Croașătorul „Varyag” a devenit o navă cu adevărat legendară în istoria Rusiei. A devenit celebru datorită bătăliei de la Chemulpo, chiar la începutul războiului ruso-japonez. Și deși crucișătorul „Varyag” a devenit deja un nume de familie, bătălia în sine este încă necunoscută publicului larg. Între timp, pentru flota rusă, rezultatele sunt dezamăgitoare.
Adevărat, la acel moment, o întreagă escadrilă japoneză s-a opus a două nave interne simultan. Tot ceea ce se știe despre Varyag este că nu s-a predat inamicului și a preferat să fie inundat decât capturat. Cu toate acestea, istoria navei este mult mai interesantă. Merită să restabilim justiția istorică și să dezminți unele mituri despre gloriosul crucișător Varyag.
Varyag a fost construit în Rusia. Nava este considerată una dintre cele mai faimoase din istoria flotei ruse. Este evident să presupunem că a fost construit în Rusia. Cu toate acestea, Varyag a fost așezat în 1898 în Philadelphia la șantierele navale ale lui William Cramp and Sons. Trei ani mai târziu, nava a început să servească în flota internă.
Varyag este o navă lentă. Lucrările de proastă calitate în timpul creării navei au dus la faptul că acesta nu a putut accelera până la cele 25 de noduri prescrise în contract. Acest lucru a anulat toate avantajele unui crucișător ușor. Câțiva ani mai târziu, nava nu a mai putut naviga mai repede de 14 noduri. S-a pus chiar și problema returnării Varyag-ului americanilor pentru reparații. Dar în toamna anului 1903, în timpul probelor, crucișătorul a reușit să arate aproape viteza planificată. cazane cu abur Nikloss a servit cu fidelitate pe alte nave, fără a provoca plângeri.
Varyag este un crucișător slab.În multe surse, există opinia că Varyag a fost un inamic slab cu valoare militară scăzută. Lipsa blindajelor pentru armele bateriei principale a provocat scepticism. Adevărat, Japonia în acei ani, în principiu, nu avea crucișătoare blindate capabile să lupte în condiții de egalitate cu Varyag și omologii săi în ceea ce privește puterea armelor: Oleg, Bogatyr și Askold. Niciun crucișător japonez din această clasă nu avea douăsprezece tunuri de 152 mm. Dar luptăîn acel conflict, s-a dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor interne nu au avut niciodată șansa de a lupta cu un inamic egal ca număr sau clasă. Japonezii au preferat să se angajeze în luptă, având un avantaj în numărul de nave. Prima bătălie, dar nu ultima, a fost bătălia de la Chemulpo.
„Varyag” și „coreean” au primit o grămadă de obuze. Descriind acea bătălie, istoricii ruși vorbesc despre o întreagă grindină de obuze care au căzut pe navele rusești. Adevărat, nimic nu a lovit „coreeanul” în același timp. Dar datele oficiale ale părții japoneze infirmă acest mit. În 50 de minute de luptă, șase crucișătoare au folosit doar 419 obuze. Cel mai mult - „Asama”, inclusiv 27 calibrul 203 mm și 103 calibrul 152 mm. Conform raportului căpitanului Rudnev, care a comandat Varyag, nava a tras 1105 obuze. Dintre acestea, 425 - calibrul 152 mm, 470 - calibrul 75 mm, încă 210 - 47 mm. Se dovedește că, în urma acelei bătălii, artilerii ruși au reușit să arate o cadență mare de foc. Încă vreo cincizeci de obuze au tras „coreean”. Așadar, se dovedește că două nave rusești în timpul acelei bătălii au tras de trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Rămâne neclar cum a fost calculat acest număr. Poate că a apărut pe baza unui sondaj al echipajului. Și cum a putut un crucișător să tragă atât de multe focuri, care până la sfârșitul bătăliei pierduseră trei sferturi din tunurile sale?
Nava era comandată de contraamiralul Rudnev.Întors în Rusia după demisia sa în 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit gradul de contraamiral. Și în 2001, o stradă din Yuzhny Butovo din Moscova a fost numită după curajosul marinar. Dar este totuși logic să vorbim despre căpitan, și nu despre amiral în aspect istoric. În analele războiului ruso-japonez, Rudnev a rămas căpitan de prim rang, comandant al Varyagului. Ca contraamiral, nu s-a arătat niciodată nicăieri. Și această greșeală evidentă s-a strecurat chiar și în manualele școlare, unde titlul de comandant al „Varyag-ului” este indicat incorect. Din anumite motive, nimeni nu crede că contraamiralul nu are statutul de a comanda un crucișător blindat. Paisprezece nave japoneze s-au opus a două nave rusești. Descriind acea bătălie, se spune adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” s-au opus unei întregi escadrile japoneze a contraamiralului Uriu de 14 nave. Include 6 crucișătoare și 8 distrugătoare. Dar totuși, ceva trebuie lămurit. Japonezii nu au profitat de imensa lor superioritate cantitativă și calitativă. Mai mult, inițial erau 15 nave în escadrilă. Dar distrugătorul Tsubame a eșuat în timpul manevrelor care l-au împiedicat pe coreean să plece spre Port Arthur. Nava de mesagerie „Chihaya” nu a participat la luptă, deși era situată aproape de câmpul de luptă. De fapt, doar patru crucișătoare japoneze au luptat, încă două au intrat în luptă episodic. Distrugătorii și-au indicat doar prezența.
