În 2000-2001, comandantul grupului 328-a echipă expediționară de salvare a marinei ruse, căpitanul de rang 2 A.N. Zvyagintsev, a participat la încercarea de a salva echipajul submarinului nuclear scufundat K-141 Kursk în Marea Barents și de asemenea, în ascensiunea „Kursk”
"Biografie"
Din 1986 în Marina. În 1991 a absolvit cu onoare Școala Superioară de Inginerie Navală F. E. Dzerzhinsky și a fost trimis la Flota Mării Negre. Și-a început serviciul ca ofițer din poziția de comandant al unui grup de scufundări - un specialist în scufundări în căutare și serviciu de salvare navă de salvare submarină „Zangezur” din Sevastopol. Angajat în pregătirea cadeților școlii de scafandri.
"Știri"
Eroul Rusiei Andrey Zvyagintsev a salutat luptătorii mixți
Dimineața, primiți îndrumări de la erou, iar seara, încercați să nu realizați o ispravă, dar cel puțin să câștigați câteva victorii. În cadrul festivalului sportiv și patriotic, luptători în stil mixt au participat la turneul Grand Prix 8 pentru premiile eroului Rusiei Andrey Zvyagintsev.
Muntele Barents. Scafandru - despre cum s-a desfășurat lucrările la „Kursk” scufundat
Primul muzeu de scufundări din Rusia deschis la Kronstadt
Adăugăm că invitații la evenimente vor fi general-colonelul Alexander Chupriyan, ministrul adjunct al Ministerului pentru Situații de Urgență al Rusiei, Alexander Demidov, președintele Asociației Scafandrilor din Rusia, Eroul Rusiei Andrey Zvyagintsev, șeful Institutului de Cercetare al Ministerului Apărării al Federației Ruse și veterani de scufundări.
link: http://www.rosbalt.ru/piter/2012/05/04/977176.html
„Bulgaria” va fi dusă pe un ponton
Scafandrii militari încă colectează informații suplimentare pentru parametrii de proiectare ai proiectului, efectuând scufundări aproape non-stop. Lucrarea este supravegheată de șeful Institutului 40 de Cercetare, Eroul Rusiei, căpitanul de rang 1 Andrey Zvyagintsev, care a condus operațiunea de ridicare a submarinului Kursk, deși, după cum spun experții, această ridicare nu are nicio legătură cu cea actuală.
link: http://www.mk.ru/incident/article/2011/07/13/605474
„Bulgaria” a rămas într-un unghi
La lacul de acumulare Kuibyshev a început ascensiunea „Bulgariei”. Experții s-au pregătit pentru asta tot weekendul. „Grupul de forțe și mijloace implicate în ridicarea navei scufundate „Bulgaria” de pe fundul lacului de acumulare Kuibyshev include 20 de unități de ambarcațiuni și 72 de persoane, inclusiv 23 de scafandri”, a raportat șeful Institutului de Cercetare al 40-lea pentru Afaceri de Salvare în Urgență. . , scufundări și lucrări de adâncime ale Ministerului Apărării Andrey Zvyagintsev. Institutul de cercetare care a elaborat planul de ridicare a Kursk a predat planul de ridicare a navei antreprenorului general al lucrării, Podvodrechstroy.
link: http://www.gazeta.ru/social/2011/07/18/3697985.shtml
Moartea Kurskului a fost rezultatul trădării?
„Chiar și atunci, profesioniștii noștri au fost printre cei mai buni din lume, dar a existat multă tensiune cu echipamente speciale”, Andrei Zvyagintsev NEWSru.com (pentru participarea la operațiunea de salvare a submarinului nuclear „Kursk”, a fost distins cu Steaua a Eroului Rusiei – ed.).
link: http://old.er.ru/text.shtml? 14/9512,110993
Rusia va comemora echipajul submarinului nuclear Kursk. La 10 ani de la tragedie, rudele marinarilor au fost private de beneficii
În cei 10 ani de la scufundarea submarinului nuclear Kursk, serviciul de salvare al Marinei Ruse a suferit o modernizare tehnică majoră. Operațiunea „Kursk” a arătat dotarea tehnică slabă a serviciului nostru de salvare. Chiar și atunci, profesioniștii noștri erau printre cei mai buni din lume, dar a existat multă tensiune cu echipamente speciale”, șeful Institutului de Cercetare al 40-lea de Stat pentru Scufundari de Urgență, Salvare și Lucrări de Adancime al Ministerului Apărării (NII ASD). și GVR) a declarat pentru Interfax Andrei Zvyagintsev, premiat cu Steaua Eroului Rusiei pentru participarea sa la operațiunea de salvare a submarinului nuclear Kursk.
legătură:
La 5 mai 1882, prin decret al împăratului Alexandru al III-lea, la Kronstadt a fost înființată prima școală de scufundări din lume, care a pus bazele pregătirii acvanauților.
