Скорочення часу прямування АЦ на виклик – один із факторів зменшення тривалості вільного розвитку пожежі та зниження шкоди від нього. Важливо також те, що скорочення цього часу завжди призводить до зменшення загибелі людей на пожежах. Так було встановлено, що протягом лише однієї скороченої хвилини прибуття на пожежу рятується в середньому 2 особи на 100 пожежах.
Час прямування до місця виклику займає до 20% від часу зайнятості АЦ і має бути мінімальним. Важливим за цих обставин є облік дорожніх умов експлуатації ПА.
Нині основні ПА загального застосуваннястворюються на шасі вантажних автомобілів ЗІЛ, Урал, КамАЗ та ін. Всі вони мають великі габарити і масу. Це обмежує можливості АЦ у низці сучасних міських умовах реалізувати свої динамічні характеристики. Тому останніми роками стали використовувати вантажні автомобілі малої вантажопідйомності для створення пожежних автомобілів першої допомоги (АПП). Ефективність їх обумовлена тим, що у міських умовах можуть прибувати на пожежі значно швидше, ніж АЦ на шасі великої вантажопідйомності. Крім того, вони економічніші за експлуатаційними витратами.
Для ефективного використанняАПП повинні задовольняти низку вимог. При вантажопідйомності шасі до 1,5 т маса ПТВ має бути не менше 800 кг. Повна маса АПП у своїй становитиме 2,5…3,5 т, а необхідний внутрішній об'єм кузова розміщення устаткування може бути щонайменше 3,5 м 3 . При потужності двигунів шасі близько 65-70 кВт питома потужність може досягати значень 18...25 кВт/т. Загальний виглядАПП представлений на рис. 8.45.
Рис. 8.45. Автомобіль першої допомоги:
1
- шасі ГАЗ 2705; 2
- Кабіна бойового розрахунку; 3
– розміщення пінобака та
мотопомпи; 4
- Касета (решітка для ПТВ)
Бойовий розрахунок на АПП має бути не меншим за чотири особи. При викладених вище вимогах, запас вогнегасних речовин на АПП може бути в межах 300...500 кг, пожежні рукави не менше 50 м, насос з подачею до 4 л/с, а ПТВ масою 60...100 кг.
Результати випробувань АЦ-40(130)63А та аналізу випробувань АПП на шасі УАЗ-452 виявили низку переваг автомобіля першої допомоги.
Насамперед виявилося, що перевищення середньої швидкості прямування на пожежу АПП становить близько 40%, порівняно з такою самою швидкістю АЦ-40(130)63А.
Під час прямування на пожежу в екстреному режимі зростає ймовірність аварійних ситуацій через збільшення кількості випадків відриву коліс від поверхні дороги та бічного ковзання при маневрах автомобіля. І за цим показником АПП виявився найкращим.
Імовірність появи аварійної ситуації при гальмуванні також зменшується у 2…2,5 рази.
На всіх міських маршрутах збільшення середньої швидкості прямування на пожежу досягається за рахунок збільшення частоти та часу використання вищих передач та зменшення кількості перемикання передач.
На ефективність застосування АПП великий вплив надає протяжність маршруту на пожежу. За їх довжиною можна виділити три інтервали. Це маршрути довжиною до 2-х км – тут немає явної переваги АПП за часом прибуття. Маршрути від 2-х до 6 км – на них АПП має стабільну перевагу в порівнянні з АЦ-40 (130) 63А. На маршрутах, довжина яких понад 6 км, переваги АПП незначні.
Заміна однієї автоцистерни на АПП економічно не завжди вигідна. Така заміна вигідна, якщо кількість виїздів за рік на пожежі до житлового сектора понад 70%. За умови, якщо маршрути прямування мають протяжність від 2 до 6 км, то на 25...40% зменшиться тривалість прямування за викликом і на 15...20% зменшуються експлуатаційні витрати, головним чином, з економії палива.
Сучасні АПП створюються на вантажних автомобілях малої вантажопідйомності. Так як вони призначені для використання в містах, то для них використовуються неповнопривідні шасі.
За параметрами основних показників мало розрізняються. Так, вони дуже близькі значення потужності двигунів. Вони мало відрізняються один від одного за запасом води, що вивозиться, і піноутворювача. Вони мають великі значення питомої потужності (до 20...25 кВт/т) і, отже, можуть розвивати високі швидкості руху, що досягають 100 км/год і більше. Однак вони дуже відрізняються по оснащенню ПТВ, компоновками. Деякі параметри АПП вказані в табл.8.6 та табл.8.7.