Varyagul a scufundat un crucișător și două distrugătoare inamice. Problema pierderilor militare de ambele părți provoacă întotdeauna discuții aprinse. Deci, bătălia de la Chemulpo este evaluată diferit de către istoricii ruși și japonezi. În literatura internă sunt menționate pierderi grele ale inamicului. Japonezii au pierdut un distrugător scufundat, 30 de oameni au murit, aproximativ 200 au fost răniți.Dar aceste date se bazează pe rapoartele străinilor care au urmărit bătălia. Treptat, un alt distrugător, precum crucișătorul Takachiho, a început să fie inclus în numărul celor scufundați. Această versiune a fost inclusă în filmul „Cruiser” Varyag „. Și dacă se poate argumenta despre soarta distrugătorilor, atunci crucișătorul Takachiho a trecut prin războiul ruso-japonez destul de sigur. Nava cu tot echipajul s-a scufundat doar 10 ani mai târziu în timpul asediului Qingdao. Raportul japonezilor nu spune nimic despre pierderile și daunele aduse navelor lor. Adevărat, nu este complet clar unde, după acea bătălie, crucișătorul blindat Asama, principalul inamic al Varyag-ului, a dispărut timp de două luni întregi? La Port Arthur, el nu a fost la fel de bine ca în escadrila amiralului Kammamura, care a acționat împotriva detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. Dar luptele tocmai începeau, rezultatul războiului era neclar. Se poate doar presupune că nava, pe care a tras în principal Varyag, a primit totuși avarii grave. Dar japonezii au decis să ascundă acest fapt pentru a promova eficacitatea armelor lor. O experiență similară a fost observată în viitor în timpul războiului ruso-japonez. Pierderile navelor de luptă Yashima și Hatsuse nu au fost, de asemenea, recunoscute imediat. Japonezii au anulat în liniște câteva distrugătoare scufundate ca fiind nepotrivite pentru reparații.
Istoria Varyagului s-a încheiat cu inundarea acestuia. După ce echipajul navei a trecut la nave neutre, pietrele regale au fost deschise pe Varyag. S-a scufundat. Dar în 1905, japonezii au ridicat crucișătorul, l-au reparat și l-au pus în funcțiune sub numele de Soya. În 1916, nava a fost cumpărată de ruși. A fost primul Razboi mondial iar Japonia era deja un aliat. Nava a fost returnată la numele său anterior „Varyag”, a început să servească ca parte a flotilei Oceanului Arctic. La începutul anului 1917, Varyag a mers în Anglia pentru reparații, dar a fost confiscat pentru datorii. Guvernul sovietic nu avea de gând să plătească facturile regale. Soarta ulterioară a navei este de neinvidiat - în 1920 a fost vândută germanilor pentru fier vechi. Și în 1925, în timp ce era remorcat, s-a scufundat în Marea Irlandei. Deci nava nu se află deloc în largul coastei Coreei.
Japonezii au modernizat nava. Există informații că cazanele Nikoloss au fost înlocuite de japonezi cu centrale Miyabara. Așa că japonezii au decis să modernizeze fostul Varyag. Este o iluzie. Adevărat, fără repararea mașinilor încă nu sa făcut. Acest lucru a permis crucișătorul să atingă un curs de 22,7 noduri în timpul încercărilor, ceea ce a fost mai mic decât cel inițial.
În semn de respect, japonezii i-au lăsat crucișătorului o plăcuță cu numele său și stema rusă. O astfel de mișcare nu a fost asociată cu un tribut adus istoriei eroice a navei. Designul Varyag a jucat un rol. Stema și numele au fost construite în balconul de la pupa, a fost imposibil să le îndepărtezi. Japonezii au fixat pur și simplu noul nume, „Soia” pe ambele părți ale balustradei balconului. Fără sentimentalism - raționalitate solidă.
„Moartea Varyagului” este un cântec popular. Isprava „Varyag” a devenit unul dintre punctele strălucitoare ale acelui război. Nu este de mirare că s-au scris poezii despre navă, s-au compus cântece, s-au pictat imagini, s-a făcut un film. Imediat după acel război, au fost compuse cel puțin cincizeci de cântece. Dar de-a lungul anilor, doar trei au ajuns la noi. „Varangian” și „Moartea Varyagului” sunt cele mai cunoscute. Aceste cântece, cu modificări minore, sunt auzite pe tot parcursul lungmetrajului despre navă. Multă vreme s-a crezut că „Moartea Varyagului” este o creație populară, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. La mai puțin de o lună de la bătălie, ziarul „Rus” a publicat o poezie de Y. Repninsky „Varangian”. A început cu cuvintele „Valurile reci se stropesc”. Aceste cuvinte au fost puse pe muzică de compozitorul Benevsky. Trebuie să spun că această melodie era în ton cu multe cântece militare apărute în acea perioadă. Și cine a fost misteriosul Y. Repninsky și nu a putut fi stabilit. Apropo, textul „Varangian” („Sus, tovarăși, toți la locul lor”) a fost scris de poetul austriac Rudolf Greinz. Versiunea cunoscută de toată lumea a apărut datorită traducătorului Studenskaya.
Croașătorul „Varyag” nu are nevoie de prezentare. Cu toate acestea, bătălia de la Chemulpo este încă pagina întunecată a rusului istoria militară. Rezultatele sale sunt dezamăgitoare și există încă o mulțime de concepții greșite despre participarea Varyag-ului la această bătălie.
"Varyag" - un crucișător slab
În publicațiile populare, există o evaluare că valoarea de luptă a Varyag a fost scăzută. Într-adevăr, din cauza lucrărilor de proastă calitate efectuate în timpul construcției din Philadelphia, Varyag nu a putut dezvolta o viteză contractuală de 25 de noduri, pierzând astfel principalul avantaj al unui crucișător ușor.
Al doilea dezavantaj serios a fost lipsa scuturilor de armură pentru armele de calibrul principal. Pe de altă parte, Japonia în timpul războiului ruso-japonez, în principiu, nu avea un singur crucișător blindat capabil să reziste Varyag-ului și Askold, Bogatyr sau Oleg similar cu acesta în armament.
Nici un singur crucișător japonez din această clasă nu avea tunuri de 12.152 mm. Adevărat, luptele s-au dezvoltat în așa fel încât echipajele crucișătoarelor rusești nu au fost niciodată nevoite să lupte cu un inamic egal ca număr sau clasă. Japonezii au acționat întotdeauna cu siguranță, compensând neajunsurile crucișătoarelor lor cu o superioritate numerică, iar prima, dar departe de ultima din această listă glorioasă și tragică pentru flota rusă a fost bătălia crucișatorului Varyag.
