Кожедуб покришкін. Біографія шкіродуб іван нікітович коротко

Кожедуб Іван Микитович (1920-1991). Довгий шлях до перемоги. А для старшого сержанта Кожедуба він був нестерпно довгий. Його, чудового пілота – інструктора тримали у тилу, у Чимкенті. Лише у березні 1943 року Івана відправляють на фронт. І в першому ж бою його Ла-5 прошиває чергу Мессершміта. Ворожий снаряд застряє у бронеспинці, при поверненні літак «ловить» два попадання від своїх зенітників і Кожедубу ледве вдалося посадити бойову машину.

Його хотіли усунути від польотів. Але допомогло заступництво комполка - він побачив щось у невдахому новачку і не схибив. Після Курської дуги Кожедуб став асом (винищувач, який збив щонайменше 5 літаків) і кавалером ордена Червоного Прапора.

До лютого 1944 року на фюзеляжі його «Лавочкіна» червоніли 20 зірок. Саме стільки гітлерівських стерв'ятників знищив старший лейтенант Кожедуб. І перша Золота Зірка прикрасила його мундир. Літак Ла-5ФН, випущений на особисті заощадження колгоспника Конєва, став наступною машиною Героя.

Кожедуб став замком полку, отримав звання капітана, і, збивши 48 німецьких літаків за 256 літако-вильотів, удостоївся другої Золотої Зірки у серпні 1944 року. Тричі героєм Іван став вже після Великої Вітчизняної війни – 18 серпня 1945 року. Його особистий бойовий рахунок становив 62 збиті літаки, 330 бойових вильотів і 120 повітряних битв.

За кількістю збитих ворогів Іван Кожедуб був першим у Червоній Армії. Навіть реактивний Ме-262, секретна зброя Третього Рейху встромився в землю від влучної черги радянського аса. А збиті ним льотчики двох американських "Мустангів", які захотіли атакувати "російського Івана" у небі над Німеччиною, розповідали, що прийняли літак Кожедуба за "Фокке-Вульф".

З пілотами заокеанської імперії Кожедуб воював у Кореї. Його дивізія знищила 216 ворожих літаків, які несли демократію у бомбових відсіках.

Після корейської війни Іван Микитович командував повітряною армією, служив в апараті ВПС. Помер знаменитий радянський ас, якого жодного разу не збили під час війни 8 серпня 1991 року.

Відео - Дві війни Івана Кожедуба (2010)

Народився 8 червня 1920 року в селі Ображіївка, нині Шосткинського району Сумської області, у родині селянина. Закінчив неповну середню школута хіміко – технологічний технікум. 1939 року в аероклубі освоїв У-2. З 1940 року у Червоній Армії. Наступного року навчався у Чугуївській військовій авіаційній школі льотчиків, літав на Ут-2 та І-16. Як один із найкращих курсантів був залишений на посаді льотчика - інструктора.

З березня 1943 року старший сержант І. М. Кожедуб у діючій армії. У вересні 1944 року служив у 240-му ІАП (178-му Гвардійському ІАП); по травень 1945 року – у 176-му Гвардійському ІАП.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаційного полку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника.

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Усього здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 62 літаки супротивника.

Після війни продовжував служити у ВПС. У 1949 році закінчив Військово-Повітряну академію. У період Корейської війни 1950 – 1953 років командував 324-ю винищувальною авіаційною дивізією. У 1956 році закінчив Військову академіюГенеральний штаб. З 1971 року в центральному апараті ВПС, з 1978 року – у Групі генеральної інспекції Міністерства Оборони СРСР. Маршал авіації, депутат Верховної Ради СРСР 2 - 5-го скликань. Член Президії ЦК ДТСААФ. Автор книг - "Служу Батьківщині", "Свято перемоги", "Вірність Вітчизні". Помер 8 серпня 1991 року.

Нагороджений орденами: Леніна (тричі), Червоного Прапора (сім), Олександра Невського, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Червоної Зірки (двічі), "За службу Батьківщині Збройних СилахСРСР" 3-го ступеня; медалями.

* * *

Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожі літаки. Автоматизм його рухів у бою був відпрацьований до краю - відмінний снайпер, він вражав мету з будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоч і неодноразово наводив ушкоджений винищувач на аеродром.

Виходець із бідної селянської родини, яка мала п'ятеро дітей, уславлений льотчик народився 1920 року в селі Ображіївка Сумського повіту. Ваня був молодшим у сім'ї, несподіваним "останком", що народився після великого голоду. Офіційна дата народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму.

Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками та селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійна, тонкого і вимогливого розуму, він був суворим і наполегливим вихователем: урізноманітнивши обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана сторожити вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якби трапилося, мало було б користі. "Привчав тебе до випробувань", - такою була відповідь батька. До 6 років за книжкою сестри Ваня навчився читати і писати, а незабаром пішов до школи.

Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткинського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учльотів зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут у квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, зазнавши перших льотних відчуттів. Краси рідної землі, Що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на допитливого юнака сильне враження.

До Чугуївського військового авіаційного училища льотчиків Івана Кожедуба було прийнято на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 та І-16. Восени того ж року, здійснивши 2 чисті польоти на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училищі інструктором.