Таблиця 8.6
| Показники | Розмірність | АПП-0,3-0,2 ГАЗ-33021 | АПП-0,3-2,0 ГАЗ-33023 | АПП-0,4-2 ГАЗ-33023 | АПП-0,4-2 ГАЗ-330273 |
| Потужність переносного генератора | кВт | - | - | - | |
| Кількість / потужність прожекторів | ш/кВт | 2/1,5 | 2/1,0 | - | - |
| Висота підйому щогли | м | - | - | - | |
| Мотопомпа | - | МПВ-2/400-60 | Fire-Skid | НЦПВ 4/400 | НЦПВ 4/400 |
| Подання | л/с | 0,8 | |||
| Натиск | м | ||||
| Довжина шланга рукавної котушки | м | ||||
| Підприємства ПЗ | - | ВАТ «Пожтехніка» м. Торжок | «Схід» м.Іркутськ |
Таблиця 8.7
| Показники | Розмірність | АПП-0,3-0,2 | АПП-0,3-2,0 | АПП-0,4-2 | АПП-0,4-2 |
| Марка шасі | - | ГАЗ-33021 | ГАЗ-33023 | ГАЗ-33023 | ГАЗ-3300274 |
| колісна формула | - | 4 2 | 4 2 | 4 2 | 4 4 |
| Потужність двигуна | кВт | ||||
| Число місць бойового розрахунку | чол. | ||||
| Місткість цистерни для води | л | ||||
| Місткість пінобака | л | - | - | ||
| Повна маса | кг | ||||
| Швидкість | км/год |
З таблиць випливає, що АПП мають достатні запаси води, деякі і піноутворювач. Питома потужність АПП перебуває у межах 18...22 кВт/т, що забезпечує досить високі швидкості на пожежі. У кузовах АПП можна розміщувати пожежно-технічне озброєння та гідравлічний рятувальний інструмент.
На АПП, що випускаються промисловістю, встановлюються мотопомпи або насоси (табл.___) з великими напорами. Підприємство ВО "Схід" встановлює на АПП пожежний насос НЦПВ-4/400 вітчизняного виробництва. Підприємство ВАТ «Пожатехніка» рекомендує переносні мотопомпи. Кожна має автономний привід. Це розширює можливості раціонального використання вододжерел.
На АПП-0,3-20 на шасі ГАЗ-33021 можливе встановлення мотопомпи Fire-Said та ІРН250Нi-Pulse - з подачею води 0,4 л/с при напорі 2450 м. На цьому ж АПП є переносний генератор потужністю 6 кВт і прожектори , які можна встановлювати на щоглі висотою 5 м.
У міських умовах застосування АПД позначиться на зменшенні збитків від пожеж.
Контрольні питання
1. Показники призначення основних пожежних автомобілів
2. Водопенні комунікації пожежних автоцистерн. Призначення. Роботи, які виконуються на них.
3. Основні типи водопінних комунікацій АЦ із насосами ПН-40УВ. Їхній аналіз.
4. Водопенні комунікації автоцистерн із насосами НЦПЦ-40/100.
5. Порядок заповнення автоцистерн від природного вододжерела.
6. Подача води та розчину піноутворювача з цистерни та пінобака.
7. Класифікація пожежних автоцистерн.
8. Аналіз пожежних автоцистерн зі сходами.
9. Автомобілі насосно-рукавні. Призначення, обладнання. Роботи, які виконуються з їх допомогою.
10. Пожежні автомобілі першої допомоги. Особливість обладнання та їх застосування.
На початку жовтня 2003 року в Москві на ВВЦ на виставці "Пожежна безпека XXI століття-2003" було помітно збільшення кількості пожежних автомобілів легкого класу, які пропонують споживачеві. Насамперед, йдеться про пожежні автомобілі першої допомоги (АПП), які ще кілька років тому були "екзотикою" на вітчизняному ринку. Чим зумовлено цю тенденцію? Яке майбутнє чекає АПД у Росії?
Концепція швидкого реагування
Свої версії АПП на виставці в Москві представили всі виробники пожежних машин, що домінують на російському ринку. Що це: випадковість, данина моді чи концептуальні рішення? Можна вважати, що найближче до реальності третя версія: концепція швидкого реагування отримала імпульс до своєї реалізації. Який сенс вкладають фахівці у поняття " концепція швидкого реагування " (далі - концепція)?
Вирішальний вплив на процес розвитку пожежі, розміри завданих їм збитків, а також на ймовірність загибелі людей від небезпечних факторівпожежі чинить фактор часу.
Скорочення часу від моменту повідомлення про пожежу до початку гасіння оперативними підрозділами, що прибули, дозволяє приступити до ліквідації пожежі на більш ранній стадії її розвитку, підвищує ефективність гасіння та проведення аварійно-рятувальних робіт, скорочує збитки та знижує ймовірність загибелі людей. Ці фактори є визначальними для розробки концепції швидкого реагування.
Головна ідея концепції – скорочення часу "вільного" розвитку пожежі (або часу до початку оперативного втручання – для інших подій). Спочатку передбачалося, що цього можна за рахунок підвищення швидкості та маневреності пожежних автомобілів (ПА), що зумовило вибір для реалізації на практиці концепції ПА легкого типу (з повною масою до 7,5 т) нової генерації.
Звичайно, було б дуже бажаним, щоб такі автомобілі прибували до місця пожежі якнайшвидше і випереджали основні автомобілі гасіння, але в умовах сучасного міста це здається малоймовірним. Висока інтенсивність дорожнього рухуі поганий стан дорожнього полотна зрівнює середні швидкості всіх автомобілів транспортного потоку, а використання пожежним автомобілем своєї переваги під час руху "по тривозі" стає скрутним маневром через некоректної поведінкиінших учасників руху.
Тим часом кожна хвилина, втрачена під час руху на пожежу, може обернутися загибеллю людей (за статистикою, що наводиться у зарубіжному друку, - двох осіб на кожні 100 пожеж), веде до збільшення площі пожежі на початок її гасіння і відповідно вимагає залучення додаткових сил та засобів .