Ajutor pentru un psiholog. Eroul Rusiei Andrey ZVYAGINTSEV pregătire psihologică scafandru de salvare.
Căpitanul de rang 1 Andrey Zvyagintsev este unul dintre „cavalerii adâncurilor”, așa cum sunt adesea numiți scafandrii de adâncime.
În calitate de comandant de grup al Echipei 328 de Salvare Expediționară a Marinei Ruse, în 2000 a participat la încercarea de a salva echipajul submarinului nuclear Kursk care s-a scufundat în Marea Barents, iar un an mai târziu, la o operațiune unică de ridicare a acestuia. .
La o adâncime de 108 m, a petrecut peste 870 de ore. Pentru curajul și curajul său, i s-a acordat titlul de Erou Federația Rusă.
„Pumnul de scufundare”.
În august 2000, specialiștii din echipa 328 expediționară de salvare a marinei ruse se pregăteau să participe la exercițiile Flotei de Nord.
– Pe lângă efectuarea de lucrări complexe de salvare, ridicare a navelor și lucrări tehnice subacvatice, am instruit, de asemenea, echipajele submarinelor despre cum să ajungă la suprafață în caz de accident- spune Andrey Zvyagintsev.
- Vineri, 11 august, trebuia să zburăm la exerciții, tot detașamentul era asamblat, dar, din păcate, avionul nu a zburat pentru noi. Transferul a fost amânat până luni. Și duminică seara am fost alertați - așa am aflat despre tragedia cu Kursk.
Pe 12 august, la ora 11:28, hidroacustica de pe crucișătorul Pyotr Veliky a înregistrat o bubuitură, dar nu i s-a acordat nicio importanță. Când comandantul „Kursk” din nou nu a luat legătura la ora 23:30, submarinul a fost declarat în stare de urgență. La ora 04:51, crucișătorul a fost detectat de un echipament hidroacustic întins pe pământ la o adâncime de 108 m. S-a decis crearea unui grup de scafandri care să participe la situație de urgență. operațiune de salvare.
La Lomonosov din regiunea Leningrad, unde se afla echipa 328 de salvare a Marinei, cunoscută sub numele de „pumnul de scufundare”, au sosit cei mai buni specialiști în scufundări din toate flotele. Selecția a fost dură, au luat doar voluntari. Toate au trecut prin conversații personale cu comandamentul, precum și printr-un control medical strict. Medicii au comunicat cu candidații pe tema pregătirii psihologice.
Drept urmare, 18 persoane au început să se antreneze la complexul pe termen lung de adâncime. Dintre aceștia, șase au fost selectați, care a fost primul care a coborât la Kursk.
Aceștia sunt ofițerii de subordine Dmitri Novikov de la Flota Baltică și Vladimir Selyutin de la al 40-lea GNII al Ministerului Apărării al Federației Ruse, ofițerul superior Yuri Gusev de la Flota Mării Negre, ofițerii de subordine Serghei Shmygin și Dmitry Semizarov de la echipa 328 de salvare. . Grupul era condus de căpitanul de rang 1 Andrey Zvyagintsev.
- Ca cosmonauți, în caz că cineva eșuează din cauza sănătății, am avut substudenți. Dar toți cei 18 scafandri se pregăteau, nu aveam nici măcar un înlocuitor dublu, ci triplu– spune Andrei Nikolaevici.
- În acest moment, submersibilele de adâncime, lansate de pe nava de salvare Mikhail Rudnitsky, au încercat în zadar să se andocheze cu trapa ecluzei submarinului Kursk. vreau să spun asta tipii care au lucrat la mașinile de salvare Priz și Bester au mers „pe margine” și au făcut tot posibilul.
