În Chongqing, unul dintre cele mai mari orașe din China după populație, una dintre liniile de monorail trece chiar printr-o clădire rezidențială. Locuitorii săi se pot urca în tren în gara Liziba, care ocupă două etaje ale clădirii - al șaptelea și al optulea.
Linia de monorail este construită pentru a trece printr-o deschidere dintr-o clădire rezidențială cu 19 etaje. Cei mai apropiați pereți ai apartamentelor sunt în contact cu tunelul, iar distanța până la ferestrele laterale și inferioare nu atinge nici măcar un metru.
Deși localnicii locuiesc aproape într-o stație aglomerată, zgomotul de la trenuri este suprimat de echipamente speciale. Daily Mail susține că sunetul nu este mai deranjant pentru locuitori decât o mașină de spălat vase care funcționează, dar, potrivit altor surse, oamenii se plâng de zgomot și dureri de cap.
Această decizie este rezultatul unui compromis: datorită acestuia, a devenit posibil să nu se demoleze întreaga clădire de dragul unei noi linii de monorail. Un purtător de cuvânt al departamentului de transport al orașului a declarat: „Orașul nostru este foarte dens construit și găsirea spațiului pentru drumuri noi devine o provocare”.
Orașul Chongqing din sud-estul Chinei găzduiește 49 de milioane de oameni pe o suprafață de 80 de mii de kilometri pătrați - o zonă care poate încadra de două ori Țările de Jos (pentru comparație, Moscova, cu o populație de 12 milioane, ocupă 2.500 de kilometri pătrați) . Într-o astfel de situație, urbaniştii trebuie să fie creativi în modul în care alocă spațiul.
Chongqing este cel mai mare dintre cele patru orașe centrale din China, situat la confluența râurilor Yangtze și Jialingjiang. Este numit Orașul Muntelui datorită terenului său abrupt de deal.
În Chongqing, unul dintre cele mai mari orașe din China după populație, una dintre liniile de monorail trece chiar printr-o clădire rezidențială. Locuitorii săi se pot urca în tren la Gara Liziba, care ocupă două etaje ale clădirii - al șaptelea și al optulea.
Linia de monorail este construită pentru a trece printr-o deschidere dintr-o clădire rezidențială cu 19 etaje. Cei mai apropiați pereți ai apartamentelor sunt în contact cu tunelul, iar distanța până la ferestrele laterale și inferioare nu atinge nici măcar un metru.
Deși localnicii locuiesc aproape într-o stație aglomerată, zgomotul de la trenuri este suprimat de echipamente speciale. Daily Mail susține că sunetul nu este mai deranjant pentru locuitori decât o mașină de spălat vase care funcționează, dar, potrivit altor surse, oamenii se plâng de zgomot și dureri de cap.
Această decizie este rezultatul unui compromis: datorită acestuia, a devenit posibil să nu se demoleze întreaga clădire de dragul unei noi linii de monorail. Un purtător de cuvânt al departamentului de transport al orașului a declarat: „Orașul nostru este foarte dens construit și găsirea spațiului pentru drumuri noi devine o provocare”.
Orașul Chongqing din sud-estul Chinei găzduiește 49 de milioane de oameni pe o suprafață de 80 de mii de kilometri pătrați - o zonă care poate încadra de două ori Țările de Jos (pentru comparație, Moscova, cu o populație de 12 milioane, ocupă 2.500 de kilometri pătrați) . Într-o astfel de situație, urbaniştii trebuie să fie creativi în modul în care alocă spațiul.
Într-o metropolă chineză Chongqing clădirile extrem de dense fac aproape imposibilă implementarea unor noi proiecte de arhitectură sau inginerie. Prin urmare, designerii trebuie uneori să ia decizii destul de extreme. Așadar, într-unul din cartierele orașului puteți vedea cum monoraiul trece chiar printr-o clădire de 19 etaje.
Topografia orașului Chongqing este destul de complexă. Metropola are multe dealuri, motiv pentru care este supranumită „Orașul Muntelui”. În plus, există o construcție foarte densă acolo. Aceasta a fost problema cu care s-au confruntat arhitecții și inginerii la așezarea liniei de monorail. Când le stătea în cale o clădire rezidențială cu 19 etaje, imposibil de parcurs sau demolat, designerii au venit cu o soluție genială: să construiască calea ferata prin clădire. Monoraila trece prin deschiderea dintre etajele 7 și 8. Acolo a fost instalată și o oprire pentru pasageri.
