Федеративная Республика Германии, население которой составляет 82,5 млн. чел., состоит из 16 земель (земля – наиболее крупная административно-территориальная единица) и 14 тыс. общин (община – наиболее мелкая административно-территориальная единица).
Согласно конституции Германии задачи переданы в ведение земель. Руководство противопожарной службой земель осуществляют земельные министерства внутренних дел.
В соответствии с законодательством о пожарной безопасности земель за организацию и поддержание боеготовности пожарной охраны непосредственно отвечает администрация конкретной общины (или города).
Форма организации, численность персонала и техническая оснащенность определяется конкретными возможностями каждой общины.
Задачи противопожарной службы Германии включают в себя: тушение и предупреждение пожаров, оказание технической помощи, противорадиационную защиту и охрану окружающей среды, контроль за безопасностью при катастрофах, спасение людей и животных, оказание неотложной медицинской помощи и транспортировка больных.
Структура и объем работы пожарной охраны Германии (среднегодовая статистика)
| Причины выездов | Число боевых выездов | Доля, % |
| Пожары | 179272 | 6,5 |
| Техническая помощь | 575372 | 21,1 |
| Медицинская помощь | 1721780 | 62,8 |
| Ложные вызовы | 158917 | 5,8 |
| Другие (в основном работы по спасанию людей и животных) | 104728 | 3,8 |
| ВСЕГО | 2740069 | 100,0 |
Таким образом, составляет в Германии только 6-7 % общего объема оперативной работы пожарной охраны, в то время как случаи оказания разнообразной технической помощи ежегодно составляют 18-22 %, медицинской помощи 60-65% всего объема оперативной работы.
Время прибытия первых подразделений к месту вызова составляет в среднем: в городах 5-6 мин., в сельской местности 8-10 мин.
Ущерб от пожаров в Германии в последние годы составлял 3,7 млрд. евро (0,2 % валового национального продукта страны).
На пожарах в 2003 и в 2004 годах погибло 475 и 446 человек соответственно, т.е. 1 погибший на 200000 чел. населения.
В Германии существует три вида пожарной охраны:
- профессиональная, численность которой составляет 40 тыс. чел.;
- добровольная – 1,3 млн. чел.;
- объектовая (фабрично-заводская), которая создается и финансируется крупными предприятиями. Объектовая пожарная охрана также делится на профессиональную и добровольную.
Профессиональная организуется в городах с населением свыше 100 тыс. чел. В городах с население от 50 до 100 тыс. чел. создаются небольшие профессиональные команды усиленные добровольными пожарными командами. В населенных пунктах с численностью населения менее 50 тыс. чел. существуют только добровольные пожарные команды.
Профессиональные пожарные дежурят в частях, как правило, по 24 часа. 70% личного состава несут службу в условиях 56-ти часовой недели. Существуют также варианты 16-, 12- и 8-часового дежурства. В настоящее время рассматриваются варианты по сокращению недельного рабочего времени до 44 часов. У добровольцев обычно используется скользящий график дежурств и круглосуточных смен не бывает.
Для профессионалов и добровольцев нет различий в квалификационных требованиях. Все они проходят одну подготовку в пожарных школах. В каждой земле имеется своя пожарная школа. Продолжительность подготовки пожарного составляет 2 года, включая практику в различных городах страны.
Основные положения противопожарной безопасности в Германии
- Задачи пожарной службы отражены в государственном законодательстве.
- Установлением минимальных стандартов обеспечения пожарной безопасности в строительстве занимаются министерства внутренних дел земель.
- Во внедрении нормативов принимают участие следующие инстанции: правительство земель, страховые компании, Немецкий институт стандартов.
Выполнение требований по пожарной безопасности в Германии
За выполнение требований, касающихся противопожарной профилактики и защиты ответственны: местные органы управления; строительные организации (строительный надзор).
Особые требования по противопожарной безопасности касаются: высотных зданий; объектов химической промышленности; аэродромов.
Меры, принимаемые ответственными инстанциями против владельцев имущества, не отвечающего требованиям противопожарной безопасности следующие: уведомление; штраф; закрытие предприятия; судебное расследование.
Проверку существующих нормативных требований для строительных материалов или установление нормативных требований для материалов, на которые не распространяется действие положений законодательства осуществляет Немецкий институт стандартов.
История пожарного дела в Германии
Первыми законодателями в области пожарной безопасности были немцы. В начале XVII века в Германии появились первые пожарные команды – брандкоманды.
Жители морских побережий, речных пойм, открытых и низинных местностей подвергаются, в силу естественных особенностей среды обитания, наибольшему риску потери имущества, на создание которого потрачены многие годы жизни и большие средства.
Для предотвращения последствий катастроф в средневековой Германии создавались так называемые “Ветряные гильдии”. Члены гильдий вносили регулярные добровольные взносы в общую казну, которая выделяла пострадавшему от разгула стихии необходимые денежные средства на восстановление индивидуального имущества и построек.
