Există mașini care sunt puternic asociate cu un anumit stil, subcultură sau fenomen. Hummer H1 este asociat cu armata SUA. Subaru impreza este asociat cu raliul. Land Rover Defender este asociat cu safariurile africane și cu locurile unde pur și simplu nu pot exista drumuri. Nissan Silvia S15 nu este asociat doar cu drifting-ul, nu vă va oferi posibilitatea de a construi orice alt proiect decât drifting-ul! Azi despre asta pe MAJI97.

Este foarte greu să fii pasionat de mașini și să nu auzi, să nu vezi niciodată și să nu visezi măcar câteva secunde despre acest legendar Nissan. A șaptea generație a coupe-ului sport a apărut în Japonia în 1999, înlocuind nu mai puțin legendarul S14.

Reamintim că Silvia S15 a fost produs cu două motoare: SR20DET cu 250 CP. la niveluri de echipare Spec-R și un SR20DE mai modest cu 165 CP. în nivelurile de echipare Spec-S.

Această copie a fost inițial un Spec-S modest pe un motor atmosferic și o transmisie manuală cu cinci trepte și chiar cu un diferențial sudat. Găsirea unei mașini cu o caroserie bună nu a fost, în principiu, o sarcină ușoară și chiar și pentru bani puțini și imediat pe un motor turbo, a fost complet imposibil. Noul proprietar a analizat o mulțime de anunțuri și a început chiar să se uite la Honda Civic și Integra, dar apoi a apărut o opțiune potrivită la Moscova. Silvia a condus de la Moscova la Krasnodar într-o noapte, cu un far și câteva probleme cu electricitatea, dar visul s-a împlinit - mașina stătea sub geam.

Problemele pe care le are S15 pe piața secundară sunt comune tuturor mașinilor rapide uzate. Vopseaua nu este în cea mai bună stare, partea tehnică nu a fost monitorizată foarte bine și toate sucurile au fost stoarse din mașină. Inițial, nu existau gânduri pentru a pregăti mașina pentru drifting, deoarece nu existau bani pentru a alimenta astfel de gânduri. Pe Internet, atitudinea câștiga popularitate și s-a decis să se facă un proiect de poziție scăzută din mașină în viitor. Dar acesta este un Nissan Silvia S15, ea nu a vrut să fie doar joasă! Prin urmare, ea însăși (altfel nu poate fi explicat în nici un fel) și-a condus proprietarul la scenă prin atac în timp. După senzația cursei, a venit decizia finală - de a pregăti mașina pentru drifting.

Nu s-a vorbit despre antrenamente super serioase și competiții super serioase, mai degrabă era sarcina de a asambla o mașină bună pentru pasajele din apropierea străzii. La acel moment, SR20DET devenise deja iconic și costa destul de mulți bani, așa că VQ30DET a fost ales ca centrală electrică. Acesta este un motor în V cu șase cilindri de trei litri, la care a fost înșurubat un turbocompresor pentru o putere mai mare. Acest lucru a fost pe deplin justificat, deoarece acest motor a fost instalat în sedanuri grele de afaceri precum Nissan Cedric și Gloria. În plus, a fost primul S15 pe acest motor din Rusia - suma plusurilor a depășit posibilele minusuri, iar introducerea a avut loc.

Pentru noul motor a fost achiziționată o transmisie manuală cu 6 trepte de la Spec-R - fiabilitatea acestuia ar trebui să fie suficientă pentru a digera cei 270 CP produși de motor. Ambreiajul a fost furnizat de Nismo și o cutie de viteze cu o pereche principală de 3.7, care a devenit o soluție universală pentru oraș cu posibilitatea de a merge la pistă.

În aparență, o mașinărie concepută pentru dragoste și adorație ar trebui să întoarcă capetele trecătorilor. Acest lucru este facilitat în mod activ de un set de suprapuneri aerodinamice pe bara de protecție spate - opțiunea Spec R, bara față c-west și praguri de conectare finală. S-a dovedit moderat agresiv și cu conservare vedere generala auto. peste 70% aspect, conform zvonului popular, neat buddy club p1 roți în dimensiunea R17 cu o lățime de 9J și un offset de et17 răspuns. Suspensia, desigur, nu a fost doar coborâtă - a fost instalată o suspensie cu bobine DGR reglabilă. Pentru setările de eversiune și suspensie pentru drift, pârghiile din față trebuiau reduse cu 2 cm, bipodele trebuiau refăcute, pârghiile de spargere din spate au fost schimbate în Forward-auto.

