т 40,5 км/год 0,587 = 12776768 т-км; РВ 2012 = 11 авт 365 дн 11,2 год 0,558 17,7 т 41,6 км/год 0,558 = 10309522 т-км;

2011: ? = 3899896: 12776768 = 0,305 чи 30,5%;

2012: ? = 2822927: 9811449,6 = 0,288 чи 28,8%;

2013: ? = 3045032: 10309522 = 0,295 чи 29,5%.

8) Середній пробіг з вантажем за їздку ler, що характеризує середню відстань, на яку переміщається рухомий склад з вантажем при роботі на лінії за одну їздку:

де Z – загальна кількість їздок.

2011: ler = 598978: 1275 = 469,8 км;

2012: ler = 455758: 998 = 456,9 км;

2013: ler = 476674: 1022 = 466,3 км.

(Кількість кругорейсів - вдвічі менше).

Інтенсивність використання вантажного автотранспорту фірми характеризують відносні показники, представлені графік малюнку 1.2.

Рисунок 1.2 – Відносні показники, що характеризують використання вантажного автотранспорту

Аналіз роботи вантажного автотранспорту показав, що падіння обсягів вантажообігу у 2012 та 2013 роках порівняно з 2011 роком пов'язане із зменшенням кількості перевезеного вантажу. Якщо у 2011 р. було перевезено 4870 тонн вантажу, то у 2012 р. – 3505 тонн (72%), а у 2013 р. – 3785 тонн, що на 8,0 більше попереднього року. При цьому середня відстань перевезення вантажів суттєво не змінилася і становила по року 800,8 км, 805,4 км та 804,5 км.

Інші показники, що свідчать про екстенсивне використання автомобіля, такі:

Тривалість роботи автомобіля у наряді з 11,6 години до 10,8 години та 11,2 години;

Середня технічна швидкість змінювалася з 46,0 км/год, 49,5 км/год до 47,9 км/год у 201 р.

Показники екстенсивного використання транспорту:

Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію після зниження з 0,661 у 2011 р. до 0,533 у 2012 р. знову підвищився у 2013 р. до 0,558;

Коефіцієнт використання пробігу у звітному році мав найбільше значення, що дорівнює 0,592, а у 2011 р. він становив 0,587 та у 2012 р. – 0,567;

Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності коливався в межах 76,8 -78,3%. Його зростання за останній рік трохи знизило втрати фірми в обсягах виробництва транспортних послуг.

Як показав аналіз основних техніко-економічних показників, що характеризують діяльність ТОВ «Стелс Транс» за 2011-2013 роки, в останні два роки відбулося зниження результатів виробничо-господарської діяльності порівняно з 2011 роком, але при цьому у звітному році спостерігається незначне зростання показників. Однією з напрямів поліпшення результатів діяльності підприємства є розвиток комерційної діяльності, ефективніше використання наявного транспорту з допомогою внутрішніх резервів.

2. Аналіз фінансово-господарської діяльності ТОВ «Стелс Транс»

2.1 Аналіз результатів виробничо-господарську діяльність організації

Як показали результати раніше проведеного аналізу, за останні два роки відбулося різке падіння фізичних обсягів транспортних послуг організації. Це не могло не вплинути і на фінансові результати підприємства.

Фінансово-господарська діяльність підприємства характеризується такими основними показниками в динаміці за три звітні роки, представленими в наведеній нижче таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Аналіз фінансових результатів та ефективності діяльності ТОВ «Стелс Транс» за період 2011 – 2013 років

Показники	Відхилення (+,-)	Темп зростання, %

1.Виручка, тис. руб.
2. Собівартість продажів, тис.руб.
3.Валова прибуток, тис.руб.
4.Прибуток від продажу, тис. руб.
5. Чистий прибуток (збиток), тис. руб.
6. Сукупний фінансовий результат, тис. руб.
6.Рентабельність продажів, % (п.4: п.1 · 100)
7.Рентабельність послуг, % (п.3: п.2 · 100)
8. Рентабельність підприємства,% (п.5: п.1 · 100)

Падіння доходів у 2012 та 2013 роках порівняно з 2011 р. пов'язане з різким скороченням замовлень на вантажоперевезення сторонніх організацій. Якщо у 2011 році всі показники прибутку мали високий рівень, що видно зі значень показників рентабельності, то у 2012 році валовий прибуток та прибуток від продажів різко знизилися, чистого прибутку фірма не мала зовсім. Чисті збитки склали велику для такого малого підприємства суму 12,6 млн. руб. Ситуація дещо покращилася у звітному 2013 році, коли всі фінансові показники знову набули позитивних значень: валовий прибуток склав 4,4 млн. руб., прибуток від продажів був 3,5 млн. руб., чистий прибуток дорівнював 2,7 млн. руб.

Динаміка фінансових показників представлена графіку (рисунок 2.1).

Малюнок 2.1 – Графік динаміки фінансових показників ТОВ «Стелс Транс» за 2011 – 2013 р.р.

Усі показники рентабельності за 2011 рік мали дуже високий рівень. Після «провалу» у 2012 р. у звітному періоді показники рентабельності підвищилися, але все ще менше критичної точки в 30%, коли російські підприємці можуть подумати про збільшення масштабів діяльності.

Малюнок 2.2 – Показники рентабельності у ТОВ «Стелс Транс» за 2011 – 2013 р.р.

Зростання за останній рік рентабельності продажів відображає позитивні процеси, що відбуваються у фірмі.

Оцінка фінансового становища організації буде неповною без аналізу фінансової стійкості. Завданням аналізу фінансової стійкості є оцінка величини та структури активів та пасивів, це необхідно для того, щоб визначити наскільки організація незалежна з фінансової точки зору, зростає чи знижується рівень цієї незалежності. Узагальнюючим показником фінансової стійкості є надлишок чи брак джерел коштів на формування запасів і витрат.

Показники, подані у таблиці 2.2, розраховані з використанням методик фінансового аналізу.

