Білет № 6
Запитання 1.
Вимоги до графіка руху поїздів.
Основою організації руху поїздів є ГДП, який би всіх підрозділів метрополітену.
ГДП має забезпечувати:
1. Виконання плану перевезень пасажирів. (Ця вимога виконується розмірами руху, тобто кількістю поїздів на годину. Чим більше пасажирів, тим більше поїздів і навпаки).
2. Безпека руху поїздів (кількість поїздів на графіку не повинна перевищувати пропускну спроможність ділянок лінії).
3. Дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад з урахуванням графіка обороту рухомого складу.
Запитання 2.
Стрілочний переклад. Призначення. Елементи. Марки хрестовини. Поняття пошерстого та протишерстного руху. Швидкість руху за стрілочними переказами.
Стрілецькі переклади служать для перестановки складу з одного шляху в інший.
Стрілковий переклад складається з трьох основних частин:
Стрілки;
Хрестовинного вузла;
З'єднувальних шляхів, що з'єднують стрілку з хрестовиною.
Стрілка складається: з двох рамних рейок, двох дотепників і перекладного механізму.
Хрестовинний вузол складається: із сердечника, двох усовиків, двох контррейок.
Сполучні шляхи бувають прямолінійні та криволінійні.
На головних коліях, станційних коліях, на сполучних гілках укладають стрілочні переведення з маркою хрестовини не крутіше 1/9 (криволінійні сполучні колії мають радіус 200 м), швидкість руху за такими стрілочними переведеннями:
Прямим шляхом – максимально встановлена;
На відхилений шлях трохи більше 35 км/год.
На паркових та інших шляхах укладають стрілочні переклади з маркою хрестовини не крутіші за 1/5 (криволінійні з'єднувальні шляхи мають радіус 60 м), швидкість руху за такими стрілочними перекладами не більше 15 км/год.
Якщо рух вироблятися від дотепників до хрестовини - це протівошерстное рух.
Якщо рух від хрестовини до дотепників – це пошерстяний рух.
Запитання 3.
Основні обов'язки оператора під час чергування.
1. Прийняти по поїзному диспетчерському зв'язку та записати в журналі диспетчерських наказів, наказ про прийняття чергування поїзним диспетчером.
2. Доповісти по поїздно-диспетчерському зв'язку ДЦХ про заступ на чергування ДСЦП, ДСП, оператора та перебування начальника станції на станції.
3. Після прийому наказу негайно пред'явити його для ознайомлення ДСЦП та ДСП.
4. Упродовж чергування спостерігати за показаннями пульт-табло за положенням стрілок, за показаннями повторювальних світлофорів, за підходом, прибуттям, відправленням та видаленням поїздів, за маневровими пересуваннями, а також за показанням інших контрольних приладів на пульт табло.
5. Вести реєстрацію часу прибуття, відправлення, проходження поїздів та виробництво маневрів у настільному журналі.
6. Про всі відхилення поїздів від графіка, а також у разі порушення нормальної роботи приладів та пристроїв, у тому числі пристроїв зв'язку не повільно повідомляти ДСЦП, ДЦХ та начальника станції.
7. Дотримуватися регламенту переговорів із ДЦХ та своєчасно перемикати світлові маршрутні покажчики.
8. Своєчасно виконувати необхідні записи у формах первинної документації. Всі записи проводити чорнилом або кульковою ручкою чорного або синього кольору. Записи виконуються чітко, зрозуміло і з дотриманням хронологічної послідовності. При припущенні помилки неправильно написаний текст закреслити однією рисою і на полях зробити позначку «закреслене не читати», запевнивши її підписом.
9. У разі виробничої необхідності в період тимчасової відсутності ДСП п/о або ДВЕ оператор може бути залучений для роботи на платформі або на нижньому майданчику сходячи з ескалатора, але тільки за наявності кваліфікації за вказаною професією.