Interiorul lui Silvia este simplu, dezordonat și, în cazul lui S15, destul de frumos. Acum se pare că acest lucru este prea simplu pentru un coupe sport, pentru că vorbim chiar de sfârșitul anilor 90 și deja ar fi posibil să pună o grămadă de butoane inutile - dar japonezii în acest sens au încercat întotdeauna să facă totul cât se poate de simplu. Poate de aceea erau faimoși pentru fiabilitatea lor. Cardurile ușilor, atunci când sunt văzute separat de mașină, pot fi confundate cu aproape orice alte carduri ale mașinilor japoneze din acei ani. În partea superioară a planșei de bord sunt 4 canale de aer pentru aragaz, comenzile sunt pe consola centrală. În plus, în zona torpedoului există o inscripție atât de valoroasă Silvia.

Dar schimbătorul de viteze și manetele de frână de mână sunt deja la îndemâna șoferului. Această copie are, de asemenea, un cadru cu șuruburi Cusco Safety 21 și un scaun sport Charge Speed ​​- totul conform preceptelor părinților drifting-ului, chiar nu este nevoie să inventezi nimic.

Arma de stradă rezultată este capabilă să pornească un Bridgestone Potenza RE003 în dimensiunea 215/45/17 fără probleme, fără a rupe mașina și, în același timp, fără a distruge un set de anvelope în câteva treceri într-un arc. Un fel de config stradală ideală pentru cei care nu au devenit încă milionari și nu poartă un depozit de cauciuc pe remorcă. Apropo, consumul relativ scăzut de anvelope vă permite să folosiți anvelope destul de scumpe, ceea ce are un efect pozitiv asupra manevrabilității mașinii!

Privind aceste linii de caroserie, această față încă relevantă și agresivă a mașinii, nu înțeleg de ce familia ei a dispărut. Pur și simplu nu a existat un înlocuitor în gama Nissan, deoarece 350/370Z erau continuarea unei alte dinastii, iar acestea au dispărut. Poate Nissan va pregăti un concurent pentru noua Supra? Să așteptăm, să sperăm și să credem, dar deocamdată bucurați-vă de priveliștea acestui frumos S15.
Ne vedem în curând!

Dimitri McCarthy (foto)

Sokolkin Oleg (Text)

Cel mai probabil, ați ajuns pe această pagină ca urmare a unei interogări dintr-un motor de căutare: “ Ce astfel de Stans(Poziție)?" sau ceva de genul ăsta!

Răspunsul la această întrebare este foarte simplu. Acest cuvânt, ca multe altele, ne-a venit din Occident și se referă la lumea auto. Dacă o explici pe degete, atunci literalmente orice dicționar englez-rus va traduce cuvântul STANCE pentru tine - ca: stand, poziție, poziție, iar acest lucru este absolut adevărat, deoarece este direct legat de această direcție a stilului auto. Elementele principale ale unei astfel de reglaje sunt garda la sol, spațiul liber, „aterizarea”, tipul de suspensie, pasajele roților, roțile, parametrii discului, raportul cauciucului și așa mai departe. După cum știți concept general Acest cuvânt este destul de extins, așa că este important să ne amintim că include o mulțime de concepte diferite și alte nuanțe.

stens este o cultură auto relativ nouă a mașinilor „jos”. La acest termen poziție include aproape toate mașinile care pot fi puse pe „burtă”, prin instalarea de coilovers (amortizor reglabil) sau suspensie pneumatică.

fiting, stretch, flush, static, lowed, poke, slammed, dumping, decked, dropped etc, static, bagged - toate acestea sunt cuvinte la modă și denumiri din cultura poziției.

