2000-2001-ben az orosz haditengerészet 328. expedíciós mentőosztagának csoportjának parancsnoka, A. N. Zvjagincev 2. fokozatú kapitány részt vett a Barents-tengeren elsüllyedt K-141 Kursk atom-tengeralattjáró legénységének megmentésében. a "Kurszk" felemelkedésében is
"Életrajz"
1986 óta a haditengerészetnél. 1991-ben kitüntetéssel diplomázott az F. E. Dzerzsinszkij Felsőfokú Tengerészeti Mérnöki Iskolában, és a Fekete-tengeri Flottához küldték. Tiszti szolgálatát egy búvárcsoport parancsnoki pozíciójából kezdte - búvárspecialista a keresésben és mentőszolgálat"Zangezur" tengeralattjáró mentőhajó Szevasztopolban. Részt vesz a búváriskola kadétjainak kiképzésében.
"Hírek"
Andrey Zvyagintsev Oroszország hőse üdvözölte a vegyes birkózókat
Reggel kapjon útmutatást a hőstől, este pedig ne hajtson végre bravúrt, de legalább nyerjen pár győzelmet. A sport- és hazafias fesztivál keretében vegyes stílusú birkózók vettek részt a Grand Prix 8 tornán az Oroszország hőse Andrej Zvjagincev díjaiért.
Barents-hegy. Búvár - arról, hogyan zajlott a munka az elsüllyedt Kurszkon
Oroszország első búvármúzeuma megnyílik Kronstadtban
Hozzátesszük, hogy az események vendégei Alekszandr Csuprijan vezérezredes, az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának miniszterhelyettese, Alekszandr Demidov, az Oroszországi Búvárok Szövetségének elnöke, Andrej Zvjagincev Oroszország hőse, a Kutatóintézet vezetője az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és a búvár veteránoknak.
link: http://www.rosbalt.ru/piter/2012/05/04/977176.html
„Bulgária” pontonra kerül
A katonai búvárok továbbra is további információkat gyűjtenek a projekt tervezési paramétereihez, és szinte éjjel-nappal búvárkodnak. A munkát a 40. Kutatóintézet vezetője, Oroszország hőse, Andrej Zvjagincev elsőrangú kapitány felügyeli, aki a Kurszk tengeralattjáró felemelésének műveletét vezette, bár a szakértők szerint ennek az emelésnek semmi köze a jelenlegihez.
link: http://www.mk.ru/incident/article/2011/07/13/605474
"Bulgária" szögben maradt
A Kuibisev víztározónál megkezdődött "Bulgária" felemelkedése. A szakemberek egész hétvégén erre készültek. „A „Bulgária” elsüllyedt hajónak a Kujbisev-tározó fenekéről való kiemelésében részt vevő erők és eszközök csoportja 20 egység vízi járműből és 72 emberből áll, köztük 23 búvár – jelentette a 40. Állami Sürgősségi Mentési Kutatóintézet vezetője. ., Andrej Zvjagincev búvár- és mélytengeri munkái. A Kurszk felemelésének tervét kidolgozó kutatóintézet átadta a hajó kiemelésének tervét a munka fővállalkozójának, a Podvodrechstroynak.
link: http://www.gazeta.ru/social/2011/07/18/3697985.shtml
A Kurszk halála árulás eredménye volt?
"Még akkor is a mi szakembereink a világ legjobbjai közé tartoztak, de a speciális felszereléssel nagy volt a feszültség" - Andrej Zvyagintsev NEWSru.com (a Kurszk nukleáris tengeralattjáró megmentésére irányuló műveletben való részvételéért megkapta a Csillagot Oroszország hősének – a szerk.).
link: http://old.er.ru/text.shtml? 14/9512,110993
Oroszország megemlékezik a Kurszk atomtengeralattjáró legénységéről. A tragédia 10. évfordulóján a tengerészek hozzátartozóit megfosztották az ellátástól
A Kurszk nukleáris tengeralattjáró elsüllyesztése óta eltelt 10 év alatt az orosz haditengerészet mentőszolgálata jelentős műszaki korszerűsítésen esett át. A "Kurszk" művelet megmutatta mentőszolgálatunk gyenge technikai felszereltségét. Szakembereink már akkor is a világ legjobbjai közé tartoztak, de nagy volt a feszültség a speciális felszereléssel” – mondta a Honvédelmi Minisztérium 40. Állami Sürgősségi Mentési Búvárkodási és Mélytengeri Kutatóintézetének (NII ASD) vezetője. és GVR) mondta az Interfaxnak Andrej Zvjagincev, aki Oroszország Hősének Csillagával tüntette ki a Kurszk nukleáris tengeralattjáró megmentésére irányuló műveletben való részvételéért.
link:
1882. május 5-én III. Sándor császár rendeletével Kronstadtban megalakult a világ első búváriskolája, amely megalapozta az akvanauták képzését.
