Kozhedub Ivan Nikitovich (1920-1991). El camino hacia la victoria es largo. Y para el sargento mayor Kozhedub fue dolorosamente largo. Él, un excelente piloto-instructor, permaneció en la retaguardia, en Chimkent. Sólo en marzo de 1943 Iván fue enviado al frente. Y en la primera batalla, su La-5 es atravesado por una ráfaga de Messerschmitt. El proyectil enemigo se atasca en la parte trasera del blindado, al regresar el avión “recibe” dos impactos de sus artilleros antiaéreos y Kozhedub apenas logró aterrizar el vehículo de combate.
Querían prohibirle volar. Pero la intercesión del comandante del regimiento ayudó: vio algo en el desafortunado recién llegado y no se equivocó. Después del Kursk Bulge, Kozhedub se convirtió en un as (un luchador que derribó al menos 5 aviones) y poseedor de la Orden de la Bandera Roja.
En febrero de 1944, había 20 estrellas en el fuselaje de su Lavochkin. Así es exactamente como muchos de los buitres de Hitler fueron destruidos por el teniente Kozhedub. Y la primera Estrella Dorada adornó su uniforme. El avión La-5FN, producido con los ahorros personales del granjero colectivo Konev, se convirtió en el próximo automóvil del Héroe.
Kozhedub se convirtió en comandante adjunto del regimiento, recibió el rango de capitán y, tras derribar 48 aviones alemanes en 256 incursiones, recibió una segunda Estrella de Oro en agosto de 1944. Iván se convirtió en héroe tres veces después de la Guerra Patria: el 18 de agosto de 1945. Su cuenta personal de combate fue de 62 aviones derribados, 330 misiones de combate y 120 batallas aéreas.
En cuanto al número de enemigos derribados, Ivan Kozhedub fue el primero en el Ejército Rojo. Incluso el avión Me-262, el arma secreta del Tercer Reich, se clavó en el suelo debido a una ráfaga bien dirigida. As soviético. Y los pilotos de dos Mustang estadounidenses que derribó y que querían atacar al "Iván ruso" en los cielos de Alemania, dijeron que confundieron el avión de Kozhedub con un Focke-Wulf.
Kozhedub también luchó con los pilotos del imperio de ultramar en Corea. Su división destruyó 216 aviones enemigos que llevaban la democracia en sus bahías de bombas.
Después de la Guerra de Corea, Ivan Nikitovich comandó el ejército aéreo y sirvió en el aparato de la Fuerza Aérea. El famoso as soviético, que nunca fue derribado durante la guerra, murió el 8 de agosto de 1991.
Vídeo - Dos guerras de Ivan Kozhedub (2010)
Nacido el 8 de junio de 1920 en el pueblo de Obrazheevka, ahora distrito de Shostkinsky, región de Sumy, en una familia de campesinos. Se graduó de la escuela secundaria y de la facultad de química y tecnología. En 1939 dominó el U-2 en el aeroclub. Desde 1940 en el Ejército Rojo. El año siguiente estudió en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, pilotando el Ut-2 y el I-16. Como uno de los mejores cadetes, fue contratado como piloto instructor.
Desde marzo de 1943, el sargento mayor I.N. Kozhedub está en el ejército activo. Hasta septiembre de 1944 sirvió en el 240º IAP (178º IAP de Guardias); hasta mayo de 1945, en el 176.º IAP de Guardias.
En octubre de 1943, el comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Kozhedub, voló 146 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos.
El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar demostrado en las batallas con los enemigos, se le concedió el título de Héroe. Unión Soviética.
En total, realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos.
Después de la guerra continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1949 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953, estuvo al mando de la 324.a División de Aviación de Cazas. Graduado en 1956 Academia Militar Staff general. Desde 1971 en la oficina central de la Fuerza Aérea, desde 1978, en el Grupo de Inspección General del Ministerio de Defensa de la URSS. Mariscal del Aire, Diputado del Soviético Supremo de la URSS de la segunda a quinta convocatoria. Miembro del Presidium del Comité Central de DOSAAF. Autor de libros: "Servir a la Patria", "Festival de la Victoria", "Lealtad a la Patria". Murió el 8 de agosto de 1991.
Otorgó las órdenes: Lenin (tres veces), Bandera Roja (siete), Alexander Nevsky, Guerra Patriótica de primer grado, Estrella Roja (dos veces), "Por el servicio a la Patria en Fuerzas Armadas URSS" 3er grado; medallas.
* * *Ivan Kozhedub, el piloto de combate más eficaz de la URSS y maestro del combate ofensivo, completó 330 misiones de combate durante la Gran Guerra Patria, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos. La automaticidad de sus movimientos en la batalla se desarrolló hasta el límite: era un excelente francotirador, alcanzaba el objetivo desde cualquier posición del avión. Cabe agregar que Kozhedub nunca fue derribado, aunque llevó repetidamente al caza averiado al aeródromo.
Proveniente de una familia campesina pobre con cinco hijos, el famoso piloto nació en 1920 en el pueblo de Obrazheevka, distrito de Sumy. Vanya era la más joven de la familia, una “última hija” inesperada, nacida después de una gran hambruna. La fecha oficial de su nacimiento, 8 de junio de 1920, es inexacta; la fecha real es el 6 de julio de 1922. Realmente necesitaba dos años para ingresar a la escuela técnica...
Su padre era un hombre extraordinario. Dividido entre los ingresos de las fábricas y el trabajo campesino, encontró la fuerza para leer libros e incluso escribir poesía. Hombre religioso, de espíritu sutil y exigente, fue un maestro estricto y persistente: habiendo diversificado las tareas de su hijo en la casa, le enseñó a ser trabajador, perseverante y diligente. Un día, el padre, a pesar de las protestas de su madre, empezó a enviar a Iván, de cinco años, a cuidar el jardín por la noche. Más tarde, el hijo preguntó para qué servía esto: los ladrones eran raros entonces, e incluso un vigilante así, si sucediera algo, sería de poca utilidad. “Te acostumbré a las pruebas”, fue la respuesta del padre. A la edad de 6 años, Vanya aprendió a leer y escribir gracias al libro de su hermana y pronto fue a la escuela.
Después de graduarse de la escuela de 7 años, ingresó en la facultad de trabajadores de la Facultad de Tecnología y Química de Shostka y, en 1938, el destino lo llevó al aeroclub. El elegante uniforme de las cuentas jugó un papel importante en esta decisión. Aquí, en abril de 1939, Kozhedub realizó su primer vuelo y experimentó sus primeras sensaciones de vuelo. Belleza tierra nativa, que se abrió desde una altura de 1.500 metros, impresionó mucho al joven curioso.
Ivan Kozhedub ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev a principios de 1940, donde recibió sucesivamente entrenamiento en el UT-2, UTI-4 y I-16. En el otoño del mismo año, después de haber completado 2 vuelos limpios en la I-16, él, para su profunda decepción, lo dejaron en la escuela como instructor.
Voló mucho, experimentó y perfeccionó sus habilidades acrobáticas. "Si fuera posible, al parecer, no me bajaría del avión. La técnica de pilotaje en sí, el pulido de las figuras me dieron una alegría incomparable", recordó más tarde Ivan Nikitovich.
Al comienzo de la guerra, el sargento Kozhedub (irónicamente, en la "edición dorada" de 1941, los pilotos estaban certificados como sargentos), evacuado con la escuela a Asia Central, se dedicó aún más persistentemente a la autoeducación de "combatiente": estudiar cuestiones tácticas, tomar notas sobre descripciones de batallas aéreas y trazar esquemas. Los días, incluidos los fines de semana, se planifican minuto a minuto, todo está subordinado a un objetivo: convertirse en un luchador aéreo digno. A finales del otoño de 1942, después de numerosas solicitudes e informes, el sargento mayor Kozhedub, junto con otros instructores y graduados de la escuela, fue enviado a Moscú a un punto de reunión para el personal técnico de vuelo, desde donde fue asignado a la 240.a aviación de combate. Regimiento, comandado por el veterano mayor español Ignatius Soldatenko.
En agosto de 1942, el 240º IAP fue uno de los primeros en estar armado con los últimos cazas La-5 de la época. Sin embargo, el reentrenamiento se llevó a cabo apresuradamente, en 15 días; durante el funcionamiento de los vehículos, se revelaron defectos de diseño y fabricación y, habiendo sufrido grandes pérdidas en dirección a Stalingrado, después de 10 días el regimiento fue retirado del frente. Aparte del comandante del regimiento, el mayor I. Soldatenko, sólo quedaban en el regimiento unos pocos pilotos.
El siguiente entrenamiento y reentrenamiento se llevaron a cabo a fondo: a finales de diciembre de 1942, después de un intenso entrenamiento teórico de un mes con lecciones diarias, los pilotos comenzaron a volar las nuevas máquinas.