Suntem aproape siguri că următoarea ta întrebare va fi: "Ce astfel de Potrivire(Potrivire)?” - Aceasta este doar locația roții în arcul mașinii. Acest lucru poate fi influențat de o mulțime de factori, pornind de la suspensia mașinii, poate fi statică din cauza diferitelor suspensii cu șuruburi (Coilovers) Sau suspensia poate fi pneumatică, așa-numita „suspensie pneumatică” precum și „hidro suspendare”, ceea ce în Rusia până acum, din păcate, este rar. Mai mult, contează lățimea discului, lățimea cauciucului, offset-ul discului, setările suspensiei, cambra etc. Setările și parametrii tuturor acestor articole vă permit să obțineți o potrivire (potrivire) perfectă

"Ce astfel de Bomba?”-
- pe scurt, aceasta este cambra roții, se măsoară în grade și, de regulă, cea mai mare zonă de contact a roții cu suprafața părții de drum este posibilă cu poziția sa perpendiculară. , adică cu un unghi de cambra zero. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este posibil numai atunci când conduceți în linie dreaptă pe un drum plat. La trecerea unui viraj, forțele încep să acționeze asupra roților mașinii, încercând să întoarcă roata din poziția sa perpendiculară sau chiar să o smulgă de pe șosea. În aceste scopuri, cambra roților directoare la mașinile obișnuite este inițial fie zero, fie cu o mică valoare negativă. Pârghiile reglabile dau rezultate bune pentru camber negativ. În istoria noastră, cambra este folosită pentru a regla montarea și poziția roții pe mașină.

Scăzut zilnic este cel mai mare proiect non-profit din Rusia și CSI, care este un blog de informare despre diversitatea culturilor auto joase din întreaga lume.

„Am încercat să extindem câmpul de informații care este disponibil concetățenilor noștri, astfel încât cantitatea de informații care poate fi obținută cu privire la resursa noastră să fie suficientă pentru a forma gândirea potrivită pentru toți cei care doresc să aprofundeze în esența culturii” - Shimanovsky Ilya

Stancepedia este enciclopedia de poziție în care le vei găsi pe toate Informatii utile. Dacă doriți să înțelegeți termenii și să înțelegeți de unde să începeți pentru a asambla o mașină elegantă, atunci ați ajuns la pagina potrivită! Aici vom publica numere speciale dedicate subiectelor STANCE.

Prima parte - Discuri

Primul videoclip din ciclul nostru este, desigur, dedicat discurilor și alegerii lor corecte!
Memento pentru începători:*

• „ET” – offset disc, distanța în milimetri a axei de simetrie a discului față de planul de împerechere (planul de atașare), măsurată în milimetri (ET+12)
• „J” - forma marginilor marginilor, măsurată în inci (9,5J)
• „PCD” - sau „foraj”, parametrul principal, unde prima valoare este numărul de găuri, iar a doua este distanța radială a acestora, măsurată în milimetri (5 x 114,3)

Partea a doua - Suspensie

Al doilea video din ciclul nostru este dedicat Suspensiei, suspensiei statice sau pneumatice, vorbim despre toate componentele impreuna cu AirUnit

Nissan SX / Silvia

Descriere SX / Silvia

Nissan SX / Silvia este un mic coupe sport produs din 1964 până în 2002. Mașina a avut o serie de versiuni pentru diverse piețe sub numele Nissan SX. În gama de modele a producătorului, Nissan Silvia (SX) ocupă o poziție între sportivul Nissan 300ZX și compact. Concurenții Sylviei la momentul producției sale: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra și alte coupe-uri compacte.

După cum am menționat mai devreme, această versiune a avut unele diferențe în funcție de piață. Versiunile foarte vechi sunt rare, așa că să începem cu modelul S13. În Japonia s-au produs atât Silvia S13, cât și 180SX S13 ușor modificat, folosind turbocompresor CA18 de 1,8 litri și SR20 de 2 litri în versiuni cu aspirație naturală și turbo. 180SX a fost livrat în Europa cu CA18 și SR20, dar a fost numit 200SX. În America de Nord, versiunea 240SX a fost furnizată cu un motor KA24 de 2,4 litri.
În 1994, Silvia S14 a intrat pe piața japoneză, pentru Europa și Australia mașina se numea 200SX, în America de Nord 240SX. Motoarele lor se numeau SR20 și aveau o cilindree de 2 litri, 240SX încă folosea KA24DE. În paralel cu ei, până în 1998, a continuat producția lui 180SX S13.
Începând cu 1999, vânzările noii caroserie Silvia S15 au continuat, în afara Japoniei (și anume în Australia), cunoscută sub numele de 200SX. Motorul acestor mașini este familiar tuturor - SR20.
Toate motoarele de pe Sylvia și SX sunt pe benzină, în linie, cu 4 cilindri.

