No hace falta decir que el famoso atleta Georgy Chivchyan, quien fue el primero de los pilotos rusos en atreverse a desafiar a los vagabundos de la Tierra del Sol Naciente, usa este particular automóvil para participar en el D1GP. Pero, ¿y si, con todo el amor por el Silvia S15 y los derrapes, no quieres someter el coche a alteraciones globales que, de hecho, anulan la capacidad de moverse por la ciudad? Fue sobre esta pregunta que pensó el héroe de nuestra historia de hoy, Denis.
Denis siempre ha estado interesado en las mejoras de los automóviles. Compró revistas de afinación todos los meses y las leía hasta el cansancio. Con especial placer miré las listas de especificaciones (listas de mejoras) y soñé que tendría un automóvil con una lista de ajustes no menor. Es cierto que aún no experimentaba una adicción al derrape u otra disciplina del automovilismo.
Denis se interesó en la deriva mucho más tarde, pero, a diferencia de la mayoría, mucho antes del lanzamiento de la tercera parte de la película Fast and the Furious.
dueño
Parece que luego vi la primera temporada del anime Initial D (una historia corta sobre esta serie japonesa de culto estaba en nuestro reciente y), luego encontré un video toge (toge es la palabra japonesa para un paso de montaña o un estrecho camino sinuoso, en este caso- una carrera en tales caminos), en la que los autos en la deriva pasaron curvas cerradas en centímetros desde el riel de seguridad, y ... vieron los autos desde un nuevo lado.
Después de eso, profundizó en el estudio del material: aprendió, miró la "Biblia de deriva". Y luego vino el tercero Fast and the Furious. En ese momento, Denis tenía 19 años, y no es de extrañar que finalmente enfermó de derrape. En este punto, ya había decidido firmemente que su próximo automóvil definitivamente tendría tracción trasera. Por lo tanto, Denis comenzó a estudiar el campeonato japonés D1GP y ver qué autos están involucrados, cuáles son los pros y los contras de cada auto. Realmente quería que el auto también atrajera la atención. Por lo tanto, cuando vio el decimoquinto Silvia con sus impresionantes faros, hermosas formas y líneas de carrocería, se dio cuenta de que había encontrado exactamente el ideal que estaba buscando.
Después de un par de años, Denis vendió su primer auto, un Honda Jazz, y comenzó a buscar a Sylvia para comprarlo. Sin embargo, comenzó a "supervisar" las subastas japonesas en busca de un automóvil adecuado aproximadamente un año antes y, por lo tanto, sabía lo difícil que sería obtener una copia adecuada. Después de todo, él quería exactamente la versión roja Spec-R con 250 caballos de fuerza, en una caja de cambios manual, sin golpes, con poco kilometraje, alta valoración de subasta y "no torturado" por la afinación. ¡Aquí está bien preparado!
Un buen día, Denis fue a hacer un pago por adelantado de S15 y redactar un acuerdo de compra. Los muchachos de la empresa, habiendo escuchado sus demandas, advirtieron que tendrían que esperar al menos un mes, o incluso varios, nada inesperado. Pero cuál fue su sorpresa cuando, tras volver a casa y teclear en el navegador el enlace de la subasta de coches japoneses ya memorizados, Denis la vio - un Silvia S15 Spec-R rojo con un kilometraje de 37.000 km y una potencia máxima de 4,5A para estos coches! Inmediatamente supo que quería este auto en particular. Al día siguiente, el viernes 13, que fue feliz para Denis, la roja 'Crema' encontró en su rostro un nuevo dueño.
Luego fueron agonizantes cuatro meses de espera, pero aun así terminaron. Una noche, sonó el teléfono y la ya maldita voz familiar del gerente dijo: “¡Lo tenemos!”. Denis no necesitaba más: inmediatamente perdió los estribos y condujo hasta el extremo opuesto de Moscú, a pesar de los atascos y la noche, para recoger el automóvil. Incluso en la entrada al área de servicio, escuchó el bajo del escape y se dirigió al sonido.
“Todavía recuerdo cómo se colgaba del ascensor.
Su increíble forma. Mientras corría hacia ella, comencé a examinar todo. Creo que la sonrisa no abandonó mi rostro en toda la noche".
