Ministerio de Educación de la Región de Tver.
GBPOU "Colegio de Vyshnevolotsk"
Especialidad: 190631Mantenimiento y reparación transporte por carretera.
proyecto de curso
Tema. Diseño de una sección de carburador
Completado por un alumno del grupo 43 Kukunin A.E.
Comprobado por Boykov Yu.A.
Vyshni Volochek, 2014
1. Introducción
2. Parte general
una breve descripción de empresa de autotransporte
3. Parte tecnológica
Llevando el parque al modelo principal.
Selección y ajuste de la intensidad laboral normativa de mantenimiento
Selección y ajuste de la intensidad de mano de obra estándar de las reparaciones actuales
4. Determinación del kilometraje anual del parque
Cálculo anual programa de producción para mantenimiento y reparación
Determinación del número de trabajadores de producción.
Cálculo del número de puestos y líneas de mantenimiento.
5. Selección de equipos tecnológicos
Determinación del área de la unidad diseñada.
7. Organización de la producción
organización de gestión
8. Gestión de calidad
Cálculo del área de parcela
Cálculo de ventilación
Cálculo de iluminación natural y artificial.
Cálculo de iluminación artificial.
Cálculo de la ubicación de las lámparas en la habitación.
9. Medidas de seguridad y medidas para la protección del trabajo y el medio ambiente
Seguridad del trabajo
La seguridad
Parte final
Lista de material utilizado
1.
Introducción
El transporte por carretera juega un papel importante en la economía del país. El crecimiento de la economía nacional del país requiere el desarrollo del transporte por carretera a un tamaño que satisfaga plenamente las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros. Un nivel alto y estable de preparación técnica de la flota de vehículos es una de las principales condiciones para garantizar el transporte.
El transporte de pasajeros por carretera transporta personas y, por lo tanto, mano de obra, participando así directamente en la producción de los bienes materiales necesarios para satisfacer las necesidades de la sociedad.
Para crear condiciones normales de funcionamiento y asegurar el funcionamiento ininterrumpido del material rodante del transporte por carretera, es necesario contar con una base industrial y técnica, cuyo estado y desarrollo debe corresponder siempre al número y necesidades del material rodante. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto, cuando está estacionado, almacenado o transportado. El mantenimiento es una medida preventiva y se lleva a cabo por la fuerza de manera planificada, después de períodos estrictamente definidos de funcionamiento del vehículo. El estado técnico del material rodante, su fiabilidad y rendimiento, la regularidad y el coste del transporte dependen de las cualidades de diseño y rendimiento de la producción. También hay que tener en cuenta el estado de organización y equipamiento de la base productiva y técnica de la ATP, que proporciona mantenimiento, reparación y almacenaje de vehículos.
El presente proyecto de curso tiene como objetivo el diseño de un sitio para el mantenimiento y reparación de equipos de combustible para motores carburadores en la ATP. Con el objetivo de especializar la mano de obra de los trabajadores de producción, aumentando la productividad laboral mediante el uso de equipo moderno y mejorar la calidad del trabajo y con ello reducir el tiempo de inactividad del transporte y su retorno a la línea.
2. una parte común
Breve descripción de la empresa de transporte motorizado.
Tabla - La nómina del parque
Hasta 0,25Lkr (0,25…0,75)
Lkr (0,50…0,75)
Lkr (0,75…1,00)
Lkr (1,00…2,00)
Lkr Más de 2.0Lkr no revisado Completó una revisión importante 1. Mantenimiento por 1 km donde t TO pr.normas \u003d 4 t TO normas \u003d 1.91 - respectivamente, los insumos laborales normativos de TO de este tipo según el modelo reducible y básico, pers. -h; L TO normas \u003d 2.2L TO pr. normas \u003d 2.5 - respectivamente periodicidades normativas TO de este tipo según modelo principal y conducido, km k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - coeficiente que tiene en cuenta la dependencia de la intensidad laboral del mantenimiento en la modificación del material rodante y la organización de su trabajo, respectivamente, para los modelos reducido y básico k 1 \u003d 1.4k 1 pr \u003d 1.4 - coeficiente teniendo en cuenta la dependencia de la frecuencia de mantenimiento en la categoría de condiciones de operación, respectivamente, para los modelos de automóvil principal y conducido. donde t TR CR =4.4t TR =3.2, respectivamente, los insumos estándar de mano de obra TR de los modelos de automóvil conducido y principal; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - el coeficiente de ajuste de la intensidad de trabajo específica de TR dependiendo del kilometraje desde el comienzo de la operación, respectivamente, para el modelo principal dado. 15
1,3=19,5
donde A CR = 15 el número de vehículos mostrados; A cn pr \u003d 1.3 es el número de lista de autos traídos. Entonces el número de autos aceptados para el cálculo será igual a
Selección y ajuste de los intervalos de mantenimiento estándar Kilometraje diario promedio \u003d EO que es igual a 340 km. Para camiones, se debe aumentar la frecuencia de las operaciones de limpieza y lavado, teniendo en cuenta el lavado en promedio una vez cada 3 ... 4 días: *4=1360 kilometros Periodicidad TO-1:
*0,9*0,9=3240 kilómetros Periodicidad TO-2: 12000*0,9*0,9=9720 kilómetros Tabla - Intervalos de mantenimiento estimados
Modelo de auto Periodicidad, km Estimado Aceptado KrAZ 260, MAZ 53362. La intensidad de trabajo de una acción de limpieza y lavado es igual a:
75*1*1,05=0,78
donde t EO normas \u003d 0.75 - la intensidad de trabajo estándar de una acción de limpieza y lavado, personas. -h; k 5 \u003d 1.05 - el coeficiente de ajuste de la intensidad laboral del mantenimiento, según la cantidad de vehículos atendidos y reparados en la ATP y la cantidad de grupos de material rodante tecnológicamente compatibles. En consecuencia, la complejidad de TO-1 y TO-2 se determina:
TO1=4*1*1.05=4.2 TO2=12*1*1.05=12.6 donde t 1 normas \u003d 4 t 2 normas \u003d 12 - intensidad de trabajo estándar, respectivamente, de uno TO-1 y TO-2, pers. - h La complejidad del mantenimiento estacional ( trabajo adicional) se define: Los valores calculados de intensidad de trabajo se resumen en la tabla. Tabla - Insumo estimado de mano de obra de mantenimiento
Modelo de auto Intensidad laboral, pers. - h Regulador Estimado KrAZ 260, MAZ 53362. La complejidad de la reparación actual está determinada por la fórmula. pers. - h / 1000 km, tr \u003d 6.7 * 1.4 * 1 * 1 * 1.4 * 1.05 \u003d 13.76 donde t TR normas = 6.7 - intensidad laboral normativa de las reparaciones actuales, pers. - h / 1000 km; k 4sr =1.4 - coeficiente que tiene en cuenta la influencia del kilometraje desde el inicio de la operación en la intensidad de trabajo de TR (valor promedio). Intensidad laboral estimada de TR
Modelo de auto Regulador Estimado KrAZ 260, MAZ 53362 mantenimiento de la sección del carburador El kilometraje anual de la flota de automóviles está determinado por la fórmula: *340*250*0,21*0,96=514080 km. donde =250 es el número de días que opera el parque por año; 0,21 - coeficiente de preparación técnica; 0,96 - coeficiente que tiene en cuenta el tiempo de inactividad del material rodante por razones operativas, 0,95…0,97
El cálculo del coeficiente de preparación técnica se realiza de acuerdo con la siguiente fórmula: donde está el número de días que el automóvil está listo para funcionar por ciclo; donde \u003d 250 es el kilometraje promedio de los automóviles antes de la revisión, km; Kilometraje del vehículo hasta revisión se determina como promedio para cada marca según la fórmula: ((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350 donde An- el número de autos nuevos; ACR- el número de automóviles que se han sometido a una revisión general; LCR- kilometraje del coche antes de la primera revisión El número de días de inactividad del vehículo en TO-2 y TR por ciclo; 0,50* (350/1000) *1,4= 1,2
donde =20 - el número de días de inactividad de los automóviles en revisión; \u003d 0.50 - tiempo de inactividad específico de un automóvil en TO-2 y TR en días / 1000 km; \u003d 1.4: el valor promedio del coeficiente teniendo en cuenta la dependencia del tiempo de inactividad en TO-2 y TR en la composición de "edad" Programa de producción anual para mantenimiento y reparación en términos numéricos
1) 2) )N1= )Neo= Programa anual de producción para mantenimiento en términos de mano de obra
1) 212*7,03=1490 (EO) ) 21*4,2=88,2 (T1) ) 10*12,6=126 (T2) Programa de producción anual para reparaciones actuales El volumen anual de trabajo en reparaciones actuales está determinado por la fórmula: Programa de producción anual para MOT y TR
Indicadores Convenciones Valores numéricos por marcas Número de SW Número de TO-1 Número de TO-2 Número de intervenciones diagnósticas D-1 Número de intervenciones diagnósticas D-2 Volumen anual de trabajo en SW, personas - h Volumen anual de trabajo en TO-1, pers. - h Volumen anual de trabajo en TO-2, pers. - h Volumen anual de trabajo sobre SS, pers. - h Volumen anual de trabajo en D-1, pers. - h Volumen anual de trabajo en D-2, pers. - h Volumen anual de trabajo sobre TR, pers. - h El número de zonas o departamentos de trabajo tecnológicamente necesarios está determinado por la fórmula: Pies=8* (365-50-15) - 0*5=2400 Punto=5683/2400=2.3 El número de zonas o departamentos de trabajo a tiempo completo se determina mediante la fórmula: Pescado=2400- (21+3) *8=1908 El primer y segundo mantenimiento se pueden realizar en líneas de producción o en puestos especializados individuales. El número de puestos TO-1 y TO-2 está determinado por la fórmula: donde - la cantidad anual de trabajo por tipo de mantenimiento, pers. - H. Después de determinar el número de publicaciones, se decide elegir el método de producción de TO-1 y TO-2: publicaciones individuales o líneas de producción. En este caso, se deben seguir las siguientes recomendaciones: se recomienda el método en línea para TO-1 con un número estimado de postes de 3 o más para coches individuales y 2 o más para trenes de carretera, para TO-2 - 4 o más y 3 o más, respectivamente. Al elegir un método de producción continua, se calcula el número de líneas. El cálculo se basa en el ritmo de producción y el ciclo de la línea. El ritmo de producción se determina a partir de la expresión: donde esta el programa diario de este tipo de mantenimiento. El ciclo de operación de la línea (las líneas periódicas se utilizan para el mantenimiento) se determina a partir de la expresión: a1=307, a2=13.3 ¿Dónde está la intensidad laboral ajustada del trabajo en TO-1 y TO-2 realizado en la línea? El número total de trabajadores secretos en la línea, personas; El número medio de trabajadores en el puesto de línea; El número de puestos en la línea (establecido en función del alcance y contenido del trabajo, su secuencia tecnológica, posible especialización de puestos); Tiempo de movimiento del vehículo de poste a poste, min. Determinado a partir de la expresión: donde es la velocidad del transportador, m/min, tomada de acuerdo con especificación técnica transportador (=10…15 m/min). Distancia entre autos en postes, m Al calcular por intensidad de mano de obra, el número de unidades del equipo principal se determina a partir de la expresión: ¿Dónde está el volumen anual de trabajo en esta especie equipo, gente -h; El número de días que el equipo está en funcionamiento por año; La duración del turno de trabajo, h; Número de turnos de trabajo; El número de trabajadores que trabajan simultáneamente en este tipo de equipo; Utilización del equipo por tiempo (definido como la relación entre el tiempo de operación del equipo durante un turno y la duración total de un turno). Para calcular las áreas de las zonas TO y TR por áreas específicas, se utiliza la siguiente fórmula: F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3.5 \u003d 420 m 2 donde - el área ocupada por el automóvil en términos de m 2; Número de puestos en la zona; El área total de la proyección horizontal de equipos ubicados fuera del territorio ocupado por puestos, m 2; Factor de densidad para la disposición de puestos y equipos. El valor depende de las dimensiones del carro, la ubicación de los postes y su equipamiento. Con disposición unilateral de postes. Para calcular las áreas de los sitios de producción por área específica, se utiliza la siguiente fórmula: Fuch \u003d 48 * 3.5 \u003d 168 m 2 donde - el área total ocupada por el equipo en el plan, m 2; Al determinar el área del sitio donde se proporciona la llegada del automóvil, el cálculo se realiza de acuerdo con la siguiente fórmula: Fuch \u003d (9 + 48) * 3.5 \u003d 199 m 2 En esta empresa, se adoptó un sistema centralizado para organizar y administrar la producción, cuyo diagrama de bloques se muestra en la