Segítség pszichológusnak. Oroszország hőse Andrey ZVYAGINTSEV pszichológiai felkészítés mentőbúvár.
Andrey Zvyagintsev 1. rangú kapitány a „mélység lovagjai” egyike, ahogyan a mélytengeri búvárokat gyakran nevezik.
Az orosz haditengerészet 328. expedíciós mentőosztagának csoportparancsnokaként 2000-ben részt vett a Barents-tengerben elsüllyedt Kurszk atom-tengeralattjáró legénységének megmentésére tett kísérletben, majd egy évvel később egy egyedülálló hadműveletben, hogy felemeljék. .
108 m mélységben több mint 870 órát töltött. Bátorságáért és bátorságáért megkapta a Hős címet Orosz Föderáció.
"Búvárököl".
2000 augusztusában az orosz haditengerészet 328. expedíciós mentőosztagának szakemberei az északi flotta gyakorlatain készültek részt venni.
– A komplex mentési, hajóemelési és víz alatti műszaki munkák elvégzése mellett, kioktattuk a tengeralattjárók legénységét is, hogyan juthatnak fel a felszínre baleset esetén- mondja Andrey Zvyagintsev.
- Augusztus 11-én, pénteken kellett volna repülnünk a gyakorlatokra, az egész különítményt összeállították, de sajnos nem értünk repült a gép. Az áthelyezést hétfőre halasztották. Vasárnap este pedig riasztottak bennünket – így értesültünk a Kurszk tragédiájáról.
Augusztus 12-én 11 óra 28 perckor a Pjotr Velikij cirkáló hidroakusztikája robbanást rögzített, de ennek nem tulajdonítottak semmilyen jelentőséget. Amikor 23:30-kor a „Kurszk” parancsnoka ismét nem vette fel a kapcsolatot, a tengeralattjárót vészhelyzetnek nyilvánították. 04:51-kor a cirkálót a földön fekvő hidroakusztikus berendezés észlelte 108 m mélységben. Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy búvárcsoportot, akik részt vesznek a vészhelyzetben mentési művelet.
A leningrádi Lomonoszovba, ahol a haditengerészet „búvárököl” néven ismert 328. mentőosztaga működött, az összes flotta legjobb búvárspecialistái érkeztek. A kiválasztás kemény volt, csak önkénteseket vettek fel. Mindannyian személyes beszélgetéseken mentek keresztül a parancsnoksággal, valamint szigorú orvosi vizsgálaton. Az orvosok pszichológiai felkészültség témában kommunikáltak a jelöltekkel.
Ennek eredményeként 18-an kezdtek edzeni a hosszú távú mélyvízi komplexumban. Ezek közül hatot választottak ki, amely elsőként ment le a Kurszkba.
Ezek Dmitrij Novikov katonai tisztek a balti flottától és Vlagyimir Szeljutyin az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 40. GNII-től, Jurij Guszev rangidős tisztek a Fekete-tengeri Flotta részéről, Szergej Smigin és Dmitrij Szemizarov tisztek a 328. mentőosztagtól. . A csoport élén Andrej Zvjagincev 1. rangú kapitány állt.
- Űrhajósként arra az esetre, ha valaki egészségi állapota miatt megbukna, voltak alsósok. De mind a 18 búvár készült, nem is dupla, hanem hármas cserénk volt- mondja Andrej Nikolajevics.
- Ebben az időben a Mihail Rudnitsky mentőhajóról indított mélytengeri merülőhajók hiába próbáltak kikötni a Kurszk tengeralattjáró légzsilipjéhez. azt akarom mondani a srácok, akik a Priz és a Bester mentőautókon dolgoztak, a "szélen" sétáltak és mindent megtettek.
Ott hengerrel feküdt a csónak, olyan erős volt az alapáram, hogy egyszerűen leszakadtak. Ennek ellenére sikerült felállniuk a ringre, de nem sikerült elérniük a feszességet, nem bírták, elsavasodtak az akkumulátorok.