Y luego Denis finalmente se enfermó con la afinación. En algún momento, realmente se convirtió en una enfermedad. Todos los días se sentaba durante horas en las subastas japonesas, buscando algo nuevo e interesante para Plum. Quería comprar todo para ella. Entonces todavía tenía poca idea de qué quería exactamente del auto. De hecho, lo quería todo. Se suponía que iba a ser un auto de exhibición, un auto de ciudad y un auto de deriva. Pero el show car de la ciudad y el drift car son completamente opuestos entre sí, y es muy difícil, incluso imposible, encontrar la línea. En algún momento, siempre tendrás que tomar una decisión.
Ahora nissan silvia El S15 de Denis es un calambre duro, ruidoso e intransigente. Sí, no tiene pinta de desmoronarse, como muchos otros, tiene habitáculo y hasta climatizador, pero que no os engañe. Dado que Denis no compite en campeonatos como la Russian Drift Series, puede darse un poco de indulgencia y dejar el aire acondicionado y el interior. En cuanto a la apariencia, se adhiere a la filosofía de que el automóvil siempre debe verse hermoso, atraer la atención y dar sonrisas.
Otra elección importante que debe hacer cualquier propietario de un automóvil de este tipo es dónde reparar el automóvil. Nada se rompe tan rápido y con tanta frecuencia como la afinación. Mientras que Sylvia estaba en stock, Denis cambió solo la bobina de encendido. Pero con la llegada del tuning, se requiere cada vez más trabajo en el automóvil.
dueño
Para ser honesto, ningún servicio hará mejor que tú el trabajo que puedes hacer tú mismo. Incluso en servicios conocidos y populares, a veces hacen algo mal. A diferencia de los mecánicos, usted mismo no está limitado en el tiempo, su jefe no está por encima de su alma u otro automóvil que necesita estar a tiempo hoy. ¡Y eso sin mencionar el hecho de que estás haciendo tu "carrera" favorita! Por lo tanto, si tiene manos que crecen desde el lugar correcto, intente hacer lo más posible usted mismo.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Las mejoras en el S15 comenzaron con mejorar lo que está disponible. Para mantener el auto caliente, se ordenó a Japón el más ancho de los radiadores Koyo Spec-Z, el enfriador de aceite HKS del GTR 34 y el intercooler HKS, y los ventiladores nativos se reemplazaron por otros más eficientes de Avenir. Para empezar a derrapar, Denis soldó un diferencial y, para no estar dando vueltas por la cabina, compró un cubo Bride y correas Takata en Japón. Todo esto fue suficiente para comenzar a aprender los conceptos básicos del derrape controlado, ya que el "Plum" vino originalmente de Japón con una suspensión de deriva. Por lo tanto, era hora de pensar en la apariencia. Denis quería hacer una Sylvia al estilo JDM, como se veían los autos de D1GP. Por lo tanto, pedí un kit de carrocería URAS para ella en Japón, instalé ruedas japonesas GP Sports Gravity Gullflame anchas y compré un enorme alerón de fibra de carbono.
El carbono parece ser el material favorito de Denis, porque al año siguiente en Japón encontró tarjetas de puertas y un tablero de carbono. Lo único que lo detuvo de la carbonización total fue que apariencia el coche que imaginó en su mente no encajaba con el capó, el maletero, las puertas y los guardabarros de fibra de carbono. Y el precio de tales mejoras acercaría el automóvil al precio de un avión, lo cual es absolutamente inaceptable para un automóvil de deriva, donde las partes del cuerpo son más como consumibles.
Poco a poco, llegó el deseo de tener más poder, por lo que comenzó un estudio detallado de los proyectos existentes basados en Sylvius, sus configuraciones, visualización de gráficos de poder. Aquí se volvieron a recordar las viejas revistas sobre tuning, y en lo más profundo de la parte americana de Internet se encontró la web de los propietarios del "Drain", en la que compartían sus mejoras, potencia, gráficos de par y sentimientos subjetivos. . Junto con el estudio, gradualmente llegó una comprensión de lo que se necesitaba exactamente. El listón se fijó en más de 400 hp, se seleccionaron los repuestos necesarios y se inició una búsqueda gradual de los mismos en subastas en Japón.
En ese momento estaba muy de moda "cambiar" los motores en JZ, RB, y recién se estaban realizando los primeros experimentos con LS. Pocas personas creían en el potencial del SR20DET en el Nissan Silvia S15 de fábrica. Al mismo tiempo, en el campeonato D1GP, la mayoría de Silvios con motores de más de 350 hp. condujo en el motor "nativo". Para demostrar que este motor también tiene un excelente potencial, Denis se decidió por él.
