Излишно е да казвам, че известният атлет Георгий Чивчян, който беше първият от руските пилоти, дръзнал да предизвика дрифтърите от Страната на изгряващото слънце, използва именно тази кола за участие в D1GP. Но какво ще стане, ако с цялата любов към Silvia S15 и дрейфа, не искате да подложите колата на глобални промени, които всъщност отписват възможността да се движите в града на нищо?! Именно за този въпрос си помисли и героят на днешната ни история Денис.
Денис винаги се е интересувал от подобрения на автомобилите. Купуваше списания за тунинг всеки месец и ги четеше до дупки. С особено удоволствие разгледах списъците със спецификации (списъци с подобрения) и мечтаех, че той ще има кола с не по-малко тунинг списък. Вярно е, че той все още не е изпитвал пристрастяване към дрифта или друга дисциплина на моторния спорт.
Денис се интересува от дрифта много по-късно, но за разлика от повечето много преди излизането на третата част на филма Бързи и яростни.
собственик
Изглежда, че след това изгледах първия сезон на анимето Initial D (кратка история за този култов японски сериал беше в нашия скорошен и), след това попаднах на toge видео (toge е японската дума за планински проход или тесен криволичещ път, в този случай- състезание по такива пътища), при което колите в дрифта преминаваха тесни завои на сантиметри от предпазната релса и ... видяха колите от нова страна.
След това той се задълбочи в изучаването на материали - научи, разгледа "Библията на дрейфа". И тогава дойде третият Бързи и яростни. По това време Денис беше на 19 години и не е изненадващо, че най-накрая се разболя от дрифт. До този момент той вече твърдо беше решил, че следващата му кола определено ще има задно предаване. Затова Денис започна да изучава японския шампионат D1GP и да види какви коли участват в него, какви са плюсовете и минусите на всяка кола. Той наистина искаше колата също да привлече окото. Затова, когато видя петнадесетата Силвия с нейните зашеметяващи фарове, красиви форми и линии на тялото, той осъзна, че е намерил точно идеала, който е търсил.
След няколко години Денис продаде първата си кола, Honda Jazz, и започна да търси Силвия за покупка. Той обаче започна да „наблюдава“ японски търгове за подходящ автомобил около година по-рано и затова знаеше колко трудно би било да грабне подходящо копие. В крайна сметка той искаше точно червената версия Spec-R с 250 конски сили, на ръчна скоростна кутия, не бита, с нисък пробег, висока тръжна оценка и „не измъчена“ от тунинг. Тук е подготвена старателно!
Един прекрасен ден Денис отиде да направи авансово плащане за S15 и да състави договор за покупка. Момчетата от компанията, след като чуха исканията му, предупредиха, че ще трябва да изчакат поне месец или дори няколко - нищо неочаквано. Но каква беше изненадата му, когато след като се прибра вкъщи и написа в браузъра връзката на търга на японски автомобили, вече запомнена, Денис видя НЕЯ - червена Silvia S15 Spec-R с пробег от 37 000 км и максимален рейтинг 4,5A за тези коли! Той веднага разбра, че иска точно тази кола. На следващия ден, в щастливия за Денис петък, 13-ти, червеният "Крем" намери нов собственик в негово лице.
След това имаше мъчителни четири месеца на чакане, но те все пак свършиха. Една вечер телефонът иззвъня и вече дяволски познатият глас на мениджъра каза: „Имаме го!”. Денис нямаше нужда от повече - той веднага изгуби нервите си и потегли към отсрещния край на Москва, въпреки задръстванията и вечерта, за да вземе колата. Дори на входа на сервизната зона той чу бас на ауспуха и отиде на звука.
„Все още си спомням как тя висеше на асансьора.
Нейната невероятна форма. Докато се втурнах към нея, започнах да разглеждам всичко. Мисля, че усмивката не слизаше от лицето ми цяла вечер."