Він багато літав, експериментував, відточуючи пілотажну майстерність. "Було б можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляла мені ні з чим не порівнянну радість", - згадував пізніше Іван Микитович.

На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в "золотому випуску" 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем до Середньої Азії, ще більш наполегливо займається "винищувальною" самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує описи. схеми. Дні, у тому числі й вихідні, розплановані за хвилинами, все підпорядковане одній меті – стати гідним повітряним бійцем. Пізньої осені 1942 року після численних прохань та рапортів старший сержант Кожедуб у числі інших інструкторів та випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно- технічного складу, звідки потрапив до 240-го винищувального авіаполку, яким командував ветеран Іспанії майор Ігнатій Солдатенко.

Торішнього серпня 1942 року 240-й ИАП серед перших був озброєний новітніми тоді винищувачами Ла-5. Однак переучування провели поспіхом, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні та виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку тяжких втрат, вже через 10 днів полк було виведено з фронту. Окрім командира полку майора І. Солдатенка, у полку залишалося лише кілька льотчиків.

Наступні підготовка та переучування проводилися ґрунтовно: наприкінці грудня 1942 року після напруженої місячної теоретичної підготовки зі щоденними заняттями льотчики розпочали польоти на нових машинах.

В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломку двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розгорнув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись при посадці, він на кілька днів вибув з ладу і на момент відправлення на фронт ледве налітав на новій машині 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, котрі переслідували льотчика при вступі на ратну колію.

У лютому 1943 року полк, нарешті, було перекинуто для ведення військових дій на Південно-Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба був не надто вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався важчий п'ятибачний Ла-5 перших серій, з написом на борту "Імені Валерія Чкалова" та бортовим номером "75" (ціла ескадрилья таких машин була побудована коштом зібрані земляками великого льотчика).

Винищувач Ла-5 – перша бойова машина Івана Кожедуба. Весна 1943 року.

26 березня 1943 року він уперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його "Лавочкін" був пошкоджений "Мессером", а потім обстріляний зенітною артилерією своєю ППО. Кожедуб дивом залишився живим: бронеспинка захистила від фугасного снаряда авіаційної гармати, адже у стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним...

Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але її відновлення затяглося на довгий час. Наступні вильоти він робив на старих літаках. Одного разу його зовсім не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенка, чи то розгледів у мовчуні - невдаху майбутнього великого бійця, чи пожалів його, врятувало Івана від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).

Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, у своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку з його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитий, міг загинути. Але вступивши у складі ескадрильї в бій з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. На другий день він здобуває нову перемогу - збив ще один "Лаптежник". 9 липня Іван Кожедуб знищує одразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ та супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалась слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.

У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних боїв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був самотужки відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе почали пікірувати, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.

Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки супротивника і несподіваними та різкими маневрами кинув ворога в сум'яття. "Юнкерси" припинили бомбардування і стали в оборонне коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу впритул одну з ворожих машин. Вигляд падаючого в полум'ї Ju-87 справив належне враження, і решта бомбардувальників поспішно залишила поле бою.

До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків противника. Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. У його активі - сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним ще широке поле шліфування бойових прийомів. У книзі "Люди безсмертного подвигу" є такий епізод:

"Гімною мужністю та майстерністю Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки противника. Вперше вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцевалів бомбардувальників Ju-87, у якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.

Четвірка прикриття одразу ж пов'язала боєм "Мессершміттів". Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два "Юнкерси", охоплені полум'ям, впали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного – Павло Бризгалов.

У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі бою, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Вже п'ять багать палало в районі плацдарму. А із заходу знову напливали "Юнкерси". Але до місця бою підійшла зі сходу та група винищувачів "Яків". Панування у повітряному бою було забезпечене.

Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали просто під крилом літака. Не встигли провести розбір бою – і знову виліт. Цього разу четвіркою: Кожедуб – Мухін та Амелін – Пуришев. Злітана бойова ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишнє – прикриття військ на полі бою. Однак співвідношення сил інше: потрібно було відобразити наліт 36 бомбардувальників, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 та пари FW-190.

Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще 2 "Юнкерси". Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На допомогу кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і відразу атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. Це була четверта перемога Кожедуба за день.

Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим "Юнкерсом", що був підпалений чергою бортового стрільця німецького літака. Тільки круте пікірування майже до землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з "мисливцями" Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх із району прикриття та знищення провідних. Нападали вони також на одиночні та підбиті літаки.

Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах із німецькими асами залишила неприємний осад у пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише за кілька сантиметрів вище за його голову, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. Наступного дня успіх був на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари "Месерів", які намагалися збити Як-7Б, що відстав від свого ладу.

15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ. 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли в кліщі винищувач Кожедуба, стріляючи навскидку з перевернутого положення. Спроби скинути супротивника з хвоста не дали результатів, і врешті-решт Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 у крутий віраж, він водночас виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з-під обстрілу "Лавочкіна", що втратив швидкість. У безсиллі Кожедубу залишалося лише погрозити їм услід кулаком...

У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з Герінговими асами з ескадри "Мельдерс" і виграли поєдинок. Збільшив свій рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.

