Hay autos que están fuertemente asociados con cierto estilo, subcultura o fenómeno. Hummer H1 está asociado con el ejército de los EE. UU. Subaru impreza está asociado con los rallies. Land Rover Defender está asociado con safaris africanos y lugares donde simplemente no puede haber carreteras. nissan silvia¡S15 no solo está asociado con la deriva, no le dará la oportunidad de construir ningún proyecto que no sea la deriva! Hoy sobre eso en MAJI97.

Es muy difícil ser un apasionado de los autos y nunca escuchar, nunca ver y nunca soñar por lo menos un par de segundos con este legendario Nissan. La séptima generación del coupé deportivo apareció en Japón en 1999, reemplazando al no menos mítico S14.

Recordemos que el Silvia S15 fue producido con dos motores: SR20DET con 250 hp. en niveles de equipamiento Spec-R y un SR20DE más modesto con 165 hp. en los niveles de equipamiento Spec-S.

Esta copia era originalmente un modesto Spec-S con un motor atmosférico y una transmisión manual de cinco velocidades, e incluso con un diferencial soldado. Encontrar un coche con una buena carrocería no era, en principio, una tarea fácil, e incluso por poco dinero e inmediatamente con un motor turbo, era completamente imposible. El nuevo propietario revisó muchos anuncios e incluso comenzó a mirar Honda Civic e Integra, pero luego apareció una opción adecuada en Moscú. Silvia condujo de Moscú a Krasnodar en una noche, con un faro y algunos problemas con la electricidad, pero el sueño se hizo realidad: el auto estaba parado debajo de la ventana.

Los problemas que tiene el S15 en el mercado secundario son comunes a todos los coches usados ​​rápidos. La pintura no está en las mejores condiciones, la parte técnica no se controló muy a fondo y se le sacaron todos los jugos al coche. Inicialmente, no había pensamientos para preparar el auto para derrapar, ya que no había dinero para alimentar esos pensamientos. En Internet, la postura estaba ganando popularidad y se decidió hacer un proyecto de baja postura del automóvil en el futuro. Pero este es un Nissan Silvia S15, ¡ella no quería ser solo baja! Por lo tanto, ella misma (de lo contrario, no se puede explicar de ninguna manera) llevó a su dueño al escenario mediante un ataque de tiempo. Después de la sensación de la carrera, llegó la decisión final: preparar el auto para derrapar.

No se hablaba de entrenamientos súper serios y competencias súper serias, sino que la tarea era armar un buen auto para los pasajes cercanos a la calle. El SR20DET en ese momento ya se había vuelto icónico y costaba bastante dinero, por lo que se eligió el VQ30DET como planta de energía. Se trata de un motor en V de seis cilindros y tres litros, al que se le atornilló un turbocompresor para una mayor potencia. Esto estaba plenamente justificado, ya que este motor se instaló en sedanes comerciales pesados ​​como el Nissan Cedric y el Gloria. Además, fue el primer S15 con este motor en Rusia: la suma de las ventajas superó las posibles desventajas y se llevó a cabo la presentación.

Se compró una transmisión manual de 6 velocidades de Spec-R para el nuevo motor; su confiabilidad debería ser suficiente para digerir los 270 hp producidos por el motor. El embrague lo suministró Nismo y una caja de cambios con un par principal 3.7, que se convirtió en una solución universal para la ciudad con la capacidad de ir a la pista.

En apariencia, una máquina diseñada para el amor y la adoración debería llamar la atención de los transeúntes. Esto se ve facilitado activamente por un conjunto de superposiciones aerodinámicas en el parachoques trasero: la opción Spec R, el parachoques delantero c-west y los umbrales finales de konexion. Resultó moderadamente agresivo y con conservación. vista general auto. Más del 70% apariencia, según el rumor popular, las ruedas p1 de buddy club ordenadas en tamaño R17 con un ancho de 9J y una compensación de respuesta et17. La suspensión, por supuesto, no solo se bajó, sino que se instaló una suspensión de bobina DGR ajustable. Para los ajustes de eversión y suspensión para la deriva, las palancas delanteras tuvieron que reducirse 2 cm, los bípodes tuvieron que volver a hacerse, las palancas de ruptura traseras se cambiaron a Forward-Auto.