Аналогично “Ветряным гильдиям” образовались и “Пожарные гильдии”, компенсировавшие из общественных накоплений частный ущерб, понесенный от огня членами союза.Важно отметить, что забота о возмещении возможного ущерба была не только стихийной инициативой потенциальных пострадавших.
Правители государств, городов и общин активно включились в дело, сулящее как приемлемую компенсацию ущерба от разного рода риска, так и немалые прибыли, возведя страхование в ранг законодательной инициативы.
Подчас для сбора взносов в страховые кассы к гражданам применялись средства официального принуждения. Так, в 1676 году указом бургомистра Гамбурга была основана “Пожарная касса”, предписывающая владельцам зданий и различных построек обязательное страхование на случай пожара.В 1819 году в Германии образовалось первое коммерческое Страховое общество, предлагавшее страхование от пожаров – “Alte Leipziger”.
Основали его в Лейпциге саксонские предприниматели. Пожарная охрана в Германии сейчас организована по принципу добровольного участия. Профессиональных пожарных, получающих заработную плату, в Германии всего 2% от общего числа занятых на пожарной службе. Закон Германии предусматривает создание государственных служб по борьбе с огнем только в городах с населением более 100 тысяч жителей.В небольших городках пожарные бригады комплектуются добровольцами. Везде рядом с профессионалами работают и волонтеры.
Пожарно-спасательные бригады оказывают помощь не только в борьбе с огнем, но и при стихийных бедствиях, дорожно-транспортных происшествиях и прочих нестандартных ситуациях. Это очень опасная работа, напрямую связанная с риском для жизни. Но именно она в нашей стране почему-то оценивается не выше, чем труд офисных работников. EtCetera выяснил, сколько получают сотрудники аналогичных служб в других странах.
ФАКТ. Петр Порошенко пообещал поднять зарплаты спасателей до уровня офицеров ВСУ. На данный момент офицерам платят от 8,5 тыс. гривен (это оклад и надбавки за звание и выслугу). Пожарным же предлагают около 7 тыс. гривен в месяц.
США. «Рядовой» спасатель получает от 6 до 7 тыс. долларов в месяц в зависимости от населенного пункта. И, конечно, все мы помним кадры из фильмов, на которых запечатлено устройство пожарно-спасательных станций. Это комфортное место работы и отдыха с тренажерным залом, полноценной кухней, комнатами отдыха.
Но самое главное – оборудование этих станций. У спасателей на вооружении современные автомобили, вся необходимая техника и качественное снаряжение. Вместе со спасателями дежурят парамедики – так намного эффективнее реагировать на вызовы. Ну и на улицах американских городов размещено множество гидрантов, что облегчает работу спасателям, обеспечивая им доступ к воде в любой точке населенного пункта.
ГЕРМАНИЯ. Немецкие пожарные получают от 2 тыс. долларов в месяц. Для посменной работы это неплохо. Кроме того, государство гарантирует таким специалистам дополнительные бонусы в виде бесплатного питания, доплат к пенсиям и специальным условиям страхования. Пожарно-спасательные станции здесь находятся в управлении местных властей. Это помогает содержать и развивать службу исходя из потребностей данной территории.
Кроме того, особенностью немецкой спасательной службы является то, что здесь наряду с профессиональными пожарными-спасателями работают волонтерские бригады. Они подключаются для устранения последствий масштабных бедствий и чрезвычайных происшествий.
ПОЛЬША. В Польше у пожарных-спасателей не очень высокие зарплаты. Даже в Варшаве средний оклад составляет около 1100 долларов. Многие получают гораздо меньше – около 850 долларов. При этом срок учебы перед поступлением в отряд в Школе пожарной службы составляет 4 года. Из-за довольно высоких цен на недвижимость и продукты, пожарным приходится совмещать сразу две работы или вести свой бизнес.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Пожарные получают от 2 до 4 тыс. долларов в месяц в зависимости от места службы. Самые большие зарплаты на объектах повышенной опасности, например, в аэропортах. Кстати, норматив прибытия бригады к месту происшествия в Великобритании составляет – 8 минут (по городу) и 20 минут (в сельской местности). Для британских спасателей такие нормы необременительны, так как пожарные авто охотно пропускают даже во время самого активного дорожного трафика.
«отдам щенков в хорошие руки...»т. 8-029-333-27-77, 70-73-33
Ежегодно в преддверии профессионально праздника - Дня спасателя - Бобруйск собирает команды пожарных из разных стран. В этом году участниками соревнований стали спасатели из Польши, Украины, Эстонии, Латвии и Литвы. Республику Беларусь на турнире представили дружины из Новополоцка, Речицы, Гродно, конечно, Бобруйска, а также из Университета гражданской защиты МЧС.
С 19 по 21 января команды показывали свое мастерство в различных соревнованиях. По итогам трех дней все призы завоевали белорусы: главный приз - кубок открытого турнира по мини-футболу, волейболу и пожарному спорту - уже в 11‑й раз достался команде «Бобруйск‑1», серебро вручили команде «Бобруйск‑2», а спасатели из Гродно удостоились почетного третьего места.