Az általános feszültség alatt sokakban úgy tűnt, hogy szakszerűtlenül járnak el, és külföldieket kell hívni. A külföldi szakértők azonban később elismerték, hogy jobb eredményt nem értek volna el. A mélytengeri mentőjármű tengeralattjáróval való dokkolása céljából kialakított coming platform nem tette lehetővé a teljes tömítettség elérését.
– Miután mélytengeri búvárhajóink nem tudtak „ragadni” a kilencedik rekesz tat mentőnyílásához, a Kurszk halálának helyszínére érkezett norvég és brit mélytengeri búvárok a nyitás mellett döntöttek. A Seaway Eagle mentőhajó augusztus 20-án – mondja Zvyagintsev.
Amikor a szakembereknek sikerült kinyitniuk a vésznyílás (ESL) szelepét, majd speciális kulcsokkal kinyitni az ESL felső fedelét, kiderült, hogy a zárkamra üres. Amikor a búvárok kinyitották a kilencedik rekesz belső ajtaját, kiderült, hogy a rekeszt teljesen elöntötte a víz.
„Világossá vált, hogy abban az időben, amikor mélytengeri tengeralattjáróink az atommeghajtású hajó ASL-jéhez próbáltak kikötni, egyik tengeralattjáró sem volt életben” – mondja Zvjagincev.
A búvároknak ki kellett kimenekíteniük a halottak holttestét és a titkos dokumentumokat a tengeralattjáróról, valamint meg kellett kezdeni az előzetes előkészületeket az atommeghajtású hajó felszínre emelését célzó művelethez. Kiképzésre az északi flottához, a Kurszkhoz hasonló Oryol nukleáris tengeralattjáróhoz mentek.
„Egy hét kiképzés után tapintással ismertük az atommeghajtású hajó minden sarkát.”
- Az „Eagle”-hez érve egy búvárcsoport alaposan tanulmányozni kezdte a csónak belső szerkezetét. Akkoriban ismertük az általános képet a történtekről, de nem tudtuk pontosan kitalálni, hogy mi történik a rekeszekben. Csak azt tudtuk, hogy teljes sötétség vár ránk. Ezért csoportokra bontva, bekötött szemű rekeszekben dolgozott.
Éjjel-nappal edzett minden műveletet automatizmusig dolgozott ki hogy vészhelyzet esetén ill vészhelyzet habozás nélkül cselekedjen. Egy hét kiképzés után tapintással ismertük az atommeghajtású hajó minden sarkát, - emlékszik vissza Andrej Zvjagincev.
Végül az egész csapat a norvég városba, Bergenbe ment. Innen kilenc napig tartott az út a Kurszk halálának helyéig a Regalia önjáró félig merülő platformon, öt csomós sebességgel. Útközben további felszerelést raktak a peronra, ill A búvárok éjjel-nappali kiképzésen sajátították el a mélytengeri búvárkomplexumot.
„A Regalia természetesen lenyűgözött minket. A közel 100x100 m-es platformon helikopterleszálló, két daru, hosszú távú mélytengeri komplexumok kerültek elhelyezésre. 19 ezer tonna vízkiszorítása, 20 m merülése volt, mind a hat oszlop saját légcsavarral volt felszerelve. Amikor megtudtuk, hogy a platformot 40 fős személyzet üzemelteti, egyértelművé vált az automatizáltság foka” – teszi hozzá.
A művelet kezdetéig körülbelül 130 ember gyűlt össze a peronon. Az orosz búvárspecialistáknak a norvég Halliburton cég munkatársaival kellett együtt dolgozniuk, amely Amerika, Nagy-Britannia, Norvégia és Dél-Afrika legjobb mélytengeri búvárait tömörítette.
– A külföldiek büszkén kezdték mutogatni a felszerelésüket: nézzétek, azt mondják, milyen sisakot készítettünk tartós „Superlight 17B” üvegszálból. Azt válaszoltuk: „Igen, tudjuk, Superlight 27-es sisakjaink vannak (a hazai mellett a 328-as különítmény is a legjobb importfelszerelés-mintákkal volt felvértezve).
Aztán ráharaptak a nyelvükre. Aztán meglepődtek: „Hogy így? Nekünk van kereskedelmi szervezet, de nincsenek ilyen sisakok. A különítmény alapítójának, a Haditengerészet Kutatási és Mentési Műveletek Osztályának vezetőjének, Gennagyij Verich ellentengernagynak köszönhetően modern búvárfelszerelés-mintákat kaptunk – mondja Andrej Nyikolajevics.
