A "Varyag" cirkáló valóban legendás hajóvá vált az orosz történelemben. Az orosz-japán háború legelején, a Chemulpónál vívott csata miatt vált híressé. És bár a "Varyag" cirkáló már szinte ismertté vált, maga a csata még mindig ismeretlen a nagyközönség számára. Eközben az orosz flotta számára az eredmények kiábrándítóak.
Igaz, akkoriban egy egész japán osztag egyszerre két hazai hajóval szállt szembe. A Varyagról csak annyit tudni, hogy nem adta meg magát az ellenségnek, és inkább elárasztotta, mint elfogták. A hajó története azonban sokkal érdekesebb. Érdemes helyreállítani a történelmi igazságosságot, és megdönteni néhány mítoszt a dicső Varyag cirkálóról.
A Varyag Oroszországban épült. A hajót az egyik leghíresebbnek tartják az orosz flotta történetében. Nyilvánvalóan feltételezhető, hogy Oroszországban épült. Ennek ellenére a Varyagot 1898-ban fektették le Philadelphiában, a William Cramp and Sons hajógyárában. Három évvel később a hajó a hazai flottában kezdett szolgálni.
A Varyag egy lassú hajó. A hajó létrehozása során végzett rossz minőségű munka oda vezetett, hogy nem tudott felgyorsulni a szerződésben előírt 25 csomóra. Ez semmissé tette a könnyűcirkáló minden előnyét. Néhány évvel később a hajó már nem tudott 14 csomónál gyorsabban vitorlázni. Még az a kérdés is felmerült, hogy a Varyagot vissza kell adni az amerikaiaknak javításra. De 1903 őszén a kísérletek során a cirkáló majdnem a tervezett sebességet tudta felmutatni. gőzkazánok Nikloss hűségesen szolgált más hajókon, nem okozott panaszt.
A Varyag gyenge cirkáló. Sok forrásban az a vélemény, hogy a Varyag gyenge ellenség volt, alacsony katonai értékkel. A fő ütegágyúk páncélpajzsának hiánya szkepticizmust váltott ki. Igaz, Japánnak azokban az években elvileg nem voltak páncélozott cirkálói, amelyek a fegyver erejét tekintve egyenlő feltételekkel tudtak volna harcolni a Varyaggal és társaival: Oleg, Bogatyr és Askold. Egyetlen ilyen osztályú japán cirkálónak sem volt tizenkét 152 mm-es lövege. De harcoló abban a konfliktusban úgy alakult, hogy a hazai cirkálók legénységének soha nem volt esélye megküzdeni egy létszámban vagy osztályban azonos ellenséggel. A japánok szívesebben vettek részt a csatában, mivel előnyük volt a hajók számában. Az első csata, de nem az utolsó, a chemulpói csata volt.
A "Varyag" és a "Korean" kagylózáport kapott. A csatát leírva a hazai történészek egy egész jégesőről beszélnek, amelyek orosz hajókra hullottak. Igaz, a „koreait” egyszerre semmi sem találta el. A japán oldal hivatalos adatai azonban cáfolják ezt a mítoszt. 50 perc csata alatt hat cirkáló mindössze 419 lövedéket használt fel. Legfőképpen az "Asama", beleértve a 27-es 203 mm-es és a 103-as 152 mm-es kalibert. A Varjagot irányító Rudnev kapitány jelentése szerint a hajó 1105 lövedéket lőtt ki. Ebből 425 - 152 mm kaliber, 470 - 75 mm kaliber, további 210 - 47 mm. Kiderült, hogy a csata eredményeként az orosz tüzéreknek nagy tűzgyorsaságot sikerült felmutatniuk. Körülbelül ötven „koreai” lövedék lőtt ki. Kiderült tehát, hogy két orosz hajó a csata során háromszor több lövedéket lőtt ki, mint a teljes japán század. Továbbra sem világos, hogyan számították ki ezt a számot. Talán a legénység felmérése alapján tűnt fel. És hogyan adhatott le ennyi lövést egy cirkáló, amely a csata végére elvesztette fegyvereinek háromnegyedét?
A hajó parancsnoka Rudnev ellentengernagy volt. 1905-ös lemondása után visszatért Oroszországba, Vszevolod Fedorovich Rudnev ellentengernagyi rangot kapott. 2001-ben pedig a moszkvai Yuzhny Butovo utcát nevezték el a bátor tengerészről. De logikus, hogy a kapitányról beszélünk, és nem a tengernagyról történelmi vonatkozású. Az orosz-japán háború évkönyveiben Rudnev továbbra is az első rangú kapitány, a Varyag parancsnoka maradt. Ellentengernagyként soha nem mutatkozott meg sehol. És ez a nyilvánvaló hiba még az iskolai tankönyvekbe is bekerült, ahol a "Varyag" parancsnokának címe helytelenül van feltüntetve. Valamiért senki sem gondolja, hogy az ellentengernagy nincs abban a státuszban, hogy páncélozott cirkálót vezessenek. Tizennégy japán hajó szállt szembe két orosz hajóval. A csatát leírva gyakran mondják, hogy a "Varyag" cirkáló és a "Koreets" ágyús csónak ellen 14 hajóból álló Uriu ellentengernagy egész japán osztaga állt szemben. 6 cirkáló és 8 romboló volt benne. De mégis, valamit tisztázni kell. A japánok nem használták ki hatalmas mennyiségi és minőségi fölényüket. Sőt, kezdetben 15 hajó volt a században. De a Tsubame romboló zátonyra futott olyan manőverek során, amelyek megakadályozták, hogy a koreai elinduljon Port Arthurba. A "Chihaya" hírvivő hajó nem vett részt a csatában, bár a csatatér közelében volt. Valójában csak négy japán cirkáló harcolt, további kettő epizodikusan szállt harcba. A rombolók csak jelezték jelenlétüket.
A Varyag elsüllyesztett egy cirkálót és két ellenséges rombolót. A katonai veszteségek kérdése mindkét oldalon mindig heves vitákat vált ki. Tehát a csemulpói csatát az orosz és a japán történészek eltérően értékelik. A hazai irodalomban az ellenség súlyos veszteségeit említik. A japánok elveszítettek egy elsüllyedt rombolót, 30-an meghaltak, körülbelül 200-an megsebesültek, de ezek az adatok a csatát figyelő külföldiek beszámolóin alapulnak. Fokozatosan egy újabb rombolót, például a Takachiho cirkálót kezdtek beleszámítani az elsüllyesztettek számába. Ez a verzió szerepelt a "Cruiser" Varyag "filmben. És ha lehet vitatkozni a rombolók sorsáról, akkor a Takachiho cirkáló egészen biztonságosan átvészelte az orosz-japán háborút. A hajó teljes legénységével csak 10 évvel később, Qingdao ostroma alatt süllyedt el. A japánok jelentése egyáltalán nem mond semmit a hajóikat ért veszteségekről és károkról. Igaz, nem teljesen világos, hogy a csata után hol tűnt el két teljes hónapra az Asama páncélos cirkáló, a Varyag fő ellensége? Port Arthurban nem volt ott, ahogy Kammamura admirális századában sem, aki fellépett a vlagyivosztoki cirkáló-különítmény ellen. De a harcok még csak most kezdődtek, a háború kimenetele nem volt világos. Csak feltételezni lehet, hogy a hajó, amelyen a Varyag főként tüzelt, ennek ellenére komoly károkat szenvedett. De a japánok úgy döntöttek, hogy elrejtik ezt a tényt, hogy elősegítsék fegyvereik hatékonyságát. Hasonló tapasztalatokat jegyeztek fel a jövőben az orosz-japán háború során. A Yashima és Hatsuse csatahajók veszteségeit szintén nem ismerték fel azonnal. A japánok csendben több elsüllyedt rombolót is javításra alkalmatlannak írtak.