«Коммерческий курьер» решил побеседовать с гостями нашего города и узнать, как живут и работают пожарные в разных странах.
Эстония
Начальник караула Сергей Ризенкамф:
Мы приезжаем в Бобруйск в седьмой или восьмой раз. Заставляют ли нас ехать? Нет, что вы! Мы очень любим ваш город и этот турнир! Мы, между прочим, единственная команда, которая в этой поездке - сама себе спонсор, то есть едем за собственные деньги, как в отпуск. Разве это не лучший показатель того, как нам у вас нравится?
В Таллинне шесть пожарных частей. Чаще всего эстонские спасатели выезжают на вызовы от автономной пожарной сигнализации: в нашей стране такие установлены практически в каждой квартире и каждом доме. У нас это обязательно! Устанавливают систему граждане за свои деньги. Но каждый год в стране проводится специальная акция, когда пожарные ходят по домам, особенно к неблагополучным семьям, проверяют пожарную безопасность и дарят такой датчик.
Добровольный пожарный Антон Черноглазов:
Работа спасателя в Эстонии - это очень уважаемая и почетная профессия. Платят нам в среднем около 800 евро. По белорусским меркам это достаточно высокая зарплата, для нас - средний уровень. Дело в том, что в Эстонии высокие коммунальные платежи. Я, например, плачу за коммуналку 25–30 процентов от своей зарплаты. Также у нас дорогая недвижимость. Чаще всего квартиры эстонцы покупают в кредит… Какой-какой, вы говорите, у белорусов процент кредита на покупку жилья? Больше двадцати? Ого! Как же вы строитесь?! В Эстонии дается 2–2,5 процента на 30–35 лет. В Таллинне трехкомнатная квартира на вторичном рынке будет стоить 100 тысяч евро. В остальных городах процентов на тридцать дешевле. Арендное жилье тоже дорогое: 250–280 евро за однокомнатную и 500–600 евро за трехкомнатную квартиру, плюс коммунальные. И последние года четыре мы наблюдаем рост цен.
График у наших пожарных хороший - сутки через трое, поэтому многие спасатели подрабатывают в выходные. Я, например, работаю таксистом. У нас любой может пойти «таксовать», для этого не нужно каких-то отдельных разрешений или справок. Цены на такси в Эстонии сравнимы с вашими: посадка - два евро, каждый километр - 40–50 центов. Но вообще цены в Беларуси на все гораздо ниже! Еда, одежда, кафе-рестораны - у вас все дешевле раза в два-три!
Моя жена - фармацевт, она меня попросила купить у вас лекарства. В Эстонии белорусские лекарства очень ценятся и считаются одними из лучших. Если есть выбор между аналогами - берем ваши. К тому же у вас многие лекарства продаются без рецепта. А у нас по рецепту даже аспирин! И некоторых хороших лекарственных средств у нас вообще не найти: например, фастум-геля у нас нет. И цены на лекарства в Беларуси приятные. Хотя все, конечно, относительно. Мы вот закупимся сейчас у вас, а в Эстонию ездят закупаться финны. В Финляндии цены еще выше.
Украина
Начальник пожарной части Роман Бойко:
Мы к вам приезжаем уже в седьмой или восьмой раз! Очень любим ваш город! У нас тут теперь друзья и знакомые, с которыми очень хочется встретиться. Как можно не поехать? Бобруйский турнир - это святое!
Не думаю, что экономическое положение в наших странах очень отличается. Все-таки мы же братья с белорусами. Цены у нас практически такие же, как и у вас. Зарплата? У пожарного - около 150 долларов, это максимум. Я живу в Чернигове, многие из нашего города ездят на работу в Киев, там зарплаты побольше. Это всего час дороги. Но не цены сейчас беспокоят украинцев. Нет мира в стране! В Донбассе и сейчас идут военные действия, друзья едут туда, нескольких я там уже потерял. Не могу об этом говорить… Это очень больная тема.
Мне кажется, самое главное, на чем надо сосредоточиться в такое время, - это семья. У меня двое сыновей: Никите семнадцать, а Даниилу всего два. У младшего спрашивать пока рано, а старший в спасатели не хочет. Моя жена Галина - пожарный инспектор. Думаю, в семье хватит и двоих пожарных. Летом мы любим выезжать с семьей на Днепр или Десну - это такая красота! А еще Карпаты, Одесса! Зачем куда-то еще ехать? У нас все есть!
Польша
Пожарный Матэуш Врублевский:
В Варшаве 17 пожарных частей. Чтобы стать спасателем, я четыре года учился в Главной школе пожарной службы в Варшаве. Это одна из нескольких таких школ в мире. Средняя зарплата у пожарных около 900 долларов. Я - пожарный-сержант, получаю пока 700 долларов. Но почти у всех польских спасателей есть вторая работа. Почему? Да как же! Посмотрите на вот это фото! Красивый загородный дом, правда? Чтобы купить такой дом в пригороде Варшавы, нужно не меньше 300 тысяч евро.