10. При необхідності переходу на ручне управління централізованими стрілками, оператор за розпорядженням ДСЦП здійснює приготування маршрутів шляхом переведення стрілок курбелем і здійснює замикання стрілок на закладку та замок з наступною доповіддю ДСЦП. (У разі відсутності контролю за положенням стрілок, всі доповіді передаються ДЦХ з тунельного або диспетчерського зв'язку).
11. За вказівкою ДСЦП оператор:
Виписує на поїзди поїздні талони та вручає їх машиністам;
Виписує розклад поїздів;
Видає письмові чи усні попередження машиністу поїзда;
Вручає поїздні документи машиністам електропоїздів та господарських поїздів.
12. За вказівкою ДСЦП або ДСП оператор проводить висадку пасажирів з вагона поїзда та проводить огляд вагонів щодо наявності сторонніх предметів при відправленні електроскладу у відстій або електродепо.
ДСП надані виключно великі права. Черговий станцією одноосібно розпоряджається рухом поїздів на станції і прилеглих до неї перегонах. Ніхто, крім чергового по станції, не має права віддавати розпорядження про приймання, пропуск та відправлення поїздів. виробництві маневрів на коліях, якими слідують організовані поїзди або з яких можливий вихід на колії або маршрути проходження поїздів. Начальник станції та вищі особи можуть віддавати свої розпорядження лише через чергового по станції.
У розпорядженні чергового станції знаходяться локомотиви, вагони, постійні пристрої колії, сигналізації, зв'язку тощо. Він є єдиним повноважним командиром зміни. У його підпорядкуванні перебуває черговий штат станції. Всі працівники зміни, а також бригади поїздних та маневрових локомотивів в оперативному порядку підпорядковані черговому станції та зобов'язані беззаперечно виконувати всі його розпорядження.
Черговий станцією повинен організувати роботу так, щоб забезпечити чітке та своєчасне виконання плану перевезень.
Черговий станцією має право усунути від роботи підлеглого, якщо його залишення на чергуванні загрожує безпеці руху або тягне за собою зрив усієї роботи. Про це він має негайно доповісти начальнику станції. Черговий станцією несе повну відповідальність за технічну роботустанції і насамперед за безпеку руху, виконання графіка та плану формування, якість використання довірених йому ресурсів. Він відповідає не лише за себе, а й за своїх підлеглих, якщо буде встановлено, що їхні упущення стали результатом відсутності вимогливості та контролю з його боку.
Черговий по станції зобов'язаний чітко знати та дотримуватися Правил Технічної Експлуатації на залізницях Російської Федерації, Інструкцію з Сигналізації на залізницях Російської Федерації, Інструкцію з руху поїздів та маневрову роботу на залізницях Російської Федерації, технічно-розпорядчий акт станції, відповідні посадові інструкціїпо службах (шляхи, сигналізації та зв'язку, тяги тощо). Має бути у курсі всіх нововведень до документів, наказів і телеграм, актуальних тривалий час.
Однак, тільки знання правил та технічних документівне дозволить черговому станції стати повноцінним командиром, якщо він не вивчив працівників своєї зміни, не має навичок командування, і не навчився мистецтву організації. Результати роботи чергового станції залежать від усього колективу. Ось чому він повинен уміти правильно керувати зміною, давати працівникам чіткі та ясні накази, пильно стежити за їх роботою, контролювати її та передбачати можливі порушеннята вчасно виправляти допущені помилки. Всі знання та досвід черговий повинен спрямовувати на те, щоб забезпечити протягом чергування дотримання графіка руху та плану формування, все це у суворій відповідності та не на шкоду безпеці руху – головному закону транспорту.
Якісна робота чергового по станції - однієї з найважливіших професій залізничному транспорті- Запорука безпеки пасажирів та перевезень вантажів.
Журнал руху поїздів та локомотивів форми ДУ-2, ДУ-3 (термін зберігання 1 рік).
2. Журнал диспетчерських розпоряджень форми ДК-58 (термін зберігання 3 місяці).
3. Журнал огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі форми ДК-46 (журнал огляду, термін зберігання 1 рік).
4. Журнал поїзних телефонограм форми ДУ-47 (термін зберігання 3 місяці).
