Kozhedub Pokryshkin. Talambuhay ni Ivan Nikitovich Kozhedub sa madaling sabi

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). Mahaba ang daan patungo sa tagumpay. At para kay Senior Sergeant Kozhedub ito ay masakit na mahaba. Siya, isang mahusay na pilot-instructor, ay itinago sa likuran, sa Chimkent. Noong Marso 1943 lamang ipinadala si Ivan sa harapan. At sa pinakaunang labanan, ang kanyang La-5 ay tinusok ng isang pagsabog ng Messerschmitt. Naipit ang bala ng kaaway sa armored back, nang ibalik ang eroplano ay "nahuli" ang dalawang hit mula sa mga anti-aircraft gunner nito at halos hindi na nalapag ni Kozhedub ang sasakyang panglaban.

Nais nilang pagbawalan siyang lumipad. Ngunit nakatulong ang intercession ng regiment commander - nakita niya ang isang bagay sa malas na bagong dating at hindi nagkamali. Pagkatapos ng Kursk Bulge, si Kozhedub ay naging isang alas (isang manlalaban na bumaril ng hindi bababa sa 5 sasakyang panghimpapawid) at isang may hawak ng Order of the Red Banner.

Noong Pebrero 1944, mayroong 20 bituin sa fuselage ng kanyang Lavochkin. Iyan ay eksakto kung gaano karaming mga buwitre ni Hitler ang nawasak ni Senior Lieutenant Kozhedub. At pinalamutian ng unang Gold Star ang kanyang uniporme. Ang sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, na ginawa gamit ang personal na pagtitipid ng kolektibong magsasaka na si Konev, ay naging susunod na sasakyan ng Hero.

Si Kozhedub ay naging deputy regiment commander, natanggap ang ranggo ng kapitan, at, nang mabaril ang 48 German aircraft sa 256 sorties, ay ginawaran ng pangalawang Gold Star noong Agosto 1944. Si Ivan ay naging bayani nang tatlong beses pagkatapos ng Digmaang Patriotiko - noong Agosto 18, 1945. Ang kanyang personal na combat tally ay 62 aircraft shot down, 330 combat missions at 120 air battles.

Sa mga tuntunin ng bilang ng mga kaaway na binaril, si Ivan Kozhedub ang una sa Pulang Hukbo. Maging ang Me-262 jet, ang lihim na sandata ng Third Reich, ay dumikit sa lupa mula sa isang mahusay na layunin na pagsabog. Sobyet na alas. At ang mga piloto ng dalawang American Mustang na binaril niya, na gustong salakayin ang "Russian Ivan" sa kalangitan sa ibabaw ng Germany, ay nagsabi na napagkamalan nilang Focke-Wulf ang eroplano ni Kozhedub.

Nakipaglaban din si Kozhedub sa mga piloto ng imperyo sa ibang bansa sa Korea. Sinira ng kanyang dibisyon ang 216 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nagdadala ng demokrasya sa kanilang mga bomb bay.

Pagkatapos ng Digmaang Koreano, pinamunuan ni Ivan Nikitovich ang hukbong panghimpapawid at nagsilbi sa kagamitan ng Air Force. Ang sikat na Soviet ace, na hindi nabaril sa panahon ng digmaan, ay namatay noong Agosto 8, 1991.

Video - Dalawang digmaan ni Ivan Kozhedub (2010)

Ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon ng Obrazheevka, ngayon ay distrito ng Shostkinsky, rehiyon ng Sumy, sa isang pamilyang magsasaka. Nagtapos siya sa junior high school at chemical at technological college. Noong 1939, pinagkadalubhasaan niya ang U-2 sa flying club. Mula noong 1940 sa Pulang Hukbo. Sa susunod na taon nag-aral siya sa Chuguev Military Aviation Pilot School, na lumilipad sa Ut-2 at I-16. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay pinanatili bilang isang instructor pilot.

Mula noong Marso 1943, ang nakatatandang sarhento na si I.N. Kozhedub ay nasa aktibong hukbo. Hanggang Setyembre 1944 ay nagsilbi siya sa 240th IAP (178th Guards IAP); hanggang Mayo 1945 - sa 176th Guards IAP.

Noong Pebrero 4, 1944, para sa katapangan at lakas ng militar na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, iginawad sa kanya ang titulong Bayani. Uniong Sobyet.

Sa kabuuan, gumawa siya ng 330 combat mission, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Noong 1949 nagtapos siya sa Air Force Academy. Sa panahon ng Digmaang Korean noong 1950 - 1953, pinamunuan niya ang 324th Fighter Aviation Division. Nagtapos noong 1956 Military Academy Pangkalahatang Tauhan. Mula noong 1971 sa sentral na tanggapan ng Air Force, mula noong 1978 - sa General Inspection Group ng USSR Ministry of Defense. Air Marshal, Deputy ng Supreme Soviet ng USSR ng 2nd - 5th convocations. Miyembro ng Presidium ng DOSAAF Central Committee. May-akda ng mga libro - "Paglilingkod sa Inang Bayan", "Pista ng Tagumpay", "Katapatan sa Amang Bayan". Namatay noong Agosto 8, 1991.

Iginawad ang mga order: Lenin (tatlong beses), Red Banner (pito), Alexander Nevsky, Patriotic War 1st degree, Red Star (dalawang beses), "Para sa serbisyo sa Inang-bayan sa Sandatahang Lakas USSR" 3rd degree; mga medalya.

* * *

Ang pinakamatagumpay na manlalaban na piloto ng USSR, isang master ng nakakasakit na labanan, si Ivan Kozhedub ay nakumpleto ang 330 na misyon ng labanan sa panahon ng Great Patriotic War, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 62 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang automaticity ng kanyang mga paggalaw sa labanan ay nagtrabaho sa limitasyon - siya ay isang mahusay na sniper, naabot niya ang target mula sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid. Dapat itong idagdag na si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa kanyang sarili, bagaman paulit-ulit niyang dinala ang nasirang manlalaban sa paliparan.

Mula sa isang mahirap na pamilya ng magsasaka na may limang anak, ang sikat na piloto ay ipinanganak noong 1920 sa nayon ng Obrazheevka, distrito ng Sumy. Si Vanya ang bunso sa pamilya, isang hindi inaasahang "huling anak", na ipinanganak pagkatapos ng isang malaking taggutom. Ang opisyal na petsa ng kanyang kapanganakan, Hunyo 8, 1920, ay hindi tumpak; ang tunay na petsa ay Hulyo 6, 1922. Kailangan niya talaga ng dalawang taon para makapasok sa technical school...

Ang kanyang ama ay isang pambihirang tao. Napunit sa pagitan ng mga kita ng pabrika at paggawa ng mga magsasaka, natagpuan niya ang lakas na magbasa ng mga libro at kahit na magsulat ng mga tula. Isang taong relihiyoso na may banayad at mapilit na pag-iisip, siya ay isang mahigpit at matiyagang guro: sa pag-iba-iba ng mga tungkulin ng kanyang anak sa bahay, tinuruan niya itong maging masipag, matiyaga, at masipag. Isang araw, ang ama, sa kabila ng mga protesta ng kanyang ina, ay nagsimulang magpadala ng 5-taong-gulang na si Ivan upang bantayan ang hardin sa gabi. Nang maglaon, tinanong ng anak kung para saan ito: bihira ang mga magnanakaw noon, at kahit ang gayong bantay, kung may nangyari, ay walang silbi. “Nasanay ako sa mga pagsubok,” ang sagot ng ama. Sa edad na 6, natutong magbasa at magsulat si Vanya mula sa aklat ng kanyang kapatid na babae, at hindi nagtagal ay pumasok siya sa paaralan.

Matapos makapagtapos mula sa 7-taong paaralan, siya ay pinasok sa guro ng mga manggagawa ng Shostka Chemical and Technological College, at noong 1938, dinala siya ng kapalaran sa flying club. Ang eleganteng uniporme ng mga account ay may mahalagang papel sa desisyong ito. Dito, noong Abril 1939, ginawa ni Kozhedub ang kanyang unang paglipad, na nararanasan ang kanyang mga unang sensasyon sa paglipad. kagandahan katutubong lupain, na nagbukas mula sa taas na 1500 metro, ay gumawa ng matinding impresyon sa matanong na binata.

Si Ivan Kozhedub ay pinasok sa Chuguev Military Aviation School of Pilots noong simula ng 1940, kung saan siya ay sunud-sunod na sumailalim sa pagsasanay sa UT-2, UTI-4 at I-16. Sa taglagas ng parehong taon, matapos makumpleto ang 2 malinis na flight sa I-16, siya, sa kanyang malalim na pagkabigo, ay naiwan sa paaralan bilang isang tagapagturo.

Marami siyang lumipad, nag-eksperimento, hinahasa ang kanyang mga kasanayan sa aerobatic. "Kung posible, tila, hindi ako lalabas ng eroplano. Ang pamamaraan ng pagpipiloto mismo, ang pagpapakintab ng mga pigura ay nagbigay sa akin ng walang kapantay na kagalakan, "paggunita ni Ivan Nikitovich.

Sa simula ng digmaan, si Sergeant Kozhedub (ironically, sa "gintong edisyon" ng 1941, ang mga piloto ay na-certify bilang mga sarhento), na inilikas kasama ang paaralan sa Gitnang Asya, ay mas patuloy na nakikibahagi sa "manlaban" na edukasyon sa sarili: pag-aaral ng mga isyu ng mga taktika, pagkuha ng mga tala sa mga paglalarawan ng mga labanan sa himpapawid, pagguhit ng mga ito sa pamamaraan. Ang mga araw, kabilang ang mga katapusan ng linggo, ay pinlano sa bawat minuto, ang lahat ay nasa ilalim ng isang layunin - upang maging isang karapat-dapat na air fighter. Sa huling bahagi ng taglagas ng 1942, pagkatapos ng maraming kahilingan at ulat, si Senior Sergeant Kozhedub, kasama ang iba pang mga instruktor at nagtapos ng paaralan, ay ipinadala sa Moscow sa isang lugar ng pagtitipon para sa mga teknikal na tauhan ng flight, kung saan siya ay itinalaga sa 240th Fighter Aviation Regiment, pinamumunuan ng beteranong Espanyol na si Major Ignatius Soldatenko.