Вирішення зазначених проблем пов'язане із застосуванням принципово нових високодинамічних транспортних засобів, до яких можна віднести автомобілі швидкого реагування легкого (а в деяких ситуаціях суперлегкого) класу, оснащених сучасними засобамигасіння та порятунку.
Згідно зі статистикою, близько 80% пожеж у житловому секторі міст мають площу, що не перевищує 30 м2, і цілком можуть бути ліквідовані легкими пожежними автомобілями швидкого реагування (рис. 1).
Багато закордонних фірм, що спеціалізуються на випуску пожежної та аварійно-рятувальної техніки, пропонують велика кількістьмоделей АПП, які є відокремленим типом автомобілів гасіння. У вітчизняній практиці за автомобілем цього типу закріпився термін "автомобіль першої допомоги" (АПП). Зарубіжні фірми-виробники для позначення пожежних автомобілів цього використовують англомовні назви rapid intervention vehicle, quick response unit. Дослівний переклад - автомобіль швидкого втручання, пристрій швидкого відгуку - однозначно визначає сенс термінів, але сенс назви, як правило, розуміється таким чином, ніби цей автомобіль призначений лише для прибуття на місце пожежі швидше за інші автомобілі. Водночас вирішальним є не лише оперативність руху, а й швидке введення в дію засобів пожежогасіння, що мається на увазі у дослівному перекладі справжньої назви обговорюваного типу пожежних автомобілів та визначає його комплектацію пожежним та аварійно-рятувальним обладнанням.
Таким чином, поняття "автомобіль першої допомоги" (або "швидкого реагування") означає автомобіль швидкого введення в дію. Обладнання такого автомобіля дозволяє здійснювати функціонування технічних засобів з гасіння пожежі та проведення аварійно-рятувальних робіт протягом часу, необхідного для розгортання основних сил (так само як і для оперативного вживання заходів за інших надзвичайних ситуаціях, крім пожеж).
Перші АПП, створені у різних країнах, мали одну загальну ваду: їх намагалися пристосувати попри всі випадки життя (безадресна концепція). А це, у свою чергу, вело до оснащення їх великою кількістю обладнання, перезавантаження, зниження маневреності: у результаті всі закладені переваги нівелювалися, і автомобіль ставав неефективним. Проте, концепція була визнана перспективною, і її подальший розвиток йде за двома напрямками.
Перший напрямок – створення АПП легкого типу з адресним цільовим призначенням, Що визначає функціональність машин (розвідка та локалізація пожежі; ліквідація наслідків ДТП; застосування на пожежонебезпечних виробництвах тощо).
Можна говорити, що вже визначилася концепція такого ПА: повна маса - до 7,5 т; запас води – від 400-500 до 1000 л; бойовий розрахунок – 3-4 особи (іноді 5 осіб); комплектація - аварійно-рятувальний інструмент, пишномовна мотопомпа, прилади контролю за навколишнім середовищем на місці інциденту, іноді - обладнання для надання першої медичної допомоги. Максимальна швидкість 120-150 км/год.
У деяких країнах вже прийнято технічні регламенти, що визначають національні вимоги до таких АПД. Наприклад, у зведенні законів Чеської Республіки№ 254/1999 встановлено, що АБР (так називаються АПП у цій країні) класифікується на дві вагові категорії:
- АБР-1 з повною масою до 2 т, питомою потужністю не менше ніж 35 кВт/т (47 к.с./т);
- АБР-2 з повною вагою від 2 до 7,5 т, питомою потужністю не менше 20 кВт/т (27 л.с./т).
Параметри насосного агрегату, визначені регламентом, повинні забезпечувати подачу 20 л/хв при натиску 4 МПа (40 м вод. ст.) протягом щонайменше 5 хв., довжина струменя - щонайменше 20 м.
Другий напрямок – надання властивостей швидкого реагування пожежним автомобілям середнього класу (з повною масою понад 7,5 т) за класифікацією євронорм EN 1846.
Досягається це в першу чергу підвищенням потужних показників ПА, застосуванням неординарних компонувальних заходів (суперщільна і супервузька компоновки, що знижують габаритні розміри) та шасі з керованою задньою віссю (повноповоротні шасі) та з АБС.
Застосування названих заходів дозволяє створити високодинамічні, маневрені ПА середнього класу, що виконують функції АПП і мають ширші можливості завдяки розширеній комплектації та більшій кількості гасіння, що вивозяться.
Подальший розвиток концепції швидкого реагування спрямовано підвищення функціональних можливостей АПП і пошуку оптимальної тактики їх оперативного використання.
Технічна реалізація концепції
Після довгих дискусій про роль та місце АПД у системі технічного оснащення оперативних підрозділів було прийнято рішення щодо доцільності створення таких автомобілів і в нашій країні.
У числі вітчизняних автовиробників першої допомоги - ВАТ "Пожтехніка" (м. Торжок), що веде в Росії та СНД підприємство з випуску всього спектра ПА, визначеного діючим типажом.