Az 1992-ben alakult 328. mentőosztag külön számlán volt. A komplex vészmentési műveletek elvégzése mellett biztosítottuk az űrobjektumok repülését, a hajók felúsztatását, a tengerbe zuhant helikopterek fenékről emelését, a halottak evakuálását.
Másik dolog, hogy addigra gyakorlatilag nem maradt mentőhajó, búvárfelszerelés szállítója a flottákban. Ha a peresztrojka kezdetére összesen 23 „mentőnk” volt, akkor 2000-re már csak egy ilyen hajó maradt a Fekete-tengeri Flottában. Ezért akkoriban edzettünk, közepes mélységekbe, nyomáskamrákba jártunk, és ezzel tapasztalatot szereztünk.
– Láttunk egy tengeralattjárót – és a hideg elfogta a lelket.
A Kurszkon végzett művelet során eredetileg a kilencedik rekeszbe való bejutást tervezték a menekülőnyíláson keresztül.
- A Regalia felszínén nyílást modelleztünk, kivágást csináltunk, és a parancsnokság döntése alapján teljes felszerelésben mentem oda-vissza. És meg kell jegyezni, hogy mindegyikünk mögött volt egy kábel-tömlő köteg. Tömlőkön keresztül szállítva forró víz az öltöny és a helio-oxigén keverék melegítésére.
Volt még egy kommunikációs kábel, egy televíziókábel ... A kiálló részek jelenléte a nyílásban és a horog valószínűsége miatt ezt a lehetőséget el kellett hagyni - emlékszik vissza Andrey Zvyagintsev.
A norvég búvárok technológiai ablakokat vágtak ki a tengeralattjáró törzsébe, először a nyolcadik, majd a harmadik és negyedik rekeszbe. Andrej Zvyagintsev és Szergej Shumygin pedig lement a Kurszkba.
- Láttuk a csónakot - és a hideg azonnal elfogta a lelket - vallja be Andrej Nyikolajevics. - Amikor az Orelen voltunk, élő tengeralattjáró volt. A Barents-tenger fenekén pedig egy élettelen atomcirkáló feküdt, egykor az orosz flotta büszkesége. Ez a fájdalom olyan volt, mint egy lövés, a következő másodpercben munkába álltam.
A norvég búvárok által elfogadott összes biztonsági előírással ellentétben az oroszok úgy döntöttek, hogy az összes tömlőt és kábelt egy kötegbe kötik szalaggal.
„Amikor még a felszínen dolgoztunk a feladatokon, arra a következtetésre jutottunk, hogy mind a hat tömlő biztosan horoghoz vezet, ezért úgy döntöttünk, hogy megkötjük őket” – magyarázza Andrej Zvjagincev.
- Az volt a feladatunk, hogy a talált tárgyakat, tárgyakat a legkisebb veszteséggel a felszínre juttatjuk. A sisakra lámpát és tévékamerát szereltünk. Amikor beléptünk a fülkébe, eleinte mindenkit kamera vizsgált. A képet sugározták a kijelzők, és a leszálló parancsnok ugyanazt a képet látta, mint mi.
És ha a Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering képviselője ill bűnüldözés volt valami érthetetlen, újra fókuszáltunk bizonyos eszközökre, egységekre.
Nagy figyelmet fordítottak a sugárzási háttér mérésére. Azonban jól volt. A nyolcadik rekesz megvizsgálása után a búvárok egyetlen holttestet sem találtak. A harcterv szerint minden túlélőnek a kilencedik menedékrekeszbe kellett volna jutnia.
- A kilencedik rekeszben átjutottunk a válaszfalnyíláson. Bár aggályaink voltak, hogy nem fogjuk tudni kinyitni az ajtót. A tengeralattjárókon a túlélésért folytatott küzdelem összes törvénye szerint amikor bezárod a krémzárat, ahol vannak fogak, nehogy a másik oldalról nyíljon ki, gyakran rátesznek egy csavart. A kastélyt ekkor lehetetlen felforgatni.
A srácok rátehetnének egy csavart. De nem volt ott, az állvány nyitva volt. A rekeszben tűz nyomait vettük észre, elszenesedett falak és vezetékek látszottak. Mindenhol korom volt a felfüggesztésben. Külföldi barátaink elborzadtak, amikor kiléptünk a csengőből az egészségügyi rekeszbe, teszi hozzá.
A munka egy percre sem állt le.