5. Книга для запису попереджень на поїзди форми ДК-60 (термін зберігання 1 рік).
6. Книга пред'явлення поїздів та вагонів для технічного обслуговування форми ВУ-14 (термін зберігання 1 рік).
7. Бланки попереджень форми ДК-61.
8. Бланки письмових дозволів форми ДК-52, ДК-54, ДК-55, ДК-56, ДК-64, ДК-50 (шляхова записка).
4. Що є дозволом на відправлення поїзда під час автоматичного блокування при справності пристроїв СЦБ? Що є дозволом на відправлення поїзда при несправності маршрутних покажчиків чи повторювальних світлофорів?
При автоблокуванні дозволом на заняття поїздом блок-дільниці служить показання вихідного або прохідного світлофора. Як виняток, на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), розташованих на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадкуз дозволу власника інфраструктури або власника залізничних колій незагального користування установка умовно-дозвільного сигналу, що подається знаком у вигляді літери «Т», нанесеній на щиті опори світлофора. Наявність цього сигналу є дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. При цьому поїзд повинен пройти світлофор із червоним вогнем на залізничних коліях загального користування зі швидкістю не більше 20 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год. Після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або згаслим вогнем, якщо машиніст бачить або знає, що попереду лежить блок-дільниця зайнята поїздом або є інша перешкода для руху, забороняється продовжувати рух доти, доки блок- ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про перебування на попереду блок-дільниці поїзда (іншої перешкоди), він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозвільного вогню, вести поїзд до наступного світлофора на залізничних коліях загального користування зі швидкістю не понад 20 км/год, але в залізничних коліях незагального користування – трохи більше 15 км/ч. Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж положенні, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку. У разі, якщо після проходження в установленому цією Інструкцією порядку прохідного світлофора із заборонним показанням, з незрозумілим показанням або згаслим вогнем та подальшому прямуванні по блок-дільниці на локомотивному світлофорі
з'явиться жовтий або зелений вогонь, машиніст поїзда може збільшити швидкість руху до 40 км/год і слідувати з особливою пильністю до наступного світлофора. При нестійкому показанні вогнів на локомотивному світлофорі під час прямування блок-дільницею машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора на залізничних коліях зі швидкістю не більше 20 км/год, а на залізничних коліях незагального користування – не більше 15 км/год. Під час руху поїзда дільницею машиніст поїзда та його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів та суворо виконувати їх вимоги, а за наявності автоматичної локомотивної сигналізації (далі – АЛСН) слідкувати за показаннями як дорожніх, так і локомотивного світлофорів. Коли сигнал колійного світлофора не видно (через велику відстань, наявність кривої, туману та в інших випадках), машиніст поїзда та його помічник до наближення до колійного світлофора на відстань видимості повинні керуватися показаннями локомотивного світлофора. Відправлення поїздів за наявності групових вихідних (маршрутних) світлофорів, якщо залізничні шляхи відправлення не обладнані повторювальними світлофорами, провадиться за роздільним показанням групового вихідного (маршрутного) світлофора та маршрутним вказівником, що показує цифрою зеленого кольору номер того залізничного шляху, з якого дозволяється відправлятися. Якщо на залізничному шляху відправлення є повторювальний світлофор групового світлофора, то відправлення поїзда з цієї залізничної колії до групового світлофора проводиться за показанням повторювального світлофора. При несправності маршрутних покажчиків або повторювальних світлофорів групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, дозвіл на відправлення поїзда при відкритому груповому світлофорі передається машиністу поїзда по радіозв'язку реєстрованим наказом відповідно до пункту 7.1 пункту 11.1 таблиці № 2. Відправлення поїзда відкритим вихідним (маршрутним) груповим світлофором може бути здійснено також за дозволом на бланку форми ДУ-54 із заповненням пункту II, що вручається машиністу поїзда.
5. Чинники, яких залежить ступінь впливу струму на організм людини. Надання першої допомоги у разі ураження працівника електричним струмом.
