Особливості дотримання безпеки на залізничному транспорті. Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті Цуо 0038 правила пожежної безпеки 1997

Цілісна система забезпечення пожежної безпекиу галузі успішно функціонує понад 90 років. У 1918 р. на залізничних станціях та окремих об'єктах було створено пожежні команди та пожежні пости. На початку 1921 р. для проведення термінових протипожежних заходів та боротьби з пожежами на мережі доріг у системі Наркомату шляхів сполучення організовано наглядові органита у травні цього ж року постановою Ради праці та оборони організовано перші сім пожежних поїздів на станціях Москва, Бологе, Вологда, Смоленськ, Курськ, Самара та Єкатеринбург

В.М. Вітрів
Генеральний директор ФДП ВО ЖДТ Росії

Комплексний підхід

Забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспортіяк складової частини транспортної безпеки, вимагає комплексного підходу з боку органів власників інфраструктури.

Відомча пожежна охорона залізничного транспорту функціонує на базі органів управління та підрозділів Федерального державного підприємства"Відомча охорона залізничного транспорту Російської Федерації", призначених до виконання завдань із протипожежної захисту галузі. Положення про відомчої пожежної охорони залізничного транспорту Російської Федерації затверджено наказом Росжелдора від7 лютого 2008 р. № 46 (зареєстрований Мін'юсті № 11 237).

Указом Президента Російської Федерації від 22 червня 2006 р. №1301 ФДП ВО ЖДТ Росії включено до переліку стратегічних підприємств та реалізує статутні завдання щодо попередження та гасіння пожеж на залізничному транспорті на підставі вимог Федеральних законів"Про захист населення та територій від надзвичайних ситуаційприродного та техногенного характеру", "Про пожежну безпеку", "Про аварійно-рятувальні служби та статус рятувальників", "Про залізничний транспорт у Російській Федерації", а також інших нормативно-правових актів Російської Федерації та відомчих нормативних документів. Постановою Уряду Російської Федерації від 27 червня 2009 року м. № 540 затверджено нове Положення про відомчій охороні Федерального агентствазалізничного транспорту, яким закріплені основні завдання підприємства у сфері забезпечення пожежної безпеки транспортного комплексу.

ФДП ВО ЖДТ Росії акредитовано в Ространснагляді як експертної організації, що залучається до здійснення державного нагляду в галузі НС, пожежної та промислової безпекина транспорті. Також ми маємо акредитацію МНС Росії як експертну організацію.

Підприємство має допуски від саморегулівних організацій на виконання робіт з проектування, монтажу та технічного обслуговування систем протипожежного захисту будівель та споруд, є членом некомерційного партнерства "Пожежна безпека на транспортному комплексі", президентом якого є заступник керівника Ространснагляду Володимир Борисович Чорток. Участь у роботі партнерства дозволяє активно використовувати потенціал професійної та бізнес-спільноти у сфері забезпечення пожежної безпеки галузі.

Забезпечуючи протипожежний захист перевізного процесу, ФГП ВО ЖДТ Росії виконує одне з основних. ліцензійних умовдіяльності ВАТ "РЗ". Легітимність діяльності ФДП ВО ЖДТ Росії щодо попередження та гасіння пожеж на залізничному транспорті Російської Федерації підтверджено ліцензією МНС Росії від 24 вересня 2008 р. № 115346.

Працівники відомчої пожежної охорони мають можливість постійно контролювати стан пожежної безпеки об'єктів та рухомого складу. У них більше можливостейпорівняно з державними наглядамисвоєчасно виявляти порушення вимог пожежної безпеки та вживати відповідних заходів аж до припинення експлуатації об'єкта. Цим мінімізуються ризики виникнення пожеж.

Пожежні поїзди є основою галузевої системи оперативного реагування на пожежі. Обсяги роботи, що виконуються підприємством, значно вищі за показники аналогічної діяльності пожежної охорони в інших сегментах економіки.

Сьогодні на мережі залізниць розгорнуто та перебувають у постійній готовності 307 пожежних поїздів. До цього числа входять 67 спеціалізованих поїздів із озброєнням для ліквідації теч і перекачування небезпечних вантажів.