fig. Este sistema se basa en los siguientes principios: 1. La organización del mantenimiento y la reparación se basa en el principio tecnológico de la formación de unidades de producción, en las que cada tipo de impacto técnico (EO, TO-1, TO-2, TR) es realizado por unidades especializadas; Las subdivisiones, que realizan tipos homogéneos de impactos técnicos, se combinan en áreas de producción complejas; La organización y gestión de los procesos de mantenimiento y reparación es realizada por el centro de control de producción; Preparación centralizada de la producción (adquisición del fondo de maniobra de repuestos y materiales, almacenamiento y regulación de stocks, entrega de unidades, conjuntos y piezas a puestos de trabajo, lavado y adquisición del fondo de reparación, dotación de herramientas a los trabajadores, así como conducción automóviles en las áreas de mantenimiento, reparación y espera) se lleva a cabo complejo especial; El intercambio de información entre el centro de control de producción y las unidades de producción se basa en medios tecnicos conexiones El esquema de control del trabajo del departamento se muestra en la fig. Figura - Esquema proceso tecnológico en el compartimiento de combustible El control de calidad del mantenimiento y reparación de vehículos es una parte integral de proceso de producción, cuyo propósito es prevenir el matrimonio y mejorar la calidad. La calidad del mantenimiento y reparación se establece en el proceso de trabajo y se evalúa por control directo y durante la operación del vehículo en la línea. Los principales indicadores objetivos de la calidad del trabajo es la duración del funcionamiento sin problemas del vehículo en la línea después del mantenimiento y la reparación. La calidad del trabajo realizado tiene una influencia decisiva en el nivel de costes y tiempos de inactividad de los vehículos, así como en la seguridad del material rodante. La organización de un control de calidad efectivo del mantenimiento y reparación de vehículos es una tarea difícil debido a las especificidades del trabajo de esta producción. La calidad del desempeño del trabajo se evalúa objetivamente solo mediante la observación en el proceso de su producción, y no después de su finalización. Tales observaciones son especialmente laboriosas y es imposible realizarlas en la cantidad requerida. Por lo tanto, normalmente no se controla todo el trabajo realizado en la producción. Las principales funciones de control de calidad de la reparación del material rodante están asignadas al departamento control tecnico(OTK). Una parte significativa de las funciones de control la llevan a cabo los capataces y mecánicos de la empresa. El control de calidad del mantenimiento y la reparación está directamente relacionado con el control del estado técnico del automóvil. Por lo tanto, los conductores de estos automóviles también verifican la calidad de las reparaciones. La calidad de la reparación de componentes, conjuntos y piezas extraídas del automóvil la llevan a cabo tanto especialistas como artesanos de QCD. La ejecución de la reparación asignada está controlada por el contenido de la solicitud de reparación registrada en la hoja de registro. Según el contenido de la reparación realizada, el control de calidad se realiza de forma visual o utilizando equipos para el diagnóstico del automóvil. Si durante el control se establece que todo el trabajo asignado ha sido completado de acuerdo con especificaciones y el auto está listo para salir a la línea, entonces el mecánico OTC firma la hoja de registro y se la deja, y el auto es enviado a la línea o al estacionamiento. En caso de avería, el coche se devuelve para su eliminación a los mismos trabajadores que lo repararon. El matrimonio de trabajo descubierto se hace constar en la hoja de registro y en el registro de matrimonio. Según los datos contables, la QCD y los jefes de los departamentos de producción establecen las causas y los perpetradores del matrimonio, desarrollan e implementan medidas para mejorar la calidad del trabajo. Los resultados de la contabilidad del matrimonio también se utilizan para determinar el monto de las bonificaciones para el personal de producción. El área del compartimiento del carburador se determina sumando las áreas ocupadas por el equipo tecnológico y organizativo, teniendo en cuenta el factor de densidad del equipo = 4. El área de la parcela se calcula utilizando la siguiente fórmula: Aceptamos: largo L = 8,5 m., Ancho B = 4 m. Aceptamos la altura de la habitación como 3,5 m. Para calcular la ventilación, se calcula la potencia requerida de los motores eléctricos para ventiladores y se seleccionan ventiladores para suministro y extracción o suministro de ventilación. La potencia del motor eléctrico se calcula mediante la fórmula: donde es la presión de los ventiladores, mm de agua. Art., oscila entre 100 y 200 según la nocividad del comercio. Aceptamos = 100 mm de agua. Arte. 38m km - rendimiento del ventilador, ; Eficiencia del ventilador (0,5-0,6). Aceptamos =0.5; Factor de potencia (1,1-1,5). Aceptamos = 1.2. El rendimiento del ventilador se calcula en función de la capacidad cúbica de la habitación y la frecuencia de intercambio de aire: donde K es la tasa de intercambio de aire, . Según el departamento de equipos de combustible, aceptamos K = 6 Capacidad cúbica del departamento, taller, donde h es la altura de la habitación. Tomemos h = 3,5 m. Área terrestre; Determinemos la potencia del motor eléctrico: Según la tabla de referencia, seleccionamos el tipo de ventilador. Aceptamos un electroventilador centrífugo de uso general con una potencia de 0,4 kW, con una presión total de 16-50 kg/h, una capacidad de 0,87 mil/h y con un diámetro de impulsor de 400 mm. Cálculo del área y número de ventanas. El área de la ventana para los departamentos del taller se calcula mediante la fórmula: donde esta el area de las ventanas, ; - superficie del piso, . Por cálculo = 38 K - coeficiente de iluminación natural. Aceptamos K = 0,35 para la sección de equipos de combustible. El número de ventanas se determina dividiendo el área total de ventanas por el área de una ventana. Los tamaños de las ventanas se seleccionan de acuerdo con las normas de diseño de edificios. Encuentra la altura de la ventana usando la fórmula:
donde esta la altura de la ventana H - la altura de la habitación, aceptamos para el cálculo H = 3,5 m. Distancia del piso a la ventana. Según las normas = 0,8 - 1,2 m, aceptamos 1 m. La distancia desde la ventana hasta el techo. De acuerdo con las normas \u003d 0,3 - 0,5 m, aceptamos 0,2 m. El ancho y la altura de la ventana se seleccionan según las dimensiones estructurales de la habitación de acuerdo con GOST 11214-78. Aceptamos el ancho de la ventana como 1,75 m Aceptamos el área de una ventana Determine el número de ventanas:
Aceptamos 3 ventanas. El cálculo de la iluminación artificial se reduce a determinar el número y potencia de las lámparas eléctricas para las áreas de taller. El flujo luminoso necesario para iluminar la habitación está determinado por la fórmula: donde - factor de seguridad, = 1,3; El área del piso de la habitación iluminada, . Por cálculo = 38; E - la norma de iluminación artificial, lx. Aceptamos para la sección del equipo de combustible E = 90 lx; fuente de luz Kpd; Coeficiente de aprovechamiento del flujo luminoso, Conociendo el flujo luminoso total, determinamos el número de lámparas: donde es el flujo luminoso total, lm. Por cálculo = 8892 lm; Flujo luminoso de una lámpara eléctrica, lm. Aceptamos lámparas para un voltaje de 220 V con una eficiencia luminosa de 12,5 lm/W, un flujo luminoso de 2510 lm y una potencia de 200 W; Largo - = 6 m, ancho - B = 6 m, alto - h = 3,5 m Determine la distancia entre los centros de los accesorios, m L= donde L es la distancia entre los centros de los aparatos, h - altura de la habitación, La relación más favorable de la distancia entre la lámpara y la altura de su suspensión. Aceptamos para una lámpara fluorescente con rejilla protectora = 1.1 Determine la distancia desde la pared hasta la primera fila de la lámpara en presencia de trabajos cerca de las paredes, m Determine el número de filas de accesorios a lo ancho de la habitación, una fila nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 filas donde nsh es el número de filas de luminarias a lo largo del ancho de la habitación, fila., n1 - el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo del ancho de la habitación) Determinamos el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (según el ancho de la habitación): donde C1 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo del ancho de la habitación. Según el cálculo C1 \u003d 3,44 m., L es la distancia entre los centros de los aparatos. Según el cálculo L = 3,85 m. Determine el número de filas de lámparas a lo largo de la habitación, una fila ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0.4 + 2 \u003d 2.4 filas. donde ndl es el número de filas de luminarias a lo largo de la habitación, una fila, n2 - el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo de la habitación) Determinamos el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo de la habitación): n2 = donde C2 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo de la habitación. Según el cálculo С2 = 5,44 m L es la distancia entre los centros de los aparatos. Según el cálculo L = 3,85 m. La disposición de las lámparas en la habitación. La seguridad en el trabajo se entiende como un sistema de actos legislativos y medidas correspondientes destinados a mantener la salud y la capacidad de trabajo de los trabajadores. El sistema de organización y medidas tecnicas y medios para prevenir lesiones industriales se llama ingeniería de seguridad. El saneamiento industrial prevé medidas para la correcta disposición y mantenimiento empresas industriales y equipos (iluminación adecuada, ubicación correcta de los equipos, etc.) creando las condiciones de trabajo más saludables y favorables que impidan enfermedades profesionales trabajadores El Código del Trabajo es la principal disposición en materia de protección laboral. Para prevenir accidentes laborales en cada empresa, es necesario: instruir en prácticas de trabajo seguras; controlar el cumplimiento de las normas de seguridad. Las condiciones de trabajo en las empresas de transporte por carretera son una combinación de factores entorno de producción que afectan la salud y el desempeño de una persona en el proceso de trabajo. Estos factores son diferentes en naturaleza, formas de manifestación, la naturaleza del efecto en una persona. Entre ellos, un grupo especial está representado por peligrosos y dañinos. factores de producción. Su conocimiento permite prevenir lesiones y enfermedades profesionales, crear más condiciones favorables mano de obra, garantizando así su seguridad. De acuerdo con GOST 12. O.003-74, los factores de producción peligrosos y nocivos se dividen en los siguientes grupos según su efecto en el cuerpo humano: físico, químico, biológico y psicofisiológico. Los factores de producción físicamente peligrosos y nocivos se dividen en: máquinas y mecanismos en movimiento; partes móviles de equipos de producción y equipos técnicos; mover productos, partes, ensamblajes, materiales; aumento del contenido de polvo y gas en el aire área de trabajo; aumento o disminución de la temperatura de las superficies de los equipos, materiales; aumento o disminución de la temperatura del aire del área de trabajo; aumento del nivel de ruido en el lugar de trabajo; mayor nivel de vibración; mayor nivel de ultrasonido y vibraciones infrasónicas; aumento o disminución de la presión barométrica en el área de trabajo y su cambio brusco; aumento o disminución de la humedad del aire, ionización del aire en el área de trabajo; carencia o carencia de luz natural; iluminación insuficiente del área de trabajo; contraste reducido; mayor brillo de la luz; bordes afilados, rebabas y asperezas en las superficies de piezas de trabajo, herramientas y todo el equipo. Los factores de producción químicos peligrosos y nocivos se dividen según la naturaleza del impacto en el cuerpo humano en tóxicos, irritantes, sensibilizantes, cancerígenos, mutagénicos, que afectan la función reproductiva y en el camino de penetración en el cuerpo humano - penetrando a través del sistema respiratorio , tracto gastrointestinal, tegumentos de la piel y membranas mucosas. Los factores biológicos peligrosos y dañinos de producción incluyen los siguientes objetos biológicos: microorganismos patógenos (bacterias, virus, hongos, espiroquetas, rickettsias) y sus productos metabólicos; microorganismos (plantas y animales). Los factores de producción psicofisiológicos peligrosos y nocivos, según la naturaleza de la acción, se dividen en sobrecargas físicas y neuropsíquicas por persona. Las sobrecargas físicas se subdividen en estáticas y dinámicas, y