У листопаді 1943 року 240-й ІАП, довгий часякий брав участь у найважчих повітряних боях, був відведений до найближчого тилу на відпочинок. Отриманий час льотчики використали для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів та багатоярусних бойових порядків винищувачів. Усі нововведення Кожедуб заносив у свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.

На початку 1944 полк знову включився у військові дії, підтримуючи наступ радянських військ на правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикриття винищувальної авіацією, але німці, відступаючи, насамперед виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняне бездоріжжя. Тому винищувачі було неможливо розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на межі свого льотного радіусу.

У кращому становищі знаходилися підрозділи Люфтваффе - бомбардувальники Ju-87 у такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, у разі небезпеки шикуючись у оборонне коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб приділяв велику увагу розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності і сірої, однорідної місцевості без будь-яких видимих орієнтирів. Пізніше він писав:

"Коли нам вдавалося зустрітися з "Юнкерсами", вони ставали в оборонне коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не лише стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягувалися і йшли в район розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами. , що стелилися над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийомив умовах нової обстановки та боротьби з "Юнкерсами".

Я дійшов висновку, що розбити оборонне коло можна раптовою атакою і треба збити хоча б один літак – тоді утворювався пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими вирами, треба розвернутися і стрімко атакувати з іншого напрямку, атаки робити попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв дійти цього висновку".

4 лютого 1944 року за мужність і військову звитягу, виявлені у боях з ворогами, Івану Кожедубу було надано звання Героя Радянського Союзу.

14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничну для цього винищувачів. З гоління вони атакували над лісом дев'ятку Ju-87. У лобовій атаці знизу Кожедуб одразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчики напали на наступну дев'ятку. Знову спалахнув черговий "Юнкерс" - решта, поспішно скинувши бомби, пішла назад. Був підбитий і один із "Лавочкіних".

Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, покинутого німці та аеродрому. Однак під час посадки його літак скапотував, перекинувся "на спину" і затиснув пілота в кабіні. За обставин, що склалися, Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на "живот" у рідкий бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.

* * *

Вибагливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний у бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним та виконавчим, зухвалим та розважливим, відважним та вмілим, лицарем без страху та докору. "Точний маневр, що приголомшує стрімкість атаки та удар із гранично короткої дистанції", - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його. Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:

Якось Іван Кожедуб повернувся із завдання, розпалений боєм, збуджений і, можливо, тому незвично балакучий:

Ось роки дають! Не інакше як "вовки" з ескадрильї "Піде". Але ми їм холку нам'яли – будь здоровий! - Показавши у бік КП, він з надією спитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається?

Ставлення Кожедуба до бойової машини набувало рис релігії, тієї її форми, що зветься аніматизм. "Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один - зі мною бойовий друг" - у цих рядках ставлення аса до літака. Не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька лагідних слів, у польоті розмовляв як із товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більше залежала б від поведінки машини.

За війну він змінив 6 "Лавачкових", і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоч траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми...

У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. М. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф – подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші у фонд Червоної Армії та попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота було виконано і машину передали Кожедубу.

Це був чудовий винищувач полегшеного типу з номером "14" та написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту - "Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.", на правому - "Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича".

Інший варіант забарвлення "іменного" літака Ла-5, переданого І. Н. Кожедубу.

На цій машині Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків противника (включно з 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.

Так, через кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких "мисливців" на машинах, розмальованих черепами та кістками, драконами та іншими емблемами в такому вигляді. На них літали аси, які здобули чимало перемог на Західному та Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара – з черепами та кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, воліючи діяти з боку сонця, зазвичай позаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.

В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця кількох мисливців. Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом нагору - на сонці. Ведений, не встигнувши повторити маневр свого командира, пізно почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар "Лавочкина". Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намальованими черепами та кістками, Іван холоднокровно розстріляв його.

Після переведення Кожедуба в інший полк, на його "самому" Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими та 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), що став до кінця війни Героєм Радянського Союзу.

Наприкінці червня 1944 року радянський ас був переведений заступником командира до знаменитого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку. Це з'єднання, першим у Радянських ВПС, у серпні 1944 року отримало нові винищувачі Ла-7.

На середину 1944 року Гвардії капітан І. М. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків противника до 48.

За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу та геройство, виявлені у боротьбі з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 року удостоєний звання другої медалі "Золота Зірка".

Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже у Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої способом "вільного полювання". Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак із бортовим номером "27", на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції Монінського музею авіації.

Наприкінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новікова до Прибалтики для боротьби з винищувачами - "мисливцями" супротивника було направлено групу льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй треба було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська та німецька школи винищувачів – "мисливців". Протягом лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків противника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши такої нищівної поразки, німецькі "мисливці" були змушені припинити активні польоти на даній ділянціфронту.

Взимку 1945 полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка "Лавочкіних" провела напружений бій із 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики здобули нову перемогу - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати – одна машина (пілот загинув).