Tunelul construit este în contact cu pereții apartamentelor. Mulți oameni sunt interesați de întrebarea: locuitorii casei sunt deranjați de vuietul din tren? Dezvoltatorii susțin că zgomotul (60 de decibeli) de la un tren care trece prin casă provoacă oamenilor la fel de multă tulburare ca și conversația altcuiva la masa de alături dintr-un restaurant.
Potrivit dezvoltatorilor, construirea unei monorai pe acest site a fost o afacere riscantă, dar a fost mai mult decât răsplătită.
Un tren care trece printr-o clădire rezidențială nu este cel mai original lucru cu care ar putea veni chinezii. Deschis în provincia Hubei anul trecut
Metroul este la câțiva pași nu doar de casă - de la ușa din față a apartamentului. Un proiect unic a fost implementat de inginerii chinezi în orașul Chongqing. Clădirile extrem de dense și caracteristicile peisajului nu au permis metoda tradițională de așezare a unei noi linii de monorail și a fost lansată direct prin clădirea înaltă. Locuința într-o clădire înaltă cu trenuri care trec prin ea în grabă este la mare căutare, iar gara dintre etaje este unul dintre cele mai populare locuri în rândul turiștilor.
Peisajul urban pare a fi din viitor. În Chongqing, China, un tren de metrou pare să zboare direct prin clădiri înalte. Soluția de transport este, ca să spunem ușor, non-standard. Deși aici nu se putea altfel.
S-ar părea, ce fel de metrou este aici! Nu sunt condiții: pe o parte este un râu mare, pe cealaltă sunt dealuri abrupte. Dar nu poți intra în subteran din cauza naturii solului. În plus, există o construcție foarte densă la suprafață: casele sunt fereastră la fereastră. Iar inginerii chinezi au fost primii din lume care au decis să întindă o ramură prin clădiri. Și chiar echipează o stație chiar în interiorul unei clădiri rezidențiale.
Platforma monorail are 150 de metri lungime - la etajul 8 al unei clădiri cu 19 etaje. Casa a fost proiectata tinand cont de statia din ea. Inginerii japonezi au fost chiar invitați să ajute la acest proiect fără precedent. La urma urmei, ei au și puțin spațiu în țara lor - în Osaka, de exemplu, o autostradă orașului a fost deschisă printr-o clădire înaltă. Și, desigur, prima întrebare care îmi vine în minte: este mult zgomot străin în casă?
„Fără mai mult zgomot decât o mașină de spălat. Dacă roțile unui metrou obișnuit sunt metalice, atunci monorailul are roți de cauciuc, practic nu există niciun sunet de la contactul lor cu șinele. În plus, am dezvoltat un design special al structurii în care clădirea superioară este separată de sistemul monorail, deși în aparență par a fi o singură structură”, a spus Ye Hong, arhitectul de proiect al stației.
„Au fost îndoieli, ne-a fost teamă că va fi un vuiet. Nimeni nu credea în convingerea constructorilor. Prin urmare, apartamentele au fost foarte ieftine la început, lucru de care am profitat. Și au avut dreptate!” - spune proprietarul apartamentului, Li Xuan.
Pret per metru patrat Această casă are cea mai înaltă din zonă. Ceea ce anterior îi speria pe cumpărători îi atrage acum. Nu acesta este visul unui rezident al unei metropole - a coborât din metrou și este deja acasă.
„Există foarte puține proprietăți libere acolo chiar acum. În ciuda prețului, apartamentele încă nu rămân în baza noastră de date. În plus, cumpărătorii sunt de toate vârstele”, a spus agentul imobiliar Ma Gan.
Aceste fete tinere închiriază un apartament pentru două persoane chiar deasupra gării. Ambii își construiesc cariere și lucrează adesea până târziu în noapte. Se spune că este și sigur să locuiești aici, pentru că nu trebuie să mergi acasă pe străzi întunecate.
„Nu ne facem griji unul pentru celălalt, știi întotdeauna exact când te vei întoarce acasă”, „Da, este foarte confortabil și liniștit. În plus, toată lumea din oraș cunoaște această casă”, spun fetele.
„Tocmai am ajuns ieri în oraș. Și astăzi primul lucru la care vin aici să mă uit este această structură uimitoare”, a spus turistul.
