În ultimele zile, deja în timpul zilei, în capitală s-au observat blocaje anormale, care până seara se mențin la nivelul de 8-9 puncte timp de câteva ore. Situația s-a complicat din nou vineri seara, când majoritatea moscoviților au plecat cu mașina din oraș.
S-au format din nou blocaje serioase în aproape toate tronsoanele din șoseaua de centură a Moscovei, inelele Grădinii și Bulevardului. Centrul orașului a fost cel mai aglomerat, în timp ce rutele de ieșire au rămas relativ libere de aglomerație.
Serviciul de presă al serviciului Yandex.Traffic a remarcat că în această săptămână blocajele în trafic au ajuns pentru prima dată în ultima lună la 9 puncte.
„Chiar și luni, ambuteiajele dimineața și seara au rămas la nivelul obișnuit, dar deja marți seara au ajuns la nota 8 - un punct mai mare decât de obicei,
Un analist al serviciului a declarat pentru Gazeta.Ru. - A crescut și volumul de muncă la mijlocul zilei: marți și miercuri cu un punct, iar joi și vineri - cu 2-3. Șoferii au întâmpinat cele mai mari dificultăți în orele de vârf de seară în fiecare zi din 4 octombrie - Yandex.Traficul a înregistrat 9 puncte.
În același timp, blocajele în trafic practic nu au crescut în orele de vârf ale dimineții și au înregistrat o medie de 5 puncte.
Mednikov consideră că principala cauză a congestiei, ca întotdeauna, a fost vremea nefavorabilă.
Potrivit șefului mișcării sociale „Găleți albastre” Peter, anul acesta tradiționala prăbușire a transporturilor, care are loc de obicei la sfârșitul lunii august și începutul lunii septembrie, s-a mutat în octombrie.
„Acest lucru se datorează faptului că mulți moscoviți s-au întors în capitală mai târziu în acest an, iar cursurile la multe universități au început mai târziu de 1 septembrie. Drept urmare, am obținut un fenomen unic pentru Moscova modernă - practic un septembrie fără probleme”, a spus activistul.
Shkumatov susține că blocajele severe de trafic din Moscova sunt acum asociate cu o serie de factori.
„În primul rând, condițiile meteorologice au un impact negativ, pe o astfel de vreme majoritatea oamenilor trec de la transportul public la mașini, pentru că este mai confortabil. În al doilea rând, în tot orașul, din nou din cauza vremii, există un număr mare de accidente minore.
Din păcate, din cauza lor, șoferii sunt nevoiți să aștepte două sau trei ore, blocând fluxul de trafic”, a spus Shkumatov.
În plus, printre factorii care afectează ambuteiajele de la Moscova, activistul numește și închiderile de drumuri asociate cu sosirea regelui Arabiei Saudite în capitală.
„Acesta nu este factorul principal, dar totuși încă afectează. După calculele mele, după o oprire de 30 de minute, traficul este restabilit în 300 de minute, adică cinci ore, spune el. „Ei bine, repararea drumurilor, desigur, are un efect negativ.”
Totodată, șeful adjunct al sindicatului interregional al lucrătorilor din transportul public „Taxi Driver” pune factorul reparații pe primul loc.
„În ambuteiajele din ultimele zile, am un singur motiv - repararea drumurilor”, a spus el pentru Gazeta.Ru. - Din anumite motive, au început brusc să schimbe drastic bordurile și se pare că o fac în fiecare sâmbătă. Asfaltul este așezat în masă, în ciuda condițiilor meteo. Desigur, există o îngustare a carosabilului, este ușor să verificați acest lucru analizând nivelul de aglomerație în locurile cele mai problematice - doar comparați-l cu ceea ce era acum o lună.
Și nicio vreme și regele nu are nimic de-a face cu asta. Niciun rege nu poate influența traficul într-un oraș precum Moscova.”
De ce se formează ambuteiaje pe drumuri? Fiecare șofer și-a pus această întrebare, stând în următorul ambuteiaj de pe șosea. Faptul este că fiecare șofer poate reduce semnificativ posibila formare de ambuteiaje cu câteva mișcări simple și rezonabile. Instructori autoîmpărtășiți câteva sfaturi care vă vor ajuta să îmbunătățiți situația de pe drum.
Cauzele blocajelor de trafic
- Prezența unui număr mare de vehicule pe cap de locuitor, iar randamentul drumurilor este scăzut.