19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує у свою біографію важливий штрих - знищує реактивний Me-262, у кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1./KG(J) 54. У той день, піднявшись у повітря у парі з Дмитром Титоренком, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для "Лавочкіна" швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитись до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:

"...Що таке? У нього летять траси: ясно - мій напарник все - таки поквапився! Про себе нещадно лаю Старика; впевнений, що план моїх дій непоправно порушений. Але його траси несподівано - несподівано мені допомогли: німецький літак став розвертатися ліворуч , В мій бік. Дистанція різко скоротилася, і я зблизився з ворогом.

17 квітня 1945 року, в 5-му за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувачі FW-190.

До кінця війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки супротивника. За високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, 18 серпня 1945 року йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.

Винищувач Ла-7 Гвардії майора І. Н. Кожедуба. 176-й ГВІАП, 1945 рік.

У кожного льотчика - свій аса, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і в Івана Кожедуба – людини, у характері якої гармонійно поєднувалися мужність, відвага та виняткова холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася, єдино правильний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із заплющеними очима. Всі його польоти були каскадом усіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірувань... Усім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув знайти супротивника першим. Але при цьому і "не підставитися" самому. Адже у 120 повітряних сутичках він жодного разу не був збитий!

Кожедуб рідко повертався із бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованою, талановитою людиною, водночас незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак супротивника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.

Адже зайнявся німець! Усі бачили, – говорили льотчики після повернення на свій аеродром.

Ну то й що... А раптом він до своїх дотягне? - Заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.

Як і багато інших наших льотчиків, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені ним разом із новачками. Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений у його книзі "Вірність Вітчизні":

"... Серпень 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається в повітря. Попереду бачу не менше 40 пікувальників Ju-87, що йдуть у супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальний заслін атакуємо" Заходжу одному з них у хвіст, відкриваю вогонь і вганяю його в землю... Незабаром "Юнкерси" відлітають, але наближається нова група- Близько 20 бомбардувальників Не-111. У парі з Мухіним атакуємо ворога.

Передаю веденому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох боків заходимо до бомбардувальника. Дистанція підходяща. Командую – Вогонь! Заробили наші гармати. Літак ворога спалахнув, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму..."

Після повернення на аеродром цей літак був записаний на рахунок Василя Мухіна. І таких ось "подачок" в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальна кількість знищених ним літаків противника значно більша, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.

Викликають інтерес та рядки з книги "Аси проти асів" (Видавничий дім "Віче", 2007 рік) О. С. Смислова (автора ще однієї відомої книги - "Василь Сталін. Портрет без ретуші"). Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: "За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них лише Ме-109 – 17, ФВ-190 – 21 та Ю-87 – 15), крім 29 групових".

Особистих перемог, як з'ясовується тепер, Кожедуб мав трохи більше: М. Ю. Биков у своїх дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літаки. Щодо групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше такої інформації я ніде не зустрічав.

До 64 німецьких літаків, збитих І. М. Кожедубом у роки Великої Вітчизняної війни, слід додати, ще як мінімум, і 2 американських винищувачів, знищених ним наприкінці війни. У квітні 1945 року загороджувальною чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але атакували винищувачі прикриття, що відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайню машину. Той задимив і зі зниженням пішов у бік наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув із парашутом і благополучно приземлився).

Напівпетлею виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув у повітрі. Дещо пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були "Мустанги". Завдяки командиру полку П. Чупікову все обійшлося...

На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками у роки Другої Світової війни.

Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу у 176-му ГВІАП. Наприкінці 1945 року в монінській електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним та терплячим супутником усього життя, головним "ад'ютантом та помічником".

У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, в Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-ї винищувальної авіаційної дивізії. У числі перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МіГ-15 і наприкінці 1950 спрямована на далекий Схід. Там уславленому радянському льотчику довелося взяти участь у ще одній війні.

З березня 1951 по лютий 1952 року, відбиваючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 "надфортець", втративши 52 літаки та 10 льотчиків. Це була одна із найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.

Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і жодних офіційних перемог він у цей період не здобув. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж таки піднімався в повітря...

Але небезпека чатувала на льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року він ледве не був отруєний кухарем: війну вели різними методами. Під час свого відрядження Гвардії полковник І. Н. Кожедуб не тільки здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєнні ВПС КНР.

У 1952 році 326-я ІАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нову собі мирну справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін було отримано та змонтовано 150 будиночків для житла, обладнано та розширено аеродром, військове містечко. Невлаштованим залишався лише побут самого командира, що став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином і донькою, тулилася то під час на аеродромі, то разом із десятком інших сімей у "караван - сараї" - старій дачі.

Через рік він був направлений на навчання до академії Генерального штабу. Частина курсу пройшов екстерном, оскільки за службовими обставинами затримався з початком занять.

Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 по 1964 він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.

До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків та гелікоптерів. Останні польоти він здійснив на МіГ-23. З льотної роботи пішов сам і одразу...

Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він, як льотчик, не мав аварій, хоча "нештатні ситуації", звичайно, траплялися. Так, у 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; один із птахів потрапив у повітрозабірник і пошкодив двигун. Для посадки машини знадобилася вся його льотна майстерність.

З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки його перевели майже 20 років тому.

Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не мав "вельможних" якостей, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревнощі. 1978 року його перевели до групи Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР. 1985 року йому присвоєно звання Маршала авіації.

Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова чи президент десятків різних товариств, комітетів та федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А яких сил коштували сотні зустрічей та поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів...

Останні роки життя Іван Микитович важко хворів: давалася взнаки напруга воєнних років і нелегка служба у мирні роки. Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якої був він сам.

* * *

Перше бойове "хрещення".

У березні 1943 року я прибув на Воронезький фронт рядовим льотчиком у полк, яким командував майор І. Солдатенко. Полк був озброєний літаками Ла-5. З першого дня я почав придивлятися до бойової роботи нових товаришів. Уважно слухав розбори виконання бойової роботи протягом дня, вивчав тактику ворога і намагався поєднати теорію, придбану у шкільництві, із фронтовим досвідом. Так день у день я готувався до бою з ворогом. Минуло лише кілька днів, а мені здавалося, що моя підготовка нескінченно затягується. Хотілося якнайшвидше вилетіти разом із товаришами назустріч ворогові.

Зустріч із супротивником відбулася несподівано. Сталося це так: 26 березня 1943 року я, у парі з провідним молодшим лейтенантом Габунія, вирулив на старт чергувати. Несподівано нам подали сигнал для зльоту. Молодший лейтенант Габунія швидко підвівся у повітря.

Я трохи затримався на зльоті і після першого розвороту втратив ведучого. Зв'язатися по радіо ні з ведучим, ні із землею мені не вдалося. Тоді я вирішив зробити пілотаж над аеродромом. Набравши 1500 метрів висоти, розпочав пілотування.

Раптом нижче за мене метрів на 800 я помітив 6 літаків, які підходили до аеродрому зі зниженням. З першого погляду я прийняв їх за Пе-2, але за кілька секунд я побачив розриви бомб і вогонь зеніток на нашому аеродромі. Тоді я зрозумів, що це багатоцільові німецькі літаки Ме-110. Пам'ятаю, як сильно забилося серце. Переді мною був ворог.

Я вирішив атакувати супротивника, швидко розвернувшись, на максимальній швидкості пішов на зближення. Залишалося 500 метрів, коли у свідомості майнуло почуте мною від командира правило повітряного бою: "Перед атакою подивися назад".

Озирнувшись, я помітив, як з великою швидкістю наближається до мене літак з білим коком. Не встиг я розпізнати, чий це літак, як він уже відкрив мені вогонь. Один снаряд розірвався в моїй кабіні. Різким розворотом вліво зі ковзанням виходжу з-під удару. Пара Ме-109 з великою швидкістю пройшла праворуч від мене. Тепер я зрозумів, що вони, помітивши мою атаку, спікували та атакували мене. Однак моя невдала атака змусила Ме-110 відмовитись від повторного заходу на бомбометання.

У цій зустрічі я на практиці переконався, наскільки важлива роль веденого для прикриття ведучого при атаці мети.

Надалі, літаючи в злітаній групі, я здобув 63 перемоги, не знаючи поразки.

(Зі збірки - "Сто сталінських соколів у боях за Батьківщину". Москва, "ЯУЗА - ЕКСМО", 2005 рік.)

Уславлений військовий льотчик, тричі герой Радянського Союзу Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року. У селі Ображіївка (зараз Сумська область України) у родині церковного старости.

Здобувши середню освіту, в 1934 році вступив до хіміко-технологічного технікуму міста Шосток, при якому був утворений аероклуб, який зацікавив молодого студента. Саме з нього почалася льотна біографія героя, який прославив країну численними подвигами.

Восени 1940 р. Іван Кожедуб вступив до лав Червоної Армії і одночасно закінчив військову авіаційну школу льотчиків у м. Чугуєве, а потім залишився в ній працювати інструктором.

Почалася Велика Вітчизняна війна та Івана Микитовича, як члена аіашколи евакуювали до Казахстану і незабаром присвоїли звання старшого сержанта.

Фронтова біографія героя почалася листопаді 1942 р. коли його відрядили в 240-й винищувальний авіаційний полк, що у м. Іваново. Звідти березні 1943 р. Кожедуба направили на Воронезький фронт.

Найперший бойовий виліт Івана Микитовича Кожедуба був не дуже вдалим, оскільки винищувач Ла-5 майбутнього героя спочатку обстріляв гарматною чергою німецький Мессершмітт, а потім (по помилці) радянські зенітники (потрапило два снаряди). Незважаючи на тяжкі пошкодження, Кожедубу вдалося посадити повітряне судно, хоча повному відновленню літак після цього не підлягав.

Бойові подвиги Івана Микитовича Кожедуба.

Свій перший подвиг Іван Кожедуб здійснив улітку 1943 року, будучи командиром ескадрильї на Курській дузі – збив фашистський бомбардувальник. Наступного дня їм було знищено ще один літак, а буквально за кілька днів - ще два! За ці та наступні подвиги, у лютому 1944 року старшого лейтенанта Івана Микитовича Кожедуба удостоїли звання Героя Радянського Союзу. На той момент його бойова біографія налічувала 20 знищених німецьких літаків за 146 вильотів.