1. Коефіцієнт капіталізації (плечо фінансового важеля) = Позиковий капітал / Власний капітал

Нормативне значення показника: ? 1,5.

2. Коефіцієнт фінансування = Власний капітал / Позиковий капітал

Мінімальне значення: ? 0,7. Оптимальне = 1,5.

3 Коефіцієнт забезпечення власними джерелами фінансування = (власний капітал – необоротні активи) / Оборотні активи

Мінімальне значення = 0,1. Оптимальне:? 0,5.

4 Коефіцієнт фінансової незалежності = Власний капітал / Валюта балансу.

Нормативне значення: 0,4-0,6.

5 Коефіцієнт фінансової стійкості = (Власний капітал - Довгострокові зобов'язання) / Валюта балансу

Оптимальне:? 0,6.

Наведені вище методики розрахунку фінансових показників використані в розрахунках, що містяться в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 – Аналіз динаміки коефіцієнтів фінансової стійкості

Найменування коефіцієнта	Норматив, оптимум	Зміна (11/106)	Зміна (12/11)
1. Коефіцієнт співвідношення позикових та власних коштів (коефіцієнт капіталізації)	Нормативне значення показника:? 1,5
2. Коефіцієнт фінансування	Мінімальне значення: ? 0,7. Оптимальне = 1,5
3. Коефіцієнт забезпеченості власними оборотними коштами	Мінімальне значення = 0,1. Оптимальне:? 0,5
4. Коефіцієнт фінансової незалежності	Нормативне значення: 0,4-0,6
5. Коефіцієнт фінансової стійкості	Оптимальне:? 0,6

Низьке значення коефіцієнта капіталізації та коефіцієнт фінансування на останню звітну дату показують, що автотранспортне підприємство для формування майна в основному використовує власні кошти, лише на 14-15% - за рахунок позикових коштів. Забезпеченість власними оборотними коштами значно покращилася за останні два роки та близька до оптимальної. Фінансова незалежність і фінансова стійкість підприємства перебувають у межах рекомендованих значень. З розрахунків, за сукупністю значень аналізованих фінансових показників, можна констатувати, що фінансова стійкість ТОВ «Стелс Транс» нормальна.

Показники ділової активності дозволяють оцінити ефективність використання майна підприємства. Ділова активність підприємства у фінансовому аспекті є економічною категорією, що характеризує інтенсивність і ефективність використання всіх виробничих і фінансових ресурсів підприємства. Оборотність коштів та їх джерел є основним показником ділової активності підприємства у фінансовому аспекті. Вихідні дані розрахунку коефіцієнтів представлені у таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 – Вихідні дані для розрахунку коефіцієнтів ділової активності

Найменування показників				Зміна (+або-)

1.Виручка від послуг, тис. крб.
2. Собівартість реалізованих послуг, робіт, тис. руб.
3.Середня вартість активів, тис.руб.
4.Середня вартість необоротних активів, тис.руб.
5.Середня вартість оборотних активів, тис.руб.
6. Середня вартість запасів
7. Середня вартість дебіторської заборгованості
8.Прибуток до сплати податків, тыс.руб.

Значення розрахованих показників ділової активності представлені у таблиці 2.4.

Таблиця 2.4 – Показники ділової активності ТОВ «Стелс Транс»

Розрахункова формула	Умовні позначення	Зміна


КО А = ВР/А	КО А - коефіцієнт оборотності активів (капіталу); ВР – виторг від реалізації товарів без непрямих податків; А – середня вартість активів (капіталу) за розрахунковий період
П А = Д/КО А	П А – тривалість одного обороту активів (капіталу), дні; Д - кількість днів у розрахунковому періоді (365 або 366)
ДО ВОА = ВР/ВОА	КО ВОА - коефіцієнт оборотності необоротних активів; ВОА – середня вартість необоротних активів за розрахунковий період
П ВОА = Д/КО ВОА	П ВОА - тривалість одного обороту необоротних активів, дні
КО ОА = ВР/ОА	КО ОА - коефіцієнт оборотності оборотних активів; ОА – середня вартість оборотних активів за розрахунковий період
П ОА = Д/КО ОА	П ОА – тривалість одного обороту оборотних активів, дні; КО ОА - коефіцієнт оборотності оборотних активів
КЗ =СРТ/З	КО З - коефіцієнт оборотності запасів; СРТ – собівартість реалізації послуг; З – середня вартість запасів за розрахунковий період
П З = Д / КЗ	П З – тривалість одного обороту запасів, дні; КО З - коефіцієнт оборотності запасів
ДО ДЗ = ВР / ЖЗ	ДО ДЗ – коефіцієнт оборотності дебіторської заборгованості; ДЗ – середня вартість дебіторської заборгованості за розрахунковий період
П ДЗ = Д/КО ДЗ	П ДЗ – тривалість одного обороту дебіторської заборгованості, дні
RОА = П/ОА,	RОА - Рівень рентабельності оборотних активів; П - прибуток до сплати податків

Наведені у таблиці 2.4 показники характеризують ділову активність підприємства як суперечливу. Значення показників тривалості обороту активів загалом та структурних елементів активів були найкращими у 2011 р., потім їх значення значно погіршилися у 2012 р., а у 2013 р. знову стали покращуватись. Єдине, що було краще у звітному 2013 р. – це тривалість запасів, яка знизилася зі 147,5 дня та 153,6 дня до 115,4 дня. Оборотність оборотних активів почала перевищувати рік, що занадто тривалим періодам для автотранспортного підприємства. Загалом тенденція ділової активності за аналізовані періоди така сама - найкращою вона була у 2011 році, потім різке зниження у 2012 р. та невелике покращення у 2013 році.

Важливим місцем в оцінці ділової активності є визначення суми коштів, яка показує, чи фірми мали відносне вивільнення або, навпаки, залучення оборотних коштів.

Економічний ефект у результаті зміни оборотності виявляється у відносному вивільненні (або, навпаки, залученні в оборот) коштів з обороту, а також збільшення суми прибутку.