En uno de los vuelos de entrenamiento, cuando inmediatamente después del despegue el empuje cayó bruscamente debido a un fallo del motor, Kozhedub giró con decisión el avión y se deslizó hasta el borde del aeródromo. Tras recibir un duro golpe durante el aterrizaje, estuvo fuera de combate durante varios días y cuando lo enviaron al frente apenas había volado 10 horas en el nuevo aparato. Este incidente fue sólo el comienzo de una larga racha de fracasos que persiguieron al piloto al entrar en la vía militar.
En febrero de 1943, el regimiento fue finalmente transferido para realizar operaciones militares en dirección suroeste. El comienzo de la carrera de Kozhedub no fue muy exitoso. Al distribuir equipo militar, recibió un La-5 de cinco tanques más pesado de la primera serie, con la inscripción en el costado "Nombre de Valery Chkalov" y el número de cola "75" (con los fondos recaudados se construyó un escuadrón completo de tales vehículos). por los compatriotas del gran piloto).
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El caza La-5 es el primer vehículo de combate de Ivan Kozhedub. Primavera de 1943.
El 26 de marzo de 1943 voló por primera vez en una misión de combate. El vuelo no tuvo éxito: durante un ataque a un par de Me-110, su Lavochkin fue dañado por un Messer y luego fue atacado por la artillería antiaérea de su propia defensa aérea. Kozhedub sobrevivió milagrosamente: la espalda blindada lo protegía de un proyectil altamente explosivo de un cañón de avión, pero en el cinturón, un proyectil altamente explosivo, por regla general, se alternaba con uno perforante...
Kozhedub logró llevar el coche abollado al aeródromo, pero su restauración llevó mucho tiempo. Realizó vuelos posteriores en aviones viejos. Un día casi lo sacaron del regimiento y lo llevaron al puesto de advertencia. Sólo la intercesión de Soldatenko, que vio en el perdedor silencioso a un futuro gran luchador o se apiadó de él, salvó a Iván del reentrenamiento. Sólo un mes después recibió un nuevo La-5 (en ese momento su coche averiado había sido restaurado, pero ya se utilizaba sólo como vehículo de enlace).
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Bulto de Kursk. 6 de julio de 1943. Fue entonces, en su 40ª misión de combate, cuando el piloto de 23 años abrió su cuenta de combate. En ese duelo, quizás solo tenía una cosa: coraje. Podría haber sido golpeado, podría haber muerto. Pero al entrar en batalla con 12 aviones enemigos como parte del escuadrón, el joven piloto obtiene su primera victoria: derriba un bombardero en picado Ju-87. Al día siguiente obtiene una nueva victoria: derribó a otro Laptezhnik. El 9 de julio, Ivan Kozhedub destruye 2 cazas Me-109 a la vez. A pesar de las no amadas misiones de los combatientes de cubrir tropas terrestres y escoltar, Kozhedub, al llevarlas a cabo, obtuvo sus primeras 4 victorias oficiales. Así nació la fama del destacado piloto soviético, así le llegó la experiencia.
En septiembre de 1942, Kozhedub ya había derribado ocho aviones enemigos, cuando estalló una nueva etapa de feroces combates aéreos sobre el Dnieper. El 30 de septiembre, mientras cubría los cruces de ríos, él, por coincidencia, se quedó sin camaradas y se vio obligado a repeler sin ayuda una incursión de 18 Ju-87. Los bombarderos de la Luftwaffe comenzaron a descender y algunos de ellos incluso lograron lanzar bombas.
Habiendo atacado los aviones desde una altura de 3.500 metros, Kozhedub irrumpió en las formaciones de batalla enemigas y, con maniobras inesperadas y bruscas, sumió al enemigo en la confusión. Los Junkers dejaron de bombardear y se colocaron en un círculo defensivo. Aunque quedaba poco combustible en los tanques de combate, el piloto soviético lanzó otro ataque y disparó a uno de los vehículos enemigos desde abajo a quemarropa. La visión del Ju-87 cayendo en llamas causó una buena impresión, y los bombarderos restantes abandonaron apresuradamente el campo de batalla.
En octubre de 1943, el comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Kozhedub, voló 146 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos. Ya lucha en igualdad de condiciones con los ases alemanes. Tiene coraje, compostura, calculo exacto. Kozhedub combina hábilmente técnicas de pilotaje con disparos, pero ante él todavía hay un amplio campo para pulir las técnicas de combate. En el libro "People of Immortal Feat" se encuentra el siguiente episodio:
"El día 2 de octubre de 1943 se convirtió en un himno al coraje y la habilidad de Kozhedub, cuando nuestras tropas ampliaron la cabeza de puente en la orilla derecha del Dnieper, repeliendo feroces ataques enemigos. La primera vez que volamos como nueve. Kozhedub lideró el ataque 5. Al acercarse al cruce en el área de Kutsevalovka-Domotkan, nos encontramos con una columna de bombarderos en picado Ju-87, en los que cada nueve estaba cubierto por seis Me-109.
Las cuatro fuerzas de cobertura inmediatamente se enfrentaron a los Messerschmitt en batalla. Kozhedub, a la cabeza de los cinco, atacó a los bombarderos. El enemigo empezó a correr. No había pasado ni un minuto cuando dos Junkers, envueltos en llamas, cayeron al suelo. El presentador fue derribado por Ivan Kozhedub y el otro por Pavel Bryzgalov.
Un "carrusel" comenzó en el cielo. Tras los primeros nueve, el segundo se dispersó. En el fragor de la batalla, mientras lideraba la batalla, Kozhedub también logró derribar un Me-109. En la zona de la cabeza de puente ya ardían cinco incendios. Y los Junkers volvieron a llegar desde el oeste. Pero un grupo de combatientes de Yakov también se acercó al campo de batalla desde el este. Se aseguró el dominio en el combate aéreo.
Después de derribar 7 aviones enemigos en esta batalla, el escuadrón bajo el mando de Kozhedub regresó a su aeródromo. Almorzamos justo debajo del ala del avión. No tuvimos tiempo de informar sobre la batalla y despegamos de nuevo. Esta vez con cuatro: Kozhedub - Mukhin y Amelin - Puryshev. Un equipo de combate bien establecido, hermanos de armas probados en batalla. La tarea es la misma: cubrir tropas en el campo de batalla. Sin embargo, el equilibrio de fuerzas fue diferente: fue necesario repeler un ataque de 36 bombarderos, que estaban al amparo de seis Me-109 y un par de FW-190.
“No luchan con números, sino con habilidad”, animó Kozhedub a sus seguidores. Inmediatamente derribó al líder y organizó la pelea. El resto de los pilotos de vuelo también lucharon valientemente. Otros dos Junkers se estrellaron contra el suelo. Los combatientes alemanes inmovilizaron a Amelin. Mukhin corrió al rescate. Kozhedub lo cubrió e inmediatamente atacó al bombardero vecino. Otro avión enemigo encontró la muerte en los cielos de Ucrania. Esta fue la cuarta victoria del día para Kozhedub”.
Octubre se convirtió en un mes de gran actividad para Kozhedub. En una de las batallas, salió del ataque tan bajo sobre los Junkers en llamas que una ráfaga del artillero del avión alemán le prendió fuego. Sólo una fuerte caída casi hasta el suelo ayudó a apagar las llamas del ala del La-5. Se hicieron más frecuentes las reuniones con los "cazadores" de la Luftwaffe, cuyo objetivo era desorganizar los grupos de cazas soviéticos, distraerlos del área de cobertura y destruir a los principales. También atacaron aviones individuales y derribados.
La primera batalla sobre el Dniéper en curso de colisión con los ases alemanes dejó un regusto desagradable en la memoria de Kozhedub. En un ataque frontal, no logró abrir fuego a tiempo y los proyectiles enemigos pasaron sólo unos centímetros por encima de su cabeza, destrozando la radio e interrumpiendo el timón del caza. Al día siguiente, la suerte estuvo del lado de Kozhedub: con una ráfaga larga logró atravesar al par de Messers que iban en cabeza, que intentaban derribar un Yak-7B que se había quedado atrás de su formación.
El 15 de octubre, cuatro La-5, liderados por Kozhedub, volaron nuevamente para cubrir las fuerzas terrestres. A pesar de que todos los pilotos estaban en guardia, 2 Me-109 aún lograron atrapar a los Lavochkin durante un giro y con un Ataque repentino de frente desde la dirección del sol inmediatamente derribaron 2 aviones. Luego, aprovechando la ventaja de altura, pellizcaron al caza de Kozhedub, disparando desde una posición invertida. Los intentos de sacar al enemigo de la cola no dieron resultados y, al final, Kozhedub se decidió por una maniobra bastante inusual: al lanzar el La-5 en una curva pronunciada, simultáneamente realizó medio giro. Los combatientes enemigos se apresuraron hacia adelante, pero inmediatamente se deslizaron y escaparon fácilmente del fuego del Lavochkin, que había perdido velocidad. Impotente, Kozhedub sólo podía agitarles el puño...