У 2003 р. приймальною комісією були прийняті та рекомендовані до серійного виробництва два АПП, створені цим підприємством на шасі "Газель": АПП 0,5-2 (3302) з бойовим розрахунком 3 особи та АПП 0,5-2 (33023) з бойовим розрахунком 5 осіб (рис. 2).
На думку МВК, технічний рівень і функціональні можливості цих машин відповідають вимогам до цього класу пожежних автомобілів.
Обидва автомобілі укомплектовані маловитратними високонапірними мотопомпами з автономним приводом "Файєр-СКІД" фірми "Магірус" (подача 50 л/хв при напорі 400 м вод. ст.), баком для води оригінальної конструкції місткістю 500 л, переносним електроагрегатом, потужністю 4 аварійно-рятувального інструменту, що відповідає вимогам МНС
У 2003 р. на замовлення МНС ВАТ випущено промислову партію АПП 0,5-2 (33023) з бойовим розрахунком 5 чол., що надійшла на озброєння підрозділів пожежної охоронирізних гарнізонів.
Свої версії АПП на шасі "Газель" різних модифікацій пропонують інші виробники пожежних машин.
На рис. 3 представлений автомобіль першої допомоги АПП-2 на шасі "Газель" ГАЗ-33023 із дизельним двигуном, створений фірмою "Темперо-груп" (м. Москва). Він оснащений середньонапірною насосною установкою FOX фірми "Розенбауер" (Австрія) з автономним приводом, що забезпечує подачу 600 л/хв за умови напору 160 м вод. ст.; баками для води (500 л) та піноутворювачем (30 л).
Відмінною особливістю цього автомобіля є наявність на ньому лафетної установки(Витрата до 10 л/с), робота якої контролюється мікропроцесорною системою управління (напрямок і швидкість розвороту, перемикання клапанів насоса) з виносного пульта. При цьому, задані оператором параметри запам'ятовуються і можуть бути відтворені установкою в автоматичному режимі.
Функціональні можливості автомобіля розширено за рахунок введення в комплектацію однієї або двох (за бажанням споживача) ранцевих установок пожежогасіння РУПТ 1-0,4 ("Голка"). До складу обладнання також включений компресор високого тиску MINI-II з бензиновим або електричним приводом. Він призначений для заправки балонів високого тиску як технічним повітрям (установка "Голка"), так і повітрям для дихання (пожежні дихальні апарати). Маса компресора із бензиновим приводом (двигун Honda) всього 30 кг.
Автомобілі першої допомоги на шасі "Газель" пропонують споживачам також Варгашинський завод протипожежного та спеціального обладнання, ТОВ "Бранд-Майстер" (м. Санкт-Петербург), ЗАТ "Засоби порятунку" (м. Москва), Урало-Сибірська пожежно-технічна компанія (м. Челябінськ), ТОВ "Компанія Титал" та інші виробники. Відрізняються ці автомобілі комплектацією, концептуальним підходом (контейнерні АПП, моделі із розширеними аварійно-рятувальними функціями), чисельністю бойового розрахунку тощо.
Останнім часом затребуваними виявилися багатофункціональні АПП середнього класу з повною масою до 7,5 т, що дозволяють найповніше реалізувати ідеологію швидкого реагування. Такі ПА створено ВАТ "Пожтехніка" та АМО "ЗІЛ" на шасі ЗІЛ-5301 ("Бичок"). Автомобілі цих підприємств задіяні під час проведення управлінського експерименту щодо застосування АПД, про який буде сказано нижче (рис. 2, нижній ряд).
Відмінною особливістю АПП середнього класу є застосування ними стаціонарних насосів високого тиску (або комбінованих), привод яких здійснюється від штатного двигуна шасі. Місткість цистерни на таких ПА збільшена до 800-1000 л, що забезпечує час автономної роботи до 7-8 хв.
Концептуальний підхід до створення АПП за кордоном
У програмі виробництва всіх провідних світових виробників ПА сьогодні є пожежні автомобілі першої допомоги. При цьому фірми були змушені відмовитися від уявлення про те, що АПП повинен створюватися на шасі з повною масою не більше 3,5 т.
Практика оперативного використання АПП за кордоном показала, що найбільш ефективними є багатофункціональні моделі таких ПА з повною масою 5,5-6,0 т, що адекватніше відповідають своєму призначенню.
Вже з'явилися перші модельні ряди АПП, побудовані за величиною місткості цистерни. Наприклад, модельний ряд АПП фірми "Сідес" (Франція) виглядає так: 200 л, 400 л (2 моделі), 800 л.
Загальним елементом усіх цих ПА є потужністю 18 кВт, а також оснащення їхньою маловитратною високонапірною мотопомпою (подача 40 л/хв при натиску 400 м вод. ст.). Повна маса цих АБР знаходиться в межах 5,5-6,6 т. Базові шасі - Renault, Mersedes, IVECO Deily, питома потужність понад 20 л.
Можлива комплектація зазначених ПА вбудованим насосом нормального тиску з подачею 750 л/хв при напорі 75 м вод. ст. В цьому випадку вони оснащуються рукавними котушками з напівжорстким рукавом завдовжки 80 м (рис. 4, верхній знімок).
Фірма "Магірус" (Німеччина) пропонує модельний ряд автоцистерн легкого класу з елементами аварійно-рятувального ПА, які виконують функції АПП. Вони оснащені мотор-насосним агрегатом Euro Fire 2000 нового покоління, що має високу функціональність (мал. 4, нижній знімок).