A Varyag története az árvízzel ért véget. Miután a hajó legénysége semleges hajókra váltott, királykövek nyíltak a Varyagon. Elsüllyedt. De 1905-ben a japánok felemelték a cirkálót, megjavították és Soya néven üzembe helyezték. 1916-ban a hajót az oroszok vásárolták meg. Ez volt az első Világháborúés Japán már szövetséges volt. A hajót visszakapták korábbi "Varyag" nevére, és a Jeges-tenger flottilla részeként kezdett szolgálni. 1917 elején a Varyag Angliába ment javításra, de adósságai miatt elkobozták. A szovjet kormány nem akarta kifizetni a királyi számlákat. A hajó további sorsa irigylésre méltó – 1920-ban a németeknek adták el ócskavasnak. 1925-ben pedig vontatás közben elsüllyedt az Ír-tengerben. Tehát a hajó egyáltalán nincs Korea partjainál.
A japánok modernizálták a hajót. Vannak információk, hogy a Nikoloss kazánokat a japánok Miyabara kazánokra cserélték. Ezért a japánok úgy döntöttek, hogy modernizálják az egykori Varyagot. Ez egy téveszme. Igaz, az autók javítása nélkül még mindig nem történt meg. Ez lehetővé tette a cirkáló számára, hogy a kísérletek során 22,7 csomós irányt érjen el, ami kevesebb, mint az eredeti.
Tisztelet jeléül a japánok egy táblát hagytak a cirkálónak a nevével és az orosz címerrel. Ez a lépés nem járt tisztelettel a hajó hősi története előtt. A Varyag design szerepet játszott. A címer és a név a hátsó erkélybe volt beépítve, nem lehetett eltávolítani. A japánok egyszerűen rögzítették az új „Soya” nevet az erkélykorlát mindkét oldalán. Nincs szentimentalizmus – szilárd racionalitás.
A „Varyag halála” népdal. A "Varyag" bravúrja a háború egyik fényes pontja lett. Nem meglepő, hogy a hajóról verseket írtak, dalokat komponáltak, képeket festettek, filmet készítettek. Közvetlenül a háború után legalább ötven dalt komponáltak. De az évek során csak hárman jutottak el hozzánk. A "Varangian" és a "Death of the Varyag" a legismertebbek. Ezek a dalok kisebb változtatásokkal a hajóról szóló játékfilmben végig hallhatóak. Sokáig azt hitték, hogy „A Varyag halála” népi alkotás, de ez nem teljesen igaz. Kevesebb mint egy hónappal a csata után a „Rus” újság megjelentette Y. Repninsky „Varangian” című versét. A következő szavakkal kezdődött: "Hideg hullámok fröcskölnek". Ezeket a szavakat a zeneszerző, Benevszkij zenésítette meg. Azt kell mondanom, hogy ez a dallam sok, abban az időszakban megjelent katonadalra hangolt. És ki volt a titokzatos Y. Repninsky, és nem lehetett megállapítani. A "Varangian" ("Fel, elvtársak, mind a helyükön") szövegét egyébként Rudolf Greinz osztrák költő írta. A mindenki által ismert változat Studenskaya fordítónak köszönhetően jelent meg.
A "Varyag" cirkálót nem kell bemutatni. Ennek ellenére a csemulpói csata még mindig az oroszok sötét lapja hadtörténelem. Eredményei kiábrándítóak, és még mindig sok a tévhit a Varyag részvételével kapcsolatban ebben a csatában.
"Varyag" - gyenge cirkáló
A népszerű kiadványokban olyan értékelés található, hogy a Varyag harci értéke alacsony volt. Valójában a philadelphiai építkezés során végzett rossz minőségű munka miatt a Varyag nem tudott 25 csomós szerződéses sebességet kifejleszteni, így elvesztette a könnyű cirkáló fő előnyét.
A második komoly hátrány a páncélpajzsok hiánya volt a fő kaliberű fegyverekhez. Másrészt Japánnak az orosz-japán háború idején elvileg egyetlen olyan páncélozott cirkálója sem volt, amely fegyverzetében ellenállt volna a Varyagnak és a hozzá hasonló Askoldnak, Bogatyrnak vagy Olegnak.
Egyetlen ilyen osztályú japán cirkálónak sem volt 12 152 mm-es ágyúja. Igaz, a harcok úgy alakultak, hogy az orosz cirkálók legénységének soha nem kellett megküzdenie egy létszámban vagy osztályban azonos ellenséggel. A japánok mindig határozottan cselekedtek, számbeli fölénnyel kompenzálták cirkálóik hiányosságait, és az első, de messze nem az utolsó ezen az orosz flotta számára dicsőséges és tragikus listán a Varyag cirkáló csatája volt.
A varyagot és a koreeteket kagylózápor érte
A csemulpói csata művészi és népszerű leírásaiban gyakran elhangzik, hogy a Varyagot és a koreaiakat (aki egyetlen találatot sem kapott) szó szerint japán lövedékekkel bombázták. A hivatalos adatok azonban mást mutatnak. A chemulpói csata mindössze 50 perce alatt hat japán cirkáló 419 lövedéket használt el: Asama 27-203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.
Válaszul Rudnev jelentése szerint 1105 lövedéket lőttek ki a Varyagból: 425-152mm, 470-75mm, 210-47mm. Kiderült, hogy az orosz tüzérek érték el a legmagasabb tűzgyorsaságot. Ehhez még hozzáadhatunk 22 203 mm-es, 27 152 mm-es és 3 107 mm-es, a "koreaiból" kilőtt lövedéket.
Vagyis a csemulpói csatában két orosz hajó csaknem háromszor több lövedéket lőtt ki, mint a teljes japán század. Továbbra is vitatható az a kérdés, hogy az orosz cirkálón hogyan vezették az elhasznált lövedékek elszámolását, vagy a legénység felmérésének eredményei alapján hozzávetőlegesen feltüntették a számot. És kilőhetett volna ekkora mennyiségű lövedéket egy cirkáló, amely a csata végére elvesztette tüzérségének 75%-át?
