Inutil să spun că celebrul atlet Georgy Chivchyan, care a fost primul dintre piloții ruși care a îndrăznit să-i provoace pe plutitorii din Țara Soarelui Răsare, folosește această mașină specială pentru a participa la D1GP. Dar dacă, cu toată dragostea pentru Silvia S15 și în derivă, nu doriți să supuneți mașina unor modificări globale, care, de fapt, anulează capacitatea de a vă deplasa în oraș?! La această întrebare s-a gândit eroul poveștii noastre de astăzi, Denis.
Denis a fost întotdeauna interesat de îmbunătățirile mașinii. A cumpărat reviste de tuning în fiecare lună și le-a citit în găuri. Cu deosebită plăcere m-am uitat la listele de specificații (listele de îmbunătățiri) și am visat că va avea o mașină cu nu mai puțin lista de tuning. Adevărat, nu a experimentat încă o dependență de drifting sau altă disciplină a sportului cu motor.
Denis a devenit interesat de drifting mult mai târziu, dar, spre deosebire de majoritatea, cu mult înainte de lansarea celei de-a treia părți a filmului Fast and the Furious.
proprietar
Se pare că am urmărit apoi primul sezon al anime-ului Initial D (o nuvelă despre acest serial cult japonez a fost în recenta noastră și), apoi am dat peste un videoclip toge (toge este cuvântul japonez pentru un pas de munte sau un pas îngust). drum sinuos, in acest caz- o cursă pe astfel de drumuri), în care mașinile aflate în derivă au trecut curbe strânse la centimetri de șina de siguranță, și ... au văzut mașinile dintr-o latură nouă.
După aceea, s-a aprofundat în studiul materialelor - a învățat, s-a uitat la „Biblia Drift”. Și apoi a venit al treilea Fast and Furious. La acea vreme, Denis avea 19 ani și nu este de mirare că în cele din urmă s-a îmbolnăvit de drifting. Până în acest moment, el se hotărâse deja că următoarea lui mașină va avea cu siguranță tracțiune spate. Prin urmare, Denis a început să studieze campionatul japonez D1GP și să vadă ce mașini sunt implicate în el, care sunt avantajele și dezavantajele fiecărei mașini. Își dorea foarte mult ca mașina să atragă și privirea. Prin urmare, când a văzut-o pe a cincisprezecea Silvia cu farurile ei uluitoare, formele frumoase și liniile corpului, și-a dat seama că a găsit exact idealul pe care îl căuta.
După câțiva ani, Denis și-a vândut prima mașină, o Honda Jazz, și a început să se uite la Sylvia pentru o achiziție. Cu toate acestea, a început să „monitorizeze” licitațiile japoneze pentru o mașină potrivită cu aproximativ un an mai devreme și, prin urmare, știa cât de dificil ar fi să obții o copie potrivită. La urma urmei, a vrut exact versiunea roșie, Spec-R cu 250 de cai putere, pe o cutie de viteze manuală, nebătută, cu kilometraj redus, evaluare mare la licitație și „nechinuită” de tuning. Aici este minuțios pregătit!
Într-o bună zi, Denis s-a dus să facă un avans pentru S15 și să întocmească un contract de cumpărare. Băieții din companie, după ce i-au auzit cererile, au avertizat că vor trebui să aștepte cel puțin o lună, sau chiar mai multe - nimic neașteptat. Dar care a fost surpriza lui când, după ce s-a întors acasă și a tastat în browser linkul licitației mașinilor japoneze deja memorat, Denis a văzut-O pe EA - un Silvia S15 Spec-R roșu cu un kilometraj de 37.000 km și un rating maxim de 4,5A pentru aceste masini! Și-a dat seama imediat că își dorește această mașină. A doua zi, vineri, 13, care s-a bucurat pentru Denis, „Crema” roșie și-a găsit un nou proprietar în persoana lui.
Apoi au fost patru luni de așteptare chinuitoare, dar tot s-au încheiat. Într-o seară, a sunat telefonul, iar vocea deja al naibii de familiară a managerului a spus: „Avem!”. Denis nu avea nevoie de mai mult - și-a pierdut imediat cumpătul și a condus până la capătul opus al Moscovei, în ciuda blocajelor de trafic și a serii, pentru a ridica mașina. Chiar și la intrarea în zona de service, a auzit basul de evacuare și s-a dus la sunet.
„Încă îmi amintesc cum stătea atârnată pe lift.
Forma ei uimitoare. Când m-am repezit la ea, am început să examinez totul. Cred că zâmbetul nu mi-a părăsit fața toată seara.”