las neuropsíquicas en sobreesfuerzos mentales, sobreesfuerzos de analizadores, monotonía de trabajo, sobrecargas emocionales. Durante el mantenimiento y la reparación actual de vehículos, surgen los siguientes factores de producción peligrosos y dañinos: vehículos en movimiento, partes móviles desprotegidas de equipos de producción, mayor contaminación de gas de las instalaciones con gases de escape de automóviles, peligro de descarga eléctrica cuando se trabaja con herramientas eléctricas, etc Los requisitos de seguridad para el mantenimiento y reparación de vehículos están establecidos por GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Normas sanitarias organización de los procesos tecnológicos y requisitos de higiene al equipo de producción, normas sobre protección laboral en el transporte por carretera y normas seguridad contra incendios para estaciones de servicio. El equipo tecnológico debe cumplir con los requisitos de GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 y GOST 12.2.082-81. En la zona TO y en la zona TR, para garantizar el trabajo seguro e inofensivo de los trabajadores de reparación, reducir la intensidad del trabajo y mejorar la calidad del trabajo de mantenimiento y TR de los automóviles, el trabajo se lleva a cabo en puestos especialmente equipados con elevadores electromecánicos, que, después de levantar el automóvil, se sujetan con tapones especiales, diversos dispositivos, dispositivos, instrumentos y suministros. La cabina en el ascensor debe instalarse sin distorsiones. Para evitar descargas eléctricas a los trabajadores, los ascensores están conectados a tierra. Para el trabajo de los trabajadores de reparación "desde abajo" del automóvil, se utilizan luces individuales de 220 voltios, que están equipadas con los equipos de seguridad necesarios. La extracción de unidades y piezas, asociadas a grandes esfuerzos físicos, molestias, se realiza mediante extractores. Las unidades llenas de líquidos se liberan primero de ellas y solo después se retiran del automóvil. Las piezas y unidades ligeras se transportan manualmente, las unidades pesadas que pesan más de 20 kg se retiran con dispositivos y se transportan en carros móviles. Al realizar trabajos de cerrajería. Atención especial se debe prestar atención a la organización del trabajo, el estado de la herramienta y el cumplimiento de las normas de trabajo seguro. En el lugar de trabajo de un reparador de automóviles, debe haber equipos, accesorios y herramientas tecnológicos apropiados. Las herramientas, los extractores, los accesorios y las piezas de repuesto se encuentran muy cerca y al alcance de la mano. Para excluir la posibilidad de caída, colóquelos en planos horizontales. En las zanjas de inspección, la herramienta se coloca en nichos especialmente dispuestos para ello. También se utilizan armarios móviles, mesas o cajas de herramientas portátiles para almacenar herramientas. Se proporcionan cajones para almacenar herramientas en bancos de trabajo. Para que sea conveniente trabajar, el banco de trabajo se ajusta a la altura del trabajador con la ayuda de soportes para el banco de trabajo o reposapiés. La superficie de trabajo del banco de trabajo está cubierta con chapa, linóleo, fibra En el proyecto del curso, señalé lo importante que es mantener el auto en buen estado de funcionamiento. condición técnica, cuáles podrían ser las razones de la salida del automóvil de este estado y cuán importante es que hoy en día exista cada vez más personal calificado en esta profesión. Después de todo, solo conociendo todas las sutilezas del negocio automotriz y la provisión oportuna de mantenimiento, puede poner a su empresa automotriz en el camino correcto: desarrollo. Hice una descripción del Recurso ATP, en la que indiqué el tipo de su actividad, su ubicación y condiciones climáticas en la ubicación de la ATP, el número y tipo de vehículos, horas de operación y otras características. Y también caracterizó el objeto de diseño. Realizó cálculos para determinar la frecuencia de mantenimiento. mantenimiento y kilometraje antes de la revisión, el programa anual y de turnos para el mantenimiento del material rodante, la intensidad de mano de obra anual de mantenimiento y reparaciones actuales. En las áreas de diseño de instalaciones y mantenimiento, determinó el número de trabajadores y el número de puestos de diagnóstico y tecnológicos en las zonas TO-1 y TO-2. Determiné el turno del sitio de producción, elegí el equipo necesario y calculé su área. 1. Luzanov V. V. Manual de diseño de grado en la especialidad: 1705-mantenimiento y reparación de vehículos automotores, 2004 galgos Y SOBRE. Manual para diseño de graduación, M. Transport, 1991 Kartashov V.P. "Diseño técnico de ATP" Manual para diseño de graduación M. Transporte, 1980 Fokin DV Manual "Cars" para graduación y diseño de cursos.
3.
parte tecnológica
Llevando el parque al modelo principal.
Selección y ajuste de la intensidad laboral normativa de mantenimiento
Selección y ajuste de la intensidad de mano de obra estándar de las reparaciones actuales
4. Determinación del kilometraje anual del parque
, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2
, 350/120=2,9
,
,
Cálculo del programa de producción anual para mantenimiento y reparación.
, 
,
,,
.
,,
, pers. - horas 102*13,76=1403,5 personas h
Determinación del número de trabajadores de producción.
Cálculo del número de puestos y líneas de mantenimiento.
5. Selección de equipos tecnológicos
Determinación del área de la unidad diseñada.
7. Organización de la producción
organización de gestión
8. Gestión de calidad
Cálculo del área de parcela
, 
Cálculo de ventilación
,
,
Cálculo de iluminación natural y artificial.
,
,
.
Cálculo de iluminación artificial.
,
,
.
Cálculo de la ubicación de las lámparas en la habitación.
metro 
9. Medidas de seguridad y medidas para la protección del trabajo y el medio ambiente
Seguridad del trabajo
La seguridad
Parte final
Lista de material utilizado
Trabajo similar a - Diseño de una sección de carburador
Introducción
Seguridad y Salud Ocupacional.
Conclusión.
Bibliografía.
Introducción
Método de organización de la producción en el área de baterías.
Según los cálculos, acepto el método de producción de flujo directo.
En la actualidad, el método más progresivo se basa en la formación de unidades de producción sobre una base tecnológica (el método de los complejos tecnológicos) con la introducción de la gestión centralizada de la producción (CUP).
Los principales principios organizativos de este método son los siguientes:
1. La gestión del proceso de mantenimiento y reparación del material rodante en la ATP se realiza de forma centralizada por el departamento de gestión de producción.
2. La organización del mantenimiento y reparación en la ATP se basa en el principio tecnológico de la formación de unidades productivas (complejos), en las que cada tipo de impacto tecnológico (EO, TO_1, TO_2, D_1, D_2, TR automóviles, reparación de unidades) es realizado por unidades especializadas.
3. Subdivisiones (equipos, secciones y ejecutantes) que realizan tipos homogéneos de impactos técnicos, por facilidad de gestión o se combinan en complejos productivos:
Complejo de mantenimiento y diagnóstico;
Complejo de reparación actual;
Complejo de sitios de reparación.
4. Preparación de la producción (adquisición de capital de trabajo, entrega de unidades, componentes y partes desde y hacia los lugares de trabajo, lavado de unidades, componentes y partes antes de enviarlos a reparar, provisión de herramientas, conducción de vehículos en áreas de espera, mantenimiento y reparación) se lleva a cabo de forma centralizada por la compleja preparación de la producción.
5. El intercambio de información entre el departamento de gestión y todas las unidades de producción se basa en la comunicación de despacho bidireccional, la automatización y la telemecánica.
Método de organización del proceso tecnológico en el objeto de diseño.
El taller realiza reparaciones y ajustes de carburadores y bombas de combustible.
Los carburadores y bombas recibidos para reparación son desarmados, las partes son lavadas en queroseno, sopladas con aire comprimido y controladas, según aquéllas. condiciones mediante inspección externa y realizando las mediciones necesarias en instrumentos y accesorios. Estamos aceptando tres personas.
Realizamos los siguientes trabajos en el sitio:
o carburadores - regulación al ralentí mínimo;
o carburadores y bombas - desmontaje, reparación media, montaje;
o Banco de pruebas y run-in.
| KP.1705.06.31.PZ |
| KP.1705.06.06.PZ |
Los ajustes realizados por economía se tienen en cuenta en el registro. Los dispositivos que no se pueden reparar en el vehículo se retiran y se envían a reparar. Aquí se lavan en un baño con queroseno o acetona, se desmontan, se clasifican las piezas, se reemplazan las defectuosas por otras nuevas o reparadas. Los dispositivos ensamblados se verifican en soportes e instalaciones.
El propósito de la sección de carburadores es llevar a cabo reparaciones de alta calidad y ajustes finos del equipo de combustible, así como también reponer el stock de piezas de repuesto para ahorrar dinero y reducir el tiempo de inactividad del vehículo para mantenimiento y reparación.
Horas de trabajo de las unidades de producción.
Número de días laborables al año en la zona EO 302
Cambio de zona SW 2
Horas de inicio y finalización de los turnos: la duración del turno es de 8 horas.
Número de días laborables por semana 5
Inicio del turno 1: 6 horas; 2 turnos: 15 hs.
Almuerzo 1 turno: 11-12 horas; 2 turnos: 19-20 h.
Fin del turno 1er turno: 15:00; 2 turnos: 24 horas
Selección de equipos tecnológicos.
Tabla 2.1
| Nombre del equipo | tipo, modelo | Número de unidades | Dimensiones totales, mm | área | |
| Soporte de control y diagnóstico | 0.9x0.8 | 0,72 | |||
| Pararse | SPZ-6 | 0.7x0.6 | 0,42 | ||
| dispositivo | LE-6 | 0.4x0.3 | 0,12 | ||
| Gabinete de carga | 1.8x1.8 | 1,8 | |||
| dispositivo de carga | AD-10 | ||||
| Bañera para lavar | 0.9x0.5 | 0,45 | |||
| Gabinete de fundición de plomo | 1.7x0.8 | 1,36 | |||
| Destilador | 0.5x0.5 | 0,25 | |||
| Botellero | 0.5x0.6 | 0,3 | |||
| Carro | 2.0x0.7 | 1,4 | |||
| banco de trabajo | 2.4x0.8 | 1,92 | |||
| estantería | 3.0x0.4 | 2,4 | |||
| Gabinete de herramientas | 1.7x0.4 | 1,36 | |||
| cubo de la basura | 1.0x0.8 | 0,8 | |||
| caja de arena | 1.0x0.8 | 0,8 | |||
Asentamiento y parte tecnológica del proyecto.
Determinación del programa de producción anual para mantenimiento y diagnóstico de vehículos en una ATP dada.
Determinación de la complejidad de los impactos técnicos.
Determino la complejidad de los diagnósticos generales para un determinado
(hora-hombre) (6.6)
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL.
1) Asignación de precauciones de seguridad
2) Organización del servicio de seguridad
3) Subordinación
4) Organización de la contratación y el briefing
5) Organización de la formación
6) Organización del puesto de trabajo y control de la seguridad
7) Seguridad en el lugar de trabajo
9) Saneamiento industrial
10) Seguridad contra incendios
La seguridad en el trabajo es un sistema de medidas encaminadas a mejorar los procesos productivos y a crear condiciones saludables y condiciones seguras labor. Pero la seguridad laboral depende en gran medida de cómo la controlen los propios trabajadores. Cada cerrajero que trabaja en el sitio no solo debe conocer bien, sino también observar estrictamente todas las normas de seguridad y precauciones durante el trabajo: conocer las razones que pueden causar accidentes durante el trabajo.
| KP.1705.06.31.PZ |
Todas las partes giratorias de máquinas y mecanismos, así como las piezas de trabajo con partes sobresalientes, deben tener vallas protectoras. El peligro está representado por intrashop, carretillas de mano, carros, así como el movimiento de trabajadores en pasillos estrechos o en vías donde operan vehículos de elevación. Para los vehículos en movimiento, se establecen varias señales: sonido (sonidos, sirenas), luz, que debe conocer y observar. Contacto directo con partes vivas u objetos metálicos que accidentalmente se energizan, existe peligro de descarga eléctrica.
En los lugares donde hay instalaciones eléctricas se colocan carteles de advertencia (por ejemplo, "PELIGRO", "ELECTIVA") o carteles convencionales.
Conclusión.
En este curso proyecto desarrollado:
– organización del trabajo de la sección de baterías
- se seleccionó y justificó el método de organización de la producción del complejo TOD y el sitio;
– se calculó la intensidad laboral anual del trabajo en la región de Asia y el Pacífico y la sección;
- equipo del sitio seleccionado;
- cantidad calculada trabajo de produccion, ingenieros y empleados de la ATP y del sitio;
– se han desarrollado requisitos de seguridad y requisitos de seguridad contra incendios;
- se realizó un plano de planificación de la sección de la batería.