Noong Agosto 1942, ang 240th IAP ay kabilang sa mga unang armado ng pinakabagong La-5 fighter noong panahong iyon. Gayunpaman, ang muling pagsasanay ay isinagawa nang mabilis, sa loob ng 15 araw; sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan, ang mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura ay ipinahayag, at, na nagdusa ng mabibigat na pagkalugi sa direksyon ng Stalingrad, pagkatapos ng 10 araw ang regimen ay inalis mula sa harap. Bukod sa regiment commander, Major I. Soldatenko, iilan lamang ang mga piloto na nanatili sa regiment.

Ang mga sumusunod na pagsasanay at muling pagsasanay ay isinagawa nang lubusan: sa katapusan ng Disyembre 1942, pagkatapos ng isang matinding buwanang teoretikal na pagsasanay na may pang-araw-araw na mga aralin, ang mga piloto ay nagsimulang magpalipad ng mga bagong makina.

Sa isa sa mga flight ng pagsasanay, nang kaagad pagkatapos ng pag-alis ay bumagsak ang thrust dahil sa pagkabigo ng makina, tiyak na pinaikot ni Kozhedub ang eroplano at dumausdos sa gilid ng airfield. Dahil natamaan siya nang husto sa landing, ilang araw siyang nawalan ng aksyon at sa oras na ipadala siya sa harapan ay halos 10 oras na siyang nakasakay sa bagong makina. Ang insidenteng ito ay simula lamang ng mahabang sunod-sunod na kabiguan na nagmumulto sa piloto sa pagpasok sa landas ng militar.

Noong Pebrero 1943, sa wakas ay inilipat ang rehimyento upang magsagawa ng mga operasyong militar sa direksyong Southwestern. Ang pagsisimula ng karera ni Kozhedub ay hindi masyadong matagumpay. Kapag namamahagi ng kagamitan sa militar, nakatanggap siya ng isang mas mabibigat na limang-tank na La-5 ng unang serye, na may inskripsiyon sa gilid na "Pangalan ni Valery Chkalov" at numero ng buntot na "75" (isang buong iskwadron ng naturang mga sasakyan ay itinayo na may mga pondo na nakolekta. ng mga kababayan ng dakilang piloto).

Ang La-5 fighter ay ang unang sasakyang pangkombat ni Ivan Kozhedub. Spring 1943.

Noong Marso 26, 1943, lumipad siya sa isang misyon ng labanan sa unang pagkakataon. Ang paglipad ay hindi matagumpay - sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng Me-110s, ang kanyang Lavochkin ay nasira ng isang Messer, at pagkatapos ay pinaputukan ng anti-aircraft artilery ng sarili nitong air defense. Si Kozhedub ay mahimalang nakaligtas: ang nakabaluti na likod ay nagpoprotekta sa kanya mula sa isang high-explosive na projectile mula sa isang baril ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa sinturon, isang high-explosive na projectile, bilang isang panuntunan, na kahalili ng isang armor-piercing...

Nagawa ni Kozhedub na dalhin ang bugbog na kotse sa paliparan, ngunit ang pagpapanumbalik nito ay tumagal ng mahabang panahon. Gumawa siya ng mga kasunod na paglipad sa mga lumang eroplano. Isang araw muntik na siyang madala mula sa rehimyento patungo sa poste ng babala. Tanging ang pamamagitan ng Soldatenko, na nakakita ng isang mahusay na manlalaban sa hinaharap sa tahimik na natalo, o naawa sa kanya, ang nagligtas kay Ivan mula sa muling pagsasanay. Pagkaraan lamang ng isang buwan ay nakatanggap siya ng isang bagong La-5 (sa oras na iyon ang kanyang nasirang sasakyan ay naibalik na, ngunit ginamit na lamang bilang isang sasakyang pang-ugnay).

Kursk Bulge. Hulyo 6, 1943. Noon, sa kanyang ika-40 combat mission, binuksan ng 23-anyos na piloto ang kanyang combat account. Sa tunggalian na iyon, marahil, isa lamang ang mayroon siya - lakas ng loob. Baka natamaan siya, pwede na siyang mamatay. Ngunit sa pagpasok sa isang labanan kasama ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang bahagi ng squadron, ang batang piloto ay nanalo sa kanyang unang tagumpay - binaril niya ang isang Ju-87 dive bomber. Kinabukasan nanalo siya ng bagong tagumpay - binaril niya ang isa pang Laptezhnik. Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhedub ang 2 Me-109 fighters nang sabay-sabay. Sa kabila ng mga hindi minamahal na misyon ng mga mandirigma upang sakupin ang mga tropang lupa at escort, si Kozhedub, na nagdadala sa kanila, ay nanalo ng kanyang unang 4 na opisyal na tagumpay. Ito ay kung paano ipinanganak ang katanyagan ng natitirang piloto ng Sobyet, ito ay kung paano dumating sa kanya ang karanasan.

Noong Setyembre 1942, ang Kozhedub ay mayroon nang walong sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril, nang ang isang bagong yugto ng mabangis na labanan sa himpapawid ay sumiklab sa Dnieper. Noong Setyembre 30, habang tinatakpan ang mga tawiran ng ilog, siya, sa pamamagitan ng pagkakataon, ay naiwan na walang mga kasama at napilitang mag-isa na itaboy ang isang pagsalakay ng 18 Ju-87s. Ang mga bombero ng Luftwaffe ay nagsimulang mag-dive, at ang ilan sa kanila ay nakapaghulog pa ng mga bomba.

Ang pag-atake sa mga eroplano mula sa taas na 3,500 metro, sinira ni Kozhedub ang mga pormasyon ng labanan ng kaaway at, na may hindi inaasahang at matalim na mga maniobra, ay inilubog ang kaaway sa kalituhan. Ang Junkers ay tumigil sa pambobomba at tumayo sa isang defensive circle. Bagama't may kaunting gasolina na natitira sa mga tangke ng mandirigma, ang piloto ng Sobyet ay naglunsad ng isa pang pag-atake at binaril ang isa sa mga sasakyan ng kaaway mula sa ibaba sa point-blank range. Ang paningin ng Ju-87 na bumagsak sa apoy ay gumawa ng isang tamang impresyon, at ang natitirang mga bombero ay nagmamadaling umalis sa larangan ng digmaan.

Noong Oktubre 1943, ang squadron commander ng 240th Fighter Aviation Regiment, Senior Lieutenant I.N. Kozhedub, ay nagpalipad ng 146 combat mission at personal na binaril ang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya ay nakikipaglaban na sa pantay na termino sa mga German aces. Siya ay may lakas ng loob, kalmado, eksaktong kalkulasyon. Mahusay na pinagsasama ng Kozhedub ang mga diskarte sa pagpipiloto sa pagpapaputok, ngunit sa harap niya ay mayroon pa ring malawak na larangan para sa buli ng mga diskarte sa labanan. Sa aklat na "People of Immortal Feat" mayroong sumusunod na episode:

"Ang araw ng Oktubre 2, 1943, ay naging isang himno sa katapangan at kasanayan ng Kozhedub, nang pinalawak ng aming mga tropa ang tulay sa kanang pampang ng Dnieper, na tinataboy ang mabangis na pag-atake ng kaaway. Sa unang pagkakataon na lumipad kami bilang siyam. Kozhedub nanguna sa welga 5. Sa paglapit sa pagtawid sa lugar ng Kutsevalovka-Domotkan, nakilala namin ang isang hanay ng mga dive-bomber na Ju-87 bombers, kung saan ang bawat siyam ay sakop ng anim na Me-109s.

Ang apat na sumasaklaw na pwersa ay agad na nakipagdigma sa Messerschmitts. Si Kozhedub, ang pinuno ng lima, ay sumalakay sa mga bombero. Nagsimulang sumugod ang kalaban. Wala pang isang minuto ang lumipas bago nahulog sa lupa ang dalawang Junkers, na nilamon ng apoy. Ang nagtatanghal ay pinatumba ni Ivan Kozhedub, isa pa ni Pavel Bryzgalov.

Nagsimula ang isang "carousel" sa kalangitan. Kasunod ng unang siyam, ang pangalawa ay nagkalat. Sa init ng labanan, habang namumuno sa labanan, nagawa rin ni Kozhedub na mabaril ang isang Me-109. Limang apoy na ang nasusunog sa lugar ng bridgehead. At muling naglayag ang mga Junker mula sa kanluran. Ngunit ang isang grupo ng mga mandirigma ng Yakov ay lumapit din sa larangan ng digmaan mula sa silangan. Natiyak ang dominasyon sa air combat.

Nabaril ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa labanang ito, ang iskwadron sa ilalim ng utos ng Kozhedub ay bumalik sa paliparan nito. Nagtanghalian kami sa ilalim mismo ng pakpak ng eroplano. Wala kaming oras para i-debrief ang labanan - at muli kaming umalis. Sa pagkakataong ito kasama ang apat: Kozhedub - Mukhin at Amelin - Puryshev. Isang mahusay na itinatag na pangkat ng labanan, mga kapatid na nasubok sa labanan. Ang gawain ay pareho - sumasaklaw sa mga tropa sa larangan ng digmaan. Gayunpaman, ang balanse ng mga puwersa ay naiiba: kinakailangan upang maitaboy ang isang pag-atake ng 36 na mga bombero, na nasa ilalim ng takip ng anim na Me-109 at isang pares ng FW-190s.