И тогава Денис най-накрая се разболя от тунинг. В един момент това наистина се превърна в болест. Всеки ден той седя с часове по японски търгове, търсейки нещо ново и интересно за Plum. Исках да купя всичко за нея. Тогава той все още нямаше представа какво точно иска от колата. Всъщност той искаше всичко. Трябваше да бъде шоукар, градска кола и дрифт кола. Но градският шоукар и дрифт автомобилът са пълни противоположности един на друг и е много трудно, дори невъзможно, да се намери линията. В един момент винаги ще трябва да правите избор.
Сега Нисан Силвия S15 на Денис е твърд, тракащ и безкомпромисен спазъм. Да, не изглежда да се разпада, както много други, има кабина и дори климатик, но не позволявайте това да ви заблуди. Тъй като Денис не се състезава в шампионати като Russian Drift Series, той може да си даде малко снизхождение и да остави климатика и интериора. Що се отнася до външния вид, той се придържа към философията, че колата винаги трябва да изглежда красива, да привлича погледите и да дарява усмивки.
Друг важен избор, който всеки собственик на такъв автомобил трябва да направи е къде да ремонтира колата. Нищо не се чупи толкова бързо и често, колкото настройката. Докато Силвия беше на склад, Денис смени само запалителната бобина. Но с появата на тунинг се изисква все повече и повече работа по колата.
собственик
Честно казано, никоя услуга няма да свърши по-добре от вас работата, която можете да свършите сами. Дори в добре познатите и популярни услуги понякога правят нещо нередно. За разлика от механиците, вие самите не сте ограничени във времето, шефът ви не е над душата ви или друга кола, която днес трябва да е навреме. И това да не говорим за факта, че правите любимото си „състезание“! Ето защо, ако ръцете ви растат от правилното място, вие се опитайте да направите колкото е възможно повече сами.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Подобренията на S15 започнаха с подобряване на наличните. За да се затопли колата, най-широкият от радиаторите Koyo Spec-Z, масленият охладител HKS от GTR 34 и междинният охладител HKS бяха поръчани от Япония, а родните вентилатори бяха сменени с по-ефективни от Avenir. За да започне да дрифтира, Денис завари диференциал и за да не виси из цялата кабина, си купи кофа Bride и колани Takata в Япония. Всичко това беше достатъчно, за да започнете да изучавате основите на контролираното плъзгане, тъй като „Plum“ първоначално идваше от Япония на дрифтово окачване. Затова беше време да помислим за външния вид. Денис искаше да направи Силвия в JDM стил, както изглеждаха колите от D1GP. Затова поръчах комплект за тяло URAS за нея в Япония, инсталирах широки японски GP Sports Gravity Gullflame колела и купих огромно крило от въглеродни влакна.
Карбонът изглежда е любимият материал на Денис, защото на следващата година в Япония той намери карбонови карти за врати и табло. Единственото нещо, което го спря от тотална карбонизация, беше това външен видколата, която си представяше в ума си, не пасваше на капака, багажника, вратите и калниците от въглеродни влакна. А цената на подобни подобрения би доближила колата до цената на самолет, което е абсолютно неприемливо за дрифт автомобил, където частите на тялото са по-скоро консумативи.
Постепенно дойде желанието за повече мощност, така че започна подробно проучване на съществуващи проекти, базирани на Sylvius, техните конфигурации, преглед на графики за мощност. Тук отново се припомниха старите списания за настройката и в дълбините на американската част на Интернет беше намерен уебсайтът на собствениците на "Drain", на който те споделиха своите подобрения, графики за мощност, въртящ момент и субективни усещания . Заедно с проучването постепенно дойде и разбирането какво точно е необходимо. Лентата беше поставена на 400+ к.с., избрани са необходимите резервни части и започна постепенното им търсене на търгове в Япония.
По това време беше много модерно да се „разменят“ двигатели на JZ, RB, а първите експерименти с LS тъкмо се провеждаха. Малко хора вярваха в потенциала на SR20DET на Nissan Silvia S15 от завода. В същото време в шампионата D1GP най-много Silvios с 350+ к.с. двигатели. карал на "родния" мотор. За да докаже, че този двигател има и отличен потенциал, Денис се спря на него.