Bibliografía.
1. Normas sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. Transporte 1986.
2.Mantenimiento de vehículos” lineamientos para la ejecución del proyecto del curso. N. Novgorod 2004.
3. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Manual de equipamiento para vehículos TO y TR. M.: Rosselkhozizdat, 2008. 223 p.
4. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Mecanización de operaciones de limpieza y lavado en empresas de autotransporte. Tutorial. M.: MADI, 2007. 99 p.
5. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Fundamentos de diseño, cálculo y selección de equipos para lavado de autos. Pautas. M.: MADI, 2007. 51 p.
6. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V., Postolit A.V. Optimización de parámetros de equipos y proceso tecnológico y proceso técnico en ATP de carga utilizando un PC. Instrucciones metódicas. M.: MADI, 2007. 18 p.
7. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Justificación de la elección racional del diseño de equipos tecnológicos (Directrices). M.: MADI, 2008. 28 p.
8. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Fundamentos de diseño, cálculo y operación de equipos tecnológicos para ATP. Parte 1. (Tutorial). M.: MADI, 2007. 81 p.
9. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Cálculo de necesidades y selección de equipos tecnológicos para ATP. (Pautas). M.: MADI, 2007. 24 p.
10. Kirsanov E.A., Pankratov N.P., Rementsev A.N. Mecanización de procesos productivos en empresas de autotransporte (mecanización de operaciones de elevación e inspección y lubricación y llenado). Tutorial. M.: MADI, 2008. 99 p.
11. ES Kuznetsov Gestión de mantenimiento de vehículos. M.: Transporte, 2008. 272 p.
12. Metodología para evaluar el nivel y grado de mecanización y automatización de la producción de mantenimiento y reparación del material rodante de las empresas de autotransporte. MU-200-RSFSR-13-0087-87. M.: 2007, 100 págs.
13. Miroshnikov L.V., Boldin A.P., Pal V.I. Diagnóstico del estado técnico de los vehículos en las empresas de autotransporte. M.: Transporte, 2008. 267 p.
14. Confiabilidad y reparación de máquinas Ed. V. V. Kurchatkin. – M.: Kolos, 2009.
15. Petrov Yu.N. etc. Fundamentos de la reparación de máquinas. M.: Kolos, 2008.
16. Reparación de máquinas Ed. Telnova N. F. – M.: Agropromizdat, 2007. 560 p.
17. Enciclopedia rusa del transporte motorizado. Operación técnica. Volumen 3. M.: 2008.
18. Sergeev A.G. Prestación metrológica del transporte por carretera. M.: Transporte, 2008. 247 p.
19. Spichkin G. V. etc. Diagnóstico del estado técnico de los automóviles. - M.: Escuela superior, 2007.
20.Operación técnica de automóviles: Libro de texto para universidades. ed. ES Kuznetsova. M.: Transporte, 2007. 413 p.
21.Operación técnica de vehículos Ed. GV Kramarenko. - M.: Transporte, 2007.
22. Equipos tecnológicos para mantenimiento y reparación de automóviles. M.: Transporte, 2008. 176 p.
Introducción
2 Organización y gestión del área de baterías.
3 Asentamiento y parte tecnológica del proyecto.
4 Determinación del programa de producción anual para mantenimiento y diagnóstico de vehículos en una ATP dada.
5 Cálculo del programa de turnos por tipos de mantenimiento y diagnóstico de ATP.
6 Determinación de la complejidad de los impactos técnicos.
7 Determinación de la intensidad laboral anual de los impactos técnicos de una ATP dada.
8 Determinación del número de trabajadores de producción en el área de baterías.
9 Selección de equipos tecnológicos y cálculo del área del sitio diseñado.
10 Cálculo del nivel de mecanización de los procesos productivos en el área de baterías.
Seguridad y Salud Ocupacional.
Conclusión.
Bibliografía.
Introducción
La operación técnica es un conjunto de medidas técnicas y económicas que aseguran el mantenimiento de la flota de vehículos en buenas condiciones.
La operación técnica del material rodante de automóviles determina las formas y métodos de los más gestión eficaz el estado de la flota de vehículos, asegurando la regularidad y seguridad del transporte con la implementación más completa de las capacidades técnicas del diseño y asegurando los niveles especificados de confiabilidad operativa del material rodante. Optimización de los costes materiales de mano de obra, minimizando el impacto negativo del estado técnico de la flota sobre el personal, la población y el medio ambiente.
El método principal para prevenir el mal funcionamiento del vehículo es su mantenimiento (TO). El mantenimiento (TO) se entiende como un conjunto de medidas organizativas y técnicas, cuyo objetivo es prevenir la aparición de averías, reducir el desgaste de las piezas del vehículo durante su funcionamiento, lo que aumenta su fiabilidad y durabilidad y, por tanto, su rendimiento. .
El objetivo de este proyecto de curso es desarrollar el trabajo de la sección de baterías, el complejo de mantenimiento y diagnóstico de ATP utilizando los métodos de trabajo más avanzados.
Organización y gestión del área de baterías.
Introducción
1. Características del compartimento ATP y carburador
1.1 Características del ATP
1.2 Características del compartimiento del carburador
2. Liquidación y apartado tecnológico
2.1 Selección de los estándares iniciales del modo TO y TR, su corrección
2.2 Determinación de los valores de diseño del coeficiente de preparación técnica y utilización del vehículo.
2.3 Determinación del kilometraje anual de vehículos en la ATP
2.4 Determinación del programa anual y de turnos para el mantenimiento de vehículos
2.5 Determinación de la intensidad de mano de obra total anual de mantenimiento y reparación de material rodante en la ATP
2.6 Determinación de la intensidad laboral anual del trabajo del departamento de carburadores.
2.7 Determinación del número de trabajadores de reparación en el departamento de ATP y carburador
3. Sección organizativa
3.1 Elección del método de organización de la producción de mantenimiento y reparación en la ATP
3.2 Esquema del proceso tecnológico en el compartimiento del carburador.
3.5 Cálculo del área de producción del compartimiento del carburador.
4. Seguridad
Conclusión
Bibliografía
INTRODUCCIÓN
El transporte por carretera juega un papel importante en la economía del país. El crecimiento de la economía nacional del país requiere el desarrollo del transporte por carretera a un tamaño que asegure la plena satisfacción de las necesidades de tráfico de mercancías. Un nivel alto y estable de preparación técnica de la flota de vehículos es una de las principales condiciones para garantizar el transporte.
El transporte de mercancías por carretera realiza el transporte de mercancías en todos los sectores de la economía nacional y, por tanto, participa directamente en la producción de los bienes materiales necesarios para satisfacer las necesidades de la sociedad.
Para crear condiciones normales de funcionamiento y asegurar el funcionamiento ininterrumpido del material rodante del transporte por carretera, es necesario contar con una base industrial y técnica, cuyo estado y desarrollo debe corresponder siempre al número y necesidades del material rodante. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto, cuando está estacionado, almacenado o transportado. El mantenimiento es una medida preventiva y se lleva a cabo por la fuerza de manera planificada, después de períodos estrictamente definidos de funcionamiento del vehículo.
De calidades constructivas y ejecución de producción depende del estado técnico del material rodante, su fiabilidad y rendimiento, la regularidad y el coste del transporte. También hay que tener en cuenta el estado de organización y equipamiento de la base productiva y técnica de la ATP, que proporciona mantenimiento, reparación y almacenaje de vehículos.
El presente proyecto de curso tiene como objetivo el diseño de un sitio de mantenimiento y reparación de equipos de combustible en la ATP. Con el fin de especializar la mano de obra de los trabajadores de producción, aumentar la productividad laboral mediante el uso de equipos modernos y mejorar la calidad del trabajo, y con ello reducir el tiempo de inactividad del transporte y devolverlo a la línea.
1. Características del ATP
1.1 Características del ATP
Para calcular el programa de producción y el alcance del trabajo del complejo ATP calculado por nosotros, se requieren los siguientes datos iniciales.
Tipo de empresa: ATP de pasajeros para el transporte de personas.
Las categorías de condiciones de funcionamiento de acuerdo con el "Reglamento sobre el mantenimiento y la reparación del material rodante del transporte por carretera" se caracterizan por el tipo pavimento, tipo de terreno y condiciones del tráfico.
Las condiciones naturales y climáticas se caracterizan por las temperaturas medias mensuales y el clima, y se determinan para un ATP determinado a partir de datos de zonificación por regiones climáticas: moderado; Moscú.
El kilometraje medio diario es de 365 km.
El modo de funcionamiento está determinado por:
a) el número de días de trabajo por año en la línea: 365 días por año;
b) el número de turnos del trabajo de los automóviles en la línea 3 turnos.
La composición cuantitativa de ATP - GAZ - 3110 - 311 uds.
Ingredientes de calidad:
hasta - 0,25 LK 34 coches;
0,25 - 0,50 41% - 128 coches;
0,50 - 0,75 48% - 149 coches;
Tiempo medio de trabajo diario en la línea: 8 horas.
1.2 Características de la sección del carburador
En las ATO grandes, el trabajo de reparación de los dispositivos del sistema de potencia se puede realizar en la sección del carburador. En organizaciones pequeñas, estos trabajos se pueden combinar con trabajos eléctricos.
El taller de carburadores se especializa en monitorear, ajustar y reparar carburadores, bombas de combustible y filtros. Las principales funciones del carburador son: reparación y mantenimiento de los dispositivos del sistema de potencia retirados de los automóviles; ejecución de trabajos en estacional y mantenimiento de dispositivos del sistema de suministro de energía.
2. SECCIÓN DE CÁLCULO Y TECNOLOGÍA
2.1 Selección de los estándares iniciales del modo mantenimiento y TR y su corrección
coche de mantenimiento de carburador
Para realizar un cálculo tecnológico, se toma un grupo de indicadores de la tarea para el proyecto y los estándares iniciales para el modo de mantenimiento y reparación.
Los estándares iniciales de mantenimiento y reparación se adoptan del Reglamento y se enumeran en la Tabla. una.
LTO1= LTO1H K1 K3(km) (2.1)
Donde LTO1 es la frecuencia calculada (ajustada) del primer TO;
LTO1H - periodicidad inicial del primer TO;
K1 - factor de corrección, teniendo en cuenta la modificación de las condiciones de funcionamiento;
K3 - factor de corrección, teniendo en cuenta las condiciones naturales y climáticas;
LTO1=5000*0,8*1,0=4000 km;
LTO2= LTO2H K1 K3(km)
LTO2 - frecuencia calculada (ajustada) del segundo mantenimiento;
LTO2H - frecuencia inicial del segundo TO;
LTO2=20000*0,8*1,0=16000 km;
LKÐ= LKÐH K1 K2 K3(km) (2,2)
LKР - norma calculada (ajustada) de la carrera de revisión (kilometraje a KR);
LKРH - tasa inicial de revisión (kilometraje a KR);
K2 - factor de corrección, teniendo en cuenta la modificación del PS y la organización de su trabajo;
LKÐ=300000*0,8*1,0*1,0=240000 km;
tEO= tEOH K2 K5 (persona-hora) (2.3)
tЕО - intensidad de trabajo estimada (corregida) del mantenimiento diario;
tЕОН - intensidad de trabajo inicial del mantenimiento diario;
K5 - factor de corrección, teniendo en cuenta el tamaño de la ATP y el número de grupos PS tecnológicamente compatibles;
tЕО=0.50*1.00*0.85=0.425 (persona-hora)
tTO1= tTO1H K2 K5 (persona-hora)
tTO1 - intensidad de trabajo estimada (corregida) del primer TO;
tTO1H - intensidad de trabajo inicial del primer TO;
tTO1=2,9*1,0*0,85=2,46 (persona-hora);
tTO2= tTO2H K2 K5 (persona-hora)
tTO2 - intensidad de trabajo calculada (corregida) del segundo TO;
tTO2H - intensidad de trabajo inicial del segundo TO;
tTO2=11,7*1,00*0,85=9,94 (persona-hora);
tTR= tTRH K1 K2 K3 K4(SR) K5 (persona-hora) (2.4)
tTR es la intensidad laboral específica calculada (corregida) de la TR;
tTRH - intensidad laboral específica inicial de TR;
K4(SR) - factor de corrección, teniendo en cuenta el kilometraje de la subestación desde el inicio de la operación;
tTR=3,2*0,8*1,0*1,0*0,81*0,85=1,76 (persona-hora);
dTO y TP \u003d dTO y TPH K4 (SR) "(días / 1000 km) (2.5)
dTO y TR: la tasa calculada (ajustada) de días de inactividad en TO y TR por 1000 km. correr;
dTO y TPH: la tasa inicial de días de inactividad en TO y TP por 1000 km. correr;
dTO y TP=0,35*0,81=0,29 (días/1000km);
Los valores de los coeficientes de ajuste en estas fórmulas se toman de la Tabla 1, respectivamente. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Reglamento 1.
