Numero ng tiket 6

Tanong 1.

Mga kinakailangan para sa iskedyul ng tren.

Ang batayan para sa organisasyon ng trapiko ng tren ay ang State Traffic Police, na pinagsasama ang gawain ng lahat ng mga departamento ng subway.

Ang GDP ay dapat magbigay ng:

1. Pagpapatupad ng plano sa transportasyon ng pasahero. (Ang pangangailangang ito ay natutugunan ng laki ng paggalaw, ibig sabihin, ang bilang ng mga tren kada oras. Ang mas maraming pasahero, mas maraming tren at vice versa).

2. Kaligtasan sa trapiko ng tren (ang bilang ng mga tren sa iskedyul ay hindi dapat lumampas sa kapasidad ng mga seksyon ng linya).

3. Pagsunod sa itinatag na tagal ng tuluy-tuloy na trabaho ng mga crew ng lokomotibo, na isinasaalang-alang ang iskedyul ng rolling stock turnover.

Tanong 2.

Pagsasalin ng arrow. appointment. Mga elemento. Mga marka ng krus. Ang konsepto ng lana at anti-lana na kilusan. Ang bilis ng paggalaw sa mga turnout.

Ang mga turnout ay nagsisilbi upang muling ayusin ang tren mula sa isang track patungo sa isa pa.

Ang switch ng riles ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:

mga arrow;

Cross knot;

Pag-uugnay ng mga landas na nag-uugnay sa arrow sa krus.

Ang arrow ay binubuo ng: dalawang frame rail, dalawang matutulis na punto at isang mekanismo ng paglipat.

Ang cross joint ay binubuo ng isang core, dalawang guard rail, dalawang counter rails.

Ang mga nagkokonektang landas ay rectilinear at curvilinear.

Sa mga pangunahing track, ang mga track ng istasyon, sa mga nagkokonektang sanga, ang mga turnout na may cross brand na hindi mas matarik kaysa 1/9 ay inilalagay (curved connecting tracks ay may radius na 200 m), ang bilis ng paggalaw kasama ang naturang mga turnout:

Sa isang direktang landas - ang pinakamataas na itinatag;

Sa isang lihis na landas na hindi hihigit sa 35 km / h.

Sa parke at iba pang mga track, ang mga turnout na may cross brand na hindi mas matarik sa 1/5 ay inilalagay (curvilinear connecting tracks ay may radius na 60 m), ang bilis ng paggalaw kasama ang naturang turnouts ay hindi hihigit sa 15 km / h.

Kung ang paggalaw ay ginawa mula sa wits hanggang sa krus, ito ay isang cross-haired na paggalaw.

Kung ang paggalaw mula sa krus hanggang sa talino ay isang mabagal na paggalaw.

Tanong 3.

Ang mga pangunahing tungkulin ng operator sa panahon ng tungkulin.

1. Tanggapin sa pamamagitan ng komunikasyon ng dispatcher ng tren at isulat sa journal ng mga order ng dispatcher, ang utos na tanggapin ang tungkulin ng dispatcher ng tren.

2. Mag-ulat sa pamamagitan ng komunikasyon ng tren-dispatcher ng DCH tungkol sa pagdating sa tungkulin ng DSC, DSP, operator at tungkol sa presensya ng pinuno ng istasyon sa istasyon.

3. Pagkatapos matanggap ang order, agad itong ipakita para sa pagsusuri ng DSCP at ng chipboard.

4. Sa panahon ng tungkulin, obserbahan ang posisyon ng mga arrow, ang mga indikasyon ng paulit-ulit na mga ilaw ng trapiko, ang diskarte, pagdating, pag-alis at pag-alis ng mga tren, ang mga paggalaw ng shunting, pati na rin ang indikasyon ng iba pang mga control device sa scoreboard panel, ayon sa sa mga indikasyon ng panel board.

5. Panatilihin ang isang talaan ng oras ng pagdating, pag-alis, pagpasa ng mga tren at ang paggawa ng mga maniobra sa desktop log.

6. Tungkol sa lahat ng mga paglihis ng mga tren mula sa iskedyul, gayundin sa kaganapan ng isang paglabag sa normal na operasyon ng mga instrumento at aparato, kabilang ang mga aparatong pangkomunikasyon, agad na ipaalam sa DSC, DTSH at sa pinuno ng istasyon.

7. Obserbahan ang mga alituntunin ng negosasyon sa DCH at napapanahong lumipat ng mga tagapagpahiwatig ng ruta ng ilaw.

8. Napapanahong gawin ang mga kinakailangang entry sa mga anyo ng pangunahing dokumentasyon. Ang lahat ng mga entry ay dapat gawin sa itim na tinta o ballpen. ng kulay asul. Ang mga entry ay ginawa nang malinaw, malinaw at ayon sa pagkakasunod-sunod. Kung nagkamali, ekis ang maling nakasulat na teksto sa isang linya at gumawa ng tala sa mga margin na "na-cross out huwag basahin", na tinitiyak ito sa iyong lagda.