Para no tener que arreglar el motor cada temporada, se decidió tomar un buen margen de seguridad. Por lo tanto, se decidió refinar no solo la parte superior del motor, sino también la parte inferior. La parte inferior se reforzó con pistones forjados CP, bielas Manley y espárragos ARP. Para reducir la relación de compresión se instaló una junta de culata APEXI de 1,1 mm de espesor. En la culata se colocó una versión de compromiso de los árboles de levas HKS 264. Para que las válvulas funcionen correctamente con los nuevos ejes, resortes reforzados y placas de titanio Manley, se instalaron tapones de balancines Tomei para que los balancines no se dañen, y para que el motor no salga volando - espárragos de culata ARP .
El motor está reforzado. Es hora de pensar en el sistema de combustible. Ahora en Silvia Denis, la bomba, el regulador y el filtro Aeromotive son los responsables de esto. Para evitar quedarse sin gasolina, hay líneas de combustible delgadas como un meñique que van desde el tanque que alimentan gasolina al riel de combustible del Circuit Sport y lo rocían con inyectores SARD. Aquí está el combustible. Es hora de pensar en el aire. Se eligió la turbina GReddy TD06 con una instalación superior responsable de la potencia y se eliminó el cuello de botella: el acelerador nativo. Ha sido reemplazado por el más ancho del S14. Responsable de la pureza del aire se confió al filtro AEM.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
¡Esta no es la lista completa de trabajos que luego se hicieron con la máquina! Puede encontrar los detalles en la lista de mejoras al final del artículo. Gracias a todas las manipulaciones, logramos obtener 445 hp. y 531 Nm de par, ¡incluso más de lo previsto! Para detener tanta potencia, Denis instaló pinzas GTR 33, ordenó discos ventilados DBA y pastillas Endless MX72. Y, por supuesto, se instala un freno de mano hidráulico: ¡dónde iría a la deriva sin él!
Pero la potencia no es lo principal que necesita un coche de deriva. En el derrape, los ajustes de camber, compresión y rebote, altura y, por supuesto, eversión son muy importantes. Todo esto tampoco pasó desapercibido. Los portaequipajes en los que venía Silvia han sido sustituidos por otros más adecuados para nuestras pistas. Todos los brazos de suspensión también han sido reemplazados. En Japón, Denis compró puños recocidos, luego colocó espaciadores especiales en la cremallera de dirección, aumentando la eversión y evitando que la cremallera muerda en posiciones extremas. Gracias a esto, el auto comenzó a girar mucho mejor y a agarrarse mejor a las ruedas traseras en las curvas. ¡Todo es para derrapar!
Electrónica
- ECU APEXI potencia FC D-Jetero
- Sensor MAP para APEXI Power FC
- Solenoide de refuerzo APEXI
- Turbo temporizador BLITZ
- Sensor de temperatura de escape GReddy
- Boost Gauge Blits Rasing Meter DC
- Blits Rasing Meter DC Sensor de presión de combustible
- Blits Rasing Meter Sensor de presión de aceite de CC
- Blits Rasing Meter DC Sensor de temperatura del aceite
- Sensor de temperatura anticongelante Blits Rasing Meter DC
- Velocímetro Blitz Racing Meter DC
- Monitor con todas las lecturas y configuraciones Blitz Racing Monitor DC
Transmisión
- Embrague sinterizado doble ORC 559D-02N5
- Cojín de caja de rendimiento máximo reforzado
- diferencial soldado
Suspensión
- Coilovers alrededor Desarrollado por Max Pro
- Todos los silentblocks se sustituyen por poliuretano
Parte delantera:
- Puños personalizados digeridos en Japón
- Tensiones DS-Tech
- Brazos inferiores N1
- Espaciadores de riel desplazados Drift Works
- Tirantes X-Trail I
- Consejos de dirección 200SX / Maxima
- Estabilizador CUSCO
- Estirando bajo el capó GAR
Detrás:
- Brazos superiores traseros (camber) CUSCO
- Brazos cortos traseros CUSCO
- Brazos largos traseros (punta) Jic Magic
- Estabilizador KTS
frenos
- Pinzas Brembo GTR33
- Discos de freno con muescas y perforaciones DBA 4000
- Pastillas Endless MX72
- Freno de mano hidráulico B&S Industries
Interior
- Tarjetas de puerta de carbono ORIGIN
- panel de carbono
- Cubo de conductor Bride Zeta 3 Type-L rojo
- cinturones de seguridad TAKATA
Exterior
- Capucha D-Max
- Cerraduras de capó Aerocatch
- Parachoques delantero AERO
- Canards para parachoques delantero ORIGIN
- Paragolpes trasero y faldones laterales URAS
- Guardabarros traseros anchos + 50 mm ORIGIN
- Spoiler de fibra de carbono ORIGIN
Llantas y neumáticos
- Llantas GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
- Neumáticos Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
- Y Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
- Tapas Tuercas y Rayos Trabajo Aluminio
Multimedia
- Unidad principal Pioneer DEH-P6000UB
El modelo apareció a mediados de los años sesenta del siglo pasado. Su diseñador y desarrollador de actualizaciones fue un diseñador alemán Hertz. Cuando fue contratado por Nissan, ya había adquirido una gran experiencia en la producción de autos de carrera. Fue gracias a él que Sylvia entró firmemente en la cultura de la deriva.
