A SsangYong New Actyon kétféle 2 literes hajtáslánccal kapható: 149 LE benzines. és dízel 149 LE Kezdetben a dízelt két változatban kínálták - 149 LE. és 175 LE

A benzinmotorra számos panasz érkezett. Sok tulajdonos időnként zörgést vagy rövid „morgást” észlel hideg motor indításakor. Idegen hangok nem „születnek” minden alkalommal, amikor a motort beindítják, hanem új és már egy ideje üzemelő autókon egyaránt előfordulhatnak.

Egy másik komolyabb hátrány a "téli indítás": a sebesség lebeg, és a motor azonnal leáll az indítás után vagy egy idő után. A gyártó a motorvezérlő program javításával próbálta megoldani a problémát. De ez a módszer nem mindenkinek segített. Egyes autószerelők szerint a problémák oka az üzemanyag-elosztócső rossz szögében rejlik: levegőszivárgást és „izzadást” észleltek a fúvókák közelében. " népi módszer» - hajlítsa meg a rámpát és cserélje ki a tömítőgyűrűket. Az ilyen felülvizsgálatot végző tulajdonosok szerint a motor lágyabban kezdett járni, és a sebesség leállt.

A dízelmotor időnként kellemetlenséget okoz a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelő rövid erőforrása miatt a turbófeltöltőn: a „Check” világít, a tapadás csökken, a sebességtartó automatika nem kapcsol be. Az érzékelő erőforrása 20-40 ezer km, bár sok olyan tulajdonos van, aki több mint 50 ezer km-t tett meg probléma nélkül. A kereskedők garanciálisan kicserélik a hibás érzékelőt. Az érzékelő ára a "tisztviselőknél" körülbelül 5-6 ezer rubel, az alkatrészboltban - körülbelül 3-5 ezer rubel.

A motorokhoz hatfokozatú kézi és automata sebességváltó párosul.

A kézi sebességváltóval szerelt új Actyon tulajdonosai az 1. és 2. sebességfokozat szoros kapcsolását figyelik meg, amit kopogás vagy roppanás kísér. Több tízezer kilométer megtétele után a probléma általában megszűnik. Az egyéni tulajdonosok a váltókar tolóerejének beállításával megszabadultak a hátránytól.

A New Aktion dízel változataira egy ausztrál eredetű DSI M78 AT „automata” került beépítésre. Sokan észreveszik a lökések megjelenését, amikor a doboz 1-ről 2-ra mozog, vagy megállás után, ritkábban 2-3 mozgatásakor. A gyártó megpróbálta megoldani a problémát a doboz ECU firmware-jének megváltoztatásával, de a frissítés nem mindenkinek segít. Amikor megpróbálták cserélni a dobozban lévő munkafolyadékot, azt találták, hogy a szállítószalag 0,5-1,5 literrel alul van töltve a sebességváltóból. Sajnos a folyadékcsere és a szint visszaállítása a normál szintre nem oldotta meg az ütések problémáját.

A benzines változatok Hyundai automatával vannak felszerelve, amelyet egy potenciális versenytársra - az ix35 crossoverre - szereltek fel. Ezzel a dobozzal nincs probléma.

Egyes tulajdonosok követeléseket fogalmaznak meg az összkerékhajtási rendszerrel szemben, mivel a rendszer működését idő előttinek találják. De a rendszerben nincsenek hibák, és nem azonosítottak valódi meghibásodási eseteket.

A SsangYong New Actyon első felfüggesztése gyakran már az első tízezer kilométeren kopogni kezd. Nincs csodaszer: egyes példányoknál az első rugóstagok támasztékainak rögzítésére szolgáló anyák meghúzásával, másoknál a lengéscsillapító rúd központi anyájának meghúzásával segítettek. A csapágyak cseréje nem oldja meg a problémát. A többiek lemondtak és vezetnek, nem figyelve a felfüggesztés időszakos ütéseire.

A 20-40 ezer km-nél nagyobb futású alváz vizsgálatakor gyakran előfordul az első tengely tengely külső CV-csuklójának portokszakadása. Az új csomagtartó ára a kereskedőknél körülbelül 1,5-2 ezer rubel, az online áruházban 1-1,5 ezer rubel. Néhány 30-50 ezer km-t meghaladó futású tulajdonos szembesült a zümmögő első kerékcsapágy cseréjének szükségességével. Néha a felfüggesztés vizsgálatakor kiderül a hátsó stabilizátor tartó tönkremenetele, ez egyben a hátsó stabilizátor persely konzoltartója is.

Az Actyon egyes tulajdonosai ropogást vagy kattanást észlelnek, amikor a kormányt szélső helyzetből az ellenkezőjébe fordítják. A kormánytengely szerelvény alsó részének garanciális cseréje EUR-ra megoldotta a problémát. A csomópont költsége körülbelül 70-75 ezer rubel.

A karosszéria vasalás és festés minősége hagyományos a modern autóknál. A forgács helyén lévő fém néhány napon belül virágzik. Idővel forgácsok jelennek meg a hátsó sárvédőkön a hátsó lámpák felső pontjain. A valószínű ok a csomagtérajtó túlzott mobilitása átlós terhelés mellett. A krómozott karosszériaelemek néhány tél után elhomályosulnak, és időnként megduzzadnak, különösen a névtáblákon és a csomagtérajtó burkolatán.

Gyakran előfordul a felső féklámpa megrepedése. Valószínűleg a lámpa túlmelegszik, ami közvetve megerősíti a lámpába épített hátsó mosófúvóka permetének romlását - a víz felforr. Télen, amikor az alátétbe öntött folyadék megfagy, kipréseli az első mosófúvókákat az ülésekből. A fúvókák készletének költsége körülbelül 400 rubel.