характеристика електроустановки (сила струму, рід та частота струму) індивідуальні особливості людини (опір тіла, шлях перебігу, стан здоров'я). умови довк середовища. Пороговий відчутний струм, пороговий струм, що не відпускає, пороговий фібриляційний струм. ПМП: звільнити від дії струму, припинити дію струму (відключити напругу, перерубати апровід) до 1000В. Сві 1000В - надіти діелект рукавички боти, скинути ізолюючою штангою провід з потерпілого, відтягнути потерпілого за сухий одяг. ПМП- переконатися у відсутності пульсу на сонній артерії, звільнити грудну клітину від одягу, прикрити двома пальцями мечоподібний відросток, завдати удару кулаком по грудині, почати не прямий масаж серця, зробити вдих штучного дихання, координайція дії рятувальників, виконувати комплекс реанімації. 15 натискань-2 вдування, 4над-1вд
- Призначення та організація роботи пасажирської та вантажної залізничних станцій.
пасажирські; Пасажирські станціївлаштовуються у містах і призначаються обслуговування пасажирів, прийому й видачі багажу і пошти. Операції з ремонту та екіпірування пасажирських потягів здійснюють у технічних парках цих станцій, а при значній кількості пасажирських поїздів споруджують спеціальні пасажирські технічні станції.
вантажні; Вантажні станції, головне завдання яких полягає у навантаженні-вивантаженні вантажів і перевантаженні їх з одного виду транспорту на інший, поділяються на станції загального користування, станції, що обслуговують переважно підприємства та склади, та спеціальні вантажні станції (перевантажувальні, портові та нафтоналивні).
- Пропускна здатністьзалізничні лінії.
Найбільша кількість пар поїздів, яке може пропустити залізничну лінію в одиницю часу за наявної технічної оснащеності і прийняте організацією рух поїздів. 2х Аб-120-140 пар. на 1х АБ-30-35. Паб-20-25. Залежить: від числа основних шляхів на прегонах, засобів сигн і зв'язку, методів управління стрілками і сигналами на станції, типу графіка руху поїздів.
Оператор призначається на допомогу черговому станції для ведення поїзної документації
Оператор зобов'язаний:
1. При прийомі чергування перевірити наявність та стан поїзної документації
2. Робити в настільному журналі руху поїздів запис про прийом та здачу чергування
3. Вчасно, правильно та акуратно заповнювати настільний журнал руху поїздів
4. При необхідності вміти правильно та акуратно заповнювати всі потрібні бланки та журнали
5. Виконувати доручення чергового станції
7. Не допускати сторонніх осіб до приміщення ДСП
СТАРШИЙ СТРІЛОЧНИК
Старший стрілочник призначається для керівництва та контролю за роботою стрілочників, а також для маневрової роботи на станції.
Старший стрілочник зобов'язаний:
- Вступаючи на чергування, перевірити справність та чистоту стрілочних переказів, про всі помічені несправності негайно повідомити ДСП
- У випадках загрози безпеці руху або життя людей вжити заходів до негайної зупинки поїзда
- Стежити за чистотою та порядком на стрілочних перекладах
- Строго дотримуватися регламенту переговорів
СТРІЛОЧНИК
Стрілочник призначається щодо маневрової роботи на станції.
Стрілочник зобов'язаний:
- Отримати робочий інвентар та сигнальне приладдя
- Під час чергування тримати стрілки замкненими у нормальному положенні
- Усі переговори з ДСП вести точно за регламентом
- Утримувати стрілочний переклад та стрілочний пісту чистоті та порядку
- Знати пристрій стрілочного перекладу
- Знати та виконувати правила техніки безпеки
- Знати ручні та звукові сигнали
- Після закінчення зміни здати робочий інвентар та сигнальне приладдя
ДЕЖУРНИЙ З ВІДПРАВЛЕННЯ (ДПО)
Черговий з відправлення призначається для приймання та відправлення поїздів.