9. Sa kaso ng pangangailangan sa produksyon sa panahon ng pansamantalang kawalan ng chipboard p / o DUE, ang operator ay maaaring i-recruit para magtrabaho sa platform o sa ilalim na platform ng exit ng escalator, ngunit kung siya ay kwalipikado sa ang tinukoy na propesyon.

10. Kung kinakailangan na lumipat sa manu-manong kontrol ng mga sentralisadong turnout, ang operator, sa direksyon ng DSCP, ay naghahanda ng mga ruta sa pamamagitan ng paggalaw ng mga switch gamit ang isang kurbel at ikinakandado ang mga arrow sa isang bookmark at lock, na sinusundan ng isang ulat mula sa DSCP. (Sa kawalan ng kontrol sa posisyon ng mga arrow, ang lahat ng mga ulat ay ipinapadala sa DCH sa pamamagitan ng tunnel o dispatcher na komunikasyon).

11. Sa direksyon ng DSCP, ang operator ay:

Sumulat ng mga kupon ng tren para sa mga tren at ibibigay ang mga ito sa mga driver;

Isinulat ang iskedyul ng tren;

Mga isyu sa nakasulat o pasalitang babala sa tsuper ng tren;

Ibinibigay ang mga dokumento ng tren sa mga driver ng mga electric train at utility train.

12. Sa direksyon ng DSTsP o DSP, pinapababa ng operator ang mga pasahero mula sa kotse ng tren at sinisiyasat ang mga kotse para sa pagkakaroon ng mga dayuhang bagay kapag ang electric train ay ipinadala sa sediment o electric depot.

Eksklusibong ibinigay ang chipboard malalaking karapatan. Ang station attendant ay nag-iisang pinamamahalaan ang paggalaw ng mga tren sa istasyon at ang mga riles na katabi nito. Walang sinuman, maliban sa katulong sa istasyon, ang may karapatang magbigay ng mga order para sa pagtanggap, pagpasa at pag-alis ng mga tren, atbp. pagsasagawa ng mga maniobra sa mga riles na sinusundan ng mga organisadong tren o kung saan posible ang pag-access sa mga riles o ruta ng tren. Ang pinuno ng istasyon at mga nakatataas ay maaari lamang magbigay ng kanilang mga order sa pamamagitan ng station attendant.

Ang station duty officer ay may mga lokomotibo, bagon, permanenteng track device, pagbibigay ng senyas, komunikasyon, atbp. sa kanyang pagtatapon. Siya lamang ang awtorisadong shift commander. Sa kanyang isinumite ay ang duty staff ng istasyon. Ang lahat ng mga shift worker, pati na rin ang mga brigada ng tren at shunting locomotives, ay agad na napapailalim sa station duty officer at obligado na walang alinlangan na sumunod sa lahat ng kanyang mga utos.

Dapat ayusin ng opisyal ng tungkulin sa istasyon ang gawain sa paraang matiyak ang malinaw at napapanahong pagpapatupad ng plano sa transportasyon.

Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay may karapatang tanggalin ang isang nasasakupan sa trabaho kung ang pag-iwan sa kanya sa tungkulin ay nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko o nagdudulot ng pagkaantala sa lahat ng trabaho. Dapat niya itong iulat kaagad sa pinuno ng istasyon. Ang station attendant ay tanging may pananagutan gawaing teknikal istasyon at, higit sa lahat, para sa kaligtasan ng trapiko, katuparan ng iskedyul at plano sa pagbuo, at ang kalidad ng paggamit ng mga mapagkukunang ipinagkatiwala dito. Siya ay may pananagutan hindi lamang para sa kanyang sarili, kundi pati na rin para sa kanyang mga nasasakupan, kung ito ay itinatag na ang kanilang mga pagkukulang ay resulta ng isang kakulangan ng pagiging tumpak at kontrol sa kanyang bahagi.

Obligado ang station attendant na malinaw na malaman at sumunod sa Mga Panuntunan ng Teknikal na Operasyon sa mga riles Pederasyon ng Russia, Mga Tagubilin para sa Pagsenyas sa Riles ng Russian Federation, Mga Tagubilin para sa Paggalaw ng mga Tren at Mga Operasyon ng Shunting sa Riles ng Russian Federation, ang teknikal at administratibong pagkilos ng istasyon, na naaayon mga paglalarawan ng trabaho sa pamamagitan ng mga serbisyo (mga track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, traksyon, atbp.). Dapat magkaroon ng kamalayan sa lahat ng mga pagbabago sa mga dokumento, order at telegrama na may kaugnayan sa mahabang panahon.