Gyakran vannak problémák az elektromos ablakokkal, gyakrabban a hátsókkal: először minden második alkalommal működnek, majd teljesen leállnak. A felhatalmazott szervizek garanciálisan (körülbelül 3 ezer rubel) cserélik a hajtás villanymotorjait. Lehetséges ok meghibásodások - a görgők és a becsípődött vezetők elégtelen kenése, ennek eredményeként az elektromos motor nem képes ellenállni az állandó nagy terhelésnek.

Az utastérben lévő műanyag gyakran csikorog, különösen a hideg időjárás beköszöntével. A kesztyűtartó csuklópántjának holtjátéka hozzájárul az ütések kíséretéhez. Az első tízezer kilométer megtétele után gyakran leválni kezd a kormányburkolat. Sajnos nem minden kereskedő megy az ügyféllel találkozni és garanciálisan kicseréli a „kopaszodó” kormánykereket.

Az elektromos rendszerek néhány "hibája" nélkül sem. Az egyik, kapcsolja ki a tempomatot. Az okot a cikk elején ismertetjük - a kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő meghibásodása a turbófeltöltőn.

A másik ESP-vel felszerelt Aktionon található. A tulajdonosok szembesülnek az ESP + ABS + kézifék jelzőberendezés „füzérjének” villogásával, amelyet időnként EUR hibajelző készülékekkel és a „Check AWD” összkerékhajtási rendszerrel „fűszereznek”. Az eredményjelző tábla megvilágítása általában közvetlenül az ESP kidolgozása után következik be télen jégen, gyakrabban egyenetlen felületen. Meg kell jegyezni, hogy ez a helyzet nem fordul elő minden alkalommal, amikor a rendszer aktiválódik. A gyújtás kikapcsolása után a "hiba" eltűnik, és a rendszer továbbra is normálisan működik. A kereskedőknek jelenleg nincs megoldásuk a problémára és magyarázatuk a „jelenség” eredetének természetére.

Sok honfitársa nagyon örült, hogy a koreai SsangYong autóinak sorát látta az orosz piacon. Mégis: „egymillióért” elvihetsz egy terepjárót teljes töltelékben, gyári garanciával, és a szemet beárnyékoló egyéb fényes tükröződésekkel. A valóság egy kicsit kevésbé rózsásnak bizonyult, és a tulajdonosok hozzáállása ezekhez a koreai autókhoz általában nem egyértelmű. És nem mindent kezelnek bennük a szervizek és a szervizek közvetlen kezei - találjuk ki, miért.

Problémái vannak a SsangYong készülékkel?
autószervizekA Schmid minden diagnosztikát és javítást kiváló áron kínál!

Ez nem SUV

A koreaiak felállása - ezek pedig Kyron, Rexton, Aktion és az egzotikus Nomad és Stavik - megjelenésükkel árulkodnak: "nézd, én egy nagy terepautó vagyok." Egyenes "Jeep részmunkaidős". Ez nem igaz. Egyáltalán nem. A teljes modellpaletta alap állapotban van - jó esetben városi és családi autók.

Az összes SY-koreai motornak nincs akkora teljesítménye. A 90 km/h feletti vezetés autópályán gondot okoz: a dinamika nem teszi lehetővé a meggyőző előzést, 110-120-ig és azon túl nem szívesen gyorsul. Egyáltalán nem ajánljuk 130-140-es sebességgel közlekedni, erről később lesz szó.

Az SY valódi SUV-ként való használatára tett kísérlet nagyon gyorsan véget ér, mielőtt elindulna: ennek az autónak a csomópontjaiban nincs mechanikai szilárdság. Alap és fordulási sugár - egyáltalán nem durva terepre. Az off-road dinamika sok kívánnivalót hagy maga után, és a későbbi javítások költségei végül meggyőzik a tulajdonost, hogy az ötlet olyan volt.

Felhívni a járdaszegélyt, vagy kiásni a hóból. De ne várj tőlük többet.

A problémák és a beteljesületlen elvárások fele a következetlenségből fakad kinézetés a belső lehetőség. De nem csak. Menjünk lejjebb a listán.

Gyakori hibák

Gyenge felfüggesztés

Minden második tulajdonos panaszkodik a koreai felfüggesztésre. Röviden, túl kemény és durva kezelni, és túl puha ahhoz, hogy áttörjön. Ez a hidak és szerkezetek tervezési sajátosságaiból adódik, ez ellen nem lehet mit tenni. Az elmúlt évek modelljein a gyártó (a javítási következtetések levonásával) megerősített alkatrészeket helyez el, de ez alapvetően nem változtat az érzéseken.

Optika

Szinte minden SY a szalonból vak. De itt minden egyszerű, a lámpákat normálra cserélik, valamit lehet „csavarni”. Ha nem gondol rá előre, alkonyatkor az általános vakság kellemetlenül meglepő lehet.

az árfolyam stabilitása

A koreai SY első generációinak fájó pontja. Részben a súlyeloszlás miatt - tömegközéppontjuk magasabb a megszokottnál, részben - a felfüggesztés tulajdonságai miatt. A SsangYong ömlesztett működési zavarai vannak.

A fórumokon 2010-2013-ban minden második vélemény így nézett ki: „Az autópályán haladok, nem nyúlok senkihez, hoppá! - és az autó elrepül valahova.

A gyártó amennyire csak tudta, következtetéseket vont le. De az üledék megmaradt. Az autó furcsán és logikátlanul viselkedik. A tulajdonosok szerint a helyzetet az összkerékhajtás korrigálhatná, de pályasebességnél nem működik. A kötőelemek meghibásodására való hajlam csak növeli a kétértelműséget.