Acolo barca s-a întins cu o rostogolire, curentul subteran era atât de puternic încât au fost pur și simplu rupte. Cu toate acestea, au reușit să stea pe inel, dar nu au reușit să atingă etanșeitatea, nu au putut suporta, bateriile s-au acrișat.
În timpul tensiunii generale, multora li s-a părut că acţionează neprofesionist şi ar trebui chemaţi străini. Dar experții străini au recunoscut ulterior că nu ar fi obținut un rezultat mai bun. Platforma de coaming, destinată andocării unui vehicul de salvare de adâncime cu un submarin, nu a permis obținerea unei etanșeitate completă.
– După ce submersibilele noastre de adâncime nu s-au putut „lipi” de trapa de salvare de la pupa al celui de-al nouălea compartiment, s-a decis deschiderea acestuia de către scafandrii norvegieni și britanici de adâncime, care au ajuns la locul morții Kursk-ului. nava de salvare Seaway Eagle pe 20 august, – spune Zvyagintsev.
Când specialiștii au reușit să deblocheze supapa trapei de urgență (ESL), apoi folosind chei special făcute pentru a deschide capacul superior al ESL, s-a dovedit că camera de blocare era goală. Când scafandrii au deschis trapa interioară către al nouălea compartiment, s-a dovedit că compartimentul era complet inundat.
„A devenit clar că în momentul în care submersibilele noastre de adâncime încercau să se andocheze cu ASL-ul navei cu propulsie nucleară, niciunul dintre submarinieri nu era în viață”, spune Zvyagintsev.
Scafandrii au fost nevoiți să evacueze cadavrele morților și documentația secretă din submarin, precum și să înceapă pregătirile preliminare pentru operațiunea de ridicare la suprafață a navei cu propulsie nucleară. Pentru antrenament, au mers la Flota de Nord, la submarinul nuclear Oryol similar cu Kursk.
„După o săptămână de antrenament, am cunoscut prin atingere fiecare colț al navei cu propulsie nucleară.”
- Ajungând la „Vultur”, un grup de scafandri a început să studieze temeinic structura internă a bărcii. În acel moment, știam imaginea generală a ceea ce s-a întâmplat, dar nu puteam ghici cu exactitate ce se întâmplă în compartimente. Știam doar că ne așteaptă întunericul total. Prin urmare, împărțirea în grupuri, lucrat în compartimente legate la ochi.
Antrenat non-stop a pus la punct toate acțiunile către automatism astfel încât în caz de urgenţă sau de urgență actioneaza fara ezitare. După o săptămână de antrenament, am cunoscut prin atingere fiecare colț al navei cu propulsie nucleară, - își amintește Andrey Zvyagintsev.
În cele din urmă, întreaga echipă a mers în orașul norvegian Bergen. De acolo, călătoria până la locul morții Kursk-ului pe platforma semisubmersă autopropulsată Regalia cu o viteză de cinci noduri a durat nouă zile. Pe drum, echipamente suplimentare au fost încărcate pe platformă și scafandrii au stăpânit complexul de scufundări de adâncime la antrenament non-stop.
„Regalia, desigur, ne-a uimit. Pe o platformă de aproape 100x100 m au fost amplasate un heliport, două macarale, complexe de mare adâncime de lungă durată. Ea a avut o deplasare de 19 mii de tone, un pescaj de 20 m, fiecare dintre cei șase stâlpi era echipat cu propria elice. Când am aflat că platforma era operată de un echipaj de 40 de persoane, a devenit clar gradul de automatizare a acesteia”, adaugă el.
Până la începutul operațiunii, pe peron s-au adunat aproximativ 130 de persoane. Specialiștii ruși în scufundări au fost nevoiți să lucreze cu colegii de la compania norvegiană Halliburton, care a reunit cei mai buni scafandri de adâncime din America, Marea Britanie, Norvegia și Africa de Sud.
- Străinii au început să ne arate cu mândrie echipamentul lor: uite, spun ei, ce fel de cască avem din fibră de sticlă rezistentă „Superlight 17B”. Noi i-am răspuns: „Da, știm, avem căști Superlight 27 (pe lângă cele domestice, detașamentul 328 a fost înarmat și cu cele mai bune mostre de echipamente de import).