O suflare de obuze a lovit Varyag și Koreeți
În descrierile artistice și populare ale bătăliei de la Chemulpo, se spune adesea că Varyag și coreean (care nu au primit nicio lovitură) au fost literalmente bombardați cu obuze japoneze. Cu toate acestea, cifrele oficiale arată contrariul. În doar 50 de minute de luptă de la Chemulpo, șase crucișătoare japoneze au folosit 419 obuze: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” - 14 152 mm; „Niitaka” - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.
Ca răspuns, conform raportului lui Rudnev, din Varyag au fost trase 1105 obuze: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Se pare că tunerii ruși au atins cea mai mare rată a focului. La aceasta putem adăuga obuze de 22 203 mm, 27 152 mm și 3 107 mm trase din „coreeană”.
Adică, în bătălia de la Chemulpo, două nave rusești au tras de aproape trei ori mai multe obuze decât întreaga escadrilă japoneză. Întrebarea cu privire la modul în care a fost ținut cont de obuzele uzate pe crucișătorul rus sau cifra a fost indicată aproximativ pe baza rezultatelor unui sondaj al echipajului rămâne discutabilă. Și ar fi putut fi tras un asemenea număr de obuze asupra unui crucișător care și-a pierdut 75% din artilerie până la sfârșitul bătăliei?
Contraamiralul în fruntea Varyag-ului
După cum știți, după întoarcerea în Rusia și la retragerea sa în 1905, comandantul Varyag-ului, Rudnev, a primit gradul de contraamiral. Deja astăzi, numele lui Vsevolod Fedorovich a fost dat uneia dintre străzile din Butovo de Sud din Moscova. Deși, poate că ar fi fost mai logic să-l numești pe căpitanul Rudnev, dacă era necesar, să-l evidențiem printre omonimii săi bine-cunoscuți în afacerile militare.
Nu există nicio greșeală în nume, dar această imagine are nevoie de lămuriri - în istoria militară acest om a rămas căpitanul de rangul 1 și comandantul Varyag-ului, dar ca contraamiral nu a mai putut dovedi el însuși. Dar o greșeală clară s-a strecurat într-o serie de manuale moderne pentru elevii de liceu, unde „legenda” sună deja că contraamiralul Rudnev a fost cel care a comandat crucișătorul Varyag. Autorii nu au intrat în detalii și cred că contraamiralul era la comanda unui crucișător blindat de rangul 1, cumva în afara gradului.
Doi contra paisprezece
Literatura de specialitate indică adesea că crucișătorul „Varyag” și canoniera „Koreets” au fost atacate de escadrila japoneză a contraamiralului Uriu, formată din 14 nave - 6 crucișătoare și 8 distrugătoare.
Aici este necesar să facem câteva precizări.
În exterior, uriașa superioritate numerică și calitativă a japonezilor, de care inamicul nu a profitat în timpul bătăliei. Trebuie remarcat faptul că, în ajunul bătăliei de la Chemulpo, escadrila Uriu era formată nu din 14, ci din 15 fanioane - crucișătorul blindat Asama, crucișătorul blindat Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, crucișătoarele blindate Akashi și opt distrugătoare și memoriul " Chihaya”.
Adevărat, în ajunul bătăliei cu Varyag, japonezii au suferit pierderi în afara luptei. Când gunoaiele Koreets a încercat să meargă de la Chemulpo la Port Arthur, escadrila japoneză a început manevre periculoase (care s-au încheiat cu utilizarea armelor) în jurul pistolului rusesc, în urma cărora distrugătorul Tsubame a eșuat și nu a participat direct la luptă. Nava de mesagerie „Chihaya” nu a participat la bătălie, care, totuși, se afla în imediata apropiere a câmpului de luptă. În realitate, bătălia a fost dusă de un grup de patru crucișătoare japoneze, alte două crucișătoare au participat doar sporadic, iar prezența distrugătoarelor în rândul japonezilor a rămas un factor de prezență.
„Crucisor și două distrugătoare inamice în partea de jos”
Când vine vorba de pierderi militare, această problemă devine adesea subiectul unor discuții aprinse. Nu a făcut excepție bătălia de la Chemulpo, în care estimările pierderilor japoneze sunt foarte contradictorii.
Sursele rusești indică pierderi foarte mari ale inamicului: un distrugător scufundat, 30 de morți și 200 de răniți. Ele se bazează în principal pe opinia reprezentanților puterilor străine care au observat bătălia.
De-a lungul timpului, două distrugătoare și crucișătorul Takachiho s-au dovedit a fi „scufundate” (apropo, aceste date au intrat în filmul subțire „Cruiser Varyag”). Și dacă soarta unor distrugătoare japoneze ridică semne de întrebare, atunci crucișătorul Takachiho a supraviețuit în siguranță războiului ruso-japonez și a murit 10 ani mai târziu cu întregul echipaj în timpul asediului Qingdao.
Rapoartele tuturor comandanților crucișătoarelor japoneze indică absența pierderilor și a avariilor pe navele lor. O altă întrebare: unde, după bătălia de la Chemulpo, a „dispărut” timp de două luni principalul inamic al Varyagului, crucișătorul blindat Asama? Nici Port Arthur, nici escadrila amiralului Kammamura care operează împotriva detașamentului de crucișătoare din Vladivostok nu au fost prezente. Și asta a fost chiar la începutul războiului, când rezultatul confruntării era departe de a fi hotărât.
Este probabil ca nava, care a devenit ținta principală a tunurilor Varyag, să fi fost grav avariată, dar la începutul războiului în scopuri propagandistice Partea japoneză nu era de dorit să vorbim despre asta. Conform experienței războiului ruso-japonez, este bine cunoscut ca japonez perioadă lungă de timp au încercat să-și ascundă pierderile, de exemplu, moartea navelor de luptă „Hatsuse” și „Yashima”, iar o serie de distrugătoare, aparent în partea de jos, au fost pur și simplu anulate după război ca nereparabile.