En las batallas por el Dniéper, los pilotos del regimiento en el que luchaba Kozhedub se enfrentaron por primera vez a los ases de Goering del escuadrón Mölders y ganaron el duelo. Ivan Kozhedub también aumentó su puntuación. En sólo 10 días de intensos combates, derribó personalmente 11 aviones enemigos.
En noviembre de 1943, el 240º IAP, largo tiempo Participó en las batallas aéreas más difíciles, fue llevado a la retaguardia más cercana para descansar. Los pilotos aprovecharon el tiempo resultante para el entrenamiento de vuelo, estudiando las peculiaridades de las maniobras verticales y las formaciones de combate de varios niveles de los cazas. Kozhedub registró todas las innovaciones en su cuaderno y dibujó en papel varios esquemas tácticos. En ese momento, tenía 26 aviones enemigos derribados, por lo que, el 7 de noviembre, recibió el Certificado de Honor del Comité Central del Komsomol.
A principios de 1944, el regimiento volvió a participar en las hostilidades, apoyando la ofensiva de las tropas soviéticas en la margen derecha de Ucrania. En marzo, unidades del Ejército Rojo cruzaron el Bug del Sur. Los cruces y las cabezas de puente nuevamente tuvieron que ser cubiertos por aviones de combate, pero los alemanes, al retirarse, en primer lugar desactivaron los aeródromos y los sitios de campo no eran adecuados para las bases de los aviones debido al deshielo primaveral. Por lo tanto, los cazas no pudieron posicionarse más cerca de la línea del frente y operaron en el límite mismo de su radio de vuelo.
Las unidades de la Luftwaffe estaban en una mejor posición: los bombarderos Ju-87 en tal situación volaban casi impunemente, sin cobertura y, en caso de peligro, alineándose en un círculo defensivo a baja altura. En estos días Kozhedub prestó gran atención al desarrollo de tácticas de combate aéreo en altitudes bajas, en condiciones de nubes bajas y un terreno gris y homogéneo sin puntos de referencia visibles. Más tarde escribió:
"Cuando logramos encontrarnos con los Junkers, se pararon en un círculo defensivo, se presionaron contra el suelo. Luchando contra los ataques, no solo los fusileros, sino también los pilotos disparados con cañones, se retiraron gradualmente y se dirigieron al área donde estaban ubicadas sus baterías antiaéreas. Observando las nubes que se arrastraban sobre el suelo, recordé las batallas llevadas a cabo a baja altura y analicé las tácticas de los cazas para aplicarlas. técnicas necesarias en la nueva situación y la lucha contra los Junkers.
Llegué a la conclusión de que el círculo defensivo se podía romper con un ataque sorpresa y que había que derribar al menos un avión, entonces se formaría una brecha. Saltando en línea recta con pequeños giros, debes darte la vuelta y atacar rápidamente desde otra dirección, atacando en parejas. La experiencia que ya había adquirido me permitió llegar a esta conclusión."
El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar mostrados en las batallas con los enemigos, Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 14 de marzo, seis La-5 volaron hacia los cruces a una distancia limitada para este tipo de cazas. Desde un vuelo a baja altura atacaron nueve Ju-87 sobre el bosque. En un ataque frontal desde abajo, Kozhedub derribó inmediatamente a un bombardero. Habiendo dispersado el primer grupo de aviones alemanes, los pilotos soviéticos atacaron a los nueve siguientes. Otro Junkers volvió a incendiarse; el resto, arrojando apresuradamente sus bombas, regresó. Uno de los Lavochkin también resultó herido.
El teniente P. Bryzgalov se dirigió al aeródromo más cercano abandonado por los alemanes. Sin embargo, durante el aterrizaje, su avión se estrelló, volcó y atrapó al piloto en la cabina. Dadas las circunstancias, Kozhedub ordenó aterrizar a dos pilotos más, y él mismo dio el ejemplo al aterrizar boca abajo en barro líquido. Con sus esfuerzos conjuntos, los compañeros liberaron a su compañero de una situación absurda.
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Exigente y exigente consigo mismo, frenético e incansable en la batalla, Kozhedub era un luchador aéreo ideal, proactivo y eficiente, atrevido y prudente, valiente y hábil, un caballero sin miedo ni reproche. “Maniobra precisa, asombrosa rapidez de ataque y ataque desde una distancia extremadamente corta”, así definió Kozhedub la base del combate aéreo. Nació para el combate, vivió para el combate, tuvo sed de él. He aquí un episodio característico observado por su compañero soldado, otro gran as, K. A. Evstigneev:
“Una vez, Ivan Kozhedub regresó de una misión, entusiasmado por la batalla, emocionado y, tal vez, por eso inusualmente hablador:
¡Esos cabrones dan! Nada menos que los “lobos” del escuadrón “Udet”. Pero les hicimos pasar un mal rato: ¡manténganse sanos! - Señalando hacia el puesto de mando, preguntó esperanzado al ayudante del escuadrón: - ¿Cómo es allí? ¿Hay algo más a la vista?"
La actitud de Kozhedub hacia el vehículo de combate adquirió los rasgos de la religión, esa forma de ella que se llama animatismo. "El motor funciona sin problemas. El avión obedece cada uno de mis movimientos. No estoy solo, tengo un amigo luchador conmigo": estas líneas contienen la actitud del as hacia el avión. Esto no es una exageración poética, ni una metáfora. Al acercarse al coche antes del despegue, siempre encontraba algunas palabras amables para él, y durante el vuelo hablaba como si fuera un compañero haciendo una parte importante del trabajo. Después de todo, además de volar, es difícil encontrar una profesión en la que el destino de una persona dependa más del comportamiento de una máquina.
Durante la guerra reemplazó a 6 Lavochkins y ni un solo avión lo falló. Y no perdió ni un solo coche, aunque sucedió que se incendió, provocó agujeros, aterrizó en aeródromos salpicados de cráteres...
En mayo de 1944, el comandante del escuadrón, el capitán I.N. Kozhedub, que ya tenía 38 victorias aéreas, recibió un nuevo La-5F, un regalo del granjero colectivo V.V. Konev. Contribuyó con su dinero al Fondo del Ejército Rojo y pidió construir un avión que lleva el nombre de su sobrino, el teniente coronel G. N. Konev, que murió en el frente. La petición del patriota se cumplió y el coche fue entregado a Kozhedub.
Era un excelente caza ligero con el número "14" e inscripciones escritas en blanco con un borde rojo: en el lado izquierdo - "En nombre del héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel G. N. Konev", en el derecho - " Del granjero colectivo Vasili Viktorovich Konev”.
Otra versión del color del avión La-5 "registrado", transferida a I.N. Kozhedub.
Usando esta máquina, Kozhedub derribó 8 aviones enemigos (incluidos 4 FW-190) en poco tiempo, elevando su cuenta de victorias a 45. También derribó a varios ases alemanes famosos.
Así, unos días después de recibir el avión, un grupo de “cazadores” alemanes apareció en la zona de operaciones del regimiento en coches pintados con calaveras, tibias cruzadas, dragones y otros emblemas de forma similar. Los pilotaban ases que obtuvieron muchas victorias en los frentes occidental y oriental. Destacaba especialmente un par, con calaveras y tibias cruzadas en los fuselajes. No participaron en combates activos, prefiriendo actuar desde la dirección del sol, generalmente desde atrás desde arriba. Después de realizar el ataque, por regla general, desaparecieron rápidamente.
En uno de los vuelos, Kozhedub notó a tiempo que un par de "cazadores" se acercaban desde la dirección del sol. Al instante giró 180 grados y se apresuró al ataque. El líder de la pareja enemiga no aceptó el ataque frontal y se fue girando hacia arriba, hacia el sol. El compañero, al no tener tiempo de repetir la maniobra de su comandante, comenzó tarde a hacer un giro de combate y expuso el costado de su FW-190 al ataque del Lavochkin. Colocando instantáneamente el fuselaje de un vehículo enemigo ante su vista, con calaveras y huesos pintados en él, Iván le disparó a sangre fría...
Después de que Kozhedub fue transferido a otro regimiento, su La-5F "registrado" fue combatido por primera vez por Kirill Evstigneev, quien terminó la guerra con 53 victorias personales y 3 de grupo y se convirtió dos veces en Héroe de la Unión Soviética, y luego por Pavel Bryzgalov (20 victorias). ), quien al final de la guerra se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.
A finales de junio de 1944, el as soviético fue transferido como subcomandante del famoso 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Esta formación, la primera de la Fuerza Aérea Soviética, recibió los últimos cazas La-7 en agosto de 1944.
A mediados de 1944, el capitán de la guardia I.N. Kozhedub elevó el número de salidas de combate a 256 y los aviones enemigos derribados a 48.
Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del mando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 19 de agosto de 1944, se le concedió el título de la segunda medalla de Estrella de Oro.