El interior del Silvia es simple, ordenado y, en el caso del S15, bastante atractivo. Ahora parece que esto es demasiado simple para un cupé deportivo, porque estamos hablando de finales de los 90 y ya sería posible colocar un montón de botones inútiles, pero los japoneses en este sentido siempre han tratado de hacer todo. lo más sencillo posible. Tal vez por eso eran famosos por su fiabilidad. Las tarjetas de las puertas, cuando se ven por separado del automóvil, se pueden confundir con casi cualquier otra tarjeta de los automóviles japoneses de esos años. En la parte superior del salpicadero hay 4 conductos de aire para la estufa, los mandos están en la consola central. Además, hay una valiosa inscripción de Silvia en el área de la guantera.

Pero las palancas de cambio de marchas y freno de mano ya están en manos del conductor. Esta copia también tiene un marco atornillado Cusco Safety 21 y un asiento deportivo Charge Speed, todo de acuerdo con los preceptos de los padres de la deriva, realmente no hay necesidad de inventar nada.

El arma de calle resultante es capaz de arrancar un Bridgestone Potenza RE003 en tamaño 215/45/17 sin ningún problema, sin rasgar el auto y al mismo tiempo sin destruir un juego de llantas en un par de pasadas en un arco. Una especie de configuración de calle ideal para aquellos que aún no se han hecho millonarios y no llevan un almacén de goma en un remolque. Por cierto, el consumo de neumáticos relativamente bajo le permite usar neumáticos bastante caros, ¡lo que tiene un efecto positivo en el manejo del automóvil!

Mirando estas líneas de la carrocería, este frente del automóvil aún relevante y agresivo, no entiendo por qué su familia se extinguió. Simplemente no hubo reemplazo en la alineación de Nissan, ya que los 350/370Z fueron la continuación de otra dinastía, y ya no están. ¿Quizás Nissan preparará un competidor para el nuevo Supra? Esperemos, esperemos y creamos, pero por ahora disfruta de la vista de este hermoso S15.
¡Nos vemos pronto!

Dimitri McCarthy (Foto)

Sokolkin Oleg (Texto)

Lo más probable es que llegaste a esta página como resultado de una consulta en un motor de búsqueda: “ Qué semejante stans(Postura)?" ¡o algo así!

La respuesta a esta pregunta es muy simple. Esta palabra, como muchas otras, nos llegó de occidente y hace referencia al mundo del automóvil. Si lo explica con los dedos, literalmente, cualquier diccionario inglés-ruso traducirá la palabra STANCE para usted, como: stand, position, position, y esto es absolutamente cierto, porque está directamente relacionado con esta dirección del diseño del automóvil. Los elementos principales de dicho ajuste son la distancia al suelo, la distancia al suelo, el "aterrizaje", el tipo de suspensión, los pasos de rueda, las ruedas, los parámetros del disco, la relación de goma, etc. Como tú sabes concepto general Esta palabra es bastante extensa, por lo que es importante recordar que incluye muchos conceptos diferentes y otros matices.

stens es una cultura automovilística relativamente nueva de autos "bajos". a este termino postura incluyen casi todos los autos que se pueden poner en el "vientre", mediante la instalación de coilovers (amortiguadores ajustables) o suspensión neumática.

montaje, estirar, enrasar, estático, bajado, empujar, golpear, tirar, cubrir, dejar caer, etc., estático, embolsado: todas estas son palabras de moda y designaciones de la cultura de la postura.