Gayunpaman, ang kaalaman lamang sa mga patakaran at mga teknikal na dokumento hindi papayagan ang station attendant na maging ganap na kumander kung hindi niya pinag-aralan ang mga manggagawa sa kanyang shift, walang kasanayan sa pag-utos, at hindi natutunan ang sining ng organisasyon. Ang mga resulta ng trabaho ng station duty officer ay nakadepende sa buong team. Iyon ang dahilan kung bakit dapat niyang maayos na pamahalaan ang shift, bigyan ang mga empleyado ng malinaw at tumpak na mga order, mapagbantay na subaybayan ang kanilang trabaho, kontrolin ito at asahan ito. posibleng mga paglabag at itama ang mga pagkakamali sa oras. Ang lahat ng kaalaman at karanasan ng opisyal na nasa tungkulin ay dapat idirekta upang matiyak na sa panahon ng tungkulin ang pagsunod sa iskedyul ng trapiko at ang plano ng pagbuo, lahat ng ito ay mahigpit na naaayon at hindi nakakapinsala sa kaligtasan ng trapiko - ang pangunahing batas ng transportasyon.

Ang mataas na kalidad na trabaho ng station attendant ay isa sa pinakamahalagang propesyon sa transportasyon ng riles- isang garantiya ng kaligtasan ng mga pasahero at transportasyon ng kargamento.

Journal ng paggalaw ng mga tren at lokomotibo ng form na DU-2, DU-3 (ang istante ng buhay ay 1 taon).

2. Journal ng mga order ng dispatcher sa form DU-58 (ang shelf life ay 3 buwan).

3. Log ng inspeksyon ng mga track, turnout, signaling device, komunikasyon at contact network form DU-46 (inspection log, shelf life 1 taon).

4. Journal ng mga mensahe sa telepono ng tren sa form DU-47 (ang shelf life ay 3 buwan).

5. Isang libro para sa pagtatala ng mga babala para sa mga tren ng form na DU-60 (ang istante ng buhay ay 1 taon).

6. Aklat ng pagtatanghal ng mga tren at bagon para sa teknikal na pagpapanatili ng form VU-14 (shelf life 1 taon).

7. Mga anyo ng mga babala ng form na DU-61.

8. Mga anyo ng nakasulat na pahintulot ng form na DU-52, DU-54, DU-55, DU-56, DU-64, DU-50 (tala sa paglalakbay).

4. Ano ang pahintulot na umalis sa isang tren kung sakaling awtomatikong humarang kung ang mga kagamitan sa pagsenyas ay nasa mabuting kondisyon? Ano ang pahintulot na umalis sa tren kung sakaling magkaroon ng malfunction ang mga indicator ng ruta o paulit-ulit na mga ilaw ng trapiko?

Sa kaso ng auto-blocking, ang pahintulot para sa tren na sumakop sa block section ay ang permissive indication ng exit o sa pamamagitan ng traffic light. Bilang isang pagbubukod, sa mga ilaw ng trapiko (maliban sa mga nasa harap ng mga ilaw ng trapiko sa pasukan) na matatagpuan sa mahabang mga dalisdis, pinapayagan ito sa bawat hiwalay na kaso na may pahintulot ng may-ari ng imprastraktura o ng may-ari ng mga di-pampublikong riles ng tren, ang pag-install ng conditional permissive signal na ibinigay ng isang senyas sa anyo ng titik na "T" na naka-print sa kalasag ng suporta sa ilaw ng trapiko. Ang pagkakaroon ng signal na ito ay nagsisilbing pahintulot para sa isang tren ng kargamento na sumunod sa pulang ilaw trapiko nang walang tigil. Kasabay nito, ang tren ay dapat sumunod sa isang traffic light na may pulang ilaw sa mga pampublikong riles ng tren sa bilis na hindi hihigit sa 20 km/h, at sa mga hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km/h. Matapos huminto ang tren sa harap ng isang ilaw ng trapiko na may pulang ilaw, pati na rin sa isang hindi maintindihan na indikasyon o isang patay na ilaw, kung ang driver ay nakikita o alam na ang bloke sa unahan ay inookupahan ng tren o may isa pang hadlang sa paggalaw, bawal magpatuloy sa paglipat hangga't hindi mailalabas ang block area. Kung hindi alam ng driver na siya ay nasa block section ng tren sa harap (isa pang balakid), dapat niyang, pagkatapos huminto, bitawan ang mga auto brakes at, kung sa panahong ito ay walang malinaw na ilaw sa traffic light, magmaneho. ang tren patungo sa susunod na ilaw ng trapiko sa mga pampublikong riles ng tren sa bilis na hindi hihigit sa 20 km/h, at sa mga hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km/h. Kung ang susunod na ilaw ng trapiko ay nasa parehong posisyon, ang paggalaw ng tren pagkatapos ng paghinto ay magpapatuloy sa parehong pagkakasunud-sunod. Kung sakaling matapos na maipasa sa utos na itinatag ng Tagubilin na ito ang isang traffic light na may ipinagbabawal na indikasyon, na may hindi maintindihan na indikasyon o isang napatay na apoy at higit pang sumunod sa block section sa isang ilaw ng trapiko ng lokomotibo.