- Három búvárcsapat dolgozott közvetlenül a tengeralattjáró testében. A műszak hat óráig tartott. Kimentünk, rendbe hoztuk magunkat és a felszerelést, pihentünk egy kicsit, majd a vezetőséggel egy videókonferencián keresztül elemeztük az elvégzett munkát.
Szeretnék tisztelegni Gennagyij Verics ellentengernagy, a búvárleszállások vezetőjének, Vaszilij Velicsko 1. fokozatú kapitánynak, Alekszej Pekhovnak, Anatolij Hramovnak, Vlagyimir Terescsenkonak, akik a leereszkedést vezették. napi 12 órán keresztül szolgálatot teljesítettek a víz alatti hadműveleti irányító állomáson a vezérlőpult közelében egymást helyettesítve.
Valamint kiváló fiziológusok – ezredesek egészségügyi szolgáltatás Anatolij Dmitruk, Szergej Nikonov, Sztyepan Skotts, aki fáradhatatlanul figyelte egészségünket.És természetesen Vaszilij Bekh 1. rangú kapitány, aki a búvárműveletekkel kapcsolatos összes technikai kérdésért volt felelős, Zvyagintsev folytatja a történetet.
A búvárok a munkán kívül mindvégig a Regalián voltak a dekompressziós kamrában ugyanolyan nyomás alatt, mint 108 m mélységben. Ahogy maguk a búvárok mondják, teljes telítettség üzemmódban.
- A nyomáskamrában, az egyik rekeszben, ahol laktunk, volt három emeletes ágy, egy összecsukható asztal, két pad és egy TV, a másikban pedig egy mosdó, zuhanyzó és mosdó. Az ételeket speciális átjárókon keresztül szolgálták fel nekünk. Nagyon jól etettek minket, a diétát az a norvég cég készítette, amellyel együtt dolgoztunk” – mondja Zvjagincev.
A búvároknak is meg kellett szokniuk kollégáik hangjának szokatlanul magas hangszínét, hiszen A nyomáskamrában nem levegővel, hanem hélium-oxigén keverékkel kellett lélegeznem. A mélybe, a „Kurszkba” és vissza a búvárokat minden életfenntartó rendszerrel felszerelt harang szállította, amely egy speciális búváraknában mozgott.
A Kurszkon végzett munka egy percre sem állt le. Szergej Smigin középhajós a kilencedik rekesz vizsgálata közben megtalálta a mozgalmi részleg turbinacsoportjának parancsnokának, Dmitrij Kolesznyikovnak a holttestét.
- A kapitány-hadnagy zsebében egy cetlit találtak, amelyben 23 tengerész nevét tüntette fel, akik a kilencedik rekeszben tartózkodtak. Rájöttünk, hogy miután mindent megtettünk, az életben maradt tengerészek beköltöztek a menedékházba. Ez a bejegyzés segített nekünk jelentősen leszűkíteni kereséseinket.
- Lelkileg nehéz volt lemenni a fülkékbe, végül is a Kurszk tömegsír lett, ahol 118 embert hagytak feküdni?
- A Kurszkon voltak az osztálytársaim, akikkel együtt tanultunk a leningrádi Dzerzsinszkij Felső Tengerészeti Mérnöki Iskolában. Búvárkodás előtt alapvetően nem név szerint tanulmányoztam a tengeralattjáró összetételét. A halottak testével való munka nem volt az első számunkra. Bár valószínűleg teljesen lehetetlen megszokni.
A Kurszk búvárai 13 halott tengeralattjárót fedeztek fel a kilencedik rekeszben. A holttesteket egy speciális konténerben hozták a felszínre.
- A válaszfalak megakadályozták, hogy evakuáljuk a többi halott tengeralattjárót. Életveszély miatt megtiltották, hogy a kilencedik rekeszben folytassuk a munkát.
- Megpróbáltak a tengeralattjárók a felszínre jutni a menekülőnyíláson keresztül?
- E tekintetben egyetértek az ügyészség következtetésével. Kiürítési kísérletet nem tettek a srácok. Hogy milyen gyorsan fejlődtek ott az események, azt csak sejteni lehet, mert az esetleges evakuálás előkészítésével kapcsolatos intézkedéseket nem hajtották végre. Nekem úgy tűnik, egyszerűen nem volt idejük megtenni.