Торішнього серпня 1944 року герою вручили другу медаль «Золота Зірка» за 48 збитих машини супротивника і 256 вильотів. А до кінця ВВВ гвардії майор Іван Кожедуб мав на своєму рахунку вже 62 знищені в повітрі противники. Серед яких - два бомбардувальники, три штурмовики, один реактивний винищувач та 17 пікіруючих бомбардувальників.

Останній подвиг його героїчної біографії у ВВВ стався над Берліном у квітні 1945 р., коли було збито черговий гітлерівський літак. За весь час війни німцям не вдалося його збити жодного разу, хоча траплялися і в машину Кожедуба, винищувач цілий і неушкоджений, садив судно на землю. Того ж місяця Іван Микитович отримав ще одну медаль «Золота зірка», ставши тричі Героєм Радянського Союзу.

У своїй особистій автобіографії І. Н. Кожедуб стверджував, що в 1945 р. йому довелося знищити ще й два американські літаки, коли ті напали на нього, прийнявши помилково за німця.

У 1946 р. тричі герой продовжив своє навчання у ВПС. У 1949 р. закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, освоїв реактивний МіГ-15. Незважаючи на мирний час в СРСР, його подвиги на цьому не закінчилися - під час війни в Кореї Іван Микитович Кожедуб очолював 324 винищувальну авіаційну дивізію. Під його керівництвом льотчики здобули 216 перемог у небі при втратах - дев'ять осіб та 27 машин.

У період із 1964 -1971 рр. перебував на посаді заступника командувача ВПС Московського військового округу. З 1978 р. був у складі генінспекторів Міноборони СРСР. За заслуги перед країною та численні подвиги, 1985 р. йому присвоїли звання Маршала авіації. Помер Іван Микитович Кожедуб восьмого серпня 1991 р.

Іван Микитович Кожедуб – прославлений льотчик-ас Другої світової війни, найрезультативніший льотчик-винищувач в авіації союзників (64 особисті перемоги). Тричі герой Радянського Союзу. Брав участь у бойових діях з 1943 по 1945 рік, всі свої бойові вильоти здійснював їх на винищувачах конструкції Лавочкіна – Ла-5 та Ла-7. За весь час війни жодного разу не було збито. Після закінчення війни продовжив службу у ВПС, залишаючись пілотом і освоївши реактивний винищувач МіГ-15. Закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію, 1985 року льотчику було присвоєно військове званнямаршала авіації.

Іван Микитович Кожедуб народився 8 червня 1920 року у селянській родині у невеликому українському селі Ображіївка Шосткинського району Сумської області. Згодом закінчив хіміко-технологічний технікум і Шосткинський аероклуб. До Червоної Армії потрапив 1940 року. 1941 року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, де служив інструктором. З початком Великої Вітчизняної війни Іван Кожедуб разом із авіашколою було евакуйовано до Середньої Азії. Після подання численних рапортів із проханням відправити його на фронт, його бажання було задоволене. У листопаді 1942 року сержант Іван Кожедуб прибув у розпорядження 240-го винищувального авіаційного полку (ІАП) 302-ї винищувальної авіадивізії, що формується. У березні 1943 частини дивізії були відправлені на Воронезький фронт.

Свій перший бойовий виліт майбутній ас і Герой Радянського Союзу провів 26 березня, виліт закінчився невдало: його винищувач Ла-5 (бортовий № 75) у бою отримав пошкодження, а при поверненні на аеродром був також обстріляний своєю зенітною артилерією. Насилу льотчик зміг довести машину до аеродрому і здійснити посадку. Після цього приблизно місяць літав на старих винищувачах, доки знову не отримав нового Ла-5.

Бойовий рахунок своїм перемогам льотчик-ас відкрив 6 липня 1943 року на Курській дузі, збивши бомбардувальник Ju-87, що пікірує. Вже наступного дня Кожедуб здобув другу повітряну перемогу, збивши ще один Ju-87, а в повітряному бою 9 липня зміг збити відразу 2 німецькі винищувачі Me-109. Вже серпні 1943 року Іван Кожедуб стає командиром ескадрильї. Перше звання Героя Радянського Союзу із врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» командир ескадрильї 240-го ІАП старший лейтенант Іван Кожедуб отримав 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів, у яких він збив 20 німецьких літаків.

З травня 1944 року Кожедуб воював на новій модифікації винищувача Лавочкіна - Ла-5ФН (бортовий № 14), який був побудований за власний кошт колгоспника Сталінградської області В.В. Конєва. Вже за кілька днів після отримання він збиває на ньому Ju-87. Протягом шести наступних днів льотчик-ас записує на свій рахунок ще 7 ворожих літаків. Наприкінці червня він передає винищувач К.А. Євстигнєєва (згодом двічі Герой Радянського Союзу), а сам переходить до навчального полку. Але вже у серпні Іван Кожедуб призначається заступником командира 176-го гвардійського полку ІАП. У цей час полк проходить процедуру переозброєння, отримуючи нові винищувачі Ла-7. Льотчику-асу дістався літак з бортовим №27. Іван Кожедуб літатиме на ньому до кінця війни.