Și apoi Denis s-a îmbolnăvit în cele din urmă de tuning. La un moment dat, a devenit cu adevărat o boală. În fiecare zi stătea ore întregi la licitațiile japoneze, căutând ceva nou și interesant pentru Plum. Am vrut să cumpăr totul pentru ea. Apoi încă nu avea nicio idee despre ce dorea exact de la mașină. De fapt, el a vrut totul. Trebuia să fie o mașină de spectacol, o mașină de oraș și o mașină în derivă. Dar mașina de spectacol din oraș și mașina în derivă sunt complet opuse una față de cealaltă și este foarte greu, chiar imposibil, să găsești linia. La un moment dat, va trebui să faci întotdeauna o alegere.
Acum Nissan Silvia S15 a lui Denis este o crampe dură, zdrăngănitoare și fără compromisuri. Da, nu pare să se destrame, ca multe altele, are cabină și chiar climatizare, dar nu te lăsa să te păcălească. Din moment ce Denis nu concurează în campionate precum Russian Drift Series, se poate oferi un pic de răsfăț și poate lăsa aer condiționat și interior. În ceea ce privește aspectul, el aderă la filozofia că mașina ar trebui să arate mereu frumos, să atragă privirea și să ofere zâmbete.
O altă alegere importantă pe care trebuie să o facă orice proprietar al unei astfel de mașini este locul unde să repare mașina. Nimic nu se rupe la fel de repede și de des ca tuningul. În timp ce Sylvia era în stoc, Denis a schimbat doar bobina de aprindere. Dar, odată cu apariția tuningului, este necesară din ce în ce mai multă muncă la mașină.
proprietar
Sincer să fiu, niciun serviciu nu va face mai bine decât tine munca pe care o poți face singur. Chiar și în serviciile cunoscute și populare, uneori fac ceva greșit. Spre deosebire de mecanică, tu însuți nu ești limitat în timp, șeful tău nu este deasupra sufletului tău sau a unei alte mașini care trebuie să fie la timp astăzi. Și asta ca să nu mai vorbim de faptul că faci „cursa” ta preferată! Prin urmare, dacă ai mâinile care cresc din locul potrivit, încerci să faci cât mai mult posibil chiar tu.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Îmbunătățirile la S15 au început cu îmbunătățirea a ceea ce este disponibil. Pentru a menține mașina caldă, din Japonia au fost comandate cele mai late dintre radiatoarele Koyo Spec-Z, răcitorul de ulei HKS de la GTR 34 și intercooler-ul HKS, iar ventilatoarele native au fost înlocuite cu altele mai eficiente de la Avenir. Pentru a începe driftingul, Denis a sudat un diferențial și, pentru a nu sta peste tot în cabină, și-a cumpărat o găleată Bride și curele Takata din Japonia. Toate acestea au fost suficiente pentru a începe să învețe elementele de bază ale derapajului controlat, deoarece „Plum” a venit inițial din Japonia pe o suspensie în derivă. Prin urmare, era timpul să ne gândim la aspect. Denis a vrut să facă o Sylvia în stil JDM, așa cum arătau mașinile de la D1GP. Prin urmare, am comandat un kit de caroserie URAS pentru ea în Japonia, am instalat roți largi GP Sports Gravity Gullflame și am cumpărat o aripă uriașă din fibră de carbon.
Carbonul pare să fie materialul preferat al lui Denis, pentru că anul următor în Japonia a găsit carduri de uși din carbon și un tablou de bord. Singurul lucru care l-a oprit de la carbonizarea totală a fost că aspect mașina pe care și-a imaginat-o în mintea lui nu se potrivea cu capota, portbagajul, ușile și aripile din fibră de carbon. Iar prețul unor astfel de îmbunătățiri ar aduce mașina mai aproape de prețul unei aeronave, ceea ce este absolut inacceptabil pentru o mașină în derivă, unde părțile caroseriei sunt mai mult ca consumabile.
Treptat, a venit dorința de a avea mai multă putere, așa că a început un studiu detaliat al proiectelor existente bazate pe Sylvius, configurațiile lor, vizualizarea graficelor de putere. Aici, vechile reviste despre tuning au fost din nou amintite, iar în măruntaiele părții americane a internetului a fost găsit site-ul proprietarilor „Drain”, pe care și-au împărtășit modificările, graficele puterii, cuplul și sentimentele subiective. . Odată cu studiul, a venit treptat o înțelegere a ceea ce era exact necesar. Stacheta a fost setată la 400+ CP, au fost selectate piesele de schimb necesare și a început o căutare treptată a acestora la licitațiile din Japonia.