Спільно з ВАТ "РЗ" схема дислокації пожежних поїздів приведена у відповідність до параметрів перевізного процесу. У поточному році організовано три нові пожежні поїзди на Жовтневій (ст. Лузька-сортувальна), Приволзькій (ст. Котельникове) та Свердловській (ст. Верхньокондинська) залізницях.

Чисельність органів управління та підрозділів Відомчої пожежної охорони залізничного транспорту становить близько 9,3 тис. одиниць, із них понад 8,5 тис. – у пожежних поїздах. Усі пожежні поїзди наведено до єдиних нормативів за чисельністю працівників.

Чинники пожежної небезпеки

Залізничний транспорт належить до найбезпечніших видів транспорту. Водночас потенційні аварійні ситуації несуть значну загрозу життю та здоров'ю людей, а також великого матеріальних збитків. Це зумовлено великою протяжністю комунікацій і значною кількістю небезпечних вантажів, що перевозяться (близько 3 тис. найменувань).

Особливо небезпечними, на наш погляд, є аварії залізничних цистерн під час перевезення ними легкозаймистих, горючих рідин та зріджених вуглеводневих газів. Такі аварії найчастіше супроводжуються пожежею, вибухами та розливом палаючого продукту на великій площі. Немає необхідності говорити про можливі трагічні наслідки, якщо така пожежа станеться в межах населеного пункту.

З метою підвищення готовності відомчої пожежної охорони до реагування на аварійні ситуації подібного родуми розробили та ввели у дію відповідні рекомендації, у яких визначили порядок виконання обов'язкових дій у період локалізації та ліквідації таких НС.

Практичні питання ліквідації пожеж та НС відпрацьовуються у період пожежно-тактичних навчань та занять. Слід зазначити, що лише у 2012 р. проведено понад 400 великих навчань із залученням служб екстреного реагування та організацій, що взаємодіють з нами.

Надаючи важливого значення професійному розвитку керівників та посадових осіб, ми ввели в практику навчання проведення так званих ділових ігор, в ході яких при вирішенні поставленого завдання відпрацьовуються організаційні питання ліквідації конкретної надзвичайної ситуації конкретному об'єкті, навички проведення розрахунків площі розливу горючих рідин, геометричних розмірів вибухонебезпечних зон, сил та засобів, необхідних для ліквідації пожежі, а також питання взаємодії та управління силами на пожежі.

За підсумками навчань, занять та ділових ігор спільно з власником інфраструктури розробляється та реалізується комплекс заходів, спрямованих на підвищення протипожежної захищеності перевізного процесу та об'єктів.

Протипожежна діяльність

ФДП ВО ЖДТ Росії здійснює діяльність у галузі забезпечення пожежної безпеки за договорами з організаціями залізничного транспорту та проводить профілактику на підвідомчих об'єктах відповідно до конкретних переліків (в основному ВАТ "РЖД" та ВАТ "ФПК"). Крім того, за договорами з 322 організаціями ФДП ВО ЖДТ Росії забезпечує у протипожежному відношенні їх діяльність на залізничному транспорті, що підлягає ліцензуванню відповідно до вимог постанови Уряду Російської Федерації від 15 березня 2006 №134.

Відповідно до вимог п. 12 Положення про ВПО визначено посадових осіб відомчої пожежної охорони, до функцій яких входить проведення профілактичної роботи щодо попередження пожеж, контроль за забезпеченням пожежної безпеки та пожежний нагляд на залізничному транспорті. Заступник генерального директораФГП ВО ЖДТ Росії є за посадою головним інспектором із пожежного нагляду на залізничному транспорті, а заступники директорів філій ФГП ВО ЖДТ Росії - головними інспекторами з пожежного нагляду на залізниці (або на ділянці пожежно-профілактичного обслуговування). До зазначених посадових осіб також віднесені керівники та фахівці пожежних відділів (секторів) управління підприємства, загонів філій ФДП ВО ЖДТ Росії, начальники пожежних поїздів (команд) та їх заступники, старші інструктори з протипожежної профілактикина лінії, а також начальники варти (відділень) пожежних поїздів (команд). Загалом у профілактичній роботі задіяно понад 2,3 тис. фахівців, що дозволяє забезпечити необхідну якість обслуговування об'єктів, що профілактуються.