- Apariția îngustărilor pe drumuri în timpul lucrărilor de reparații, în accidente de circulație, ninsori abundente și alți factori.
- Setare incorectă pentru trafic. De exemplu, pe autostrăzi circulare.
- Încălcarea regulilor de circulație de către șoferi.
- Comportamentul șoferului care exacerba aglomerația din cauza lipsei de înțelegere a sursei blocajelor în trafic.
Șoferul nu poate avea o influență directă asupra primelor trei cauze ale blocajelor.
Instructori auto reamintim că nu trebuie să uitați că orice cetățean se poate adresa la administrația orașului sau a altei localități, și lasă o propunere de îmbunătățire a traficului.
Iar ultimele două cauze ale blocajelor de trafic pot fi influențate prin aflarea directă într-un ambuteiaj, îmbunătățind astfel situația traficului pentru toți utilizatorii drumului.
Blocajele în trafic pe un sens giratoriu
Când vă aflați într-un sens giratoriu, cedați vehiculelor care trebuie să părăsească intersecția la următoarea ieșire. De asemenea, dacă nu poți conduce în direcția corectă, privește în jur și analizează situația.
Poate că singura decizie corectă va fi să mergi în direcția liberă, deoarece situația de la intersecție a ajuns la punctul în care blocajul se formează tocmai din cauza mașinii tale.
Și, mergând într-o direcție liberă, puteți ajunge la locul dorit pe alte rute.
Blocajele de trafic la viraj la stânga
.jpg)
La intersecție, există adesea o astfel de situație în care nu este întotdeauna posibil să se respecte regula de circulație, care prevede că nu poți merge la intersecție sau la intersecția carosabilului dacă s-a format un ambuteiaj, ceea ce obligă șoferul să oprească, creând astfel un obstacol în calea mișcării mașinilor în direcția opusă.
Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive, de exemplu, nu este întotdeauna posibil să înțelegeți dinainte că mașina dvs. va opri la intersecția din cealaltă direcție.
De asemenea, trebuie să depășiți vehiculele care virează din direcția opusă la stânga. Apoi vei alerga în coada coloanei, care se întoarce la stânga, și vei putea conduce mai departe.
Treceți mașina
Există o altă regulă nescrisă, a cărei respectare vă permite să eliberați aglomerația de pe drum. Acesta este un adevăr simplu, care este să lași, indiferent de situație, mașina cu care se intersectează vehiculul tău. De exemplu, aceasta poate fi o mașină care părăsește teritoriul adiacent, părăsește un loc de parcare sau se reconstruiește de pe o altă bandă. Încearcă să faci asta și vei vedea că poți face diferența pe drum și nu provoacă un blocaj de trafic.
Videoclip despre ambuteiajele în orașele mari:
Calea liberă pentru tine!
Articolul a folosit o imagine de pe site-ul mbkcentre.ru
La Moscova a început o nouă etapă a programului de îmbunătățire Strada Mea, care va dura până la sfârșitul verii. În acest an, lucrările vor afecta 80 de obiecte, inclusiv străzile Inelelor Grădinii și Bulevardelor, precum și centrul orașului. Oficialii responsabili de starea infrastructurii urbane prevăd din timp serioase dificultăți de circulație în zona centrală a capitalei și o creștere a congestionării traficului. Serviciul de presă al Instituției Publice de Stat „Centrul de Organizare a Traficului” (TSODD) a raportat că congestionarea traficului în orele de vârf dimineața și seara va crește la opt până la nouă puncte.
Cea mai dificilă situație de trafic este așteptată pe inelele Grădinii și Bulevardului. La mijlocul săptămânii trecute, Garden Ring se trezea deja în ambuteiaje „visiniu”, iar șoferii s-au plâns pe rețelele de socializare de călătoria prea lungă până la serviciu și acasă. TsODD a cerut să refuze deplasările în centrul orașului și transferul la transportul public, sau să folosească cel de-al treilea inel de transport, situația pe care s-a înrăutățit și ea. Experții i-au explicat corespondentului șantierului că practic nu există alternative la aglomerație, iar perioada lucrărilor de reparații va trebui suportată.
Nu este prima dată când Garden Ring este blocat în ambuteiaje, iar acest lucru este normal pentru perioada reconstrucției, este sigur Alexander Shumsky, șeful proiectului Probok.net. „Anul trecut a fost exact la fel. Este limitat la unul sau două rânduri, sau chiar mai multe, inelul se îngustează. În același timp, orice lucrare necesită mult spațiu, deoarece există echipamente care necesită anumite zone de securitate.”