Ellentengernagy a Varyag élén
Mint tudják, miután visszatért Oroszországba és 1905-ben nyugdíjba vonult, a Varyag parancsnoka, Rudnyev ellentengernagyi rangot kapott. Már ma Vszevolod Fedorovics nevét adták Moszkvában Dél-Butovo egyik utcájának. Bár talán logikusabb lett volna Rudnev kapitányt megnevezni, ha szükséges, kiemelni a katonai ügyekben jól ismert névrokonai közül.
Az elnevezésben nincs tévedés, de ez a kép pontosításra szorul - a hadtörténelemben ez az ember maradt az 1. rangú kapitány és a Varyag parancsnoka, ellentengernagyként azonban már nem tudta igazolni magát. De egyértelmű hiba csúszott be számos modern, középiskolásoknak szóló tankönyvbe, ahol már az a „legenda” hangzik, hogy Rudnev ellentengernagy volt az, aki a Varyag cirkálót irányította. A szerzők nem mentek bele a részletekbe, és úgy gondolják, hogy az ellentengernagy egy 1. rendű páncélos cirkálót valamiképpen rangon kívül irányított.
Kettő tizennégy ellen
A szakirodalom gyakran utal arra, hogy a "Varyag" cirkálót és a "Koreets" ágyús csónakot az Uriu ellentengernagy japán százada támadta meg, amely 14 hajóból - 6 cirkálóból és 8 rombolóból - állt.
Itt több pontosításra van szükség.
Külsőleg a japánok hatalmas számbeli és minőségi fölénye, amelyet az ellenség nem használt ki a csata során. Meg kell jegyezni, hogy a chemulpói csata előestéjén az Uriu osztag nem is 14, hanem 15 zászlóból állt - az Asama páncélos cirkáló, a Naniva, a Takachiho, a Niytaka, a Chiyoda, az Akashi páncélos cirkáló, valamint nyolc romboló és emlékeztető. Chihaya".
Igaz, a Varyaggal vívott csata előestéjén a japánok nem harci veszteségeket szenvedtek. Amikor a Koreets ágyús csónak megpróbált továbbhaladni Chemulpóból Port Arthurba, a japán osztag veszélyes manőverezésbe kezdett (amely fegyverhasználattal végződött) az orosz ágyús csónak körül, aminek következtében a Tsubame romboló zátonyra futott, és nem vett részt közvetlenül a harcban. csata. A "Chihaya" hírvivő hajó nem vett részt a csatában, amely ennek ellenére a csatatér közvetlen közelében volt. A valóságban a csatát egy négy japán cirkálóból álló csoport vívta, két további cirkáló csak szórványosan vett részt, és a rombolók jelenléte a japánok között továbbra is jelenléti tényező.
"Cruiser és két ellenséges romboló az alján"
Ha katonai veszteségekről van szó, ez a kérdés gyakran heves viták tárgyává válik. A chemulpói csata sem volt kivétel, amelyben a japán veszteségekre vonatkozó becslések nagyon ellentmondásosak.
Orosz források az ellenség igen súlyos veszteségeire utalnak: elsüllyedt romboló, 30 halott és 200 sebesült. Főleg a csatát megfigyelő idegen hatalmak képviselőinek véleményén alapulnak.
Idővel kiderült, hogy két romboló és a Takachiho cirkáló „elsüllyedt” (mellesleg, ezek az adatok a „Cruiser Varyag” vékony filmbe kerültek). És ha néhány japán romboló sorsa kérdéseket vet fel, akkor a Takachiho cirkáló biztonságosan túlélte az orosz-japán háborút, és 10 évvel később a teljes legénységgel meghalt Qingdao ostromában.
A japán cirkálók összes parancsnokának jelentése szerint hajóikon nincsenek veszteségek és károk. Egy másik kérdés: hol "tűnt el" két hónapra a chemulpói csata után a Varyag fő ellensége, az Asama páncélos cirkáló? Sem Port Arthur, sem a vlagyivosztoki cirkáló különítmény ellen harcoló Kammamura admirális százada nem volt jelen. És ez a háború legelején volt, amikor a konfrontáció kimenetele még korántsem dőlt el.
Valószínű, hogy a Varyag fegyverek fő célpontjává vált hajó súlyosan megsérült, de a háború elején propagandacélokból Japán oldal nem volt kívánatos erről beszélni. Az orosz-japán háború tapasztalatai szerint japánként ismert hosszú idő megpróbálták elrejteni veszteségeiket, például a "Hatsuse" és a "Yashima" csatahajók halálát, és számos rombolót, látszólag az alján, a háború után egyszerűen javíthatatlanként írtak le.
A japán modernizáció legendái
Számos tévhit kapcsolódik a "Varyag" szolgáltatásához a japán flottában. Az egyik azzal kapcsolatos, hogy a japánok a Varyag felemelkedése után tiszteletük jeléül megtartották az orosz állami jelvényt és a cirkáló nevét. Ez azonban valószínűleg nem a hősi hajó legénysége előtti tiszteletadási vágynak volt köszönhető, hanem a tervezési jellemzőknek - a címer és a név a hátsó erkélyre került, és a japánok rögzítették a Soya új nevét. cirkáló mindkét oldalon az erkély rácsán. A második tévhit a Nikoloss kazánok Miyabar kazánokra cseréje a Varyagon. Bár a gépek alapos javítására még szükség volt, a tesztek során a cirkáló 22,7 csomós sebességet mutatott.
Népszerűvé vált dalok
A "Varyag" cirkáló bravúrja széles körben tükröződik az irodalomban, a zenében és a játékfilmben. Az orosz-japán háború után legalább 50 dal jelent meg a Varyagról, és a mai napig csak három maradt fenn. Közülük kettő, a "Varyag" és a "The Death of the Varyag" nagy népszerűségre tett szert - kissé módosított szöveggel végigmennek a "Cruiser" Varyag" teljes filmen, és a "Varyag halála" népszerűnek számított. sokáig, bár ez nem így van. Repnyinszkij Varjag ("Hideg hullámok fröcsögnek") versei alig egy hónappal a legendás csata után jelentek meg a "Rus" újságban, majd a zeneszerző, Benevszkij zenésítette meg, és a dallam is egybecseng számos Orosz katonadalok az orosz-japán háború időszakából
1899. május 10-én a philadelphiai "Krump and Sons" hajógyárban került sor az orosz flotta I. rangú páncélozott cirkálójának hivatalos lerakására, amely nagyrészt kísérleti jellegű volt - az új Nikloss kazánok mellett, kialakítása tartalmazta nagyszámú innováció. Az üzem dolgozóinak sztrájkja háromszor meghiúsította az Orosz Admiralitás terveit, végül 1899. október 31-én ünnepélyesen felbocsátották a Varjagot. Zenekar zenélni kezdett, az új cirkáló legénységéből 570 orosz tengerész dörgött: „Hurrá!” Egy pillanatra még a zenekari sípokat is elnyomta.Az amerikai mérnökök, miután megtudták, hogy orosz szokás szerint keresztelik majd el a hajót, vállat vontak. vállát kinyitotta, és kinyitott egy pezsgősüveget. Az amerikai hagyomány szerint a hajó testéhez kellett csapódni. Az orosz bizottság vezetője, EN Scsensznovics azt mondta feletteseinek: "A leszállás jól sikerült. Hajótest deformációt nem találtunk, az elmozdulás egybeesett a számított értékkel. Tudta-e valaki a jelenlévők közül, hogy nemcsak a hajó vízre bocsátásakor, hanem az orosz flotta legendájának születésénél is ott volt?