„Nu este atât de frumos, cât este interesant în ceea ce privește designul arhitectural”, a remarcat un student al Facultății de Arhitectură.
Aceasta nu este o clădire veche, nu există plăci memoriale sau sculpturi pe fațadă. Și această adresă nu poate fi găsită în ghid. Dar sunt turiști în jurul casei la fiecare pas.
Un proiect similar - stații într-o clădire - a fost încercat atât la Shanghai, cât și la Hong Kong. Dar această casă este încă singura ca ea din întreaga lume.
Stația de metrou este situată în clădirea propriu-zisă. Fără zgomot, fără vibrații puternice - proprietarii de apartamente nu regretă alegerea făcută. Și grădinița a devenit o nouă atracție.
Peisajul urban pare a fi din viitor. În Chongqing, China, un tren de metrou pare să zboare direct prin clădiri înalte. Soluția de transport este, ca să spunem ușor, nestandard. Deși aici nu se putea altfel.
S-ar părea, ce fel de metrou există? Nu sunt condiții: pe o parte este un râu mare, pe cealaltă sunt dealuri abrupte. Dar nu poți intra în subteran din cauza naturii solului. În plus, există o construcție foarte densă la suprafață, casele sunt fereastră la fereastră.
Și astfel inginerii chinezi au fost primii din lume care au decis să întindă o ramură prin clădiri. Și chiar echipează o stație chiar în interiorul unei clădiri rezidențiale.
Platforma de monorail are o lungime de 150 de metri la etajul opt al unei clădiri cu 19 etaje. Casa a fost proiectata tinand cont de statia din ea. Inginerii japonezi au fost chiar invitați să ajute la acest proiect fără precedent. La urma urmei, au, de asemenea, puțin spațiu în țara lor, în Osaka, de exemplu, au construit o autostradă de oraș printr-o clădire înaltă. Și, desigur, prima întrebare care îmi vine în minte: este mult zgomot străin în casă?
„Fără mai mult zgomot decât o mașină de spălat. Dacă roțile unui metrou obișnuit sunt metalice, atunci monorailul are roți de cauciuc, practic nu există niciun sunet de la contactul lor cu șinele. În plus, am dezvoltat un design special al structurii în care clădirea superioară este separată de sistemul monorail, deși din exterior par a fi o singură structură”, spune arhitectul proiectului stației Ye Hong.
„Au fost îndoieli, ne-a fost teamă că va fi un vuiet. Nimeni nu a crezut în convingerile constructorilor, așa că apartamentele au fost foarte ieftine la început. Am profitat de acest lucru și nu am fost dezamăgiți!” - se bucură proprietarul unuia dintre apartamente, Li Xuan.
Acum prețul pe metru pătrat în această casă este cel mai mare din zonă. Ceea ce anterior îi speria pe cumpărători îi atrage acum. Nu acesta este visul unui rezident metropolitan - a coborât din metrou și este deja acasă!
„Există foarte puține proprietăți libere acolo chiar acum. În ciuda prețului, apartamentele încă nu rămân în baza noastră de date. În plus, cumpărătorii sunt de toate vârstele”, spune agentul imobiliar Ma Gan.
Aceste fete închiriază un apartament pentru două persoane chiar deasupra gării. Amândoi rămân adesea târziu la serviciu. Ei spun că este și sigur să locuiești aici, pentru că nu trebuie să mergi acasă pe străzi întunecate.
„Nu ne facem griji una pentru cealaltă, știi întotdeauna exact când te vei întoarce acasă”, spune una dintre fete.
„Da, foarte confortabil și liniștit. În plus, toată lumea din oraș cunoaște această casă”, adaugă altul.
„Tocmai am ajuns ieri în oraș. Și astăzi primul lucru pe care am venit aici este să mă uit la această structură uimitoare!” – spune turistul.
„Nu este atât de frumos, cât este interesant în ceea ce privește designul arhitectural!” - notează un turist, student al Facultății de Arhitectură.
Aceasta nu este o clădire veche, nu există plăci memoriale sau sculpturi pe fațadă. Și această adresă nu poate fi găsită încă în ghid. Dar sunt turiști în jurul casei la fiecare pas. Un proiect similar - o stație într-o clădire - a fost încercat atât la Shanghai, cât și la Hong Kong. Dar această casă este încă singura ca ea din întreaga lume!