Directorul Institutului de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Mikhail Blinkin, la rândul său, este sigur că îngustările locale de pe Inelul Grădinii nu au un impact semnificativ asupra debitului autostrăzii. Problema este, spune expertul, că lucrările au început simultan în tot centrul: „Sadovoye este largă, iar îngustarea locală nu este atât de groaznică. Problema este că avem reparații peste tot în același timp. Va trebui să înduram, până în toamnă totul va fi bine.
Nu este nevoie să alegeți timpul pentru lucrările de reparație, spune Mikhail Blinkin: „Totul depinde de sezonul scurt de construcție. Sunt foarte puține zile pe an când poți lucra în conformitate cu tehnologia. Prin urmare, se dovedește că lucrările la multe facilități încep în același timp, aceasta este o deteriorare sistemică ”, spune expertul, menționând că, dacă lucrarea s-ar prelungi, ar mai fi oameni nemulțumiți. În plus, în mod tradițional sunt mai puține mașini la Moscova vara, iar munca nu afectează atât de mult traficul.
„Sărbătorile de mai vor reduce foarte mult numărul șoferilor, apoi va începe sezonul de vară, când mulți oameni pleacă. În astfel de condiții, oamenii se reconstruiesc rapid, se obișnuiesc cu ele”, crede Shumsky.
Reconstrucția va afecta și locul de parcare. Potrivit informațiilor oficiale, parcările vor fi îndepărtate de pe toate trotuarele Inelului Grădinii cu o lățime mai mică de șapte metri pentru ca mașinile să nu interfereze cu pietonii. Va fi imposibil să parcați pe bulevardul Zubovsky, Smolensky și Novinsky, străzile Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya, piețele Malaya Sukharevskaya și Bolshaya Sukharevskaya, strada Sadovo-Ckaya-Karetnaya, str. strada Val și Gross. Dar noi locuri de parcare vor apărea pe străzile Smolenskaya-Sennaya și Malaya Sukharevskaya, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya și Zhitnaya.
Potrivit Rossiyskaya Gazeta, după reorganizare vor fi 332 de locuri de parcare pe Garden Ring. Alexander Shumsky spune că nu vor fi mai puțini. „Dacă vorbim de locuri de parcare legale, atunci vor fi mai multe pe Sadovoye. Se vor construi substudii, benzi duble cu locuri de parcare, numărul lor în ansamblu ar trebui să crească. Dacă vor fi pe o anumită stradă depinde de proiect”, explică expertul.
După reconstrucție, Inelul Grădinii va deveni mai îngust, dar asta nu înseamnă că în toamnă autostrada va merge mai încet decât înainte de începerea lucrărilor. Îngustarea carosabilului nu reduce întotdeauna capacitatea drumului, spune Shumsky: „Secțiunile care au fost modernizate în anii precedenți nu s-au înrăutățit. Dar conducerea acolo este acum mai clară atât în ceea ce privește benzile, cât și modelul de trafic în ansamblu.” Dar, în general, ideea de reconstrucție, spune Shumsky, este de a crea un mediu urban confortabil, astfel încât să devină mai bun pentru pietoni, bicicliști și transportul public.
Din cauza reparațiilor la Inelele Grădinii și Bulevardelor, o sarcină crescută va cădea pe alte drumuri din centru și pe Centura a III-a, dar situația este dificilă și pe Inelul III de Transport. Gâtul de strângere al șoselei de centură a treia este Podul Avtozavodsky, unde de câteva luni se lucrează la instalarea canalelor de hidroizolație și drenaj, înlocuirea rosturilor de dilatație și a gardului. În general, reparația va dura opt luni și va fi finalizată până la începutul lunii iunie, dar deocamdată toate inelele metropolitane sunt încărcate peste măsură, notează Shumsky: „Din cauza reparațiilor la Soseaua de centură a treia de la sfârșitul anului trecut. , întreaga sarcină a căzut asupra lui Sadovoye, iar acum transportul încearcă să se întoarcă înapoi.”
Adaptarea la inovații, spune Blinkin, are loc rapid și nu numai datorită redistribuirii fluxurilor de trafic. Cu excepția celor care nu se pot lipsi de mașini, mai mult de jumătate dintre șoferi o vor alege pe acestea din urmă între aventuri în ambuteiaje și transport în comun, este sigur expertul.