Estamos casi seguros de que su próxima pregunta será: "Qué semejante Mueble(Mueble)?" - Esta es solo la ubicación de la rueda en el arco del automóvil. Esto puede verse influenciado por muchos factores, comenzando por la suspensión del automóvil, puede ser estática debido a varias suspensiones de tornillo (Coilovers) O la suspensión puede ser neumática, la llamada "suspensión neumática" así como "hidroeléctrica". suspensión”, que en Rusia hasta ahora, lamentablemente, es raro. Además, el ancho del disco, el ancho de la goma, el desplazamiento del disco, la configuración de la suspensión, la inclinación, etc. son importantes. La configuración y los parámetros de todos estos elementos le permiten lograr el Fitment perfecto (Fitment)

"Qué semejante Comba?”-
- en pocas palabras, esta es la inclinación de la rueda, se mide en grados y, como regla, la mayor área de contacto de la rueda con la superficie de la parte de la carretera es posible con su posición perpendicular , es decir, con un ángulo de camber cero. Sin embargo, en la práctica esto solo es posible cuando se conduce en línea recta en una carretera llana. Al pasar una curva, las fuerzas comienzan a actuar sobre las ruedas del automóvil, tratando de sacar la rueda de su posición perpendicular o incluso arrancarla de la carretera. Para estos fines, la inclinación de las ruedas direccionales de los automóviles ordinarios es inicialmente cero o con un pequeño valor negativo. Las palancas ajustables dan buenos resultados para camber negativo. En nuestra historia, la inclinación se usa para ajustar el montaje y la posición de la rueda en el automóvil.

Bajo diario es el proyecto sin fines de lucro más grande de Rusia y la CEI, que es un blog de información sobre la diversidad de culturas de automóviles bajos en todo el mundo.

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Primera parte - Discos

¡El primer video de nuestro ciclo está, por supuesto, dedicado a los discos y su correcta elección!
Recordatorio para principiantes:*

• “ET” – compensación del disco, la distancia en milímetros del eje de simetría del disco desde el plano de acoplamiento (plano de unión), medida en milímetros (ET+12)
• "J" - la forma de los bordes de los bordes, medida en pulgadas (9.5J)
• "PCD" - o "perforación", el parámetro principal, donde el primer valor es el número de agujeros, y el segundo es su distancia radial, medida en milímetros (5 x 114,3)

Segunda parte - Suspensión

El segundo video de nuestro ciclo está dedicado a la Suspensión, estática o neumática, hablamos de todos los componentes junto con AirUnit

Nissan SX / Silvia

Descripción SX / Silvia

El Nissan SX/Silvia es un pequeño cupé deportivo producido entre 1964 y 2002. El automóvil tenía varias versiones para varios mercados bajo el nombre de Nissan SX. En la gama de modelos del fabricante, el Nissan Silvia (SX) ocupa una posición entre el deportivo Nissan 300ZX y el compacto. Los competidores de Sylvia en el momento de su producción: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra y otros cupés compactos.

Como se mencionó anteriormente, esta versión tenía algunas diferencias según el mercado. Las versiones muy antiguas son raras, así que comencemos con el modelo S13. En Japón, se produjeron tanto el Silvia S13 como el 180SX S13 ligeramente modificado, utilizando el CA18 turboalimentado de 1,8 litros y el SR20 de 2 litros en versiones turbo y de aspiración natural. El 180SX se entregó a Europa con CA18 y SR20, pero se llamó 200SX. En América del Norte, la versión 240SX se suministró con un motor KA24 de 2,4 litros.
En 1994, el Silvia S14 ingresó al mercado japonés, para Europa y Australia el automóvil se llamó 200SX, en América del Norte 240SX. Sus motores se llamaban SR20 y tenían una cilindrada de 2 litros, el 240SX todavía usaba el KA24DE. Paralelamente a ellos, hasta 1998, continuó la producción del 180SX S13.
A partir de 1999, continuaron las ventas de la nueva carrocería Silvia S15 fuera de Japón (es decir, en Australia) conocida como 200SX. El motor de estos autos es familiar para todos: SR20.
Todos los motores de Sylvia y SX son gasolina, en línea, 4 cilindros.