За да не се подрежда двигателят всеки сезон, беше решено да се вземе добра граница на безопасност. Поради това беше решено да се усъвършенства не само горната част на двигателя, но и дъното. Дъното беше подсилено с CP ковани бутала, биелни пръти Manley и ARP шпилки. За да се намали степента на сгъстяване, беше монтирано уплътнение на главата APEXI с дебелина 1,1 мм. В главата на цилиндъра е поставена компромисна версия на разпределителните валове HKS 264. За да работят правилно клапаните с новите валове, подсилени пружини и титанови пластини Manley, са монтирани стоперите на кобилниците Tomei, за да не се повредят кобилниците и за да не се издуха двигателя - ARP шпилки на цилиндровата глава .
Моторът е подсилен. Време е да помислим за горивната система. Сега в Silvia Denis помпата, регулаторът и Aeromotive филтърът са отговорни за това. За да избегнете изчерпване на бензина, от резервоара минават розово дебели горивни линии, през които бензинът се подава към горивната релса на Circuit Sport и се пръска от SARD инжектори. Ето горивото. Време е да помислим за въздуха. Избрана е турбината GReddy TD06 с горна инсталация, отговорна за мощността и е премахнато тесното място - родният дросел. Той е заменен с по-широкия от S14. Отговорността за чистотата на въздуха беше поверена на AEM филтъра.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Това не е целият списък на работите, които тогава бяха извършени с машината! Можете да разберете подробностите от списъка с подобрения в края на статията. Благодарение на всички манипулации успяхме да получим 445 к.с. и 531 Нм въртящ момент - дори повече от планираното! За да спре толкова много конски сили, Денис инсталира GTR 33 апарати, поръча DBA вентилирани дискове и накладки Endless MX72. И, разбира се, монтирана е хидравлична ръчна спирачка - къде би се носил без нея!
Но мощността не е основното нещо, от което се нуждае една дрифт кола. При дрифта настройките за наклон, компресия и отскок, височина и, разбира се, еверсия са много важни. Всичко това също не остана незабелязано. Стелажите, на които дойде Силвия, са сменени с по-подходящи за нашите писти. Всички рамена на окачването също са сменени. В Япония Денис купува препечени юмруци, след което поставя специални дистанционери в кормилната рейка, увеличавайки изкривяването и предотвратявайки захапването на багажника в крайни позиции. Благодарение на това колата започна да управлява много по-добре и по-добре да се придържа към задните колела в завоите. Всичко е за дрифт!
електроника
- ECU APEXI Power FC D-Jetero
- MAP сензор за APEXI Power FC
- APEXI усилващ соленоид
- Турбо таймер БЛИЦ
- Сензор за температура на отработените газове GReddy
- Габарит за усилване Blits Rasing Meter DC
- Blits Rasing Meter DC сензор за налягане на горивото
- Blits Rasing Meter DC сензор за налягане на маслото
- Blits Rasing Meter DC сензор за температура на маслото
- Сензор за температура на антифриза размазва измервателния уред DC
- Скоростомер Blitz Racing Meter DC
- Монитор с всички показания и настройки Blitz Racing Monitor DC
Предаване
- Двойно синтерован съединител ORC 559D-02N5
- Подсилена възглавница за Peak Performance Box
- Диференциално заварени
Окачване
- Coilovers около Powered by Max Pro
- Всички сайлент блокове са сменени с полиуретан
отпред:
- Персонализирани юмруци, усвоени в Япония
- Напрежения DS-Tech
- Долни ръце N1
- Офсетни релсови дистанционери Drift Works
- Връзки X-Trail I
- Кормилни накрайници 200SX / Maxima
- CUSCO стабилизатор
- Разтягане под капака GAR
зад:
- Задни горни рамена (свивки) CUSCO
- CUSCO задни къси рамена
- Задни дълги ръце (палец) Jic Magic
- Стабилизатор KTS
спирачки
- Дебеломери Brembo GTR33
- Спирачни дискове с нарези и перфорации DBA 4000
- Подложки Endless MX72
- Хидравлична ръчна спирачка на B&S Industries
Интериор
- ПРОИЗХОД Карбонови карти за врати
- карбонов панел
- Bride Zeta 3 Type-L Red Driver's Bucket
- Предпазни колани TAKATA
Екстериор
- Качулка D-Max
- Заключване на качулка Aerocatch
- AERO предна броня
- Канари за предна броня ORIGIN
- Задна броня и странични прагове URAS
- Задни широки калници + 50 мм ORIGIN
- ORIGIN спойлер от въглеродни влакна
Джанти и гуми
- Джанти GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
- Гуми Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
- И Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
- Работни алуминиеви капачки за гайки и лъчи
Мултимедия
- Главно устройство Pioneer DEH-P6000UB
Моделът се появява в средата на шейсетте години на миналия век. Нейният дизайнер и разработчик на актуализации е немски дизайнер Hertz. По времето, когато е нает от Nissan, той вече е натрупал богат опит в производството на състезателни автомобили. Именно благодарение на него Силвия твърдо навлезе в дрифт културата.