En las fórmulas (2.4) y (2.5), las cantidades K4(CP) y K4(CP)" se calculan preliminarmente de la siguiente manera:
K4 (SR)=K4(1) A1 + K4(2) A2 + K4(3) A3 / A1 + A2 + A3 (2,6)
K4 (SR)=34*0,4+128*0,7+149*0,1/34+128+149=0,81;
Estándares de mantenimiento y reparación iniciales y ajustados (Tabla 2.1)
2.2 Cálculo del coeficiente de preparación técnica
El cálculo del valor de diseño del coeficiente de preparación técnica se lleva a cabo de acuerdo con la ejecución del ciclo, es decir, la ejecución del automóvil antes de la revisión.
Donde, - coeficiente de preparación técnica de los automóviles;
Kilometraje medio diario del coche;
Días de inactividad del vehículo en la República Kirguisa;
1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;
En la fórmula (2.7), el valor es el promedio ponderado de la ejecución
a KR - lo tomamos por, es decir a. sin CR.
2.3 Cálculo de la utilización del vehículo
El cálculo del valor de diseño del factor de utilización se realiza de acuerdo con la fórmula:
Tasa de utilización de vehículos;
El número de días de trabajo en el año de automóviles;
El coeficiente de reducción en el uso de vehículos técnicamente reparables por razones organizativas;
365/365*0,88*0,95=0.84;
En la fórmula (2.9) - se toma de los datos de diseño iniciales y el valor - es aproximadamente igual a 0.93 - 0.97, lo tomo como 0.95.
2.4 Cálculo del kilometraje anual de coches
El kilometraje anual de los automóviles se determina mediante el cálculo según la fórmula:
Kilometraje anual del coche en la ATP;
Lista (inventario) número de automóviles;
365*311*365*0,84=34803699 km;
2.5 Determinación del programa anual y de turnos para el mantenimiento de vehículos
El número de servicios diarios para automóviles por año se determina mediante el cálculo mediante la fórmula:
(aire) (2.11)
Programa anual de mantenimiento diario;
34803699 /365=95352 (aire);
El número de WMR por año está determinado por la fórmula:
(aire) (2.12)
Programa anual de limpieza y lavado;
1,12*95352=106794 (aire);
Acepto el valor entre paréntesis como 0,77.
El número de servicios técnicos para automóviles por año se determina mediante el cálculo utilizando las fórmulas:
(aire) (2.14)
Programa anual de primer mantenimiento;
34803699 /16000-145=2030 (aire);
En la fórmula (2.14), el valor, el promedio ponderado de la carrera al CR, se toma como, es decir, a. sin CR.
34803699 /240000=145 (aire);
(aire) (2.15)
segundo programa anual de mantenimiento;
34803699/4000-2030-145=6525 (aire);
El número de diagnósticos para automóviles por año se determina mediante el cálculo utilizando las fórmulas:
(aire) (2.16)
1,1*6525+2030=9207 (aire);
(aire) (2.17)
Programa anual de diagnósticos generales (elementales);
1,2*2030=2436 (aire);
El programa de turnos para cualquiera de los impactos técnicos se calcula mediante las fórmulas:
(aire) (2.18)
106794/365*3=877.7 aceptar 877;
95352/365*3=783.7 aceptar 783;
2030/365*1=5,56 aceptar 6;
6525/365*1=17,87 aceptar 18;
9207/365*1=25,22 aceptar 25;
2436/365*1=37,47 aceptar 37;
El número de turnos de trabajo por día de la unidad correspondiente, un turno. Al calcular, la elección de este valor debe ser consistente con las decisiones tomadas en el párrafo 4.4. Apartado organizativo, teniendo en cuenta las recomendaciones colocadas en el Anexo 6 de esta guía.
2.6 Determinación de la intensidad laboral total anual de mantenimiento y reparación del material rodante de la ATP
(persona-hora) (2.19)
Intensidad laboral anual del mantenimiento del material rodante;
Intensidad laboral anual del mantenimiento diario;
Intensidad laboral anual del primer mantenimiento;
Intensidad laboral anual del segundo mantenimiento;
Intensidad laboral anual de CO;
20424+16084+20188+1237=57933 (persona-hora);
(persona-hora) (2.20)
0,425*0,45*106794=20424 (persona-hora);
(persona-hora) (2.21)
2,465*6525=16084 (persona-hora);
(persona-hora) (2.22)
9,945*2030=20188 (persona-hora);
(persona-hora) (2.23)
0,2*9,945*2*311=1237 (persona-hora);
En la fórmula (2.20) - el coeficiente de mecanización - muestra la reducción en la intensidad de mano de obra debido a la mecanización del trabajo del SW.
El valor está determinado por la relación:
donde M es la parte del trabajo SW realizado por un método mecanizado y tomado aproximadamente de acuerdo con los datos de la Tabla. 2.2. Para este proyecto acepto 65. Acepto c = 0.2.
La intensidad laboral anual según la TR del material rodante viene determinada por la fórmula:
(persona-hora) (2.24)
Intensidad laboral anual del material rodante TR;
34803699/1000*2,65=92229 (persona-hora);
El alcance total del trabajo de mantenimiento y reparación de material rodante en ATP
se determina sumando los valores del factor trabajo calculados por las fórmulas (2.19) y (2.24), es decir:
(persona-hora) (2.25)
57933+92229=150162(persona-hora);
2.7 Determinación de la intensidad laboral anual del trabajo en el objeto de diseño.
(persona-hora) (2.29)
Intensidad laboral anual del departamento según TR;
2,3*92229/100=2121,2 (persona-hora);
donde: el número de porcentaje que corresponde a la parte del trabajo de guardia o distrito de la cantidad total de trabajo en reparaciones actuales, que se toma de acuerdo con el Apéndice 1. Lo tomo como 4.
2.8 Determinación del número de trabajadores de reparación en el ATP y el objeto de diseño
El número total tecnológicamente necesario (asistencia) de trabajadores de reparación en el ATP está determinado por la fórmula:
(pers.) (2.30)
El número total tecnológicamente necesario (asistencia) de trabajadores de reparación en el ATP;
150162/2010=74.7 Acepto 74 personas;
Rtr=Ttr/Frm=2121/2010=1.05 aceptar 1(persona);
En esta fórmula, debe entenderse como el fondo nominal anual de tiempo de trabajo (lugar de trabajo). Su valor debe tomarse del Apéndice 2 de la guía, es igual a 2010 para este proyecto.
3. SECCIÓN DE ORGANIZACIÓN
3.1 Elección del método de organización del mantenimiento y reparación en la ATP
Subordinación administrativa
Subordinación operativa
conexión de negocios
Los métodos para organizar la producción de TO y TR y su gestión están determinados por el rápido crecimiento de la escala y la complejidad de la producción moderna. Servicios técnicos las empresas que brindan mantenimiento y reparación son moralmente obsoletas. Los estudios muestran que hay grandes pérdidas de tiempo de trabajo debido a la ausencia de unidades de producción y de artistas individuales. Por lo tanto, es necesario introducir nuevos métodos de gestión en la ATP. En la actualidad, el método más progresivo se basa en la formación de unidades de producción sobre una base tecnológica (el método de los complejos tecnológicos) con la introducción de la gestión centralizada de la producción de la MCC.
Las principales características organizativas de este método son:
1) Una clara división de funciones administrativas y operativas entre la gerencia y el personal.
2) Recopilación, procesamiento y análisis de los recursos de información y alcance del trabajo a realizar y llevado a cabo para los fines de la producción y sus actividades.
3) Organización de la producción de mantenimiento y reparación de vehículos, basada en el principio tecnológico de la formación de unidades productivas. Además, cada tipo de impacto técnico es realizado por un equipo o secciones especiales.
4) Combinar unidades de producción que realizan un trabajo homogéneo en complejos de producción.
5) Uso de medios de comunicación, telemecánica automática y tecnología informática. En la primera etapa, el sistema puede funcionar de manera efectiva con la disponibilidad de equipo de oficina y comunicaciones de despacho. La UGP consta de un departamento gestión operativa(OOU), departamento de procesamiento y análisis de la información (GOAI). El MCC está encabezado por el director, el despachador de OOU y sus asistentes, técnicos-operadores, realizan el principal trabajo operativo en la gestión. El número de personal de la MCC está determinado por el volumen total de trabajo realizado por ellos.
Subordinación operativa
Subordinación administrativa
La dirección del departamento de carburadores pasa por el jefe del complejo RU, quien da órdenes al capataz de la sección TR, quien tiene subordinación operativa al MCC.
3.2 Esquema del proceso tecnológico en la sección del carburador.
3.3 Selección del modo de funcionamiento de las unidades de producción
El modo de operación de la producción se entiende como la duración y el tiempo de trabajo de las distintas divisiones de la ATP. Está determinado por el modo de operación del material rodante en la línea, el tamaño del programa de producción, el número de puestos de mantenimiento y reparación, la disponibilidad de equipos tecnológicos e instalaciones de producción.
Los modos de funcionamiento de la EO y TO-1, dado que se suelen dar entre turnos, se establecen a partir de los resultados de un análisis de la programación del material rodante en la línea y del tiempo que pasan en la ATP. TO-2 también es conveniente para llevar a cabo entre turnos, ya que esto le permite aumentar significativamente el coeficiente de preparación técnica de los vehículos. Cuando la producción trabaja en un primer turno, se logra el mejor aprovechamiento del tiempo de trabajo de los especialistas, sin embargo, este tiempo también requiere el numero mas grande coches en la línea.
Las áreas de reparación en presencia de un almacén circulante son prácticamente independientes de la operación de los vehículos en la línea, por lo que pueden trabajar de manera más eficiente en el primer turno.
|
Divisiones de producción |
|||||||||||||
|
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 |
|||||||||||||
|
Turnos de trabajo |
I |
||||||||||||
|
Paseo. depósito |
|||||||||||||
|
Tienda de reparacion |
|||||||||||||
|
Puestos D-1, D-2 |
|||||||||||||
|
automático en línea |
Arroz. 1. Programa de trabajo combinado para la producción de ATP
La sección del carburador trabaja en una semana laboral de seis días. Días de trabajo en 2010 - 365. El sitio opera en tres turnos. El turno de trabajo comienza a las 800. La jornada laboral en el departamento de carburadores termina a las 1700, teniendo en cuenta el tiempo de limpieza del departamento. La duración de la jornada laboral es de 8 horas.
3.4 Selección de equipos de proceso
La selección de equipos tecnológicos, equipos tecnológicos y organizativos para la sección de carburadores se lleva a cabo teniendo en cuenta las recomendaciones de los diseños estándar de los lugares de trabajo en la ATP, las Directrices para diagnosticar el estado técnico del material rodante y la boleta de calificaciones del equipo tecnológico del garaje.
Tabla 3.3 Equipamiento tecnológico de la sección del carburador
Tabla 3.4 Equipo de organización
|
Nombre |
tipo o modelo |
Dimensiones en planta, mm |
Cantidad |
Superficie total, m2 |
|
|
lavabo |
|||||
|
estante seccional |
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escritorio de oficina |
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Mesa para cubiertos |
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caja de residuos |
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Cofre para materiales de limpieza |
Fabricación propia |
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|
Cubo de la basura |
Fabricación propia |
||||
Cuadro 3.5 Equipamiento tecnológico
3.5 Cálculo del área de producción de la sección del carburador.
El área de producción de la sección del carburador se calcula mediante la fórmula:
, (3.8)
donde Fshop - área de la tienda, m2;
fob: el área de proyección horizontal de equipos tecnológicos y equipos organizativos, m2. Aceptado según la tabla ...