El S15 es un automóvil que ha recibido el reconocimiento de los clientes debido a su alto especificaciones y gracias al diseño único e impresionante. Siempre es bueno cuando tu auto es bueno en la carretera, pero es aún mejor si también se ve decente. Pues bien, el Nissan Silvia S15 es sin duda una exitosa simbiosis de estas dos cualidades. Y esto se puede demostrar con el ejemplo de los últimos modelos.

Apariencia

El exterior de este automóvil está hecho en un estilo que es tradicional para los japoneses. La óptica de la cabeza está hecha con la forma de boomerang original, y debido a esto, la parte delantera del modelo ha adquirido un carácter aerodinámico y un diseño deportivo moderadamente agresivo. Esta solución se ve muy impresionante y rentable. La parrilla del radiador es un tema aparte. Ha desaparecido casi por completo. Pero si comprende este tema con más detalle, puede descubrir que los desarrolladores lo ocultaron muy hábilmente detrás de un panel sólido. La sección central, que se puede ver en el parachoques delantero, también se ha hipertrofiado. Pero al mismo tiempo se hizo más pequeña. Las secciones laterales del parachoques se convirtieron en forma de cono, redondeadas, las luces antiniebla redondas también se ubicaron allí.

El parachoques masivo trasero Nissan Silvia S15 también es impresionante. Debido a sus nuevas dimensiones, la óptica también ha cambiado. En general, el automóvil se ha vuelto aún más elegante y con estilo que los modelos anteriores.

sobre el interior

El automóvil Nissan Silvia S15 se ha convertido en el propietario de un interior elegante y atractivo. Inmediatamente llamativo es el panel de instrumentos ubicado en el centro, en el que se destaca un gran tacómetro. A su alrededor hay otros sensores. Por un lado, hay un velocímetro, por el otro, sensores dispuestos entre sí, que determinan la cantidad de combustible restante y la temperatura del motor. Además, en el centro del panel hay un lugar para sensores y relojes redondos que informan a una persona sobre la presión en las turbinas. Los asientos son cómodos, cómodos, los asientos en el interior son decentes, por lo que el conductor debe estar satisfecho.

Especificaciones Nissan Silvia S15

Se puede decir mucho sobre el rendimiento de este automóvil, pero definitivamente se debe prestar atención a las características principales. Cuatro cilindros y dos litros: ese es el tipo de motor que traquetea debajo del capó de este automóvil. Esta unidad de potencia se distingue por un control avanzado llamado SR20DE, así como un sistema de distribución de gas DOHC-I4.

El motor, que funciona bajo el control de los mecánicos, tiene una capacidad de 165 hp. s., y el que está controlado por la máquina - 160 "caballos". No es una gran diferencia. Es cierto que hay otro motor: Turbo-I4 DOHC, y es capaz de desarrollar una potencia de 250 hp. Con. La velocidad máxima que puede alcanzar este automóvil también varía según el motor instalado. Puede ser tanto de 190 como de 225 km/h.

La suspensión también merece atención. El chasis de la máquina se caracteriza por suspensión de resorte independiente y para todas las ruedas. Durante el proceso de fabricación de este detalle importante Se usaron aleaciones ligeras, por lo que todo resultó ser bastante fuerte, pero no pesado. Por último, este coche tiene frenos de disco.

Precio

Y finalmente, un tema más con respecto al auto Nissan Silvia S15 que estamos considerando. El precio es de lo que se trata. Por supuesto, el costo varía según el año de fabricación. Entonces, por ejemplo, un modelo de 1988 (en buenas condiciones) costará 280,000 rublos. Para la versión de 1991 bien pueden pedir medio millón. Los "Nissan" de finales de los 90 costarán alrededor de 800,000 rublos. Bueno, un Silvia de la década de 2000 costará al menos medio millón, y el máximo depende de la condición del propietario y las inversiones en el auto que vende. En principio, se puede encontrar cualquier opción. Pero vale la pena aclarar un matiz importante. El coche es bueno, fiable, rápido, así que no será barato.