Az orvosok később megállapították, hogy a tengeralattjárók halála augusztus 12-én, 19:00 és 22:00 óra között történt. A 111. Törvényszéki Szakértői Központ szakemberei által végzett vizsgálatok eredményei szerint és igazságügyi orvosszakértői vizsgálatok M VAGY F, a kilencedik rekeszben tartózkodó tengerészek szén-monoxid-mérgezésben haltak meg.
Nem adtak jeleket. Amikor a mentők megérkeztek a tengeralattjáró elsüllyedésének helyszínére, a tengerészek már halottak voltak. A halottak holttesteinek evakuálása mellett egyéb feladatok is a búvárok elé kerültek. Titkos iratokat is gyűjtöttek.
A búvárok 22 napig dolgoztak a Kurszkon. A művelet első szakasza befejeződött. A következő évben elhatározták, hogy felállítanak egy nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkálót.
– Nem emlékszem, hogyan kerültem a csengőbe.
„Nem engedték pihenni, azonnal elkezdtük tanulmányozni az új technológiákat, berendezéseket, amelyeket a tengeralattjáróra telepítettünk a technológiai lyukak vágására, ahol a tervek szerint visszahúzható mancsokkal ellátott horgokat helyeztünk el” – emlékszik vissza Andrey Zvyagintsev.
2001 nyarán egy kissé módosított orosz búvárcsapat (a különítményben Igor Shikalnikov középhajós és Borisz Markov volt) érkezett a létesítménybe. Dolgoztunk már a norvég Maya hajóról. A Augusztus 4-én vészhelyzet történt.
- A társam Borisz Markov volt - egy srác, akinek a belsejében egy acélrúd volt. Nekiláttunk a feladatnak, fogyott az idő, közeledtek a viharok. A csónak egyik végén dolgoztam, Borja a másikon, felvettük vele a kapcsolatot, és a párom hirtelen elhallgatott...
Kiléptem a fülkéből, és megkerestem a tömlőket, ahol Boris lehet. Azt találta szemetelve van, felszerelések szorítják, eszméletlen fejjel lefelé.
Gyorsan kellett cselekedni, kiszabadította társát és bevitte a csengőhöz, ahol mindig van egy belayer speciális felszereléssel és felszereléssel. Figyelemmel kíséri a dolgozó búvárok ruháinak fény-, vészlégzés- és melegvízellátását is” – mondja Andrej Nyikolajevics.
- Az egyik rekeszben, ahol a nitrogénpalackokat tárolták, nagyon óvatosan kellett hegesztéssel átvágnom a csővezetéket, hogy ne érjem ezeket a palackokat. Szűk körülmények között dolgozott, fejjel lefelé lógva. Ott oxigén halmozódott fel, olaj szuszpenzióban volt a vízben - és szikrák hatalmas robbanást okoztak.
A maszkom nyomásmentes volt, a légzési keverék szabályozója megsemmisült. Tisztán automatizáláson dolgozott tovább, maximális levegőt adott a maszktérnek, károkat jelentett és megkezdte a kiürítést a csengőhöz.
20 métert sétált végig a tengeralattjáró törzsén, és körülbelül ugyanennyit a harangig, amely a csónak felett volt. A kezén a tömlők felkúsztak. Még mindig emlékszem, hogyan másztam fel az emelvényre, de nem emlékszem, hogyan kötöttem ki a csengőben.
Derékig levetkőzve ébredtem. A brit Phil, aki a harangszóban elárasztott minket, kortyolt egy korty friss lélegző keveréket, és észhez térített. A vezetőségtől, a külföldi szakemberektől kezdve Phil-ig mindenki megtiltotta, hogy visszatérjek a fülkébe.
De felszereléscserét kértem, Phil sisakot cserélt, és újra merültem, mert le kellett kapcsolnom a felszerelést, el kellett takarnom a robbanás helyén maradt oxigént, mert ez újabb robbanáshoz vezethet – emlékszik vissza Zvjagincev.
"Amíg élek, remélek".
A külföldi szakértők az orosz búvárokat nem másnak, mint őrült oroszoknak nevezték.
- A második műtét során Borisszal túlléptük a maximálisan víz alatt töltött időre vonatkozó normát, mert be kellett fejeznünk, amit elkezdtünk. A külföldiek persze átkozva állandóan összetűzésbe kerültek a mi vezetésünkkel.
A harangot a légzőkeverékkel ellátott belső ellátás tartalékai szerint hat órás működésre tervezték, amely idő után már a nyomáskamrához kell csatlakoznia. És dolgoztunk 6:20-kor és 6:40-kor, sőt hét órát is.