Și apoi și-au mușcat limba. Apoi au fost surprinși: „Cum așa? Noi avem organizare comercială, dar nu există astfel de căști. Am primit mostre moderne de echipamente de scufundări datorită fondatorului detașamentului, șeful Departamentului de operațiuni de căutare și salvare al Marinei, contraamiralul Gennady Verich, - spune Andrey Nikolaevici.
Cea de-a 328-a echipă de salvare, formată în 1992, avea un cont special. Pe lângă efectuarea de operațiuni complexe de salvare în caz de urgență, am asigurat zborurile obiectelor spațiale, navele plutitoare, elicopterele ridicate care cădeau în mare de pe fund și evacuarea morților.
Un alt lucru este că până atunci practic nu existau nave de salvare, purtători de echipamente de scufundare rămase în flote. Dacă până la începutul perestroikei aveam un total de 23 de „salvatori”, atunci până în 2000 mai rămânea doar o astfel de navă în flota Mării Negre. Prin urmare, la vremea respectivă ne-am antrenat, am mers la adâncimi medii, în camere de presiune, și am câștigat astfel experiență.
„Am văzut un submarin – iar frigul a cuprins sufletul”.
În timpul operațiunii de pe Kursk, inițial a fost planificat să intre în al nouălea compartiment prin trapa de evacuare.
- Pe suprafața Regaliei am modelat o trapă, am făcut un decupaj și, prin hotărârea comenzii, am mers înainte și înapoi cu viteză maximă. Și trebuie remarcat că în spatele fiecăruia dintre noi era un pachet de cablu-furtun. Furnizat prin furtunuri apa fierbinte pentru încălzirea costumului și a unui amestec de helio-oxigen.
Era și un cablu de comunicație, un cablu de televiziune... Din cauza prezenței părților proeminente în trapă și a probabilității unui cârlig, această opțiune a trebuit să fie abandonată, - își amintește Andrey Zvyagintsev.
Scafandri norvegieni au tăiat ferestre tehnologice în carena submarinului, mai întâi în al optulea compartiment, apoi în al treilea și al patrulea. Și Andrei Zvyagintsev și Serghei Shumygin au coborât la Kursk.
- Am văzut barca - și imediat frigul a cuprins sufletul, - recunoaște Andrei Nikolaevici. - Când eram pe Orel, era un submarin viu. Și în fundul Mării Barents zăcea un crucișător nuclear fără viață, cândva mândria flotei ruse. Durerea asta a fost ca o lovitură, în secunda următoare m-am apucat de treabă.
Contrar tuturor standardelor de siguranță adoptate de scafandrii norvegieni, rușii au decis să lege toate furtunurile și cablurile într-un singur pachet cu bandă adezivă.
„Când încă lucram la sarcinile de la suprafață, am ajuns la concluzia că toate aceste șase furtunuri vor duce cu siguranță la un cârlig, așa că am decis să le legăm”, explică Andrey Zvyagintsev.
- Sarcina noastră a fost să livrăm obiectele și obiectele găsite la suprafață cu cele mai mici pierderi. Aveam o lampă și o cameră TV instalată pe cască. Când am intrat în compartiment, la început toată lumea a fost examinată de o cameră. Imaginea a fost difuzată pe ecrane, iar comandantul de coborâre a văzut aceeași poză ca și noi.
Și dacă un reprezentant al Biroului Central de Proiectare Rubin de Inginerie Marină sau aplicarea legii a fost ceva de neînțeles, ne-am re-concentrat pe anumite dispozitive și unități.
S-a acordat multă atenție măsurării fondului de radiații. Totuși, era bine. După ce au examinat cel de-al optulea compartiment, scafandrii nu au găsit niciun cadavru. Conform programului de luptă, toți supraviețuitorii trebuiau să ia al nouălea compartiment de adăpost.
- În al nouălea compartiment, am trecut prin trapa pereților etanși. Deși aveam îngrijorări că nu vom putea deschide ușa. Conform tuturor legilor luptei pentru supraviețuire pe submarine cand inchizi incuietoarea cremala, unde sunt dinti, ca sa nu se deschida din cealalta parte, se pun deseori un surub. Castelul este atunci imposibil de pornit.
Băieții ar putea pune un șurub acolo. Dar el nu era acolo, raftul a fost deschis. În compartiment am observat urme de incendiu, se vedeau pereți carbonizați și cabluri. Peste tot era funingine în suspensie. Prietenii noștri străini au fost îngroziți când am ieșit din sonerie în compartimentul sanitar, el adauga.