У 2011 р. силами ВПО пожежна профілактиказдійснювалася більш ніж на 77 тис. стаціонарних об'єктів та 49 тис. одиниць рухомого складу ВАТ "РЗ", а також більш ніж на 1,5 тис. стаціонарних об'єктів та 24 тис. одиниць рухомого складу ВАТ "Федеральна пасажирська компанія". За своїми обсягами профілактична роботаФГП ВО ЖДТ Росії значно перевищує обсяги аналогічної роботи інших відомчих пожежних охорон, створених у Російській Федерації.

Діяльність ВПО з профілактики та гасіння пожеж на залізничному транспорті дозволила утримати ситуацію з пожежами під контролем та не допустити зниження основних показників ситуації з пожежами. Внаслідок спільних зусиль з ВАТ "РЖД", Ространснаглядом та МНС Росії вдалося переламати тенденцію зростання показників загибелі людей. З 2006 р. на стаціонарних об'єктах та рухомому складі ВАТ "РЗ" відзначається зниження випадків загибелі людей. Зареєстровано суттєве зниження кількості пожеж у вагонах із вантажами.

Структурна реформа залізничного транспорту, що проводиться, істотно впливає на динаміку основних показників з пожеж та їх наслідків. Щорічно на залізничному транспорті відбувається понад 200 пожеж, більше половини з яких – у рухомому складі. За період з 2006 р. по теперішній час на об'єктах та у рухомому складі зареєстровано 1343 пожежі, на яких загинуло 40 осіб. На об'єктах та у залізничних рухомих складах, що перебувають у віданні ВАТ "РЖД", сталося 1200 пожеж.

На сьогодні створено великі дочірні компанії ВАТ "РЖД", докорінно змінено систему організації приміських пасажирських перевезень, у зв'язку зі структурною реформою на залізничному транспорті на ринку надання послуг з кожним роком збільшується кількість дрібніших підприємств, організацій та власників вагонів. Викликає занепокоєння, що частка пожеж на підвідомчих їм об'єктах та у рухомому складі суттєво зросла.

Міжвідомча взаємодія

Запитання міжвідомчої взаємодіїу сфері попередження та гасіння пожеж на об'єктах залізничного транспорту визначено відповідною угодою між Мінтрансом Росії. МНС Росії, Росжелдором, Ространснаглядом та ФДП ВО ЖДТ Росії від 2007 р.

Для здійснення інформаційного обміну в галузі захисту населення та територій від надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті та забезпечення пожежної безпеки між МНС Росії та Мінтрансом Росії у 2009 р. укладено відповідну угоду. Збір та обмін інформацією здійснювався між Національним центром управління в кризових ситуаціях МНС Росії, службою відповідального чергового Мінтрансу Росії, єдиною чергово-диспетчерською службою Ространснагляду, черговою службою Росжелдора, а також чергово-диспетчерською службою ФДП ВО ЖДТ Росії у порядку, встановленому УрядомРосійської Федерації.

Інформаційний обмін здійснюється з використанням автоматизованої інформаційно-керуючої системи, що забезпечує збирання, зберігання, обробку, аналіз та передачу інформації.

Наказом МНС Росії № 240 від 2008 р. пожежні потяги включені до складу сил та засобів місцевих та територіальних гарнізонів пожежної охорони та залучаються для гасіння пожеж та проведення аварійно- рятувальних робітна об'єктах, що не входять до інфраструктури залізничного транспорту, відповідно до встановленого в гарнізонах порядку.

За останні 5 років за запитом МНС Росії пожежні потяги брали участь у гасінні 3373 пожеж населених пунктахта на об'єктах економіки, у тому числі у гасінні 1426 великих лісових (торф'яних) пожеж.

Комплексне застосування пожежних поїздів дозволило ефективно боротися з масовими природними пожежами влітку 2010 р. Всього з цією метою було задіяно 172 пожежні поїзди, з яких 21 поїзд функціонував в автономному режимі протягом тривалого часу.