Habiendo dominado al nuevo caza, Kozhedub, desde septiembre de 1944, ya en Polonia, en el ala izquierda del 1er Frente Bielorruso, ha estado luchando utilizando el método de "caza libre". Al principio recibió una versión del caza de 3 cañones y luego cambió a una versión normal de 2 cañones. Precisamente este avión con el número de matrícula “27”, con el que Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas 17 victorias, es ahora una decoración de la colección del Museo de Aviación de Monino.
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A finales de septiembre de 1944, por orden del comandante de la Fuerza Aérea, el mariscal A. A. Novikov, un grupo de pilotos bajo el mando de Kozhedub fue enviado a los países bálticos para luchar contra los cazas enemigos. Tuvo que actuar contra un grupo de ases alemanes. Así es como las escuelas de combatientes soviéticas y alemanas, los "cazadores", se enfrentaron entre sí. En tan sólo unos días de combates, nuestros pilotos derribaron 12 aviones enemigos y perdieron sólo 2 de los suyos. Kozhedub consiguió tres victorias. Habiendo sufrido una derrota tan aplastante, los "cazadores" alemanes se vieron obligados a detener los vuelos activos a esta área frente.
En el invierno de 1945, el regimiento continuó librando intensos combates aéreos. El 12 de febrero, seis Lavochkins libraron una intensa batalla con 30 combatientes enemigos. En esta lucha, nuestros pilotos lograron una nueva victoria: derribaron 8 FW-190, 3 de ellos por Kozhedub. Nuestras pérdidas son un coche (el piloto murió).
El 19 de febrero de 1945, en la batalla sobre el Oder, Kozhedub añadió un toque importante a su biografía: destruyó el avión Me-262, en cuya cabina se encontraba el suboficial Kurt Lange del 1./KG (J). 54. Ese día, al despegar junto con Dmitry Titorenko, Kozhedub descubrió un coche desconocido a una altitud de 3500 metros, volando a la velocidad máxima de Lavochkin. Dos La-7 lograron acercarse silenciosamente al enemigo por detrás, y Kozhedub describe este duelo de la siguiente manera:
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"... ¿Qué pasa? Las rutas vuelan hacia él: está claro: ¡mi compañero tenía prisa después de todo! Regaño sin piedad al Viejo en mi cabeza; estoy seguro de que el plan de mis acciones ha sido violado irreparablemente. Pero sus rutas inesperadamente me ayudaron inesperadamente: el avión alemán comenzó a girar hacia la izquierda, en mi dirección. La distancia disminuyó bruscamente y me acerqué al enemigo. Con excitación involuntaria, abro fuego. Y el avión, cayendo se desmorona, cae."
El 17 de abril de 1945, en la quinta salida del día, sobre la capital de Alemania, Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas victorias: derribó 2 cazas FW-190.
Al final de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N. Kozhedub realizó 330 misiones de combate exitosas, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 63 aviones enemigos. Por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía, el 18 de agosto de 1945 recibió el título de tres veces Héroe de la Unión Soviética.
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Caza La-7 de la Guardia del Mayor I. N. Kozhedub. 176º GVIAP, 1945.
Cada piloto estrella tiene su propia letra en el cielo, única para él. También lo tuvo Ivan Kozhedub, un hombre cuyo carácter combinaba armoniosamente coraje, valentía y una compostura excepcional. Sabía cómo sopesar la situación con precisión y rapidez y encontrar instantáneamente el único movimiento correcto en la situación actual. Dominaba el coche y podía conducirlo incluso con los ojos cerrados. Todos sus vuelos eran una cascada de todo tipo de maniobras: giros y serpenteos, deslizamientos y picadas... Todos los que tenían que volar con Kozhedub como compañero de ala tenían dificultades para mantenerse en el aire detrás de su comandante. Kozhedub siempre buscó encontrar al enemigo primero. Pero al mismo tiempo, no “se exponga”. Después de todo, ¡en 120 batallas aéreas nunca fue derribado!
Kozhedub rara vez regresaba de una misión de combate sin ganar. Pero, siendo una persona brillante y talentosa, al mismo tiempo siempre mostraba una gran modestia. Por ejemplo, nunca se atribuyó el mérito de haber derribado un avión enemigo a menos que él mismo lo viera caer al suelo. Ni siquiera reporté.
¡Después de todo, el alemán se incendió! “Lo vimos todo”, dijeron los pilotos tras regresar a su aeródromo.
Y qué... ¿Y si llega a lo suyo? - objetó Kozhedub en respuesta. Y era imposible discutir con él: obstinadamente se mantuvo firme.
Como muchos de nuestros otros pilotos, Kozhedub nunca se atribuyó el mérito de los aviones que destruyó junto con los recién llegados. Aquí hay un ejemplo de una victoria grupal clásica, que se presenta en su libro “Lealtad a la Patria”:
"... Agosto de 1943. Recibimos la orden de volar inmediatamente para repeler a un gran grupo de aviones enemigos. Nuestros diez despegan. Delante veo al menos 40 bombarderos en picado Ju-87, escoltados por Me-109. Habiendo atravesado la pantalla del caza, atacamos a los Junkers ". Me pongo detrás de uno de ellos, abro fuego y lo tiro al suelo... Pronto los Junkers se van volando, pero se están acercando. un nuevo grupo- unos 20 bombarderos He-111. Junto con Mukhin atacamos al enemigo.
Le transmito al compañero: - Llevamos el último a las pinzas, - nos acercamos al bombardero por ambos lados. La distancia es adecuada. Yo mando - ¡Fuego! Nuestras armas empezaron a funcionar. El avión enemigo se incendió y comenzó a caer rápidamente, dejando tras de sí una estela de humo..."
Al regresar al aeródromo, este avión fue registrado por Vasily Mukhin. Y Kozhedub tenía al menos cinco "donantes" de este tipo en sus activos, por lo que el número real de aviones enemigos que destruyó fue mucho mayor que el que figuraba oficialmente en su cuenta personal.
También son de interés las líneas del libro "Ases contra ases" (Editorial Veche, 2007) de O. S. Smyslov (autor de otro libro famoso, "Vasily Stalin. Retrato sin retoques"). Hablando de Kozhedub, escribe en particular: “Durante el período de participación en la guerra, Ivan Nikitovich reemplazó a 6 combatientes, logrando 62 victorias oficiales (de las cuales solo Me-109 - 17, FV-190 - 21 y Yu-87 - 15), sin contar el grupo 29".
Como resulta ahora, Kozhedub tuvo un poco más de victorias personales: M. Yu. Bykov, en su investigación, encontró evidencia documental de 64 aviones derribados personalmente. En cuanto a las victorias de grupo, la cuestión sigue abierta. Nunca he visto esa información en ningún otro lugar.
A los 64 aviones alemanes derribados por I.N. Kozhedub durante la Gran Guerra Patria, hay que añadir al menos 2 cazas estadounidenses más, que destruyó al final de la guerra. En abril de 1945, Kozhedub ahuyentó a un par de cazas alemanes de un B-17 estadounidense con una andanada, pero fue atacado por cazas de cobertura que abrieron fuego desde larga distancia. Con un giro sobre el ala, Kozhedub atacó rápidamente el coche exterior. Comenzó a humear y descendió hacia nuestras tropas (el piloto de este vehículo pronto saltó con un paracaídas y aterrizó sano y salvo).
Después de realizar un giro de combate en medio bucle, desde una posición invertida, Kozhedub atacó al líder y explotó en el aire. Un poco más tarde, logró ver las estrellas blancas en autos desconocidos: eran Mustangs. Gracias al comandante del regimiento P. Chupikov, todo salió bien...
Desafortunadamente, esta batalla no fue la única entre pilotos soviéticos y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial...
Después de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N. Kozhedub continuó sirviendo en el 176º GvIAP. A finales de 1945, en el tren Moninsky, conoció a Verónica, estudiante de décimo grado, quien pronto se convirtió en su esposa, una fiel y paciente compañera durante toda su vida, su principal "ayudante y asistente".
En 1949, Ivan Nikitovich se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y fue designado para el puesto de comandante de división cerca de Bakú, pero VI Stalin lo dejó cerca de Moscú, en Kubinka, como diputado y luego comandante de la 326.a División de Aviación de Combate. Entre las primeras, esta división estaba armada con nuevos aviones a reacción MiG-15 y a finales de 1950 fue enviada a Lejano Oriente. Allí el famoso piloto soviético tuvo la oportunidad de participar en otra guerra.
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Desde marzo de 1951 hasta febrero de 1952, repeliendo los ataques a Corea del Norte, la división de Kozhedub obtuvo 215 victorias, derribó 12 "súper fortalezas" y perdió 52 aviones y 10 pilotos. Esta fue una de las páginas más brillantes sobre el uso de aviones a reacción en combate en la historia de la Fuerza Aérea Soviética.