Legendele modernizării japoneze
O serie de concepții greșite sunt asociate cu serviciul „Varyag” în flota japoneză. Una dintre ele este legată de faptul că japonezii, după ascensiunea Varyag-ului, au păstrat emblema statului rus și numele crucișătorului în semn de respect. Cu toate acestea, acest lucru s-a datorat mai probabil nu dorinței de a aduce un omagiu echipajului navei eroice, ci caracteristicilor de proiectare - stema și numele au fost montate în balconul de la pupa, iar japonezii au fixat noul nume al soiei. crucișător pe ambele părți pe zăbrelele balconului. A doua concepție greșită este înlocuirea cazanelor Nikoloss cu centrale Miyabar pe Varyag. Deși mai trebuia făcută o reparație minuțioasă a mașinilor, crucișătorul a arătat o viteză de 22,7 noduri în timpul testelor.
Cântece care au devenit populare
Isprava crucișătorului „Varyag” se reflectă pe scară largă în literatură, muzică și cinematograf. Cel puțin 50 de cântece despre Varyag au apărut după războiul ruso-japonez, doar trei au supraviețuit până în prezent. Două dintre ele, „The Varyag” și „The Death of the Varyag” au câștigat o mare popularitate - cu un text ușor modificat, parcurg întregul film „Cruiser” Varyag „, iar „Moartea „Varyag” a fost considerată populară. multă vreme, deși nu este așa. Poeziile lui Repninsky „Varyag” („Valurile reci se stropesc”) au fost publicate la mai puțin de o lună după legendara bătălie în ziarul „Rus”, apoi puse pe muzică de compozitorul Benevsky, iar melodia este, de asemenea, în consonanță cu o serie de Cântece militare rusești din perioada războiului ruso-japonez
La 10 mai 1899, la șantierul naval „Krump and Sons” din Philadelphia a avut loc ceremonia oficială de depunere a crucișătorului blindat de rangul 1 pentru flota rusă.Nava a fost în mare parte experimentală - pe lângă noile cazane Nikloss, designul său cuprins un numar mare de inovaţie. De trei ori o grevă a muncitorilor la uzină a zădărnicit planurile Amiralității Ruse și, în cele din urmă, la 31 octombrie 1899, Varyagul a fost lansat solemn. O orchestră a început să cânte, 570 de marinari ruși din echipajul noului crucișător au tunat: „Ura!” Pentru o clipă, înecând până și țevile orchestrale. Inginerii americani, afland că vor boteza nava după obiceiul rusesc, au ridicat din umeri. umeri și a deschis o sticlă de șampanie.conform tradiției americane, a fost necesar să o spargă pe carena navei.Șeful comisiei ruse, EN Shchensnovich, le-a spus superiorilor săi: „Coborârea a mers bine. Nu s-au constatat deformari ale cocii, deplasarea a coincis cu cea calculata. Știa vreunul dintre cei prezenți că nu a fost doar la lansarea navei, ci și la nașterea legendei flotei ruse?
Sunt înfrângeri rușinoase, dar sunt și cele care sunt mai prețioase decât orice victorie. Înfrângeri care întăresc spiritul militar, despre care se compun cântece și legende. Isprava crucișătorului „Varyag” a fost o alegere între rușine și onoare.
La 8 februarie 1904, la ora 16, escadrila japoneza a tras asupra pistolului rusesc „Koreets” la parasirea portului Chemulpo: japonezii au tras 3 torpile, rușii au răspuns trăgând dintr-un tun revolver de 37 mm. Fără a se implica în continuare în bătălie, „coreeanul” s-a retras în grabă înapoi în raidul Chemulpo.
Ziua s-a încheiat fără incidente. Pe crucișătorul „Varyag”, consiliul militar a decis toată noaptea cum să acționeze în această situație. Toată lumea a înțeles că războiul cu Japonia era inevitabil. Chemulpo este blocat de escadronul japonez. Mulți ofițeri s-au pronunțat în favoarea părăsirii portului sub acoperirea nopții și a străpungerii în luptă către bazele lor din Manciuria. În întuneric, o escadrilă rusă mică ar avea un avantaj semnificativ decât într-o luptă în lumina zilei. Dar Vsevolod Fedorovich Rudnev, comandantul Varyagului, nu a acceptat niciuna dintre propuneri, așteptând o dezvoltare mai prosperă a evenimentelor.
Vai, dimineața la ora 7. 30 de minute comandanții navelor străine: engleză - Talbot, franceză - Pascal, italiană - Elba și americană - Vicksburg au primit o notificare care indică ora predării avizului de la amiralul japonez despre începutul ostilităților dintre Rusia și Japonia și că amiralul a sugerat ca navele rusești să părăsească raidul înainte de ora 12 zi, altfel vor fi atacați de o escadrilă în raid după 4 ore. în aceeași zi, iar navele străine au fost rugate să părăsească raidul pentru această dată, pentru siguranța lor. Această informație a fost livrată Varyag-ului de către comandantul crucișatorului Pascal. Pe 9 februarie, la ora 9:30, la bordul HMS Talbot, căpitanul Rudnev a primit o notificare de la amiralul japonez Uriu prin care anunța că Japonia și Rusia sunt în război și cerea ca Varyag să părăsească portul până la prânz, în caz contrar, la ora patru. Navele japoneze se vor lupta chiar în rada.
La 11:20 „Varyag” și „coreean” au pus ancora. Cinci minute mai târziu au primit o alertă de luptă. Navele engleze și franceze au întâmpinat escadrila rusă care trecea cu sunetele unei orchestre. Marinarii noștri au trebuit să lupte printr-un fairway îngust de 20 de mile și să iasă în larg. La unsprezece și jumătate, crucișătoarele japoneze au primit o ofertă de a se preda mila învingătorului, rușii au ignorat semnalul. La 11:45 japonezii au deschis focul...