„Există trei categorii de șoferi încăpățânați: tinerii care nu recunosc metroul, cei care nu se pot lipsi de mașini pentru serviciu, precum și categoria proprietarilor de mașini de lux. Toți ceilalți, precum și majoritatea lor absolută din cei 3,5 milioane de șoferi din Moscova, sunt gata să folosească transportul public. Acesta este comportamentul rațional de transport obișnuit”, spune specialistul.
Se vor lucra și pe autostrăzile de ieșire, dar traficul pe acestea, sunt siguri experții, nu se va schimba semnificativ. „Traficul din centru nu are încotro, mașinile, ca înainte, vor circula pe autostrăzi și nu vor mai fi”, spune Alexander Shumsky.
În plus, lucrările la acestea, spune expertul, vor afecta cu greu drumul: „Îmbunătățirea se referă la iluminat, gazon, structuri arhitecturale, precum și grupuri de intrare”. Se va schimba însă și pavajul asfaltat de pe autostrăzi, însă aceste lucrări se vor desfășura în cadrul unui alt program de oraș și doar pe timp de noapte.
Toate reconstrucțiile efectuate la Moscova, precum și marile proiecte de construcție de la Moscova, schimbă doar puțin echilibrul dintre numărul de mașini și asfaltul de care dispun, Blinkin rezumă: „La Moscova, acest echilibru este perturbat fundamental și nu se poate. să fie restaurat prin mijloace de construcție.”
Expertul susține că construcția de drumuri va contribui la îmbunătățirea situației doar la nivel local, ca, de exemplu, în cazul nodurilor de pe șoseaua de centură a Moscovei. „Trebuie să te obișnuiești cu faptul că Moscova nu este un oraș automobilistic. Dorința șoferiților din prima generație de a locui într-o clădire mare și de a avea două mașini în familie este naivă”, crede Mikhail Blinkin. Expertul susține că peste tot în lume tipologia comportamentului de transport se schimbă rapid, iar și în Rusia vor începe în curând să aibă o atitudine mai rațională față de transportul personal.
Toate lucrările de renovare a străzilor din centru ar trebui finalizate în luna august. „La Moscova, există o tradiție de a finaliza reparațiile până în ziua orașului, dar pentru multe obiecte termenul limită este mijlocul lunii iulie”, explică Shumsky. Programul My Street în sine este conceput până în 2018, așa că anul viitor va continua renovarea drumurilor capitalei.
Luni seara, toată Moscova stă.
La Moscova se preconizează dificultăți în trafic și o creștere a accidentelor. Șoferii sunt rugați să se abțină de la a călători cu mașini private, în schimb sunt încurajați să folosească transportul urban pregătit pentru vreme.
Avem însă „condiții meteorologice dificile” de la sfârșitul lunii septembrie până la începutul lunii mai. Acesta este cel puțin. Stând ore în șir în ambuteiaje fără sens și fără milă, îți amintești de bravada pre-electorală a primarului Sobyanin și a numeroaselor lui cântece.
O, ce minunat la Moscova au redus benzile pentru traficul auto!
Cât de luxos, în felul unui negustor, s-au lărgit trotuarele! Piste de biciclete făcute!
Și câte autostrăzi noi au fost amenajate! Câte legături! Intrări și ieșiri pe șoseaua de centură a Moscovei, către autostrăzile de ieșire!... Jumătate din bugetul de două trilioane al Moscovei este cheltuit pentru construcția infrastructurii!...
Și astăzi, într-o luni mohorâtă de toamnă, când moscoviții s-au întors în sfârșit din căsuțele și vacanțele de vară, când birourile au fost pline la capacitate de „plancton”, iar școlile și universitățile au fost pline de elevi și studenți, când bicicletele au fost puse până în sezonul următor, iar numărul de oameni care mergeau pe jos turiștii a scăzut la minimum, s-a dovedit - dintr-o dată! - că toată această beteală de îmbunătățire ostentativă se îneacă în blestemul vorbelor proaste ale șoferului și în bocetul pasagerilor.
Nu există unde să mergi altundeva. stăm în picioare. Respirăm profund plumbul „oncologic” al eșapamentului auto. Sunăm parteneri și rude. Anulăm întâlniri și excursii la teatre și concerte. Uită de temele copiilor. Tandrețe pentru soții și grijă față de părinții bătrâni. Sarcina este să supraviețuiești și să te întorci acasă. De preferință fără ruptură de vezică urinară și crize de astm...