Vannak szégyenletes vereségek, de vannak olyanok is, amelyek minden győzelemnél értékesebbek. A katonaszellemet megkeményítő vereségek, amelyekről dalok és legendák születnek. A "Varyag" cirkáló bravúrja a szégyen és a becsület közötti választás volt.
1904. február 8-án 16 órakor a japán osztag rálőtt a "Koreets" fegyveres hajóra, amikor elhagyta Chemulpo kikötőjét: a japánok 3 torpedót lőttek ki, az oroszok 37 mm-es revolverágyúból tüzeltek. Anélkül, hogy tovább keveredtek volna a csatába, a "koreai" sietve visszavonult a Chemulpo rajtaütésre.
A nap esemény nélkül ért véget. A "Varyag" cirkálón a katonai tanács egész éjjel döntött arról, hogyan kell eljárni ebben a helyzetben. Mindenki megértette, hogy a Japánnal vívott háború elkerülhetetlen. Chemulpót blokkolja a japán század. Sok tiszt szót emelt amellett, hogy az éj leple alatt hagyják el a kikötőt, és csatában törjenek át mandzsúriai támaszpontjukra. Sötétben egy kis orosz osztagnak jelentős előnye lenne, mint egy nappali csatában. De Vsevolod Fedorovich Rudnev, a Varyag parancsnoka egyik javaslatot sem fogadta el, várva az események virágzóbb alakulását.
Jaj, reggel 7 órakor. 30 perccel a külföldi hajók parancsnokai: angol - Talbot, francia - Pascal, olasz - Elba és amerikai - Vicksburg értesítést kaptak a japán tengernagytól az Oroszország és Japán közötti ellenségeskedés kezdetéről szóló értesítés kézbesítésének időpontjáról, és hogy az admirális azt javasolta, hogy az orosz hajók 12 óra előtt hagyják el a rajtaütést napon, különben 4 óra múlva megtámadja őket egy osztag a rajtaütésben. még aznap, és a külföldi hajókat arra kérték, hogy biztonságuk érdekében hagyják el a rajtaütést. Ezt az információt a Pascal cirkáló parancsnoka juttatta el a Varyaghoz. Február 9-én 9:30-kor a HMS Talbot fedélzetén Rudnev kapitány értesítést kapott Uriu japán admirálistól, amelyben bejelentette, hogy Japán és Oroszország háborúban áll egymással, és követeli, hogy a Varyag délig hagyja el a kikötőt, ellenkező esetben négy órakor. A japán hajók közvetlenül a rajton fognak harcolni.
11:20-kor "Varyag" és "koreai" horgonyt mértek. Öt perccel később harci riasztást kaptak. Angol és francia hajók zenekari hangokkal fogadták az elhaladó orosz századot. Tengerészeinknek át kellett küzdeniük egy szűk 20 mérföldes hajóúton, és ki kellett törniük a nyílt tengerre. Fél tizenegykor a japán cirkálók ajánlatot kaptak, hogy megadják magukat a győztes kegyeinek, az oroszok figyelmen kívül hagyták a jelzést. 11:45-kor a japánok tüzet nyitottak...
Egy egyenlőtlen csatában 50 percig a Varyag 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, amelyek közül 425 nagy kaliberű volt (bár japán források szerint japán hajókon nem találtak találatot). Nehéz elhinni ezeket az adatokat, mert néhány hónappal a Chemulpo tragikus eseményei előtt a Varyag részt vett a Port Arthur század gyakorlatain, ahol 145 lövésből háromszor talált célba. Végül a japán lövöldözés pontossága is egyszerűen nevetséges volt - 6 cirkáló mindössze 11 találatot ért el a Varyagon egy óra alatt!
Törött csónakok égtek a Varyagon, körülötte felforrt a víz a robbanásoktól, a hajó felépítményeinek maradványai üvöltve hullottak a fedélzetre, maguk alá temetve az orosz tengerészeket. Egymás után elhallgattak az összetört fegyverek, amelyek körül halottak hevertek. Japán lövés zuhogott, a Varyag fedélzete szörnyű látványban volt része. De a heves tűz és a hatalmas pusztítás ellenére a Varyag továbbra is célzott a japán hajókra a megmaradt fegyverekből. A "koreai" sem maradt el tőle. Kritikus sérüléseket szenvedett, a Varyag széles kört írt le a Chemulpo hajóútban, és egy óra múlva kénytelen volt visszatérni a rajtaütéshez.
Legendás cirkáló a csata után
„... Soha nem felejtem el ezt a csodálatos látványt, ami elém tárult – emlékezett vissza később a példátlan ütközet szemtanújaként szolgáló francia cirkáló parancsnoka –, a fedélzetet vér borítja, holttestek és testrészek hevernek mindenhol. Semmi sem kerülte el a pusztulást: azokon a helyeken, ahol a lövedékek felrobbantak, a festék elszenesedett, az összes vasalkatrész kilyukadt, a ventilátorok kidőltek, az oldalak és a priccsek megégtek. Ahol annyi hősiesség mutatkozott meg, ott mindent haszontalanná tettek, darabokra törtek, megzavartak; a híd maradványai gyászosan lógtak. Füst áradt a tat minden lyukából, és a bal oldali tekerés egyre nőtt..."
A francia érzelmes leírása ellenére a cirkáló helyzete korántsem volt olyan reménytelen. Az életben maradt tengerészek önfeledten oltották a tüzet, a mentőcsapatok egy nagy lyuk alá foltot helyeztek el a kikötői oldal víz alatti részén. Az 570 fős legénységből 30 tengerész és 1 tiszt vesztette életét. A "koreai" ágyús csónaknak nem volt áldozata a személyzet között.