Сега колата вече не се произвежда (последните копия са произведени в началото на 2000-те). Само няколко от тях могат да бъдат намерени в Русия. По правило те се купуват от ентусиасти на състезания.
Малко история
Първото поколение (от 1964 до 1968 г.) изглеждаше като роудстър. Поради сложното ръчно сглобяване са произведени само 554 бройки, някои от които дори са патрулирани по магистралите на Япония.
От 1974 до 1979 г. историята беше продължена от модел в ново спортно купе, което се наричаше S10 и стана не само по-икономичен по отношение на разхода на гориво, но и с порядък по-евтин от своя предшественик. Но не можеше да се нарече суперавтомобил.
От 1979 до 1983 г. излиза поколение с модификации, наречени Sylvia (основна) и Gazelle (по-луксозна). В допълнение към купето, тук се появи и хечбек версия.
Nissan Silvia S12 беше пуснат на пазара през 1983 г., когато манията за турбокомпресори и силови агрегати беше повсеместна. Естествено, на него беше монтиран турбодвигателят. Вероятно нямаше автомобилист, който да не се възхищава на този модел!
Следващата версия, която се превърна в най-противоречивата в историята, беше Silvia S13, произвеждан от 1989 до 1999 г. През цялото това време той беше подобрен и направен още по-мощен. В допълнение към купето и хечбека, в него се появи и кабриолет.
Успоредно с S13, който продължи да се произвежда, S14 беше представен в Япония през 1993 г. Нов дизайн и нов двигател характеризираха този модел.
И накрая, през 1999 г. излиза Nissan Silvia S15, седмото поколение на автомобила и, за съжаление, последното.
Силвия S15
Тази версия беше представена в началото на 1999 г. Тя получи части за окачване от Nissan Skyline R34 и алуминиево шаси. Автомобилът е произведен в две версии: Spec-S и Spec-R. Те бяха монтирани с шестстепенна механика или SR20DET, който беше още по-мощен.
Предлагаше се четирицилиндров силов агрегат, оборудван със 165 коня или турбо с 250 сили.
Тези, които копнеят за Nissan Silvia S15, трябва да обмислят покупка на търг в Япония. По правило посредниците се грижат за доставката на автомобила, както и за неговата регистрация. В този случай обаче трябва да сте подготвени за факта, че красавицата ще трябва да изчака от един до три месеца. Също така си струва да разгледате по-отблизо фирмата посредник. Ако тези условия са изпълнени, покупката ще бъде много прозрачна и разбираема.
В Русия като цяло такива машини имат турбинен агрегат с капацитет 250 коня, с ръчна скоростна кутия. Особено страстните натури трябва да намерят пакета Spec-R, чийто двигател е увеличен до 500 коня. Е, тогава всичко зависи от автомобилния ентусиаст ...
Така че Nissan Silvia S15 се купува най-много за сериозно преобразуване за състезания или улични състезания. Дрифтът по него ще изглежда най-добрият. Струва си да се отбележи, че всички шампионати по него са спечелени от тази конкретна машина.
Има още по-отчаян вариант: Nissan Skyline GT-R, но цената за него ще бъде два или дори три пъти по-висока.