De ce asa? Sutele de miliarde cheltuite pentru „dezvoltarea infrastructurii Moscovei” nu au vreun efect asupra reducerii ambuteiajelor?
Nu contează, băieți, nu contează...
Pentru că pentru fiecare nou kilometru de drum, pentru fiecare pasaj superior și schimbător, case noi, centre de afaceri și monștri de cumpărături și divertisment sunt gata sau vor fi construite în viitorul apropiat.
Orașul nu a fost construit în așa ritm nici după război.
Și în următorii ani vor mai fi multe șantiere! Va începe faza activă a renovării. Atunci, în loc de doi Hrușciov cu câte 80 de apartamente fiecare, vom construi patru turnuri de 30 de etaje pentru mai mult de o mie de apartamente. Dacă cineva nu crede, atunci se poate uita la primul trimestru al renovării din Izmailovo de Nord. Aproximativ aceeași schemă de compactare maximă a fost aleasă în alte zone.
Totuși, locuitorii a 160 de apartamente nu au mai mult de o sută de mașini. Dar locuitorii a 1000 de locuințe noi, dintre care 840 au fost cumpărate la prețuri de piață (adică oameni care nu sunt săraci), vor avea de 10 ori mai mult transport personal! Și nici drumuri, poduri și coarde noi nu îi vor salva de inevitabilul colaps al transportului.
Da, mai este un drum lung de parcurs! La mijlocul lunii august, primarul Sobyanin a deschis un minunat schimb pe teritoriul fostului ZIL. Și apoi a lăsat-o să scape: în locul magazinelor din fabrică, vor construi acolo un oraș pentru 75 de mii de oameni. Când noul nod se transformă într-un blocaj de trafic - o chestiune de timp.
Aceeași imagine - și cu autostrăzile de ieșire. Autostrada Kievskoye a fost extinsă timp de 15 ani. Și acum ce? Nu contează. La ora de vârf, deoarece a fost un blocaj de trafic pe 10 km de la Vnukovo până la șoseaua de centură a Moscovei, așa a rămas. Pentru că în jurul și în jurul Kievei au înființat și construiesc noi cartiere și orașe întregi non-stop. Blocajele de toamnă acolo nu au fost ajutate nici de extinderea autostrăzilor Kaluga, Minsk, Borovskoye, nici de deschiderea la începutul lunii septembrie a unui pod între cele trei autostrăzi, nici de introducerea stațiilor de metrou în Rasskazovka și Solntsevo, în Salaryevo și Rumyantsevo. ..
Înțelegi natura inevitabilelor ambuteiaje atunci când ajungi, de exemplu, la fostul pol Khodynskoye: casele îngropate în verdeață de la mijlocul secolului trecut par niște pitici pe fundalul „vapoarelor” și turnurilor noului Khodynka. , centre comerciale și de afaceri ciclopice. Este clar că, indiferent de modul în care extindeți Leningradka și Khoroshevka, acolo vor fi tot mai multe mașini ...
Dar complexul nostru de construcții dureros de iubit nu este jenat de astfel de fleacuri. Se spune că la Moscova există un loc pentru toată lumea! Se credea că NU este cauciuc. Acum conceptul s-a schimbat. Ideea construcției fără sfârșit, consumatoare, totală, non-stop a devenit scopul și sensul politicii urbane. Obiecțiile timide ale arhitecților că orașul fusese deja construit înainte de apariția lui Sobyanin și Khusnullin, că ar fi posibil să nu spargem totul la rând, ci să ne angajăm în reconstrucție și restaurare, sunt înecate într-un vuiet imperios despre beneficii. de lucruri urâte de 30 de etaje în loc de toate „lucrurile mici” de acolo.
Nu mai este nimic de adăugat, însă. O singura data. Trebuie să stai într-un blocaj de trei ore pentru a conduce trei kilometri de la Bulevardul Tsvetnoy la Piața Oktyabrskaya...
Arkady Gershman.Dacă te uiți la principalele cauze ale blocajelor în trafic, acestea sunt:
1) organizarea necorespunzătoare a traficului;
2) încălcarea regulilor de circulație;
3) prea multe mașini.
motivele nu sunt enumerate într-o ordine anume
Desigur, puteți numi drept motiv și conectivitatea slabă a zonelor, dar, conform observațiilor mele personale, chiar și atunci când această problemă este eliminată, ambuteiajele nu dispar. Prin urmare, mă voi opri asupra acestor 3 puncte în detaliu.