Ahora el automóvil ya no se produce (las últimas copias se produjeron a principios de la década de 2000). Solo algunos de ellos se pueden encontrar en Rusia. Por regla general, los compran los entusiastas de las carreras.
Un poco de historia
La primera generación (de 1964 a 1968) parecía un roadster. Debido al complejo montaje manual, solo se produjeron 554 unidades, algunas de las cuales incluso fueron patrulladas en las carreteras de Japón.
De 1974 a 1979, la historia continuó con un modelo en un nuevo cupé deportivo, que se llamó S10 y se volvió no solo más económico en términos de consumo de combustible, sino también mucho más barato que su predecesor. Pero no podría llamarse un superdeportivo.
De 1979 a 1983, se lanzó una generación con modificaciones denominadas Sylvia (básica) y Gazelle (más lujosa). Además de la carrocería cupé, aquí apareció una versión hatchback.
El Nissan Silvia S12 se lanzó en 1983, cuando la locura por los turbocompresores y las unidades de potencia era omnipresente. Naturalmente, el motor turbo se instaló en él. ¡Probablemente, no había ningún automovilista que no admirara este modelo!
La siguiente versión, que se convirtió en la más controvertida de la historia, fue la Silvia S13, producida entre 1989 y 1999. Durante todo este tiempo, se ha mejorado y se ha hecho aún más potente. Además del cupé y el hatchback, apareció una versión convertible.
Paralelamente al S13, que siguió produciéndose, el S14 se introdujo en Japón en 1993. Un nuevo diseño y un nuevo motor caracterizaron este modelo.
Y finalmente, en 1999, salió el Nissan Silvia S15, la séptima generación del automóvil y, lamentablemente, la última.
Silvia S15
Esta versión se introdujo a principios de 1999. Recibió piezas de suspensión de un Nissan Skyline R34 y un chasis de aluminio. El automóvil se produjo en dos versiones: Spec-S y Spec-R. Se montaban mecánicas de seis velocidades o SR20DET, que era aún más potente.
Se ofreció un motor de cuatro cilindros equipado con 165 caballos o uno turboalimentado con 250 fuerzas.
Aquellos que deseen un Nissan Silvia S15 deberían considerar comprarlo en una subasta en Japón. Como regla general, los intermediarios se encargan de la entrega del automóvil, así como de su registro. Sin embargo, en este caso, debe estar preparado para el hecho de que la belleza tendrá que esperar de uno a tres meses. También vale la pena echar un vistazo más de cerca a la empresa intermediaria. Si se cumplen estas condiciones, la compra será muy transparente y comprensible.
En Rusia, en general, tales máquinas tienen una unidad de turbina con una capacidad de 250 caballos, con transmisión manual. Las naturalezas particularmente apasionadas necesitan encontrar el paquete Spec-R, cuyo motor está impulsado a 500 caballos. Bueno, entonces todo depende del entusiasta de los autos ...
Por lo tanto, el Nissan Silvia S15 se compra principalmente para una conversión seria para carreras o carreras callejeras. Deriva en él parecerá lo mejor. Vale la pena señalar que todos los campeonatos son ganados por esta máquina en particular.
Hay una opción aún más desesperada: el Nissan Skyline GT-R, pero el precio será dos o incluso tres veces mayor.
El N issan Silvia S15 se considera legítimamente uno de los autos más hermosos de la industria automovilística japonesa en toda su historia, y su exitoso diseño lo ha convertido durante mucho tiempo en el principal competidor al elegir una base para un auto de deriva serio. Este modelo se puede ver en cualquier campeonato mundial de deriva: EE. UU., Europa, Asia: todos los continentes están sumisos a Sylvia. El secreto del éxito es simple: el hecho es que produce una cantidad increíble de diferente tipo piezas de ajuste, y ya hay muchas soluciones probadas para su aplicación.