Ідея "багатофункціональності" вдало реалізована у пожежно-рятувальному автомобілі швидкого реагування Magirus FRAP на шасі IVECO. Сучасний дизайн, компактна форма, високе значення максимальної швидкості, "активне" червоно-жовте забарвлення покликані забезпечити необхідну оперативну рухливість цього автомобіля в щільному транспортному потоці: за задумом розробників він повинен першим прибути до місця НС та забезпечити виконання робіт відповідно до своїх функціональними можливостями(Рис. 5).
Цей автомобіль може виконувати такі функції:
- доставка особового складу до місця події (для цього на ньому передбачено 9 сидінь (8+1));
- локалізація загоряння з метою доступу до постраждалих (автомобіль оснащений високонапірною мотопомпою Danfoss з баком на 200 л та котушкою швидкого розгортання);
- проведення первинних операцій з порятунку постраждалих (до комплектації включено рятувальний інструмент, засоби освітлення, вбудований генератор потужністю 5 кВт, інші технічні засоби);
- надання першої долікарської допомоги постраждалим, транспортування їх у стаціонарні медичні заклади(На автомобілі передбачено медичний відсік з реанімаційним та іншим медичним обладнанням).
На думку творців цього автомобіля, він може знайти застосування як АПП при аваріях на транспорті, в аеропортах, у регіонах з погано розвиненою інфраструктурою та використовуватися до прибуття основних сил та засобів. Максимальна швидкість цього АПП досягає 133 км/год, повна маса - 5,5 т. На деяких моделях АПП інших фірм рятувальні функції виражені явніше. В останній розробці французької фірми "Сідес", яку вона назвала "пожежний евакомобіль", близько 2/3 обсягу кузова займає медичний відсік, що має необхідне обладнання для підтримання життя постраждалих під час їх евакуації із зони НС, решта припадає на насосну установку та ПТВ.
Засоби гасіння на АПД: нові технології подачі
Кошти гасіння, застосовувані на АПП нового покоління, залишаються традиційними (вода, піна, порошок та його комбінації), удосконалюються методи подачі цих коштів.
Новою тенденцією, яка знайшла втілення не тільки за кордоном, а й на вітчизняних АПП нової генерації, є оснащення цих автомобілів високонапірною маловитратною мотопомпою. Параметри таких мотопомп (рис. 6), що використовуються для комплектації АПП, представлені у табл. 1.
Високонапірні мотопомпи як насосний агрегат використовуються на АПП легкого класу. АПП середнього класу комплектується вбудованими насосами високого тиску (з вітчизняних – НЦПВ-4/400) та комбінованими (типу НЦПК-40/100-4/400). За своїми параметрами вони відповідають зарубіжним аналогам.
Відмінною конструктивною особливістю використовуваних насосних агрегатів є наявність автоматичної вакуумної та дозуючої систем, розташованих безпосередньо на насосних агрегатах.
Зі стовбурів, якими оснащують АПП, необхідно відзначити стовбур-розпилювач СРВД-2/300 - універсальний перекривний стовбур, призначений для формування та спрямування суцільного або розпиленого струменя води та повітряно-механічної піни низької кратності.
Для отримання ефективного розпилу води за нормального тиску застосовуються також стволи серії ОРТ - ОРТ-50, 50А.
Технічні рішення, використані в конструкції ствола, дозволяють здійснювати подачу води в різних режимах та формувати спектр різних видів струменів та їх комбінацій, а також забезпечувати висока якістьрозпилення з широким діапазоном кута факела.
Для оперативного придушення вогнищ пожеж високошвидкісним водяним струменем все частіше використовується ранцева установка пожежогасіння "Голка 1-0,4", оснащена дихальною системою (час роботи 20 хв). Установка дозволяє за малої витрати вогнегасного складулокалізувати та придушувати горіння у приміщеннях та на відкритому просторі. Запас води (10 л) забезпечує можливість першій ланці, що прибула до місця пожежі, придушити вогнища горіння класу А, В, Е. Наявність дихальної системи дозволяє короткочасно захистити органи дихання пожежного та виконати першочергові аварійно-рятувальні заходи.
Одним із ефективних засобів гасіння, які можуть використовуватися на АПП, є порошкові склади, що дозволяють максимально швидко зменшити полум'яне горіння та виключити непрямий збиток у порівнянні з традиційним застосуванням води та піни.
Для подачі порошкових засобів гасіння у вогнище пожежі можуть використовуватися як традиційні способи (застосування ручних або ранцевих порошкових вогнегасників), так і нові.
Гасіння локальних вогнищ горіння класів А і Б у важкодоступних місцях та замкнутих обсягах (житлові квартири, підвали, горища) на АПП може здійснюватися ручним імпульсним засобом пожежогасіння (РІСП) – протипожежною гранатою.
При незначній вазі виробу, що становить лише 1,7 кг, висока ефективність пожежогасіння РІСП, що вигідно відрізняється від традиційних засобів пожежогасіння, досягається за рахунок комбінованого (хімічного та динамічного) впливу вогнегасного порошкового складу на вогнище.