lumilitaw ang dilaw o berdeng ilaw, maaaring taasan ng tsuper ng tren ang bilis sa 40 km/h at magpatuloy nang may matinding pagbabantay hanggang sa susunod na ilaw ng trapiko. Sa kaganapan ng isang hindi matatag na indikasyon ng mga ilaw sa isang lokomotibong ilaw ng trapiko habang gumagalaw sa isang bloke na seksyon, ang driver ay dapat magmaneho ng tren patungo sa susunod na ilaw ng trapiko sa mga pampublikong riles ng tren sa bilis na hindi hihigit sa 20 km/h, at sa hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km/h. Kapag ang tren ay gumagalaw sa kahabaan ng seksyon, ang driver ng tren at ang kanyang katulong ay obligadong subaybayan ang mga indikasyon ng mga ilaw ng trapiko at mahigpit na sumunod sa kanilang mga kinakailangan, at kung mayroong awtomatikong pag-sign ng lokomotibo (mula dito ay tinutukoy bilang ALSN), sundin ang mga indikasyon ng parehong track at locomotive traffic lights. Kapag ang signal ng track light ay hindi nakikita (dahil sa mahabang distansya, ang pagkakaroon ng isang curve, fog, at sa iba pang mga kaso), ang tsuper ng tren at ang kanyang katulong ay dapat magabayan ng mga indikasyon ng ilaw ng trapiko ng lokomotibo bago lumapit. ang track light sa loob ng visibility distance. Ang pag-alis ng mga tren sa pagkakaroon ng group exit (ruta) traffic lights, kung ang pag-alis ng mga riles ng tren ay hindi nilagyan ng paulit-ulit na traffic lights, ay isinasagawa ayon sa permissive indication ng group exit (ruta) traffic light at ang indicator ng ruta na nagpapakita ang berdeng numero ng numero ng riles ng tren kung saan pinapayagan ang pag-alis ng tren. Kung mayroong paulit-ulit na traffic light ng isang group traffic light sa departure railway track, pagkatapos ay ang pag-alis ng tren mula sa riles na ito patungo sa group traffic light ay isinasagawa ayon sa indikasyon ng paulit-ulit na traffic light. Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng mga indicator ng ruta o repeater traffic light ng group traffic lights o kapag ang ulo ng tren ay nasa likod ng repeater traffic light, ang pahintulot na umalis sa tren sa bukas na group traffic light ay ipinapadala sa tsuper ng tren sa pamamagitan ng radyo komunikasyon sa pamamagitan ng isang nakarehistrong order alinsunod sa talata 7.1, talata 11.1 ng Talahanayan Blg. 2 ng Appendix Blg. 20 sa Tagubilin na ito. Ang pag-alis ng isang tren sa isang bukas na exit (ruta) group traffic light ay maaari ding isagawa nang may pahintulot sa form na DU-54 na may pagkumpleto ng talata II, na ibinigay sa driver ng tren.

5. Mga salik kung saan nakasalalay ang antas ng impluwensya ng kasalukuyang sa katawan ng tao. Pagbibigay ng pangunang lunas sa kaso ng electric shock sa isang manggagawa.

mga katangian ng pag-install ng elektrikal (kasalukuyang lakas, kasalukuyang uri at dalas) mga indibidwal na katangian ng isang tao (paglaban ng katawan, landas ng daloy, estado ng kalusugan). kondisyon ng kapaligiran. Threshold perceptible current, threshold non-release current, threshold fibrillation current. PMP: pakawalan mula sa pagkilos ng kasalukuyang, itigil ang pagkilos ng kasalukuyang (i-off ang boltahe, gupitin ang kawad) hanggang sa 1000V. Ang iyong 1000V - ilagay sa dielectric na guwantes, bota, ihulog ang wire mula sa biktima gamit ang isang insulating rod, i-drag ang biktima sa pamamagitan ng tuyong damit. PMP - siguraduhin na walang pulso sa carotid artery, bitawan ang dibdib mula sa mga damit, takpan ang proseso ng xiphoid gamit ang dalawang daliri, hampasin ang sternum gamit ang isang kamao, simulan ang isang hindi direktang masahe sa puso, lumanghap ng artipisyal na paghinga, i-coordinate ang mga aksyon ng mga rescuer , magsagawa ng resuscitation complex para sa pagdating ng mga rescuer. 15 compressions-2 suntok, 4p-1p

1. Paghirang at organisasyon ng trabaho ng mga istasyon ng tren ng pasahero at kargamento.

pasahero; Mga istasyon ng pasahero ay nakaayos sa malalaking lungsod at nilayon para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, pagtanggap at pag-isyu ng mga bagahe at koreo. Ang mga operasyon para sa pagkumpuni at paglalagay ng mga pampasaherong tren ay isinasagawa sa mga teknikal na parke ng mga istasyong ito, at may malaking bilang ng mga pampasaherong tren, ang mga espesyal na istasyon ng teknikal ng pasahero ay itinayo.

kargamento; Mga istasyon ng kargamento, na ang pangunahing gawain ay ang pagkarga at pagbaba ng mga kalakal at i-reload ang mga ito mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa, ay nahahati sa mga pampublikong istasyon, mga istasyon na pangunahing nagsisilbi sa mga negosyo at bodega, at mga espesyal na istasyon ng kargamento (transshipment, port at oil loading).