Другою медаллю «Золота Зірка» гвардії капітана Івана Кожедуба було нагороджено 19 серпня 1944 року за 256 скоєних бойових вильотів, в яких він особисто збив 48 німецьких літаків. Якось під час повітряного бою на винищувачі Ла-7, який проходив над територією супротивника, літак Кожедуба було підбито. На машині заглох двигун і Іван Кожедуб, щоб не здаватися в полон німцям, вибрав для себе на землі ціль і почав пікірувати на неї. Коли до землі залишалося зовсім небагато, двигун винищувача несподівано знову запрацював і Кожедуб зміг вивести машину з пікірування і повернувся на аеродром.

12 лютого 1945 року Іван Кожедуб у парі зі своїм провідним лейтенантом В.А. Громаковським патрулювали простір над переднім краєм, перебуваючи в режимі «вільного полювання». Виявивши групу з 13 винищувачів FW-190, радянські льотчики негайно атакували їх, збивши 5 німецьких винищувачів. Три з них записав на свій рахунок Іван Кожедуб, два – Громаковський. 15 лютого 1945 року в польоті над Одером Кожедуб зміг збити німецький реактивний винищувач Me-262, яким керував унтер-офіцер К. Лянґе з I./KG(J)54.

До кінця Великої Вітчизняної війни гвардії майор Іван Кожедуб виконав 330 бойових вильотів і провів 120 повітряних боїв, збивши при цьому 64 літаки супротивника. До цього числа не входять 2 американські винищувачі P-51 «Мустанг», які радянський ас збив навесні 1945 року. При цьому американці першими напали на винищувач Ла-7, яким керував радянський льотчик. За словами американського пілота, що вижив у цьому повітряному бою, вони переплутали Ла-7 Кожедуба з німецьким винищувачем FW-190 і напали на нього. Третю «Золоту Зірку» Іван Микитович Кожедуб отримав уже після війни за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу.

Серед збитих Іваном Кожедубом ворожих літаків були:

21 винищувач FW-190;
18 винищувачів Ме-109;
18 бомбардувальників Ju-87;
3 штурмовики Hs-129;
2 бомбардувальники He-111;
1 винищувач PZL P-24 (румунський);
1 реактивний літак Ме-262.

Ла-5 та Ла-5ФН

Ла-5 це одномоторний дерев'яний низькоплан. Як і винищувач ЛаГГ-3, основним конструкційним матеріалом використовуваним в планері літака була сосна. Для виробництва деяких шпангоутів та лонжеронів крила застосовували дельта-деревину. Дерев'яні деталі обшивки літака склеювалися за допомогою спеціального карбамідного КМ-1 або смоляного клею ВІАМ-Б-3.

Крило літака, набране з профілів NACA-23016 і NACA-23010, технологічно поділялося на центроплан і 2 дволонжеронні консолі, які мали фанерну працюючу обшивку. До металевої труби за допомогою торцевої нервури приєднувалися основні стійки шасі. Між лонжеронами центроплану були кесони для бензобаків, виклеєні з фанери, а в носовій частині розміщувалися куполи для коліс шасі.
Лонжерони літака були дерев'яними зі спеціальними полицями з дельта-деревини (на винищувачах модифікації Ла-5ФН, починаючи з 1944 року, монтувалися металеві лонжерони.) До консолей з фанерною обшивкою приєднувалися автоматичні передкрилки, елерони типу «Фрайз» щитки-закрилки типу "Шренк". Лівий елерон мав тример.

Фюзеляж винищувача складався з дерев'яного монокока, виконаного як одне ціле з кілем і передньої металевої ферми. Каркас складався з 15 шпангоутів та 4 лонжеронів. Фюзеляж винищувача був наглухо скріплений з центропланом 4-ма сталевими вузлами. Кабіна льотчика закривалася плексигласовим зсувним ліхтарем, який міг стопоритися у закритому та відкритому положеннях. На шпангоуті за спинкою сидіння льотчика знаходилася бронеплита завтовшки 8,5 мм.

Стабілізатор – дволонжеронний, повністю дерев'яний з фанерною працюючою обшивкою, оперення – вільнонесуче. Стабілізатор машини складаються з 2-х половинок, що кріпилися до силових елементів хвостової частини машини. Кермо висоти з триммером мало алюмінієвий каркас, який обшивався полотном і також як стабілізатор складався з двох половинок. Управління винищувачем було змішаним: кермами висоти та повороту за допомогою тросів, елеронами за допомогою жорстких тяг. Випуск та прибирання шитків-закрилків відбувалися за допомогою гідроприводу.

Шасі винищувача було забирається, двоопорним з хвостовим колесом. Основні опори шасі мали масляно-пневматичні амортизатори. Основні колеса Ла-5 мали розміри 650x200 мм та оснащувалися повітряно-камерними гальмами. Хвостова опора, що вільно орієнтується, також забиралася у фюзеляж і мала колесо розміром 300 на 125 мм.