A magasság- és súlyeloszlás okolhatóságát bizonyítja, hogy a frissített Rexton - ami alacsonyabb és zömök - szinte megszabadult ezektől az általános problémáktól.

A hosszú autópálya-utakhoz az autók nem igazán alkalmasak a kényelem szempontjából. Az autó nem enged lazítani, nincs tempomat. Persze nem UAZ, de amatőr élmény.

Téli

A tél miatt a koreaiak rosszak. -10 alatti hőmérsékleten készüljön fel a fagyállóval való futásra, derítse ki, „miért nem indul el”, és menjen el a szervizbe egy vontatóval.

gömbcsuklók

Az SY első generációinak sikertelen építőeleme sem keltette pozitív érzelmeket a tulajdonosok számára. Menet közben kirepültek a gömbcsuklók a tartókból, minden ok nélkül, árokban volt az autó, jó, ha élnek az emberek.

Ez gyári hibás, garanciális csere, de valahogy döcögős volt a csere: még mindig nagyon sok koreai van a másodlagos piacon, ahol senki nem változtatott semmit, a SsangYong meghibásodások pedig megmaradtak.

Más mechanikus rögzítőelemeknél az SY autók teherhordó részei is problémákat mutatnak. Vagy a dinamikus terheléseket rosszul számították ki, vagy egyszerűen a hegesztés minőségét. De fennáll annak a veszélye, hogy egy szükségtelen alkatrész egy szükségtelen pillanatban leesik. Uraim, de ez nem egy UAZ, sőt.

fúvókák

Ha egy koreainak folynak a fúvókák, akkor azok lélekben folynak, teljesen és minden pénzért.

Injektorok cseréjével megoldódott. 30-35 ezer kilométer után jelenik meg. A meghibásodásokat nem ismerik el gyári hibának, csak olyanok, amilyenek. Néhány konfiguráció szerencsés, és minden rendben van. A mintákat még nem azonosították.

automatikus átvitel

A Chironok gyári hibáját diagnosztizálják az automata sebességváltó vezérlőkártyájával. Garanciálisan cserélve. De elég nagy a felhajtás. 40 ezer után szokott megjelenni, az utóbbi generációkban megígérték, hogy megjavítják.

Megint felfüggesztés

A gyártó nem dolgozott a hátsó tengelyekkel. Főleg, ha a tulaj terepjárónak tartotta az autóját, és 40-45 ezer után. És minden rendben is lenne, de egyáltalán nincs elég új komplett híd egész Oroszország számára, és hónapokat kell várni egy alkatrészre, mondván a barátoknak és a szomszédoknak, hogy a koreaiak annyira javítás alatt állnak.

végzetes 50 ezer

Nézzünk szembe a tényekkel. 50 000 futásukra a koreaiak kezdenek összeomlani, és jelentős részben, a tulajdonos kockázatával.

A koreai ára viszont olyan, hogy a használt japán helyett pontosan az új SsangYong-ot lehet vinni. És "50-ért eladni". Csak az a baj, hogy ilyenkor mindenki eladni próbálja, aki addig élt, hogy nincs megtérülése.

Elvenni vagy nem venni?

Ha arról van szó új autó- miért ne. Ha megérted a koreai vonal korlátait, és nem követelsz lehetetlent az autótól. Valójában ez egy városi és családi, néha vidéki autó, ami alkalmanként - alkalmanként! – SUV-ként is megnyilvánulhat.

Ha arról van szó másodlagos piac akkor gondold meg kétszer. Lehetséges problémák, ami az előző tulajnál nem jelent meg, és rád vár, ez az autó egyáltalán nem kozmetikai. A SsangYong javítása az üzlet nem olcsó. Ugyanakkor egy koreai nem javít „kalapáccsal és sebtapasz”-val, mint egy UAZ vagy régi japán, és azt kockáztatja, hogy minden lehetséges bizonytalanság mellett beszedi a javításokat az autóból.

Ha van már van egy koreaiSY- most már ismeri az "általános" problémák lehetséges helyeit. Ez egyébként nem jelenti azt, hogy minden más nem fog szétesni. De a benzinkútnál figyeljen ezekre a csomópontokra. Ha járművében nem cserélték ki a hibás blokkokat, fontolja meg a mielőbbi cserét.

A SsangYong által gyártott koreai autók fokozatosan egyre népszerűbbek Oroszországban és a FÁK-országokban. Ez a megfelelő árral és az autók minőségének növekedésével magyarázható minden új generációval és a modellpaletta feltöltésével. A Kyron modell is a keresett autók közé tartozik, amelyek pozitív tulajdonságainak széles listáját tartalmazzák. De van néhány problémájuk is a teljesítmény megzavarásával kapcsolatban. különféle rendszerek, csomópontok és mechanizmusok. és a hideg idő beállta előtt a legkellemetlenebbnek nyugodtan nevezhető a kemenceberendezések működésében fellépő hibák észlelésének ténye. Ha a kályha rosszul kezd felmelegedni a SsangYong Kyronon, vagy egyáltalán nem működik, ez komoly kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és utasainak. Ráadásul a tűzhely meghibásodása más, egymással összekapcsolt csomópontokban és rendszerekben jelentkező problémákat jelez. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a hibás tűzhely tüneteit. Meg kell határozni a meghibásodás okát és meg kell szüntetni. Csináld magad vagy az autószerviz szakemberei segítségével, mindenki maga dönti el.

SsangYong Kyron tűzhely javítás.