"Hindi sila lumalaban sa mga numero, ngunit sa kasanayan," hinikayat ni Kozhedub ang kanyang mga tagasunod. Agad niyang pinatumba ang pinuno at inayos ang laban. Buong tapang ding lumaban ang iba pang mga flight pilot. 2 pang Junker ang bumagsak sa lupa. Naipit ng mga mandirigma ng Aleman si Amelin. Nagmamadaling sumagip si Mukhin. Tinakpan ito ni Kozhedub at agad na inatake ang katabing bomber. Isa pang eroplano ng kaaway ang natagpuang kamatayan sa himpapawid ng Ukraine. Ito ang ikaapat na tagumpay ni Kozhedub sa araw na iyon."

Ang Oktubre ay naging lubhang abalang buwan para sa Kozhedub. Sa isa sa mga labanan, lumabas siya mula sa pag-atake nang napakababa sa nasusunog na Junkers na siya ay nasunog sa pamamagitan ng isang pagsabog mula sa gunner sa eroplano ng Aleman. Isang matarik na pagsisid lamang halos sa lupa ang tumulong sa pagbagsak ng apoy mula sa pakpak ng La-5. Ang mga pagpupulong sa "mga mangangaso" ng Luftwaffe ay naging mas madalas, ang layunin nito ay upang guluhin ang mga grupo ng mandirigma ng Sobyet, makaabala sa kanila mula sa lugar ng takip at sirain ang mga nangunguna. Inatake din nila ang mga single at downed aircraft.

Ang unang labanan sa Dnieper sa isang banggaan sa mga German aces ay nag-iwan ng hindi kasiya-siyang aftertaste sa memorya ni Kozhedub. Sa isang pangharap na pag-atake, hindi niya nagawang magpaputok sa oras, at ang mga bala ng kaaway ay dumaan lamang ng ilang sentimetro sa itaas ng kanyang ulo, na binasag ang radyo at naputol ang timon ng manlalaban. Kinabukasan, ang swerte ay nasa panig ni Kozhedub - na may mahabang pagsabog ay nagawa niyang bumaril sa nangungunang pares ng Messers, na nagsisikap na barilin ang isang Yak-7B na nahuli sa likod ng pagbuo nito.

Noong Oktubre 15, apat na La-5s, sa pamumuno ni Kozhedub, ang muling lumipad palabas upang takpan ang mga puwersa ng lupa. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga piloto ay nakabantay, ang 2 Me-109 ay nagawang mahuli ang Lavochkins sa isang pagliko at may isang biglaang pag-atake ng ulo mula sa direksyon ng araw ay agad nilang natumba ang 2 eroplano. Pagkatapos, sinamantala ang kalamangan sa taas, kinurot nila ang manlalaban ni Kozhedub, na nagpaputok nang bigla mula sa isang baligtad na posisyon. Ang mga pagtatangka na itapon ang kaaway mula sa buntot ay hindi nagbunga, at sa huli ay nagpasya si Kozhedub sa isang medyo hindi pangkaraniwang maniobra - itinapon ang La-5 sa isang matarik na pagliko, sabay-sabay siyang nagsagawa ng kalahating roll. Ang mga mandirigma ng kaaway ay sumugod, ngunit agad na gumawa ng isang slide at madaling nakatakas mula sa apoy ng Lavochkin, na nawalan ng bilis. Walang kapangyarihan, naiiling na lamang ni Kozhedub ang kanyang kamao sa kanila...

Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng regimen kung saan nakipaglaban si Kozhedub ay nakilala sa unang pagkakataon kasama ang mga aces ni Goering mula sa Mölders squadron at nanalo sa tunggalian. Nadagdagan din ni Ivan Kozhedub ang kanyang iskor. Sa loob lamang ng 10 araw ng matinding labanan, personal niyang binaril ang 11 sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Noong Nobyembre 1943, ang ika-240 na IAP, matagal na panahon lumahok sa pinakamahirap na labanan sa himpapawid, dinala sa pinakamalapit na likuran upang magpahinga. Ginamit ng mga piloto ang nagresultang oras para sa pagsasanay sa paglipad, pag-aaral ng mga tampok ng mga vertical na maniobra at multi-tiered na mga pormasyon ng labanan ng mga manlalaban. Naitala ni Kozhedub ang lahat ng mga pagbabago sa kanyang kuwaderno, na gumuhit ng iba't ibang mga taktikal na pamamaraan sa papel. Sa oras na ito, mayroon siyang 26 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung saan, noong Nobyembre 7, siya ay iginawad sa Certificate of Honor ng Komsomol Central Committee.

Sa simula ng 1944, muling nasangkot ang rehimyento sa mga labanan, na sumusuporta sa opensiba ng mga tropang Sobyet sa kanang bangko ng Ukraine. Noong Marso, ang mga yunit ng Red Army ay tumawid sa Southern Bug. Ang mga crossings at bridgeheads ay muling kailangan na sakop ng fighter aircraft, ngunit ang mga Germans, retreating, una sa lahat ay hindi pinagana ang mga airfield, at ang mga field site ay hindi angkop para sa pagbabase ng sasakyang panghimpapawid dahil sa spring thaw. Samakatuwid, ang mga mandirigma ay hindi maaaring iposisyon ang kanilang mga sarili na mas malapit sa front line at pinaandar sa mismong limitasyon ng kanilang flight radius.

Ang mga yunit ng Luftwaffe ay nasa isang mas mahusay na posisyon - ang mga bomber ng Ju-87 sa ganoong sitwasyon ay lumipad nang halos walang parusa, walang takip, at sa kaso ng panganib, pumila sa isang nagtatanggol na bilog sa mababang altitude. Sa mga araw na ito, binigyang-pansin ni Kozhedub ang pagbuo ng mga taktika sa pakikipaglaban sa himpapawid sa mababang altitude sa mga kondisyon ng mababang ulap at kulay abo, homogenous na lupain nang walang anumang nakikitang mga palatandaan. Isinulat niya kalaunan:

"Nang makatagpo namin ang Junkers, tumayo sila sa isang defensive circle, idiniin ang kanilang mga sarili sa lupa. Lumalaban sa mga pag-atake - hindi lamang ang mga riflemen, kundi pati na rin ang mga piloto na nagpaputok mula sa mga kanyon - unti-unti silang umatras at pumunta sa lugar kung saan ang kanilang mga anti-aircraft na baterya ay matatagpuan. Pinagmamasdan ang mga ulap , gumagapang sa ibabaw ng lupa, naalala ko ang mga labanan na isinagawa sa mababang altitude, at sinuri ang mga taktika ng mga mandirigma upang mailapat mga kinakailangang pamamaraan sa bagong sitwasyon at ang paglaban sa mga Junkers.

Nakarating ako sa konklusyon na ang defensive circle ay maaaring masira sa isang sorpresang pag-atake at na hindi bababa sa isang eroplano ang kailangang ibaril - pagkatapos ay magkakaroon ng isang puwang. Tumalon sa isang tuwid na linya na may maliliit na liko, kailangan mong lumiko at mabilis na pag-atake mula sa ibang direksyon, umaatake nang pares. Ang karanasang natamo ko na ay nagbigay-daan sa akin na makarating sa konklusyong ito."

Noong Pebrero 4, 1944, para sa katapangan at lakas ng militar na ipinakita sa mga pakikipaglaban sa mga kaaway, si Ivan Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong Marso 14, anim na La-5 ang lumipad patungo sa mga tawiran sa layo na nililimitahan para sa ganitong uri ng manlalaban. Mula sa mababang antas ng paglipad ay inatake nila ang siyam na Ju-87 sa ibabaw ng kagubatan. Sa isang harapang pag-atake mula sa ibaba, agad na binaril ni Kozhedub ang isang bomber. Ang pagkakaroon ng pagkakalat sa unang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman, sinalakay ng mga piloto ng Sobyet ang susunod na siyam. Ang isa pang Junkers ay muling nasunog - ang natitira, nagmamadaling ibinaba ang kanilang mga bomba, at bumalik. Tinamaan din ang isa sa mga Lavochkin.

Si Tenyente P. Bryzgalov ay nagtungo sa pinakamalapit na paliparan na inabandona ng mga Aleman. Gayunpaman, sa paglapag, ang kanyang eroplano ay bumagsak, tumalikod sa likod nito at naipit ang piloto sa sabungan. Sa ilalim ng mga pangyayari, inutusan ni Kozhedub ang dalawa pang piloto na lumapag, at siya mismo ay nagpakita ng isang halimbawa sa pamamagitan ng paglapag sa kanyang "tiyan" sa likidong putik. Sa kanilang magkasanib na pagsisikap, pinalaya ng mga kasamahan ang kanilang kasamahan mula sa isang walang katotohanang sitwasyon.

* * *

Demanding at demanding sa kanyang sarili, galit na galit at walang pagod sa labanan, si Kozhedub ay isang perpektong air fighter, proactive at mahusay, matapang at masinop, matapang at mahusay, isang kabalyero na walang takot o panunumbat. "Tiyak na maniobra, nakamamanghang bilis ng pag-atake at welga mula sa isang napakaikling distansya," - ito ay kung paano tinukoy ni Kozhedub ang batayan ng air combat. Siya ay ipinanganak para sa labanan, nabuhay para sa labanan, nauuhaw para dito. Narito ang isang tampok na yugto na napansin ng kanyang kapwa sundalo, isa pang mahusay na alas na si K. A. Evstigneev:

"Nang bumalik si Ivan Kozhedub mula sa isang misyon, mainit mula sa labanan, nasasabik at, marahil, samakatuwid ay hindi pangkaraniwang madaldal:

Nagbibigay ang mga bastos na iyon! Walang iba kundi ang mga "wolves" mula sa "Udet" squadron. Ngunit binigyan namin sila ng isang mahirap na oras - maging malusog! - Pagturo patungo sa command post, sana ay tinanong niya ang squadron adjutant: - Paano ito doon? May nakikita pa ba?"