В Беларуси, конечно, все дешевле, и не только жилье: продукты, одежда, алкоголь… Кстати, про налоги. Мы узнали, что у вас есть разные налоги - на одно, на другое… У нас не так. В Польше мы платим 23 процента от зарплаты - это один налог сразу на все.
Зимой отдыхать наши граждане любят в польских горах. Там за две тысячи злотых (это 950 белорусских рублей. - Прим. автора ) можно провести прекрасный отпуск на пять-шесть дней. Сейчас цены, может, повыше немного: все-таки сезон. Баня, лыжи, вкусная еда, проживание - все включено. Там пейзажи изумительные! А летом поляки любят ездить отдыхать на «польское море» (имеется в виду Балтийское. - Прим. автора ) . Ну и за границу, конечно: Греция, Италия, Испания… Я вот три месяца назад вернулся из свадебного путешествия по Доминикане. Кстати, про молодые семьи. Декретный отпуск у поляков длится всего один год. Иногда женщина выходит на работу еще раньше, если хочет поскорее снова начать зарабатывать. Декретные у нас хорошие: 80 процентов от средней зарплаты. Чаще всего в польских семьях по двое детей. Белорусский декретный отпуск в целых три года для нас - это просто удивительно!
Третье место в общекомандном зачете соревнований по пожарно-спасательному спорту заняла команда из Гродненского областного управления МЧС, на втором месте - спасатели из украинского города Прилуки, а первое место завоевала команда из Университета гражданской защиты МЧС Республики Беларусь (Минск).
Третье место в соревнованиях по волейболу досталось команде из Латвии, второе заняли спасатели из «Бобруйск‑2», а победила дружина «Бобруйск‑1».
В подъеме по штурмовой лестнице в окно четвертого этажа учебной башни третий результат показал участник команды из Гродно Андрей Прохор (14,7 секунды), второе место также завоевал спасатель из Гродно Андрей Дериков (14,49 секунды), но лучший результат - у Руслана Андреева из команды «Бобруйск‑2» (14,19 секунды).
Подготовила Анастасия ТРУШНИКОВА
Фото Виктора ШЕЙКИНА
Вначале XXI века обеспечение качества выпускаемой продукции стало одной из наиболее актуальных проблем в мире. Особенно важна она для современной России.
Экономическая и политическая ситуация в стране не могла не коснуться отрасли пожарного машиностроения (понятие “отрасли” здесь чисто условное). Но дело не только в кризисе 90-х годов. Проблемы возникли значительно раньше.
Еще в 80-е годы технологии и оборудование заводов-изготовителей отечественных пожарных автомобилей (ПА) оказались морально и физически устаревшими. Практически невостребованным был опыт ведущих зарубежных фирм-изготовителей пожарных автомобилей, таких как Ивеко, Магирус, Метц, Циглер (Германия), Розенбауер (Австрия), Сидес, Камива (Франция), Сильвани (Италия), Бронто Лифт (Финляндия) и др. К началу 90-х годов продукция заводов-изготовителей пожарных автомобилей имела ограниченную номенклатуру, низкие, по сравнению с зарубежными аналогами, технический уровень и качество изготовления. В результате наши автомобили оказались неконкурентоспособными на внешнем рынке (в основном это были страны Ближнего Востока), а внутренней конкуренции не было вообще (вся продукция распределялась по нарядам Союзглавмаша, а не по заявкам гарнизонов).
В то же время в 90-е годы произошел своеобразный прорыв в качественном уровне и технологии изготовления зарубежных ПА нового поколения, которые в настоящее время отличаются совершенством специальных шасси, на базе которых они созданы, высоким уровнем производственного исполнения, дизайна и безопасности. Хотя, надо признать, существенных изменений в технологии пожаротушения не произошло.
Какова должна быть государственная политика в области повышения качества выпускаемых пожарных автомобилей, особенно с учетом перехода ГПС в систему МЧС? Каковы возможные пути сотрудничества российских производителей с ведущими зарубежными фирмами в создании отечественных ПА нового поколения? Следует ли стремиться к достижению высшего мирового уровня качества при существующей экономической ситуации в России и заданном уровне ресурсного обеспечения пожарной охраны?
Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо знать не только состояние, в котором находится отечественное пожарное машиностроение, но достигнутый мировой уровень создания и производства ПА.
В его преддверии активизировались поиски концептуальной модели ПА, которая была бы адекватной новому веку и отражала изменения в условиях и тактике пожаротушения.
Инициатива, как обычно в таких случаях, исходила от органов пожарной охраны различного уровня и нашла свое выражение в предложениях по совершенствованию типов, параметров и конструкции ПА. Эти предложения были вынесены на обсуждение пожарно-технической общественности (в виде публикаций и дискуссий на страницах национальных и международных профессиональных изданий).