Az "Eagle" század csatahajója a tsushimai csata után
Összehasonlításképpen: a Tsushima csatában az Alexander III századi csatahajó csapatának 900 emberéből senki sem menekült meg, a Borodino századi csatahajó csapatából pedig 850 emberből csak 1 tengerészt sikerült megmenteni. Ennek ellenére e hajók tisztelete megmarad a hadtörténelem szerelmeseinek körében. "III. Sándor" több órán keresztül dühödt tűz alá vezette az egész osztagot, ügyesen manőverezett, és időnként leütötte a japánok látványát. Most már senki sem fogja megmondani, hogy az utolsó percekben ki irányította hozzáértően a csatahajót – akár a parancsnok, akár az egyik tiszt. De az orosz tengerészek a végsőkig teljesítették kötelességüket - miután a hajótest víz alatti részében kritikus sérüléseket szenvedtek, a lángoló csatahajó teljes sebességgel megfordult anélkül, hogy leengedte volna a zászlót. A legénységből egyetlen ember sem menekült el. Pár órával később bravúrját a Borodino századi csatahajó megismételte. Továbbá az orosz századot az Eagle vezette. Ugyanaz a hősies század csatahajó, amely 150 találatot kapott, de részben megőrizte harci képességét a tsushima csata végéig. Itt egy ilyen váratlan megjegyzés derült ki. A hősök áldott emléke.
Ennek ellenére a japán lövedékekből 11 találatot kapott Varyag helyzete komoly maradt. A cirkáló kezelőszervei megsérültek. Ráadásul a tüzérség is súlyosan megsérült, a 12 hat hüvelykes ágyúból csak hét maradt életben.
V. Rudnev egy francia gőzhajón a Talbot angol cirkálóhoz ment, hogy gondoskodjon a Varyag legénységének külföldi hajókra szállításáról, és jelentést tegyen a cirkáló állítólagos megsemmisüléséről közvetlenül a rajthelyen. Bailey, a Talbot parancsnoka kifogásolta az orosz cirkáló felrobbantását, véleményét azzal indokolva, hogy a hajók nagy zsúfolásig megtorlódnak az úttesten. 13 órakor. 50 perc Rudnyev visszatért a Varyagba. Sietve összegyűjtötte a közelben tartózkodó tiszteket, tájékoztatta őket szándékáról, és elnyerte támogatásukat. Azonnal megkezdték a sebesültek, majd a teljes legénység, a hajóokmányok és a hajó pénztárgépének külföldi hajókra szállítását. A tisztek megsemmisítették az értékes felszereléseket, összetörték a fennmaradt műszereket, nyomásmérőket, leszerelték a fegyverek reteszét, alkatrészeket dobtak a fedélzetre. Végül kinyíltak a királykövek, és este hat órakor a Varyag lefeküdt a bal oldali fenékre.
Az orosz hősöket külföldi hajókra helyezték. Az angol "Talbot" 242 főt, az olasz hajó 179 orosz tengerészt, a többiek a francia "Pascal" fedélzetére kerültek. A Vicksburg amerikai cirkáló parancsnoka ebben a helyzetben teljesen undorítóan viselkedett, kategorikusan megtagadta, hogy Washington hivatalos engedélye nélkül orosz tengerészeket helyezzen el a hajóján. És anélkül, hogy egyetlen embert sem vett volna fel a fedélzetre, az "amerikai" arra szorítkozott, hogy orvost küldjön a cirkálóra. A francia lapok ezt írták erről: "Nyilvánvalóan az amerikai flotta még túl fiatal ahhoz, hogy rendelkezzen olyan magasztos hagyományokkal, amelyekkel más nemzetek flottái is inspiráltak."
A "Koreets" ágyús csónak legénysége felrobbantotta hajójukat
A "Koreets" ágyús csónak parancsnoka, II. rangú kapitány, G.P. Beljajev határozottabb embernek bizonyult: a britek minden figyelmeztetése ellenére felrobbantotta a fegyveres csónakot, így a japánoknak csak egy halom fémhulladék maradt emlékül.
A Varyag legénységének halhatatlan bravúrja ellenére Vsevolod Fedorovich Rudnyevnek még mindig nem kellett volna visszatérnie a kikötőbe, hanem le kellett volna csapnia a cirkálót a hajóútra. Egy ilyen döntés nagymértékben megnehezítené a japánok kikötőhasználatát, és lehetetlenné tenné a cirkáló felemelését. A legfontosabb, hogy senki sem mondhatta volna, hogy a Varyag visszavonul a csatatérről. Hiszen most sok "demokratikus" forrás igyekszik bohózattá varázsolni az orosz tengerészek bravúrját, mert. állítólag a cirkáló nem a csatában halt meg.
1905-ben a Varyagot a japánok nevelték és Soya néven bevezették a japán birodalmi haditengerészetbe, de 1916-ban az Orosz Birodalom megvásárolta a legendás cirkálót.
Végezetül szeretném emlékeztetni az összes „demokratát” és „az igazság keresőjét”, hogy a fegyverszünet után a japán kormány lehetségesnek találta Rudnev kapitány jutalmazását „Varjag” bravúrjáért. Maga a kapitány nem akart kitüntetést átvenni az ellenkező oldalról, de a Szuverén személyesen kérte meg tőle. 1907-ben Vszevolod Fedorovich Rudnev megkapta a Felkelő Nap Rendjét.
A "Varyag" cirkáló hídja
A Chemulpo-i csata térképe a "Varyag" naplóból
1904. február 9. - a Varyag cirkáló bravúrjának és halálának napja. Ez a nap lett a kiindulópontja annak, hogy Oroszország belemerült a forradalmak és háborúk sorozatába. De ebben a században ez lett az orosz katonai dicsőség elhalványulásának első napja is.
A Varyag cirkáló 1902-ben állt szolgálatba. Kategóriájában a világ legerősebb és leggyorsabb hajója volt: 6500 tonnás vízkiszorításával 23 csomós (44 km/h) sebességgel bírt, 36 ágyút szállított, ebből 24 nagy kaliberű, és 6 torpedót. csövek. A legénység 18 tisztből és 535 tengerészből állt. Vszevolod Fedorovich Rudnev 1. rangú kapitány, örökös tengerész irányította a cirkálót. Az orosz-japán háború kezdetére a Varyag küldetése volt a szöuli orosz nagykövetség védelme.
1904. február 8-ról 9-re virradó éjszaka egy japán tiszt a következő bejegyzést hagyta a naplójában: "Nem fogunk előre hadat üzenni, mivel ez egy teljesen érthetetlen, ostoba európai szokás" (hasonlítsa össze Szvjatoszlav orosz herceget, aki egész ezer évvel ez előtt élt, a háború előtt futárokat küldött ellenfeleihez egy rövid üzenettel: "Jövök hozzád").
Január 27-én éjjel (a régi stílus szerint) Rudnyev ultimátumot kapott Uriu japán ellentengernagytól: "Varyagnak" és "koreainak" dél előtt el kell hagynia a kikötőt, különben megtámadják őket a rajthelyen. A Chemulpóban tartózkodó francia Pascal cirkáló, az angol Talbot, az olasz Elba és az amerikai Vicksburg ágyús hajó parancsnokai előző nap japán értesítést kaptak századának orosz hajók elleni támadásáról.