Ang saloobin ni Kozhedub sa sasakyang panlaban ay nakakuha ng mga katangian ng relihiyon, ang anyo nito na tinatawag na animatism. "Ang makina ay gumagana nang maayos. Ang eroplano ay masunurin sa aking bawat paggalaw. Hindi ako nag-iisa - may kasama akong nakikipaglaban na kaibigan" - ang mga linyang ito ay naglalaman ng saloobin ng alas sa eroplano. Ito ay hindi patula na pagmamalabis, hindi isang metapora. Kapag papalapit sa kotse bago lumipad, palagi siyang nakakahanap ng ilang mabait na salita para dito, at sa panahon ng paglipad ay nagsalita siya na parang isang kasamang gumagawa ng isang mahalagang bahagi ng trabaho. Pagkatapos ng lahat, bukod sa paglipad, mahirap makahanap ng isang propesyon kung saan ang kapalaran ng isang tao ay higit na nakasalalay sa pag-uugali ng isang makina.

Sa panahon ng digmaan pinalitan niya ang 6 na Lavochkin, at walang isang eroplano ang nagpabaya sa kanya. At hindi siya nawalan ng isang kotse, kahit na nangyari na ito ay nasusunog, nagdulot ng mga butas, nakarating sa mga airfield na may tuldok na mga crater...

Noong Mayo 1944, ang kumander ng iskwadron, si Kapitan I.N. Kozhedub, na mayroon nang 38 aerial na tagumpay, ay nakatanggap ng bagong La-5F - isang regalo mula sa kolektibong magsasaka na si V.V. Konev. Nag-ambag siya ng kanyang pera sa Red Army Fund at hiniling na magtayo ng isang eroplano na pinangalanan sa kanyang pamangkin, si Tenyente Colonel G.N. Konev, na namatay sa harap. Natupad ang kahilingan ng makabayan at ang sasakyan ay ibinigay kay Kozhedub.

Ito ay isang mahusay na magaan na manlalaban na may numerong "14" at mga inskripsiyon na nakasulat sa puti na may pulang hangganan: sa kaliwang bahagi - "Sa pangalan ng Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel G. N. Konev," sa kanan - " Mula sa kolektibong magsasaka na si Vasily Viktorovich Konev."

Ang isa pang bersyon ng pangkulay ng "nakarehistro" na sasakyang panghimpapawid ng La-5, na inilipat sa I.N. Kozhedub.

Gamit ang makinang ito, binaril ni Kozhedub ang 8 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kabilang ang 4 FW-190s) sa maikling panahon, na dinala ang bilang ng kanyang tagumpay sa 45. Binaril din niya ang ilang sikat na German ace.

Kaya, ilang araw pagkatapos matanggap ang eroplano, isang pangkat ng mga Aleman na "mangangaso" ang lumitaw sa lugar ng operasyon ng regimen sa mga kotse na pininturahan ng mga bungo at crossbones, dragon at iba pang mga emblema sa isang katulad na anyo. Sila ay pinalipad ng mga alas na nanalo ng maraming tagumpay sa Kanluran at Silangan. Isang pares ang partikular na namumukod-tangi - na may mga bungo at crossbones sa mga fuselage. Hindi sila nakikibahagi sa aktibong labanan, mas pinipiling kumilos mula sa direksyon ng araw, kadalasan mula sa likod mula sa itaas. Ang pagkakaroon ng pag-atake, bilang isang panuntunan, mabilis silang nawala.

Sa isa sa mga flight, napansin ni Kozhedub ang isang pares ng "mangangaso" na papalapit mula sa direksyon ng araw. Agad siyang umikot ng 180 degrees, sumugod siya sa pag-atake. Ang pinuno ng pares ng kaaway ay hindi tinanggap ang pangharap na pag-atake at umalis na may isang pagliko pataas - sa araw. Ang wingman, na walang oras upang ulitin ang pagmamaniobra ng kanyang kumander, ay nagsimulang gumawa ng isang labanan na huli at inilantad ang gilid ng kanyang FW-190 sa pag-atake ng Lavochkin. Agad na inilagay ang fuselage ng sasakyan ng kaaway sa kanyang paningin, na may mga bungo at buto na nakapinta dito, binaril ito ni Ivan sa malamig na dugo...

Matapos mailipat si Kozhedub sa isa pang rehimen, ang kanyang "nakarehistro" na La-5F ay unang nakipaglaban ni Kirill Evstigneev, na nagtapos ng digmaan na may 53 personal at 3 pangkat na tagumpay at naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, at pagkatapos ay ni Pavel Bryzgalov (20 tagumpay ), na sa pagtatapos ng digmaan ay naging Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa pagtatapos ng Hunyo 1944, ang Soviet ace ay inilipat bilang deputy commander sa sikat na 176th Guards Fighter Aviation Regiment. Ang pormasyon na ito, ang una sa Soviet Air Force, ay nakatanggap ng pinakabagong La-7 fighters noong Agosto 1944.

Noong kalagitnaan ng 1944, dinala ni Guard Captain I.N. Kozhedub ang bilang ng combat sorties sa 256 at ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay binaril sa 48.

Para sa kapuri-puri na pagganap ng mga misyon ng labanan ng utos, tapang, katapangan at kabayanihan na ipinakita sa paglaban sa mga mananakop na Nazi, sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Agosto 19, 1944, iginawad sa kanya ang titulong ang pangalawang Gold Star medal.

Ang pagkakaroon ng mastered sa bagong manlalaban, Kozhedub, mula noong Setyembre 1944, nasa Poland na, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian Front, ay nakikipaglaban gamit ang "libreng pamamaril" na pamamaraan. Sa una ay nakatanggap siya ng 3-gun na bersyon ng manlalaban, at pagkatapos ay lumipat sa isang regular na 2-gun. Ito ang sasakyang panghimpapawid na may numero ng buntot na "27", kung saan napanalunan ni Ivan Kozhedub ang kanyang huling 17 tagumpay, na ngayon ay isang dekorasyon sa koleksyon ng Monino Aviation Museum.

Sa pagtatapos ng Setyembre 1944, sa pamamagitan ng utos ng komandante ng Air Force, Marshal A. A. Novikov, isang pangkat ng mga piloto sa ilalim ng utos ni Kozhedub ang ipinadala sa Baltics upang labanan ang mga "hunter" na mandirigma ng kaaway. Kinailangan niyang kumilos laban sa isang grupo ng mga German aces. Ito ay kung paano nagsama-sama ang mga paaralan ng mga mandirigma ng Sobyet at Aleman - "mga mangangaso" - laban sa isa't isa. Sa loob lamang ng ilang araw ng pakikipaglaban, binaril ng aming mga piloto ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at 2 lang ang natalo sa kanila. Si Kozhedub ay nagtala ng tatlong tagumpay. Ang pagkakaroon ng matinding pagkatalo, ang mga "mangangaso" ng Aleman ay napilitang ihinto ang mga aktibong paglipad sa lugar na ito harap.

Sa taglamig ng 1945, ang rehimen ay patuloy na nagsasagawa ng matinding labanan sa hangin. Noong Pebrero 12, anim na Lavochkin ang nakipaglaban sa isang matinding labanan sa 30 mandirigma ng kaaway. Sa laban na ito, nakamit ng aming mga piloto ang isang bagong tagumpay - binaril nila ang 8 FW-190s, 3 sa kanila ay ni Kozhedub. Ang aming mga pagkalugi ay isang kotse (namatay ang piloto).

Noong Pebrero 19, 1945, sa isang labanan sa Oder, idinagdag ni Kozhedub ang isang mahalagang ugnayan sa kanyang talambuhay - sinira niya ang Me-262 jet, sa sabungan kung saan ang non-commissioned officer na si Kurt Lange mula sa 1. / KG (J) 54. Sa araw na iyon, sa pag-alis Kasama si Dmitry Titorenko, natuklasan ni Kozhedub ang isang hindi kilalang kotse sa taas na 3500 metro, na lumilipad sa pinakamataas na bilis para sa Lavochkin. Dalawang La-7 ang nagtagumpay na tahimik na lumapit sa kaaway mula sa likuran, at higit pang inilarawan ni Kozhedub ang tunggalian na ito tulad ng sumusunod:

"...Ano ito? Ang mga ruta ay lumilipad patungo sa kanya: ito ay malinaw - ang aking kasama ay nagmamadali pagkatapos ng lahat! Walang awa kong pinagalitan ang Matandang Lalaki sa aking isipan; Natitiyak kong ang plano ng aking mga aksyon ay hindi na mababawi. Ngunit ang kanyang mga ruta ay hindi inaasahan - hindi inaasahan na nakatulong sa akin: ang Aleman na eroplano ay nagsimulang lumiko sa kaliwa , sa aking direksyon. Ang distansya ay nabawasan nang husto, at ako ay lumapit sa kalaban. Sa hindi sinasadyang kaguluhan, nagpaputok ako. At ang jet plane, nahulog magkahiwalay, bumagsak."

Noong Abril 17, 1945, sa 5th sortie ng araw, sa kabisera ng Germany, naitala ni Ivan Kozhedub ang kanyang mga huling tagumpay - binaril niya ang 2 FW-190 fighters.