Kn - coeficiente de densidad de la disposición del equipo, tomado de la Tabla. 3.4.
m2
Factor de densidad de colocación de equipos (ubicación de puestos)
4. LA SEGURIDAD
Para garantizar la seguridad laboral, es necesario garantizar la seguridad de los equipos de producción y los procesos tecnológicos. Para ello, la herramienta existente, los equipos tecnológicos deben cumplir con los requisitos de los estándares del sistema de seguridad laboral (SSBT), normas y reglas para la protección laboral y normas sanitarias. Para garantizar la seguridad eléctrica, todos los equipos de proceso con accionamiento eléctrico deben estar conectados a tierra de forma fiable. La resistencia de puesta a tierra no debe ser superior a 4 ohmios. La comprobación de la resistencia de puesta a tierra y de aislamiento se realiza una vez al año.
Cuando se trabaja en un piso de concreto asfáltico en un banco de trabajo, se coloca una rejilla de madera cerca del banco de trabajo para prevenir resfriados y proteger contra descargas eléctricas. Las distancias entre bancos de trabajo se toman en función de las dimensiones generales y disposición según ONT-01-86. Es posible instalar bancos de trabajo cerca de las paredes solo si no se colocan radiadores de calefacción, tuberías y otros equipos allí. Los bancos de trabajo para trabajos de desmontaje y montaje, para que sea más cómodo trabajar, se ajustan según la altura del trabajador utilizando soportes debajo del banco de trabajo o reposapiés. La superficie de trabajo del banco de trabajo está cubierta con chapa o linóleo, según los tipos de trabajo realizados.
Todos los lugares de trabajo deben mantenerse limpios, libres de piezas, equipos, herramientas, accesorios y materiales. Las piezas y conjuntos retirados del motor durante la reparación deben colocarse con cuidado en estantes especiales o en el piso.
Las herramientas manuales deben estar en buenas condiciones, limpias y secas. Su sacrificio, así como el sacrificio de luminarias, debe realizarse al menos una vez al mes. La herramienta debe estar firmemente asentada en el mango y calzada con cuñas afiladas de acero dulce. El eje del mango debe ser perpendicular al eje longitudinal de la herramienta. La longitud del mango se elige según la masa de la herramienta: para un martillo 300 - 400 mm; para un mazo 450 - 500 mm. Los mangos de sierras para metales, limas, destornilladores, raspadores deben apretarse con anillos de vendaje.
Solo los trabajadores que han sido instruidos en las precauciones de seguridad y capacitados en los métodos correctos para realizar el trabajo pueden realizar trabajos en la sección del carburador. Las personas que no hayan pasado un examen médico tienen prohibido trabajar con gasolina con plomo.
Al realizar trabajos de desmontaje y montaje, las llaves deben coincidir con el tamaño de las tuercas y tornillos. El tamaño del espacio entre las llaves no debe exceder las dimensiones de las cabezas de los pernos y las caras de las tuercas en más de 0,3 mm. Las llaves no deben tener grietas, muescas, rebabas, falta de paralelismo de las mandíbulas y el desarrollo de una faringe. Está prohibido desenroscar las tuercas con llaves grandes con placas de metal entre las caras de los pernos y tuercas y las mordazas de la llave.
El área de producción de la sección del carburador debe mantenerse limpia. Se debe realizar periódicamente una limpieza en húmedo, limpiando los suelos de restos de aceites, gasolina, suciedad y agua. La gasolina derramada en el piso debe limpiarse inmediatamente con materiales absorbentes como aserrín, arena. La habitación debe estar equipada con suministro y ventilación de escape.
En las empresas que utilicen gasolina con plomo, deberá establecerse un determinado procedimiento para su transporte, almacenamiento, liberación y consumo, excluyendo la posibilidad de que se utilice indebidamente. Las empresas deben tener tanques separados para almacenar gasolina, líneas de combustible y estaciones de servicio separadas, así como contenedores separados para el transporte. Para proteger a los trabajadores del ruido, la sala del banco de pruebas debe estar aislada del resto de la sala mediante un tabique. La sala de pruebas debe estar equipada con un escape local de gases de escape.
CONCLUSIÓN
Al desarrollar un proyecto de curso, de acuerdo con la asignación, se calculó y diseñó una sección de carburador para automóviles 311 GAZ-3110. La sección diseñada tiene un área de habitación de 35,72 m2.
El departamento cuenta con todo el equipamiento moderno necesario, acorde al proceso tecnológico para la reparación y mantenimiento de carburadores de automóviles. La organización del trabajo en el departamento cumple con todos los estándares de seguridad, riesgos de incendio y explosión, y requisitos sanitarios e higiénicos.
Se proporciona acceso por tres vías a los equipos instalados en el departamento para su mantenimiento. El departamento proporciona la máxima mecanización y automatización del trabajo de los trabajadores. El control de calidad de la reparación lo realiza el capataz de la zona TR.
Bibliografía
1. Kartashov V.P. Diseño tecnológico de empresas de autotransporte. M., Transporte, 1981. Napolsky G.M.
2. Kartashov V.P., Maltsev V.M. Organización de mantenimiento y reparación de vehículos. M., Transporte, 1979.
3. Normas de toda la Unión para el diseño técnico de empresas de transporte por carretera (ONTP-01-86). M., Minavtotrans, 1986.
4. Normas sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera. M., Transporte, 1986.
5. Normas para la protección laboral en el transporte por carretera. NIIAT. M., Transporte, 1982.
6. Directrices para el diagnóstico del estado técnico del material rodante del transporte por carretera. RD-200-RSFSR-15-0150-81. M., Minavtotrans RSFSR, 1982.
7. Directrices para la organización y tecnología de mantenimiento de camiones con el uso de diagnósticos para empresas de transporte motorizado de diversas capacidades. Directrices (MU-200-RSFSR-12-0139-810). M., Minavtotrans RSFSR, 1981.
8. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Mantenimiento y reparación de automóviles. M., Transporte, 1985.
9. Diseño tecnológico de empresas de autotransporte y estaciones de servicio. M., Transporte, 1985.
10. Proyectos estándar para la organización del trabajo en los sitios de producción de empresas de transporte motorizado. 1 y 2 partes. M., TsNOT y UP Minavtotrans RSFSR, 1985.
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Ministerio de Educación de la Región de Tver.
GBPOU "Colegio de Vyshnevolotsk"
Especialidad: 190631 Mantenimiento y reparación de vehículos automotores.
proyecto de curso
Tema. Diseño de una sección de carburador
Completado por un alumno del grupo 43 Kukunin A.E.
Comprobado por Boykov Yu.A.
Vyshni Volochek, 2014
Contenido
- 1. Introducción
- 2. Parte general
- 3. Parte tecnológica
- 7. Organización de la producción
- organización de gestión
- 8. Gestión de calidad
- Cálculo del área de parcela
- Cálculo de ventilación
- La seguridad
- Parte final
1. Introducción
El transporte por carretera juega un papel importante en la economía del país. El crecimiento de la economía nacional del país requiere el desarrollo del transporte por carretera a un tamaño que satisfaga plenamente las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros. Un nivel alto y estable de preparación técnica de la flota de vehículos es una de las principales condiciones para garantizar el transporte.
El transporte de viajeros por carretera lleva a cabo el transporte de personas, y por tanto de mano de obra, por lo que participa directamente en la producción de los bienes materiales necesarios para satisfacer las necesidades de la sociedad.
Para crear condiciones normales de funcionamiento y asegurar el funcionamiento ininterrumpido del material rodante del transporte por carretera, es necesario contar con una base industrial y técnica, cuyo estado y desarrollo debe corresponder siempre al número y necesidades del material rodante. El mantenimiento es un conjunto de operaciones o una operación para mantener la operabilidad o capacidad de servicio de un automóvil cuando se usa para el propósito previsto, cuando está estacionado, almacenado o transportado. El mantenimiento es una medida preventiva y se lleva a cabo por la fuerza de manera planificada, después de períodos estrictamente definidos de funcionamiento del vehículo. El estado técnico del material rodante, su fiabilidad y rendimiento, la regularidad y el coste del transporte dependen de las cualidades de diseño y rendimiento de la producción. También hay que tener en cuenta el estado de organización y equipamiento de la base productiva y técnica de la ATP, que proporciona mantenimiento, reparación y almacenaje de vehículos.
El presente proyecto de curso tiene como objetivo el diseño de un sitio para el mantenimiento y reparación de equipos de combustible para motores carburadores en la ATP. Con el fin de especializar la mano de obra de los trabajadores de producción, aumentar la productividad laboral mediante el uso de equipos modernos y mejorar la calidad del trabajo, y con ello reducir el tiempo de inactividad del transporte y devolverlo a la línea.
2. Parte general
Breve descripción de la empresa de transporte motorizado.
Tabla - La nómina del parque
|
Antes0,25 L kr |
(0,25…0,75 ) L kr |
(0,50…0,75 ) L kr |
(0,75…1,00 ) L kr |
(1,00…2,00 ) L kr |
Más2,0 L kr |
Noaprobadocapitalreparar |
Desaparecidocapitalreparar |
||||||
3. Parte tecnológica
Llevando el parque al modelo principal.
1 . LUEGOsobre el1 kilómetroskilometraje
donde t TO pr.normas \u003d 4 t TO normas \u003d 1.91 - respectivamente, los insumos laborales normativos de TO de este tipo según el modelo reducible y básico, pers. -h;
L TO normas = 2.2L TO pr.normas = 2.5 - respectivamente, la periodicidad estándar de TO de este tipo según los modelos principal y reducido, km
k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - coeficiente que tiene en cuenta la dependencia de la intensidad laboral del mantenimiento en la modificación del material rodante y la organización de su trabajo, respectivamente, para los modelos reducido y básico
k 1 \u003d 1.4k 1 pr \u003d 1.4 - coeficiente teniendo en cuenta la dependencia de la frecuencia de mantenimiento en la categoría de condiciones de operación, respectivamente, para los modelos de automóvil principal y conducido.
2 . LUEGOsobre el1000 kilómetroskilometraje
donde t TR CR =4.4t TR =3.2, respectivamente, los insumos estándar de mano de obra TR de los modelos de automóvil conducido y principal; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - el coeficiente de ajuste de la intensidad de trabajo específica de TR dependiendo del kilometraje desde el comienzo de la operación, respectivamente, para el modelo principal dado.
Másnúmerocarros,dadoparabásicomodelos:
15 1,3=19,5
donde A CR = 15 el número de vehículos mostrados;
A cn pr \u003d 1.3 es el número de lista de autos traídos.
Luegonúmerocarros,adoptadoparacálculovoluntades igual
ElecciónYcorrecciónreguladorperiodicidadtécnicoServicio
Kilometraje diario promedio \u003d EO que es igual a 340 km.
Para camiones, se debe aumentar la frecuencia de las operaciones de limpieza y lavado, teniendo en cuenta el lavado en promedio una vez cada 3 ... 4 días:
340*4=1360 kilometros
PeriodicidadA 1:
4000*0,9*0,9=3240 kilómetros
PeriodicidadA 2:
12000*0,9*0,9=9720 kilómetros
Tabla - Intervalos de mantenimiento estimados
Selección y ajuste de la intensidad laboral normativa de mantenimiento
Intensidad laboralunalimpieza y lavadoimpactoes igual a:
0,75*1*1,05=0,78
donde t EO normas \u003d 0.75 - la intensidad de trabajo estándar de una acción de limpieza y lavado, personas. -h;
k 5 \u003d 1.05 - el coeficiente de ajuste de la intensidad laboral del mantenimiento, según la cantidad de vehículos atendidos y reparados en la ATP y la cantidad de grupos de material rodante tecnológicamente compatibles.
RespectivamentedeterminadolaboriosidadA 1YA 2:
TO1=4*1*1.05=4.2
TO2=12*1*1.05=12.6
donde t 1 normas \u003d 4 t 2 normas \u003d 12 - intensidad de trabajo estándar, respectivamente, de uno TO-1 y TO-2, pers. - h
La complejidad del mantenimiento estacional (trabajo adicional) está determinada por:
Los valores calculados de intensidad de trabajo se resumen en la tabla.
Tabla - Insumo estimado de mano de obra de mantenimiento
Selección y ajuste de la intensidad de mano de obra estándar de las reparaciones actuales
La complejidad de la reparación actual está determinada por la fórmula.
, pers. - h / 1000 km,
ttr=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76
donde t TR normas = 6.7 - intensidad laboral normativa de las reparaciones actuales, pers. - h / 1000 km;
k 4 cf =1.4 - coeficiente que tiene en cuenta la influencia del kilometraje desde el inicio de la operación en la intensidad de trabajo de TR (valor promedio).