S15 este o mașină care a primit recunoașterea clienților datorită nivelului ridicat specificațiiși datorită designului unic, impresionant. Este întotdeauna plăcut când mașina ta este bună pe drum, dar este și mai bine dacă arată și decent. Ei bine, Nissan Silvia S15 este, fără îndoială, o simbioză reușită a acestor două calități. Și acest lucru poate fi dovedit prin exemplul celor mai noi modele.

Aspect

Exteriorul acestei mașini este realizat într-un stil tradițional pentru japonezi. Optica capului este realizata in forma originala de bumerang, iar din aceasta cauza fata modelului a capatat un caracter rational si un design moderat agresiv, sportiv. Această soluție pare foarte impresionantă și profitabilă. Grila radiatorului este o problemă separată. Ea a dispărut aproape complet. Dar dacă înțelegeți acest subiect mai detaliat, puteți afla că dezvoltatorii l-au ascuns cu foarte multă pricepere în spatele unui panou solid. Secțiunea centrală, care poate fi văzută pe bara față, a devenit și ea hipertrofiată. Dar în același timp ea a devenit mai scundă. Secțiunile barei de protecție laterale au devenit în formă de con, rotunjite, faruri de ceață rotunde au fost de asemenea amplasate acolo.

Bara de protecție spate masivă Nissan Silvia S15 este și ea impresionantă. Datorită noilor sale dimensiuni, optica s-a schimbat și ea. În general, mașina a devenit și mai elegantă și mai stilată decât modelele anterioare.

Despre interior

Mașina Nissan Silvia S15 a devenit proprietarul unui interior elegant și atractiv. Imediat atrăgător este panoul de instrumente situat central, pe care iese în evidență un tahometru mare. În jurul lui sunt alți senzori. Pe de o parte, există un vitezometru, pe de altă parte, senzori aranjați între ei, care determină cantitatea de combustibil rămasă și temperatura motorului. În plus, în centrul panoului există un loc pentru senzori și ceasuri rotunjite care informează o persoană despre presiunea din turbine. Scaunele sunt confortabile, confortabile, scaunele din interior sunt decente, așa că șoferul ar trebui să fie mulțumit.

Specificații Nissan Silvia S15

Se pot spune multe despre performanța acestei mașini, dar cu siguranță ar trebui să li se acorde atenție principalelor caracteristici. Cu patru cilindri de doi litri - acesta este ce fel de motor zdrăngănește sub capota acestei mașini. Această unitate de putere se distinge printr-un control avansat numit SR20DE, precum și printr-un sistem de distribuție a gazelor DOHC-I4.

Motorul, care funcționează sub controlul mecanicului, are o capacitate de 165 CP. s., iar cea care este controlată de mașină - 160 de „cai”. Nu e mare diferență. Adevărat, există un alt motor - Turbo-I4 DOHC și este capabil să dezvolte o putere de 250 CP. Cu. Viteza maximă pe care o poate atinge această mașină variază și în funcție de motorul instalat. Poate fi atât 190, cât și 225 km/h.

Suspensia merita si ea atentie. Șasiul mașinii este caracterizat de suspensie independentă cu arc și pentru toate roțile. În timpul procesului de fabricație al acestuia detaliu important S-au folosit aliaje ușoare, așa că totul s-a dovedit a fi destul de puternic, dar nu greu. În cele din urmă, această mașină are frâne cu disc.

Preț

Și în sfârșit, încă un subiect referitor la mașina Nissan Silvia S15 pe care o luăm în considerare. Despre preț este vorba. Desigur, costul variază în funcție de anul de fabricație. Deci, de exemplu, un model din 1988 (în stare bună) va costa 280.000 de ruble. Pentru versiunea din 1991, s-ar putea să ceară o jumătate de milion. „Nissans” de la sfârșitul anilor 90 va costa aproximativ 800.000 de ruble. Ei bine, o Silvia din anii 2000 va costa cel puțin jumătate de milion, iar maximul depinde de starea proprietarului și de investițiile în mașina pe care o vinde. În principiu, orice opțiune poate fi găsită. Dar merită să clarificăm o nuanță importantă. Mașina este bună, fiabilă, rapidă, așa că nu va fi ieftină.