Három külföldi cirkáló – a francia „Pascal”, az angol „Talbot” és az olasz „Elba” – parancsnokának elismerésére írásban tiltakoztak a japán század parancsnoka felé: „... mivel a A nemzetközi jog általánosan elismert rendelkezései alapján Chemulpo kikötője semleges, akkor egyetlen nemzetnek sincs joga megtámadni más nemzetek hajóit ebben a kikötőben, és az ezt a törvényt megszegő hatalom teljes mértékben felelős a kikötőben okozott károkért. Élet vagy tulajdon ebben a kikötőben. Ezért ezúton határozottan tiltakozunk a semlegesség ilyen jellegű megsértése ellen, és örömmel halljuk. Mi a véleménye erről a témáról?
E levél alatt csak az amerikai Vicksburg parancsnokának, Marshall 2. rangú kapitánynak az aláírása volt. Mint látható, az emlékezés gyakorlata nemzetközi törvény csak az előnyeitől függően van nagy hagyománya az amerikaiak körében.
Eközben Vszevolod Fedorovics Rudnyev ultimátumot hirdetett a legénységnek a következő szavakkal: "A kihívás több mint szemtelen, de elfogadom. Nem riadok vissza a csatától, bár nincs hivatalos jelentésem a kormányomtól a háborúról A "koreaiak" az utolsó csepp vérig harcolni fognak, példát mutatva mindenkinek a harcban való rettenthetetlenségről és a halál megvetéséről."
Midshipman Padalko az egész csapat nevében válaszolt: "Mindannyian, a varyagok és a koreaiak is megvédjük szülőföldünk Szent András zászlaját, annak dicsőségét, becsületét és méltóságát, felismerve, hogy az egész világ minket figyel."
11:10-kor az orosz hajókon felhangzott a parancs: "Minden fel, horgonyt ki!" - és tíz perccel később "Varyag" és "koreai" horgonyt mértek és útnak indultak. Az angol, francia, olasz cirkálók lassú haladásával a Varyag zenészei elénekelték a megfelelő nemzeti himnuszt. Válaszul a külföldi hajókról, amelyek fedélzetén felsorakoztak elöl a csapatok, az orosz himnusz hangjai zúdultak fel.
"Tisztelgettük ezeket a hősöket, akik olyan büszkén meneteltek a biztos halálba!" - írta később a Senes 1. rendű "Pascal" kapitányának parancsnoka.
Az izgalom leírhatatlan volt, a tengerészek egy része sírt. Ennél magasztosabb és tragikusabb jelenetet még soha nem láttak. A Varyag hídján volt a parancsnoka, aki az utolsó felvonulásra vezette a hajót.
A csata kimeneteléhez kétség sem férhetett. A japánok hat páncélos cirkálóval és nyolc rombolóval szálltak szembe az orosz páncélos cirkálóval és az elavult ágyús hajóval. Az oroszok ellen két 203 mm-es, tizenhárom 152 mm-es löveg és hét torpedócső készült négy 203 mm-es, harmincnyolc 152 mm-es löveg és negyvenhárom torpedócső kilövésére. A fölény több mint háromszoros volt, annak ellenére, hogy a "Varyag"-nak egyáltalán nem volt oldalpáncélja, sőt páncélozott pajzsok is voltak a fegyvereken.
Amikor az ellenséges hajók meglátták egymást a nyílt tengeren, a japánok jelzést adtak ki, hogy „adják meg magukat a győztes kegyeire”, abban a reményben, hogy az orosz cirkáló, elsöprő fölényük ellenére, harc nélkül megadja magát, és az első trófea ebben a háborúban. Válaszul a "Varyag" parancsnoka parancsot adott a harci zászlók felvonására. 11:45-kor az első lövést az Asama cirkáló adta le, majd 200 lövedéket lőttek ki a japán fegyverek mindössze egy perc alatt – körülbelül hét tonna halálos fémet. A japán osztag minden tüzet a Varyagra összpontosított, először figyelmen kívül hagyva a koreaiakat. Törött csónakok égtek a Varyagon, körülötte felforrt a víz a robbanásoktól, a hajó felépítményeinek maradványai üvöltve hullottak a fedélzetre, maguk alá temetve az orosz tengerészeket. Egymás után elhallgattak az összetört fegyverek, amelyek körül halottak hevertek. Japán baklövés esett, a Varyag fedélzete zöldségreszelővé változott. De a heves tűz és a hatalmas pusztítás ellenére a Varyag továbbra is célzott a japán hajókra a megmaradt fegyverekből. A "koreai" sem maradt el tőle.
Még a sebesültek sem hagyták el harci állásaikat. Az üvöltés olyan volt, hogy a szó szoros értelmében vett tengerészek dobhártyát repesztettek. Parancsnok névrokona, hajópap Fr. Mihail Rudnyev az állandó halálos fenyegetés ellenére végigsétált a Varyag véráztatta fedélzetén, és inspirálta a tiszteket és a tengerészeket.
A "varangian" a tüzet "Asamára" összpontosította. Egy órán belül 1105 lövedéket lőtt ki a japánokra, aminek következtében az Asamán tűz keletkezett, a kapitányi híd összeomlott és a hajó parancsnoka életét vesztette. Az "Akashi" cirkáló olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy későbbi javítása több mint egy évig tartott. Két másik cirkáló nem kevésbé súlyos károkat szenvedett. Az egyik romboló elsüllyedt a csata során, a másik pedig Sasebo kikötője felé tartott. A japánok összesen 30 halottat és 200 sebesültet hoztak partra, nem számítva azokat, akik hajóikkal haltak meg. Az ellenség nem tudta sem elsüllyeszteni, sem elfoglalni az orosz hajókat - amikor az orosz tengerészek erői kifogytak, Rudnyev úgy döntött, hogy visszatér a kikötőbe, hogy megmentse a túlélő tengerészeket.
Ez az orosz flotta győzelme volt. Az oroszok erkölcsi felsőbbrendűsége minden ellenséges erővel szemben szörnyű áron bizonyított – de ezt az árat könnyen megfizették.
Amikor a megcsonkított orosz hajók kiértek a kikötőbe, a Senes francia cirkáló kapitánya felmászott a Varyag fedélzetére: "Soha nem felejtem el azt a csodálatos látványt, ami elém tárult. A fedélzetet vér borítja, holttestek és testrészek mindenhol. Semmi sem kerülte el a pusztulást."
A 36 ágyúból csak 7 maradt többé-kevésbé épségben A hajótesten négy hatalmas lyukat találtak. A felső fedélzeten tartózkodó legénységből 33 tengerész életét vesztette, 120-an megsérültek. Rudnev kapitány súlyosan megsebesült a fején. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a fegyvertelen hajók japánok elfogását, úgy döntöttek, hogy felrobbantják a „Koreets” ágyús csónakot, és királykövek nyíltak a „Varyagon”.
A túlélő orosz hősöket külföldi hajókra helyezték. Az angol "Talbot" 242 főt, az olasz hajó 179 orosz tengerészt, a többiek a francia "Pascal" fedélzetére kerültek.
Az oroszok vitézsége által csodált német Rudolf Greinz verset írt, amelynek szavaira (E. Studenskaya fordításában) a 12. asztraháni gránátosezred zenésze, A.S. - „Büszke Varjagunk nem adja meg magát az ellenségnek. .