Intensidad laboral estimada de TR
mantenimiento de la sección del carburador
4. Determinación del kilometraje anual del parque
Anualkilometrajeanorakcarrosdeterminadoenfórmula:
,
30*340*250*0,21*0,96=514080 km.
donde =250 es el número de días que opera el parque por año;
\u003d 0.21 - coeficiente de preparación técnica;
= 0,96 - coeficiente que tiene en cuenta el tiempo de inactividad del material rodante por motivos operativos,
=0,95…0,97
El cálculo del coeficiente de preparación técnica se realiza de acuerdo con la siguiente fórmula:
, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2
donde está el número de días que el automóvil está listo para funcionar por ciclo;
, 350/120=2,9
donde \u003d 250 es el kilometraje promedio de los automóviles antes de la revisión, km;
El kilometraje de un automóvil antes de la revisión se determina como el promedio para cada marca según la fórmula:
,
((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350
donde A norte - el número de autos nuevos;
A CR- el número de automóviles que se han sometido a una revisión general;
L CR- kilometraje del coche antes de la primera revisión
- el número de días de inactividad del vehículo en TO-2 y TR por ciclo;
,
20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2
donde =20 - el número de días de inactividad de los automóviles en revisión; \u003d 0.50 - tiempo de inactividad específico de un automóvil en TO-2 y TR en días / 1000 km; \u003d 1.4: el valor promedio del coeficiente teniendo en cuenta la dependencia del tiempo de inactividad en TO-2 y TR en la composición de "edad"
Cálculo del programa de producción anual para mantenimiento y reparación.
AnualproducciónprogramaenLUEGOYrepararennuméricoexpresión
,
,
.
1)
2)
3) N1=
4) Neo=
AnualproducciónprogramaenLUEGOenlaborexpresión
,
1) 212*7,03=1490 (EO)
2) 21*4,2=88,2(T1)
3) 10*12,6=126(T2)
AnualproducciónprogramaenActualreparar
El volumen anual de trabajo en reparaciones actuales está determinado por la fórmula:
, pers. - horas 102*13,76=1403,5 personas h
Programa de producción anual para MOT y TR
|
Indicadores |
Valores numéricos por marca |
|||||
|
Número de SW |
||||||
|
Número de TO-1 |
||||||
|
Número de TO-2 |
||||||
|
Número de intervenciones diagnósticas D-1 |
||||||
|
Número de intervenciones diagnósticas D-2 |
||||||
|
Volumen anual de trabajo en SW, personas - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo en TO-1, pers. - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo en TO-2, pers. - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo sobre SS, pers. - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo en D-1, pers. - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo en D-2, pers. - h |
||||||
|
Volumen anual de trabajo sobre TR, pers. - h |
Determinación del número de trabajadores de producción.
El número de zonas o departamentos de trabajo tecnológicamente necesarios está determinado por la fórmula:
Pies=8* (365-50-15) - 0*5=2400
Punto=5683/2400=2.3
El número de zonas o departamentos de trabajo a tiempo completo se determina mediante la fórmula:
Pescado=2400- (21+3) *8=1908
Pg=5683/1908=2.9
Cálculo del número de puestos y líneas de mantenimiento.
El primer y segundo mantenimiento se pueden realizar en líneas de producción o en puestos especializados individuales.
El número de puestos TO-1 y TO-2 está determinado por la fórmula:
donde - la cantidad anual de trabajo por tipo de mantenimiento, pers. - H.
Después de determinar el número de publicaciones, se decide la cuestión de elegir el método de producción de TO-1 y TO-2: en publicaciones o líneas de producción separadas.
En este caso, se deben seguir las siguientes recomendaciones: se recomienda el método en línea para TO-1 con un número estimado de postes de 3 o más para coches individuales y 2 o más para trenes de carretera, para TO-2 - 4 o más y 3 o más, respectivamente.
Al elegir un método de producción continua, se calcula el número de líneas. El cálculo se basa en el ritmo de producción y el ciclo de la línea.
El ritmo de producción se determina a partir de la expresión:
donde esta el programa diario de este tipo de mantenimiento.
El ciclo de operación de la línea (las líneas periódicas se utilizan para el mantenimiento) se determina a partir de la expresión:
a1=307, a2=13.3
¿Dónde está la intensidad laboral ajustada del trabajo en TO-1 y TO-2 realizado en la línea?
- numero total trabajadores secretos en la línea, gente;
- el número medio de trabajadores en el puesto de línea;
- el número de puestos en la línea (establecido en función del alcance y el contenido del trabajo, su secuencia tecnológica, la posible especialización de los puestos);
- tiempo de movimiento del automóvil de un puesto a otro, min.
Determinado a partir de la expresión:
donde - la velocidad del transportador, m/min, se toma de acuerdo con las características técnicas del transportador (=10…15 m/min).
- distancia entre los coches en los puestos, m.
5. Selección de equipos tecnológicos
Al calcular por intensidad de mano de obra, el número de unidades del equipo principal se determina a partir de la expresión:
donde - el volumen anual de trabajo en este tipo de equipo, personas. -h;
- número de días de funcionamiento del equipo en un año;
- duración del turno de trabajo, h;
- número de turnos de trabajo;
- el número de trabajadores que trabajan simultáneamente en este tipo de equipo;
- coeficiente de uso del equipo por tiempo (definido como la relación entre el tiempo de operación del equipo durante el turno y la duración total del turno).
Determinación del área de la unidad diseñada.
Para calcular las áreas de las zonas TO y TR por áreas específicas, se utiliza la siguiente fórmula:
F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3.5 \u003d 420 m 2
donde - el área ocupada por el automóvil en términos de m 2;
- número de puestos en la zona;
- el área total de la proyección horizontal de equipos ubicados fuera del territorio ocupado por puestos, m 2;
- coeficiente de densidad de disposición de puestos y equipos.
El valor depende de las dimensiones del carro, la ubicación de los postes y su equipamiento. Con disposición unilateral de postes.
Para calcular las áreas de los sitios de producción por área específica, se utiliza la siguiente fórmula:
Fuch \u003d 48 * 3.5 \u003d 168 m 2
donde - el área total ocupada por el equipo en el plan, m 2;
Al determinar el área del sitio donde se proporciona la llegada del automóvil, el cálculo se realiza de acuerdo con la siguiente fórmula:
Fuch \u003d (9 + 48) * 3.5 \u003d 199 m 2
7. Organización de la producción
organización de gestión
En esta empresa, se adoptó un sistema centralizado para organizar y administrar la producción, cuyo diagrama de bloques se muestra en la fig.
Dperonayasistemaestablecidosobre elpróximoprincipios:
1. La organización del mantenimiento y la reparación se basa en el principio tecnológico de la formación de unidades de producción, en las que cada tipo de impacto técnico (EO, TO-1, TO-2, TR) es realizado por unidades especializadas;
2. Las subdivisiones, que realizan tipos homogéneos de impactos técnicos, se combinan en áreas de producción complejas;
3. La organización y gestión de los procesos de mantenimiento y reparación es realizada por el centro de control de producción;
4. Preparación centralizada de la producción (adquisición del capital de trabajo de repuestos y materiales, almacenamiento y regulación de stocks, entrega de unidades, ensambles y partes a las estaciones de trabajo, lavado y adquisición del fondo de reparación, dotación de herramientas a los trabajadores, así como como la conducción de vehículos en las áreas de mantenimiento, reparación y espera) se lleva a cabo por un complejo especial;
5. El intercambio de información entre el centro de control de producción y las unidades de producción se basa en medios técnicos de comunicación.
El esquema de control del trabajo del departamento se muestra en la fig.
Figura - Esquema del proceso tecnológico en el compartimiento de combustible.
8. Gestión de calidad
El control de calidad del mantenimiento y reparación de vehículos es parte integral proceso de producción, cuyo propósito es prevenir defectos y mejorar la calidad. La calidad del mantenimiento y reparación se establece en el proceso de trabajo y se evalúa por control directo y durante la operación del vehículo en la línea. Los principales indicadores objetivos de la calidad del trabajo es la duración del funcionamiento sin problemas del vehículo en la línea después del mantenimiento y la reparación.
La calidad del trabajo realizado tiene una influencia decisiva en el nivel de costes y tiempos de inactividad de los vehículos, así como en la seguridad del material rodante.
La organización de un control de calidad efectivo del mantenimiento y reparación de vehículos es una tarea difícil debido a las especificidades del trabajo. esta producción. La calidad del desempeño del trabajo se evalúa objetivamente solo mediante la observación en el proceso de su producción, y no después de su finalización. Tales observaciones son especialmente laboriosas y es imposible realizarlas en la cantidad requerida. Por lo tanto, normalmente no se controla todo el trabajo realizado en la producción. Las funciones principales del control de calidad de la reparación del material rodante están asignadas al Departamento de Control Técnico (DTC). Una parte significativa de las funciones de control la llevan a cabo los capataces y mecánicos de la empresa. El control de calidad del mantenimiento y la reparación está directamente relacionado con el control del estado técnico del automóvil. Por lo tanto, los conductores de estos automóviles también verifican la calidad de las reparaciones.
La calidad de la reparación de componentes, conjuntos y piezas extraídas del automóvil la llevan a cabo tanto especialistas como artesanos de QCD.
La ejecución de la reparación asignada está controlada por el contenido de la solicitud de reparación registrada en la hoja de registro. Según el contenido de la reparación realizada, el control de calidad se realiza de forma visual o utilizando equipos para el diagnóstico del automóvil.
Si durante el control se establece que todo el trabajo asignado ha sido completado de acuerdo con las especificaciones técnicas y el carro está listo para salir a la línea, entonces el mecánico QCD firma la hoja de contabilidad y se la deja, y el carro es enviado a la línea o al estacionamiento. En caso de avería, el coche se devuelve para su eliminación a los mismos trabajadores que lo repararon. El matrimonio de trabajo descubierto se hace constar en la hoja de registro y en el registro de matrimonio. Según los datos contables, la QCD y los jefes de los departamentos de producción establecen las causas y los perpetradores del matrimonio, desarrollan e implementan medidas para mejorar la calidad del trabajo. Los resultados de la contabilidad del matrimonio también se utilizan para determinar el monto de las bonificaciones para el personal de producción.
Cálculo del área de parcela
El área del compartimiento del carburador se determina sumando las áreas ocupadas por el equipo tecnológico y organizativo, teniendo en cuenta el factor de densidad del equipo = 4.
El área de la parcela se calcula utilizando la siguiente fórmula:
,
dónde está el área del sitio; - coeficiente de densidad de colocación de equipos, = 4; - superficie total ocupada por equipos tecnológicos y organizativos,
Aceptamos: largo L = 8,5 m., Ancho B = 4 m.
Aceptamos la altura de la habitación como 3,5 m.
Cálculo de ventilación
Para calcular la ventilación, se calcula la potencia requerida de los motores eléctricos para ventiladores y se seleccionan ventiladores para suministro y extracción o suministro de ventilación.
La potencia del motor eléctrico se calcula mediante la fórmula:
,
donde es la presión de los ventiladores, mm de agua. Art., oscila entre 100 y 200 según la nocividad del comercio. Aceptamos = 100 mm de agua. Arte.
\u003d 38m k. m - rendimiento del ventilador;
- eficiencia del ventilador (0,5-0,6). Aceptamos =0.5;
- factor de reserva de marcha (1,1-1,5). Aceptamos = 1.2.
El rendimiento del ventilador se calcula en función de la capacidad cúbica de la habitación y la frecuencia de intercambio de aire:
,
donde K es la tasa de intercambio de aire, . Según el departamento de equipos de combustible, aceptamos K = 6
- cubicaje del departamento, taller,
,
donde h es la altura de la habitación. Tomemos h = 3,5 m.
- área terrestre;
Determinemos la potencia del motor eléctrico:
Según la tabla de referencia, seleccionamos el tipo de ventilador. Aceptamos un electroventilador centrífugo de uso general con una potencia de 0,4 kW, con una presión total de 16-50 kg/h, una capacidad de 0,87 mil/h y con un diámetro de impulsor de 400 mm.
Cálculo de iluminación natural y artificial.