Пожежні потяги затребувані, їхня діяльність протягом 2012 р. була результативною та ефективною. Пожежні 764 рази залучалися до гасіння пожеж. Також 303 рази пожежні потяги надавали допомогу підрозділам МНС Росії у гасінні природних пожеж, пожеж у населених пунктах та на об'єктах економіки країни У ході гасіння врятовано 20 осіб та матеріальних цінностей на суму понад 104 млн руб. Від знищення вогнем збережено понад 30 одиниць рухомого складу, включаючи 13 локомотивів, а також 59 стаціонарних об'єктів.

Успішно ліквідовано великі та складні пожежі, у тому числі 30 січня на перегоні Бурея – Домікан Забайкальської залізниці, 28 травня на станції Нижній Новгород-Сортувальний та багато інших.

Індивідуальний захист

Наказом Мінтрансу Росії від 23 січня 2009 р. № 12 затверджено Положення про функціональну підсистему попередження та ліквідацію надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті єдиної державної системипопередження та ліквідації надзвичайних ситуацій (РСЧС). Пожежні поїзди віднесені цим наказом до сил та засобів зазначеної функціональної підсистеми. Усі пожежні потяги атестовані на право ведення аварійно-рятувальних та інших невідкладних робіт у надзвичайних ситуаціях, за підсумками атестації понад 5,5 тис. працівників підтвердили статус "Рятувальник".

Забезпечення безпеки працівників пожежних поїздів під час гасіння пожеж та ліквідації надзвичайних ситуацій є пріоритетним завданням, і цьому ми приділяємо особливу увагу.

З 2004 р. закуплено та поставлено до пожежних поїздів понад 7 тис. комплектів бойового одягу пожежного 1-го рівня захисту. Завершується технічне переозброєння газодимозахисної служби- у підрозділи закуплено близько 2 тис. дихальних апаратівзі стисненим повітрям, понад 1,6 тис. повітряних балонів та 165 компресорів для заправки. Для забезпечення роботи особового складу в агресивних середовищах у кожен пожежний поїзд у необхідній кількості закуплено костюми ізолюючі хімічні КІХ-4.

Силами пожежних поїздів за 5 років ліквідовано 1039 надзвичайних ситуацій, з них хімічно небезпечними речовинами - 779.

У ході ліквідації наслідків аварійних ситуацій працівники пожежних поїздів 239 разів ізолювали небезпечні вантажі від впливу кисню повітря та джерел запалення, 154 рази виробляли їх нейтралізацію, 60 разів осаджували небезпечні пари, а також більше 1 тис. разів забезпечували пожежну безпеку. небезпечні вантажі. З використанням наявного спеціального обладнання працівники пожежних поїздів 346 разів здійснювали перекачування небезпечних вантажів у справні цистерни, чим забезпечили мінімізацію втрат від подій.

Нові пожежні потяги

Найголовніше, що завдяки ВАТ "РЗ" цілеспрямовано вирішується проблема оновлення залізничного рухомого складу пожежних поїздів: вагонів - насосних станцій та цистерн-водосховищ.

За безпосередньої участі ФГП ВО ЖДТ Росії розроблено концепцію нового пожежного поїзда. Ми підготували пропозиції для проектування з урахуванням досвіду та практики застосування пожежних поїздів при гасінні пожеж на стаціонарних об'єктах та рухомому складі.

Застосовано модульний принцип комплектування поїзда рухомим складом цільового призначеннявиходячи з особливостей ділянки обслуговування та характеру виконуваних завдань. Велику увагу приділено раціональному розміщенню людей, пожежної технікита обладнання. За рахунок використання спецобладнання досягається великий ступінь механізації робіт з гасіння пожеж - застосування приводних котушок для пожежних рукавів, встановлення в підкузовному просторі електролебідки для розбирання завалів та ін. Нова цистерна-водосховище забезпечить доставку до місця пожежі більшого обсягу води

Над створенням нового залізничного рухомого складу працювали колективи ВАТ "ВНІКТІ", Воронезького вагоноремонтного заводу - філії ВАТ "Вагонреммаш", ВАТ "Рузхіммаш". До виготовлення контейнера для спеціалізованої платформи для гасіння в тунелях залучено організацію із Санкт-Петербурга - науково-промислове об'єднання "СОПОТ". Дієву допомогу надали фахівці ВНДІПО МНС Росії та Академії ДПС МНС Росії.