Egy külföldi biztonságért felelős szakember azt kiabálta: "Távolítsák el ezeket az őrülteket!". Nem tértünk vissza, ennek megfelelően nem tudták nélkülünk felhúzni a harangot. Phil is először felháborodott, de aztán rájött, hogy kivel van dolga, és már elhallgatott – magyarázza.
Minden előkészítő munka időben befejeződött. A Kurszk felemelésekor technikai újításokat és egyedi technológiát alkalmaztak.
– Még a nyomáskamrában voltunk, a dekompressziós időszak végén jártunk, amikor elkezdtük a tengeralattjáró ringatását, mindannyian láttuk a monitorokon. Amikor a Kurszkot elkezdték felemelni, már a főhadiszálláson voltam. Hat képernyőn követtük az emelkedést.
- A 108 m mélységben eltöltött 870 óra hatással volt az egészségére?
– Az első és a második műtétnél is nyolc kilót fogytam. Később kiderült mélységben történt robbanás során megsérültem belső szervek. Ennek ellenére, bár enyhe, de volt egy barotrauma a tüdőben Ezt aztán röntgenfelvételek mutatták ki. Tüskék alakultak ki. De visszatértem a pályára. Nem csoda, hogy a tengeralattjárók mottója: „Míg lélegzem, remélem”.
1. fokozatú kapitány, az orosz védelmi minisztérium 40. kutatóintézetének volt vezetője - a Kuznyecov admirálisról elnevezett haditengerészeti akadémia fiókja - Oroszország hőse Andrej Zvjagincev hatalommal való visszaéléssel vádolják.
Anyagok alapján ügyészi csekket Büntetőeljárás indult Zvjagincev ellen szintén a „Megszerzése hivatalos nagyszabású kenőpénzt. A vádat az indokolta, hogy Zvjagincev állítólag egy neki alárendelt intézmény vagyonát használta fel arra, hogy személyes gazdagodás.
Az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége szerint „2010 májusában Zvjagincev minden formalitás nélkül átadta a GNII mérlegében szereplő Tiger távirányítású víz alatti járművet egy kereskedelmi szerkezetnek. Két operátor - az intézet alkalmazottai - irányítása alatt 23 napon keresztül a készülékkel a Finn-öböl fenekét vizsgálták. a cég érdekében».
A büntetőper anyagából az is ismert, hogy Zvjagincev inkább bérbe adta a víz alatti járművet meglehetősen nagy összegért.
„A kereskedők a GNII igazgatójának személyes bankszámlájára utaltak át 560 ezer rubel. A készülék illegális üzemeltetése következtében az államot csaknem 1000 forintos kár érte egymillió rubel"- jegyzi meg az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége.
Ha az ügyészség vádjai alaptalannak bizonyulnak, az Orosz Föderáció hőse akár 12 év börtönbüntetést is kaphat.
Referencia: Zvyagintsev Andrei Nikolaevich - vezető búvárspecialista, a haditengerészet 328. expedíciós mentőosztagának parancsnoka, a 2. rangú kapitány. 1969. március 14-én született Szocsi városában, Krasznodar Területen.
1986 óta a haditengerészetnél. 1991-ben diplomázott az F. E. Dzerzsinszkij Felsőfokú Haditengerészeti Mérnöki Iskolában, és a Fekete-tengeri Flottához küldték. Tisztként kezdte szolgálatát egy búvárcsoport parancsnoki posztjáról - a Zangezur tengeralattjáró mentőhajó kutatási és mentési szolgálatának búvárspecialistája. 2001 nyarán Zvyagintsev 2. rangú kapitány egy búvárcsoport tagja volt, akik részt vettek a Barents-tengerben elsüllyedt Kurszk atom-tengeralattjáró felmérésében és helyreállításában. A mentési művelet során Andrey Zvyagintsev a maximális számú merülést hajtott végre, több mint 870 órát töltött a víz alatt 100 méteres mélységben. Vészhelyzetekben önuralomról és bátorságról tett tanúbizonyságot.
Az Orosz Föderáció elnökének 2002. március 13-án kelt 274. számú rendeletével a parancsnoki megbízatás példamutató teljesítése és az egyidejűleg tanúsított bátorságért Andrej Nyikolajevics Zvjagincev II. az Orosz Föderáció egy különleges kitüntetés odaítélésével - az Arany Csillag érem (751. sz.).