Сума вивільнених коштів з обороту у зв'язку з прискоренням (-Е) або додатково залучених коштів у оборот (+Е) при уповільненні оборотності визначається множенням одноденного обороту щодо реалізації на зміну тривалості обороту:

Е = Виручка фактична / Дні періоду Поб (2.1)

У 2012 р. порівняно з 2011 р. стан справ характеризується таким чином.

Е12/11 = 20839/365 (406,9 - 334,6) = +0,790 тис. руб.

Позитивне значення повченого результату свідчить, що сталося додаткове залучення у оборот оборотних засобів, хоча й у незначній сумі.

При порівнянні підсумків роботи за 2013 р. та 2012 р. отримано наступні результати:

Е13/12 = 22516/366 (438,3 - 406,9) = 1,959 тис. руб.,

тобто прискорення оборотності оборотних активів для підприємства немає, й у оборот додатково протягом року було залучено зовсім небагато- 1,959 тис. крб. Це свідчить, що ділова і комерційна активність підприємства у період знизилася.

Отже, відбувалося залучення у оборот зайвих коштів, що у принципі негативно впливає фінансовий стан підприємства. Уповільнення прискорення капіталу знизило ділову активність підприємства, що негативно позначається на динаміці фінансових показників.

Важливим показником ефективності використання капіталу підприємства є розрахунок збільшення (зменшення) суми прибутку за рахунок зміни коефіцієнта оборотності капіталу, що обчислюється приростом коефіцієнта оборотності на базовий коефіцієнт рентабельності продажів та на фактичну середньорічну суму капіталу:

Пк об = Коб RОА Кф (2.2)

У 2012 р. порівняно з 2011 р.:

Пк про = (0,716 - 0,931) 0,360 32982,5 = -2552,8 тис. руб.

У 2013 р. порівняно з 2012 р.:

Пк об = (0,611 - 0,716) (-0,385) 30724,5 = 1242,0 тис. руб.

Підтвердженням раніше зроблених висновків щодо стрибкоподібної зміни результатів виробничої діяльності та фінансового стану підприємства з'явилися і ці зроблені розрахунки. Різке зниження оборотності капіталу 2012 р. проти 2011 р., зменшило прибуток на 2552,8 тис. крб. У 2013 р. оборотність капіталу в порівнянні з 2012 р. підвищилася, що дозволило збільшити прибуток на 1242,0 тис. руб.

Таким чином, проведений аналіз фінансово-господарської діяльності ТОВ «Стелс Транс» у динаміці за 2011 – 2013 роки показав, що після успішного 2011 року діяльність підприємства стала погіршуватися, що позначилося на зниженні ділової активності та фінансових результатах. У такій ситуації необхідно з урахуванням аналізу факторів довкілля знайти ефективні шляхи розвитку економічної діяльності підприємства.

2.2 Аналіз факторів внутрішнього та зовнішнього середовища, що впливають на діяльність організації

Робота транспорту з переміщення вантажів створює вартість, яка приєднується до вартості вантажу, що переміщується. Тому в місці споживання вантажів (товарів) вони стають дорожчими на величину транспортних витрат.

Для організації ефективної підприємницької діяльності важливе значення на стадії розробки подальших шляхів удосконалення організації діяльності автотранспортного підприємства мають маркетингові дослідження, оцінка ринкових можливостей підприємства, попит на продукцію, що випускається, способи просування товарів на різні типи ринків.

Одним із перших кроків у процесі якісного аналізу ділової активності фірми, виявлення можливих альтернатив ділового розвитку підприємства з подальшою розробкою оптимальної інвестиційної політики є SWOT-аналіз. На цьому етапі аналізу комерційної діяльності фірми зіставляються результати аналізу довкілля з профілем фірми, щоб побачити, які її сильні та слабкі сторони, які виникають взаємопов'язані можливості та загрози її бізнесу. У процесі SWOT-аналізу керівництво фірми має здійснити дві операції:

1. Порівняти профіль фірми з можливостями, реальними загрозами та ключовими вимогами для досягнення успіху у тому сегменті ринку, який вони можуть контролювати. Мета цього – виявити всі сильні сторони підприємства, на яких може бути заснована ефективна інвестиційна політика, та всі слабкі сторони, які потрібно подолати.

2. Порівняти сильні та слабкі сторони свого підприємства з фірмами-конкурентами, і з'ясувати, які сильні сторони мають конкуренти і які переваги їх цього вони можуть отримати.

SWOT-аналіз проведений із застосуванням експертного методу дослідження даної проблеми, а саме – сценарного методу. Сценарний метод як одна з можливих реалізацій ситуаційного підходу до прийняття рішень, жорстко орієнтований на цілі прогнозування, що визначаються змістом прийнятих рішень щодо розвитку ділової активності підприємства.

У основу характеристик, які у SWOT-таблиці, увійшов набір характеристик, який запропонували А.А. Томпсон та А.Дж. Стрикленд, але розширений і доповнений з урахуванням специфіки досліджуваного об'єкта, предмета аналізу та умов довкілля. Крім того, SWOT-таблиця додатково забезпечена бальними експертними оцінками. Розроблена стосовно даної теми дослідження, SWOT-таблиця представлена таблиці 2.5. Експертна оцінка проводилася автором цієї роботи, без залучення експертів, у тому, щоб продемонструвати порядок реалізації цього методу аналізу. "Можливості" підприємства оцінюються в середньому в 5,9 бала, а "сильні сторони", щоб продемонструвати" - в 6,3 бала, що менше середньої оцінки "загроз", що становлять 8,4 бала, і "слабких сторін" фірми ( 7,0 бали). Отже, можна висунути гіпотезу про те, що фірма має серйозні загрози своєму бізнесу та недостатньо високий потенціал перспективного розвитку. Така ситуація характерна для більшості малих фірм, схильних до сильного впливу впливів зовнішнього середовища, конкурентного тиску.