Можно выделить три обстоятельства, которые явились предпосылками для разработки моделей ПА “концепткар - 2000”:
- усложнение условий движения к месту вызова и тушения пожаров;
- расширение сфер деятельности оперативных подразделений пожарной охраны;
- сокращение финансовых ресурсов, направленных на создание, приобретение и содержание парка ПА в разных странах.
Все обсуждавшиеся концепции (многие из которых уже реализованы в первые годы нового века) можно свести к нижеследующему перечню.
- Концепция “пожарная команда - 2000”, разработанная специалистами Великобритании. Согласно концепции, в “пожарной части - 2000” на пожар должно выезжать отделение в составе 3 ПА:
- автомобиль быстрого реагирования (АБР) с боевым расчетом 4 человека;
- автоцистерна (АЦ) с выдвижной лестницей, насосом и аварийно-спасательным оборудованием;
- АЦ с насосом 75 л/с и цистерной 2500 л.
- Базисная концепция (концепция универсальных моделей). Разработана специалистами военизированной и добровольной пожарной охраны Германии. Имеет много общих черт с предыдущей концепцией.
- Адресная концепция (концепция дифференциальных моделей), предполагающая адресную ориентацию ПА к определенному виду и классу пожара.
- Концепция “1 + 7”, разработанная руководителями Технического комитета по предупреждению и тушению пожаров (CTIF). Предполагает изменение численности боевого расчета на АЦ - от формулы (1 + 5) к формуле (1 + 7) с целью снижения потребности в дополнительном личном составе при тушении пожаров.
- Концепция “быстрого реагирования”, являющаяся фрагментом ранее рассмотренных концепций (1 - 4). Предусматривает придание свойств “быстрого реагирования” ПА среднего класса за счет повышения динамики движения и оперативности развертывания.
- Концепция “суперкомпоновки”, являющаяся следствием проблем, связанных с постоянно увеличивающейся интенсивностью дорожного движения и плотностью застройки в городах (супернизкие, суперузкие, суперплотные ПА).
- Модульная концепция, получающая дальнейшее развитие и совершенствование (блочно-модульный принцип, принцип прицепных модулей, съемных надстроек, модульная система И0С-2000, предусматривающая внутреннюю трансформацию объема кузова под размещение оборудования различной конфигурации).
- Концепция безопасного ПА, предусматривающая два направления обеспечения безопасности ПА: безопасность личного состава (1) и безопасность окружающей среды (2).
- Концепция повышения огнетушащей эффективности ПА. Постоянные поиски направлены на решение главной цели - тушение пожара в кратчайшие сроки с минимальными потерями. Приемлемость каждого концептуального решения оценивается с позиций технико-экономической эффективности. В качестве примера можно сослаться на получающую все большее распространение технологию импульсного пожаротушения.
- “Алюминиевая” концепция, относящаяся к области технологии и позволяющая существенно снизить массу и повысить долговечность пожарной надстройки.
На международной выставке “Интершутц- 2000”, состоявшейся летом 2000 года в г. Аугсбурге (Германия), ряд фирм представил свои концептуальные модели перспективных ПА, в которых нашли отражение фрагменты изложенных выше концепций.
Фирма Ziegler экспонировала концептуальную модель-2000 (Ziegler-Concept Fire Truck) пожарной автоцистерны среднего класса (полная масса около 14 т) на шасси Mercedes-Benz 1325 AF Atego (4 х 4), с удельной мощностью двигателя 17,5 л.с./т. Боевой расчет автоцистерны - (1 + 8), что соответствует концепции CTIF (концепция 4 из представленного выше перечня) (рис. 1).
РИС. 1. Концептуальный пожарный автомобиль (concept fire truck-2000) фирмы Ziegler, Германия
Среди других отличительных признаков АЦ можно назвать:
- применение объединенной кабины водителя и боевого расчета, изготовленной из стеклопластика;
- цистерну из стеклопластика вместимостью 1600 л;
- применение двух видов пенообразователя: многоцелевого (100 л) и для тушения пожаров класса А (50 л);
- применение насоса, отвечающего как требованиям DIN (1600 л/мин при 8 бар), так и требованиям евронорм EN (2000 л/мин при 10 бар), с максимальной подачей 3400 л/мин при 8 бар;
- размещение ПТВ в отсеках кузова по функциональному назначению: тушение - защита - спасение - техпомощь;
- наличие генератора пены для подачи воздушной пены при концентрации пенообразователя менее 1 %;
- выдвигаемый водопенный ствол;
- применение катушки с электрокабелем длиной 50 м для подключения к сети 220 В;
- применение световой мачты с пневматическим приводом и двумя прожекторами 2 х 1000 Вт;
- размещение по верхнему обводу кузова неоновых ламп для освещения пространства вокруг автомобиля;
- применение проблесковых маяков, встроенных в конструкцию надстройки (4 шт.), кроме основной СГУ, выполненной в виде балки и расположенной над кабиной водителя.