Він зобов'язаний:
- Отримати робочий інвентар
- Доповідати черговому станції про готовність поїзда до відправлення
- Доповідати ДСП про час прибуття та відправлення поїзда, реєструючи його в журналі
- Усі переговори з ДСП вести строго за регламентом
- Не залишати пост без дозволу чергового станції
- Не допускати на своє робоче місцесторонніх осіб
- Дотримуватися правил техніки безпеки та поведінки
ДЕЖУРНИЙ ПО ПЕРРОНУ
Черговий по перону призначається для підтримки чистоти та порядку на пероні. Він має бути вимогливим та ввічливим у поводженні з пасажирами.
Черговий по перону зобов'язаний:
- Стежити за чистотою та порядком на пероні
- Забезпечувати порядок при посадці та висадженні пасажирів
- Дотримуватися правил техніки безпеки та поведінки в громадських місцях
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
ДИКТОР
Диктор призначається для оповіщення пасажирів та працівників станції про рух поїздів на дитячій залізниці.
Диктор зобов'язаний:
- Знати порядок увімкнення апаратури радіовузла
- Своєчасно повідомляти пасажирів про прибуття та відправлення поїздів, посадку пасажирів, попереджати про дотримання обережності на залізниці
- Всі оголошення робити строго за передбаченим текстом для дикторів
- Дотримуватися правил техніки безпеки
- Бути ввічливим та уважним з пасажирами та товаришами по роботі
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Не допускати на своє робоче місце сторонніх осіб
- Дотримуватися чистоти та порядку на робочому місці
КВИТКОВИЙ КАСИР
Білетний касир призначається для обслуговування пасажирів та забезпечення їх проїзними квитками.
Квитковий касир зобов'язаний:
- Ввічливо та культурно обслуговувати пасажирів
- Бути уважним при розрахунках із пасажирами
- Знати вартість проїзду
- Не йти з робочого місця без дозволу інструктора
- Утримувати своє робоче місце у чистоті та порядку
ДЕЖУРНИЙ ПО ПЛАТФОРМІ
Черговий по платформі призначається для організації пропуску поїздів
Черговий по платформі зобов'язаний:
- Відправляти поїзд диском білою стороною з чорним облямівкою до машиніста, тримаючи диск вгору
- Приймати поїзд на платформу червоною стороною диска, опущеного вниз, перебуваючи наприкінці платформи
- Доповідати ДНЦ, ДСП про час прибуття та відправлення поїзда, реєструючи його у настільному журналі руху поїздів
- Усі переговори з ДНЦ, ДСП вести строго за регламентом
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Не допускати на своє робоче місце сторонніх осіб
- Дотримуватися чистоти та порядку на робочому місці
- Звітитися про роботу платформи на підсумковій планерці
НАЧАЛЬНИК ПОЇЗДУ (ЛНП)
Начальник поїзда призначається для роботи всієї поїзної бригади.
Начальник поїзда зобов'язаний:
- Розставити поїзну бригаду на робочі місця
- Знати посадові обов'язки поїзної бригади, вміти заповнювати поїзну документацію
- Перевіряти роботу поїзної бригади
- Збирати відомості у бригадирів поїзда та вести облік пасажирів, перевезених за зміну
- Вирішувати всі питання, що виникають у пасажирів та поїзної бригади
- Після закінчення роботи проконтролювати прибирання складу
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Звітитись про роботу поїзної бригади на підсумковій планерці
БРИГАДИР ПОЇЗДУ
Бригадир поїзда призначається для роботи поїзної бригади. На склад призначаються 2-3 бригадири (по 3-2 вагони на особу)
Бригадир поїзда зобов'язаний:
- Перевірити санітарно-технічний стан закріплених вагонів
- Вести облік пасажирів, перевезених за зміну за закріпленою ділянкою
- Кожен парний поїзд подавати відомості про перевезених пасажирів начальнику поїзда
- Вирішувати всі питання, що виникають у пасажирів, ревізорів та провідників закріпленої ділянки
- Чемно поводитися з пасажирами, особисто показувати приклад культурного ставлення до них
- Бути вимогливим до підлеглих та слідкувати за виконанням посадових обов'язків
- Після закінчення роботи проконтролювати прибирання закріпленої ділянки
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни
ГОЛОВНИЙ КОНДУКТОР (ДСД)
Головний кондуктор супроводжує кожен поїзд, перебуваючи у головному вагоні, підпорядковується бригадиру поїзда.