29 серпня 2011 р. відбулася презентація нового пожежного поїзда, та президент ВАТ "РЖД" В.І. Якунін вручив нам символічний ключ. Перший новий поїзд заступив на бойове чергування на станції Адлер та забезпечує протипожежний захист об'єктів Сочі-2014. До його складу додатково введено спеціальну платформу, на якій розміщено контейнер з насосною установкоюз подачею 200 л/с, запас піноутворювача Ют, 2 км пожежних напірних рукавів, установки комбінованого пожежогасіння "Пурга-200" та "Пурга-30", а також радіокерований пожежний робот LUF-60. За своїми тактичними можливостями цей пожежний поїзд не має аналогів у світі.

Загалом протягом 2011 та 2012 рр. новим рухомим складом забезпечені пожежні поїзди станцій Лузька-Сортувальна, Виборг, Бологе, Перово, Юдіно. Іваново, Котельникове, Верхньокондинська, Перша Річка, Іртиське, Хабаровське та Каменськ-Уральський. До кінця поточного року нові вагони - насосні станціїта цистерни-водосховища надійдуть до пожежних поїздів станцій Смоленськ, Черняхівськ, Кругле Поле, Нафтова та Талова.

Загалом до 2020 року весь парк вагонів пожежних поїздів має бути оновлений.

У нових пожежних поїздах зосереджено новітні інноваційні технології гасіння пожеж та ліквідацію надзвичайних ситуацій. Усі пожежні поїзди оснащені системами супутникової навігації.

Залізничне сполучення грає величезну роль у житті та розвитку будь-якої держави. У нашій країні частку залізниці припадає близько 70% від загальної кількостіперевезень усіма видами транспорту.

Забезпечити пожежну безпеку вантажних і пасажирських поїздів дуже важливо, тому що в них можливе перевезення горючих і легкозаймистих речовин, а також є велика кількість проводів.

Причини підвищеної пожежної небезпеки залізничних станцій та складів

Щоб зрозуміти, наскільки необхідно забезпечити безпечне функціонування поїздів та станцій, слід перерахувати основні характеристики:

на вантажних, сортувальних та дільничних станціях зазвичай знаходиться велика кількість різних залізничних ешелонів, розташованих на коліях паралельно один до одного;
на станціях та в дорозі є дуже багато вагонів, напіввагонів, цистерн, контейнером та інших ємностей, наповнених легкозаймистими, горючими, пожежо- та вибухонебезпечними речовинами, зрідженими газами, отрутами, шкідливими твердими матеріалами;
сортувальні та вантажні станції зазвичай досить густо забудовані будинками та спорудами різного призначення, а також заповнені залізничними складами (прибули, що очікують від'їзду, що стоять на відстої);
між ешелонами відсутні відстані;
протипожежне водопостачання на станціях розвинене дуже слабко;
у пасажирських поїздах вогонь дуже швидко охоплює весь вагон через наявність великої кількостігорючих матеріалів та вузьких проходів, що не дозволяють людям швидко евакуюватися;
при згорянні деяких предметів повітря виділяються токсичні продукти горіння.

У разі появи вогню при переміщенні складу по лісистій, болотистій та іншій важкопрохідній місцевості, боротьба з пожежею ускладнюється внаслідок утрудненого під'їзду пожежних машин.

Відсутність розривів між ешелонами також перешкоджає швидкому гасінню загоряння, так як вогонь через це дуже швидко поширюється на великі відстані.

Велику роль у забезпеченні безпеки на залізниці грає правильне формування та розформування ешелонів. Перевищувати встановлену швидкість цих процесів категорично заборонено.

Заходи щодо забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспорті

Відповідальною особою за пожежну безпеку будь-якого об'єкта (склад, станція, будинок, дистанція тощо) є його директор. Керівник зобов'язаний:

відвести певні місця для куріння;
встановити місця зберігання сировини та продукції;
контролювати регулярність проведення техоглядів, ремонтів обладнання та приміщень;
перевіряти знання персоналом правил пожежної безпеки та навчати новоприбулих людей;
встановити на своєму об'єкті протипожежний режим;
спостерігати за навантаженням та розвантаженням складів, з'єднанням та роз'єднанням ешелонів, підготовкою вагонів до відправлення тощо.