1. Bandwidth mga linya ng tren.

Ang pinakamalaking bilang ng mga pares ng tren na maaaring madaanan ng isang linya ng tren bawat yunit ng oras gamit ang magagamit na teknikal na kagamitan at tinatanggap ng organisasyon ng trapiko ng tren. 2x Ab-120-140 par. sa 1x AB-30-35. Pub-20-25. Depende: sa bilang ng mga pangunahing riles sa paghakot, paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon, mga paraan upang makontrol ang mga switch at signal sa istasyon, uri ng iskedyul ng tren.

Ang isang operator ay itinalaga upang tulungan ang station attendant sa pagpapanatili ng dokumentasyon ng tren.

Ang operator ay obligado:

1. Kapag nagsasagawa ng tungkulin, suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng dokumentasyon ng tren

2. Gumawa ng entry sa desktop train movement log tungkol sa pagtanggap at paghahatid ng tungkulin

3. Napapanahon, tama at tumpak na punan ang log ng trapiko ng tren sa desktop

4. Kung kinakailangan, magawang tama at tumpak na punan ang lahat ng kinakailangang mga form at magasin

5. Sundin ang mga tagubilin ng station attendant

7. Huwag pasukin ang mga hindi awtorisadong tao sa silid ng chipboard

SENIOR SWITCHMAN

Ang senior switchman ay itinalaga upang idirekta at kontrolin ang gawain ng switchmen, gayundin ang magsagawa ng shunting work sa istasyon.

Ang punong switchman ay dapat:

1. Pagpasok sa tungkulin, suriin ang kakayahang magamit at kalinisan ng mga turnout, agad na iulat ang anumang mga malfunction na napansin sa chipboard
2. Sa mga kaso ng banta sa kaligtasan ng trapiko o buhay ng mga tao, gumawa ng mga hakbang upang agad na ihinto ang tren
3. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa mga switch ng riles
4. Mahigpit na sumunod sa mga patakaran ng negosasyon

SWITCHMAN

Ang switchman ay itinalaga upang magsagawa ng shunting work sa istasyon.

Ang tagabaril ay dapat:

1. Kumuha ng kagamitan sa pagtatrabaho at mga accessory ng signal
2. Panatilihing naka-lock ang mga arrow sa normal na posisyon habang nasa tungkulin
3. Isagawa ang lahat ng negosasyon sa chipboard nang eksakto ayon sa mga regulasyon
4. Naglalaman ng turnout at post ng turnout malinis at maayos
5. Alamin ang turnout device
6. Alamin at sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan
7. Alamin ang manwal at mga signal ng tunog
8. Sa pagtatapos ng shift, ibigay ang mga kagamitan sa trabaho at mga accessory ng signal

DEPARTURE OFFICER (DPO)

Ang departure attendant ay itinalaga upang tumanggap at umalis ng mga tren.

Siya ay obligado:

1. Kumuha ng gumaganang imbentaryo
2. Iulat sa station attendant ang kahandaan ng tren para sa pag-alis
3. Iulat sa chipboard ang tungkol sa oras ng pagdating at pag-alis ng tren, irehistro ito sa journal
4. Ang lahat ng mga negosasyon sa chipboard ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa mga regulasyon
5. Huwag umalis sa post nang walang pahintulot ng station attendant
6. Huwag payagan sa iyong lugar ng trabaho mga tagalabas
7. Sumunod sa mga alituntunin ng kaligtasan at pag-uugali

TUNGKULIN NG APRON

Ang platform attendant ay itinalaga upang mapanatili ang kalinisan at kaayusan sa plataporma. Dapat siyang demanding at magalang sa pakikitungo sa mga pasahero.

Ang opisyal ng tungkulin ay obligadong:

1. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa entablado
2. Pagtitiyak ng kaayusan sa paglabas at pagbaba ng mga pasahero
3. Sumunod sa mga alituntunin ng kaligtasan at pag-uugali sa sa mga pampublikong lugar
4. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor

Tagapagsalita

Ang isang tagapagbalita ay hinirang upang ipaalam sa mga pasahero at manggagawa sa istasyon ang tungkol sa paggalaw ng mga tren sa riles ng mga bata.