В сопроводительных проспектных материалах на эту АЦ фирма предлагает обсудить другие предложения специалистов, направленные на совершенствование предложенной концепции.
Независимо от фирмы Ziegler подобную же концептуальную модель ПА создали фирмы Mercedes-Benz (шасси), Magirus (пожарная надстройка) совместно со специалистами пожарной охраны Ганновера (Германия) (рис. 2).
РИС. 2. Концептуальный пожарный автомобиль, созданный фирмами Mercedes-Benz и IVECO Magirus совместно с пожарной охраной Ганновера (Германия) для всемирной выставки ЭКСПО - 2000
Машина с полной массой 16 т создана на базе шасси Mercedes Econic 1828 с двигателем мощностью 280 л.с. (удельная мощность 17,5 л.с./т), снабжена автоматической трансмиссией Allison, регулируемой пневмоподвеской, АБС и другими элементами. Управляемая задняя ось облегчает маневрирование на месте пожара и в транспортном потоке при скорости до 30 км/ч: при большей скорости управление задней осью блокируется в целях безопасности.
Оригинальная компоновка с передней кабиной напоминает автобусную (с большой площадью остекления). Кабина боевого расчета выполнена отдельно от кабины водителя и интегрирована в пожарную надстройку, что уже вызвало неодобрение пожарных.
Машина вывозит 2000 л воды и 200 л пенообразователя, снабжена насосом производительностью 1600 л/мин при 8 бар, имеет полный комплект аварийно-спасательного оборудования.
Весьма оригинально выполнен ряд конструктивных элементов, что является предметом отдельного анализа.
Изготовлено 6 образцов подобного ПА для защиты Всемирной выставки ЭКСПО-2000 в Ганновере и последующей опытной эксплуатации. По результатам опытной эксплуатации будет принято решение о целесообразности дальнейшего производства этого концептуального автомобиля.
Пример реализации в производстве представленной выше “алюминиевой” концепции (п. 10) показан на рис. 3.
Это пожарный автомобиль фирмы Розенбауэр, отличающийся современной компоновкой и целым рядом прогрессивных технических решений. Дизайн этого автомобиля вобрал в себя все основные представления о пожарном автомобиле начала нового столетия.
Рассматривая концепции создания ПА нового поколения, необходимо отметить следующее обстоятельство.
Даже простое рассмотрение проспектных материалов показывает, что между ПА, выпускаемыми фирмами Европы и США, существуют заметные, принципиальные отличия. По сути имеются два противоположных концептуальных подхода к созданию отдельных моделей и формированию парка ПА, характеризующих отличия в тактике применения технических средств при тушении пожаров.
РИС. 3. Концептуальный пожарный автомобиль, созданный по АТ- технологии фирмой Rosenbauer, Австрия
Рассмотрим каждый из подходов более подробно.
Американский подход
Американские производители ПА отказались от концепции сверхсложных систем, которая становится все более востребованной в Европе, хотя отнюдь не по соображениям технической неосуществимости.
Как фирмы, работающие в этой области, так и служба пожарной охраны США сделали выбор в пользу трех главных критериев, которые являются определяющими при создании ПА:
- эффективность при тушении пожара любой сложности;
- скорость и эффективность при спасании людей;
- надежность, безопасность и простота конструкции ПА.
Эффективность при тушении пожара, по мнению американских специалистов, можно обеспечить применением ПА, которые в Европе классифицируются как “тяжелые”.
Как правило, это длиннобазные, крупногабаритные ПА с компоновкой, совершенно не традиционной для европейских автомобилей: передней кабиной (а не кабиной над двигателем), малыми углами свеса, средним расположением насоса, размещением личного состава спиной по ходу движения автомобиля. Пример компоновки подобных ПА представлен на рис. 4.
Полная масса таких ПА составляет около 18т (двухосные) или 26 т (трехосные автомобили), удельная мощность - не ниже 20 л.с./т.
Специалисты считают, что при той планировке городов, которая сформировалась в США (широкие просторные проспекты, удобные подъезды к домам), преобладающее применение мощных тяжелых ПА является оправданным, поскольку не ограничивается оперативность их движения.
Эффективность тушения обеспечивается применением мощных насосов: подача наиболее распространенного в США насоса составляет 1500 галлонов/мин (5678 л/мин), что в 2,5 раза выше подачи аналогичного европейского насоса (2400 л/мин).
РИС. 4. Традиционная компоновка американского пожарного автомобиля для города
Необходимая степень диспергирования воды обеспечивается введением в комплектацию весьма совершенных ручных и лафетных стволов с регулируемым распылом.
Такое сочетание мощных насосов и совершенных стволов должно обеспечивать универсальность тушения пожаров любого класса.