Таблиця 2.5 – SWOT – таблиця

	Можливості - Про		Загрози - Т
	1.Вихід на нові ринки чи сегменти ринку 2.Можливості диверсифікації бізнесу, розширення асортименту послуг, що постачаються. 3.Прискорення зростання ринку 4.Можливість перейти в промислову групу з найкращою стратегією 5.Самовдоволення серед конкуруючих фірм 6.Можливість залучення інвестицій для збільшення масштабів бізнесу 7. Можливість використання внутрішніх інвестицій Середній бал – 5,9		1. Поява нових конкурентів, оснащених новими технологіями 2.Уповільнення зростання ринку 3.Зростання продажів замінного продукту 4.Несприятлива політика уряду та регіональної влади 5.Віддаленість та ізольованість регіону від решти Росії 6.Зростання сили торгу у замовників 7.Зростаючий конкурентний тиск 8.Рецесія та згасання ділового циклу 9.Зміна потреб та смаку у покупців Середній бал – 8,4
Сильні сторони - S		Стратегії - SO		Стратегії - ST
1.Сформований гідний імідж фірми гарна репутація у покупців 2. Відомий лідер ринку 3.Визначна компетентність 4. Винахідливий стратег у функціональних сферах діяльності фірми 5. Відповідна рекламна політика 6.Підходяща товарна політика 7.Висока кваліфікація працівників 8.Переваги у сфері витрат 9.Наявність здібностей у стратегічному управлінні та плануванні Середній бал – 6,3		1.Розробка та впровадження корпоративної та ділової стратегії, бізнес-планування, спрямованих на підвищення справи виття активності підприємства 2.Вихід на нові регіональні ринки 3.У рамках корпоративної стратегії розробка оптимальної інвестиційної політики		1.Стратегія вакантної ніші 2.Інвестиційна політика у перспективних напрямках бізнесу

Подібні документи

Характеристика транспортних послуг Характеристика виробничо-господарську діяльність підприємства. Склад факторів виробництва та їх використання. Моделювання впливу факторів виробництва на виручку. Вдосконалення виробництва.
Напрями зміцнення економіко-правової безпеки функціонування та розвитку підприємства залізничного транспорту (на прикладі Туринської дистанції колії Свердловської дирекції інфраструктури)

Характеристика основних показників фінансово-господарську діяльність підприємства залізничного транспорту. Аналіз сучасного рівня, факторів та умов правового забезпечення його економічної безпеки. Критерії та показники оцінки її рівня.

дипломна робота , доданий 08.11.2014

Державне регулювання та аналіз стану транспортної діяльності. Стратегічні напрями розвитку транспортно-логістичної системи міста, громадського пасажирського транспорту, технологій обслуговування вантажних та пасажирських потоків.

контрольна робота , доданий 25.09.2011

Ринок автотранспортних послуг. Перехід до ринкових відносин вимагає нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, зокрема автомобільного, основного учасника відтворення.

дипломна робота , доданий 09.11.2005

Особливості транспортної галузі. Сутність та завдання транспортної логістики. Організація транспортного господарства на ВАТ "НефАЗ". Планування діяльності транспортного господарства підприємства Аналіз та оцінка ефективності діяльності цієї організації.

курсова робота , доданий 14.01.2011

Аналіз розвитку автомобільного транспорту як елемента транспортної системи, його місце та роль у сучасному господарстві Росії. Техніко-економічні особливості автотранспорту, характеристика основних факторів, що визначають шляхи його розвитку та розміщення.

контрольна робота , доданий 15.11.2010

Створення автотранспортних підприємств підвищення ефективності використання транспорту сільському господарстві. Обґрунтування марочного складу вантажних автомобілів. Визначення необхідної кількості запасних частин та витрати паливно-мастильних матеріалів.

курсова робота , доданий 04.05.2011

Комплексна оцінка ефективності та якості механізму управління, державного та муніципального регулювання громадського пасажирського транспорту. Аналіз проблеми забезпечення та підвищення безпеки АТС та автотранспортних засобів в експлуатації.

У забезпеченні ефективності виробничо-господарської діяльності підприємства, до якого типу власності воно не належало, ключова роль належить людському фактору - працюючим на ньому людям, тобто максимально ефективному використанню кадрового потенціалу. Кадри автотранспортних підприємств вирішують усі завдання, пов'язані з підвищенням ефективності виробництва та якості роботи.

Усі можливості збільшення обсягу перевезень та поліпшення кількісних та якісних показників роботи автомобільного транспорту, пов'язаних із впровадженням нової техніки, удосконаленням організації праці, виробництва та управління, а також реорганізації підприємства реалізуються лише внаслідок активної діяльності, тобто персоналу підприємства. управління персоналом транспортне підприємство

Управління персоналом був із усіма областями господарську діяльність організації. З одного боку, прийняття рішень у галузі управління відбувається у всіх комплексних функціональних підсистемах: управління науково-технічною діяльністю, управління виробництвом, управління економічною діяльністю, управління персоналом організації. З іншого боку, рішення у сфері кадрового менеджменту впливають рішення у цих комплексних функціональних підсистемах. Оскільки головною метою управління є забезпечення цих функціональних підсистем необхідними працівниками, очевидно, що рішення з питань найму, оцінки, трудової адаптації, стимулювання та мотивації, навчання, атестації, організації праці та робочого місця, використання персоналу, планування просування по службі, управління кадровим резервом , управління нововведеннями у кадровій роботі, безпеці та здоров'я, вивільнення персоналу, визначення стилю керівництва сильно впливають на прийняття рішень у галузі господарської політики організації. Робота з персоналом є потужним важелем, за допомогою якого можна досягти подальшого підвищення ефективності роботи транспорту.

Таким чином, мета кадрової роботи полягає у забезпеченні оптимального балансу процесів оновлення та збереження чисельного та якісного складу кадрів відповідно до потреб самої організації, вимог чинного законодавства та стану ринку праці.