La acea vreme era foarte la modă să „schimbăm” motoarele pe JZ, RB, iar primele experimente cu LS tocmai aveau loc. Puțini oameni au crezut în potențialul SR20DET de pe Nissan Silvia S15 din fabrică. În același timp, în campionatul D1GP, majoritatea Silvio-urilor cu motoare de 350+ CP. condus cu motorul „nativ”. Pentru a demonstra că acest motor are și un potențial excelent, Denis s-a hotărât pe el.
Pentru a nu rezolva motorul în fiecare sezon, s-a decis să se ia o marjă bună de siguranță. Prin urmare, s-a decis să se rafinească nu numai partea superioară a motorului, ci și partea inferioară. Partea inferioară a fost întărită cu pistoane forjate CP, biele Manley și știfturi ARP. Pentru a reduce raportul de compresie, a fost instalată o garnitură de cap APEXI cu grosimea de 1,1 mm. În chiulasă a fost pusă o versiune de compromis a arborilor cu came HKS 264. Pentru ca supapele să funcționeze corect cu noile arbori, arcuri întărite și plăci de titan Manley, au fost instalate opritoare de culbutoare Tomei, astfel încât culbutoarele să nu fie deteriorate și pentru ca motorul să nu fie suflat - știfturi de chiulasă ARP .
Motorul este ranforsat. Este timpul să ne gândim la sistemul de combustibil. Acum, la Silvia Denis, pompa, regulatorul și filtrul Aeromotive sunt responsabile de asta. Pentru a evita rămânerea fără benzină, din rezervor trec conducte de combustibil cu o grosime mică, prin care benzina este alimentată la șina de combustibil Circuit Sport și pulverizată de injectoarele SARD. Aici este combustibilul. Este timpul să ne gândim la aer. Turbina GReddy TD06 cu o instalație superioară a fost aleasă responsabilă pentru putere și a fost îndepărtat blocajul - accelerația nativă. A fost înlocuit cu cel mai lat de la S14. Responsabilul pentru puritatea aerului a fost încredințat filtrului AEM.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Aceasta nu este întreaga listă de lucrări care au fost făcute apoi cu mașina! Detaliile le puteți afla din lista de îmbunătățiri de la sfârșitul articolului. Datorită tuturor manipulărilor, am reușit să obținem 445 CP. și 531 Nm de cuplu - chiar mai mult decât era planificat! Pentru a opri atât de mulți cai putere, Denis a instalat etriere GTR 33, a comandat discuri ventilate DBA și plăcuțe Endless MX72. Și, desigur, este instalată o frână de mână hidraulică - unde s-ar deriva fără ea!
Dar puterea nu este principalul lucru de care are nevoie o mașină în derivă. În drifting, setările pentru camber, compresie și rebound, înălțime și, bineînțeles, eversiune sunt foarte importante. De asemenea, toate acestea nu au trecut neobservate. Rafturile pe care a venit Silvia au fost înlocuite cu altele mai potrivite pentru pistele noastre. Toate brațele de suspensie au fost de asemenea înlocuite. În Japonia, Denis a cumpărat pumni prea copți, apoi a pus distanțiere speciale în cremalieră de direcție, mărind eversia și împiedicând să muște cremalierul în poziții extreme. Datorită acestui lucru, mașina a început să vireze din ce în ce mai bine pentru a se agăța de roțile din spate în viraje. Totul este pentru drifting!
Electronică
- ECU APEXI Power FC D-Jetero
- Senzor MAP pentru APEXI Power FC
- Solenoid de amplificare APEXI
- Temporizator turbo BLITZ
- Senzor de temperatură de evacuare GReddy
- Boost Gauge Blits Rasing Meter DC
- Blits Rasing Meter DC Senzor de presiune a combustibilului
- Blits Rasing Meter DC Senzor de presiune a uleiului
- Blits Rasing Meter DC Senzor de temperatură a uleiului
- Senzor de temperatură antiîngheț Blits Rasing Meter DC
- Vitezometru Blitz Racing Meter DC
- Monitor cu toate citirile și setările Blitz Racing Monitor DC
Transmitere
- Ambreiaj dublu sinterizat ORC 559D-02N5
- Pernă întărită Peak Performance Box
- Diferential sudat
Suspensie
- Coilovers în jurul Powered by Max Pro
- Toate silentblocurile sunt înlocuite cu poliuretan
Față:
- Pumni personalizați digerați în Japonia
- Tensiuni DS-Tech
- Brațele inferioare N1
- Distanțiere șină decalată Drift Works
- Tirante X-Trail I
- Sfaturi de direcție 200SX / Maxima
- Stabilizator CUSCO
- Întinderea sub capotă GAR
In spate:
- Brațe superioare spate (camber) CUSCO
- CUSCO brate scurte spate
- Brațe lungi din spate (degetul de la picioare) Jic Magic
- Stabilizator KTS
frane
- Etrier Brembo GTR33
- Discuri de frână cu crestături și perforații DBA 4000
- Tampoane Endless MX72
- Frână de mână hidraulică B&S Industries
Interior
- ORIGIN carduri usi carbon
- panou de carbon
- Bride Zeta 3 Type-L Roșu găleată șoferului
- Centuri de siguranță TAKATA
Exterior
- Capota D-Max
- Încuietori pentru capotă Aerocatch
- Bara fata AERO
- Canards pentru bara fata ORIGINEA
- Bara de protecție spate și praguri URAS
- Aripe spate late + 50 mm ORIGINEA
- Spoiler din fibra de carbon ORIGIN
Jante și anvelope
- Jante GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
- Anvelope Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
- Și Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
- Lucrați nuci și capace din aluminiu
Multimedia
- Unitate principală Pioneer DEH-P6000UB
Modelul a apărut la mijlocul anilor şaizeci ai secolului trecut. Designerul și dezvoltatorul ei de actualizări a fost un designer german Hertz. În momentul în care a fost angajat de Nissan, el dobândise deja o bogată experiență în producția de mașini de curse. Datorită lui, Sylvia a intrat ferm în cultura deriva.