Timp de 50 de minute de luptă inegală, Varyag a tras 1.105 obuze în inamic, dintre care 425 de calibru mare (deși, conform surselor japoneze, nu s-au observat lovituri pe navele japoneze). Este greu de crezut aceste date, deoarece cu câteva luni înainte de tragicele evenimente de la Chemulpo, Varyag a participat la exercițiile escadronului Port Arthur, unde din 145 de focuri a lovit ținta de trei ori. În cele din urmă, precizia tragerii japoneze a fost, de asemenea, pur și simplu ridicolă - 6 crucișătoare au obținut doar 11 lovituri pe Varyag într-o oră!
Pe Varyag au ars bărci sparte, apa din jurul lui a fiert din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei au căzut pe punte în hohote, îngropând sub ele marinari ruși. Un după altul, au tăcut armele naufragiate, în jurul cărora zăceau morții. A plouat bombă japoneză, puntea Varyag-ului s-a transformat într-o priveliște îngrozitoare. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerilor uriașe, Varyag-ul a tras în continuare îndreptat către navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urmă. După ce a suferit daune critice, Varyag-ul a descris o circulație largă în șenul Chemulpo și a fost forțat să revină la raid într-o oră.
Crucișor legendar după bătălie
„... Nu voi uita niciodată această priveliște uimitoare care mi s-a prezentat”, a amintit ulterior comandantul crucișatorului francez, care a asistat la o bătălie fără precedent, „puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului zac peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere: în locurile în care obuzele au explodat, vopseaua a fost carbonizată, toate piesele de fier au fost străpunse, ventilatoarele au fost doborâte, lateralele și paturile au fost arse. Acolo unde se arătase atâta eroism, totul a devenit inutil, zdrobit, ciuruit; resturile podului atârnau jale. Din toate găurile din pupa ieșea fum, iar rostogolirea spre babord creștea...”
În ciuda unei descrieri atât de emoționante a francezului, poziția crucișătorului nu era deloc atât de lipsită de speranță. Marinarii supraviețuitori au stins cu abnegație incendiile, echipele de urgență au pus un petic sub o gaură mare din partea subacvatică a babordului. Din cei 570 de membri ai echipajului, 30 de marinari și 1 ofițer au fost uciși. Canoniera „coreeană” nu a avut victime în rândul personalului.
Nava de luptă escadrilă „Eagle” după bătălia de la Tsushima
Spre comparație, în bătălia de la Tsushima, din 900 de oameni din echipa cuirasatului escadrilă Alexandru al III-lea, nimeni nu a scăpat, iar din 850 de oameni din echipa cuirasatului escadrilă Borodino, doar 1 marinar a fost salvat. În ciuda acestui fapt, respectul pentru aceste nave rămâne în cercurile iubitorilor de istorie militară. „Alexander al III-lea” timp de câteva ore a condus întreaga escadrilă sub foc furiș, manevrând cu pricepere și doborând periodic vederea japonezilor. Acum nimeni nu va spune cine a controlat cu competență cuirasatul în ultimele minute - dacă comandantul sau unul dintre ofițeri. Dar marinarii ruși și-au îndeplinit datoria până la capăt - după ce au suferit daune critice în partea subacvatică a carenei, cuirasatul în flăcări s-a răsturnat cu viteză maximă, fără a coborî steagul. Nicio persoană din echipaj nu a scăpat. Câteva ore mai târziu, isprava sa a fost repetată de escadrila cuirasatul Borodino. În plus, escadrila rusă a fost condusă de Vultur. Aceeași nave de luptă eroică escadrilă, care a primit 150 de lovituri, dar și-a păstrat parțial capacitatea de luptă până la sfârșitul bătăliei de la Tsushima. Iată o remarcă atât de neașteptată. Binecuvântată amintire a eroilor.
Cu toate acestea, poziția Varyag-ului, care a primit 11 lovituri de la obuze japoneze, a rămas serioasă. Comenzile crucișătorului au fost avariate. În plus, artileria a fost grav avariată, dintre cele 12 tunuri de șase inci, doar șapte au supraviețuit.
V. Rudnev, pe o barcă cu aburi franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a aranja transportul echipajului Varyag-ului către nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar pe radă. Bailey, comandantul vasului Talbot, s-a opus exploziei crucișatorului rusesc, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave în rada. La ora 13. 50 min. Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii din apropiere, i-a informat despre intenția sa și a obținut sprijinul lor. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, documentele navei și casa de marcat a navei către navele străine. Ofițerii au distrus echipamente valoroase, au spart instrumentele supraviețuitoare, manometre, au demontat încuietorile armelor, aruncând piese peste bord. În cele din urmă, pietrele regale au fost deschise, iar la ora șase seara Varyagul s-a întins pe fundul babordului.
Eroii ruși au fost plasați pe nave străine. „Talbot” englez a luat la bord 242 de persoane, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, restul a fost plasat la bordul francezului „Pascal”. Comandantul crucișatorului american Vicksburg s-a comportat absolut dezgustător în această situație, refuzând categoric să plaseze marinari ruși pe nava sa fără permisiunea oficială de la Washington. Și fără a lua o singură persoană la bord, „americanul” s-a limitat la a trimite un medic la crucișător. Ziarele franceze au scris despre asta: „Evident, flota americană este încă prea tânără pentru a avea acele tradiții înalte de care sunt inspirate toate flotele altor națiuni”.
Echipajul canonierei „Koreets” și-a aruncat nava în aer
Comandantul canonierei „Koreets”, căpitanul II gradul G.P. Belyaev s-a dovedit a fi o persoană mai hotărâtă: în ciuda tuturor avertismentelor britanicilor, a aruncat în aer pistolul, lăsând japonezilor doar o grămadă de fier vechi drept suvenir.