Sa pagtatapos ng Guard War, si Major I.N. Kozhedub ay gumawa ng 330 matagumpay na mga misyon ng labanan, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 63 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Para sa mataas na kasanayan sa militar, personal na tapang at katapangan, noong Agosto 18, 1945, siya ay iginawad sa titulong tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

La-7 fighter ng Guard of Major I. N. Kozhedub. Ika-176 na GvIAP, 1945.

Ang bawat ace pilot ay may sariling sulat-kamay sa kalangitan, natatangi sa kanya lamang. Mayroon din itong si Ivan Kozhedub, isang tao na ang karakter ay magkakasuwato na pinagsama ang katapangan, katapangan at pambihirang pagtitimpi. Alam niya kung paano tumpak at mabilis na timbangin ang sitwasyon at agad na mahanap ang tanging tamang hakbang sa kasalukuyang sitwasyon. Kabisado niya ang sasakyan at kaya niyang imaneho ito kahit nakapikit. Ang lahat ng kanyang mga paglipad ay isang kaskad ng lahat ng uri ng mga maniobra - mga pagliko at mga ahas, mga slide at pagsisid... Lahat ng kailangang lumipad kasama si Kozhedub bilang isang wingman ay nahirapang manatili sa himpapawid sa likod ng kanilang kumander. Palaging hinahangad ni Kozhedub na mahanap muna ang kalaban. Ngunit sa parehong oras, huwag "ilantad" ang iyong sarili. Pagkatapos ng lahat, sa 120 air battle ay hindi siya binaril!

Bihirang bumalik si Kozhedub mula sa isang combat mission nang walang tagumpay. Ngunit, bilang isang maliwanag na likas na matalino, mahuhusay na tao, sa parehong oras siya ay palaging nagpakita ng mahusay na kahinhinan. Halimbawa, hindi siya kailanman kumuha ng kredito para sa pagbaril sa isang eroplano ng kaaway maliban kung siya mismo ang nakakita nito na bumagsak sa lupa. Hindi man lang nagreport.

Pagkatapos ng lahat, ang Aleman ay nasunog! "Nakita namin ang lahat," sabi ng mga piloto pagkatapos bumalik sa kanilang paliparan.

So what... Paano kung maabot niya ang sarili niya? - Tumutol si Kozhedub bilang tugon. At imposibleng makipagtalo sa kanya: siya ay matigas ang ulo na nanindigan.

Tulad ng marami sa aming iba pang mga piloto, hindi kailanman kinuha ni Kozhedub ang kredito para sa mga eroplanong sinira niya kasama ng mga bagong dating. Narito ang isang halimbawa ng isang klasikong tagumpay ng grupo, na ibinigay sa kanyang aklat na "Loyalty to the Fatherland":

"...Agosto 1943. Nakatanggap kami ng utos na agad na lumipad palabas upang itaboy ang isang malaking grupo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang aming sampu ay lumipad. Sa unahan ay nakikita ko ang hindi bababa sa 40 Ju-87 dive bombers, na sinamahan ng Me-109s. ang fighter screen, inaatake namin ang Junkers ". Pumunta ako sa likod ng isa sa kanila, bumukas ang apoy at itinaboy ito sa lupa... Maya-maya ay lumipad ang mga Junker, ngunit papalapit na sila. isang bagong grupo- mga 20 He-111 bombers. Kasama ni Mukhin sinasalakay namin ang kalaban.

Ipinarating ko sa wingman: - Dinadala namin ang huli sa mga pincer, - lumapit kami sa bomber mula sa magkabilang panig. Ang distansya ay angkop. Utos ko - Sunog! Nagsimulang gumana ang mga baril namin. Ang eroplano ng kaaway ay nagliyab at nagsimulang bumagsak nang mabilis, na nag-iwan ng bakas ng usok..."

Sa pagbabalik sa paliparan, ang eroplanong ito ay naitala sa account ni Vasily Mukhin. At si Kozhedub ay may hindi bababa sa 5 tulad ng "mga handout" sa kanyang mga ari-arian. Kaya, ang tunay na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na kanyang nawasak ay mas malaki kaysa sa opisyal na nakalista sa kanyang personal na account.

Interesado rin ang mga linya mula sa aklat na "Aces against the Aces" (Veche Publishing House, 2007) ni O. S. Smyslov (may-akda ng isa pang sikat na libro, "Vasily Stalin. Portrait without retouching". Sa pagsasalita tungkol sa Kozhedub, sumulat siya, sa partikular: "Sa panahon ng pakikilahok sa digmaan, binago ni Ivan Nikitovich ang 6 na mandirigma, na nagtala ng 62 opisyal na tagumpay (kung saan ang Me-109 - 17 lamang, FV-190 - 21 at Yu-87 - 15), hindi binibilang ang 29 na grupo".

Sa ngayon, ang Kozhedub ay nagkaroon ng bahagyang mas personal na mga tagumpay: M. Yu. Bykov, sa kanyang pananaliksik, ay nakakita ng dokumentaryong ebidensya ng 64 na personal na binaril ang sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga tagumpay ng grupo, ang tanong ay nananatiling bukas. Hindi pa ako nakakita ng ganoong impormasyon kahit saan pa.

Sa 64 na eroplanong Aleman na binaril ni I.N. Kozhedub noong Great Patriotic War, dapat tayong magdagdag ng hindi bababa sa 2 pang Amerikanong mandirigma na kanyang winasak sa pinakadulo ng digmaan. Noong Abril 1945, pinalayas ni Kozhedub ang isang pares ng mga mandirigma ng Aleman mula sa isang American B-17 na may isang barrage, ngunit inatake ng mga sumasakop na mandirigma na nagpaputok mula sa malayong distansya. Gamit ang isang pitik sa pakpak, mabilis na inatake ni Kozhedub ang panlabas na sasakyan. Nagsimula itong umusok at bumaba patungo sa aming mga tropa (ang piloto ng sasakyang ito ay agad na tumalon gamit ang isang parasyut at ligtas na lumapag).

Ang pagkakaroon ng pagsasagawa ng isang combat turn sa isang half-loop, mula sa isang baligtad na posisyon, inatake ni Kozhedub ang pinuno - sumabog siya sa hangin. Maya-maya, nakita niya ang mga puting bituin sa hindi pamilyar na mga kotse - sila ay mga Mustang. Salamat sa regiment commander na si P. Chupikov, lahat ay gumana...

Sa kasamaang palad, ang labanan na ito ay hindi lamang sa pagitan ng mga piloto ng Sobyet at Amerikano noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig...

Pagkatapos ng Guard War, nagpatuloy si Major I.N. Kozhedub sa paglilingkod sa 176th GvIAP. Sa pagtatapos ng 1945, sa isang tren ng Moninsky, nakilala niya ang isang 10-grader na si Veronica, na sa lalong madaling panahon ay naging kanyang asawa, isang tapat at matiyagang kasama sa buong buhay niya, ang kanyang pangunahing "adjutant at katulong."

Noong 1949, nagtapos si Ivan Nikitovich mula sa Air Force Academy at hinirang sa post ng division commander malapit sa Baku, ngunit iniwan siya ni V.I. Stalin malapit sa Moscow, sa Kubinka, bilang representante at pagkatapos ay kumander ng 326th Fighter Aviation Division. Kabilang sa mga una, ang dibisyong ito ay armado ng bagong MiG-15 jet aircraft at sa pagtatapos ng 1950 ito ay ipinadala sa Malayong Silangan. Doon, nagkaroon ng pagkakataon ang sikat na piloto ng Sobyet na makibahagi sa isa pang digmaan.

Mula Marso 1951 hanggang Pebrero 1952, ang pagtataboy ng mga pagsalakay sa Hilagang Korea, ang dibisyon ng Kozhedub ay nanalo ng 215 na tagumpay, binaril ang 12 "super-fortress", nawalan ng 52 sasakyang panghimpapawid at 10 piloto. Ito ay isa sa mga pinakamaliwanag na pahina sa paggamit ng labanan ng jet aircraft sa kasaysayan ng Soviet Air Force.

Ang isang mahigpit na utos mula sa utos ay nagbabawal sa kumander ng dibisyon na personal na makisali sa labanan, at hindi siya nanalo ng anumang opisyal na tagumpay sa panahong ito. Bagaman, ayon sa mga alaala ng ilang mga piloto na nakibahagi sa mga matagal nang kaganapang iyon, ilang beses (hindi opisyal, siyempre), si Ivan Kozhedub ay nagpalabas pa rin...

Ngunit ang panganib ay naghihintay sa piloto hindi lamang sa kalangitan: sa taglamig ng 1951, siya ay halos lason ng isang kusinero: ang digmaan ay nakipaglaban gamit ang iba't ibang mga pamamaraan. Sa kanyang pagtatalaga sa Guard, si Koronel I.N. Kozhedub ay hindi lamang nagsagawa ng pamumuno sa pagpapatakbo ng dibisyon, ngunit naging aktibong bahagi din sa organisasyon, pagsasanay at rearmament ng PRC Air Force.

Noong 1952, ang 326th IAD ay inilipat sa air defense system at inilipat sa Kaluga. Masigasig na isinagawa ni Ivan Nikitovich ang bagong mapayapang gawain ng pag-aayos ng mga tauhan ng dibisyon. Sa maikling panahon, 150 mga bahay para sa pabahay ang natanggap at na-install, isang paliparan at isang kampo ng militar ay nilagyan at pinalawak. Tanging ang buhay ng kumander mismo, na naging isang pangunahing heneral noong tag-araw ng 1953, ay nanatiling hindi maayos. Ang kanyang pamilya, na may isang batang anak na lalaki at babae, ay nagsiksikan sa isang pansamantalang kanlungan sa paliparan, o kasama ang isang dosenang iba pang mga pamilya sa isang "caravanserai" - isang matandang dacha.