Una orden estricta del comando prohibía al comandante de la división participar personalmente en la batalla, y no obtuvo ninguna victoria oficial durante este período. Aunque, según los recuerdos de algunos pilotos que participaron en aquellos eventos de hace mucho tiempo, Ivan Kozhedub varias veces (extraoficialmente, por supuesto) todavía salió al aire...
Pero el peligro aguardaba al piloto no sólo en el cielo: en el invierno de 1951 casi fue envenenado por un cocinero: la guerra se libró con diferentes métodos. Durante su asignación en la Guardia, el coronel I.N. Kozhedub no sólo ejerció el liderazgo operativo de la división, sino que también participó activamente en la organización, entrenamiento y rearme de la Fuerza Aérea de la República Popular China.
En 1952, el 326º IAD fue transferido al sistema de defensa aérea y trasladado a Kaluga. Ivan Nikitovich asumió con entusiasmo la nueva tarea pacífica de organizar el personal de la división. En poco tiempo se recibieron e instalaron 150 casas para vivienda, se equiparon y ampliaron un aeródromo y un campamento militar. Sólo la vida del propio comandante, que se convirtió en general de división en el verano de 1953, quedó sin resolver. Su familia, con un hijo y una hija pequeños, se acurrucaba en un refugio temporal en el aeródromo o junto con una docena de otras familias en un "caravanserai", una antigua casa de campo.
Un año más tarde fue enviado a estudiar a la Academia del Estado Mayor. Tomé parte del curso como alumno externo, ya que por motivos laborales tuve un retraso en el inicio de clases.
Después de graduarse de la academia, Kozhedub fue nombrado primer subdirector de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea del país; de mayo de 1958 a 1964 fue primer subcomandante de la Fuerza Aérea de los distritos militares de Leningrado y luego de Moscú.
Hasta 1970, Ivan Nikitovich voló regularmente aviones de combate y dominó docenas de tipos de aviones y helicópteros. Sus últimos vuelos los realizó en un MiG-23. Dejó su trabajo de vuelo por su cuenta e inmediatamente...
Las unidades que dirigió Kozhedub siempre tuvieron una baja tasa de accidentes, y él mismo, como piloto, no tuvo accidentes, aunque, por supuesto, ocurrieron "situaciones de emergencia". Entonces, en 1966, durante un vuelo a baja altitud, su MiG-21 chocó con una bandada de grajos; uno de los pájaros golpeó la entrada de aire y dañó el motor. Necesitó toda su habilidad de vuelo para aterrizar el coche.
Desde el puesto de comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, Kozhedub regresó al puesto de Primer Subjefe de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea, desde donde fue trasladado hace casi 20 años.
Un impecable luchador aéreo, piloto y comandante, oficial, desinteresadamente dedicado a su trabajo, Kozhedub no tenía cualidades "nobles", no sabía cómo y no consideraba necesario halagar, intrigar, apreciar las conexiones necesarias, notar divertido y a veces celos maliciosos de su fama. En 1978 fue trasladado al grupo de Inspectores Generales del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1985 se le concedió el rango de Mariscal del Aire.
Durante todo este tiempo, Kozhedub realizó dócilmente un enorme trabajo público. Diputado del Soviético Supremo de la URSS, presidente o presidente de decenas de sociedades, comités y federaciones diferentes, era sencillo y honesto tanto con la primera persona del estado como con el buscador de la verdad provincial. Y qué esfuerzo costaron cientos de reuniones y viajes, miles de discursos, entrevistas, autógrafos...
En los últimos años de su vida, Ivan Nikitovich estuvo gravemente enfermo: el estrés de los años de guerra y el difícil servicio en tiempos de paz pasaron factura. Murió en su dacha de un infarto el 8 de agosto de 1991, dos semanas antes del colapso del gran Estado, del que él mismo era parte de la gloria.
* * *
En marzo de 1943 llegué al frente de Vorónezh como piloto ordinario en un regimiento comandado por el mayor I. Soldatenko. El regimiento estaba armado con aviones La-5. Desde el primer día comencé a observar más de cerca el trabajo de combate de mis nuevos compañeros. Escuché atentamente los informes del trabajo de combate del día, estudié las tácticas del enemigo y traté de combinar la teoría adquirida en la escuela con la experiencia de primera línea. Así que día tras día me preparé para la batalla con el enemigo. Habían pasado sólo unos días, pero me parecía que mi preparación se prolongaba sin cesar. Quería volar con mis camaradas para encontrarme con el enemigo lo antes posible. El encuentro con el enemigo ocurrió inesperadamente. Sucedió así: el 26 de marzo de 1943, yo, junto con el teniente subalterno Gabunia, rodamos hasta la línea de salida en servicio. De repente nos dieron la señal de despegar. El teniente menor Gabunia rápidamente despegó. Me retrasé un poco en el despegue y tras el primer giro perdí al líder. No pude contactar ni con el presentador ni con el terreno por radio. Entonces decidí realizar acrobacias aéreas sobre el aeródromo. Habiendo ganado 1.500 metros de altitud, comenzó a pilotar. De repente, a 800 metros debajo de mí, noté 6 aviones que se acercaban al aeródromo en descenso. A primera vista los confundí con Pe-2, pero unos segundos después vi explotar bombas y disparos de armas antiaéreas en nuestro aeródromo. Entonces me di cuenta de que se trataba de aviones alemanes polivalentes Me-110. Recuerdo lo fuerte que latía mi corazón. Había un enemigo frente a mí. Decidí atacar al enemigo, rápidamente me di la vuelta y me acerqué a máxima velocidad. Quedaban 500 metros cuando me vino a la mente la regla de combate aéreo que escuché del comandante: “Antes de atacar, mira hacia atrás”. Mirando a mi alrededor, vi un avión con una cocina blanca que se acercaba a gran velocidad por detrás. Antes de que pudiera reconocer de quién era el avión, ya había abierto fuego contra mí. Un proyectil explotó en mi cabaña. Con un giro brusco a la izquierda y deslizándome salgo del golpe. Un par de Me-109 pasaron a gran velocidad por mi derecha. Ahora me di cuenta de que ellos, al notar mi ataque, se abalanzaron y me atacaron. Sin embargo, mi ataque fallido obligó al Me-110 a abandonar un segundo ataque. En esta reunión vi en la práctica lo importante que es el papel del seguidor para cubrir al líder cuando ataca al objetivo. Posteriormente, volando en grupo volador, obtuve 63 victorias sin conocer la derrota.El primer "bautismo de fuego".
El 8 de junio de 1920 nació el famoso piloto militar, tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Nikitovich Kozhedub. En el pueblo de Obrazhievka (ahora región de Sumy en Ucrania) en la familia de un anciano de la iglesia.
Habiendo recibido educación secundaria, en 1934 ingresó en la escuela técnica química y tecnológica de la ciudad de Shostok, donde se formó un club de vuelo, que interesó al joven estudiante. Fue con él que comenzó la biografía voladora del héroe, que glorificó al país con numerosas hazañas.
En el otoño de 1940, Ivan Kozhedub se unió al Ejército Rojo y al mismo tiempo se graduó en la escuela de pilotos de aviación militar en Chuguevo, y luego permaneció allí para trabajar como instructor.
Comenzó la Gran Guerra Patria e Ivan Nikitovich, como miembro de la escuela de aviación, fue evacuado a Kazajstán y pronto se le concedió el rango de sargento mayor.
La biografía de primera línea del héroe comenzó en noviembre de 1942, cuando fue adscrito al 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, ubicado en Ivanovo. Desde allí, en marzo de 1943, Kozhedub fue enviado al Frente Voronezh.
El primer vuelo de combate de Ivan Nikitovich Kozhedub no tuvo mucho éxito, ya que el caza La-5 del futuro héroe disparó primero una ráfaga de cañón contra el Messerschmitt alemán y luego (por error) contra los artilleros antiaéreos soviéticos (dos proyectiles golpear). A pesar de los graves daños, Kozhedub logró aterrizar su avión, aunque después de eso el avión no pudo ser completamente restaurado.
Hazañas militares de Ivan Nikitovich Kozhedub.
Ivan Kozhedub logró su primera hazaña en el verano de 1943, como comandante de escuadrón en Kursk Bulge: derribó un bombardero fascista. Al día siguiente destruyó otro avión y, literalmente, unos días después, ¡dos más! Por estas y posteriores hazañas, en febrero de 1944, el teniente Ivan Nikitovich Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En ese momento, su biografía de combate incluía 20 aviones alemanes destruidos en 146 incursiones.
En agosto de 1944, el héroe recibió una segunda medalla de Estrella de Oro por 48 vehículos enemigos derribados y 256 salidas. Y al final de la Segunda Guerra Mundial, el mayor de la guardia Ivan Kozhedub ya había destruido 62 enemigos en el aire. Entre ellos se encuentran dos bombarderos, tres aviones de ataque, un avión de combate y 17 bombarderos en picado.