Esto es exactamente lo que argumentó Ekaterina Sedykh cuando se enfrentó a la elección de su futuro coche de deriva: ¿por qué perder el tiempo inventando una bicicleta si "todo ya se ha inventado antes que nosotros". Katya vive en Vladivostok, por lo que los autos con volante a la derecha le son familiares de primera mano, y cuando se interesó en la deriva a principios de 2013, le gustó Sylvia en el cuerpo 15 de toda la abundancia de JDM. Desde entonces, Katya ha estado compitiendo exclusivamente con autos de esta marca y modelo. Cuando se decidió desarrollar y participar no solo en el RDS-East, sino también en el RDS-West, se trataba, por supuesto, solo del S15.
Pequeño bloque para siempre
El Nissan Silvia blanco como la nieve, en el que Ekaterina Sedykh actúa en la temporada 2016 en Occidente, solía ser de color azul y pertenecía al vagabundo de Moscú Georgy Stepanyan. En el momento de la compra, ya tenía una jaula antivuelco soldada, así como un motor General Motors todavía extravagante en ese momento: el legendario LS3. Sí, sí, era el mismo "pequeño bloque": ocho cilindros en forma de V, con una capacidad de aproximadamente 450 caballos de fuerza. El coche estaba equipado con una caja de cambios T56 convencional de un Chevrolet Camaro y una suspensión que no distaba mucho de la de fábrica. Al mismo tiempo, se manejó magníficamente y el motor sacó las orugas con dignidad.
Sin embargo, con la experiencia llegó una comprensión gradual de lo que debe cambiarse en el automóvil, especialmente desde que comenzó una verdadera carrera armamentista en el RDS. Surgió la pregunta: ¿qué hacer? Sin embargo, decidió con bastante rapidez: era simplemente imposible separarse del bloque pequeño.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ahora los japoneses "se retuercen" con corazones estadounidenses, y aún son de gran interés. ¡Especialmente si estamos hablando de un motor de este tipo, que ahora está instalado debajo del capó de Katina Sylvia! El viejo LS3 ha sido desmantelado y ahora vive en un automóvil de repuesto, y un nuevo tren motriz ha ocupado su lugar. Este también es LS3, pero no tiene nada en común, salvo el nombre, con el anterior. El motor se ordenó directamente en EE. UU. a Texas Speed. Se ha perforado el bloque del motor, se ha sustituido el cigüeñal por uno de carrera más larga y se han rediseñado por completo las culatas del bloque. A todo esto se suma un compresor Vortech. Técnicamente, el motor tiene una potencia nominal de 1.000 hp. con., pero hasta ahora para el motor realizó una configuración de "ahorro" para una potencia de 750 litros. Con.
La unidad, que originalmente estaba equipada con un acelerador electrónico, fue convertida a una mecánica, ya que con un acelerador electrónico, el corte de velocidad provoca una importante pérdida de tracción y un enderezamiento de la trayectoria del vehículo (pérdida de derrape). No hay tales problemas con la mecánica. Para implementar dicho reemplazo, tuve que cambiar la unidad de control a la ECU Holley, que viene con la pantalla Holley, que te permite tener toda la información sobre el funcionamiento de los sistemas del auto ante tus ojos. Con el nuevo motor, siguiendo el consejo del vagabundo profesional estadounidense Matt Field, se instaló una caja de cambios de levas de cuatro velocidades G-Force GSR, fuerte y confiable, capaz de soportar las cargas de una enorme "manada" de caballos.
No puedes prescindir de un buen agarre en un grupo así. El par a la caja de cambios se transmite mediante un kit de la famosa empresa Exedy. El resultado es un paquete muy potente y al mismo tiempo extremadamente fiable. Además en orden, el momento es transmitido por la caja de cambios Winters Performance con pares principales de cambio rápido.