În ciuda faptei nemuritoare a echipajului Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev încă nu ar fi trebuit să se întoarcă în port, dar ar fi trebuit să prăbușească crucișătorul pe șenal. O astfel de decizie ar complica foarte mult utilizarea portului de către japonezi și ar face imposibilă ridicarea crucișătorului. Cel mai important, nimeni nu ar fi putut spune că Varyag se retrage de pe câmpul de luptă. Până la urmă, acum multe surse „democratice” încearcă să transforme isprava marinarilor ruși într-o farsă, pentru că. se presupune că crucișătorul nu a murit în luptă.
În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi și introdus în Marina Imperială Japoneză sub numele de Soya, dar în 1916 Imperiul Rus a cumpărat legendarul crucișător.
În sfârșit, vreau să reamintesc tuturor „democraților” și „căutătorilor de adevăr” că, după armistițiu, guvernul japonez a găsit posibil să-l recompenseze pe căpitanul Rudnev pentru isprava lui „Varyag”. Căpitanul însuși nu a vrut să accepte un premiu din partea opusă, dar Suveranul i-a cerut personal să o facă. În 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit Ordinul Soarelui Răsare.
Podul crucișătorului „Varyag”
Harta bătăliei de la Chemulpo din jurnalul de bord „Varyag”
9 februarie 1904 - ziua faptei și a morții crucișătorul „Varyag”. Această zi a devenit punctul de plecare pentru plonjarea Rusiei într-o serie de revoluții și războaie. Dar în acest secol a devenit și prima zi de glorie militară rusă nestingherită.
Croașătorul Varyag a intrat în serviciu în 1902. Din clasa sa, era cea mai puternică și mai rapidă navă din lume: cu o deplasare de 6500 de tone, avea o viteză de 23 de noduri (44 km/h), transporta 36 de tunuri, 24 dintre ele de calibru mare și 6 torpile. tuburi. Echipajul era format din 18 ofițeri și 535 de marinari. Căpitanul de rangul I Vsevolod Fedorovich Rudnev, un marinar ereditar, a comandat crucișătorul. Până la începutul războiului ruso-japonez, Varyag era într-o misiune de a proteja ambasada Rusiei din Seul.
În noaptea de 8-9 februarie 1904, un ofițer japonez a lăsat următoarea înregistrare în jurnalul său: „Nu vom declara război în avans, deoarece acesta este un obicei european complet de neînțeles, stupid” (comparați cu prințul rus Sviatoslav, care a trăit cu o mie de ani înainte de aceasta, înainte de război cu care a trimis mesageri adversarilor săi mesaj scurt"Vin pentru tine").
În noaptea de 27 ianuarie (în stil vechi), Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez Uriu: „Varyag” și „coreean” trebuie să părăsească portul înainte de prânz, altfel vor fi atacați în rada. Comandanții crucișatorului francez Pascal, englezul Talbot, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg, care se aflau în Chemulpo, au primit o notificare japoneză cu privire la atacul viitor al escadrilei sale asupra navelor rusești cu o zi înainte.
Spre meritul comandanților a trei crucișătoare străine - francezul „Pascal”, englezul „Talbot” și italianul „Elba”, aceștia au exprimat un protest scris către comandantul escadronului japonez: „... întrucât, pe pe baza prevederilor general recunoscute ale dreptului internațional, portul Chemulpo este neutru, atunci nicio națiune nu are dreptul de a ataca navele altor națiuni în acest port, iar puterea care încalcă această lege este pe deplin responsabilă pentru orice prejudiciu adus Viața sau proprietatea în acest port. Prin urmare, protestăm energic împotriva unei astfel de încălcări a neutralității și vom fi bucuroși să auzim Care este părerea dumneavoastră despre acest subiect?
Sub această scrisoare, era doar semnătura comandantului americanului Vicksburg, căpitanul 2nd Rank Marshall. După cum se vede, practica amintirii drept internațional doar in functie de beneficiile sale are o lunga traditie in randul americanilor.
Între timp, Vsevolod Fedorovich Rudnev a anunțat echipajului un ultimatum cu cuvintele: "Provocarea este mai mult decât obrăzătoare, dar o accept. Nu mă sfiesc de luptă, deși nu am un raport oficial al guvernului meu despre război. „Coreenii” vor lupta până la ultima picătură de sânge, arătând tuturor un exemplu de neînfricare în luptă și dispreț pentru moarte.”
Midshipman Padalko a răspuns pentru întreaga echipă: „Noi toți, atât Varyag, cât și coreean, vom apăra steagul nostru natal Sfântul Andrei, gloria, onoarea și demnitatea lui, realizând că întreaga lume ne urmărește”.
La ora 11:10 a.m. pe navele rusești s-a răsunat o comandă: „Toate sus, ancora jos!” - și zece minute mai târziu „Varyag” și „coreean” au pus ancora și au pornit. Odată cu trecerea lentă a crucișătoarelor engleze, franceze, italiene, muzicienii Varyagului au cântat imnurile naționale corespunzătoare. Ca răspuns, de pe navele străine, pe punțile cărora echipele s-au aliniat în față, s-a repezit sunetele imnului rusesc.
„I-am salutat pe acești eroi care au mărșăluit atât de mândru spre moarte sigură!” – a scris mai târziu comandantul căpitanului „Pascal” de rangul I Senes.
Emoția era de nedescris, unii dintre marinari plângeau. Nu văzuseră niciodată o scenă mai sublimă și mai tragică. Pe podul Varyagului se afla comandantul acestuia, conducând nava la ultima paradă.
Nu exista nicio îndoială cu privire la rezultatul acestei bătălii. Japonezii s-au opus crucișătoarei blindate rusești și canonierei învechite cu șase crucișătoare blindate și opt distrugătoare. Împotriva rușilor, două tunuri de 203 mm, treisprezece 152 mm și șapte tuburi torpile se pregăteau să tragă patru tunuri de 203 mm, treizeci și opt de 152 mm și patruzeci și trei de tuburi torpile. Superioritatea a fost mai mult decât triplă, în ciuda faptului că „Varyag” nu avea deloc armură laterală și chiar scuturi blindate pe arme.