N issan Silvia S15 с право се смята за един от най-красивите автомобили на японската автомобилна индустрия в цялата й история, а успешният му дизайн отдавна го превръща в основен претендент при избора на база за сериозна дрифт кола. Този модел може да се види във всеки световен шампионат по дрифт: САЩ, Европа, Азия - всички континенти са подчинени на Силвия. Тайната на успеха е проста: факт е, че произвежда невероятно количество различен видтунинг части, а вече има доста доказани решения за тяхното приложение.
Точно това спори Екатерина Седих, когато беше изправена пред избора на бъдещата си дрифт кола: защо да губите време в изобретяването на велосипед, ако „всичко вече е измислено преди нас“. Катя живее във Владивосток, така че колите с десен волан са й познати от първа ръка и когато в началото на 2013 г. се интересува от дрифтове, от цялото изобилие на JDM, тя хареса Силвия в 15-то тяло. Оттогава Катя се състезава изключително с автомобили от тази марка и модел. Когато беше решено да се развива и участва не само в RDS-Изток, но и в RDS-West, ставаше дума, разбира се, само за S15.
Малък блок завинаги
Снежнобелият Nissan Silvia, на който Екатерина Седих се представя през сезон 2016 на Запад, беше от син цвяти принадлежал на московския скитник Георги Степанян. Към момента на покупката той вече имаше заварена клетка, както и все още необичаен по това време двигател на General Motors - легендарният LS3. Да, да, беше същият "малък блок" - V-образен, осемцилиндров, с мощност около 450 конски сили. Автомобилът беше оборудван с конвенционална скоростна кутия T56 от Chevrolet Camaro и окачване, което не беше далеч от фабричното. В същото време се справяше превъзходно и двигателят извади пистите с достойнство.
Въпреки това, с опита дойде постепенно разбиране какво трябва да се промени в колата - особено след като в RDS започна истинска надпревара във въоръжаването. Възникна въпросът: какво да правя? Той обаче реши доста бързо - беше просто невъзможно да се раздели с малкия блок.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Сега японците се "гърчат" с американски сърца и все още представляват голям интерес. Особено ако говорим за такъв мотор, който сега е монтиран под капака на Катина Силвия! Старият LS3 е демонтиран и вече живее в резервна кола, а чисто нов задвижващ агрегат зае мястото му. Това също е LS3, но няма нищо общо, освен името, с предишния. Двигателят е поръчан директно в САЩ от Texas Speed. Блокът на двигателя е проточен, коляновият вал е сменен с по-дълъг, а главите на блока са изцяло преработени. Към всичко това се добавя компресор Vortech. Технически, двигателят е с мощност 1000 к.с. с., но до момента за мотора извършена "щадяща" настройка за мощност от 750 литра. от
Агрегатът, който първоначално беше оборудван с електронен дросел, беше превърнат в механичен, тъй като с електронен педал за газ ограничаването на скоростта води до значителна загуба на сцепление и изправяне на траекторията на автомобила (загуба на плъзгане). Няма такива проблеми с механиката. За да реализирам такава подмяна, трябваше да сменя блока за управление на Holley ECU, който идва с Holley екрана, който ви позволява да имате цялата информация за работата на системите на автомобила пред очите си. С новия двигател, по съвет на американския професионален дрифтер Мат Фийлд, беше монтирана четиристепенна гърбична скоростна кутия G-Force GSR - здрава и надеждна, способна да издържи натоварванията на огромно „стадо“ коне.
Не може без добър захват в такъв пакет. Въртящият момент към скоростната кутия се предава от комплект на известната компания Exedy. Резултатът е много мощен и в същото време изключително надежден пакет. По-нататък по ред моментът се предава от скоростната кутия Winters Performance с бързи сменяеми главни двойки.