У межах виробничо-господарську діяльність кожне підприємство дотримується певного типу кадрової політики. Від типу кадрової політики великою мірою залежить ефективність існуючої для підприємства практики управління персоналом. Відкритий тип кадрової політики, що застосовується у ВАТ «Пасажирське автотранспортне підприємство» №1, характеризується тим, що організація є прозорою для потенційних співробітників на будь-якому структурному рівні. Новий співробітник може почати працювати як з самої низової посади, так і з посади на рівні вищого керівництва, але при цьому ускладнюється процес навчання та адаптації персоналу, оскільки при відкритій кадровій політиці згуртованість колективу значно нижча, ніж при закритій, і складніше домогтися усвідомлення працівником спільності своєї. долі з долею підприємства.

Як уже говорилося вище, важливою гарантією ефективності діяльності фірми є забезпечення людської складової, а саме забезпечення фірми висококваліфікованими та зацікавленими службовцями, ефективне використання майстерності та можливостей працівників з метою досягнення цілей організації. Цими питаннями для підприємства займається кадрова служба.

Склад та структура працюючих на ВАТ «Пасажирське автотранспортне підприємство» №1 за категоріями працюючих представлені в таблиці №1.

Таблиця 1. Склад та структура працюючих ВАТ ПАТП №1

					Відхилення за 2012-2009 роки
Коли-чест-во, чол	Структуру, %	Коли-чест-во, чол	Структуру, %	Коли-чест-во, чол	Структуру, %	Коли-чест-во, чол	Структуру, %

Водiї:
Маршрутні
Госп. машини
Кондуктори
Ремонтні робітники
Допоміжні робітники

Фахівці

З таблиці №1 видно, що основну частину (у середньому за досліджуваний період 30,8%) працюючих становлять водії, кондуктори (у середньому 24,3%) та робітники (у середньому 17,0%).

Щоб мати можливість реалізувати різні напрями кадрової роботи лише на рівні конкретних підрозділів, структури управління персоналом створюють розгалужену і пронизливу різні рівні організації мережу.

У ВАТ ПАТП №1 немає чітко вираженої служби управління персоналом. Реалізація основних функцій управління персоналом належить відділу кадрів, який як штабний орган структурно підпорядкований вищому керівництву підприємства.

Формування того чи іншого типу служби управління персоналом та її структурне місце розташування залежить від стадії розвитку організації, а також складності та трудомісткості розв'язуваних завдань, що, у свою чергу, значною мірою залежить від чисельності працівників організації та структурного складу персоналу.

Для вивчення динаміки персоналу подамо дані про чисельність працюючих у вигляді діаграми (рисунок №1).

Малюнок 1. Динаміка працюючих ВАТ ПАТП №1

Таким чином, у ВАТ ПАТП №1 за 2009-2012 роки спостерігається загальне скорочення чисельності працюючих на 133 особи в основному за рахунок водіїв, які працюють на маршрутних автобусах чисельність яких зменшилася на 64 особи, кондукторів (на 40 осіб) та ремонтних робітників (на 36 людина). При цьому збільшилася чисельність допоміжних робітників на 1 особу та спеціалістів на 11 осіб.

Забезпеченість підприємства трудовими ресурсами визначається шляхом порівняння фактичної кількості працівників за категоріями із плановою потребою. У таблиці №2 представлені дані про середньооблікову чисельність працюючих за 2009-2012 рік.

Таблиця 2. Середньооблікова чисельність працюючих ВАТ ПАТП №1

Аналіз таблиці №2 показує, що на підприємстві за всі 4 досліджувані роки спостерігалася недоукомплектованість працюючих, при цьому до кінця періоду вона зменшилася і становила у 2012 році 2,2% порівняно з 2009 роком, у якому значення даного показника становило 7,1% .

Аналіз забезпеченості підприємства персоналом доповнюється аналізом його якісного складу за віком, освітою та трудовим стажем (таблиця №3).

Таблиця 3. Якісний склад персоналу підприємства

Показник	Чисельність робітників на кінець року	Питома вага, %

Групи робітників:
За віком, років






За освітою:
незакінчене середнє
середня, середня спеціальна


За трудовим стажем, років:

Таким чином, основну частину трудових ресурсів на підприємстві ВАТ ПАТП №1 складають працюючі у віці від 30 до 40 років із середньою та середньою спеціальною освітою та трудовим стажем від 5 до 10 років. При цьому за аналізований період зростає чисельність працюючих віком від 50 до 60 років і знижується чисельність молодшого персоналу. Рівень освіти підвищується, але не значно. У ВАТ ПАТП №1 планомірно ведеться підвищення технічної та економічної кваліфікації. Отже, можна сказати, що у підприємстві підвищується кількість працівників із великим досвідом роботи у галузі, що у умовах організаційних змін має значення.

Для підвищення творчого потенціалу та створення умов для саморозвитку робітників на підприємстві регулярно проводяться спортивні заходи – змагання з настільного тенісу, більярду, полювання, риболовлі. Співробітники мають можливість безкоштовно відвідувати басейн, тренажерний зал, сауну, користуватися путівками до заміських будинків відпочинку.

Керівництво підприємства дбає про покращення умов праці та побуту працівників. Для водіїв та кондукторів на території ВАТ ПАТП №1 створено кімнати відпочинку, відремонтовано їдальню, працює медпункт, на базі автобусів «ЛіАЗ-677» обладнано два пересувні кафе. Для ремонтних робітників введено в експлуатацію цех прання та ремонту спецодягу, є теплі та світлі приміщення ремонтних майстерень, придбано системи вентиляції та витяжки вихлопних газів із ремонтної зони.

Ефективність проведеної кадрової політики, а також аналіз укомплектованості організації та якісного складу працюючих доповнюється вивченням руху персоналу, який характеризується кількістю прийнятих та звільнених працівників за звітний період із розподілом з причин догляду. До основних показників, що характеризує рух робочої сили на підприємстві, належать коефіцієнт плинності та коефіцієнт загального обороту.