Під час підготовки залізничного транспорту до рейсу необхідно ретельно перевіряти все наявне електрообладнання та електроустановки: вони мають бути справними та оснащені робочими апаратами захисту від замикання та інших аварійних режимів.

Необхідно перевірити наявність у складі всіх необхідних засобів пожежогасіння, стан пожежної сигналізації, доступ до евакуаційних виходів та їх справність.

Перед відправленням поїзда його має перевірити спеціальна комісія з пожежної безпеки, яка постійно діє на цьому об'єкті. Відповідно до «Інструкції з технічного обслуговування обладнання» підлягають перевірці:

споживачі електрики;
світильники та вимикачі;
керування електрообладнанням;
екрани електропечей опалення, їхнє заземлення;
акумуляторні батареїта апаратура у підвагонних ящиках;
прилади зв'язку;
вентиляція.

В дорозі провідники зобов'язані стежити за поведінкою пасажирів та за виконанням правил пожежної безпеки: заборонено застосування відкритого вогню, використання не передбачених інструкцією приладів, куріння у вагонах, провозити пожежонебезпечні речовини.

Особам, відповідальним за забезпечення пожежної безпеки на залізничному транспорті, категорично заборонено:

користуватися невирішеними електроприладами та залишати без нагляду працююче обладнання;
самостійно займатися ремонтом несправних установок, зокрема регулятор напруги генератора;
сушити одяг у котельнях, на печах чи плитах;
включати споживачі електроенергії без контролю над показаннями приладів;
користуватися несправними акумуляторами або заряджати їх за правилами.

У разі виникнення пожежі працівник залізниці повинен негайно повідомити про це вищестояще керівництво та розпочати самостійну боротьбу з вогнем за допомогою наявних засобів первинного пожежогасіння.

Як усунути спалах на станції

Для того, щоб гасіння пожежі на залізничної станціїбуло можливим, на глухих водопровідних мережах встановлені гідранти діаметром 100 мм і зроблені водойми об'ємом 50 м3.

У робочих парках створюються спеціальні пости, де міститься все протипожежне обладнання, а крайніх шляхів знаходяться пожежні гідранти. У водонапірних вежах на станціях завжди міститься запас води у разі виникнення пожежі.

Якщо вжитих заходівнедостатньо, можна використовувати міський водопровід.

Через велику кількість електроприладів та електропроводів на залізничному транспорті підвищено небезпеку виникнення пожеж. Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті зобов'язані дотримуватись і співробітники (провідники, електромеханіки, обслуговуючий персонал), та пасажири.

Правильні дії працівників здатні запобігти появі пожежі та максимально швидко ліквідувати вогнище загоряння, забезпечити безпеку пасажирів.

Хто відповідає за безпеку

За пожежну безпеку поїзда відповідає провідник, начальник поїзда та проїзний електромеханік. Усі співробітники залізничного транспорту проходять підготовку з пожежної безпеки.

Окрім цього, раз на півроку знання правил безпеки перевіряє спеціальна комісія. Відомості про проходження перевірки заносяться до журналу та посвідчення провідника. Якщо працівникові не вдалося пройти перевірку, він може бути усунений від виконання своїх обов'язків.

Провідник може включати та експлуатувати електроприлади, знеструмити їх у позаштатній ситуації. А ось робити ремонт може тільки електромеханік.

Провідник на залізничному транспорті стежить за справністю проводки та електроприладів, опалювальними пристроями та кип'ятильником. Дотримується правил пожежної безпеки та стежить за тим, щоб їх не порушували пасажири. У разі виникнення пожежі може прийняти низку дій щодо ліквідації вогнища та евакуації людей, які перебувають у вагоні.