1904. április 29-én a Téli Palotában II. Miklós kitüntette a Varyag tengerészeit. Ezen a napon először hangzott el egy dal inkább himnuszként:
Fenn, ti elvtársak, Istennel vagytok, hurrá!
Jön az utolsó felvonulás.
Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek
Senki nem akar kegyelmet!
Minden zászló göndörödik és láncok csörömpölnek,
A horgony felemelése
Készülj fel sorban a harci fegyverekre,
Baljósan ragyog a napon!
Fütyül és dübörög és dübörög körös-körül.
Az ágyúk mennydörgése, a lövedékek sziszegése,
És a mi halhatatlan és büszke "varangiunk" lett
Olyan, mint a tiszta pokol.
A testek remegnek a haláltusában,
Fegyverek mennydörgése, füst és nyögés,
És a hajót elnyeli a tűztenger,
Itt az idő búcsút venni.
Viszlát elvtársak! Istenemre, egészségedre!
A forró tenger alattunk!
Nem gondoltam, testvéreim, tegnap veletek voltunk,
Hogy most meghalunk a hullámok alatt.
Sem a kő, sem a kereszt nem árulja el, hol feküdtek le
Az orosz zászló dicsőségére,
Csak a tenger hullámai dicsőítenek egyedül
Hősi halál "Varyag"!
Egy idő után a japánok felemelték a Varyagot, megjavították és Soya néven bevezették flottájukba. 1916. március 22-én a hajót az orosz cár megváltotta, és a balti flottába vonult be korábbi néven - "Varyag".
Egy évvel később az elhasználódott cirkálót javításra küldték a szövetséges Angliába. Az orosz flotta a dicső cirkáló visszatérésére várt, hogy részt vegyen a Németországgal vívott háborúban, de megtörtént az októberi puccs, és a brit katonai hatóságok leszerelték a Varyagot és hazaküldték a legénységet, magát a hajót pedig 1918-ban eladták egy magánvállalkozó. Amikor megpróbálták a Varyagot a leendő parkoló helyére, Lendalfoot városához vontatni, vihar tört ki, és a cirkáló a sziklákra esett. 1925-ben a britek leszerelték a Varyag maradványait fémért. Ezzel véget ért az orosz flotta leghíresebb cirkálójának létezése.
Rudnev kapitány 1913-ban halt meg Tulában. 1956-ban emlékművet állítottak neki kis hazájában. A "Varyag" hőseinek emlékművet állítottak Chemulpo kikötőjében és a vlagyivosztoki tengeri temetőben.
Dicsőség az orosz hősöknek! Nekik örök emlék!
In Vágásokról és visszarúgásokról a cári Oroszországban
A Borodino csatahajó tűzvezető rendszerének fejlesztését a Császári Fensége udvarának Precíziós Mechanikai Intézetére bízták. Gépek létrehozásával foglalkozik Orosz Társaság gőzerőművek. Vezető kutató- és gyártócsoport, amelynek fejlesztéseit világszerte sikeresen alkalmazták hadihajókon. Ivanov fegyvereit és a Makarov által tervezett önjáró aknákat fegyverrendszerként fogadták el ...
Mindannyian ott, a felső fedélzeten! Hagyd abba a nevetést!
A tűzvezető rendszer francia volt, mod. 1899. Egy hangszerkészletet először egy párizsi kiállításon mutattak be, és azonnal megvásárolta a RIF számára annak parancsnoka, Alekszej Alekszandrovics nagyherceg (a rokonok visszaemlékezései szerint Le Beau Brummel, aki szinte állandóan Franciaországban élt).
Az összekötő toronyban Barr és Studd vízszintes alaptávmérőket szereltek fel. Belleville által tervezett kazánokat használtak. Keresőlámpák Mangin. A Worthington rendszer gőzszivattyúi. Horgonyok Martin. Kőszivattyúk. Közepes és aknaellenes kaliberű fegyverek - Canet rendszer 152 és 75 mm-es fegyverei. Gyorstüzelő 47 mm-es Hotchkiss fegyverek. Whitehead torpedók.
Maga a Borodino projekt a Tsesarevich csatahajó módosított terve volt, amelyet az orosz birodalmi flotta számára terveztek és építettek a francia Forge és Chantier hajógyár szakemberei.
A félreértések és az alaptalan szemrehányások elkerülése érdekében széles közönség számára szükséges magyarázatot adni. A jó hír az, hogy a Borodino EDB-ben szereplő külföldi nevek többsége az oroszországi licenc alapján gyártott rendszerekhez tartozott. Technikai oldalon is megfeleltek a legjobb nemzetközi szabványoknak. Például a Belleville rendszer szekcionált kazánjának általánosan elfogadott kialakítása és Gustave Canet nagyon sikeres fegyverei.
Azonban az orosz EBR-en már egy francia tűzvezető rendszer elgondolkodtat. Miért és miért? Olyan nevetségesen néz ki, mint az Aegis a szovjet Orlanon.
Két rossz hír van.
Egy nagyszerű birodalom 130 millió lakossal, minőségi oktatási rendszerrel (az elit számára) és fejlett tudományos iskolával - Mengyelejev, Popov, Jablocskov. És miközben körülötte szilárd külföldi technológia! Hol van a hazai "Belleville"? De ő V. Shukhov mérnök-feltaláló volt, a Babcock & Wilksos cég oroszországi fiókjának alkalmazottja, aki szabadalmaztatott egy saját tervezésű függőleges kazánt.
Minden elméletben volt. A gyakorlatban a szilárd Belleville, a Nikloss fivérek és a Tsesarevich EDB a Forge és Chantier hajógyárban az orosz flotta standard modelljeként.
De ami különösen sértő, a hazai hajógyárak hajói sokszor lassabban épültek. Négy év az EDB Borodino esetében, szemben a Retvizan (Cramp & Suns) két és fél évével. Most nem szabad olyanná válnod, mint egy felismerhető hős, és megkérdezned: „Miért? Ki tette ezt?" A válasz a felszínen rejlik – a szerszámok, gépek, tapasztalat és szakképzett kezek hiányában.
Egy másik probléma abban rejlik, hogy a „nyitott világpiac” körülményei között a „kölcsönösen előnyös együttműködés” mellett sem figyelnek meg valamit a Makarov által a francia flottánál szolgálatot teljesítő torpedók. És általában nincs semmi, ami a technológiák cseréjére utalna. Mindent, mindent a régi, bevált séma szerint. Pénzt és aranyat adunk nekik, cserébe a technikai újításaikat adják. Belleville kazán. Mina Whitehead. iPhone-6. Mert az orosz mongolok az alkotói folyamatot tekintve teljesen tehetetlenek.
Ha kifejezetten a flottáról beszélünk, még a jogosítványok sem voltak mindig elegendőek. Csak rendeléseket kellett felvennem és leadnom külföldi hajógyárakban.