PagoáreaYcantidadesventanas
El área de la ventana para los departamentos del taller se calcula mediante la fórmula:
,
donde esta el area de las ventanas, ; - superficie del piso, . Por cálculo = 38
K - coeficiente de iluminación natural. Aceptamos K = 0,35 para la sección de equipos de combustible.
El número de ventanas se determina dividiendo el área total de ventanas por el área de una ventana. Los tamaños de las ventanas se seleccionan de acuerdo con las normas de diseño de edificios.
Encontremosalturaventanaenfórmula:
,
donde esta la altura de la ventana
H - la altura de la habitación, aceptamos para el cálculo H = 3,5 m.
- la distancia desde el suelo hasta la ventana. Según las normas = 0,8 - 1,2 m, aceptamos 1 m.
- la distancia desde la ventana hasta el techo. De acuerdo con las normas \u003d 0,3 - 0,5 m, aceptamos 0,2 m.
El ancho y la altura de la ventana se seleccionan según las dimensiones estructurales de la habitación de acuerdo con GOST 11214-78. Aceptamos el ancho de la ventana como 1,75 m Aceptamos el área de una ventana
definamosnúmeroventanas:
.
Aceptamos 3 ventanas.
Cálculo de iluminación artificial.
El cálculo de la iluminación artificial se reduce a determinar el número y potencia de las lámparas eléctricas para las áreas de taller.
El flujo luminoso necesario para iluminar la habitación está determinado por la fórmula:
,
donde - factor de seguridad, = 1,3;
- el área del piso de la habitación iluminada, . Por cálculo = 38;
E - la norma de iluminación artificial, lx. Aceptamos para la sección del equipo de combustible E = 90 lx;
- eficiencia de la fuente de luz;
- coeficiente de utilización del flujo luminoso,
Conociendo el flujo luminoso total, determinamos el número de lámparas:
,
donde es el flujo luminoso total, lm. Por cálculo = 8892 lm;
- flujo luminoso de una lámpara eléctrica, lm. Aceptamos lámparas para un voltaje de 220 V con una eficiencia luminosa de 12,5 lm/W, un flujo luminoso de 2510 lm y una potencia de 200 W;
.
Cálculo de la ubicación de las lámparas en la habitación.
Largo - = 6 m, ancho - B = 6 m, alto - h = 3,5 m
Determine la distancia entre los centros de los accesorios, m
L = metro
donde L es la distancia entre los centros de los aparatos,
h - altura de la habitación,
- la relación más favorable entre la distancia entre la lámpara y la altura de su suspensión. Aceptamos para una lámpara fluorescente con rejilla protectora = 1.1
Determine la distancia desde la pared hasta la primera fila de la lámpara en presencia de trabajos cerca de las paredes, m
a = = 1,28 m
donde a es la distancia de la pared a la primera fila de la lámpara en presencia de trabajos cerca de las paredes, m.,
Determine la distancia entre las filas extremas de lámparas a lo largo del ancho de la habitación, m
C1 \u003d B - 2a \u003d \u003d 3,44 m
donde C1 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo del ancho de la habitación,
B - ancho de la habitación, B = 4m.,
Determine la distancia entre las filas extremas de lámparas a lo largo de la habitación,
C2 = - 2a = = 5,44 m
donde C2 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo de la habitación,
- longitud de la habitación, = 8 m.,
a - la distancia desde la pared hasta la primera fila de la lámpara en presencia de trabajos cerca de las paredes. Según el cálculo, un \u003d 1,28 m.
Determine el número de filas de accesorios a lo ancho de la habitación, una fila
nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 filas
donde nsh es el número de filas de luminarias a lo largo del ancho de la habitación, fila.,
n1 - el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo del ancho de la habitación)
Determinamos el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (según el ancho de la habitación):
n1 == 0
donde C1 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo del ancho de la habitación. Según el cálculo C1 \u003d 3,44 m.,
L es la distancia entre los centros de los aparatos. Según el cálculo L = 3,85 m.
Determine el número de filas de lámparas a lo largo de la habitación, una fila
ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0.4 + 2 \u003d 2.4 filas.
donde ndl es el número de filas de luminarias a lo largo de la habitación, una fila,
n2 - el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo de la habitación)
Determinamos el número de filas de luminarias que se pueden colocar entre las filas extremas (a lo largo de la habitación):
n2 =
donde C2 es la distancia entre las filas extremas de luminarias a lo largo de la habitación. Según el cálculo С2 = 5,44 m
L es la distancia entre los centros de los aparatos. Según el cálculo L = 3,85 m.
La disposición de las lámparas en la habitación.
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9. Medidas de seguridad y medidas para la protección del trabajo y el medio ambiente
La seguridad en el trabajo se entiende como un sistema de actos legislativos y medidas correspondientes destinados a mantener la salud y la capacidad de trabajo de los trabajadores. El sistema de medidas y medios organizativos y técnicos para prevenir accidentes laborales se denomina ingeniería de seguridad.
El saneamiento industrial prevé medidas para la correcta disposición y mantenimiento de las empresas y equipos industriales (iluminación adecuada, la correcta ubicación de los equipos, etc.), la creación de las condiciones de trabajo más saludables y favorables que previenen las enfermedades profesionales de los trabajadores. El Código del Trabajo es la principal disposición en materia de protección laboral.
Seguridad del trabajo
Para prevenir accidentes laborales en cada empresa, es necesario:
instruir en prácticas de trabajo seguras;
controlar el cumplimiento de las normas de seguridad.
La seguridad
Las condiciones de trabajo en las empresas de transporte por carretera son un conjunto de factores del entorno laboral que inciden en la salud y el rendimiento de una persona en el proceso laboral. Estos factores son diferentes en naturaleza, formas de manifestación, la naturaleza del efecto en una persona. Entre ellos, los factores de producción peligrosos y nocivos representan un grupo especial. Su conocimiento permite prevenir lesiones y enfermedades profesionales, crear condiciones de trabajo más favorables, garantizando así su seguridad. De acuerdo con GOST 12. O.003-74, los factores de producción peligrosos y nocivos se dividen en los siguientes grupos según su efecto en el cuerpo humano: físico, químico, biológico y psicofisiológico.
Los factores de producción físicamente peligrosos y nocivos se dividen en: máquinas y mecanismos en movimiento; partes móviles de equipos de producción y equipos técnicos; mover productos, partes, ensamblajes, materiales; mayor contenido de polvo y gas en el aire del área de trabajo; aumento o disminución de la temperatura de las superficies de los equipos, materiales; aumento o disminución de la temperatura del aire del área de trabajo; aumento del nivel de ruido en el lugar de trabajo; mayor nivel de vibración; mayor nivel de ultrasonido y vibraciones infrasónicas; aumento o disminución de la presión barométrica en el área de trabajo y su cambio brusco; aumento o disminución de la humedad del aire, ionización del aire en el área de trabajo; carencia o carencia de luz natural; iluminación insuficiente del área de trabajo; contraste reducido; mayor brillo de la luz; bordes afilados, rebabas y asperezas en las superficies de piezas de trabajo, herramientas y todo el equipo.
Los factores de producción químicos peligrosos y nocivos se dividen según la naturaleza del impacto en el cuerpo humano en tóxicos, irritantes, sensibilizantes, cancerígenos, mutagénicos, que afectan la función reproductiva y en el camino de penetración en el cuerpo humano - penetrando a través del sistema respiratorio , tracto gastrointestinal, tegumentos de la piel y membranas mucosas.
Los factores biológicos peligrosos y dañinos de producción incluyen los siguientes objetos biológicos: microorganismos patógenos (bacterias, virus, hongos, espiroquetas, rickettsias) y sus productos metabólicos; microorganismos (plantas y animales).
Los factores de producción psicofisiológicos peligrosos y nocivos, según la naturaleza de la acción, se dividen en sobrecargas físicas y neuropsíquicas por persona. Las sobrecargas físicas se subdividen en estáticas y dinámicas, y las neuropsíquicas en sobreesfuerzos mentales, sobreesfuerzos de analizadores, monotonía de trabajo, sobrecargas emocionales.
Durante el mantenimiento y la reparación actual de vehículos, surgen los siguientes factores de producción peligrosos y dañinos: vehículos en movimiento, partes móviles desprotegidas de equipos de producción, mayor contaminación de gas de las instalaciones con gases de escape de automóviles, peligro de descarga eléctrica cuando se trabaja con herramientas eléctricas, etc
Los requisitos de seguridad para el mantenimiento y reparación de vehículos están establecidos por GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Reglas sanitarias para la organización de procesos tecnológicos y requisitos higiénicos para Equipo de producción, normas sobre protección laboral en el transporte por carretera y normas de seguridad contra incendios para estaciones de servicio.
El equipo tecnológico debe cumplir con los requisitos de GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 y GOST 12.2.082-81.
En la zona TO y en la zona TR, para garantizar el trabajo seguro e inofensivo de los trabajadores de reparación, reducir la intensidad del trabajo y mejorar la calidad del trabajo de mantenimiento y TR de los automóviles, el trabajo se lleva a cabo en puestos especialmente equipados con elevadores electromecánicos, que, después de levantar el automóvil, se sujetan con tapones especiales, diversos dispositivos, dispositivos, instrumentos y suministros. La cabina en el ascensor debe instalarse sin distorsiones.
Para evitar descargas eléctricas a los trabajadores, los ascensores están conectados a tierra. Para el trabajo de los trabajadores de reparación "desde abajo" del automóvil, se utilizan luces individuales de 220 voltios, que están equipadas con los equipos de seguridad necesarios. La extracción de unidades y piezas, asociadas a grandes esfuerzos físicos, molestias, se realiza mediante extractores. Las unidades llenas de líquidos se liberan primero de ellas y solo después se retiran del automóvil. Las piezas y unidades ligeras se transportan manualmente, las unidades pesadas que pesan más de 20 kg se retiran con dispositivos y se transportan en carros móviles.
Al realizar trabajos de cerrajería, se debe prestar especial atención a la organización del trabajo, el estado de la herramienta y el cumplimiento de las reglas de trabajo seguro. En el lugar de trabajo de un reparador de automóviles, debe haber equipos, accesorios y herramientas tecnológicos apropiados.
Las herramientas, los extractores, los accesorios y las piezas de repuesto se encuentran muy cerca y al alcance de la mano. Para excluir la posibilidad de caída, colóquelos en planos horizontales. En las zanjas de inspección, la herramienta se coloca en nichos especialmente dispuestos para ello. También se utilizan armarios móviles, mesas o cajas de herramientas portátiles para almacenar herramientas.
Se proporcionan cajones para almacenar herramientas en bancos de trabajo. Para que sea conveniente trabajar, el banco de trabajo se ajusta a la altura del trabajador con la ayuda de soportes para el banco de trabajo o reposapiés. La superficie de trabajo del banco de trabajo está cubierta con chapa, linóleo, fibra
Parte final
En el proyecto del curso señalé lo importante que es mantener el auto en condiciones técnicas de trabajo, cuáles pueden ser las razones por las que el auto sale de este estado, y lo importante que es que hoy en día hay más personal más calificado en esta profesión. Después de todo, solo conociendo todas las sutilezas del negocio automotriz y la provisión oportuna de mantenimiento, puede poner a su empresa automotriz en el camino correcto: desarrollo.
Hice una descripción del Recurso ATP, en la cual indiqué el tipo de su actividad, su ubicación y condiciones climáticas en el sitio de la ATP, el número y tipo de vehículos, horas de operación y otras características. Y también caracterizó el objeto de diseño.
Realizó cálculos para determinar la frecuencia de mantenimiento. mantenimiento y kilometraje antes de la revisión, el programa anual y de turnos para el mantenimiento del material rodante, la intensidad de mano de obra anual de mantenimiento y reparaciones actuales.
En las áreas de diseño de instalaciones y mantenimiento, determinó el número de trabajadores y el número de puestos de diagnóstico y tecnológicos en las zonas TO-1 y TO-2.
Determiné el turno del sitio de producción, elegí el equipo necesario y calculé su área.
Lista de material utilizado
1. Luzanov V. V. Manual de diseño de grado en la especialidad: 1705-mantenimiento y reparación de vehículos automotores, 2004
2. Galgos. Y SOBRE. Manual para diseño de graduación, M. Transport, 1991
3. V.P. Kartashov "Diseño técnico de ATP" Manual para diseño de graduación M. Transporte, 1980
4. Fokin DV Manual "Cars" para graduación y diseño de cursos.
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