Підготовка поїзда до рейсу

Перед відправленням складу до рейсу він проходить обов'язкову перевірку. Під час перевірки обов'язково перевіряється:

справність електроприладів;
відсутність пошкодження електропроводки та цілісність ізоляції;
працездатність опалювальних пристроїв та кип'ятильника;
наявності води в кип'ятильнику та котлі;
наявність засобів пожежогасіння, і навіть їх справність;
справність вимірювальних приладів;
відчинення дверей та відкидання майданчиків;
справність протипожежної системи;
робота витяжки над плитою;
робота автоматичних систем, зокрема подачі палива.

Пожежна безпека передбачає огляд усіх приміщень. Не повинно бути жодних сторонніх предметів, особливо поблизу котлів, плит та інших електричних пристроїв, а паливно-мастильні та легкозаймисті матеріали необхідно правильно зберігати.

Основні правила

Правила пожежної безпеки на залізничному транспорті передбачають низку заборон. Категорично заборонено експлуатувати електроприлади та опалювальні пристрої, що вийшли з ладу. Не можна залишати без нагляду працюючі електроприлади.

Для пожежної безпеки на залізничному транспорті також заборонено:

Пасажирам та працівникам залізничного транспорту забороняється курити у невстановлених місцях. Проходи та тамбури не повинні бути захаращені, оскільки це може перешкоджати евакуації пасажирів у разі спалаху у вагоні. Якщо поїзд рухається, не можна викидати сміття та продукти горіння після чищення котлів або печей. Це необхідно робити при зупинці поїзда у спеціально відведених місцях.

У разі появи механічних пошкоджень, наприклад, тріщин, в опалювальних пристроях або плитах, а також порушення електропостачання, необхідно припинити їх використання. Пожежна безпека пасажирських вагонів полягає у суворому дотриманні прописаних правил та рекомендацій.

Відповідальність пасажирів та уважність провідників дозволяють уникнути неприємних ситуацій під час стояння або пересування поїзда.

Особливості гасіння спалахів

Навіть якщо правила безпеки на залізничному транспорті дотримуються, існує можливість утворення пожежі. Безпека людей у поїзді в такому разі повністю залежить від правильних дійпрацівників залізничного транспорту

При виявленні спалаху або задимленості черговий провідник зобов'язаний розбудити провідника, який відпочиває, а потім зупинити поїзд стоп-краном.

Виконувати зупинку складу, що рухається, не можна на акведугах, віадугах, у тунелях, над шляхопроводами та в інших місцях, де неможливо зробити висадку пасажирів.

Провідник повинен відключити електропостачання: при достатньому природному висвітленні – повністю, а вночі – залишивши аварійне висвітлення. Напарник провідника зобов'язаний повідомити про те, що трапилося з внутрішнього зв'язку іншим співробітникам поїзда.

Задля пожежної безпеки пасажирів на залізничному транспорті один із провідників займається організацією евакуації. Перед повідомленням про евакуацію необхідно відчинити всі можливі двері.

У разі неможливості евакуації пасажири переміщуються до сусіднього вагона безпечні умови. Пасажирам мають бути вручені кошти індивідуального захисту, що знаходяться у кожному вагоні.

Другий провідник починає ліквідувати осередок спалаху за допомогою вогнегасників та інших протипожежних засобів. Для гасіння пожеж рухомого складу на залізничному транспорті використовуються порошкові вогнегасники, оскільки пінні містять воду, що призводить до короткого замикання електромережі. Їхнє використання допускається тільки при відключенні електропостачання.

Співробітники залізничного транспорту інших вагонів після повідомлення про пожежу повинні взяти вогнегасники та вирушити до вагону, що палає, гасити вогонь, а також простежити за евакуацією пасажирів.

Важливо не допускати появи та розповсюдження паніки серед людей, а забезпечити їх організовану висадку у безпечне місце.

Гасіння пожеж на залізничному транспорті супроводжується складнощами при перевезенні легкозаймистих та вибухонебезпечних, а також отруйних речовин. У такому разі всі дії працівників мають узгоджуватися з екологічними та спеціалізованими службами.

Дотримання правил пожежної безпеки дозволяє скоротити ймовірність виникнення небезпечних ситуаційна залізничному транспорті, а навчені провідники здатні врятувати життя пасажирам у разі пожежі.