Lehetséges okok

Ha kint -20 fok van, és a motor bemelegítése után nem fűtik belülről az autót, az rendkívül rossz és veszélyes az emberi egészségre. A tűzhely nem működik megfelelően, és ez tény. Itt nem lehet habozni, mert veszélyes és káros ilyen hideg kabinban lenni. Gyorsan meg kell oldani a problémát a hiba megtalálásával és megszüntetésével. Nem mondható el, hogy a SsangYong Kyron kemenceberendezése nem működik jól, vagy jellegzetes meghibásodásokkal, gyengeségekkel rendelkezik. Leggyakrabban a meghibásodások az autó nem megfelelő működéséhez vagy a természetes kopási folyamatokhoz kapcsolódnak. Alapvetően a Kyron kályha hibás működésének okai a következőkhöz kapcsolódnak:

• fűtőtest radiátor;
• fagyálló;
• Biztosítékok;
• termosztát;
• ventilátor;
• tűzhely ventilátor motor.

Amikor a kályha egyáltalán nem melegszik fel, vagyis nem kapcsol be, a ventilátor nem forog, ne rohanjon szétszerelni az autót. Itt először meg kell győződnie arról, hogy az okok nem rejtőznek a banálisan kiégett biztosítékokban. A motortérben van egy biztosítékdoboz, ahol ellenőrizni kell a relé és az olvadó védőelemek állapotát. Ha nem működnek, akkor cserélni kell őket. Szó szerint néhány percet vesz igénybe az idejéből, de lehetővé teszi, hogy kizárja a sokak által elvégzett összetett szétszerelési, javítási és helyreállítási munkákat, majd kiderül, hogy minden.

Fagyálló

Ha minden rendben van a biztosítékdobozban, menjen magához a fűtési rendszerhez. Ne felejtse el, hogy minden autóban, beleértve a SsangYong Kyront is, közvetlenül csatlakozik a hűtőrendszerhez. Ez a rendszer egy koreai crossoveren fagyállóval működik. Kevesen töltenek itt háztartási fagyállót, vagy egyszerűen csak közönséges vizet használnak. A hosszú távú működés és a meglehetősen agresszív körülmények arra a tényre vezethetnek, hogy a hűtőrendszerben szivárgás alakul ki. Gyakran a csatlakozások tömítettsége megszakad, a csövek megsemmisülnek. Ez közvetlenül befolyásolja a kemenceberendezés gyenge teljesítményét. A szivárgások ellenőrzéséhez nézzen be a tágulási tartályba, értékelje ki a hűtőfolyadék aktuális szintjét. Ha most leállította a motort, hagyja kihűlni, majd nyissa ki a tágulási tartály kupakját, és adjon hozzá hűtőfolyadékot a maximális szintig. Ezután figyelje meg, hogy nem szivárog-e fagyálló valahonnan, amikor a motor nem jár. Ezután indítsa be a motort, és ismét figyelje meg a folyadékot. Ha a szint gyorsan leesik, és tócsa van az autó alatt, a probléma megtalálható.

Csak azt kell kiderítenie, hogy pontosan hol szakadt meg a tömítés. A helyzettől függően csöveket cserélnek, meghúzzák a kötőelemeket, vagy teljesen kicserélik a teljes hűtőfolyadék-tartályt. Bár ez utóbbi rendkívül ritka. Ne felejtse el, hogy a SsangYong Kyron kabinjában a fűtés teljesítménye és hatékonysága magának a fagyállónak a helyes megválasztásától is függ. Kövesse az autógyártó ajánlásait, és ne keverjen egymással összeférhetetlen vegyületeket. Sajnos a szivárgás nem mindig kapcsolódik a tartályhoz vagy a fúvókákhoz. Néha átfolyik a kemence radiátorán. És ez egy teljesen más szintű meghibásodás, amelyet nem minden Kyron-tulajdonos vállalja, hogy saját kezűleg javítja ki.

A SsangYong Kyron járművek fűtési rendszerének másik lehetséges bűnöse a termosztát. Gyakran vannak olyan helyzetek, amikor a tűzhely meghibásodásának oka a koreai crossover tulajdonosai között pontosan a termosztátban volt. a kabinba való belépés a vezérlőegység fűtési üzemmódja ellenére a termosztát meghibásodása miatt következhet be. Miután kiküszöbölte a biztosítékkal, fagyállóval és magának a szabályozónak a hibáját, ellenőrizze ennek az elemnek a teljesítményét. A SsangYong Kyron crossoverek esetében a termosztát szétszerelése és szükség esetén cseréje az alábbiak szerint történik:

• helyezze az autót sík felületre;
• várja meg, amíg a motor lehűl, ha meleg;
• távolítsa el a fedelet a tágulási tartályról a fagyálló számára;
• csavarja le a csőbilincset;
• távolítsa el a műanyag fedelet a motorról;
• válassza le a csövet a termosztátról úgy, hogy egy üres tartályba dobja a hűtőfolyadék leeresztéséhez;
• kösse meg vagy rögzítse a csövet, hogy a hűtőfolyadék ne szivárogjon ki (ha nem tervezi a fagyálló cseréjét);
• csavarja ki a termosztátot rögzítő 3 rögzítőcsavart;
• cseréljen ki egy tartályt a fagyálló egy részének leeresztéséhez;
• távolítsa el a régi tömítőgyűrűt, cserélje ki egy újra;
• telepítsen egy új termosztátot;
• húzza meg az összes rögzítőelemet, helyezze be a csöveket és a bilincseket;
• melegítse fel a motort, amíg a termosztát ki nem nyílik;
• ellenőrizze a kemence berendezésének működését.