Acum mașina nu mai este produsă (ultimele exemplare au fost produse la începutul anilor 2000). Doar câteva dintre ele pot fi găsite în Rusia. De regulă, acestea sunt achiziționate de pasionații de curse.
Un pic de istorie
Prima generație (din 1964 până în 1968) arăta ca un roadster. Datorită asamblarii manuale complexe, au fost produse doar 554 de unități, dintre care unele au fost chiar patrulate pe autostrăzile din Japonia.
Din 1974 până în 1979, povestea a fost continuată de un model într-un nou coupe sport, care a fost numit S10 și a devenit nu numai mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil, ci și cu un ordin de mărime mai ieftin decât predecesorul său. Dar nu putea fi numit un supercar.
Din 1979 până în 1983, a fost lansată o generație cu modificări numite Sylvia (de bază) și Gazelle (mai luxos). Pe lângă caroseria coupe, aici a apărut și o versiune hatchback.
Nissan Silvia S12 a fost lansat în 1983, când nebunia pentru turbocompresoare și unități de putere era omniprezentă. Desigur, motorul turbo a fost instalat pe el. Probabil că nu a existat niciun automobilist care să nu admire acest model!
Următoarea versiune, care a devenit cea mai controversată din istorie, a fost Silvia S13, produsă între 1989 și 1999. În tot acest timp, a fost îmbunătățit și făcut și mai puternic. Pe lângă coupe și hatchback, în el a apărut și o versiune decapotabilă.
În paralel cu S13, care a continuat să fie produs, S14 a fost introdus în Japonia în 1993. Un nou design și un nou motor au caracterizat acest model.
Și în sfârșit, în 1999, a apărut Nissan Silvia S15, a șaptea generație a mașinii și, din păcate, ultima.
Silvia S15
Această versiune a fost introdusă la începutul anului 1999. Ea a primit piese de suspensie de la un Nissan Skyline R34 și un șasiu din aluminiu. Mașina a fost produsă în două versiuni: Spec-S și Spec-R. Au fost montate mecanice cu șase trepte sau SR20DET, care era și mai puternic.
A fost oferită o unitate de putere cu patru cilindri echipată cu 165 de cai sau una turbo cu 250 de forțe.
Cei care tânjesc după un Nissan Silvia S15 ar trebui să ia în considerare cumpărarea la o licitație în Japonia. De regulă, intermediarii se ocupă de livrarea mașinii, precum și de înregistrarea acesteia. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că frumusețea va trebui să aștepte de la una la trei luni. De asemenea, merită să aruncăm o privire mai atentă la firma intermediară. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, achiziția va fi foarte transparentă și de înțeles.
În Rusia, în general, astfel de mașini au o unitate de turbină cu o capacitate de 250 de cai, cu transmisie manuală. Naturile deosebit de pasionate trebuie să găsească pachetul Spec-R, al cărui motor este mărit la 500 de cai. Ei bine, atunci totul depinde de pasionatul de mașini...
Deci, Nissan Silvia S15 este cel mai cumpărat pentru o conversie serioasă pentru curse sau curse stradale. Drift pe ea va părea cel mai bun. Este demn de remarcat faptul că toate campionatele de pe el sunt câștigate de această mașină specială.
Există o opțiune și mai disperată: Nissan Skyline GT-R, dar prețul pentru acesta va fi de două sau chiar de trei ori mai mare.