Силова установка винищувача складалася з зіркоподібного двигуна повітряного охолодження М-82, який мав максимальну потужність 1850 к.с. і трилопатевого гвинта змінного кроку ВІШ-105В з діаметром 3,1 метра. Вихлопні патрубки поєднувалися в 2 колектори реактивного типу. Для регулювання температурою двигуна використовувалися лобові жалюзі, що знаходилися на передньому кільці капота, а також 2 стулки з боків капота за мотором. Двигун літака запускався за допомогою стисненого повітря. Масляний бак місткістю 59 літрів знаходився на місці стику металевої ферми та дерев'яної частини фюзеляжу. Паливо об'ємом 539 літрів знаходилося в 5 баках: 3-х центропланних і 2-х консольних.

Озброєння винищувача складалося з 2-х синхронних гармат ШВАК калібру 20-мм з пневматичним та механічним перезарядженням. Загальний боєзапас дорівнював 340 снарядів. Для наведення на ціль використовувався приціл коліматорний ПБП-la. На літаках моделі Ла-5ФН додатково встановлювалися крильові бомбоутримувачі, розраховані на підвіску бомб масою до 100 кг.

До складу обладнання винищувача крім стандартного набору контролюючих та пілотажно-навігаційних приладів включалися кисневий прилад, короткохвильова радіостанція РСІ-4 та посадкова фара. Запасу кисню вистачало на 1,5 години польоту на висоті 8000 м-коду.

Букви ФН у маркуванні Ла-5ФН розшифровувалися як Форсований Безпосередній упорскування палива і ставилися до двигуна. Цей літак почала вступати до військ з березня 1943 року. Його двигун АШ-82ФН розвивав максимальну потужність 1850 к.с. і міг витримувати режим форсування протягом 10 хвилин польоту. Ця версія винищувача Ла-5 була найшвидшою. Біля землі машина розганялася до 593 км/год, а на висоті 6250 метрів могла розвинути швидкість 648 км/год. У квітні 1943 року у підмосковних Люберцях відбулася серія повітряних боїв між Ла-5ФН та трофейним винищувачем Bf.109G-2. Навчальні бої продемонстрували переважну перевагу Ла-5 у швидкості на малих та середніх висотах, які були основними для повітряних боїв Східного фронту.

Ла-7 став подальшою модернізацією винищувача Ла-5 та однією з найкращих серійних машин кінця Другої світової війни. Цей винищувач мав відмінні льотні якості, високу маневреність і гарне озброєння. На малих та середніх висотах він мав перевагу над останніми поршневими винищувачами Німеччини та країн антигітлерівської коаліції. Ла-7, у якому закінчував війну Кожедуб, нині перебуває у Центральному музеї ВПС Росії у селищі Монино.

По своєму зовнішньому виглядуі розмірам винищувач дуже трохи відрізнявся від Ла-5. Однією із суттєвих відмінностей були лонжерони, які, як і на останніх серіях Ла-5ФН, були виконані з металу. При цьому обшивка та нервюри літака залишилися без змін. Розміри перерізу лонжеронів було скорочено, що дозволило звільнити додатковий простір для паливних баків. Маса лонжеронів винищувача знизилася на 100 кг. Аеродинаміка винищувача значно покращилася, досягалося це, зокрема, шляхом перенесення та покращення форми радіатора. Також зазнала поліпшень внутрішня герметизація літака шляхом повної ліквідації просвітів між трубами та отворами для них у протипожежній переборці та щілин у капоті. Всі ці поліпшення дозволили Ла-7 отримати над Ла-5 перевагу у швидкості польоту, швидкопідйомності та максимальної стелі. Максимальна швидкість Ла-7 складала 680 км/год.

Як озброєння на Ла-7 могли бути встановлені дві 20-мм гармати ШВАК або 3 20-мм гармати Б-20. Гармати мали гідромеханічні синхронізатори, які перешкоджали попаданню снарядів у лопаті гвинта. Більша частина Ла-7, як і Ла-5, озброювалася двома гарматами ШВАК, які мали боєзапас по 200 патронів на ствол. До складу боєкомплекту винищувача входили бронебійно-запальні та осколково-запальні снаряди масою 96 грам. Бронебійно-запальні снаряди на дистанції 100 метрів пробивали за нормаллю броню завтовшки до 20 мм. на двох підкрилових вузлах винищувача можна було підвісити бомби масою до 100 кг.

Використані джерела:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Матеріали вільної інтернет-енциклопедії «Вікіпедія»

Серед збитих Іваном Кожедубом ворожих літаків були:

Ла-5 та Ла-5ФН

За своїм зовнішнім виглядом та розмірами винищувач дуже незначно відрізнявся від Ла-5. Однією із суттєвих відмінностей були лонжерони, які, як і на останніх серіях Ла-5ФН, були виконані з металу. При цьому обшивка та нервюри літака залишилися без змін. Розміри перерізу лонжеронів було скорочено, що дозволило звільнити додатковий простір для паливних баків. Маса лонжеронів винищувача знизилася на 100 кг. Аеродинаміка винищувача значно покращилася, досягалося це, зокрема, шляхом перенесення та покращення форми радіатора. Також зазнала поліпшень внутрішня герметизація літака шляхом повної ліквідації просвітів між трубами та отворами для них у протипожежній переборці та щілин у капоті. Всі ці поліпшення дозволили Ла-7 отримати над Ла-5 перевагу у швидкості польоту, швидкопідйомності та максимальної стелі. Максимальна швидкість Ла-7 складала 680 км/год.