La última hazaña de su heroica biografía en la Segunda Guerra Mundial ocurrió sobre Berlín en abril de 1945, cuando otro avión nazi fue derribado. Durante toda la guerra, los alemanes no lograron derribarlo ni una sola vez, aunque el coche de Kozhedub también fue alcanzado, el caza, ileso, aterrizó el barco en tierra. Ese mismo mes, Ivan Nikitovich recibió otra medalla de Estrella de Oro, convirtiéndose en tres veces Héroe de la Unión Soviética.
En su autobiografía personal, I. N. Kozhedub afirmó que en 1945 tuvo que destruir dos aviones estadounidenses más cuando lo atacaron, confundiéndolo con un alemán.
En 1946, el héroe continuó sus estudios en la Fuerza Aérea tres veces. En 1949 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja y dominó el avión MiG-15. A pesar de los tiempos de paz en la URSS, sus hazañas no terminaron ahí: durante la Guerra de Corea, Ivan Nikitovich Kozhedub dirigió la 324.a División de Aviación de Combate. Bajo su liderazgo, los pilotos obtuvieron 216 victorias en el cielo con pérdidas de nueve personas y 27 aviones.
En el período 1964 -1971. Fue el subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. Desde 1978 fue miembro de los inspectores generales del Ministerio de Defensa de la URSS. Por sus méritos al país y numerosas hazañas, en 1985 se le concedió el título de Mariscal del Aire. Ivan Nikitovich Kozhedub murió el 8 de agosto de 1991.
Ivan Nikitovich Kozhedub es un famoso piloto as de la Segunda Guerra Mundial, el piloto de combate más exitoso de la aviación aliada (64 victorias personales). Tres veces héroe de la Unión Soviética. Participó en las hostilidades de 1943 a 1945, realizando todas sus misiones de combate en cazas diseñados por Lavochkin: La-5 y La-7. Durante toda la guerra nunca fue derribado. Al final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea, siendo piloto activo y dominando el caza MiG-15. Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja y en 1985 el piloto recibió el rango militar de mariscal del aire.
Ivan Nikitovich Kozhedub nació el 8 de junio de 1920 en una familia de campesinos en el pequeño pueblo ucraniano de Obrazhievka, distrito de Shostkinsky, región de Sumy. Posteriormente se graduó en la Chemical Technology College y en el Shostka Aero Club. Ingresó al Ejército Rojo en 1940. En 1941 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, donde se desempeñó como instructor. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, junto con su escuela de aviación, fue evacuado a Asia Central. Después de presentar numerosos informes pidiendo ser enviado al frente, su deseo fue concedido. En noviembre de 1942, el sargento Ivan Kozhedub llegó a disposición del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) de la emergente 302.ª División de Aviación de Cazas. En marzo de 1943, partes de la división fueron enviadas al Frente Voronezh.
El futuro as y héroe de la Unión Soviética realizó su primera misión de combate el 26 de marzo, el vuelo terminó sin éxito: su caza La-5 (número 75 en el aire) resultó dañado en la batalla y, al regresar al aeródromo, también fue atacado por disparos. su propia artillería antiaérea. Con gran dificultad, el piloto logró llevar el coche al aeródromo y aterrizar. Después de eso, volé con viejos cazas durante aproximadamente un mes hasta que recibí nuevamente el nuevo La-5.
El piloto estrella abrió su relato de combate de sus victorias el 6 de julio de 1943 en Kursk Bulge, derribando un bombardero en picado Ju-87. Al día siguiente, Kozhedub obtuvo una segunda victoria aérea, derribando otro Ju-87, y en una batalla aérea el 9 de julio pudo derribar 2 cazas alemanes Me-109 a la vez. Ya en agosto de 1943, Ivan Kozhedub se convirtió en comandante de escuadrón. El primer título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro lo recibió el comandante de escuadrón del 240º IAP, el teniente mayor Ivan Kozhedub, el 4 de febrero de 1944 por 146 misiones de combate, en las que derribó 20 aviones alemanes.
Desde mayo de 1944, Kozhedub luchó en una nueva modificación del caza Lavochkin: La-5FN (tablero número 14), que fue construido con dinero del granjero colectivo de la región de Stalingrado V.V. Koneva. Apenas unos días después de recibirlo, derriba con él un Ju-87. Durante los siguientes seis días, el piloto estrella anotó 7 aviones enemigos más. A finales de junio cede su luchador a K.A. Evstigneev (más tarde dos veces Héroe de la Unión Soviética), y él mismo fue transferido al regimiento de entrenamiento. Pero ya en agosto, Ivan Kozhedub fue nombrado subcomandante del 176º Regimiento de Guardias del IAP. Al mismo tiempo, el regimiento está pasando por un proceso de rearme, recibiendo nuevos cazas La-7. El piloto estrella recibió un avión con el número de cola 27. Ivan Kozhedub lo pilotaría hasta el final de la guerra.
La segunda medalla Estrella de Oro de la Guardia, el capitán Ivan Kozhedub, fue otorgada el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate, en las que derribó personalmente 48 aviones alemanes. Una vez, durante un combate aéreo con un caza La-7 que sobrevolaba territorio enemigo, el avión de Kozhedub fue derribado. El motor del coche se paró e Ivan Kozhedub, para no rendirse ante los alemanes, eligió un objetivo en el suelo y comenzó a sumergirse sobre él. Cuando ya quedaba muy poco en tierra, el motor del caza de repente empezó a funcionar de nuevo y Kozhedub pudo sacar el coche de la inmersión y regresar sano y salvo al aeródromo.
El 12 de febrero de 1945, Ivan Kozhedub formó pareja con su compañero, el teniente V.A. Gromakovsky patrulló el espacio sobre la línea del frente, en modo de "caza libre". Habiendo descubierto un grupo de 13 cazas FW-190, los pilotos soviéticos los atacaron inmediatamente y derribaron a 5 cazas alemanes. Tres de ellos fueron anotados por Ivan Kozhedub, dos por Gromakovsky. El 15 de febrero de 1945, en un vuelo sobre el Oder, Kozhedub pudo derribar un avión de combate alemán Me-262 pilotado por el suboficial K. Lange del I./KG(J)54.
Al final de la Gran Guerra Patria, el mayor de la Guardia Ivan Kozhedub completó 330 misiones de combate y llevó a cabo 120 batallas aéreas, derribando 64 aviones enemigos. Esta cifra no incluye los dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que el as soviético derribó en la primavera de 1945. Al mismo tiempo, los estadounidenses fueron los primeros en atacar el caza La-7, pilotado por un piloto soviético. Según un piloto estadounidense que sobrevivió a esta batalla aérea, confundieron el La-7 de Kozhedub con un caza alemán FW-190 y lo atacaron. Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la tercera "Estrella de Oro" después de la guerra por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía.
Entre los aviones enemigos derribados por Ivan Kozhedub se encontraban:
21 cazas FW-190;
18 cazas Me-109;
18 bombarderos Ju-87;
3 aviones de ataque Hs-129;
2 bombarderos He-111;
1 caza PZL P-24 (rumano);
1 avión a reacción Me-262.
La-5 y La-5FN
La-5 es un avión monomotor de madera de ala baja. Al igual que el caza LaGG-3, el principal material estructural utilizado en la estructura del avión fue el pino. Se utilizó madera delta para producir algunos de los marcos y largueros de las alas. Las partes de madera del revestimiento del avión se pegaron con pegamento de resina especial de urea KM-1 o VIAM-B-3.
El ala del avión, compuesta por los perfiles NACA-23016 y NACA-23010, estaba tecnológicamente dividida en una sección central y 2 consolas de dos largueros, que tenían un revestimiento funcional de madera contrachapada. El tren de aterrizaje principal estaba conectado al tubo metálico mediante una nervadura terminal. Entre los largueros de la sección central había cajones para los tanques de gasolina, hechos de madera contrachapada, y en la proa había cúpulas para las ruedas del tren de aterrizaje.
Los largueros del avión estaban hechos de madera con estantes especiales hechos de madera delta (en los cazas de la modificación La-5FN, a partir de 1944, se montaron largueros de metal). Las consolas con revestimiento de madera contrachapada estaban unidas por listones automáticos, alerones tipo Frise con una estructura de duraluminio, revestida con percal y solapas tipo Schrenk. El alerón izquierdo tenía un trimmer.
El fuselaje del caza consistía en un monocasco de madera de una sola pieza con la quilla y una armadura metálica delantera. El marco constaba de 15 marcos y 4 largueros. El fuselaje del caza estaba firmemente sujeto a la sección central con 4 unidades de acero. La cabina del piloto estaba cubierta con una marquesina corrediza de plexiglás, que podía bloquearse en las posiciones cerrada y abierta. En el marco detrás del respaldo del asiento del piloto había una placa blindada de 8,5 mm de espesor.