Lucrarea nu s-a oprit nici măcar un minut.
- Trei echipe de scafandri au lucrat direct în interiorul carenei submarinului. Turul a durat șase ore. Am ieșit, ne-am pus în ordine și echipamentele, ne-am odihnit puțin, iar apoi, cu conducerea, am analizat munca depusă printr-o videoconferință.
Aș dori să-i aduc un omagiu contraamiralului Gennady Verich, șeful coborârilor de scufundări, căpitanului de rang 1 Vasily Velichko, Alexei Pekhov, Anatoly Hramov, Vladimir Tereshchenko, care au condus coborârile. au fost de serviciu în apropierea panoului de comandă la punctul de control al operațiunilor subacvatice timp de 12 ore pe ziînlocuindu-se unul pe altul.
La fel și excelenți fiziologi - colonele serviciu medical Anatoly Dmitruk, Serghei Nikonov, Stepan Skotts, care ne-a monitorizat neobosit sănătatea.Și, desigur, căpitanul de rang 1 Vasily Bekh, care era responsabil pentru toate problemele tehnice legate de operațiunile de scufundare, Zvyagintsev continuă povestea.
Tot timpul în afara serviciului, scafandrii au fost pe Regalia în camera de decompresie sub aceeași presiune ca la o adâncime de 108 m. După cum spun scafandrii înșiși, în modul de saturație completă.
- În camera de presiune, într-un compartiment în care locuiam, erau trei paturi supraetajate, o masă pliabilă, două bănci și un televizor, în celălalt - o chiuvetă, duș și latrină. Mâncarea ne-a fost servită prin porți speciale. Am fost hrăniți foarte bine, dieta a fost făcută de compania norvegiană cu care am lucrat”, spune Zvyagintsev.
Scafandrii au trebuit să se obișnuiască și cu timbrul neobișnuit de înalt al vocilor colegilor lor, de atunci A trebuit să respir în camera de presiune nu cu aer, ci cu un amestec de heliu-oxigen. Până la adâncime, la „Kursk” și înapoi, scafandrii au fost transportați de un clopot dotat cu toate sistemele de susținere a vieții, care se deplasa într-un puț special de scufundare.
Lucrările la Kursk nu s-au oprit nici măcar un minut. În timp ce examina cel de-al nouălea compartiment, aspirantul Serghei Shmygin a găsit cadavrul comandantului grupului de turbine al diviziei de mișcare, Dmitri Kolesnikov.
- În buzunarul căpitanului-locotenent a fost găsit un bilet în care acesta indica numele a 23 de marinari care se aflau în compartimentul al nouălea. Ne-am dat seama că, făcând tot posibilul, marinarii supraviețuitori s-au mutat în compartimentul adăpostului. Această postare ne-a ajutat să ne restrângem semnificativ căutările.
- A fost dificil din punct de vedere psihologic să cobori în compartimente, până la urmă, Kursk a devenit o groapă comună, unde 118 oameni au fost lăsați să zacă?
- Pe Kursk erau colegii mei de clasă, cu care am studiat împreună la Școala Superioară de Inginerie Navală Dzerzhinsky din Leningrad. Înainte de scufundare, practic nu am studiat compoziția submarinului după nume. Munca cu trupurile morților nu a fost prima pentru noi. Deși, probabil, este destul de imposibil să te obișnuiești cu asta.
Scafandrii de pe Kursk au descoperit 13 submarinieri morți în al nouălea compartiment. Cadavrele au fost aduse la suprafață într-un recipient special.
- Partițiile ne-au împiedicat să evacuăm restul submarinarilor morți. Din cauza amenințării vieții, ni s-a interzis să continuăm munca în al nouălea compartiment.
- Submarinerii au încercat să iasă la suprafață prin trapa de evacuare?
- În acest sens, sunt de acord cu concluzia parchetului. Nu au fost făcute încercări de evacuare de către băieți. Cât de repede s-au dezvoltat evenimentele acolo, se poate doar ghici, pentru că nu au fost efectuate măsuri legate de pregătirea unei eventuale evacuari. Mi se pare că pur și simplu nu au avut timp să o facă.