N issan Silvia S15 este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai frumoase mașini ale industriei auto japoneze din întreaga sa istorie, iar designul său de succes l-a făcut de multă vreme principalul candidat atunci când alegeți o bază pentru o mașină serioasă în derivă. Acest model poate fi văzut în orice campionat mondial de drift: SUA, Europa, Asia - toate continentele sunt supuse Sylviei. Secretul succesului este simplu: adevărul este că produce o cantitate incredibilă de alt fel piese de reglare și există deja o mulțime de soluții dovedite pentru aplicarea lor.
Este exact ceea ce a argumentat Ekaterina Sedykh când s-a confruntat cu alegerea viitoarei mașini în derivă: de ce să pierdem timpul inventând o bicicletă, dacă „totul a fost deja inventat înaintea noastră”. Katya locuiește în Vladivostok, așa că mașinile cu volan pe dreapta îi sunt familiare, iar când la începutul lui 2013 a devenit interesată de drifting, din toată abundența JDM, i-a plăcut Sylvia în cel de-al 15-lea organism. De atunci, Katya a concurat exclusiv pe mașini de această marcă și model. Când s-a decis să se dezvolte și să participe nu numai la RDS-East, ci și la RDS-West, a fost, desigur, doar S15.
Bloc mic pentru totdeauna
Nissan Silvia, albă ca zăpada, pe care Ekaterina Sedykh cântă în sezonul 2016 în Occident, obișnuia să fie de culoare albastrăși aparținea plutitorului de la Moscova Georgy Stepanyan. La momentul achiziției, avea deja o cușcă de rulare sudată, precum și un motor General Motors încă ciudat la acea vreme - legendarul LS3. Da, da, era același „bloc mic” – în formă de V, cu opt cilindri, cu o capacitate de aproximativ 450 de cai putere. Mașina era echipată cu o cutie de viteze T56 convențională de la un Chevrolet Camaro și o suspensie care nu era departe de cea din fabrică. În același timp, s-a descurcat superb, iar motorul a scos șinele cu demnitate.
Cu toate acestea, odată cu experiența a venit o înțelegere treptată a ceea ce trebuie schimbat în mașină - mai ales că o adevărată cursă a înarmărilor a început în RDS. A apărut întrebarea: ce să faci? Cu toate acestea, a decis destul de repede - era pur și simplu imposibil să se despartă de blocul mic.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Acum japonezii „se zvârcesc” cu inimile americane și totuși sunt de mare interes. Mai ales dacă vorbim de un astfel de motor, care acum este instalat sub capota Katinei Sylvia! Vechiul LS3 a fost dezmembrat și acum locuiește într-o mașină de rezervă, iar un motor nou-nouț i-a luat locul. Acesta este și LS3, dar nu are nimic în comun, cu excepția numelui, cu precedentul. Motorul a fost comandat direct în SUA de la Texas Speed. Blocul motor a fost plictisit, arborele cotit a fost înlocuit cu unul cu cursă mai lungă, iar capetele blocului au fost complet reproiectate. La toate acestea se adaugă un compresor Vortech. Din punct de vedere tehnic, motorul are o putere de 1.000 CP. cu., dar până acum pentru motor a efectuat o setare „de economisire” pentru o putere de 750 litri. Cu.
Unitatea, care a fost echipată inițial cu o accelerație electronică, a fost transformată într-una mecanică, deoarece cu o pedală electronică de accelerație, întreruperea vitezei duce la o pierdere semnificativă a tracțiunii și la o îndreptare a traiectoriei vehiculului (pierderea derapajului). Nu există astfel de probleme cu mecanica. Pentru a implementa o astfel de înlocuire, a trebuit să schimb unitatea de control la ECU Holley, care vine cu ecranul Holley, care îți permite să ai în fața ochilor toate informațiile despre funcționarea sistemelor mașinii. Odată cu noul motor, la sfatul pilotului profesionist american Matt Field, a fost instalată o cutie de viteze cu came cu patru trepte G-Force GSR - puternică și fiabilă, capabilă să reziste la sarcinile unei „turme” uriașe de cai.
Nu te poți descurca fără o prindere bună într-o astfel de grămadă. Cuplul cutiei de viteze este transmis printr-un kit de la celebra companie Exedy. Rezultatul este un pachet foarte puternic și în același timp extrem de fiabil. Mai departe, în ordine, momentul este transmis de cutia de viteze Winters Performance cu perechi principale cu schimbare rapidă.