Дані про рух персоналу відображені у таблиці №4.

Таблиця 4. Дані про рух персоналу ВАТ ПАТП №1

Водiї:

маршрутні

госп.машини

Кондуктори

Ремонтні робітники

Допоміжні робітники

Фахівці

Працівники, які перебувають у відпустці для догляду за дитиною

Таким чином, за досліджуваний період кількість прийнятих і звільнених працівників ВАТ ПАТП №1 мала тенденцію до зменшення. Абсолютна зміна показника, що характеризує кількість звільнених працівників, становить 117 осіб, у той час як абсолютна зміна прийнятих - 88 осіб. Це говорить про те, що на підприємстві ВАТ ПАТП №1 звільнення відбувається інтенсивніше, що призвело до загального скорочення чисельності персоналу.

Найбільш нестабільна ситуація спостерігається серед робітників основного виробництва, де немає певної тенденції зміни коефіцієнта плинності, але за весь період, що досліджується, він збільшився на 8%. За рештою категорій працюючих (водії, фахівці, робітники допоміжного виробництва) спостерігається відносна стабільність - коефіцієнт плинності має невелике відхилення за 4 роки і не перевищує 25%. На малюнку №2 представлені дані про зміну коефіцієнта плинності за останні два досліджувані роки.

Малюнок 2. Зміна коефіцієнта плинності за 2011-2012 роки.

Зміна коефіцієнта загального обороту автобусному парку представлено малюнку №3.

З малюнка №3 видно, що коефіцієнт загального обороту не має певної тенденції, але за 2009-2012 рік загалом зменшився, а в 2010 році взагалі досяг нульового значення, оскільки кількість прийнятих на роботу була рівною кількості звільнених.

Малюнок 3. Коефіцієнт загального обороту на ПАТП №1 за 2009-2012 рік

Причини звільнень можуть бути різними: суб'єктивними та об'єктивними, що залежать від діяльності автотранспортної організації та не залежать.

Дані таблиці №5 показують, що у підприємстві основною причиною звільнення персоналу є власне бажання. У свою чергу причинами цього можуть бути недоліки в організації праці працівників, незручний режим роботи, доручення діяльності, що вимагає нижчої кваліфікації, низький рівень механізації, порушення режимів праці та відпочинку, а також загрожують зміни в організації.

Таблиця 5. Причини звільнення працівників ВАТ ПАТП №1

Для повнішого аналізу причин звільнення необхідно виявити причини звільнення з кожної категорії працюючих (таблиця №6).

Таблиця 6. Причини звільнення працівників за категоріями за 2011-2012 рік

	Власне	Порушення трудової дисципліни	Скорочення	Інші причини


Водіїв:
Маршрутні
Госп.машини
Кондуктори
Основні ремонтні робітники
Допоміжні ремонтні робітники

Фахівці
Працівники, які перебувають у відпустці для догляду за дитиною

Дані таблиці №6 показують, що у ВАТ ПАТП №1 звільняються (чи звільняють) такі категорії робочих: водії, які працюють на маршрутних автобусах, кондуктори і ремонтні робітники через власне бажання.

Зростанню плинності кадрів та велику кількість звільнень сприяє те, що на підприємстві основним джерелом залучення персоналу є зовнішні джерела. При цьому у ВАТ ПАТП №1 практично повністю відсутня система відбору кандидатів, оскільки через високий рівень плинності є велика кількість вакантних місць. З цієї причини для підприємства відбувається блокування можливостей службового зростання працівників організації.

Узагальнюючими показниками в аналізі ефективності використання трудових ресурсів є середньорічне вироблення продукції одним працівником. Продуктивність означає кількісне та інтенсивне виконання конкретної функції, а ефективність передбачає вибір правильних шляхів для досягнення спільної мети.

Вихідні дані для аналізу продуктивності праці представлені у таблиці №7.

Таблиця 7. Вихідні дані для аналізу продуктивності праці у ВАТ ПАТП №1

Показник	ВАТ ПАТП №1	ВАТ ПАТП №2
		Відхилення	Відхилення
Доходи, тис. руб., Загалом
В тому числі:
Від маршрутних перевезень
Від вантажних перевезень
Від інших послуг
Реалізація їдальні, пересувного кафе, магазину
Чис-ть персоналу, чол., всього, в тому числі:
Водії
Кондуктори
Основні ремонтні робітники

Допоміжні робітники
Службовці
Сумісники
Пасажирообіг, тис.пас.-км
Годинник у роботі, тис.ч
Вироблення, руб.
В тому числі:
На одного водія
На одного кондуктора
На одного ремонтного працівника
На одного допоміжного робітника
На одного службовця
На одного сумісника

Таким чином, продуктивність праці у ВАТ ПАТП №1 знизилася на 0,71 руб. в основному за рахунок зниження продуктивності праці водіїв, кондукторів та сумісників. У цьому ВАТ ПАТП №2 вироблення однієї працюючого знизилася на 5,7 крб., з допомогою тих самих категорій працюючих.

З таблиці №7 також видно, що значно зменшився загальний пасажирообіг (на 13 767 тис.пас.-км), а також кількість годин у роботі, при цьому на ВАТ ПАТП №1 значення даного показника перевищує аналогічне значення у ВАТ ПАТП № 2 майже вдвічі.

Вплив зміни доходів, отриманих від різних видів діяльності, на загальну суму доходів та продуктивність представлена в таблиці №8.