Folyamatos szolgáltatás ugyanabban az egységben. Az N. G. Kuznyecovról elnevezett Tengerészeti Akadémián szerzett diplomát (2005, távollétében). Több évig egy expedíciós mentőosztag parancsnoka volt. Jelenleg (2011) Zvyagintsev 1. rangú százados az orosz védelmi minisztérium 40. Állami Sürgősségi Mentési, Búvárkodási és Mélytengeri Műveleti Kutatóintézetének vezetője.
Magasan képzett szakember a mentési, búvár- és víz alatti műszaki munkák, búvárfelszerelések és hiperbár technológiák tesztelésének területén. Több mint háromezer órán át dolgozott víz alatt. Az Orosz Föderáció tiszteletbeli életmentője (2006.08.02.).
Zvyagintsev Andrei Nikolaevich - vezető búvárspecialista, a haditengerészet 328. expedíciós mentőosztagának parancsnoka, a 2. rangú kapitány.
1986 óta a haditengerészetnél. 1991-ben kitüntetéssel végzett az F.E.-ről elnevezett Higher Naval Engineering School-ban. Dzerzsinszkijt és a Fekete-tengeri Flottához küldték. Tisztként kezdte szolgálatát egy búvárcsoport parancsnoki posztjáról - a szevasztopoli Zangezur tengeralattjáró mentőhajó kutatási és mentési szolgálatának búvárspecialistájaként. Részt vesz a búváriskola kadétjainak kiképzésében.
1993 óta az IMF 328. expedíciós mentőcsapatának vezető búvárspecialistája (Lomonoszov, Leningrádi régió). Minden orosz flottában fontos feladatokat látott el. 2000-ben Zvyagintsev 2. rangú kapitány egy búvárcsoportot vezetett, akik részt vettek a felmérésben, és megpróbálták megmenteni a Barents-tengerben elsüllyedt „K-141” „Kursk” nukleáris tengeralattjáró legénységét. Aztán egyértelmű választ adott - nincs esély a legénység megmentésére.
2001 nyarán Zvjagincev 2. rangú kapitány ismét egy búvárcsoportot vezetett, akik részt vettek a Kurszk nukleáris tengeralattjáró előkészítésében és felemelésében. A mentési művelet során Andrey Zvyagintsev a maximális számú merülést hajtott végre, több mint 870 órát töltött víz alatt 100 méteres mélységben. Vészhelyzetekben önuralomról és bátorságról tett tanúbizonyságot.
Augusztus 4-én, amikor a hajó törzsén dolgozott, felfedezte, hogy megszakadt a kommunikáció partnerével, akivel együtt dolgozott. Miután odaért hozzá, látta, hogy eszméletlen állapotban van. Miután kiszabadította a törmelékből, Zvyagintsev a lehető leghamarabb a haranghoz juttatta társát, majd folytatta a munkát a tengeralattjáró törzsén.
Augusztus 8-án, miközben a hajó testén dolgozott, műszaki okok miatt Andreynek eltömődött egy tömlője, amelyen keresztül oxigént szállítottak. Kritikus helyzetben 20 métert tudott oxigén nélkül sétálni a tengeralattjáró teste mentén, majd további 10 métert egészen a nagyon megmentő csengőig. Miután átváltotta búvárruháját, azonnal visszatért a tengeralattjáróba, hogy a vészhelyzet elkerülése érdekében kikapcsolja a felszerelést.
Az Orosz Föderáció elnökének 2002. március 13-án kelt 274. számú rendeletével a parancsnoki megbízatás példamutató ellátásáért, valamint a 2. rendfokozatú kapitány iránti egyidejűleg tanúsított bátorságért és bátorságért Zvyagintsev Andrej Nyikolajevics elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.
Folyamatos szolgáltatás ugyanabban az egységben. Az N.G.-ről elnevezett Tengerészeti Akadémián végzett. Kuznyecova (2005, távollétében). Több évig a 328. expedíciós mentőosztag parancsnoka volt. Ezután az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 40. Állami Sürgősségi Mentési, Búvárkodási és Mélytengeri Műveleti Kutatóintézetének vezetője volt. Jelenleg - a "Tengeri Mentőszolgálat" Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény helyettes vezetője szövetségi ügynökség tengeri és folyami szállítás (Rosmorrechflot).
Magasan képzett szakember a mentési, búvár- és víz alatti műszaki munkák, búvárfelszerelések és hiperbár technológiák tesztelésének területén. Több mint háromezer órát dolgozott víz alatt.