Radiatorul de lichid de răcire a fost trimis în portbagaj - această soluție foarte populară vă permite să mutați radiatorul din partea cea mai predispusă la coliziuni a mașinii, ceea ce salvează adesea viața echipamentului după un accident și vă permite să continuați cursa. În plus, un astfel de „transfer” încarcă suplimentar roțile din spate și elimină greutatea de pe cele din față, îmbunătățind astfel distribuția totală a greutății a mașinii. Acolo, în portbagaj, există un rezervor special de benzină sport, iar un compartiment special ignifug îl separă de habitaclu.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Corpul Katinei Sylvia arată concis - un gust feminin delicat, până la urmă. Toate panourile cu balamale (barele de protecție, aripile, pragurile, ușile, capacul portbagajului, capota) sunt din plastic, ușoare. În spatele barelor de protecție față și spate din trusa de caroserie Vertex Edge se află bare personalizate - un fel de „kenguryatniks” care vă permit să protejați tot ce este vital. elemente importante mașina în timpul contactelor, care se întâmplă destul de des în drifting. Un spoiler uriaș din fibră de carbon se ridică deasupra capacului portbagajului, în timp ce culorile echipei Yokohama cu o combinație îndrăzneață de roșu și alb fac mașina să iasă în evidență pe pistă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Roti Advan RS 18x9.0
Pe lângă unitatea de putere și caroserie, suspensia a fost și modernizată. Setul care a fost instalat inițial a dat o eversie insuficientă, așa că a fost înlocuit. Am încercat vreo cinci sau șase interpretări ale opțiunilor de suspensie, dar ceva constant nu ni s-a potrivit. În acest moment, pârghiile Parts Shop Max Limit Break și Parts Shop Max pumnii în față și pârghiile N1 și Parts Shop Max pumnii în spate sunt responsabile pentru manevrarea competentă a mașinii în derapaj. Rack-urile au ales Piese Shop Max Limit Break. Această combinație oferă un unghi de virare decent și vă permite să deblocați pe deplin potențialul anvelopelor Yokohama Advan Neova AD08R foarte tenace, încălțate cu roți elegante Advan RS: pe ele, mașina este capabilă să accelereze și să încetinească rapid chiar și la unghiuri mari de derapare. .
Dar asta nu sunt toate „cipurile” tehnice! Pentru a menține puterea la turații mici, Silvia are un sistem de injecție de protoxid de azot NOS și este controlat în întregime de unitatea Holley, nu trebuie să fie apăsat niciun buton de către pilot. Înainte de cursă, trebuie doar să porniți comutatorul - iar unitatea de control al motorului va face totul de la sine.
Nissan Silvia S15
Scurt specificații:
Motor: General Motors LS3, 6.850 cc Transmisie: G-Force GSR Cam Search Transmisie manuală Suspensie față: Piese Shop Limit max Break Brațe și piese Shop Max Knuckles Suspensie spate: N1 Arms and Parts Shop Max Knuckles Suspensie: Piese Shop Max Limit Coilovers Break Frâne: de la Nissan Skyline Turbo
Mari victorii
Sylvia cu o astfel de umplutură este capabilă de multe - dar, cu toate acestea, proiectul nu este încă finalizat. Ekaterina are deja o idee despre ce trebuie făcut pentru sezonul următor. Cea mai importantă sarcină este reducerea greutății mașinii. În ciuda faptului că toate panourile corpului sunt deja din plastic, Mona Lisa Drift este încă grea, iar în extrasezon va trebui să urmeze o dietă intensivă.
Mașina și pilotul într-o grămadă au un potențial uriaș. În etapa finală a RDS-West, Ekaterina Sedykh a câștigat o victorie senzațională, iar la sfârșitul sezonului 2016 a devenit a opta în clasamentul individual al seriei de vest. La etapa a cincea și a șasea din RDS-Vostok, ea a câștigat podiumul și, respectiv, primul loc. Echipa Katya's Team Yokohama a devenit campioana anului în seria de est, iar la a treia etapă a Drift Street Legal din Vladivostok, fata a devenit cea mai bună la calificare, a ocupat locul 1 la individual și locul 1 în clasamentul pe echipe. Poți mirosi cum miroase?