Скорость и эффективность при спасании людей обеспечиваются применением универсальных автолестниц, оборудованных насосом с подачей 1500 галлонов/мин (5678 л/мин) и цистерной вместимостью 300 - 500 галлонов (1135 - 1900 л) воды. По сути такие ПА можно классифицировать как пожарно-спасательные.
Такие ПА весьма популярны в США. Например, в программе производства фирмы Darley значится 6 моделей подобных автомобилей, с высотой подъема от 60 до 109 футов (от 18 до 33 м).
Установленный на вершине лестницы лафетный ствол рассчитан на максимальную подачу, которую обеспечивает насос (5678 л/мин), тогда как у соответствующих европейских АЛ этот показатель не превышает 2000 л/мин.
Для столь большой подачи предназначена стационарная выдвижная магистраль диаметром 100 мм. Естественно, колена автолестницы рассчитаны на эту повышенную нагрузку.
Безусловно, подобная концепция АЛ обеспечивает оперативность спасательных операций, однако монтаж их возможен опять-таки на шасси тяжелого класса; соответственно, маневренность таких АЛ на месте пожара оказывается ограниченной.
Необходимость учета критерия надежности, безопасности и простоты конструкции ПА специалисты США обосновывают следующим образом.
Пожарный автомобиль - сложная техническая система. Чем больше компонентов в системе, тем выше вероятность отказов и срывов, поэтому усложнение конструкции приводит к снижению надежности.
Кроме того, пожар - не лучшая рабочая среда для тонкой электронной аппаратуры, которой в последнее время все чаще оснащаются европейские ПА. По самой своей природе и функциональному назначению такое оборудование требует более высокой квалификации со стороны персонала как при оперативном использовании, так и при техническом обслуживании. При наличии подобной техники специальная подготовка персонала и специальная техническая служба для обслуживания становятся необходимостью, что является большой проблемой для США.
Объясняется это тем обстоятельством, что многие американские пожарные части укомплектованы добровольцами - преданными своему делу, отлично подготовленными, но лишь в качестве пожарных, а не специалистов по управлению и обслуживанию сложных технических систем.
Эта давняя традиция и создала потребность в простом, надежном и прочном пожарном оборудовании, которым оснащаются ПА. Упор на простоту и надежность оборудования специалисты США считают чрезвычайно важным фактором, учитывая также те трудные и опасные условия, в которых приходится работать пожарным: непогода, высокие температуры, ядовитый дым, обледенение и пр.
Однако при всей важности приведенных критериев определяющей при разработке и реализации концепции создания ПА в США является проблема рентабельности.
Это значит, что при сравнительном экономическом анализе двух “конкурирующих” концепций в США учитывают стоимость дополнительных устройств и расходы на оплату их операторов, сравнивая их с теми выгодами, которые реально принесет внедрение конкретной модели ПА.
Следует отметить, что основная тенденция в США состоит в том, чтобы по мере целесообразности встраивать в конструкцию пожарных автолестниц, авпоследнее время и автоподъемников, бортовые насосные системы, водяные и пенные емкости, силовые электроагрегаты и другие элементы. При этом экономическая оценка такой “тактической единицы” производится по особой статье, ибо эта установка выполняет иные функции и служит иным целям, чем классические европейские пожарные машины.
Европейский подход
Основной критерий, на котором базируется европейская концепция создания ПА (рис. 5), заключается в следующем: при любых обстоятельствах пожарные подразделения, получающие вызов на пожар, должны обеспечивать спасание людей, затем - организовать тушение. А меньшие по размеру и весу ПА, обладающие более высокой мобильностью и маневренностью, в условиях высокой интенсивности уличного движения и плотной застройки европейских городов в состоянии более оперативно доставить к месту пожара силы и средства для выполнения возложенных на пожарную охрану задач.
Именно потому в парке ПА европейских стран доминируют ПА легкого и среднего классов, а тяжелые ПА (основная тактическая единица в США) используются в основном для защиты пожароопасных объектов, а также в качестве специальных ПА, для которых оперативность не является преобладающим фактором.
Европейские производители ПА не считают целесообразной установку на городских ПА сверхмощных насосных систем, ограничиваясь применением на ПА среднего класса насосов с подачей 2400 л/мин или комбинированных насосов. Хотя модельные ряды насосных агрегатов, выпускаемых европейскими фирмами, значительно шире: конкретный тип насоса устанавливается в зависимости от функционального назначения ПА (городские, объектовые, аэродромные и т.д.).
РИС. 5. Компоновка европейского пожарного автомобиля нового поколения (автоцистерна фирмы Rosenbauer на шасси MAN)
В Европе разработана концепция многофункциональных ПА (по типу американских), однако она находится в стадии обсуждения и не поддерживается однозначно пожарной охраной разных стран. Тем не менее в программах производства некоторых фирм такие модели начинают появляться (АЦ с лестницей, аварийно-спасательные ПА с насосной установкой и т.п.).