Organizarea incorectă a traficului
Există o mulțime de exemple de astfel de situații: de la un semafor configurat incorect la marcaje incorecte. Dar rezultatul este același - din cauza deficiențelor lucrătorilor din transport, oamenii suferă. De regulă, astfel de neînțelegeri apar atunci când dezvoltatorii abordează cu neglijență designul, de exemplu, refuzând să simuleze situația de trafic, în schimb făcând totul „cu ochi”.
Cel mai adesea, astfel de probleme sunt de natură individuală, deși există și erori sistematice, precum nereglementarea semafoarelor și crearea unui trafic continuu fără semafoare. Cred că mulți au auzit măcar o dată de la oficialități, spunând „să facem un deznodământ, să scoatem semaforul și totul va zbura!”. Deci, acesta este un semn de incompetență, știți asta :)
Semafoarele sunt un instrument de control al fluxului. Când sunt foarte multe semafoare, atunci este mult mai ușor să conduci dacă știi cum. La noi, de regulă, fiecare semafor își trăiește propria viață, nesincronizându-se cu ceilalți. De fapt, dacă combinați toate obiectele într-o singură rețea și le configurați corect, atunci majoritatea problemelor de transport ar putea fi rezolvate cu câteva clicuri de mouse în centrul de comandă al camerei de control.
Străzile fără semafor cu trafic continuu sunt chiar mai rele decât refuzul unui semafor. În primul rând, aceasta este o declarație completă a dominației transportului cu motor în oraș (și acest lucru este greșit), iar în al doilea rând, aceasta este crearea unor probleme de transport care nu ar exista dacă nu ar fi toată această idee. Și toate acestea se datorează faptului că în condiții urbane, spre deosebire de drumurile de țară, este imposibil să se organizeze o autostradă continuă pe rețeaua de drumuri - într-o zi se va întâlni cu un semafor și apoi va fi un mare blocaj:
Ce vedem? Semafoarele dozează fluxul mașinilor, drept urmare mașinile nu se opresc, ci se mișcă, nu vor exista depășiri uriașe, pietonii pot traversa în siguranță drumul de-a lungul străzii și, în general, strada ar deveni mai sigură datorită la calmarea traficului. Ei bine, un profit solid!
Puteți amâna mult timp despre asta, dând din cap la caracteristicile naționale etc., dar, de fapt, totul este simplu - până când nu va fi o pedeapsă garantată, nu va exista nicio respectare a regulilor, ceea ce înseamnă că întotdeauna vor exista ticăloși care târăște-te într-o intersecție aglomerată, parchează în al doilea și al treilea rând etc. Și toată lumea, dintr-un motiv oarecare, crede că nu interferează cu nimeni - dacă nu ar interveni, regulile nu l-ar fi interzis.
Da, totul este scurt aici, dar cred că nimeni nu se va certa cu asta - șoferii înșiși sunt adesea vinovați pentru blocajele în trafic.
Prea multe mașini
Acesta este cel mai greu de explicat. Principiul este „nu ești tu într-un blocaj de trafic, ești un blocaj de trafic”. Toate străzile au propria lor limită, peste care este imposibil să sari, chiar și după rezolvarea problemelor de organizare a traficului și auto-cătun. Și acesta este motivul principal al blocajelor de trafic. În ultima parte, am spus deja că construirea de noi drumuri nu vă va salva de blocaje, așa că există o singură cale corectă - dezautomobile orăşeni. Vă rugăm să nu o confundați cu dezautomobilizarea, ceea ce înseamnă o scădere a numărului de mașini din populație - folosirea dezautomobilului înseamnă că o persoană deține o mașină, dar nu o folosește atunci când se deplasează prin oraș.
Există multe modalități de a încuraja cetățenii să se abțină de la conducerea prin oraș, despre ele voi vorbi pe larg în postarea următoare, dar pe scurt, această problemă poate fi rezolvată: administrativ, politic, economic și/sau tehnic.
Acestea sunt cele trei cauze principale ale blocajelor în trafic în orașe. Dar este inutil să luptăm doar cu unul dintre ei - avem nevoie de muncă sistematică în toate direcțiile, nu există altă cale.