До цього ж класу засобів гасіння можна віднести і генератор вогнегасного аерозолю оперативного застосування АГС-5, призначений для локалізації та гасіння пожеж підрозділами пожежної охорони у важкодоступних місцях.
Його принцип дії заснований на об'ємному гасінні або локалізації загоряння вогнегасним аерозолем, що утворюється при згорянні заряду аерозолетворного вогнегасного складу, що знаходиться в корпусі генератора.
Комплектація АПП
Комплектація АПП пожежно-технічним озброєнням (ПТВ) та аварійно-рятувальним обладнанням здійснюється виходячи з принципів мінімальної необхідності та функціональної адаптивності до особливостей об'єкта, що захищається (міста, району, населеного пункту).
Структура комплектуючих для оснащення АПП ідентична оснащенню автоцистерн першого ходу і включає наступні групи обладнання:
- засоби гасіння загорянь;
- засоби індивідуального захисту особового складу;
- рятувальне обладнання;
- аварійно-рятувальний інструмент (механізований, немеханізований);
- електросилове обладнання та сигнальні прилади;
- засоби зв'язку;
- прилади для проведення хімічної та радіаційної розвідки;
- санітарне обладнання;
- інше обладнання (визначається замовником).
З урахуванням специфіки застосування АПП названі групи обладнання мають номенклатуру, що відрізняється від АЦ.
У ряді країн виконання та комплектація АПД встановлені законодавчо. Наприклад, регламентом Чеської Республіки передбачено виготовлення АБР у чотирьох варіантах: основному, скороченому, розширеному та спеціальному. Кожне з цих виконань має комплектацію, що відповідає своєму призначенню; Перелік комплектуючого обладнання представлений у регламенті кожного виконання.
Управлінський експеримент з використання АПП
За вказівкою МНС Росії у першому півріччі 2003 р. в УГПС десяти регіонів країни було проведено унікальний управлінський експеримент із використання АПВ у реальних умовах оперативної діяльності підрозділів пожежної охорони. Екперимент був проведений з метою оптимізації показників оперативного реагування та визначення шляхів зниження експлутаційних витрат при гасінні пожеж у міських умовах, у тому числі при складних маршрутах руху та утрудненнях проїзду магістралями, у зонах висотної забудови, на потенційно небезпечних об'єктах.
Як АПП при проведенні експерименту використовувалися автоцистерни легкого типу, що випускаються вітчизняною промисловістю, на шасі "Бичок", а також автомобілі першої допомоги на шасі "Газель". Усього в експерименті було задіяно 29 автомобілів, які здійснили близько 5800 виїздів на гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт.
Результати експерименту підтвердили ефективність (в певних умовах) застосування АПП у порівнянні з автоцистернами "першого ходу". Як приклад на діаграмі (рис. 7) показані параметри оперативного реагування АПП та АЦ, отримані під час натурного експерименту в УГПС Калузької області, - переваги АПП очевидні.
У середньому країною АПП прибував до місця виклику на 1,5 хв. раніше основних сил ДПС, при цьому використання АПД дозволило знизити витрату палива майже на 6 л за один виїзд.
Особовим складом відділень АПП під час гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт було врятовано 396 осіб. Особовий склад АПП під час експерименту близько 1200 разів проводив бойове розгортання з подачею "першого ствола", причому робив це в середньому на 1,3 хв. швидше основних сил ДПС.
У комплектації АПП, що брали участь в експерименті, знаходилося 24 ранцеві установки "Голка 1-04", які 277 разів використовувалися при гасінні пожеж. Аварійно-рятувальний інструмент використовувався 187 разів. Частота використання спеціального обладнання при оперативних виїздах АПП наведено у табл. 2.
Результати експерименту дозволили зробити важливе висновок: автомобіль першої допомоги можна використовувати як самостійну тактичну одиницю.
Використання АПП у ліквідації наслідків реальних пригод (пожежі, аварії, ДТП тощо) підтвердило, що він може застосовуватися з метою:
- порятунку постраждалих та надання їм першої долікарської допомоги (при пожежі чи аварії);
- ліквідації пожежі на початковій стадії розвитку або стримування її до прибуття основних сил та засобів;
- ліквідації горіння різних речовин та матеріалів, у тому числі електроустановок під напругою;
- проведення аварійно-рятувальних робіт на транспорті, промислових об'єктахі т.д.
Водночас позначилися деякі проблеми. Експеримент показав, що АПП не є універсальною тактичною одиницею: їх використання неефективне під час гасіння пожеж у сільських населених пунктах, будинках IV та V ступенів вогнестійкості, резервуарах зберігання ЛЗР та ГР, на складах тощо. Не завжди можливе забезпечення високої середньої швидкості при великій щільності транспортного потоку, поганому стані дорожнього покриття. Деякі учасники експерименту наголосили на необхідності використання для створення АПП повнопривідних шасі.
Результати експерименту було розглянуто на розширеній нараді-семінарі за участю керівників МНС, регіональних органів ДПС, заводів – виробників пожежних машин. Загальна думка: введення в бойовий розрахунок АПП, оснащених сучасними засобами пожежогасіння та аварійно-рятувальним обладнанням, дозволяє покращити параметри оперативного реагування, більш ефективно з меншими витратами проводити гасіння пожеж.