El radiador de refrigerante se envió al maletero: esta solución muy popular le permite mover el radiador desde la parte del automóvil más propensa a colisiones, lo que a menudo salva la vida útil del equipo después de un accidente y le permite continuar la carrera. Además, dicha "transferencia" carga adicionalmente las ruedas traseras y elimina el peso de las delanteras, mejorando así la distribución general del peso del automóvil. Allí, en el maletero, hay un depósito de gasolina deportivo especial, y un tabique ignífugo especial lo separa del habitáculo.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
El cuerpo de Katina Sylvia se ve conciso, después de todo, un delicado sabor femenino. Todos los paneles con bisagras (parachoques, guardabarros, umbrales, puertas, tapa del baúl, capó) son de plástico, livianos. Detrás de los parachoques delantero y trasero del kit de carrocería Vertex Edge hay barras bash personalizadas, una especie de "kenguryatniks" que le permiten proteger todo lo vital elementos importantes el coche durante los contactos, que suceden con bastante frecuencia al derrapar. Un enorme alerón de fibra de carbono se eleva por encima de la tapa del maletero, mientras que los colores del equipo de Yokohama con una audaz combinación de rojo y blanco hacen que el auto se destaque en la pista.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ruedas Advan RS 18x9.0
Además de la unidad de potencia y la carrocería, también se mejoró la suspensión. El conjunto que se instaló originalmente dio una eversión insuficiente, por lo que se reemplazó. Probamos unas cinco o seis interpretaciones de las opciones de suspensión, pero siempre había algo que no nos convenía. Por el momento, las palancas Parts Shop Max Limit Break y los puños Parts Shop Max en la parte delantera y las palancas N1 y los puños Parts Shop Max en la parte trasera son responsables del manejo competente del automóvil en un derrape. Los racks eligieron Parts Shop Max Limit Break. Esta combinación proporciona un ángulo de dirección decente y le permite desbloquear completamente el potencial de los muy tenaces neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R, calzados con elegantes ruedas Advan RS: sobre ellos, el automóvil puede acelerar y desacelerar rápidamente incluso en grandes ángulos de derrape.
¡Pero esos no son todos los "chips" técnicos! Para mantener la potencia a bajas revoluciones, el Silvia tiene un sistema de inyección de óxido nitroso NOS, y está controlado completamente por la unidad Holley, no es necesario que el piloto presione ningún botón. Antes de la carrera, simplemente enciende el interruptor de palanca, y la unidad de control del motor hará todo por sí misma.
Nissan Silvia S15
Breve especificaciones:
Motor: General Motors LS3, 6,850 cc Transmisión: G-Force GSR Cam Search Transmisión manual Suspensión delantera: Parts Shop Max Limit Break Arms and Parts Shop Max Knuckles Suspensión trasera: N1 Arms and Parts Shop Max Knuckles Suspensión: Parts Shop Max Limit Break Coilovers Frenos: De Nissan Skyline Turbo
Grandes victorias
Sylvia con tal relleno es capaz de mucho, pero sin embargo, el proyecto aún no está terminado. Ekaterina ya tiene una idea de lo que hay que hacer para la próxima temporada. La tarea más importante es reducir el peso del automóvil. A pesar de que todos los paneles de la carrocería ya son de plástico, la Mona Lisa Drift sigue siendo pesada, y en la temporada baja tendrá que seguir una dieta intensiva.
El automóvil y la piloto en un grupo tienen un potencial enorme. En la etapa final del RDS-West, Ekaterina Sedykh obtuvo una victoria sensacional y, al final de la temporada 2016, se convirtió en la octava en la clasificación individual de la serie occidental. En la quinta y sexta etapa de la RDS-Vostok, ganó el podio y el primer lugar, respectivamente. El equipo de Katya's Team Yokohama se convirtió en el campeón del año en la serie del este, y en la tercera etapa de Drift Street Legal en Vladivostok, la niña se convirtió en la mejor en calificación, obtuvo el primer lugar en la clasificación individual y el primer lugar en el equipo. ¿Puedes oler a qué huele?