NISSAN SilviaNGKS15 Construido para la Patria

Japonés - "Junior"

Esta Silvia llegó a Rusia para eventualmente ir a su tierra natal, Japón, donde participaría en el campeonato D1GP bajo el mando de Georgy Chivchyan. Después de actuaciones exitosas en 2013 y 2014, se recibió una invitación personalmente del director de D1 Corporation, Toshiyuki Oya, para conducir una temporada completa. Después de algunas deliberaciones, se decidió construir un auto nuevo para participar en el campeonato japonés.

La preparación del automóvil comenzó en el invierno de 2014, y ya en abril de 2015, el NGK Silvia S15 D1 Spec apareció en el Red Ring para las primeras pruebas. Durante varios meses de trabajo activo, los especialistas de Forward Auto desmantelaron el automóvil hasta dejarlo completamente desnudo y luego lo ensamblaron con componentes probados utilizando la experiencia acumulada durante 10 años.

Para luchar en igualdad de condiciones en D1GP, en primer lugar, se necesita potencia. El cuidador de Forward Auto, Sergey Danilchenko, se enfrentó a una tarea difícil: ensamblar un motor potente y confiable basado en el SR20. Solo quedó el bloque de cilindros del motor estándar, y fue completamente modificado para adaptarse a los pistones forjados de Mahle. Al igual que en el S15 "más antiguo", utilizaron la culata del Nissan Primera, ya que las "cabezas" VE se mostraban perfectamente en la batalla. El combustible es suministrado a la cámara de combustión por inyectores con una capacidad de 1000 cc, y después gran cantidad El aire requerido es respondido por una turbina atornillada al . Para el encendido de la mezcla, la responsabilidad recae en las velas. El motor fue ajustado en la unidad de control por un conocido especialista Denis Ponomarev.

Otro factor importante en la lucha contra los mejores pilotos japoneses es la velocidad de los cambios, especialmente durante la aceleración antes del ajuste. Por lo tanto, no se consideraron los puntos de control con inclusión de un motor de búsqueda, ¡solo secuenciales! La elección recayó en una caja holandesa Drenth MPG de cinco velocidades. Lo siguiente en el tren motriz: embrague de disco triple OS Giken, bloqueo Nismo de 1.5 vías, caja de cambios y transmisiones Skyline GT-R. Todos los componentes se seleccionaron de tal manera que no hubiera puntos débiles en el camino desde el motor hasta las ruedas traseras.

A la hora de preparar la suspensión, tuvieron en cuenta tanto su propia experiencia como espiar algo de los japoneses. En 2014, una delegación de Rusia se sorprendió al descubrir que monstruos como Masato Kawabata en el Nissan 180SX funcionan con un brazo de suspensión casi estándar. Por supuesto, hubo mejoras, pero se hicieron con la ayuda de una amoladora y soldadura. Esta opción no era del todo adecuada, ya que en caso de avería habría que hacer piezas “personalizadas” desde cero, por lo que se decidió utilizar, pero no ser “más sabios” con los ajustes. Instalado en ambos ejes. En la parte delantera funcionan muy bien en descenso y eversión, y en la parte trasera permiten instalar una pinza adicional en el freno de mano sin alteraciones para no interferir con el funcionamiento del sistema de freno principal. En preparación para la temporada 2015, se usaron, y antes de la temporada 2016 fueron reemplazados por los de culto.

La apariencia del NGK Silvia S15 es la tarjeta de presentación de Georgy Chivchyan, por lo que el nuevo proyecto usó color amarillo y un kit de carrocería de Vertex, que se complementó con pequeños detalles realizados por la empresa Monster Service de Krasnoyarsk. Las pequeñas "aletas" y el "labio" en el parachoques delantero agradaron tanto a los creadores del kit de carrocería que finalmente pidieron que les enviaran muestras a Japón.

El momento más importante fue la creación de una copia exacta del interior del S15 anterior. Todos los mandos y el asiento están situados en los lugares habituales para que no tengas que acostumbrarte al nuevo coche. Asientos de novia, manillar Tanida 330mm, freno de mano horizontal, interruptores y manómetros. Todos los elementos se instalan exactamente como en el "más antiguo".