Ha kétségei vannak abban, hogy a termosztát hibás-e, csere előtt ellenőrizheti a teljesítményét. Ehhez merítse az eltávolított régi termosztátot egy víztartályba. A készüléket úgy kell felszerelni és rögzíteni, hogy teljesen a folyadékban legyen, de ne érintse a nappalt és a falakat. Továbbá a tartályban lévő víz fokozatosan felmelegszik, és a termosztát hőmérsékletére (körülbelül 87-92 Celsius fokra, benzin- vagy dízelmotortól függően) emelkedik. Ha a termosztát fűtés közben nyitni kezd, akkor a vizet le kell hűteni. Ebben az esetben a készüléknek be kell zárnia. Ha a termosztát nem nyílik vagy zár, akkor nem működik, és nem alkalmas a további működésre. Az elemet ki kell cserélni egy új termosztát beszerelésével a helyére a fenti utasítások szerint.

Előfordul, hogy a SsangYong Kyron crossovereken a kályha nem melegszik jól, gyenge a felmelegített levegő áramlása, ami objektíve nem elegendő az autó belsejének teljes felmelegítéséhez. Ilyen helyzetekben nagyon valószínű, hogy a Kyron kemence berendezésének helytelen működése az eltömődött kabinszűrővel jár. Nem engedi át a szükséges mennyiségű levegőt, és nem juttatja a szükséges nyomás alatt a kabinba. Ebből adódik az egész tűzhely gyenge teljesítménye, a hő hiánya a Kyron crossover kabinjában. A SsangYong által gyártott koreai crossover Kyron esetében a kesztyűtartó mögé kell nézni, vagyis a kesztyűtartó mögé. A hivatalos szervizkönyv szerint egy Kyron autó kabinszűrőjének élettartama 12 ezer kilométer vagy 1 év. De valójában a mi körülményeink között sokkal intenzívebben szennyeződik. Ezért a tapasztalt autótulajdonosok azt javasolják, hogy 5-8 ezer kilométerenként cseréljék ki. A kabinszűrő cseréje a Kyronon meglehetősen egyszerű, hiszen itt csak a kesztyűtartót kell szétszerelni, hogy eljusson a kívánt szűrőelemhez. Az egész eljárás így néz ki:

• Nyissa ki a kesztyűtartót vagy a kesztyűtartót a crossoveren;
• Belül a jobb oldalon található egy rögzítő kapocs, amelyet el kell távolítani;
• Ezután a kesztyűtartót eltávolítjuk a határolóból. A bal felső sarokban találja;
• Minden, a kesztyűtartó most teljesen kivehető az ülésből;
• Ön előtt a kabinszűrő fedele. Speciális reteszeken tartják;
• Nyomja meg a reteszeket az ujjaival, majd kezdje el maga felé húzni a fedelet;
• Az utastér légtisztítóját a műanyag kerettel együtt eltávolítják;
• Most a régi szűrőt el kell távolítani ebből a műanyag keretből;
• Az új kabin levegőszűrő elem beszerelése előtt feltétlenül távolítson el minden szennyeződést a házból és az ülésből;
• Szereljen be egy új szűrőt a keretbe. Ha van rajta egy UP jelölés és egy nyíl, kérjük, vegye figyelembe, hogy a nyílnak felfelé kell mutatnia;
• Győződjön meg arról, hogy az új légtisztító biztonságosan rögzítve van a műanyag keretben;

Szerelje be az elemet a helyére, zárja le a fedelet kattanásig, és tegye vissza a kesztyűtartót. Ebben a tekintetben a Kyron crossoverek nagyon praktikusnak és kényelmesnek bizonyultak, mivel az utastér szűrője speciális szerszámok használata nélkül is cserélhető. Minden néhány perc alatt és szó szerint a saját kezével történik. Itt csak az a fontos, hogy időben cseréljük ki a kabinszűrőt, valamint olyan jó minőségű szűrőelemeket válasszunk, amelyek hatékonyan képesek megfogni az összes bejövő szennyeződést.

Radiátor, ventilátor és kályhamotor

Most a legnehezebb részről. Ha a tűzhely nem működik vagy nem működik jól a hűtő, a ventilátor vagy a motor meghibásodása miatt, akkor ennek a problémának a saját kezű megoldása sokkal nehezebb lesz. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezek az elemek egy nehezen elérhető helyen találhatók. Ha a ventilátorral és a kályha villanymotorjával szeretne eljutni a radiátorhoz, akkor Kyron crossovere előlapjának szinte teljes központi részét szét kell szednie. Nehéz bármilyen egyértelmű sorrendről beszélni. Csak el kell távolítania az összes műanyagot, a kormányt kormányoszloppal, a rádiót és az egyéb alkatrészeket. Az előlap alatti helyre kell jutnia. És itt nehéz és hosszadalmas munkát kell végeznie. Ellenkező esetben a kályha radiátorához és a fűtőberendezés egyéb elemeihez való hozzáférés nem fog működni.

Még a tapasztalt autósok is, akik szívesebben javítják az autót saját kezűleg, a SsangYong Kyron esetében azt javasolják, hogy lépjenek kapcsolatba egy megbízható szervizközponttal. Maga a szétszerelési eljárás bonyolult, és problémás önállóan végrehajtani. Ráadásul mindent fordított sorrendben kell összegyűjteni. És ez nagyszámú elemek, kötőelemek és meglehetősen törékeny műanyag, amely időszakosan megtalálható a Kyron előlapján a. Ezért a munka önálló elvállalása potenciálisan nagyon kockázatos.