У автомобілів першої допомоги є майбутнє, хоча ідеологія їх створення та застосування може зазнати змін.
Дослідження з розробки оптимальних технічних рішень, тактики оперативного використання АПП, табелів бойового розрахунку та оснащення АПП вирішено продовжити.
Н.В. НАВЦІНА
Заступник начальника відділу ФГУ ВНДІПО МНС Росії
Ю.Ф.ЯКОВЕНКО
Провідний науковий співробітник ФГУ ВНДІПО МНС Росії
Ю.С. КОВАЛЬОВ
Провідний науковий співробітник ФГУ ВНДІПО МНС Росії Всього статей: 1
Найбільші виробники автомобілі пожежні першої допомоги АПП з Росії, країн СНД представлені в даному розділі каталогу . Для кожного виробника вказана адреса, назва компанії, телефон, сайт, основна спеціалізація та техніка та обладнання, що виробляється. Перелік виробників автомобілі пожежні першої допомоги АПП, що увійшли до складу даного розділу:
Берег ПЗ
Варгашинський завод ППСО ВАТ (ВЗППСО)
Завод протипожежного обладнання Спецавтотехніка ТОВ
Пожтехніка ВАТ -
172003, Торжок, Тверська обл., ш. Ленінградське, 34
Строкань Анатолій Миколайович
http://www.pozhtechnika.ru e-mail: [email protected]
Виробництво колінчастих, телескопічних та важільно-телескопічних автопідйомників висотою підйому від 12 до 50 метрів, пожежних автодрабин, автопідйомників, автоцистерн, аварійно-рятувальних, аеродромних та інших спеціальних пожежних автомобілів, вогнегасників та систем пожежогасіння.
Продаж автомобілів пожежні першої допомоги АПП
Продаж автомобілів пожежної першої допомоги АПП, включаючи запчастини, виробляється заводами-виробниками та офіційними дилерами в Росії. Продаж здійснюється з обладнаних складів. Вибрати та купити потрібні автомобілі пожежні першої допомоги АПП за прийнятною ціною можна у нашому каталозі.
8.5. Автомобілі першої допомоги пожежні (АПП) *
Скорочення часу прямування АЦ на виклик – один із факторів зменшення тривалості вільного розвитку пожежі та зниження шкоди від нього. Важливо також те, що скорочення цього часу завжди призводить до зменшення загибелі людей на пожежах. Так було встановлено, що протягом лише однієї скороченої хвилини прибуття на пожежу рятується в середньому 2 особи на 100 пожежах.
Час прямування до місця виклику займає до 20% від часу зайнятості АЦ і має бути мінімальним. Важливим за цих обставин є облік дорожніх умов експлуатації ПА.
_______________________________
* Деякі заводи позначають їх "Автомобілі швидкого реагування" - АБР.
В даний час основні ПА загального застосування створюються на шасі вантажних автомобілів ЗІЛ, Урал, КамАЗ та ін. Всі вони мають великі габарити і масу. Це обмежує можливості АЦ у низці сучасних міських умовах реалізувати свої динамічні характеристики. Тому останніми роками стали використовувати вантажні автомобілі малої вантажопідйомності для створення пожежних автомобілів першої допомоги (АПП). Ефективність їх обумовлена тим, що у міських умовах можуть прибувати на пожежі значно швидше, ніж АЦ на шасі великої вантажопідйомності. Крім того, вони економічніші за експлуатаційними витратами.
Для ефективного використання АПП повинні задовольняти низку вимог. При вантажопідйомності шасі до 1,5 т маса ПТВ має бути не менше 800 кг. Повна маса АПП у своїй становитиме 2,5…3,5 т, а необхідний внутрішній об'єм кузова розміщення устаткування може бути щонайменше 3,5 м 3 . При потужності двигунів шасі близько 65 кВт питома потужність може досягати значень 18...25 кВт/т. Загальний вигляд АПП представлено на рис. 8.27.
Пожежні автомобілі зазвичай реалізують 70-80% максимальної швидкості і з'являються магістралі з обмеженням швидкості до 80 км/год. тому швидкість базового шасі АПП має бути не менше 100...120 км/год.
Бойовий розрахунок на АПП має бути не меншим за чотири особи. При викладених вище вимогах запас вогнегасних речовин на АПП може перебувати в межах 300…500 кг, пожежні рукави не менше 100 м, насос з подачею до 4 л/с, а ПТВ масою 60…100 кг.
Результати випробувань АЦ-40(130)63А та аналізу випробувань АПП на шасі УАЗ-452 виявили низку переваг автомобіля першої допомоги.
Насамперед виявилося, що перевищення середньої швидкості прямування на пожежу АПП становить близько 40%, порівняно з такою самою швидкістю АЦ-40(130)63А (рис.8.28,а) ніколи не перевищує критичного значення 120 км/год.