Lista de îmbunătățiri:
MOTOR
- Motor General Motors LS3, volum 6.850 cm³
- Bloc motor găurit pentru pistoane cu diametru mai mare
- Arborele cotit Texas-Speed
- Capete bloc PRC
- galerie de admisie rapidă 102 mm
- Supraalimentator Vortech
- Accelerație mecanică rapidă 102 mm
- Radiator lichid de răcire mutat în portbagaj
- Răcitor de ulei
- Ventilatoare electrice Spal
- Rezervor de gaz Pyrotect
- Protoxid de azot NOS
- Galeri de evacuare si sistem de evacuare personalizat
ELECTRONICĂ
- ECU Holley
- Holley Screen
- Telemetrie Racelogic
TRANSMITERE
- Căutare cu came transmisie manuală G-Force GSR
- Ambreiaj amortizor cu dublu disc Exedy
- Cutie de viteze cu perechi principale cu schimbare rapidă Winters Performance
SUSPENSIE
- Piese din față Shop Max Limit Break pârghii și Piese Shop Max articulații
- Pârghii spate N1, articulații Piese Shop Max
- Magazin de piese coilovers Max Limit Break
FRÂNE
- Frâne față de la Nissan Skyline Turbo
- În spatele a două etriere de la Nissan Skyline Turbo, cu un etrier separat pentru frâna de mână
- Frână de mână DK_Lab cu cilindru Alcon
- Dispozitive de reglare a frânei Tilton
- Tampoane fără sfârșit
INTERIOR
- Găleată șofer mireasă cu centuri de siguranță Schroth
- Găleată pentru pasager Recaro cu curele Beltenick
- Cușcă de siguranță sudată
- Butonul de viteză Sparco
- Comutatoare de control
- Volan OMP
EXTERIOR
- Parbriz încălzit Forward-Auto
- Toate panourile cu balamale (barele de protecție, aripile, pragurile, ușile, capacul portbagajului, capota) sunt din plastic
- Trusa de caroserie Vertex Edge
- bash bars
- spoiler de carbon
- Trapa de la Subaru Impreza WRX STI in plafon
ROȚI ȘI PNEURI
- Roti Advan RS 18x9.0
- Anvelope Yokohama Advan Neova AD08R
Este aceasta Silvia predispusă să câștige?
Nissan Silvia este o mașină sport compactă produsă de o companie japoneză între 1964 și 2002. În acest timp, au fost create șapte generații ale modelului, fiecare dintre acestea fiind echipată cu motoare în 4 cilindri cu mecanism de distribuție a gazului DOHC.
A șasea generație Nissan Silvia S14 Zenki (vândută pe piața din SUA ca Nissan 240SX) a fost introdusă în 1995 în Japonia. În comparație cu predecesorul său din spatele lui S13, modelul este mai lat și mai jos. Exteriorul a devenit mai rotunjit și mai neted. Mașina și-a pierdut farurile cu marca „săritoare”, în locul cărora au instalat optică fixă standard.
In 1996, Nissan Silvia S14 a suferit o usoara restyling care a facut coupe-ul si mai agresiv si mai dinamic. Japonezii au schimbat forma barelor de protecție și au înlocuit stopurile cu altele. Modelul a primit denumirea S14a (S14 Kouki)
Ca unități de putere pentru Nissan Silvia C14, au fost oferite mai multe opțiuni pentru motoarele cu patru cilindri pe benzină. Baza este un motor aspirat de 2,4 litri cu un randament de 155 CP.
Este asociat cu două motoare turbo de 2,0 litri cu un randament de 200 CP. (de la oprire la sute în 7,5 secunde) și 250 de forțe (6,5 secunde). Viteza maximă a coupe-ului S14, în funcție de echipamentul instalat, variază de la 190 la 220 km/h. În plus, mașina este echipată cu o suspensie spate multi-link și este disponibil opțional un diferențial cu alunecare limitată.
A șaptea generație Nissan Silvia S15 (cunoscută în State ca Nissan 200SX) a fost introdusă pe 16 ianuarie 1999 în Japonia. În exterior, modelul s-a modificat ușor, primind bare de protecție și echipamente de iluminat mai agresive, dar păstrând aceeași formă.
Atunci când au creat o noutate, inginerii companiei s-au concentrat pe reglarea șasiului și creșterea rigidității la torsiune a caroseriei. Șasiul lui Nissan Silvia C15 este realizat în întregime din aluminiu, ceea ce a redus greutatea mașinii, iar elementele individuale de suspensie au fost împrumutate de la Nissan Skyline R34.
Sub capota versiunii de bază a coupe-ului este instalată o unitate de doi litri cu un randament de 165 CP. (192 Nm), iar un motor turbo de 2,5 litri mai puternic dezvoltă 250 de „cai” și 275 Nm. Transmisiile pentru S15 au fost preluate de la generația anterioară, dar li s-a adăugat un nou manual cu șase trepte.
Interiorul Nissan Silvia S14 și S15 are multe detalii generale. Elementul principal al interiorului coupe-ului este panoul de instrumente, în centrul căruia se află un tahometru mare. În interiorul mașinii au fost instalate scaune puțin dure, dar confortabile și un volan sport.
Prețul Nissan Silvia pe piața secundară din Rusia este în medie de 500-600 de mii de ruble. Costul destul de ridicat al modelului se datorează faptului că majoritatea exemplarelor prezentate au fost supuse tuning.