Mielőtt szétszerelné a koreai crossover belsejének felét, győződjön meg arról, hogy a probléma pontosan a hűtőben vagy a ventilátorban van. A fűtőberendezés gyenge teljesítményének vagy teljes meghibásodásának számos egyéb lehetséges oka is lehet. Ne rohanjon a legösszetettebb folyamatokkal, mivel a meghibásodás gyakran társul néhány aprósághoz. A SsangYong Kyron egy jó autó, amely jól teljesít, és nincsenek nyilvánvaló gyengeségei. Ezért a tűzhellyel kapcsolatos problémák nem fordulnak elő olyan gyakran. A fűtőberendezés ritkán hibásodik meg megfelelő karbantartás és megfelelő működés mellett. Próbálja meg követni a gyártó ajánlásait, időben cserélje ki a kabinszűrőt, és ellenőrizze a fagyálló állapotát. A rendszer időszakos öblítése sem árt, ami megakadályozza a radiátor csatornáinak eltömődését, valamint megvédi az esetleges szivárgásokat.

Bevezető információk

• Tartalom

  
  Napi ellenőrzések és hibaelhárítás
  A jármű üzemeltetési és karbantartási kézikönyve
  Figyelmeztetések és biztonsági előírások a járművön végzett munka során
  Alapvető eszközök mérőműszerekés hogyan kell velük dolgozni
  A motor mechanikus része
  Hűtőrendszer
  Kenőrendszer
  Ellátó rendszer
  Motorvezérlő rendszer
  Szívó és kipufogó rendszer
  Motor elektromos berendezések
  Kuplung
  Terjedés
  Hajtótengelyek és tengelyek
  Felfüggesztés
  Fékrendszer
  Kormányzás
  Test
  Passzív biztonság
  Légkondicionáló rendszer
  Járművek elektromos berendezései
  Hibakódok
  Szótár
  Rövidítések

• Bevezetés

  BEVEZETÉS

  A SsangYong Actyon világpremierje 2006-ban volt a SIA Nemzetközi Autószalonon. A modell ekkorra felváltotta az elavult Mussót. Az autó neve két szóból áll, amelyek tökéletesen közvetítik ennek az autónak a szellemét - „aktív” és „fiatal” - „aktív” és „fiatal”. A terepjáró képességet, kényelmet, kiváló dinamikát és minimális üzemanyag-fogyasztást ötvöző vázas SUV városi körülmények között és komplett terepviszonyok között egyaránt jó.

  A Ken Greenlee brit tervező által tervezett autó nem maradhat észrevétlen a város útjain. Az Actyon eleje annyira egyedi, hogy nem lehet összehasonlítani. Ugyanakkor sikerült fenntartani a folytonosságot az elődök és az új termék között, ami lehetővé teszi a SsangYong termékcsalád egy képviselőjének pontos azonosítását benne.

  

  Kicsit később, a crossover alapján, a Musso Sport analógiájára, létrehozták az Actyon Sports kisteherautót. A külön rakteret, amely a fő különbség a szokásos Actyontól, két változatban mutatják be - a szokásos és egy speciális kiegészítővel, amelyet kérésre telepítenek.
  Emellett a kisteherautó tengelytávja 320 mm-rel bővült, a teljes hossza pedig 510 mm-rel nőtt. Ugyanakkor a hátsó túlnyúlás kissé megnőtt, ami befolyásolta a kilépési szöget.

  

  Mindkét modell belseje funkcionális és jó minőségösszeszerelés és felhasznált anyagok. Az ergonómia és a kényelem csúcsán. A karok és a manipulátorok pontosan ott vannak, ahol lenniük kell. A műszerek tömörek és könnyen olvashatók. Az elektromos ablakemelők, az elektromosan állítható és fűthető első ülések, a hat hangszórós audiorendszer, a légkondicionáló és a központi zár alapfelszereltségként teszik egyszerűvé és élvezetessé az autóvezetést. Emellett külön megrendelésre klímaberendezés, bőrkárpit és audiovezérlő gombok is felszerelhetők a kormányra.

  

  A SsangYong Actyon 486 literes csomagtartója a hátsó ülések lehajtásával jelentősen növelhető, ami nem korlátozza az autó tulajdonosát a csomagok elhelyezésében, az Actyon Sports raktere pedig lehetővé teszi az autó kisteherautóként való használatát .

  

  Minden SsangYong motort a Mercedes-Benz licence alapján gyártanak. Az Actyon és az Actyon Sports motorjai sem kivételek. Mindkét modellt harmadik generációs turbófeltöltős dízelmotorral szerelték fel, 2,0 literes közös nyomócsöves rendszerrel (141 LE), és a crossoverre 2,3 literes benzines erőforrást (150 LE) is szereltek. Mindkét motor felszerelhető ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata sebességváltóval.

  

  Az Actyon összes módosítása beépíthető összkerékhajtási rendszerrel (részmunkaidős) van felszerelve. Normál körülmények között az autó csak a hátsó kerekeken hajt, terepen történő vezetés esetén pedig a vezető egy speciális kar segítségével csatlakoztathatja az első kerekeket. A benzinmotoros modellek sebességváltója az összkerék-meghajtáshoz is rendelkezik demultiplikátor formájában, hogy csökkentse a sebességfokozat-tartományt. Kérésre korlátozott csúszású hátsó differenciálmű is felszerelhető az autóra.