El estabilizador es de dos largueros, completamente de madera con revestimiento de trabajo de madera contrachapada, la cola es voladiza. El estabilizador del vehículo consta de 2 mitades, que estaban unidas a los elementos de potencia de la sección trasera del vehículo. El ascensor con recortador tenía un marco de duraluminio cubierto con lona y, al igual que el estabilizador, constaba de dos mitades. El control del caza era mixto: elevadores y guiñadas mediante cables, alerones mediante varillas rígidas. Los flaps se soltaron y retrajeron mediante un accionamiento hidráulico.
El tren de aterrizaje del caza era retráctil, con doble soporte y una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal tenía amortiguadores oleoneumáticos. Las ruedas principales del La-5 tenían unas dimensiones de 650x200 mm y estaban equipadas con frenos de cámara de aire. El soporte de cola, orientado libremente, también estaba retraído en el fuselaje y tenía una rueda de 300 por 125 mm.
La central eléctrica del caza consistía en un motor M-82 radial refrigerado por aire, que tenía una potencia máxima de 1850 CV. y una hélice de paso variable de tres palas VISH-105V con un diámetro de 3,1 metros. Los tubos de escape se combinaron en 2 colectores de tipo reactivo. Para regular la temperatura del motor se utilizaron lamas frontales, que estaban ubicadas en el anillo frontal del capó, así como 2 trampillas en los laterales del capó detrás del motor. El motor del avión se puso en marcha utilizando aire comprimido. En la unión de la armadura metálica y la parte de madera del fuselaje se encontraba un tanque de aceite con una capacidad de 59 litros. El combustible con un volumen de 539 litros se encontraba en 5 tanques: 3 centrales y 2 de consola.
El armamento del caza consistía en dos cañones ShVAK sincronizados de 20 mm con recarga neumática y mecánica. La munición total fue de 340 proyectiles. Para apuntar al objetivo se utilizó la mira colimadora PBP-la. En el modelo de avión La-5FN, se instalaron adicionalmente bastidores de bombas en las alas, que estaban diseñados para transportar bombas que pesaban hasta 100 kg.
Además del conjunto estándar de instrumentos de control y navegación de vuelo, el equipo del caza incluía un dispositivo de oxígeno, una estación de radio de onda corta RSI-4 y una luz de aterrizaje. El suministro de oxígeno fue suficiente para 1,5 horas de vuelo a una altitud de 8.000 m.
Las letras FN en las marcas del La-5FN significaban inyección directa de combustible forzada y se referían al motor. Este avión comenzó a entrar en servicio con las tropas en marzo de 1943. Su motor ASh-82FN desarrollaba una potencia máxima de 1850 CV. y podría soportar el modo forzado durante 10 minutos de vuelo. Esta versión del caza La-5 fue la más rápida. En tierra, el coche aceleraba a 593 km/h, y a una altitud de 6250 metros podía alcanzar una velocidad de 648 km/h. En abril de 1943, en Lyubertsy, cerca de Moscú, tuvo lugar una serie de batallas aéreas entre el La-5FN y el caza Bf.109G-2 capturado. Las batallas de entrenamiento demostraron la abrumadora superioridad del La-5 en velocidad a altitudes bajas y medias, que fueron las principales para las batallas aéreas en el Frente Oriental.
El La-7 fue una modernización adicional del caza La-5 y uno de los mejores aviones de producción del final de la Segunda Guerra Mundial. Este caza tenía excelentes características de vuelo, alta maniobrabilidad y buen armamento. En altitudes bajas y medias, tenía ventaja sobre los últimos cazas de pistón de Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. El La-7 con el que Kozhedub puso fin a la guerra se encuentra actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en el pueblo de Monino.
A mi manera apariencia y el tamaño del caza difería muy ligeramente del La-5. Una de las diferencias significativas fueron los largueros que, como en la última serie La-5FN, estaban hechos de metal. Al mismo tiempo, el revestimiento y las nervaduras del avión se mantuvieron sin cambios. Se redujeron las dimensiones de la sección transversal de los largueros, lo que liberó espacio adicional para los depósitos de combustible. La masa de los largueros del caza se ha reducido en 100 kg. La aerodinámica del caza ha mejorado significativamente, esto se logró, en particular, moviendo y mejorando la forma del radiador. También se ha mejorado la estanqueidad interna de la aeronave, eliminando por completo los huecos entre los tubos y los orificios para los mismos en la mampara contra incendios y las grietas del capó. Todas estas mejoras permitieron al La-7 obtener una ventaja sobre el La-5 en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y techo máximo. La velocidad máxima del La-7 era de 680 km/h.
El La-7 podría estar armado con dos cañones ShVAK de 20 mm o 3 cañones B-20 de 20 mm. Los cañones tenían sincronizadores hidromecánicos que evitaban que los proyectiles impactaran en las palas de la hélice. La mayoría de los La-7, como el La-5, estaban armados con dos cañones ShVAK, que tenían 200 cartuchos de munición por barril. La munición del caza incluía proyectiles incendiarios perforantes y de fragmentación que pesaban 96 gramos. Los proyectiles incendiarios perforantes a una distancia de 100 metros normalmente perforaban armaduras de hasta 20 mm de espesor. Se podrían suspender bombas de hasta 100 kg en dos unidades situadas debajo de las alas del caza.
Fuentes utilizadas:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiales de la enciclopedia gratuita de Internet "Wikipedia"
Ivan Nikitovich Kozhedub es un famoso piloto as de la Segunda Guerra Mundial, el piloto de combate más exitoso de la aviación aliada (64 victorias personales). Tres veces héroe de la Unión Soviética. Participó en las hostilidades de 1943 a 1945, realizando todas sus misiones de combate en cazas diseñados por Lavochkin: La-5 y La-7. Durante toda la guerra nunca fue derribado. Al final de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea, siendo piloto activo y dominando el caza MiG-15. Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja y en 1985 el piloto recibió el rango militar de mariscal del aire.
Ivan Nikitovich Kozhedub nació el 8 de junio de 1920 en una familia de campesinos en el pequeño pueblo ucraniano de Obrazhievka, distrito de Shostkinsky, región de Sumy. Posteriormente se graduó en la Chemical Technology College y en el Shostka Aero Club. Ingresó al Ejército Rojo en 1940. En 1941 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, donde se desempeñó como instructor. Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, junto con su escuela de aviación, fue evacuado a Asia Central. Después de presentar numerosos informes pidiendo ser enviado al frente, su deseo fue concedido. En noviembre de 1942, el sargento Ivan Kozhedub llegó a disposición del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) de la emergente 302.ª División de Aviación de Cazas. En marzo de 1943, partes de la división fueron enviadas al Frente Voronezh.
El futuro as y héroe de la Unión Soviética realizó su primera misión de combate el 26 de marzo, el vuelo terminó sin éxito: su caza La-5 (número 75 en el aire) resultó dañado en la batalla y, al regresar al aeródromo, también fue atacado por disparos. su propia artillería antiaérea. Con gran dificultad, el piloto logró llevar el coche al aeródromo y aterrizar. Después de eso, volé con viejos cazas durante aproximadamente un mes hasta que recibí nuevamente el nuevo La-5.
El piloto estrella abrió su relato de combate de sus victorias el 6 de julio de 1943 en Kursk Bulge, derribando un bombardero en picado Ju-87. Al día siguiente, Kozhedub obtuvo una segunda victoria aérea, derribando otro Ju-87, y en una batalla aérea el 9 de julio pudo derribar 2 cazas alemanes Me-109 a la vez. Ya en agosto de 1943, Ivan Kozhedub se convirtió en comandante de escuadrón. El primer título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro lo recibió el comandante de escuadrón del 240º IAP, el teniente mayor Ivan Kozhedub, el 4 de febrero de 1944 por 146 misiones de combate, en las que derribó 20 aviones alemanes.
Desde mayo de 1944, Kozhedub luchó en una nueva modificación del caza Lavochkin: La-5FN (tablero número 14), que fue construido con dinero del granjero colectivo de la región de Stalingrado V.V. Koneva. Apenas unos días después de recibirlo, derriba con él un Ju-87. Durante los siguientes seis días, el piloto estrella anotó 7 aviones enemigos más. A finales de junio cede su luchador a K.A. Evstigneev (más tarde dos veces Héroe de la Unión Soviética), y él mismo fue transferido al regimiento de entrenamiento. Pero ya en agosto, Ivan Kozhedub fue nombrado subcomandante del 176º Regimiento de Guardias del IAP. Al mismo tiempo, el regimiento está pasando por un proceso de rearme, recibiendo nuevos cazas La-7. El piloto estrella recibió un avión con el número de cola 27. Ivan Kozhedub lo pilotaría hasta el final de la guerra.
La segunda medalla Estrella de Oro de la Guardia, el capitán Ivan Kozhedub, fue otorgada el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate, en las que derribó personalmente 48 aviones alemanes. Una vez, durante un combate aéreo con un caza La-7 que sobrevolaba territorio enemigo, el avión de Kozhedub fue derribado. El motor del coche se paró e Ivan Kozhedub, para no rendirse ante los alemanes, eligió un objetivo en el suelo y comenzó a sumergirse sobre él. Cuando ya quedaba muy poco en tierra, el motor del caza de repente empezó a funcionar de nuevo y Kozhedub pudo sacar el coche de la inmersión y regresar sano y salvo al aeródromo.