Ang tagapagbalita ay dapat:

1. Alamin ang pamamaraan para sa pag-on ng kagamitan ng radio node
2. Napapanahong abisuhan ang mga pasahero tungkol sa pagdating at pag-alis ng mga tren, pagsakay sa mga pasahero, babala tungkol sa pag-iingat sa riles
3. Ang lahat ng mga anunsyo ay dapat gawin nang mahigpit ayon sa ibinigay na teksto para sa mga tagapagsalita
4. Sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan
5. Maging magalang at magalang sa mga pasahero at katrabaho
6. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
7. Huwag payagan ang mga estranghero sa iyong lugar ng trabaho
8. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa lugar ng trabaho

TICKET CASHIER

Ang isang klerk ng tiket ay hinirang upang maglingkod sa mga pasahero at magbigay sa kanila ng mga tiket sa paglalakbay.

Ang ticket clerk ay dapat:

1. Paglingkuran ang mga pasahero nang magalang at magalang
2. Mag-ingat sa pagbabayad ng mga pasahero
3. Alamin ang pamasahe
4. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
5. Panatilihing malinis at maayos ang iyong lugar ng trabaho

PLATFORM ATTENDANT

Ang platform attendant ay hinirang upang ayusin ang pagpasa ng mga tren

Ang opisyal ng platform ay dapat:

1. Ipadala ang tren na may puting bahagi ng disc na may itim na hangganan patungo sa driver, habang nakataas ang disc
2. Sumakay sa tren papunta sa platform na ang pulang bahagi ng disk ay nakababa, na nasa dulo ng platform
3. Mag-ulat sa DSC, DSP tungkol sa oras ng pagdating at pag-alis ng tren, na inirehistro ito sa log ng trapiko ng tren sa desktop
4. Ang lahat ng mga negosasyon sa DSC, DSP ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa mga regulasyon
5. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
6. Huwag payagan ang mga estranghero sa iyong lugar ng trabaho
7. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa lugar ng trabaho
8. Iulat ang gawain ng plataporma sa huling pulong sa pagpaplano

TRAIN HEAD (LNP)

Ang pinuno ng tren ay hinirang upang ayusin ang gawain ng buong tripulante ng tren.

Ang pinuno ng tren ay dapat:

1. Ayusin ang mga tripulante ng tren sa mga lugar ng trabaho
2. Alamin ang mga tungkulin ng mga tripulante ng tren, magagawang punan ang dokumentasyon ng tren
3. Suriin ang gawain ng mga tripulante ng tren
4. Mangolekta ng impormasyon mula sa mga foremen ng tren at panatilihin ang mga talaan ng mga pasaherong dinadala bawat shift
5. Resolbahin ang lahat ng isyu na nagmumula sa mga pasahero at crew ng tren
6. Sa pagtatapos ng trabaho, suriin ang paglilinis ng komposisyon
7. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
8. Iulat ang gawain ng mga tripulante ng tren sa huling pulong sa pagpaplano

FOREMAN NG Tren

Ang foreman ng tren ay hinirang upang ayusin ang gawain ng mga tripulante ng tren. 2-3 foremen ang nakatalaga sa tren (3-2 bagon bawat tao)

Ang foreman ng tren ay dapat:

1. Suriin ang sanitary at teknikal na kondisyon ng mga nakapirming bagon
2. Panatilihin ang isang talaan ng mga pasaherong dinadala bawat shift sa nakatalagang seksyon
3. Ang bawat isa ay nagsasanay kahit na magsumite ng impormasyon tungkol sa mga dinadalang pasahero sa pinuno ng tren
4. Resolbahin ang lahat ng isyu na lumabas mula sa mga pasahero, auditor at conductor ng nakatalagang seksyon
5. Tratuhin ang mga pasahero nang magalang, personal na magtakda ng isang halimbawa ng isang kultural na saloobin sa kanila
6. Maging demanding sa mga subordinates at subaybayan ang pagpapatupad opisyal na tungkulin
7. Sa pagtatapos ng trabaho, suriin ang paglilinis ng nakapirming lugar
8. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
9. Sumunod sa mga tuntunin sa kaligtasan at disiplina

PANGUNAHING CONDUCTOR (DSD)

Ang punong konduktor ay sumasama sa bawat tren, na nasa head car, ay nag-uulat sa foreman ng tren.

Ang punong konduktor ay dapat:

1. Humantong sa ruta ng driver
2. Alamin ang iskedyul ng tren at ang oras ng shunting work sa mga istasyon
3. Tiyaking handa na ang tren para sa pag-alis
4. Kapag handa na ang tren, magbigay ng hudyat ng pag-alis gamit ang isang hand whistle
5. Maging magalang at magalang sa mga pasahero at katrabaho
6. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
7. Sumunod sa mga tuntunin sa kaligtasan at disiplina

SENIOR CONDUCTOR (DSDS)

Ang senior conductor ay matatagpuan sa vestibule ng tail car, sinusubaybayan ang mga signal at ang estado ng track, at nag-uulat sa punong konduktor.