Medicii au stabilit ulterior că moartea submarinatorilor s-a produs pe 12 august între orele 19:00 și 22:00. Conform rezultatelor studiilor efectuate de specialiștii Centrului 111 de criminalistică și expertize medico-legale M SAU F, marinarii din al nouălea compartiment au murit din cauza intoxicării cu monoxid de carbon.
Nu au dat niciun semnal. Când salvatorii au ajuns la locul scufundării submarinului, marinarii erau deja morți. Pe lângă evacuarea cadavrelor morților, scafandrilor au fost puse și alte sarcini. Au ridicat și saci cu documente secrete.
Scafandrii au lucrat pe Kursk timp de 22 de zile. Prima etapă a operațiunii a fost finalizată. În anul următor, s-a decis ridicarea unui crucișător cu rachete submarine nucleare.
„Nu-mi amintesc cum am ajuns în clopoțel.”
„Nu aveam voie să ne relaxăm, am început imediat să studiem noi tehnologii, echipamente pe care urma să le instalăm pe submarin pentru tăierea găurilor tehnologice, unde era planificat să punem cârlige cu labe retractabile”, își amintește Andrey Zvyagintsev.
În vara anului 2001, o echipă de scafandri ruși ușor modificată (detașamentul includea aspiranții Igor Shikalnikov și Boris Markov) a ajuns la instalație. Am lucrat deja de pe nava norvegiană Maya. A Pe 4 august a avut loc o urgență.
- Partenerul meu a fost Boris Markov - un tip cu o tijă de oțel înăuntru. Ne-am apucat de sarcina, timpul se scurgea, se apropiau furtunile. Am lucrat la un capăt al bărcii, Borya la celălalt, am fost în legătură cu el și deodată partenerul meu a tăcut...
Am părăsit compartimentul, am urmărit furtunurile unde ar putea fi Boris. A aflat că este împânzit, prins de echipament, inconștient cu capul în jos.
A fost necesar să se acționeze rapid, și-a eliberat partenerul și l-a dus la clopoțel, unde este întotdeauna un asigurator cu echipament și echipament special. De asemenea, monitorizează furnizarea de lumină, respirație de urgență și apă caldă pentru costumele scafandrilor care lucrează”, spune Andrey Nikolayevich.
- Intr-unul din compartimentele in care erau depozitate buteliile de azot a trebuit sa tai foarte atent conducta prin sudare pentru a nu atinge aceste butelii. A lucrat în condiții înghesuite, atârnând cu capul în jos. Acolo s-a acumulat oxigen, uleiul era în suspensie în apă - și scânteile au provocat o explozie masivă.
Masca mea a fost depresurizată, regulatorul de amestec respirator a fost distrus. A lucrat în continuare doar la automatizare, a dat maxim aer spațiului de măști, a raportat avarii și a procedat la evacuarea la clopot.
A mers de-a lungul carenei submarinului timp de 20 m și cam la fel până la clopot, care era situat deasupra bărcii. Pe mâinile furtunurilor se târau în sus. Îmi amintesc încă cum m-am urcat pe platformă, dar nu-mi amintesc cum am ajuns în clopoțel.
M-am trezit dezbrăcat până la brâu. Britanicul Phil, care ne-a asigurat în clopoțel, mi-a dat o înghițitură de amestec proaspăt pentru respirație și m-a adus în fire. Toți, de la conducere, specialiști străini și terminând cu Phil, mi-au interzis să mă întorc în compartiment.
Dar am cerut schimbarea echipamentului, Phil mi-a schimbat casca și m-am scufundat din nou, pentru că a trebuit să opresc echipamentul, să acoper oxigenul rămas la locul exploziei, deoarece acest lucru ar putea duce la o nouă explozie, își amintește Zvyagintsev.
„În timp ce respir, sper”.
Experții străini au numit scafandri ruși nimeni alții decât ruși nebuni.
- În timpul celei de-a doua operații, cu Boris am depășit standardul pentru timpul maxim posibil petrecut sub apă, pentru că a trebuit să terminăm ceea ce am început. Străinii, bineînțeles, blestemați, erau în conflict constant cu conducerea noastră.
Clopotul, conform rezervelor de aprovizionare internă cu un amestec de respirație, este proiectat pentru șase ore de funcționare, timp după care ar trebui să se acopere deja în camera de presiune. Și am lucrat la 6:20 și la 6:40 și chiar și șapte ore.