  

  Az Actyon és az Actyon Sports biztonsága külön figyelmet érdemel. A passzív biztonság egyik fő eleme a térkeret, amely háromrétegű szerkezettel rendelkezik, és ütközés esetén hatékonyan nyeli el és disszipálja az ütközési energiát. Ezen kívül mindkét modellhez alapfelszereltség a vezetőoldali légzsák, az energiaelnyelő kormányoszlop és az ABS, opcionálisan pedig első utasoldali légzsák és ESP dinamikus stabilizáló rendszer is rendelhető.
  A SsangYong Actyon és Actyon sportautók tökéletesek a kalandok és a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek. A fényes megjelenés segít kitűnni a forgalomban, az erőteljes motor és a jó irányíthatóság pedig örömet okoz a vezetésben. Mindez, kombinálva magas szint minőségi anyagok és kidolgozás miatt a SsangYong autó nem csak jármű hanem megbízható és nélkülözhetetlen asszisztens.
  Ez a kézikönyv útmutatást ad a 2006 óta gyártott SsangYong Actyon és Actyon Sports összes módosításához és javításához.
  

  SsangYong Actyon
  2.0 XDi Testtípus: gyorshátú Motorméret: 1998	Ajtók: 5 KP: mech., szerző.	Üzemanyag: gázolaj Fogyasztás (város/autópálya): Kézi: 10,4/6,3 l/100 km Automata váltó: 11,0/7,0 l/100 km
  2.3 Megjelenés évei: 2006-tól napjainkig Testtípus: gyorshátú Motorméret: 2295	Ajtók: 5 KP: mech., szerző.	Üzemanyag: AI-95 benzin Üzemanyagtartály űrtartalom: 75 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 15,7/9,0 l/100 km Automata váltó: 16,0/10,4 l/100 km
  SsangYong Actyon Sports
  2.0 XDi Megjelenés évei: 2006-tól napjainkig Karosszéria típusa: pickup Motorméret: 1998	Ajtók: 5 KP: mech., szerző.	Üzemanyag: gázolaj Üzemanyagtartály űrtartalom: 75 l Fogyasztás (város/autópálya): MCP: 11,1/6,2 l/100 km Automata váltó: 11,3/7,2 l/100 km

• Intézkedések vészhelyzetekben
• Kizsákmányolás
• Motor

Műveletek be vészhelyzetek ssangyong actyon. Biztosítékok és relé SsangYong Actyon

7. BIZTOSÍTÉKOK ÉS RELÉK

Ha az elektromos rendszer valamelyik alkatrésze nem működik, ellenőrizze a megfelelő biztosítékot. Ha a biztosíték kiégett, cserélje ki egy azonos névleges teljesítményű biztosítékra.

A jobb oldali biztosítékdoboz a műszerfal jobb oldalán található. A belső biztosítékdoboz kinyitásához nyissa ki a vezetőoldali ajtót, és csavarhúzóval távolítsa el a biztosítékdoboz fedelét.

A bal oldali biztosítékdoboz a műszerfal bal oldalán található. A belső biztosítékdoboz kinyitásához nyissa ki az utasoldali ajtót, és csavarhúzóval távolítsa el a biztosítékdoboz fedelét.

A BIZTOSÍTÉK ELLENŐRZÉSE ÉS CSERÉJE

1. Kapcsolja ki az összes jelenlegi fogyasztót, és vegye ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

2. Nyissa ki a biztosíték és a relédoboz fedelét.

3. Határozza meg, melyik biztosíték kiégett.

4. Távolítsa el ezt a biztosítékot biztosítófogóval.

5. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy kiégett-e.

6. Ha a biztosíték normálisnak tűnik, helyezze vissza.

7. Ha a biztosíték kiégett, ellenőrizze a névleges értékét, és cserélje ki egy ugyanolyan névleges értékkel rendelkező újra.

CÍMKE A BÚZÓ ALATT A BIZTOSÍTÉKBLOKKON (ACTYON)

1. Tartalék. 2. ÁL. 3. Generátor. 4. Elektromos ablakemelő relé. 5. Elektromos ablakemelők. 6. Belső biztosítékblokk (V + táp 3). 7. Belső biztosítékblokk (V + teljesítmény 1). 8. Gyújtáskapcsoló 1. 9. Memória. 10. Fényszóró relé (tompított fény). 11. Relé jelzőlámpák. 12. Szellőztetés. 13. Alátét relé 2. 14. Ablaktörlő relé (HI mód). 15. Relé 2,3 kiegészítő elektromos fűtés *. 16. Bal oldali fényszóró. 17. Féklámpa. 18. Jobb kombinált jelzőlámpa. 19. Bal oldali kombinált jelzőlámpa. 20. Első ködlámpák. 21. Hangjelzés. 22. Kompresszor. 23. Jégoldó. 24. Jobb oldali fényszóró. 25. Első ködlámpa relé. 26. Kürtjelfogó. 27. Kompresszor relé. 28. Alátét relé 1. 29. Ablaktörlő relé (LOW üzemmód). 30. Kiegészítő elektromos fűtés 3 *. 31. Biztosítékkihúzó. 32. Belső biztosítékblokk (V + teljesítmény 2). 33. Bal kondenzátor ventilátor. 34. Vezérlőegység a vezetőülés elektromos beállításához. 35. Jobb kondenzátor ventilátor. 36. Lukács. 37. Gyújtászár 2. 38. Kiegészítő elektromos fűtés 2 *. 39. Rozetta. 40. Kiegészítő elektromos fűtés 1 *.41. FFH**. 42. Fűthető hátsó ablak. 43. Kondenzátor ventilátor nagy sebességű relé. 44. Kondenzátor ventilátor alacsony fordulatszámú relé. 45. Kondenzátor ventilátor motor relé. 46. ​​Indítórelé. 47. Relé 1 további elektromos fűtés *. 48. Opció. 49. *: kiegészítő elektromos fűtés. 50. **; FFH. 51.***; benzin. 52. Riasztó. 53. Fejvilágítás