Makalipas ang isang taon, ipinadala siya upang mag-aral sa General Staff Academy. Kumuha ako ng bahagi ng kurso bilang isang panlabas na mag-aaral, dahil sa mga dahilan ng trabaho ay naantala ako sa pagsisimula ng mga klase.

Matapos makapagtapos mula sa akademya, si Kozhedub ay hinirang na Unang Deputy Head ng Combat Training Directorate ng Air Force ng bansa; mula Mayo 1958 hanggang 1964, siya ay Unang Deputy Commander ng Air Force ng Leningrad at pagkatapos ay Moscow Military Districts.

Hanggang 1970, si Ivan Nikitovich ay regular na nagpalipad ng mga fighter plane at pinagkadalubhasaan ang dose-dosenang mga uri ng mga eroplano at helicopter. Ginawa niya ang kanyang huling flight sa isang MiG-23. Iniwan niya ang kanyang trabaho sa paglipad nang mag-isa at kaagad...

Ang mga yunit na pinamunuan ni Kozhedub ay palaging may mababang rate ng aksidente, at siya mismo, bilang isang piloto, ay walang mga aksidente, kahit na "mga sitwasyong pang-emergency," siyempre, ay nangyari. Kaya, noong 1966, sa isang mababang-altitude na paglipad, ang kanyang MiG-21 ay bumangga sa isang kawan ng mga rook; ang isa sa mga ibon ay tumama sa air intake at nasira ang makina. Kinailangan niya ang lahat ng kanyang kakayahan sa paglipad upang mapunta ang sasakyan.

Mula sa post ng commander ng Air Force ng Moscow Military District, bumalik si Kozhedub sa post ng First Deputy Head ng Air Force Combat Training Directorate, mula sa kung saan siya inilipat halos 20 taon na ang nakalilipas.

Ang isang hindi nagkakamali na air fighter, piloto at kumander, opisyal, walang pag-iimbot na nakatuon sa kanyang trabaho, si Kozhedub ay walang "marangal" na mga katangian, hindi alam kung paano at hindi itinuturing na kinakailangan upang mambola, intriga, pahalagahan ang mga kinakailangang koneksyon, mapansin ang nakakatawa at kung minsan. malisyosong paninibugho sa kanyang katanyagan. Noong 1978, inilipat siya sa grupo ng mga Inspectors General ng USSR Ministry of Defense. Noong 1985 siya ay iginawad sa ranggo ng Air Marshal.

Sa lahat ng oras na ito, mahinhin na isinagawa ni Kozhedub ang napakalaking gawaing pampubliko. Isang kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, tagapangulo o pangulo ng dose-dosenang iba't ibang mga lipunan, komite at pederasyon, siya ay simple at tapat sa kapwa ang unang tao ng estado at ang panlalawigang naghahanap ng katotohanan. At anong pagsisikap ang ginawa ng daan-daang pagpupulong at paglalakbay, libu-libong talumpati, panayam, autograph...

Sa mga huling taon ng kanyang buhay, si Ivan Nikitovich ay may malubhang karamdaman: ang stress ng mga taon ng digmaan at mahirap na serbisyo sa panahon ng kapayapaan ay nagdulot ng kanilang pinsala. Namatay siya sa kanyang dacha ng atake sa puso noong Agosto 8, 1991, dalawang linggo bago ang pagbagsak ng dakilang estado, kung saan siya mismo ay bahagi ng kaluwalhatian.

* * *

Ang unang "bautismo ng apoy".

Noong Marso 1943, dumating ako sa Voronezh Front bilang isang ordinaryong piloto sa isang regimentong pinamumunuan ni Major I. Soldatenko. Ang rehimyento ay armado ng La-5 na sasakyang panghimpapawid. Mula sa unang araw, sinimulan kong tingnang mabuti ang gawaing pakikipaglaban ng aking mga bagong kasama. Nakinig akong mabuti sa mga debriefing ng araw na gawaing panlaban, pinag-aralan ang mga taktika ng kalaban at sinubukan kong pagsamahin ang teoryang nakuha sa paaralan sa karanasan sa harapan. Kaya, araw-araw, naghanda ako para sa pakikipaglaban sa kalaban. Ilang araw pa lamang ang lumipas, ngunit tila sa akin ay walang katapusan ang aking paghahanda. Nais kong lumipad kasama ang aking mga kasama upang salubungin ang kalaban sa lalong madaling panahon.

Ang pagpupulong sa kalaban ay nangyari nang hindi inaasahan. Ganito ang nangyari: noong Marso 26, 1943, ako, kasama ang nangungunang junior lieutenant na si Gabunia, ay nag-taxi patungo sa panimulang linya sa tungkulin. Bigla na lang kaming binigyan ng hudyat para lumipad. Mabilis na umihip si Junior Lieutenant Gabunia.

Medyo naantala ako sa pag-alis at pagkatapos ng unang pagliko ay natalo ako sa pinuno. Hindi ko nakontak ang presenter o ang ground sa pamamagitan ng radyo. Pagkatapos ay nagpasya akong magsagawa ng aerobatics sa paliparan. Ang pagkakaroon ng nakakuha ng 1500 metro ng altitude, nagsimula siyang mag-pilot.

Biglang, 800 meters sa ibaba ko, may napansin akong 6 na eroplano na papababa sa paliparan. Sa unang tingin, napagkamalan kong Pe-2 ang mga ito, ngunit pagkalipas ng ilang segundo ay nakita ko ang mga bombang sumasabog at ang mga anti-aircraft gun fire sa aming paliparan. Pagkatapos ay napagtanto ko na ang mga ito ay German multi-purpose Me-110 aircraft. Naalala ko kung gaano kalakas ang tibok ng puso ko. May kaaway sa harapan ko.

Nagpasya akong atakihin ang kalaban, mabilis na tumalikod, at lumapit sa pinakamataas na bilis. May 500 metro na lang ang natitira nang ang air combat rule na narinig ko mula sa commander ay pumasok sa isip ko: "Bago umatake, tumingin ka sa likod mo."

Pagtingin ko sa paligid, napansin ko ang isang eroplanong may puting kusinilya na papalapit sa akin mula sa likuran ng napakabilis. Bago ko pa makilala kung kaninong eroplano iyon ay pinaputukan na niya ako. Isang shell ang sumabog sa aking cabin. Sa isang matalim na pagliko sa kaliwa at pag-slide ay lumabas ako mula sa ilalim ng suntok. Isang pares ng Me-109 ang dumaan nang mabilis sa kanan ko. Ngayon ko napagtanto na sila, na napansin ang aking pag-atake, ay lumusob at inatake ako. Gayunpaman, ang aking nabigong pag-atake ay pinilit ang Me-110 na iwanan ang pangalawang diskarte sa pambobomba.

Sa pagpupulong na ito, nakita ko sa pagsasanay kung gaano kahalaga ang tungkulin ng tagasunod na takpan ang pinuno kapag umaatake sa target.

Nang maglaon, lumilipad sa isang lumilipad na grupo, nanalo ako ng 63 na tagumpay nang hindi nalalaman ang pagkatalo.

(Mula sa koleksyon - "One Hundred Stalinist Falcons in the Battles for the Motherland." Moscow, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

Ang sikat na piloto ng militar, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920. Sa nayon ng Obrazhievka (ngayon ay rehiyon ng Sumy ng Ukraine) sa pamilya ng isang elder ng simbahan.

Nakatanggap ng pangalawang edukasyon, noong 1934 ay pumasok siya sa chemical-technological technical school ng lungsod ng Shostok, kung saan nabuo ang isang flying club, na interesado sa batang estudyante. Sa kanya nagsimula ang lumilipad na talambuhay ng bayani, na niluwalhati ang bansa sa maraming pagsasamantala.

Noong taglagas ng 1940, si Ivan Kozhedub ay sumali sa Pulang Hukbo at sa parehong oras ay nagtapos mula sa paaralan ng aviation ng militar ng mga piloto sa Chuguevo, at pagkatapos ay nanatili doon upang magtrabaho bilang isang tagapagturo.

Nagsimula ang Great Patriotic War at si Ivan Nikitovich, bilang miyembro ng aviation school, ay inilikas sa Kazakhstan at sa lalong madaling panahon ay iginawad ang ranggo ng senior sarhento.

Ang talambuhay ng front-line ng bayani ay nagsimula noong Nobyembre 1942, nang siya ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment, na matatagpuan sa Ivanovo. Mula doon, noong Marso 1943, ipinadala si Kozhedub sa Voronezh Front.

Ang pinakaunang paglipad ng labanan ni Ivan Nikitovich Kozhedub ay hindi masyadong matagumpay, dahil ang La-5 fighter ng hinaharap na bayani ay unang nagpaputok ng isang pagsabog ng kanyon sa German Messerschmitt, at pagkatapos (sa pagkakamali) sa mga anti-aircraft gunner ng Sobyet (dalawang shell. tamaan). Sa kabila ng matinding pinsala, nagawa ni Kozhedub na mapunta ang kanyang sasakyang panghimpapawid, kahit na ang eroplano ay hindi na ganap na maibalik pagkatapos nito.

Mga pagsasamantalang militar ni Ivan Nikitovich Kozhedub.

Nagawa ni Ivan Kozhedub ang kanyang unang gawa noong tag-araw ng 1943, bilang isang squadron commander sa Kursk Bulge - binaril niya ang isang pasistang bomber. Kinabukasan ay sinira niya ang isa pang eroplano, at literal pagkaraan ng ilang araw - dalawa pa! Para sa mga ito at kasunod na pagsasamantala, noong Pebrero 1944, ang senior lieutenant na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sa oras na iyon, kasama sa kanyang talambuhay ng labanan ang 20 nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa 146 na sorties.