Datorită designului său simplu și a tracțiunii din spate, Nissan Silvia este un vehicul popular. Motoarele și șasiurile sunt ușor de personalizat, ceea ce folosesc proprietarii acestor mașini, refăcând tot ce este posibil și pentru ce este suficient bugetul.
Cu un caracter sportiv care a fost foarte popular și rămâne popular în rândul tinerilor până în zilele noastre, Nissan Silvia S15 este o mașină frumoasă cu tracțiune spate.
În 1999, a fost lansată ultima a șaptea generație a acestui coupe. Pe plan extern, designerii au lăsat mașina agresivi, dar au încercat doar să o facă mai modernă și au reușit. Modelul acestei generații a fost vândut doar în Japonia, Australia și Noua Zeelandă, dar coupe-ul s-a dovedit a fi rapid și de înaltă calitate și, prin urmare, aceste mașini au apărut în alte țări în diferite moduri. Mașina era ideală pentru drifting și chiar a câștigat diverse competiții în ea.
Proiecta
Aspectul acestui coupe este bun chiar și la standardele moderne, modelul arată agresiv și asta atrage un public tânăr. Aici se folosește optică în stil japonez, este îngustă și are lentile în interior. Capota de aici este în relief, iar bara de protecție a primit prize de aer și o mică grilă.
Partea laterală arată puțin mai simplă, pasajele roților nu sunt foarte umflate. Există o cantitate mică de elemente aerodinamice în partea superioară a corpului. Partea din spate nu arată mai puțin atractivă, aici este o optică cu halogen îngustă. Pe bara de protecție sunt linii mici, iar sub ea sunt țevile de eșapament. Mașina are și un spoiler pe care este duplicat un repetor triunghiular al luminii de frână.
Dimensiuni vehicul:
- lungime - 4445 mm;
- latime - 1695 mm;
- inaltime - 1070 mm;
- ampatament - 2525 mm;
- spațiu liber - 130 mm.
Specificații Nissan Silvia C15
Mașina a primit 4 tipuri de unități de putere în linie, dar în principiu este un singur motor, dar doar cu putere diferită.
- Motorul de bază este o unitate de 2 litri cu 16 supape care produce 165 de cai putere. Nu există date despre performanța dinamică și consumul de combustibil, deoarece motorul nu era foarte popular.
- În continuare, ne întâmpină același motor ca și precedentul, dar cu turbocompresor. Rezultatul a fost 225 de cai putere și 11 litri de consum combinat de combustibil. De asemenea, nu există date despre dinamică.
- Următorul motor a primit cu 20 de cai mai mult decât precedentul.
- Și, în sfârșit, cea mai puternică unitate de putere și, în combinație, cea mai economică. Acesta este un motor turbo care are 250 de cai putere și folosește 8 litri în ciclu combinat.
Unitățile au fost oferite cumpărătorului împreună cu o cutie de viteze manuală cu 5 și 6 trepte. Și poate fi instalată și o transmisie automată cu 4 trepte. Modelul, indiferent de alegerea cutiei de viteze și a motorului, va avea tracțiune spate.
Salon
Decorarea interioară a interiorului Nissan Silvia S15 este destul de simplă, este făcută pentru conducerea sportivă și, prin urmare, nu trebuie să vă așteptați la confort. De asemenea, nu așteptați Calitate superioară materiale de finisare. Este o mașină cu 4 locuri, care are scaune sport cu reglaje mecanice în față. În principiu, în față este suficient spațiu, dar rândul din spate este puțin probabil să găzduiască pe cineva.
Iată volanul obișnuit cu 3 spițe, în spatele căruia se află tabloul de bord obișnuit cu senzori analogici familiari multora. Consola centrală din partea superioară a primit 3 prize de aer, sub care există o nișă pentru lucruri mici. Și mai jos este unitatea principală. Mai departe, consola se deplasează treptat spre tunel, iar pe ea se află o brichetă, o scrumieră și două suporturi pentru pahare.
Preț
Merită să cumpărați o astfel de mașină dacă aveți bani. Este greu să-l numim foarte scump, dar practic nu există versiuni de stoc pe piața secundară. Mașina este adesea vândută deja reglată, iar prețul mediu pe piața secundară este de aproximativ 800 000 de ruble, dar există cazuri care costă mult mai mult de un milion.
O superbă mașină sport Nissan Silvia C15, potrivită pentru tinerii care nu au suficient pentru mașini sport scumpe. Coupe-ul este potrivit pentru iubitorii de viteză și drift, dar va trebui să uiți de confort.
Video