CÍMKE A KÖRNYÉK ALATT BIZTOSÍTOTT BLOKKON (ACTYON SPORTS)

1. Tartalék. 2. ÁL. 3. Generátor. 4. Elektromos ablakemelő relé. 5. Elektromos ablakemelők. 6. Belső biztosítékblokk (V + táp 3). 7. Belső biztosítékblokk (V + teljesítmény 1). 8. Gyújtáskapcsoló 1. 9. Elektromosan állítható vezetőülés. 10. Riasztó. 11. Fejvilágítás. 12. Fényszóró relé (tompított fény). 13. Jelzőlámpák relé. 14. Ablaktörlő relé (HI mód). 15. Memória. 16. Szellőztetés. 17. 2.3 relé a kiegészítő elektromos fűtéshez. 18. Bal fényszóró. 19. Féklámpa. 20. Jobb kombinált jelzőlámpa. 21. Bal oldali kombinált jelzőlámpa. 22. Első ködlámpák. 23. Hangjelzés. 24. Kompresszor. 25. Jégoldó. 26. Jobb oldali fényszóró. 27. Első ködlámpa relé. 28. Kürtjelfogó. 29. Kompresszor relé. 30. Ablaktörlő relé (LOW üzemmód). 31. Kiegészítő elektromos fűtés 3. 32. Biztosítékkihúzó. 33. Belső biztosítékblokk (V + teljesítmény 2). 34. Bal kondenzátor ventilátor. 35. Vezérlőegység. 36. Jobb kondenzátor ventilátor. 37. Gyújtászár 2. 38. Kiegészítő elektromos fűtés 2 *. 39. Kiegészítő elektromos fűtés 1 *. 40. Fűthető hátsó ablak. 41. Kondenzátor ventilátor nagy sebességű relé. 42. Kondenzátor ventilátor alacsony fordulatszámú relé. 43. Kondenzátor ventilátor motor relé. 44. Indítórelé. 45. Relé 1 további elektromos fűtés *

CÍMKE A BELSŐ BIZTOSÍTÉKBLOKKON (VEZETŐOLDAL) (ACTYON)

1. Tartalék. 2. Légzsák. 3. Külső tükrök, óra, napfénytető. 4. Műszercsoport. 5. Szivargyújtó. 6. A motortér relék és biztosítékok blokkja. 7. Audiorendszer. 8. Megszakító blokk. 9. Hátsó ködlámpák. 10. Indításgátló visszajelző. 11. * Benzin üzemanyag-szivattyú. 12. Hátsó irányjelző. 13. Motorvezérlő egység. 14. Sebességváltó vezérlőegység. 15. * benzin - üzemanyag befecskendezők. 16. Biztosítékkihúzó. 17. Hátsó ablaktörlő. 18. Elektronikus motorvezérlő egység. 19. * benzin - Érzékelő. 20. Üléshajtás vezérlőegysége. 21. Lopásgátló riasztó. 22. Központi zár. 23. ABS/ESP. 24. Fényszóró relé (távfény). 25. * HDC Hill asszisztens rendszer. 26. Fejvilágítás. 27. Hátsó ködlámpák / belső világítás. 28. Fűthető ülések. 29. Indításgátló hangjelzés. 30. Szélvédőmosó. 31. A központi ajtózár rendszer jelzése. 32. Fényszóró (távfény). 33. Központi zár. 34. Aljzat / klíma. 35. Diagnosztika. 36. Hátsó ablaktörlő. 37. Tartalék. 38. * benzin - Üzemanyagszivattyú. 39. A csomagtérajtó nyitása. 40. Fűtött ablakok. 41. Indítóvezérlő egység benzinmotorhoz. 42. Generátor. 43. Fűthető külső tükrök. 44. Használjon jóváhagyott reléket és biztosítékokat.

BELSŐ BIZTOSÍTÉKDOBOZ CÍMKE (VEZETŐOLDAL) (ACTYON SPORTS)

1. Tartalék. 2. Légzsák. 3. Külső tükrök, óra, napfénytető. 4. Műszercsoport. 5. Szivargyújtó. 6. A motortér relék és biztosítékok blokkja. 7. Audiorendszer. 8. Megszakító blokk. 9. Hátsó ködlámpák. 10. Indításgátló visszajelző. 11. Aljzat. 12. Hátsó irányjelző. 13. Motorvezérlő egység. 14. Sebességváltó vezérlőegység. 15. Biztosítékkihúzó. 16. Tartalék. 17. Elektronikus motorvezérlő egység. 18. Érzékelő. 19. Lopásgátló riasztó. 20. Központi zár relé. 21. ABS. 22. Fényszóró (távfény). 23. Tartalék. 24. Fejvilágítás. 25. Hátsó ködlámpák / belső világítás. 26. Fűthető ülések. 27. Indításgátló hangjelzés. 28. Szélvédőmosó. 29. Az ajtók központi zár rendszerének jelzése. 30. Fényszóró (távfény). 31. Központi zár. 32. Légkondicionáló. 33. Diagnosztika. 34. Generátor. 35. Fűtött ablakok. 36. Indító. 37. Generátor. 38. Fűthető külső tükrök. 39. Használjon jóváhagyott reléket és biztosítékokat.

1. Tartalék. 2. Fényjelzés. 3. Elektronikus motorvezérlő egység. 4. Elektromos utasülés. 5. Kijelző és erősítő. 6. Elektronikus motorvezérlő egység. 7. Audiorendszer modul. 8. Szellőztetés. 9. Hajtogatás. 10. Kibontakozás. 11. Sebességváltó zár (AKP). 12. Használjon jóváhagyott reléket és biztosítékokat.