Радиаторът на охлаждащата течност беше изпратен в багажника - това много популярно решение ви позволява да преместите радиатора от най-предразположената към сблъсък част на автомобила, което често спестява живота на оборудването след инцидент и ви позволява да продължите състезанието. В допълнение, такова „прехвърляне“ допълнително натоварва задните колела и премахва тежестта от предните, като по този начин подобрява общото разпределение на теглото на автомобила. Там, в багажника, има специален спортен резервоар за газ, а специална огнеупорна преграда го отделя от купето.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Тялото на Катина Силвия изглежда лаконично - все пак деликатен женски вкус. Всички шарнирни панели (брони, калници, прагове, врати, капак на багажника, капак) са пластмасови, леки. Зад предната и задната броня от комплекта за тяло Vertex Edge има персонализирани баш барове - един вид "кенгурятници", които ви позволяват да защитите всичко жизненоважно важни елементиколата по време на контакти, които се случват доста често при дрифт. Огромен спойлер от въглеродни влакна се издига над капака на багажника, докато цветовете на отбора на Yokohama със смела комбинация от червено и бяло правят колата да се откроява на пистата.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Джанти Advan RS 18x9.0
В допълнение към задвижващия агрегат и каросерията, окачването също беше модернизирано. Първоначално инсталираният комплект даде недостатъчна извивка, така че беше заменен. Опитахме около пет-шест интерпретации на опциите за окачване, но нещо постоянно не ни устройваше. В момента лостовете Parts Shop Max Limit Break и Parts Shop Max юмруците отпред и лостовете N1 и Parts Shop Max юмруците отзад са отговорни за компетентното управление на автомобила при занос. Racks избраха Parts Shop Max Limit Break. Тази комбинация осигурява приличен ъгъл на завиване и ви позволява да отключите напълно потенциала на много издръжливите гуми Yokohama Advan Neova AD08R, обути с елегантни колела Advan RS: върху тях колата може бързо да ускорява и забавя дори при големи ъгли на плъзгане.
Но това не са всички технически "чипове"! За да поддържа мощността при ниски обороти, Silvia има NOS система за впръскване на азотен оксид и се управлява изцяло от блока Holley, не е необходимо да се натискат бутони от пилота. Преди състезанието просто включите превключвателя - и блокът за управление на двигателя ще направи всичко сам.
Нисан Силвия S15
Кратко спецификации:
Двигател: General Motors LS3, 6,850 cc Трансмисия: G-Force GSR Cam Търсене Ръчна трансмисия Предно окачване: Магазин за части Макс. лимит за счупване на раменете и части Магазин за макс. кокалчета за задно окачване: N1 на рамена и части Магазин на макс. наколенки на окачване: Магазин на части за макс. Спирачки: От Nissan Skyline Turbo
Големи победи
Силвия с такъв пълнеж е способна на много - но въпреки това проектът все още не е завършен. Екатерина вече има идея какво трябва да се направи за следващия сезон. Най-важната задача е да се намали теглото на автомобила. Въпреки факта, че всички панели на тялото вече са пластмасови, Mona Lisa Drift все още е тежка и в извън сезона тя ще трябва да премине на интензивна диета.
Колата и пилотката в куп имат огромен потенциал. На последния етап на RDS-West Екатерина Седих спечели сензационна победа, а в края на сезон 2016 тя стана осма в индивидуалното класиране на западната серия. На петия и шестия етап на RDS-Восток тя спечели съответно подиума и първото място. Отборът на Katya's Team Yokohama стана шампион на годината в източната серия, а на третия етап на Drift Street Legal във Владивосток момичето стана най-доброто в квалификацията, зае 1-во място в индивидуалното и 1-во място в отборното класиране. Можете ли да помиришете на какво мирише?