Ang punong konduktor ay dapat:

1. Sundin ang mga signal ng buntot ng tren
2. Sa daan, maingat na sundin ang mga senyales na maaaring ibigay mula sa daan.
3. Sa mga kaso na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko o buhay ng mga tao, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren
4. Kapag umalis ang tren, magpakita ng nakatiklop na dilaw na bandila at hawakan ito hanggang sa dulo ng plataporma
5. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa karwahe
6. Maging magalang at magalang sa mga pasahero at katrabaho
7. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
8. Sumunod sa mga tuntunin sa kaligtasan at disiplina

AUDITOR

Ang isang auditor ay hinirang upang suriin mga tiket sa paglalakbay

Ang auditor ay dapat:

1. Maging magalang at may kultura sa pakikitungo sa mga pasahero
2. Suriin ang mga dokumento sa paglalakbay pagkatapos ng pag-alis ng tren
3. Suriin ang mga dokumento sa paglalakbay para sa lahat ng mga pasahero, kasama. at mga batang manggagawa sa riles
4. Kapag nagsusuri, maingat na basahin ang dokumento sa paglalakbay.
5. Bigyang-pansin ang petsa ng isyu, panahon ng bisa at kategorya ng dokumento sa paglalakbay
6. Huwag iwanan ang composter nang walang pag-aalaga
7. Kung ang pasahero ay walang dokumento sa paglalakbay sa hintuan, samahan siya sa opisina ng tiket at mag-alok na bumili ng tiket, na dapat ma-redeem pagkatapos mabili
8. Huwag umalis sa lugar ng trabaho nang walang pahintulot ng instruktor
9. Sumunod sa mga tuntunin sa kaligtasan at disiplina

CONDUCTOR

Ang konduktor, sa pagpasok sa trabaho, ay sinusuri ang kondisyon ng sanitary ng kotse. Ipinapaalam ng konduktor sa foreman ng tren ang lahat ng mga pagkukulang.

Ang konduktor ay dapat:

1. Maturuan ng instruktor

2. Kumuha ng imbentaryo (isang set ng mga flag, isang badge, isang form ng pagpaparehistro ng pasahero, isang panulat)

3. Suriin ang pagkakaroon ng mga seal sa "stop taps"

4. Suriin ang kakayahang magamit ng mga handrail, mga pinto, mga kandado ng pinto, mga bintana sa buong kotse

5. Tingnan kung may magagamit na mga fire extinguisher

6. Iulat ang lahat ng aberya sa foreman o instructor ng tren

7. Sa panahon ng pagsakay ng mga pasahero, maging malapit sa bukas na pinto ng iyong sasakyan, nang hindi tumatapak sa puting linya, nakaharap sa lokomotibo

8. 2 minuto bago ang pag-alis ng tren, kumpletuhin ang pagsakay ng mga pasahero, pumasok sa vestibule ng kotse at ipaalam ang kahandaan para sa pag-alis na may bandila

9. Kapag umalis ang tren, nasa vestibule ng sasakyan na may mga naka-install na signal (rolled up yellow flag)

10. Pagkatapos ng signal ng pangunahing konduktor tungkol sa pag-alis ng tren, isara ang pinto at pumunta sa kompartamento ng pasahero ng kotse

11. Pagkatapos ng signal ng pag-alis ng tren, ipinagbabawal ang pagsakay at pagbaba ng mga pasahero

12. Maasikaso at magalang na tratuhin ang mga pasahero, hilingin sa kanila na sumunod itinatag na mga tuntunin paglalakbay sa mga pampasaherong tren MMZhD.

13. Maging sa kotse at panatilihing malinis at maayos ang sasakyan.

14. Sa kawalan ng pag-install ng radyo, ipahayag sa mga pasahero ang mga pangalan ng mga stopping point at ang tagal ng mga paghinto.

15. Magtago ng talaan ng mga pasahero.

16. Upang pababain ang mga pasahero lamang pagkatapos na ganap na huminto ang tren, na narinig ang "stop" signal mula sa lokomotibo.

17. Sa pagdating ng tren sa istasyon, ang konduktor ay dapat na unang bumaba ng kotse at tumulong sa mga pasahero.

18. Sa pagtatapos ng tungkulin, gumawa ng basang paglilinis ng sasakyan at ibigay ang imbentaryo.

19. Sumunod sa mga regulasyon at disiplina sa kaligtasan.

DEPOSIT OFFICER

Ang isang depot attendant ay hinirang upang mapanatili ang kaayusan sa depot.

Ang depot attendant ay dapat:

1. Kumuha ng sesyon ng pagsasanay kasama ang isang driving instructor
2. Panatilihin ang kalinisan at kaayusan sa depot
3. Tratuhin ang mga turista nang magalang at magalang
4. Panatilihin ang isang malinis na inspeksyon na kanal
5. Sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan sa pagganap ng kanilang mga tungkulin

DIESEL LOCOMOTIVE ENGINEER (TCHM)

Upang magtrabaho sa isang diesel na lokomotibo, dalawang crew ng lokomotibo na binubuo ng isang driver at isang katulong ay itinalaga sa isang shift.