Lista de mejoras:
MOTOR
- Motor General Motors LS3, volumen 6.850 cm³
- Bloque de motor perforado para pistones de mayor diámetro
- Cigüeñal Texas-Speed
- Cabezales de bloque PRC
- Colector Admision Rapido 102mm
- Supercargador Vortech
- Acelerador Mecánico Rápido 102mm
- Radiador de refrigerante reubicado en el maletero
- Enfriador de aceite
- electroventiladores spal
- Tanque de gas Pyrotect
- Óxido nitroso SAI
- Colectores de escape y sistema de escape personalizado
ELECTRÓNICA
- Ecu Holley
- Pantalla Holley
- Telemetría racelógica
TRANSMISIÓN
- Búsqueda cam transmisión manual G-Force GSR
- Embrague amortiguador de doble disco Exedy
- Reductor con pares principales de cambio rápido Winters Performance
SUSPENSIÓN
- Front Parts Shop Max Limit Break palancas y Parts Shop Max nudillos
- Palancas traseras N1, nudillos Parts Shop Max
- Coilovers Parts Shop Max Limit Break
FRENOS
- Frenos delanteros de Nissan Skyline Turbo
- Detrás de dos pinzas de Nissan Skyline Turbo, con una pinza separada para el freno de mano
- Freno de mano DK_Lab con cilindro Alcon
- Ajustadores de freno Tilton
- Almohadillas sin fin
INTERIOR
- Cubo del conductor de la novia con cinturones de seguridad Schroth
- Cangilón para pasajeros Recaro con cinturones Beltenick
- Jaula de seguridad soldada
- pomo de cambio sparco
- Interruptores de palanca de control
- volante OMP
EXTERIOR
- Parabrisas calefactable Forward-Auto
- Todos los paneles con bisagras (parachoques, guardabarros, umbrales, puertas, tapa del baúl, capó) son de plástico
- Kit de carrocería Vertex Edge
- barras de bash
- alerón de carbono
- Techo corredizo de Subaru Impreza WRX STI en el techo
RUEDAS Y GOMAS
- Ruedas Advan RS 18x9.0
- Neumáticos Yokohama Advan Neova AD08R
¿Está esta Silvia predispuesta a ganar?
El Nissan Silvia es un automóvil deportivo compacto producido por una empresa japonesa desde 1964 hasta 2002. Durante este tiempo, se crearon siete generaciones del modelo, cada una de las cuales estaba equipada con motores de 4 cilindros con un mecanismo de distribución de gas DOHC.
El Nissan Silvia S14 Zenki de sexta generación (vendido en el mercado estadounidense como Nissan 240SX) se introdujo en 1995 en Japón. Comparado con su antecesor en la parte trasera del S13, el modelo es más ancho y bajo. El exterior se ha vuelto más redondeado y suave. El automóvil perdió sus faros "saltantes" de marca, en lugar de los cuales instalaron ópticas fijas estándar.
En 1996, el Nissan Silvia S14 sufrió un ligero restyling que hizo que el cupé fuera aún más agresivo y dinámico. Los japoneses cambiaron la forma de los parachoques y reemplazaron las luces traseras por otras. El modelo recibió la designación S14a (S14 Kouki)
Como unidades de potencia para el Nissan Silvia C14, se ofrecieron varias opciones para motores de gasolina de cuatro cilindros. La base es un motor aspirado de 2.4 litros con un retorno de 155 hp.
Se combina con dos motores turboalimentados de 2.0 litros con un retorno de 200 hp. (de parado a centenas en 7,5 segundos) y 250 fuerzas (6,5 segundos). La velocidad máxima del cupé S14, según el equipamiento instalado, varía de 190 a 220 km/h. Además, el automóvil está equipado con una suspensión trasera multibrazo y está disponible un diferencial de deslizamiento limitado opcional.
El Nissan Silvia S15 de séptima generación (conocido en los Estados Unidos como Nissan 200SX) se presentó el 16 de enero de 1999 en Japón. Externamente, el modelo ha cambiado ligeramente, habiendo recibido paragolpes y equipos de iluminación más agresivos, pero conservando la misma forma.
Al crear la novedad, los ingenieros de la empresa se centraron en ajustar el chasis y aumentar la rigidez torsional de la carrocería. El chasis del Nissan Silvia C15 está hecho completamente de aluminio, lo que redujo el peso del automóvil, y los elementos de suspensión individuales se tomaron prestados del Nissan Skyline R34.
Debajo del capó de la versión básica del cupé, se instala una unidad de dos litros con un rendimiento de 165 hp. (192 Nm), y un motor turboalimentado de 2.5 litros más potente desarrolla 250 “caballos” y 275 Nm. Las transmisiones para el S15 se tomaron de la generación anterior, pero se les agregó una nueva manual de seis velocidades.
El interior de los Nissan Silvia S14 y S15 tiene muchas Detalles generales. El elemento principal del interior del cupé es el panel de instrumentos, en cuyo centro se encuentra un gran tacómetro. En el interior del automóvil, se instalaron asientos un poco duros pero cómodos y un volante deportivo.
El precio de Nissan Silvia en el mercado secundario en Rusia tiene un promedio de 500-600 mil rublos. El costo bastante alto del modelo se debe al hecho de que la mayoría de las copias presentadas se ajustaron.