Списък с подобрения:
ДВИГАТЕЛ
- Двигател General Motors LS3, обем 6850 см³
- Блок на двигателя продупчен за бутала с по-голям диаметър
- Колянов вал Texas-Speed
- PRC блокови глави
- Всмукателен колектор Fast 102 мм
- Компресор Vortech
- Механичен дросел бърз 102 мм
- Радиаторът на охлаждащата течност е преместен в багажника
- Маслен охладител
- Електрически вентилатори Spal
- Резервоар за газ Pyrotect
- Азотен оксид NOS
- Изпускателни колектори и персонализирана изпускателна система
ЕЛЕКТРОНИКА
- ECU Holley
- Holley Screen
- Рацелогическа телеметрия
ПРЕДАВАНЕ
- Търсачката ръчна скоростна кутия G-Force GSR
- Двудисков амортисьор Exedy
- Скоростна кутия с бързо сменяеми основни двойки Winters Performance
ОКАЧВАНЕ
- Предни части Shop Max Limit Break лостове и Parts Shop Max кокалчета
- Задни лостове N1, кокалчета Магазин Части Макс
- Магазин за части за койловери Пробив на максимален лимит
СПИРАЧКИ
- Предни спирачки от Nissan Skyline Turbo
- Зад два апарата от Nissan Skyline Turbo, с отделен апарат за ръчната спирачка
- DK_Lab ръчна спирачка с цилиндър Alcon
- Спирачни регулатори Tilton
- Безкрайни подложки
ИНТЕРИОР
- Кофа за шофьор на булка с предпазни колани Schroth
- Пътническа кофа Recaro с колани Beltenick
- Заварена предпазна клетка
- Копче за скорости Sparco
- Превключватели за управление
- OMP волан
ВЪНШНОСТ
- Отопляемо предно стъкло Напред-Автоматично
- Всички панти (брони, калници, прагове, врати, капак на багажника, капак) са пластмасови
- Комплект за тяло Vertex Edge
- баш барове
- карбонов спойлер
- Шибедах от Subaru Impreza WRX STI в покрива
ДЖАНТИ И ГУМИ
- Джанти Advan RS 18x9.0
- Гуми Yokohama Advan Neova AD08R
Тази Силвия предразположена ли е да победи?
Nissan Silvia е компактен спортен автомобил, произведен от японска компания от 1964 до 2002 г. През това време са създадени седем поколения на модела, всяко от които е оборудвано с 4-цилиндрови двигатели с DOHC газоразпределителен механизъм.
Шестото поколение Nissan Silvia S14 Zenki (продавано на американския пазар като Nissan 240SX) беше представено през 1995 г. в Япония. В сравнение с предшественика си в задната част на S13, моделът е по-широк и по-нисък. Външността е станала по-заоблена и гладка. Колата загуби марковите си "скачащи" фарове, вместо които поставиха стандартна фиксирана оптика.
През 1996 г. Nissan Silvia S14 претърпява лек рестайлинг, който прави купето още по-агресивно и динамично. Японците промениха формата на броните и замениха стоповете с други. Моделът получи обозначението S14a (S14 Kouki)
Като задвижващи агрегати за Nissan Silvia C14 бяха предложени няколко опции за четирицилиндрови бензинови двигатели. Базовият е 2,4-литров атмосферен двигател с възвръщаемост от 155 к.с.
Той е сдвоен с два 2,0-литрови турбо двигателя с възвръщаемост от 200 к.с. (от място до стотици за 7,5 секунди) и 250 сили (6,5 секунди). Максималната скорост на S14 coupe, в зависимост от инсталираното оборудване, варира от 190 до 220 км/ч. В допълнение, колата е оборудвана със задно окачване с множество връзки, а като опция се предлага и диференциал с ограничено приплъзване.
Седмото поколение Nissan Silvia S15 (известно в Щатите като Nissan 200SX) беше представено на 16 януари 1999 г. в Япония. Външно моделът се промени леко, като получи по-агресивни брони и осветително оборудване, но запази същата форма.
При създаването на новост инженерите на компанията се фокусираха върху настройката на шасито и увеличаването на твърдостта на усукване на тялото. Шасито на Nissan Silvia C15 е изцяло от алуминий, което намалява теглото на автомобила, а отделните елементи на окачването са заимствани от Nissan Skyline R34.
Под капака на основната версия на купето е монтиран двулитров агрегат с възвръщаемост от 165 к.с. (192 Nm), а по-мощният 2,5-литров двигател с турбокомпресор развива 250 „коня“ и 275 Nm. Трансмисии за S15 са взети от предишното поколение, но към тях е добавена нова шестстепенна механична.
Интериорът на Nissan Silvia S14 и S15 има много общи подробности. Основният елемент от интериора на купето е арматурното табло, в центъра на което има голям тахометър. Вътре в колата бяха монтирани малко твърди, но удобни седалки и спортен волан.