Noong Agosto 1944, ang bayani ay ginawaran ng pangalawang Gold Star medal para sa 48 na nabagsak na sasakyan ng kaaway at 256 na sorties. At sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Guard Major Ivan Kozhedub ay mayroon nang 62 na kaaway na nawasak sa hangin. Kabilang sa mga ito ang dalawang bomber, tatlong attack aircraft, isang jet fighter at 17 dive bombers.

Ang huling gawa ng kanyang kabayanihan na talambuhay sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay naganap sa Berlin noong Abril 1945, nang binaril ang isa pang eroplano ng Nazi. Sa buong digmaan, ang mga Aleman ay hindi nagawang mabaril ito kahit isang beses, kahit na ang kotse ni Kozhedub ay natamaan din, ang manlalaban, na hindi nasaktan, ay nakarating sa barko sa lupa. Sa parehong buwan, nakatanggap si Ivan Nikitovich ng isa pang medalyang Gold Star, na naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa kanyang personal na talambuhay, sinabi ni I. N. Kozhedub na noong 1945 kinailangan niyang sirain ang dalawa pang eroplanong Amerikano nang salakayin siya, napagkakamalang isang Aleman.

Noong 1946, ipinagpatuloy ng bayani ang kanyang pag-aaral sa Air Force ng tatlong beses. Noong 1949 nagtapos siya sa Red Banner Air Force Academy at pinagkadalubhasaan ang MiG-15 jet. Sa kabila ng panahon ng kapayapaan sa USSR, ang kanyang mga pagsasamantala ay hindi natapos doon - sa panahon ng Digmaang Koreano, pinangunahan ni Ivan Nikitovich Kozhedub ang 324th Fighter Aviation Division. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga piloto ay nakakuha ng 216 na tagumpay sa kalangitan na may pagkalugi ng siyam na tao at 27 sasakyang panghimpapawid.

Sa panahon mula 1964 -1971. ay ang deputy commander ng Air Force ng Moscow Military District. Mula noong 1978, siya ay miyembro ng mga pangkalahatang inspektor ng USSR Ministry of Defense. Para sa mga serbisyo sa bansa at maraming pagsasamantala, noong 1985 siya ay iginawad sa titulong Air Marshal. Namatay si Ivan Nikitovich Kozhedub noong Agosto 8, 1991.

Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay isang sikat na pilot ace ng World War II, ang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Allied aviation (64 personal na tagumpay). Tatlong beses na bayani ng Unyong Sobyet. Nakibahagi siya sa mga labanan mula 1943 hanggang 1945, na ginawa ang lahat ng kanyang mga misyon sa labanan sa mga mandirigma na dinisenyo ni Lavochkin - La-5 at La-7. Sa buong digmaan, hindi siya nabaril. Sa pagtatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force, na nananatiling aktibong piloto at pinagkadalubhasaan ang MiG-15 jet fighter. Nagtapos siya sa Red Banner Air Force Academy, at noong 1985 ang piloto ay iginawad sa ranggo ng militar ng air marshal.

Si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa isang pamilyang magsasaka sa maliit na nayon ng Ukrainian ng Obrazhievka, distrito ng Shostkinsky, rehiyon ng Sumy. Kasunod nito ay nagtapos siya sa Chemical Technology College at sa Shostka Aero Club. Pumasok siya sa Pulang Hukbo noong 1940. Noong 1941 nagtapos siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots, kung saan nagsilbi siya bilang isang instruktor. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, si Ivan Kozhedub, kasama ang paaralan ng aviation, ay inilikas sa Gitnang Asya. Matapos magsumite ng maraming ulat na humihiling na ipadala sa harapan, natupad ang kanyang hiling. Noong Nobyembre 1942, dumating si Sergeant Ivan Kozhedub sa pagtatapon ng 240th Fighter Aviation Regiment (IAP) ng umuusbong na 302nd Fighter Aviation Division. Noong Marso 1943, ang mga bahagi ng dibisyon ay ipinadala sa Voronezh Front.

Ang hinaharap na alas at Bayani ng Unyong Sobyet ay ginawa ang kanyang unang misyon ng labanan noong Marso 26, ang paglipad ay natapos na hindi matagumpay: ang kanyang La-5 fighter (airborne number 75) ay nasira sa labanan, at sa pagbalik sa paliparan ay pinaputukan din ito ng sarili nitong anti-aircraft artilery. Sa sobrang kahirapan, nagawang dalhin ng piloto ang sasakyan sa paliparan at lupa. Pagkatapos nito, lumipad ako ng mga lumang manlalaban sa loob ng halos isang buwan hanggang sa natanggap ko muli ang bagong La-5.

Binuksan ng ace pilot ang kanyang combat account ng kanyang mga tagumpay noong Hulyo 6, 1943 sa Kursk Bulge, binaril ang isang Ju-87 dive bomber. Kinabukasan, nanalo si Kozhedub ng pangalawang panalo sa himpapawid, na binaril ang isa pang Ju-87, at sa isang labanan sa himpapawid noong Hulyo 9 ay nagawa niyang mabaril ang 2 German Me-109 fighter nang sabay-sabay. Noong Agosto 1943, si Ivan Kozhedub ay naging squadron commander. Ang unang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet na may Order of Lenin at ang Gold Star medal ay natanggap ng squadron commander ng 240th IAP, Senior Lieutenant Ivan Kozhedub, noong Pebrero 4, 1944 para sa 146 na misyon ng labanan, kung saan siya binaril. 20 sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Mula noong Mayo 1944, nakipaglaban si Kozhedub sa isang bagong pagbabago ng manlalaban ng Lavochkin - La-5FN (board number 14), na itinayo gamit ang pera mula sa kolektibong magsasaka ng rehiyon ng Stalingrad V.V. Koneva. Ilang araw lamang matapos itong matanggap, binaril niya ang isang Ju-87 kasama nito. Sa susunod na anim na araw, ang ace pilot ay nag-chalk ng 7 pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa pagtatapos ng Hunyo ay inilipat niya ang kanyang manlalaban sa K.A. Evstigneev (kalaunan dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet), at siya mismo ay inilipat sa regimen ng pagsasanay. Ngunit noong Agosto, si Ivan Kozhedub ay hinirang na representante na kumander ng 176th Guards Regiment ng IAP. Kasabay nito, ang regiment ay sumasailalim sa isang rearmament procedure, tumatanggap ng mga bagong La-7 fighters. Ang ace pilot ay nakatanggap ng isang eroplano na may tail number 27. Ilipad ito ni Ivan Kozhedub hanggang sa pinakadulo ng digmaan.

Ang pangalawang Gold Star medal ng Guard, si Kapitan Ivan Kozhedub, ay iginawad noong Agosto 19, 1944 para sa 256 na misyon ng labanan, kung saan personal niyang binaril ang 48 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Minsan, sa isang air battle sa isang La-7 fighter, na dumadaan sa teritoryo ng kaaway, ang eroplano ni Kozhedub ay binaril. Ang makina ng kotse ay huminto at si Ivan Kozhedub, upang hindi sumuko sa mga Aleman, ay pumili ng isang target para sa kanyang sarili sa lupa at nagsimulang sumisid dito. Nang kaunti na lang ang natitira sa lupa, biglang gumana muli ang makina ng manlalaban at nagawang hilahin ni Kozhedub ang kotse palabas ng dive at ligtas na nakabalik sa airfield.

Noong Pebrero 12, 1945, ipinares ni Ivan Kozhedub ang kanyang wingman na si Lieutenant V.A. Nagpatrolya si Gromakovsky sa espasyo sa itaas ng front line, na nasa mode na "libreng pangangaso". Nang matuklasan ang isang grupo ng 13 FW-190 na mandirigma, agad silang inatake ng mga piloto ng Sobyet, na pinapatay ang 5 mandirigma ng Aleman. Tatlo sa kanila ay na-chalk up ni Ivan Kozhedub, dalawa ni Gromakovsky. Noong Pebrero 15, 1945, sa isang paglipad sa ibabaw ng Oder, nagawang mabaril ni Kozhedub ang isang German Me-262 jet fighter na pinalipad ng non-commissioned officer na si K. Lange mula sa I./KG(J)54.

Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, nakumpleto ni Guard Major Ivan Kozhedub ang 330 combat mission at nagsagawa ng 120 air battle, na nagpabagsak ng 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang bilang na ito ay hindi kasama ang 2 American P-51 Mustang fighter, na binaril ng Soviet ace noong tagsibol ng 1945. Kasabay nito, ang mga Amerikano ang unang sumalakay sa La-7 fighter, na pinalipad ng piloto ng Sobyet. Ayon sa isang Amerikanong piloto na nakaligtas sa air battle na ito, nalito nila ang La-7 ng Kozhedub sa isang German FW-190 fighter at inatake siya. Natanggap ni Ivan Nikitovich Kozhedub ang ikatlong "Golden Star" pagkatapos ng digmaan para sa mataas na kasanayan sa militar, personal na tapang at katapangan.

Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ivan Kozhedub ay:

21 FW-190 fighters;
18 Me-109 mandirigma;
18 Ju-87 bombers;
3 Hs-129 attack aircraft;
2 He-111 bombers;
1 PZL P-24 fighter (Romanian);
1 Me-262 jet aircraft.

La-5 at La-5FN

Ang La-5 ay isang single-engine na kahoy na low-wing na sasakyang panghimpapawid. Tulad ng LaGG-3 fighter, ang pangunahing structural material na ginamit sa airframe ng aircraft ay pine. Ang delta wood ay ginamit upang makagawa ng ilan sa mga wing frame at spars. Ang mga kahoy na bahagi ng balat ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama-sama gamit ang espesyal na urea KM-1 o VIAM-B-3 resin glue.

Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng mga profile ng NACA-23016 at NACA-23010, ay teknolohikal na hinati sa isang center section at 2 two-spar console, na may gumaganang plywood na balat. Ang pangunahing landing gear ay konektado sa metal pipe gamit ang isang dulo ng tadyang. Sa pagitan ng mga spar ng seksyon ng gitna ay may mga caisson para sa mga tangke ng gas, na gawa sa playwud, at sa busog ay may mga domes para sa mga gulong ng landing gear.
Ang mga spar ng eroplano ay gawa sa kahoy na may mga espesyal na istante na gawa sa delta wood (sa mga mandirigma ng pagbabago ng La-5FN, simula noong 1944, ang mga metal spars ay inimuntar.) Ang mga console na may plywood sheathing ay pinagsama ng mga awtomatikong slats, Frize-type ailerons na may isang frame ng duralumin, na pinahiran ng percale at Schrenk-type flaps. Ang kaliwang aileron ay may trimmer.

Ang fuselage ng manlalaban ay binubuo ng isang kahoy na monocoque na ginawa bilang isang piraso na may kilya at isang pasulong na metal truss. Ang frame ay binubuo ng 15 mga frame at 4 na spars. Ang fuselage ng manlalaban ay mahigpit na nakakabit sa gitnang seksyon na may 4 na yunit ng bakal. Ang cabin ng piloto ay natatakpan ng isang plexiglass sliding canopy, na maaaring i-lock sa sarado at bukas na mga posisyon. Sa frame sa likod ng likod ng upuan ng piloto ay mayroong isang armor plate na 8.5 mm ang kapal.

Ang stabilizer ay two-spar, ganap na kahoy na may plywood working skin, ang buntot ay cantilever. Ang stabilizer ng sasakyan ay binubuo ng 2 halves, na naka-attach sa mga elemento ng kapangyarihan ng seksyon ng buntot ng sasakyan. Ang elevator na may trimmer ay may duralumin frame, na natatakpan ng canvas at, tulad ng stabilizer, ay binubuo ng dalawang halves. Ang kontrol ng manlalaban ay halo-halong: elevators at yaws gamit ang mga cable, aileron gamit ang matibay na rods. Ang mga flaps ay pinakawalan at binawi gamit ang isang hydraulic drive.

Ang landing gear ng manlalaban ay maaaring iurong, dobleng suportado ng isang tail wheel. Ang pangunahing landing gear ay may mga oil-pneumatic shock absorbers. Ang mga pangunahing gulong ng La-5 ay may sukat na 650x200 mm at nilagyan ng mga air chamber preno. Ang malayang naka-orient na tail support ay binawi din sa fuselage at may gulong na may sukat na 300 by 125 mm.

Ang planta ng kuryente ng manlalaban ay binubuo ng isang radial air-cooled na M-82 engine, na may pinakamataas na lakas na 1850 hp. at isang three-blade variable pitch propeller VISH-105V na may diameter na 3.1 metro. Ang mga tubo ng tambutso ay pinagsama sa 2 reaktibong uri ng manifold. Upang ayusin ang temperatura ng engine, ginamit ang mga frontal louvers, na matatagpuan sa front ring ng hood, pati na rin ang 2 flaps sa mga gilid ng hood sa likod ng engine. Sinimulan ang makina ng sasakyang panghimpapawid gamit ang naka-compress na hangin. Ang isang tangke ng langis na may kapasidad na 59 litro ay matatagpuan sa kantong ng metal truss at ang kahoy na bahagi ng fuselage. Ang gasolina na may dami na 539 litro ay nasa 5 tangke: 3 center section at 2 console.

Ang armament ng manlalaban ay binubuo ng dalawang naka-synchronize na 20-mm ShVAK na kanyon na may pneumatic at mechanical reloading. Ang kabuuang bala ay 340 shell. Ang PBP-la collimator sight ay ginamit upang puntirya ang target. Sa modelong sasakyang panghimpapawid ng La-5FN, ang mga wing bomb rack ay naka-install din, na idinisenyo upang magdala ng mga bomba na tumitimbang ng hanggang 100 kg.

Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga instrumento sa control at flight navigation, kasama sa kagamitan ng manlalaban ang isang oxygen device, isang short-wave radio station na RSI-4 at isang landing light. Ang supply ng oxygen ay sapat para sa 1.5 na oras ng paglipad sa taas na 8000 m.

Ang mga titik na FN sa mga marka ng La-5FN ay kumakatawan sa Forced Direct Fuel Injection at tinutukoy ang makina. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang mga tropa noong Marso 1943. Ang ASh-82FN engine nito ay nakabuo ng pinakamataas na lakas na 1850 hp. at makatiis ng forced mode sa loob ng 10 minutong paglipad. Ang bersyon na ito ng La-5 fighter ang pinakamabilis. Sa lupa, ang kotse ay bumilis sa 593 km / h, at sa taas na 6250 metro maaari itong umabot sa bilis na 648 km / h. Noong Abril 1943, sa Lyubertsy malapit sa Moscow, isang serye ng air battle ang naganap sa pagitan ng La-5FN at ng nakunan na Bf.109G-2 fighter. Ang mga laban sa pagsasanay ay nagpakita ng napakalaking kataasan ng La-5 sa bilis sa mababa at katamtamang mga taas, na siyang pangunahing mga laban sa himpapawid sa Eastern Front.

Ang La-7 ay isang karagdagang modernisasyon ng La-5 fighter at isa sa pinakamahusay na produksyon na sasakyang panghimpapawid ng pagtatapos ng World War II. Ang manlalaban na ito ay may mahusay na mga katangian ng paglipad, mataas na kakayahang magamit at mahusay na mga sandata. Sa mababa at katamtamang altitude, nagkaroon ito ng kalamangan sa mga huling piston fighters ng Germany at sa mga bansa ng anti-Hitler coalition. Ang La-7, kung saan natapos ni Kozhedub ang digmaan, ay kasalukuyang nasa Central Museum ng Russian Air Force sa nayon ng Monino.

Sa sarili kong paraan hitsura at ang laki ng manlalaban ay bahagyang naiiba sa La-5. Ang isa sa mga makabuluhang pagkakaiba ay ang mga spars, na, tulad ng pinakabagong serye ng La-5FN, ay gawa sa metal. Kasabay nito, ang balat at buto-buto ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nagbabago. Ang mga cross-sectional na sukat ng mga miyembro ng gilid ay nabawasan, na nagpalaya ng karagdagang espasyo para sa mga tangke ng gasolina. Ang masa ng mga spar ng manlalaban ay nabawasan ng 100 kg. Ang aerodynamics ng manlalaban ay bumuti nang malaki, ito ay nakamit, lalo na, sa pamamagitan ng paglipat at pagpapabuti ng hugis ng radiator. Ang panloob na sealing ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti din sa pamamagitan ng ganap na pag-aalis ng mga puwang sa pagitan ng mga tubo at ng mga butas para sa kanila sa fire bulkhead at ang mga bitak sa hood. Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay nagpapahintulot sa La-7 na makakuha ng isang kalamangan sa La-5 sa bilis ng paglipad, bilis ng pag-akyat at pinakamataas na kisame. Ang pinakamataas na bilis ng La-7 ay 680 km/h.

Ang La-7 ay maaaring armado ng dalawang 20-mm ShVAK na kanyon o 3 20-mm B-20 na kanyon. Ang mga baril ay may mga hydromechanical synchronizer na pumipigil sa mga shell na tumama sa mga blades ng propeller. Karamihan sa La-7, tulad ng La-5, ay armado ng dalawang kanyon ng ShVAK, na mayroong 200 round ng bala bawat bariles. Kasama sa mga bala ng manlalaban ang armor-piercing incendiary at fragmentation incendiary shell na tumitimbang ng 96 gramo. Ang armor-piercing incendiary shell sa layong 100 metro ay karaniwang nakabutas ng armor na hanggang 20 mm ang kapal. ang mga bombang tumitimbang ng hanggang 100 kg ay maaaring masuspinde sa dalawang underwing unit ng manlalaban.

Mga ginamit na mapagkukunan:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Mga materyales mula sa libreng Internet encyclopedia na "Wikipedia"

Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ivan Kozhedub ay:

21 FW-190 fighters;
18 Me-109 mandirigma;
18 Ju-87 bombers;
3 Hs-129 attack aircraft;
2 He-111 bombers;
1 PZL P-24 fighter (Romanian);
1 Me-262 jet aircraft.

La-5 at La-5FN

Sa hitsura at laki nito, ang manlalaban ay bahagyang naiiba sa La-5. Ang isa sa mga makabuluhang pagkakaiba ay ang mga spars, na, tulad ng pinakabagong serye ng La-5FN, ay gawa sa metal. Kasabay nito, ang balat at buto-buto ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nagbabago. Ang mga cross-sectional na sukat ng mga miyembro ng gilid ay nabawasan, na nagpalaya ng karagdagang espasyo para sa mga tangke ng gasolina. Ang masa ng mga spar ng manlalaban ay nabawasan ng 100 kg. Ang aerodynamics ng manlalaban ay bumuti nang malaki, ito ay nakamit, lalo na, sa pamamagitan ng paglipat at pagpapabuti ng hugis ng radiator. Ang panloob na sealing ng sasakyang panghimpapawid ay napabuti din sa pamamagitan ng ganap na pag-aalis ng mga puwang sa pagitan ng mga tubo at ng mga butas para sa kanila sa fire bulkhead at ang mga bitak sa hood. Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay nagpapahintulot sa La-7 na makakuha ng isang kalamangan sa La-5 sa bilis ng paglipad, bilis ng pag-akyat at pinakamataas na kisame. Ang pinakamataas na bilis ng La-7 ay 680 km/h.