С принятием европейских норм EN 1846 “Пожарные автомобили” структура типоразмерных рядов ПА установлена нормативно, поэтому дальнейшее развитие их концепции идет в направлении совершенствования технического уровня ПА - как оперативных транспортных средств, так и технических средств тушения. Подробнее эти проблемы рассмотреть в объеме журнальной статьи достаточно сложно.
Однако два обстоятельства концептуального характера можно отметить в данном обзоре: это постоянно растущий уровень дизайна современных европейских ПА и повышение степени автоматизации управления агрегатами и системами ПА, что в корне отличает их от американских ПА.
Последние модели ПА, предлагаемые потребителю европейскими фирмами, оснащены весьма сложными системами электронных датчиков, индикаторов, органов управления, а также сложными механизмами, встроенными элементами бортовой диагностики, обеспечивающими полностью автоматическую работу агрегатов и постоянный контроль за их состоянием.
Эти технические решения стали нормой для современных европейских ПА, и фирмы вынуждены организовывать курсы по обучению операторов, которым предстоит работать на таких машинах и обслуживать их. Именно эти обстоятельства американские специалисты считают неприемлемыми для пожарной охраны США по причинам, приведенным выше.
Вместе с тем намечается некоторое сближение американской и европейской концепций ПА. И та, и другая концепции предусматривают применение пожарных автомобилей первой помощи (американская версия “First-Out” Attack, или ПА первой атаки). Американская фирма Darley в проспектах 2000 года называет такой автомобиль “моделью тысячелетия” (Millenium Models). В Европе создание автомобиля первой помощи предусмотрено нормами EN 1846.
В Европе начинают производиться многофункциональные автомобили (о чем было сказано выше), что является главной тенденцией в США.
В то же время пожарная охрана США приобретает (или организует производство в дочерних фирмах европейских компаний) такие сугубо европейские ПА, как коленчатые подъемники фирмы Бронто, автоматические автолестницы Магирус, ПА корпорации Розенбауэр, которые не вписываются в американскую концепцию.
Новый концептуальный автомобиль Conzept- bus-2000, созданный в Германии пожарной охраной Ганновера совместно с фирмами Мерседес и Магирус (рис. 2), с полным основанием можно отнести к продукту двух, на первый взгляд противоположных, концепций.
В заключение следует остановиться еще на одном аспекте рассматриваемой проблемы.
В нашей стране господствующая идеология в создании ПА базируется на использовании для этих целей коммерческих шасси грузовых автомобилей. При прогнозируемой на начало века интенсивности дорожного движения ПА на таких шасси будут статичными, ничем не отличаясь от других участников транспортного потока.
Между тем в мире еще в конце прошлого века наметилась тенденция к применению специальных шасси для ПА.
Анализ технических характеристик специальных шасси, которые поставляются автомобильными корпорациями фирмам-изготовителям ПА, позволяет сделать вывод: в мире завершен переход на выпуск шасси нового поколения, которые по многим параметрам превосходят заменяемые модели. Этому есть свое объяснение: мировые автомобильные гиганты делят сферы влияния, и производство моделей “из прошлого” оказывается только на руку конкурентам.
Новинки грузового автомобилестроения фирмы и компании демонстрируют на международных автосалонах коммерческих и специальных транспортных средств, которые проходят под девизом: “Мы ведем процветающее дело!”
К сожалению, отечественные производители пока не нашли своей ниши в этом “процветающем деле”: технический уровень наших грузовиков как базы для создания ПА кардинально уступает техническому уровню соответствующей продукции зарубежных (ведущих и не ведущих) фирм. Перспективы на то, что отечественные шасси, прежде всего среднего и тяжелого классов, в ближайшее время достигнут (в стандартном исполнении) уровня зарубежных весьма проблематичны. Хотя надежды на создание специальных шасси для ПА имеются.
С учетом проведенного в настоящей статье анализа, новая идеология производства отечественных ПА должна базироваться на исполнении следующих решений:
а) применение для создания ПА специальных шасси, параметры которых адекватны их функциональному назначению, а именно: удельная мощность не менее 20 л.с./т; максимальная скорость не ниже 100 км/ч; повышенная эффективность торможения за счет применения апробированных решений: АБС, стабилизаторов устойчивости, системы экстренного растормаживания и т.п.;
б) реализация принципа “суперплотной” компоновки, успешно апробированного в ходе работ над АЦ вагонного типа, еще в прошлом веке созданной ВНИИПО, ВНИИТЭ и французской фирмой “Сидес”, и позволяющего снизить высоту центра тяжести ПА, его габаритную ширину, улучшить обзорность с места водителя, маневренность и другие параметры. Реализация этих, а также ряда других частных решений позволит снизить динамические габариты ПА и обеспечить условия его оперативного и безопасного движения к месту вызова;
в) проведение работ по повышению огнетушащей эффективности ПА и существенному изменению традиционного подхода к комплектации ПА, с включением оборудования для проведения аварийно-спасательных работ. Тем самым могут быть созданы предпосылки для модернизации и структурной реконструкции действующего парка пожарных автомобилей в стране.