NISSAN SilviaNGKS15 Construit pentru Patria Mamă

Japoneză - „Junior”

Această Silvia a ajuns în Rusia pentru a merge în cele din urmă în patria ei, Japonia, unde urma să participe la campionatul D1GP sub controlul lui Georgy Chivchyan. După spectacole de succes în 2013 și 2014, șeful D1 Corporation Toshiyuki Oya a primit o invitație personală de a conduce un sezon întreg. După câteva deliberări, s-a decis construirea unei mașini noi pentru a participa la campionatul japonez.

Pregătirea mașinii a început în iarna lui 2014, iar deja în aprilie 2015, NGK Silvia S15 D1 Spec a apărut pe Red Ring pentru primele teste. Timp de câteva luni de muncă activă, specialiștii Forward Auto au demontat mașina până la caroserie goală, apoi au asamblat-o pe componente testate în timp folosind experiența acumulată de peste 10 ani.

Pentru a lupta în condiții egale în D1GP, în primul rând, este nevoie de putere, Forward Auto Minder Sergey Danilchenko s-a confruntat cu o sarcină dificilă - asamblarea unui motor puternic și de încredere bazat pe SR20. Din motorul standard a rămas doar blocul cilindrilor și a fost complet modificat pentru a se potrivi cu pistoanele forjate Mahle. Ca și în S15 „mai vechi”, au folosit chiulasa de la Nissan Primera, deoarece „capetele” VE s-au arătat perfect în luptă. Combustibilul este furnizat în camera de ardere prin injectoare cu o capacitate de 1000 cmc, iar după o cantitate mare Aerul necesar este răspuns de o turbină fixată la . Pentru aprinderea amestecului, responsabilitatea revine lumânărilor. Motorul a fost reglat pe unitatea de control de un cunoscut specialist Denis Ponomarev.

Un alt factor important în lupta împotriva piloților japonezi de top este viteza de schimbare a treptelor, mai ales în timpul accelerației înainte de setare. Prin urmare, punctele de control cu ​​includerea unui motor de căutare nu au fost luate în considerare, ci doar secvențiale! Alegerea a căzut pe o cutie olandeză Drenth MPG cu cinci trepte. Următorul motor: ambreiaj OS Giken cu trei discuri, blocare Nismo 1.5 Way, cutie de viteze Skyline GT-R și transmisii. Toate componentele au fost selectate astfel încât să nu existe puncte slabe pe drumul de la motor la roțile din spate.

La pregătirea suspendării, au ținut cont atât de propria experiență, cât și au spionat ceva de la japonezi. În 2014, o delegație din Rusia a fost surprinsă să constate că astfel de monștri precum Masato Kawabata de pe Nissan 180SX funcționează pe un braț de suspensie aproape standard. Bineînțeles că au fost îmbunătățiri, dar au fost făcute cu ajutorul unei polizoare și sudură. Această opțiune nu era pe deplin potrivită, deoarece în cazul unei defecțiuni, piesele „personalizate” ar trebui făcute de la zero, așa că s-a decis să se folosească, dar să nu fie „mai înțelept” cu setările. Instalat pe ambele axe. În față, funcționează excelent la coborâre și eversiune, iar în spate fac posibilă instalarea unui etrier suplimentar pe frâna de mână fără modificări pentru a nu interfera cu funcționarea sistemului principal de frânare. În pregătirea sezonului 2015 au fost folosite, iar înainte de sezonul 2016 au fost înlocuite cu altele de cult.

Aspectul lui NGK Silvia S15 este cartea de vizită a lui Georgy Chivchyan, așa că noul proiect a folosit culoarea galbenă și un bodykit de la Vertex, care a fost completat de mici detalii realizate de compania Monster Service din Krasnoyarsk. Micile „clapete” și „buze” de pe bara de protecție din față i-au bucurat atât de mult pe creatorii trusei pentru caroserie, încât au cerut în cele din urmă să le trimită mostre în Japonia.

Cel mai important moment a fost crearea unei copii exacte a interiorului precedentului S15. Toate comenzile și scaunul sunt amplasate în locurile obișnuite, astfel încât să nu fii nevoit să te obișnuiești cu noua mașină. Scaune Mireasa, ghidon Tanida 330mm, frana de mana orizontala, intrerupatoare si manometre. Toate elementele sunt instalate exact ca pe „mai vechi”.