Când navele inamice s-au văzut în marea liberă, japonezii au dat un semnal de „predare la mila învingătorului”, sperând că crucișătorul rusesc, în fața superiorității lor copleșitoare, se va preda fără luptă și va deveni primul trofeu din acest război. Ca răspuns, comandantul „Varyag” a dat ordin de ridicare a steagurilor de luptă. La ora 11:45 a.m. primul foc a fost tras din crucișătorul Asama, urmat de 200 de obuze trase de tunurile japoneze în doar un minut - aproximativ șapte tone de metal mortal. Escadrila japoneză a concentrat tot focul asupra Varyag-ului, ignorându-l la început pe coreean. Pe Varyag au ars bărci sparte, apa din jurul lui a fiert din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei au căzut pe punte în hohote, îngropând sub ele marinari ruși. Un după altul, au tăcut armele naufragiate, în jurul cărora zăceau morții. Călin japonez a plouat, puntea Varyag-ului s-a transformat într-o răzătoare de legume. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerilor uriașe, Varyag-ul a tras în continuare îndreptat către navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urmă.
Nici măcar răniții nu și-au părăsit posturile de luptă. vuietul a fost de așa natură încât marinarii în sensul literal al cuvântului au izbucnit timpanele. Omonimul comandantului, preotul navei pr. Mihail Rudnev, în ciuda amenințării constante cu moartea, a mers pe puntea plină de sânge a Varyagului și a inspirat ofițerii și marinarii.
„Varangian” a concentrat focul asupra „Asama”. În decurs de o oră, a tras 1105 obuze către japonezi, în urma cărora a început un incendiu asupra Asama, podul căpitanului s-a prăbușit și comandantul navei a fost ucis. Croașătorul „Akashi” a primit daune atât de mari încât reparația sa ulterioară a durat mai mult de un an. Alte două crucișătoare au primit pagube nu mai puțin grave. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat în timpul bătăliei, iar celălalt în drum spre portul Sasebo. În total, japonezii au adus la țărm 30 de morți și 200 de răniți, fără a număra cei care au murit cu navele lor. Inamicul nu a putut nici să scufunde, nici să captureze nave rusești - când forțele marinarilor ruși se epuizau, Rudnev a decis să se întoarcă în port pentru a-i salva pe marinarii supraviețuitori.
A fost o victorie pentru flota rusă. Superioritatea morală a rușilor asupra oricărei forțe inamice a fost dovedită la un preț teribil - dar acest preț a fost plătit cu ușurință.
Când navele rusești mutilate au ajuns în port, căpitanul crucișatorului francez Senes a urcat pe puntea Varyagului: „Nu voi uita niciodată priveliștea uimitoare care mi s-a prezentat. Puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului sunt peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere”.
Din cele 36 de tunuri au rămas mai mult sau mai puțin intacte doar 7. În carenă au fost găsite patru găuri uriașe. Dintre echipajul de pe puntea superioară, 33 de marinari au fost uciși și 120 au fost răniți. Căpitanul Rudnev a fost grav rănit la cap. Pentru a preveni capturarea navelor neînarmate de către japonezi, s-a decis aruncarea în aer a gunoaiei „Koreets”, iar pietrele regale au fost deschise pe „Varyag”.
Eroii ruși supraviețuitori au fost așezați pe nave străine. „Talbot” englez a luat la bord 242 de persoane, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, restul a fost plasat la bordul francezului „Pascal”.
Admirat de vitejia rușilor, germanul Rudolf Greinz a compus o poezie, la cuvintele căreia (în traducerea lui E. Studenskaya) muzicianul Regimentului 12 Grenadier Astrahan A.S. - „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului. .
La 29 aprilie 1904, în Palatul de Iarnă, Nicolae al II-lea i-a onorat pe marinarii Varyagului. În această zi, pentru prima dată, un cântec a sunat mai degrabă ca un imn:
Sus, tovarăși, sunteți cu Dumnezeu, ura!
Urmează ultima paradă.
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele se îndoaie și lanțurile zdrăngănește,
Ridicarea ancora în sus
Pregătește-te pentru arme de luptă la rând,
Strălucește amenințător la soare!
Fluieră și bubuie și bubuie de jur împrejur.
Tunetul tunurilor, șuieratul obuzelor,
Iar „Varangianul” nostru nemuritor și mândru a devenit
E ca un iad pur.
Trupurile tremură în chinurile morții,
Tunetul armelor, și fumul și geamele,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
Este timpul să ne luăm rămas bun.
La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, noroc!
Marea clocotită de sub noi!
N-am crezut, fraților, ieri suntem cu voi,
Că acum vom muri sub valuri.
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Spre gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moarte eroică „Varyag”!
După ceva timp, japonezii au ridicat Varyagul, l-au reparat și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. La 22 martie 1916, nava a fost răscumpărată de țarul rus și înrolată în flota baltică sub fostul nume - „Varyag”.
Un an mai târziu, crucișătorul uzat a fost trimis pentru reparații în Anglia aliată. Flota rusă aștepta întoarcerea gloriosului crucișător pentru a participa la războiul cu Germania, dar lovitura de stat din octombrie a avut loc, iar autoritățile militare britanice au dezarmat Varyagul și au trimis echipajul acasă, iar nava însăși a fost vândută în 1918 unui antreprenor privat. Când au încercat să tracteze Varyag-ul până la locul viitoarei parcări, lângă orașul Lendalfoot, a izbucnit o furtună, iar crucișătorul a fost aruncat pe stânci. În 1925, britanicii au demontat rămășițele Varyag-ului pentru metal. Astfel s-a încheiat existența celui mai faimos crucișător al flotei ruse.
Căpitanul Rudnev a murit la Tula în 1913. În 1956, i-a fost ridicat un monument în mica sa patrie. Monumente pentru eroii „Varyag” au fost ridicate în portul Chemulpo și la Cimitirul Marin din Vladivostok.