Az a tény, hogy a Varyag cirkálót az USA-ban építették, már nem titkolta. Sokkal kevésbé ismert, hogy a legendás csata második résztvevője, a „Koreets” ágyús csónak Svédországban épült.
Páncélozott "Svetlana" cirkáló, építési hely - Le Havre, Franciaország.
"Admiral Kornilov" páncélozott cirkáló - Saint-Nazaire, Franciaország.
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország.
"Boyarin" páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia.
"Bayan" páncélozott cirkáló - Toulon, Franciaország.
"Admiral Makarov" páncélozott cirkáló, amelyet a "Forge & Chantier" hajógyárban építettek.
A "Rurik" páncélozott cirkálót a "Barrow-inn-Furness" angol hajógyárban építették.
A Retvizan csatahajó, amelyet a Cramp & Suns épített Philadelphiában, Egyesült Államokban.
"Kit" rombolók sorozata, Friedrich Schichau hajógyára, Németország.
A "Trout" rombolók sorozata, amelyet a franciaországi A. Norman üzemben építettek.
Sorozat "Burakov hadnagy" - "Forge & Chantier", Franciaország.
A "Gépészmérnök Zverev" rombolók sorozata - Shihau hajógyár, Németország.
A Horseman és Falcon sorozat ólomrombolóit Németországban és ennek megfelelően Nagy-Britanniában építették.
"Batum" - a Yarrow hajógyárban Glasgow-ban, Egyesült Királyságban (a lista hiányos!).
A Military Review egyik állandó résztvevője nagyon maróan beszélt erről:
Hát persze, hogy hajókat rendeltek a németektől. Jól építettek, kiválóak voltak az autók rajtuk. Nos, egyértelműen Franciaországban, mint egy szövetséges, plusz csúszópénz a nagyhercegeknek. Megértheti az amerikai Kramp parancsát. Gyorsan megtette, sokat ígért, és minden tekintetben nem rosszabbul gurult vissza, mint a franciák. De mi, mint kiderült, a cár-atya alatt, még Dániában is rendeltünk cirkálókat.
Edward (qwert) megjegyzése.
A harag jól megmagyarázható. A technológia és a munka termelékenysége terén tapasztalható óriási szakadék miatt egy sor páncélozott cirkáló felépítése egyenértékű egy modern űrkikötő építésével. Az ilyen "kövér" projekteket a külföldi vállalkozók kegyére hagyni veszteséges és minden szempontból nem hatékony. Ezt a pénzt az Admiralitás hajógyárainak munkásaihoz kell juttatni, és meg kell mozgatnia a hazai gazdaságot. És ezzel együtt saját tudományukat és iparukat fejlesztik. Mindenki erre törekedett mindig is. Nyereségből lopj, ne veszteségből. De mi nem így vesszük.
Mi másképp csináltuk. A rendszert úgy hívták, hogy "ellopják a rubelt, ártsatok az országnak egymillióért". A franciáknak szerződésük van, nekik, akiknek kell, visszalépés. Hajógyáraik parancs nélkül ülnek. Az ipar hanyatlik. Szakképzett személyzetre nincs szükség.
Volt idő, amikor még dreadnought csatahajókat is próbáltak építeni, úgyhogy jobb, ha nem próbálkoznak. A legösszetettebb projekt megvalósítása során a forradalom előtti Oroszország összes hiányossága egyértelműen megmutatkozott. A gyártási tapasztalat, a szerszámgépek és a hozzáértő szakemberek széles körű hiánya. Megsokszorozva az alkalmatlansággal, a nepotizmussal, a csúszópénzekkel és a rendetlenséggel az Admiralitás irodáiban.
Ennek eredményeként a félelmetes „Szevasztopol” hat évig épült, és mire felvonták a Szent András zászlót, már teljesen elavulttá vált. A „Maria császárné” nem lett jobb. Nézd meg társaikat. Ki lépett velük egyidejűleg szolgálatba 1915-ben? Nem egy 15 hüvelykes Erzsébet királynő? Aztán mondd, hogy a szerző elfogult.
Azt mondják, hogy még mindig volt egy hatalmas "Izmael". Vagy nem volt. Az Izmail csatacirkáló elviselhetetlen terhet jelentett az Ingusföldi Köztársaság számára. Meglehetősen furcsa szokás az, hogy eredménynek adnak ki valamit, amit még nem tettek meg.
Békeidőben is, külföldi vállalkozók közvetlen közreműködésével a hajók újra és újra hosszú távú építkezéssé váltak. A cirkálóval minden még komolyabbnak bizonyult. Amikor az izmaili készültség elérte a 43%-ot, Oroszország olyan háborúba keveredett, amelyben nem volt cél, nem volt objektív haszon, és amelyben nem lehetett nyerni. „Izmael” számára ez volt a vég, mert. egyes mechanizmusait Németországból importálták.
Ha a politikán kívülről beszélünk, akkor az LKR „Izmael” sem volt a birodalom virágkorának jelzője. Keleten már vörös a hajnal. Japán teljes magasságában felállt a 16 hüvelykes Nagatoval. Olyat, amin még a brit tanáraik is meghökkentek.
Telt-múlt az idő, a fejlődés nem volt különösebben megfigyelhető. A szerző szemszögéből a cári Oroszországban az ipar teljes hanyatlásnak indult. Lehet, hogy a szerzőtől eltérő véleményed van, amit azonban nem lesz könnyű bizonyítani.
Menj le a Novik romboló gépházába, és olvasd el, mi van a turbináin. Gyerünk, gyújts rá egy kicsit. Igazán? A.G. Stettin vulkáni. Deutsches Kaiserreich.
A motorok már az elején rosszul működtek. Mássz be ugyanazon "Ilya Muromets" motorházába. mit fogsz ott látni? "Gorynych" motor márka? Igaz, meglepetés. Renault.
Legendás királyi minőség
Minden tény ezt mutatja az Orosz Birodalom valahol a fejlett országok listájának legvégén vánszorgott. Nagy-Britannia, Németország, az Államok, Franciaország, sőt Japán után, amely a késői Meidzsi modernizáción átesett, az 1910-es évekre. sikerült mindenben megkerülnie az RI-t.
Általában véve Oroszország egyáltalán nem volt ott, ahol egy ilyen ambíciókkal rendelkező birodalomnak lennie kellene.
Ezt követően viccek „Iljin villanykörte” és állami program az írástudatlanság felszámolása már nem tűnik olyan nevetségesnek. Teltek az évek, és az ország magához tért. Teljesen. A világ legjobb oktatásával rendelkező állam lesz, fejlett tudomány és fejlett ipar, amely mindenre képes. Az importhelyettesítés a legfontosabb iparágakban (hadiipar, atom, űr) 100%-os volt.
Az elmenekült degeneráltak leszármazottai pedig még sokáig nyafognak Párizsban az "elveszített Oroszországról".
Szerző: A. Dolganov.