Таблиця 8. Вплив зміни доходів від різних видів діяльності, на загальну суму доходів та продуктивність у ВАТ ПАТП №1

Вид діяльності	Відхилення, %	Структура доходів, %	Вплив зміни доходів від різних видів діяльності, %
		На загальну суму доходів	На продуктивність праці

Маршрутні перевезення
Замовні перевезення
Інші послуги
Реалізація їдальні, пересувного кафе, магазину

Найбільший позитивний вплив на зростання загальних доходів мало збільшення доходів від інших послуг і робіт, при цьому за рік це значення збільшилося майже вдвічі (з 1,76 до 3,92). Позитивно позначилося також підвищення доходів із замовних перевезень. Найбільший негативний вплив виявилося від зниження доходів за маршрутними перевезеннями та від реалізації їдальні, пересувного кафе та магазину. Вплив зміни доходів окремих видів продуктивність праці (див. табл. 1.8) аналогічно.

Вплив зміни чисельності груп персоналу на продуктивність праці представлено таблиці №9.

Таблиця 9. Вплив зміни чисельності груп персоналу на продуктивність праці ВАТ ПАТП №1

Група працівників	Структура чисельності працівників за 2012 рік, %	Вирівняна структура	Структура чисельності працівників за 2011 рік, %	Вплив на продуктивність праці зміни чисельності груп
Водії
Кондуктори
Основні ремонтні робітники
Допоміжні робітники
Службовці
Сумісники

Скорочення чисельності працівників справило позитивний вплив на продуктивність праці (6%), причому в основному це збільшення було досягнуто за рахунок допоміжних робітників (на 1,67%), за рахунок службовців (на 1,5%) та за рахунок водіїв (на 0 34%).

У період організаційних змін питання, пов'язані з плануванням продуктивності праці, є найбільш актуальними, оскільки цей

показник є одним із найважливіших показників ефективності, що характеризує ступінь раціональності застосування трудових ресурсів і використовується для цілей внутрішнього аналізу та планування подальшої ефективної господарської діяльності організації. При визначенні значущості фактора матеріального стимулювання у підвищенні продуктивності праці важливим є співвідношення темпів зростання продуктивності праці та заробітної плати. Різноспрямований характер темпів зростання продуктивності праці та заробітної плати свідчить про відсутність механізму забезпечення відповідності продуктивності праці рівню її оплати.

Аналіз динаміки та співвідношення темпів зростання продуктивності праці та заробітної плати за 2011-2012 рік представлений у таблиці №10.

Таблиця 10. Аналіз динаміки та співвідношення темпів зростання продуктивності праці та заробітної плати за 2011-2012 рік

Аналіз темпів зміни продуктивності праці та заробітної плати виявив, що при зниженні виробітку на одного ремонтного робітника на 3% відбулося зростання їх середньої заробітної плати на 5%. Тобто керівництво ПАТП, в умовах нестачі ремонтних робітників, намагається підвищити їхню продуктивність за рахунок матеріального стимулювання, що в даному випадку виявляється недієвим. У цьому підвищується собівартість перевезень, що призводить до зростання збитків.

Поєднання матеріальних інтересів працівників з цілями організації дозволяють останньому залучати і утримувати...

Крім проведення заходів щодо формування резерву керівництву ВАТ ПАТП №1 необхідно розробити комплекс заходів щодо підвищення рівня кваліфікації робочих кадрів, до якого можуть входити вдосконалення системи підбору персоналу, підвищення якості роботи з управління адаптацією персоналу, організації безпосередньо на підприємстві навчання, одним із варіантів може бути ширше використання наставництва в індивідуальній чи бригадній формі. Перевагами наставництва є конкретний характер процесу навчання та реальність виробничих умов, але при цьому навчання залежатиме від особистих якостей наставника.

Матриця 6. Матриця SWOT-аналізу управління персоналом ВАТ ПАТП №1

Можливості:

1. Наявність кращої стратегії у сфері персоналу та кадрової політики проти конкурентами.
2. Можливість залучення великої кількості кандидатів на вакантні посади.
3. Висока якість послуг.
4. Сприятливий імідж організації в споживачів.
5. Приємні у спілкуванні, доброзичливі службовці.

1. Несприятлива соціально-економічна політика країни.
2. Слабкі позиції у сфері кадрової політики проти конкурентами.
3. Вивільнення робочих місць через майбутні організаційні зміни.
4. Поліпшення умов праці конкурентів.

Сильні сторони:

1. Переваги у рівні оплати праці проти конкурентами.
2. Наявність системи соціального захисту.
3. Високий рівень компетентності керівників.
4. Поєднання як моральних і матеріальних методів стимулювання праці.

Розробка ефективного мотиваційного механізму.

Підвищення ефективності витрат за персонал, що включають оплату праці, винагороди, витрати на навчання.

Слабкі сторони:

1. Відсутність стратегічних установок у сфері управління персоналом.
2. Слабка система відбору та найму персоналу.
3. Слабке фінансування заходів щодо управління персоналом.
4. Наявність вакантних посад.
5. Застарілі посадові інструкції та вимоги до працівників.
6. Застаріла система оцінки результатів праці працівників.
7. Відсутність системи службового просування.
8. Низький рівень задоволеності умовами праці працівників.
9. Відсутність інноваційного потенціалу у працівників.

Додаткове виділення фінансових та інших джерел в розвитку персоналу.

Коригування посадових інструкцій відповідно до майбутніх змін.

Формування резерву керівних кадрів для підприємства.

Пошук подолання слабкостей, одночасно урізати постійні витрати та припинити інвестиції

При цьому в рамках удосконалення системи підбору персоналу необхідно посилити процес відбору персоналу, який повинен проводитись за такими ступенями:

- Попередня відбіркова бесіда;
- заповнення бланка заяв та автобіографічної анкети;
- Розмова за наймом;
- тести з найму;
- перевірка рекомендацій та послужного списку;
- медичний огляд;
- прийняття рішення.

Підвищення кваліфікації робочих у своїй спрямовано забезпечення зростання професійної майстерності, що є важливим чинником підвищення продуктивність праці; підвищення кваліфікаційного розряду збільшення заробітної платы.

Для виявлення резервів підвищення ефективності використання трудових ресурсів здійснено аналіз фінансових показників діяльності підприємства ВАТ ПАТП №1 за даними таблиці №13.