Головний кондуктор зобов'язаний:
- Вести маршрут машиніста
- Знати розклад руху поїздів та час проведення маневрової роботи на станціях
- Переконатись у готовності поїзда до відправлення
- За готовністю поїзда дати сигнал відправлення ручним свистком
- Бути ввічливим та уважним з пасажирами та товаришами по роботі
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни
СТАРШИЙ КОНДУКТОР (ДСДС)
Старший кондуктор перебуває у тамбурі хвостового вагона, стежить сигналами і станом шляху, підпорядковується головному кондуктору.
Старший кондуктор зобов'язаний:
- Стежити за хвостовими сигналами поїзда
- У дорозі слід уважно стежити за сигналами, які можуть подаватися зі шляху
- У випадках, що загрожують безпеці руху або життя людей, вжити заходів до зупинки поїзда
- При відправленні поїзда показувати згорнутий жовтий прапорець і тримати його до кінця платформи
- Дотримуватися чистоти та порядку у вагоні
- Бути ввічливим та уважним з пасажирами та товаришами по роботі
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни
РЕВІЗОР
Ревізор призначається для перевірки проїзних квитків
Ревізор зобов'язаний:
- Бути ввічливим та культурним у поводженні з пасажирами
- Проводити перевірку проїзних документів після відправлення поїзда
- Перевіряти проїзні документи в усіх пасажирів, зокрема. та у юних залізничників
- Під час перевірки уважно ознайомитись із проїзним документом.
- Звертати увагу на дату видачі, термін дії та категорію проїзного документа
- Не залишати компостер без нагляду
- За відсутності проїзного документа у пасажира на зупинці проводити його до каси та запропонувати придбати квиток, який після придбання необхідно погасити
- Не залишати робоче місце без дозволу інструктора
- Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни
ПРОВІДНИК
Провідник при вступі працювати перевіряє санітарний стан вагона. Про всі недоліки провідник повідомляє бригадира поїзда.
Провідник зобов'язаний:
1. Пройти інструктаж у інструктора
2. Отримати інвентар (комплект прапорців, бейджик, бланк обліку пасажирів, ручка)
3. Перевірити наявність пломб на "стоп-кранах"
4. Перевірити справність поручнів, дверей, дверних замків, вікон по всьому вагону
5. Перевірити наявність справних вогнегасників
6. Про всі несправності доповісти бригадиру поїзда чи інструктору
7. Під час посадки пасажирів перебувати біля відкритих дверей свого вагона, не наступаючи на білу лінію, обличчям до локомотива
8. За 2 хвилини до відправлення поїзда закінчити посадку пасажирів, зайти в тамбур вагона та сповістити прапорцем готовність до відправлення
9. Під час відправлення поїзда перебувати у тамбурі вагона із встановленими сигналами (згорнутий жовтий прапорець)
10. Після сигналу головного кондуктора про відправлення поїзда, закрити двері та зайти в салон вагона
11. Після сигналу про відправлення поїзда посадка та висадка пасажирів заборонена
12. Уважно та ввічливо ставитися до пасажирів, вимагати від них виконання встановлених правилпроїзду у пасажирських поїздах ММЗ.
13. Перебувати у вагоні та стежити за чистотою та порядком у вагоні.
14. За відсутності радіоустановки оголошувати пасажирам назви пунктів зупинки та тривалість стоянок.
15. Вести облік пасажирів.
16. Висадку пасажирів проводити лише після повної зупинки поїзда, почувши сигнал «зупинки» з локомотива.
17. Після прибуття поїзда на станцію провідник повинен першим вийти з вагона та допомогти пасажирам.
18. Після закінчення чергування вологе прибирання вагона і здати інвентар.
19. Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни.
ДЕЖУРНИЙ З ДЕПО
Черговий по депо призначається підтримки порядку депо.