Ang tsuper ng lokomotibo ay dapat:

1. Paandarin ang lokomotibo at panatilihin itong malinis at maayos.
2. Ihanda ang diesel locomotive para sa biyahe: siguraduhing may langis, gasolina at tubig sa system, siguraduhing walang hindi awtorisadong tao bago simulan ang diesel engine.
3. I-set ang lokomotibo sa paggalaw lamang sa pahintulot ng driver-instructor.
4. Kapag nagsisimula, siguraduhing walang mga hadlang sa paggalaw at magbigay ng naaangkop na senyales.
5. Sundin ang mga signal na ibinigay ng chipboard at conductors, pati na rin sa daan.
6. Suriin ang tamang pagkabit ng diesel locomotive sa head car at subukan ang preno.
7. Suriin ang natanggap na mga dokumento ng tren, sa signal ng pangunahing konduktor sa permissive na indikasyon ng exit traffic light, umalis sa istasyon.
8. Sundin ang iskedyul ng tren.
9. Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren
10. Sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan.
11. Pagkatapos ng pagtatapos ng shift, ayusin ang lokomotibo at iulat ang gawain ng mga tripulante ng lokomotibo sa huling pulong sa pagpaplano.
12. Sumunod sa mga regulasyon at disiplina sa kaligtasan.

laki ng font

MGA KATANGIAN NG KUALIFIKASYON AT MGA BAITANG NG PAGBAYAD NG MGA POSISYON NG MGA MANAGER NG MGA SPECIALIST AT EMPLEYADO AYON SA TARIFF NG INDUSTRY ... May kaugnayan sa 2018

Operator na naka-duty sa istasyon ng tren

4 - 6 na numero

Mga responsibilidad sa trabaho. Kinokontrol ang pagtanggap, pagpasa at pag-alis ng mga tren. Tumatanggap ng impormasyon sa pagpapatakbo sa organisasyon ng trabaho sa tren mula sa departamento ng tren, nagpapalitan ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng mga tren sa mga kalapit na istasyon. Tumatanggap at nagpapadala ng mga mensahe ng impormasyon tungkol sa mga tren. Nagpapanatili ng log ng trapiko ng tren at lokomotibo, isang log ng mga order ng dispatch, isang aklat ng babala, naghahanda ng dokumentasyon ng tren sa panahon ng mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas at komunikasyon at ang pag-alis ng pagbawi, sunog, mga utility na tren, auxiliary na mga lokomotibo at iba pang mga gumagalaw na yunit. Ipinapaalam sa dispatcher ng tren ang tungkol sa pagkakaroon at pag-activate ng mga babala para sa mga tren. Punan at mag-isyu ng mga form ng babala, mga sheet ng ruta ng driver.

Dapat malaman: Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga riles ng Russian Federation, Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na gawain ng Russian Federation, Mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation, mga order at tagubilin sa mga tuntunin ng sanggunian; teknikal at administratibong batas at teknolohikal na proseso pagpapatakbo ng istasyon; lokal na mga tagubilin sa pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas; iskedyul ng tren; mga patakaran para sa pagpuno ng mga form at ang pamamaraan para sa pagpapanatili ng dokumentasyon ng tren; ang pamamaraan para sa pagtanggap, pag-compile at pagpapadala ng mga layout ng impormasyon, ang pamamaraan para sa pagtatrabaho sa isang PC, mga teletype; Mga regulasyon sa disiplina ng mga empleyado ng transportasyon ng riles ng Russian Federation; panloob na mga regulasyon sa paggawa; mga tuntunin at regulasyon ng proteksyon sa paggawa, mga hakbang sa kaligtasan, pang-industriyang kalinisan at proteksyon sa sunog; Mga regulasyon sa oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga para sa mga manggagawa sa riles.

Mga kinakailangan para sa kwalipikasyon sa mga ranggo ng pagbabayad. Pangalawang bokasyonal (teknikal) na edukasyon at indibidwal na pagsasanay o pangalawang (kumpleto) Pangkalahatang edukasyon at karanasan sa trabaho sa mga posisyon na may kaugnayan sa organisasyon ng transportasyon sa railway transport, hindi bababa sa 2 taon.

Ika-4 na kategorya: kapag gumaganap ng mga opisyal na tungkulin ng isang operator na may isang opisyal ng tungkulin sa isang istasyon ng tren sa mga istasyon ng III, IV na mga klase;

Ika-5 kategorya: kapag gumaganap ng mga opisyal na tungkulin ng isang operator na may isang opisyal ng tungkulin sa isang istasyon ng tren sa mga istasyon ng I, II na mga klase;

Ika-6 na kategorya: kapag gumaganap ng mga opisyal na tungkulin ng isang operator na may tungkulin na opisyal sa isang istasyon ng tren sa mga istasyon na wala sa klase.