Під час прямування на пожежу в екстреному режимі зростає ймовірність аварійних ситуацій через збільшення кількості випадків відриву коліс від поверхні дороги та бічного ковзання при маневрах автомобіля. І за цим показником АПП виявився найкращим. Це випливає із аналізу результатів рис.8.28, б. Поперечні прискорення центру мас АПП і АЦ-40(130)63А (криві 1-2) досить суттєво різняться. Граничні значення прискорень, за яких починається ковзання коліс j c (занесення) та відрив коліс j o(відповідно граничні прямі 3 і 4) дозволяють стверджувати, що у АПП ймовірність відриву коліс від полотна дороги в 2-3 рази, а ймовірність занесення в 1,5-2 рази менше від дії поперечних сил інерції у зразка АПП. Для крену кузова ймовірність перевищення критичного значення менше 1,5...1,8 разу. Імовірність появи аварійної ситуації при гальмуванні також зменшується у 2…2,5 рази.
На всіх міських маршрутах збільшення середньої швидкості прямування на пожежу досягається за рахунок збільшення частоти та часу використання вищих передач та зменшення кількості перемикання передач.
На ефективність застосування АПП великий вплив надає протяжність маршруту на пожежу. За їх довжиною можна виділити три інтервали. Це маршрути довжиною до 2-х км – тут немає явної переваги АПП за часом прибуття. Маршрути від 2-х до 6 км – на них АПП має стабільну перевагу в порівнянні з АЦ-40 (130) 63А. На маршрутах, довжина яких понад 6 км, переваги АПП незначні.
Ефективність застосування АПП доцільно здійснювати виходячи з аналізу умов їх експлуатації та технічних характеристик.
Частоту та тривалість зайнятості основних ПА можна характеризувати одним комплексним показником, який і характеризуватиме умови експлуатації
де ω - зайнятість ПА на Ν виклики під час експлуатації Т; τ до- зайнятість АПП під час обслуговування К-говиклику, годину; Т- Тривалість експлуатації, годину.
Значення ω знаходиться в межах 0 ω 1 , При середньому значенні 0,02 ... 0,025 і максимальному значенні рівному ω = 0,05, що відповідає 5% зайнятості ПА на обслуговування викликів, що надходять.
Оцінюючи ефективність пожежної техніки, Виходять з того, що її вдосконалення має позначатися на зменшенні збитків від пожежі. Оцінка ефективності має здійснюватися зіставленні витрат за нову техніку з одержуваним від неї ефектом – скороченням збитків. Позначимо його П, а витрати на придбання АПП та його експлуатацію (ω, Т), тоді питома вартість використання АПП дорівнюватиме
.
(8.2)
В економічних розрахунках приймають величину зворотну РЄ (ω, Т)тоді залежність 1/СЕ (ω, Т)від ω виражається графічно, як показано на рис. 8.29.
З цього результату випливає, що заміна однієї автоцистерни на АПП економічно вигідна. Така заміна вигідна, якщо кількість виїздів протягом року на пожежі у житловий сектор понад 70%, тобто. відносний час зайнятості окремої пожежної частини ω 0,01 . За умови, якщо маршрути прямування мають протяжність від 2 до 6 км, то на 25...40% зменшиться тривалість прямування за викликом і на 15...20% зменшуються експлуатаційні витрати, головним чином, з економії палива.
Сучасні АПП створюються на вантажних автомобілях малої вантажопідйомності. Так як вони призначені для використання в містах, то для них використовуються неповнопривідні шасі переважно з карбюраторними двигунами. За параметрами основних показників мало розрізняються. Так, вони дуже близькі значення потужності двигунів. Вони мало відрізняються один від одного за запасом води, що вивозиться, і піноутворювача. Вони мають великі значення питомої потужності (до 20...25 кВт/т) і, отже, можуть розвивати високі швидкості руху, що досягають 100...115 км/год. Однак вони дуже відрізняються за оснащенням ПТВ, компоновками, чисельністю бойових розрахунків. Деякі параметри АПП вказані у табл.8.8.
З цієї таблиці слід, що АПП обладнуються різними насосами. Там можуть бути вогнегасники. Так, на АБР-3 встановлені два вогнегасники ОП-10 і два ОУ-5. На цьому автомобілі є генератор потужністю 2 кВт. Всі АПП укомплектовуються пожежним обладнанням, засобами СІЗОД, а також інструментами для проведення різноманітних рятувальних робіт. На АПП-0,3-2 (3302) і ап-0,3-2 (33023) насоси можуть забирати воду тільки від водопровідної мережі, але на них передбачені виносні мотопомпи з подачею 2 л/с води на напорі 400 м. Крім того, передбачається їхнє укомплектування гідравлічним інструментом: ножицями; комбінованим ручним насосом, розширювачем дверним. На цих автомобілях встановлюються переносні електроагрегати потужністю 6 кВт. На них є бензорізи дискові та електрична дискова пилка. Таким чином, ці АПП можуть використовуватися не тільки для гасіння загорянь та пожеж, але й для виконання аварійно-рятувальних робіт.
Таблиця 8.8
|
Показники | |||||
|
Марка шасі | |||||
|
Колісна формула | |||||
|
Число місць бойового розрахунку | |||||
|
Місткість цистерни |
0,5 (не менше) |
0,35 (не менше) | |||
|
Місткість пінобака |
0,03 (не менше) |
0,02 (не менше) | |||
|
Марка насосу |
Мотопомпа | ||||
|
Подача насосу | |||||
|
Повна маса | |||||
|
Питома потужність | |||||
|
Габаритні розміри |
5,163х2,090х2,6 | ||||
|
Швидкість |
| " |