Un specialist străin, însărcinat cu siguranța, a strigat: „Scoateți nebunii ăștia!”. Nu ne-am întors, ei, în consecință, nu au putut ridica clopoțelul fără noi. Phil la început a fost și indignat, dar apoi și-a dat seama cu cine are de-a face și a tăcut deja, explică el.
Toate lucrările pregătitoare au fost finalizate la timp. La ridicarea Kursk-ului, s-au aplicat inovații tehnice și tehnologie unică.
– Eram încă în camera de presiune, terminam perioada de decompresie, când am început să încercăm să legănăm submarinul, am văzut cu toții pe monitoare. Când a început să fie ridicat Kursk, eram deja la sediu. Am urmărit ascensiunea pe șase ecrane.
- Ți-au afectat sănătatea cele 870 de ore petrecute la o adâncime de 108 m?
- Atat la prima cat si la a doua operatie am slabit opt kilograme. Ulterior a aflat că în timpul unei explozii la o adâncime am fost avariat organe interne. Totuși, deși ușor, dar a existat o barotraumă a plămânilor Acest lucru a fost apoi arătat de raze X. S-au format vârfuri. Dar m-am întors pe drumul cel bun. Nu e de mirare că motto-ul submarinașilor este „În timp ce respir, sper”.
Căpitan de rangul 1, fost șef al celui de-al 40-lea Institut de Cercetare al Ministerului rus al Apărării - o ramură a Academiei Navale numită după Amiralul Kuznetsov - Erou al Rusiei Andrei Zvyagintsev acuzat de abuz de putere.
Pe baza materialelor verificarea procuroruluiîmpotriva lui Zvyagintsev a fost inițiat un dosar penal și sub articolul „Obținerea oficial mită pe scară largă. Motivul acuzației a fost că Zvyagintsev ar fi folosit proprietatea unei instituții subordonate lui pentru a îmbogățirea personală.
Potrivit Parchetului General al Federației Ruse, „în mai 2010, Zvyagintsev, fără nicio formalizare, a furnizat unei structuri comerciale vehiculul subacvatic telecomandat Tiger, care se află în bilanţul GNII. Sub controlul a doi operatori - angajați ai institutului -, timp de 23 de zile, dispozitivul a fost folosit pentru a supraveghea fundul Golfului Finlandei. în interesul companiei».
De asemenea, se știe din materialele dosarului penal că Zvyagintsev a preferat să închirieze vehiculul subacvatic pentru o sumă destul de mare.
„Comercianții s-au transferat în contul bancar personal al directorului GNII 560 de mii de ruble. În urma exploatării ilegale a dispozitivului, statul a suferit pagube în valoare de aproape un milion de ruble", - notează Procuratura Generală al Federației Ruse.
Dacă acuzațiile parchetului se dovedesc a fi nefondate, atunci Eroul Federației Ruse poate risca până la 12 ani de închisoare.
Referinţă: Zvyagintsev Andrei Nikolaevich - specialist senior în scufundări, comandantul celei de-a 328-a echipe de salvare expediționară a Marinei, căpitan de rangul al 2-lea. Născut la 14 martie 1969 în orașul Soci, teritoriul Krasnodar.
Din 1986 în Marina. În 1991 a absolvit Școala Superioară de Inginerie Navală F. E. Dzerzhinsky și a fost trimis la Flota Mării Negre. Și-a început serviciul ca ofițer din postul de comandant al unui grup de scufundări - specialist în scufundări al serviciului de căutare și salvare al navei de salvare submarină Zangezur. În vara anului 2001, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a făcut parte dintr-un grup de scafandri care au participat la sondajul și recuperarea submarinului nuclear Kursk scufundat în Marea Barents. În timpul operațiunii de salvare, Andrey Zvyagintsev a făcut numărul maxim de scufundări, a petrecut mai mult de 870 de ore sub apă la o adâncime de 100 de metri. În situații de urgență, a dat dovadă de autocontrol și curaj.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 274 din 13 martie 2002, pentru îndeplinirea exemplară a sarcinii de comandă și curajul și curajul arătate în același timp, căpitanului gradul 2 Andrey Nikolayevich Zvyagintsev a primit titlul de Erou al Federația Rusă cu acordarea unei distincții speciale - medalia Steaua de Aur (nr. 751).