Slavă eroilor ruși! Veșnică amintire pentru ei!
În Despre tăierile și kickback-urile în Rusia țaristă
Dezvoltarea sistemului de control al focului pentru vasul de luptă Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. Angajat în crearea de mașini Societatea Rusă centrale cu abur. O echipă de cercetare și producție de top ale cărei dezvoltări au fost utilizate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Pistoalele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...
Voi toți, acolo, pe puntea superioară! Nu mai râde!
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Un set de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acestuia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (conform memoriilor rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).
Telemetrule de bază orizontale Barr și Studd au fost instalate în turnul de comandă. Au fost folosite cazane proiectate de Belleville. Projectoare Mangin. Pompe de abur ale sistemului Worthington. Ancore Martin. Pompe de piatră. Pistoale de calibru mediu și anti-mine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu tragere rapidă. Torpile Whitehead.
Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru flota imperială rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forge și Chantier.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde internaționale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, deja un sistem francez de control al focului pe EBR rusesc te pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.
Sunt două vești proaste.
Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de calitate (pentru elită) și o școală științifică dezvoltată - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și în timp ce în jurul valorii de tehnologie străină solidă! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar el a fost un inginer-inventator V. Shukhov, un angajat al filialei ruse a companiei Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical de design propriu.
Totul era în teorie. În practică, solide Belleville, frații Nikloss și Tsesarevich EDB la șantierul naval Forge și Chantier ca model standard pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Suns). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a facut asta?" Răspunsul este la suprafață - lipsa instrumentelor, a mașinilor, a experienței și a mâinilor pricepute.
O altă problemă constă în faptul că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile proiectate de Makarov în serviciul flota franceză. Și, în general, nu există nimic care să indice schimbul de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei își oferă inovațiile tehnice. Cazan Belleville. Mina Whitehead. iphone 6. Pentru că mongolii ruși în ceea ce privește procesul creativ sunt complet impotenți.
Vorbind în mod special pentru flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să iau și să plasez comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișătorul Varyag a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „Koreets”, a fost construită în Suedia.
Croașătorul blindat „Svetlana”, locul de construcție - Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Crucișor blindat „Amiral Makarov”, construit la șantierul naval „Forge & Chantier”.
Crusătorul blindat „Rurik” a fost construit la șantierul naval englez „Barrow-inn-Furness”.
Battleship Retvizan, construit de Cramp & Suns în Philadelphia, SUA.
O serie de distrugătoare „Kit”, șantierul naval al lui Friedrich Schichau, Germania.
O serie de distrugătoare „Trout”, construite la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forge & Chantier”, Franța.
O serie de distrugătoare „Mechanical Engineer Zverev” - șantierul naval Shihau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei Horseman și Falcon au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Un participant obișnuit la Military Review a vorbit foarte caustic despre acest lucru:
Ei bine, desigur, navele au fost comandate de la germani. Au construit bine, mașinile de pe ele erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Puteți înțelege ordinul către Kramp american. A făcut-o repede, a promis multe și s-a dat înapoi în toate privințele, nu mai rău decât francezii. Dar noi, se pare, sub părintele țar, chiar și în Danemarca, am comandat crucișătoare.
Comentariu de la Edward (qwert).
Furia este bine explicată. Cu acel decalaj colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construcția unei serii de crucișătoare blindate este echivalentă cu construcția unui spațial modern. Lăsarea unor astfel de proiecte „grase” la cheremul contractorilor străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu ea să-și dezvolte propria știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea a încercat să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar nu o luăm așa.
Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „să fure rubla, să facă rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, care au nevoie de el, un rollback. Şantierele lor navale stau fără comenzi. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o perioadă când au încercat chiar să construiască cuirasate cu dreadnought, așa că ar fi mai bine să nu încerce. Pe parcursul implementării celui mai complex proiect, toate neajunsurile s-au manifestat clar Rusia prerevoluționară. O lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini-unelte și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, împotriviri și mizerie în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a fost în construcție timp de șase ani, iar până când steagul Sfântului Andrei a fost ridicat, acesta era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la colegii lor. Cine a intrat simultan în serviciu cu ei în 1915? Nu este o regina Elisabeta de 15 inci? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un puternic „Ismael”. Sau nu a fost. Nava de luptă Izmail s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Un obicei destul de ciudat este să treci drept o realizare ceva ce nu a fost făcut.
Chiar și pe timp de pace, cu asistența directă a contractorilor străini, navele s-au transformat iar și iar în construcții pe termen lung. Cu crucișătorul, totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când nivelul de pregătire de la Izmail a ajuns la 43%, Rusia s-a implicat într-un război în care nu a existat niciun scop, nici un beneficiu obiectiv și în care a fost imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” a fost finalul, pentru că. unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, atunci LKR „Ismael” nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. În Est, zorii sunt deja roșii. Japonia a rezistat la toată înălțimea cu Nagato de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.
Timpul a trecut, progresul nu a fost observat în mod deosebit. Din punctul de vedere al autorului, industria din Rusia țaristă era în declin total. S-ar putea să aveți o părere diferită de cea a autorului, care însă nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în camera mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este imprimat pe turbinele acestuia. Haide, pune puțină lumină aici. Într-adevăr? A.G. Vulcan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motoarele au mers prost de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Marca motoare „Gorynych”? Corect, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele mărturisesc că Imperiul Rus a mers greoi undeva la capătul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, după ce a trecut prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie un imperiu cu asemenea ambiții.
După aceea, glume despre „becul lui Ilyin” și program de stat eradicarea analfabetismului nu mai pare atât de ridicolă. Au trecut anii, iar țara și-a revenit. In totalitate. Va deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu știință avansată și o industrie dezvoltată care poate face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.
Iar urmașii degeneraților fugiți se vor plânge multă vreme la Paris despre „Rusia, pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.