Черговий по депо зобов'язаний:
- Пройти інструктаж у інструктора-машиніста
- Стежити за чистотою та порядком у приміщенні депо
- Культурно та ввічливо поводитися з екскурсантами
- Підтримувати в чистому стані оглядову канаву
- Дотримуватися техніки безпеки при виконанні своїх обов'язків
МАШИНІСТ ТЕПЛОВОЗА (ТЧМ)
Для роботи на тепловозі на зміну призначаються дві локомотивні бригади у складі машиніста та помічника.
Машиніст тепловоза зобов'язаний:
- Управляти тепловозом та утримувати його в чистоті та порядку.
- Підготувати тепловоз до поїздки: переконатися у наявності масла, палива та води у системі, переконатися у відсутності сторонніх осіб перед запуском дизеля.
- Приводити тепловоз у рух лише з дозволу машиніста-інструктора.
- При рушанні з місця переконатися у відсутності перешкод для руху та дати відповідний сигнал.
- Слідкувати за сигналами, що подаються ДСП та провідниками, а також у дорозі.
- Перевірити правильність зчеплення тепловоза з головним вагоном і випробувати гальма.
- Перевірити отримані поїзні документи, за сигналом головного кондуктора, що дозволяє показання вихідного світлофора відправитися зі станції.
- Дотримуватись графіку руху поїздів.
- Забезпечувати безпеку руху поїздів
- Виконувати правила техніки безпеки.
- Після закінчення роботи зміни привести тепловоз у порядок і звітувати про роботу локомотивної бригади на підсумковій планерці.
- Дотримуватися правил техніки безпеки та дисципліни.
розмір шрифту
КВАЛІФІКАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА РОЗРЯДИ ОПЛАТИ ПРАЦІ ПОСАД КЕРІВНИКІВ ФАХІВЦІВ І СЛУЖБИХ ЗА ГАЛУЗОВОЮ ТАРИФНОЮ... Актуально в 2018 році
Оператор при черговому по залізничній станції
4 - 6 розряди
Посадові обов'язки. Здійснює контроль за прийомом, проходженням та відправленням поїздів. Отримує оперативну інформацію щодо організації поїздної роботи з відділення залізниці, обмінюється відомостями про рух поїздів із сусідніми станціями. Приймає та передає інформаційні повідомлення про поїзди. Веде журнал руху поїздів та локомотивів, журнал диспетчерських розпоряджень, книгу попереджень, готує поїзну документацію під час перерв у роботі пристроїв СЦБ та зв'язку та відправлення на перегін відновлювальних, пожежних, господарських поїздів, допоміжних локомотивів та інших рухомих одиниць. Повідомляє поїзного диспетчера про наявність та введення в дію попереджень на поїзди. Заповнює та видає бланки попереджень, маршрутні листи машиніста.
Повинен знати: Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, Інструкцію з руху поїздів та маневрову роботу Російської Федерації, Інструкцію із сигналізації на залізницях Російської Федерації, накази та вказівки щодо кола обов'язків; технічно-розпорядчий акт та технологічний процесроботи станцій; місцеву інструкцію щодо порядку користування пристроями СЦБ; розклад руху поїздів; правила заповнення бланків та порядок ведення поїзної документації; порядок прийому, складання та передачі інформаційних макетів, порядок роботи на ПЕОМ, телетайпах; Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації; правила внутрішнього трудового порядку; правила та норми охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітаріїта протипожежного захисту; Положення про робочий час та час відпочинку працівників залізничного транспорту.
Вимоги до кваліфікації щодо розрядів оплати. Середня професійна (технічна) освіта та індивідуальна підготовка або середня (повна) Загальна освітата стаж роботи на посадах, пов'язаних з організацією перевезень на залізничному транспорті, не менше ніж 2 роки.
4 розряд: при виконанні посадових обов'язків оператора при черговому станції залізничної станції на станціях III, IV класів;
5 розряд: під час виконання посадових обов'язків оператора при черговому по залізничній станції на станціях І, ІІ класів;
6 розряд: під час виконання посадових обов'язків оператора при черговому по залізничній станції на позакласних станціях.