El 12 de febrero de 1945, Ivan Kozhedub formó pareja con su compañero, el teniente V.A. Gromakovsky patrulló el espacio sobre la línea del frente, en modo de "caza libre". Habiendo descubierto un grupo de 13 cazas FW-190, los pilotos soviéticos los atacaron inmediatamente y derribaron a 5 cazas alemanes. Tres de ellos fueron anotados por Ivan Kozhedub, dos por Gromakovsky. El 15 de febrero de 1945, en un vuelo sobre el Oder, Kozhedub pudo derribar un avión de combate alemán Me-262 pilotado por el suboficial K. Lange del I./KG(J)54.
Al final de la Gran Guerra Patria, el mayor de la Guardia Ivan Kozhedub completó 330 misiones de combate y llevó a cabo 120 batallas aéreas, derribando 64 aviones enemigos. Esta cifra no incluye los dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que el as soviético derribó en la primavera de 1945. Al mismo tiempo, los estadounidenses fueron los primeros en atacar el caza La-7, pilotado por un piloto soviético. Según un piloto estadounidense que sobrevivió a esta batalla aérea, confundieron el La-7 de Kozhedub con un caza alemán FW-190 y lo atacaron. Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la tercera "Estrella de Oro" después de la guerra por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía.
Entre los aviones enemigos derribados por Ivan Kozhedub se encontraban:
21 cazas FW-190;
18 cazas Me-109;
18 bombarderos Ju-87;
3 aviones de ataque Hs-129;
2 bombarderos He-111;
1 caza PZL P-24 (rumano);
1 avión a reacción Me-262.
La-5 y La-5FN
La-5 es un avión monomotor de madera de ala baja. Al igual que el caza LaGG-3, el principal material estructural utilizado en la estructura del avión fue el pino. Se utilizó madera delta para producir algunos de los marcos y largueros de las alas. Las partes de madera del revestimiento del avión se pegaron con pegamento de resina especial de urea KM-1 o VIAM-B-3.
El ala del avión, compuesta por los perfiles NACA-23016 y NACA-23010, estaba tecnológicamente dividida en una sección central y 2 consolas de dos largueros, que tenían un revestimiento funcional de madera contrachapada. El tren de aterrizaje principal estaba conectado al tubo metálico mediante una nervadura terminal. Entre los largueros de la sección central había cajones para los tanques de gasolina, hechos de madera contrachapada, y en la proa había cúpulas para las ruedas del tren de aterrizaje.
Los largueros del avión estaban hechos de madera con estantes especiales hechos de madera delta (en los cazas de la modificación La-5FN, a partir de 1944, se montaron largueros de metal). Las consolas con revestimiento de madera contrachapada estaban unidas por listones automáticos, alerones tipo Frise con una estructura de duraluminio, revestida con percal y solapas tipo Schrenk. El alerón izquierdo tenía un trimmer.
El fuselaje del caza consistía en un monocasco de madera de una sola pieza con la quilla y una armadura metálica delantera. El marco constaba de 15 marcos y 4 largueros. El fuselaje del caza estaba firmemente sujeto a la sección central con 4 unidades de acero. La cabina del piloto estaba cubierta con una marquesina corrediza de plexiglás, que podía bloquearse en las posiciones cerrada y abierta. En el marco detrás del respaldo del asiento del piloto había una placa blindada de 8,5 mm de espesor.
El estabilizador es de dos largueros, completamente de madera con revestimiento de trabajo de madera contrachapada, la cola es voladiza. El estabilizador del vehículo consta de 2 mitades, que estaban unidas a los elementos de potencia de la sección trasera del vehículo. El ascensor con recortador tenía un marco de duraluminio cubierto con lona y, al igual que el estabilizador, constaba de dos mitades. El control del caza era mixto: elevadores y guiñadas mediante cables, alerones mediante varillas rígidas. Los flaps se soltaron y retrajeron mediante un accionamiento hidráulico.
El tren de aterrizaje del caza era retráctil, con doble soporte y una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal tenía amortiguadores oleoneumáticos. Las ruedas principales del La-5 tenían unas dimensiones de 650x200 mm y estaban equipadas con frenos de cámara de aire. El soporte de cola, orientado libremente, también estaba retraído en el fuselaje y tenía una rueda de 300 por 125 mm.
La central eléctrica del caza consistía en un motor M-82 radial refrigerado por aire, que tenía una potencia máxima de 1850 CV. y una hélice de paso variable de tres palas VISH-105V con un diámetro de 3,1 metros. Los tubos de escape se combinaron en 2 colectores de tipo reactivo. Para regular la temperatura del motor se utilizaron lamas frontales, que estaban ubicadas en el anillo frontal del capó, así como 2 trampillas en los laterales del capó detrás del motor. El motor del avión se puso en marcha utilizando aire comprimido. En la unión de la armadura metálica y la parte de madera del fuselaje se encontraba un tanque de aceite con una capacidad de 59 litros. El combustible con un volumen de 539 litros se encontraba en 5 tanques: 3 centrales y 2 de consola.
El armamento del caza consistía en dos cañones ShVAK sincronizados de 20 mm con recarga neumática y mecánica. La munición total fue de 340 proyectiles. Para apuntar al objetivo se utilizó la mira colimadora PBP-la. En el modelo de avión La-5FN, se instalaron adicionalmente bastidores de bombas en las alas, que estaban diseñados para transportar bombas que pesaban hasta 100 kg.
Además del conjunto estándar de instrumentos de control y navegación de vuelo, el equipo del caza incluía un dispositivo de oxígeno, una estación de radio de onda corta RSI-4 y una luz de aterrizaje. El suministro de oxígeno fue suficiente para 1,5 horas de vuelo a una altitud de 8.000 m.
Las letras FN en las marcas del La-5FN significaban inyección directa de combustible forzada y se referían al motor. Este avión comenzó a entrar en servicio con las tropas en marzo de 1943. Su motor ASh-82FN desarrollaba una potencia máxima de 1850 CV. y podría soportar el modo forzado durante 10 minutos de vuelo. Esta versión del caza La-5 fue la más rápida. En tierra, el coche aceleraba a 593 km/h, y a una altitud de 6250 metros podía alcanzar una velocidad de 648 km/h. En abril de 1943, en Lyubertsy, cerca de Moscú, tuvo lugar una serie de batallas aéreas entre el La-5FN y el caza Bf.109G-2 capturado. Las batallas de entrenamiento demostraron la abrumadora superioridad del La-5 en velocidad a altitudes bajas y medias, que fueron las principales para las batallas aéreas en el Frente Oriental.
El La-7 fue una modernización adicional del caza La-5 y uno de los mejores aviones de producción del final de la Segunda Guerra Mundial. Este caza tenía excelentes características de vuelo, alta maniobrabilidad y buen armamento. En altitudes bajas y medias, tenía ventaja sobre los últimos cazas de pistón de Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. El La-7 con el que Kozhedub puso fin a la guerra se encuentra actualmente en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en el pueblo de Monino.
En apariencia y tamaño, el caza se diferenciaba muy ligeramente del La-5. Una de las diferencias significativas fueron los largueros que, como en la última serie La-5FN, estaban hechos de metal. Al mismo tiempo, el revestimiento y las nervaduras del avión se mantuvieron sin cambios. Se redujeron las dimensiones de la sección transversal de los largueros, lo que liberó espacio adicional para los depósitos de combustible. La masa de los largueros del caza se ha reducido en 100 kg. La aerodinámica del caza ha mejorado significativamente, esto se logró, en particular, moviendo y mejorando la forma del radiador. También se ha mejorado la estanqueidad interna de la aeronave, eliminando por completo los huecos entre los tubos y los orificios para los mismos en la mampara contra incendios y las grietas del capó. Todas estas mejoras permitieron al La-7 obtener una ventaja sobre el La-5 en velocidad de vuelo, velocidad de ascenso y techo máximo. La velocidad máxima del La-7 era de 680 km/h.
El La-7 podría estar armado con dos cañones ShVAK de 20 mm o 3 cañones B-20 de 20 mm. Los cañones tenían sincronizadores hidromecánicos que evitaban que los proyectiles impactaran en las palas de la hélice. La mayoría de los La-7, como el La-5, estaban armados con dos cañones ShVAK, que tenían 200 cartuchos de munición por barril. La munición del caza incluía proyectiles incendiarios perforantes y de fragmentación que pesaban 96 gramos. Los proyectiles incendiarios perforantes a una distancia de 100 metros normalmente perforaban armaduras de hasta 20 mm de espesor. Se podrían suspender bombas de hasta 100 kg en dos unidades situadas debajo de las alas del caza.
Fuentes utilizadas:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
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