Цената на Nissan Silvia на вторичния пазар в Русия е средно 500-600 хиляди рубли. Доста високата цена на модела се дължи на факта, че повечето от представените копия бяха подложени на настройка.
Благодарение на простия си дизайн и задвижването на задните колела, Nissan Silvia е популярен автомобил. Двигателите и шаситата са лесно персонализирани, което използват собствениците на тези автомобили, преработвайки всичко, което е възможно и за което бюджетът е достатъчен.
Със спортен характер, който беше много популярен и остава популярен сред младите хора и до днес, Nissan Silvia S15 е красива кола със задно предаване.
През 1999 г. беше пуснато на пазара последното седмо поколение на това купе. Външно дизайнерите оставиха колата агресивна, но просто се опитаха да я направят по-модерна и успяха. Моделът от това поколение се продаваше само в Япония, Австралия и Нова Зеландия, но купето се оказа бързо и висококачествено и затова тези автомобили се появиха в други страни по различни начини. Колата беше идеална за дрифт и той дори спечели различни състезания в нея.
Дизайн
Външният вид на това купе е добър дори за съвременните стандарти, моделът изглежда агресивен и това привлича млада публика. Тук е използвана оптика в японски стил, тя е тясна и има лещи вътре. Качулката тук е релефна, а бронята получи въздухозаборници и малка решетка.
Страничната част изглежда малко по-проста, арките на колелата не са много подути. В горната част на каросерията има малко количество аеродинамични елементи. Задната част изглежда не по-малко привлекателна, тук има тясна халогенна оптика. На бронята има малки линии, а под нея са изпускателните тръби. Автомобилът има и спойлер, върху който е дублиран триъгълен повторител на спирачните светлини.
Размери на автомобила:
- дължина - 4445 мм;
- ширина - 1695 мм;
- височина - 1070 мм;
- междуосие - 2525 мм;
- луфт - 130 мм.
Спецификации Nissan Silvia C15
Автомобилът получи 4 вида силови агрегати в линията, но по принцип е един двигател, но просто с различна мощност.
- Базовият двигател е 16-клапан 2-литров агрегат, който произвежда 165 конски сили. Няма данни за динамичните характеристики и разхода на гориво, тъй като двигателят не беше много популярен.
- След това ни среща същият двигател като предишния, но с турбокомпресор. Резултатът е 225 конски сили и 11 литра комбиниран разход на гориво. Няма данни и за динамиката.
- Следващият двигател получи 20 коня повече от предишния.
- И накрая, най-мощният захранващ агрегат и в комбинация най-икономичният. Това е турбо двигател, който има 250 конски сили и използва 8 литра в комбиниран цикъл.
Агрегатите бяха предложени на купувача в комбинация с 5 и 6-степенна ръчна скоростна кутия. Може да се монтира и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Моделът, независимо от избора на скоростна кутия и двигател, ще има задно задвижване.
салон
Вътрешната декорация на интериора на Nissan Silvia S15 е доста проста, направена е за спортно шофиране и затова не трябва да очаквате комфорт. Също така не чакайте Високо качестводовършителни материали. Това е 4-местен автомобил, който има спортни седалки с механични настройки отпред. По принцип има достатъчно място отпред, но задният ред едва ли ще побере някой.
Ето обичайния волан с 3 спици, зад който се крие обичайното арматурно табло с аналогови сензори, познати на мнозина. Централната конзола в горната част получи 3 въздухозаборника, под които има ниша за дребни неща. Още по-ниско е главното устройство. Освен това конзолата постепенно се придвижва към тунела, а върху нея има запалка, пепелник и две поставки за чаши.
Цена
Струва си да си купите такава кола, ако имате пари. Трудно е да се нарече много скъпо, но на вторичния пазар практически няма стокови версии. Автомобилът често се продава вече тунингован, а средната цена на вторичния пазар е около 800 000 рубли, но има случаи, които струват много повече от милион.
Красив спортен автомобил Nissan Silvia C15, подходящ за млади хора, които не разполагат с достатъчно за скъпи спортни автомобили. Купето е подходящо за любителите на скоростта и дрифта, но ще трябва да забравите за комфорта.
Видео