Service continua în aceeași unitate. Absolvent al Academiei Navale numită după N. G. Kuznetsov (2005, în lipsă). Timp de câțiva ani a fost comandantul unei echipe de salvare expediționare. În prezent (2011), căpitanul de rang 1 Zvyagintsev este șeful celui de-al 40-lea Institut de Cercetare de Stat pentru Salvare de Urgență, Scufundări și Operațiuni de Adâncime al Ministerului Rus al Apărării.
Specialist de înaltă calificare în domeniul lucrărilor de salvare, scufundări și lucrări tehnice subacvatice, testare echipamente de scufundare și tehnologii hiperbare. A lucrat sub apă mai mult de trei mii de ore. Salvamar onorat al Federației Ruse (02.08.2006).
Zvyagintsev Andrei Nikolaevich - specialist senior în scufundări, comandantul celei de-a 328-a echipe de salvare expediționară a Marinei, căpitan de rangul al 2-lea.
Din 1986 în Marina. În 1991 a absolvit cu onoare Școala Superioară de Inginerie Navală numită după F.E. Dzerzhinsky și a fost trimis la flota Mării Negre. Și-a început serviciul ca ofițer din postul de comandant al unui grup de scufundări - un specialist în scufundări al serviciului de căutare și salvare al navei de salvare submarină Zangezur din Sevastopol. Angajat în pregătirea cadeților școlii de scafandri.
Din 1993 - specialist senior în scufundări al celei de-a 328-a echipe expediționare de salvare a FMI (Lomonosov, Regiunea Leningrad). A îndeplinit sarcini importante în toate flotele rusești. În 2000, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus un grup de scafandri care au participat la sondaj și au încercat să salveze echipajul submarinului nuclear scufundat „K-141” „Kursk” în Marea Barents. Apoi a dat un răspuns fără echivoc - nu există nicio șansă de a salva echipajul.
În vara anului 2001, căpitanul 2nd Rank Zvyagintsev a condus din nou un grup de scafandri care au luat parte la activitățile pregătitoare și la ridicarea submarinului nuclear Kursk. În timpul operațiunii de salvare, Andrey Zvyagintsev a făcut numărul maxim de scufundări, a petrecut mai mult de 870 de ore sub apă la o adâncime de 100 de metri. În situații de urgență, a dat dovadă de autocontrol și curaj.
Pe 4 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, a descoperit că s-a pierdut comunicarea cu partenerul său, cu care a lucrat împreună. După ce s-a îndreptat spre el, a văzut că era într-o stare inconștientă. După ce l-a eliberat de dărâmături, Zvyagintsev și-a putut aduce partenerul la clopot cât mai curând posibil, după care a continuat să lucreze la corpul submarinului.
Pe 8 august, în timp ce lucra la carena ambarcațiunii, din cauza unor circumstanțe tehnice, Andrei însuși avea un furtun blocat prin care era furnizat oxigen. Într-o situație critică, a reușit să meargă 20 de metri fără oxigen de-a lungul corpului submarinului și apoi încă 10 metri până la acel clopot salvator. După ce și-a schimbat costumul de scafandru, s-a întors imediat la submarin pentru a opri echipamentul pentru a evita o urgență.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 274 din 13 martie 2002 pentru îndeplinirea exemplară a misiunii de comandă și curajul și curajul arătate în același timp căpitanului de rangul 2 Zvyagintsev Andrei Nikolaevici a primit titlul de Erou al Federației Ruse.
Service continua în aceeași unitate. Absolvent al Academiei Navale numita dupa N.G. Kuznetsova (2005, în lipsă). Timp de câțiva ani a fost comandantul echipei 328 de salvare expediționară. Apoi a fost șeful celui de-al 40-lea Institut de Cercetare de Stat pentru Salvare de Urgență, Scufundări și Operațiuni de Adancime al Ministerului Apărării al Federației Ruse. În prezent - șef adjunct al instituției bugetare federale de stat „Serviciul de salvare maritimă” agentie federala transport maritim și fluvial (Rosmorrechflot).
Specialist de înaltă calificare în domeniul lucrărilor de salvare, scufundări și lucrări tehnice subacvatice, testare echipamente de scufundare și tehnologii hiperbare. A lucrat sub apă mai mult de trei mii de ore.