Таблиця 13. Фінансові показники діяльності ВАТ ПАТП №1 за 2011-2012 рік, тис. руб.

найменування показника	Факт 2011 рік	Факт 2012 рік	Уд. вага у с/р (2012 р.), %	Відхилення
Власні доходи
Собівартість послуг всього
в тому числі:
Витрати на оплату праці
Страхові внески
Матеріальні витрати комунальні послуги поточний ремонт витрати на автошини	58256,0 38732,6 4700,2 12321,6 1601,6	63266,1 41982,8 4778,7 14601,5 1903,1		5010,1 3250,2 2279,9 301,5
Амортизація
Інші витрати їх на персонал	12335,0 2876,5	10002,9 2169,3		-2332,1 -707,2
Витрати їдальні, пересувного кафе, магазину
Управлінські витрати їх на персонал	2246,0 402,0	3005,0 686,0		759,0 284,0
Фінансування з бюджету (тре-те обслуговування, пільговий проїзд)
Фін. рез-т від основної діяльності
Фінансовий результат (з урахуванням відстрочених податкових активів, податку на прибуток, податкових санкцій тощо)

Таким чином, за 2011-2012 рік прибутки підприємства збільшилися на 258,8 тис. руб. При цьому збільшилася собівартість послуг, що надаються, в основному за рахунок зростання амортизаційних відрахувань і матеріальних витрат. При цьому у складі матеріальних витрат основною статтею є витрати на ПММ, які, у свою чергу, у складі собівартості стоять на другому місці (22,6%). Витрати на ПММ за рік збільшилися на 8,4%, до того ж збільшились витрати на поточний ремонт на 18,5% та витрати на автошини на 18,8% при зменшенні чисельності автобусів на 7 одиниць. Ці цифри говорять про перевитрату коштів за даними статтями витрат, що є резервом підвищення ефективності діяльності підприємства.

Основну частину собівартості послуг займає Витрати оплату праці (39,4%), які за аналізований період знизилися на 4906,5 тис. крб. за рахунок зменшення чисельності персоналу. При цьому це збільшення відбулося за рахунок збільшення заробітної плати основних робітників, а заробітна плата водіїв знизилася на 14%. Таким чином, одним із шляхів підвищення ефективності використання трудового потенціалу підприємства і тим самим підвищення ефективності управління персоналом є скорочення витрат за статтею «Матеріальні витрати» з метою спрямування зекономленої частини коштів до статті «Заробітна плата водіїв». Це дозволить мотивувати водіїв на продуктивну працю.

Сума всіх витрат за персонал 2012 року становить 99972,8 тис. крб. тоді як у 2011 році – 83676,5 тис. руб., Тобто відбулося збільшення на 16296,3 тис. руб.

Значне збільшення амортизаційних відрахувань свідчить про погіршення технічного стану основних виробничих фондів. У таблиці №14 подано основні техніко-експлуатаційні показники ВАТ ПАТП №1.

Таблиця 14. Основні техніко-експлуатаційні показники ВАТ ПАТП №1

найменування показника	Одиниця виміру	Факт 2011 року			Відхилення за фактом
Середньооблікова кількість автобусів

Машино-дні в господарстві всього
В роботі
В ремонті
У простої
Коефіцієнти:

Оновлення
Вибуття
Перевезено пасажирів всього в т.ч. платних		41999,3 16701,4	40217,9 14954,2	40087,9 14789,6	-1781,4 -1747,2
Пасажирообіг	Тис.пас.-км.
Кількість автобусів з терміном експлуатації понад 13 років
Питома вага автобусів із терміном експлуатації понад 13 років у загальній кількості автобусів

Таким чином, видно, що пробіг протягом року зменшився на 500,9 тис. км. і у 2005 році план за цим показником не було виконано. Причинами цього стало збільшення часу знаходження транспортних засобів у ремонті, а також перевиконання плану за часом простоїв автобусів при зменшенні середньооблікової їх кількості. Також спостерігається значне збільшення частки автобусів з терміном експлуатації понад 13 років на 15,5%, у 2005 році питома вага таких автобусів склала понад половину всього рухомого складу.

Перераховане вище, і навіть поява над ринком транспортних послуг приватних перевізників, стало причинами зниження пасажирообігу та кількості перевезених пасажирів на 1781,4 тис. чол. , у своїй слід зазначити, що переважно зменшилася кількість перевезених платних пасажирів на 1747,2 тис. чол.

З таблиці №15 видно, що підприємство є збитковим, оскільки коштів, отриманих від основної діяльності, та коштів, отриманих з бюджету, не вистачає, щоб покрити всі витрати (з урахуванням відстрочених податкових активів, податку на прибуток, податкових санкцій та інших податкових платежів).

Однією з причин ситуації є приховування виручки водіями та кондукторами, які працюють на маршрутних перевезеннях. Фонд заробітної плати у ВАТ ПАТП №1 не враховує доходи та є фіксованою величиною, таким чином, водії та кондуктори не зацікавлені у тому, щоб приносити підприємству більше виручки.

Таким чином, для вдосконалення управління персоналом у ВАТ ПАТП №1 необхідно провести низку заходів, спрямованих на зміну різних функцій кадрового менеджменту. До основних напрямів можна віднести розробку служби управління персоналом, вдосконалення мотиваційного механізму та раціоналізацію структури та чисельності зайнятих на підприємстві. Кожен із напрямків можна розділити на комплекс заходів, які тісно взаємопов'язані між собою.

Основні напрями вдосконалення управління персоналом у ВАТ ПАТП №1 представлені малюнку №7.

У сучасних умовах у ВАТ ПАТП №1 реалізація даних заходів можлива тільки при формуванні нового механізму управління персоналом, що враховує не лише цілі підприємства, а й цілі його співробітників, а також спрямованого на подолання опору змін, що відбуваються з боку членів колективу.

Малюнок 7. Напрями вдосконалення управління персоналом у ВАТ ПАТП №1 в умовах організаційних змін