Gracias a su diseño simple y tracción trasera, el Nissan Silvia es un vehículo popular. Los motores y el chasis son fácilmente personalizables, que es lo que usan los propietarios de estos autos, rehaciendo todo lo que es posible y para lo que el presupuesto es suficiente.
Con un carácter deportivo que fue muy popular y sigue siendo popular entre los jóvenes hasta el día de hoy, el Nissan Silvia S15 es un hermoso automóvil de tracción trasera.
En 1999 se lanzó la última séptima generación de este coupé. Externamente, los diseñadores dejaron el auto agresivo, pero solo intentaron hacerlo más moderno y lo lograron. El modelo de esta generación se vendió solo en Japón, Australia y Nueva Zelanda, pero el cupé resultó ser rápido y de alta calidad, por lo que estos autos aparecieron en otros países de varias maneras. El auto era ideal para derrapar, e incluso ganó varias competencias en él.
Diseño
La apariencia de este cupé es buena incluso para los estándares modernos, el modelo luce agresivo y esto es lo que atrae a un público joven. Aquí se usa una óptica de estilo japonés, es estrecha y tiene lentes en el interior. El capó aquí está grabado y el parachoques recibió tomas de aire y una pequeña rejilla.
La parte lateral se ve un poco más simple, los pasos de rueda no están muy hinchados. Hay una pequeña cantidad de elementos aerodinámicos en la parte superior del cuerpo. La parte trasera no parece menos atractiva, aquí hay una óptica halógena estrecha. Hay pequeñas líneas en el parachoques y debajo están los tubos de escape. El automóvil también tiene un alerón en el que se duplica un repetidor triangular de luz de freno.
Dimensiones del vehículo:
- longitud - 4445 mm;
- ancho - 1695 mm;
- altura - 1070 mm;
- distancia entre ejes - 2525 mm;
- espacio libre - 130 mm.
Especificaciones Nissan Silvia C15
El automóvil recibió 4 tipos de unidades de potencia en la línea, pero en principio es un motor, pero con diferente potencia.
- El motor base es una unidad de 2 litros y 16 válvulas que produce 165 caballos de fuerza. No hay datos sobre el rendimiento dinámico y el consumo de combustible, ya que el motor no era muy popular.
- A continuación, nos encontramos con el mismo motor que el anterior, pero con turbocompresor. El resultado fue 225 caballos de fuerza y 11 litros de consumo combinado de combustible. Tampoco hay datos sobre la dinámica.
- El siguiente motor recibió 20 caballos más que el anterior.
- Y finalmente, la unidad de potencia más potente y, en combinación, la más económica. Este es un motor turbo que tiene 250 caballos de fuerza y consume 8 litros en el ciclo combinado.
Las unidades se ofrecieron al comprador junto con una caja de cambios manual de 5 y 6 velocidades. Y también se puede instalar una transmisión automática de 4 velocidades. El modelo, independientemente de la elección de caja de cambios y motor, tendrá tracción trasera.
Salón
La decoración interior del interior del Nissan Silvia S15 es bastante sencilla, está hecha para una conducción deportiva y por ello no debes esperar comodidad. tampoco esperes Alta calidad materiales de acabado. Este es un automóvil de 4 plazas, que cuenta con asientos deportivos con ajustes mecánicos en la parte delantera. En principio, hay suficiente espacio al frente, pero es poco probable que la fila de atrás acomode a alguien.
Aquí está el volante habitual de 3 radios, detrás del cual se encuentra el tablero habitual con sensores analógicos familiares para muchos. La consola central en la parte superior recibió 3 tomas de aire, debajo de las cuales hay un nicho para cosas pequeñas. Incluso más abajo está la unidad principal. Además, la consola se mueve gradualmente hacia el túnel, y en ella hay un encendedor, un cenicero y dos portavasos.
Precio
Comprar un auto como este vale la pena si tienes el dinero. Es difícil llamarlo muy caro, pero prácticamente no hay versiones de stock en el mercado secundario. El automóvil a menudo se vende ya afinado y el precio promedio en el mercado secundario es de aproximadamente 800 000 rublos, pero hay instancias que cuestan mucho más de un millón.
Un hermoso auto deportivo Nissan Silvia C15, adecuado para jóvenes que no tienen suficiente para autos deportivos caros. El cupé es adecuado para los amantes de la velocidad y la deriva, pero deberá olvidarse de la comodidad.
Video