Міністерство освіти Російської Федерації

"Сибірський державний індустріальний університет"

Кафедра загальної екології та безпеки життєдіяльності

Реферат

з дисципліни «Безпека життєдіяльності»

на тему:

«Пожежна безпека на залізничному транспорті»

Виконав:

ст.гр. МХЖ-062

Городецький Д.В.

Перевірив:

доцент Шилінгівський І.Г.

Новокузнецьк 2010

Введение…………………………………………………………………….3

1 Причини виникнення пожеж на залізничному транспорті.

2 Забезпечення пожежної безпеки…………………………………..4

3 Правила пожежної безпеки в пасажирських поїздах…………...6

4 Відомча пожежна охорона залізничного транспорту……8

5 Підвищення ефективності протипожежної діяльності ВАТ «РЖД»………….……………………………………………………….15

Заключение………………………………………………………………..18

Список литературы……………………………………………………….19

Вступ

З багатьох видів транспорту найбезпечніше ми почуваємося в поїздах. На відміну від літаків вони не падають і юзом на заледенілих дорогах не йдуть. Тим часом це самообман. За статистикою, у залізничних аваріях гине людей набагато більше, ніж у авіаційних катастрофах. Просто зазвичай це не такі масові і тому не такі гучні події, як авіації. Звідси й ілюзія безпеки.

Пожежа в поїзді анітрохи не безпечніша за падіння літака з висоти десять тисяч метрів, тому необхідно вивчати та виконувати правила пожежної безпеки. Такі інструкції пишуться не чорнилом, а кров'ю тисяч жертв.

У 2009 році на стаціонарних об'єктах та рухомому складі ВАТ «РЗ» зареєстровано 174 пожежі, що на 7,5% менше, ніж у 2008 році. Основні причини – необережне поводження з вогнем, технічні несправності локомотивів, несправність електрообладнання та недогляд за побутовими приладами.

1 Причини виникнення пожеж на залізничному транспорті

Основними причинами пожеж та вибухів на залізничному транспорті є необережне поводження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів – теплушок, котлів опалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. На цю групу причин припадає понад 60% усієї кількості пожеж та вибухів. Приблизно по 10% посідає порушення державних стандартів і правил навантаження (що викликають самозаймання, тертя пакувального дроту тощо), потрапляння невстановленого джерела запалювання всередину вагонів і контейнерів чи відкритий рухомий состав. Далі за ступенем зменшення йдуть несправність електрообладнання, недогляд за приладами опалення та їх несправність, аварії та аварії, іскри електрозварювання та інші причини.

Слід зазначити, що найбільше пожеж виникає на рухомому складі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті). Це викликає необхідність розробки ефективніших заходів щодо попередження пожеж у вантажних та пасажирських вагонах, а також на локомотивах.

2 Забезпечення пожежної безпеки

Для забезпечення пожежної безпеки у вантажному рухомому складі важливе значення має постійний контроль за якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів, особливо пожежо- та вибухонебезпечних вантажів, а також за виконанням вантажовідправниками вимог Правил навантаження та перевезень у вагонах, у тому числі при супроводі провідниками. Під час огляду та підготовки вагонів під навантаження особливу увагу необхідно звертати на справність кузова та даху, на щільність прилягання дверей та люків, на справність запорів. Ретельного огляду та приймання в поїздах вимагають вагони, завантажені особливо небезпечними та легкозаймистими вантажами. При виявленні щілин та отворів у кузові вагона, не щільностей у дверях, люках, пічних обробках тощо. несправності негайно усувають або здійснюють перевантаження вантажів у справні вагони.

У рухомому складі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справність опалювальних пристроїв, освітлювальних приладів та електропроводки, а у дорозі слідкувати за дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо щодо провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення у пасажирських вагонах.

При перевезенні електрообладнання особливу увагу звертають на стан міжвагонних електроз'єднань, осьового шківа, підвіски генератора, запорів кришок акумуляторних ящиків, карданно-редукторного приводу, наявність та справність різних запобіжних пристроїв, заземлювальних елементів та інших засобів захисту.

Усі виявлені під час огляду та приймання вагонів несправності повинні бути усунені до подачі вагонів під посадку пасажирів.

На локомотивах, дизель- та електропоїздах необхідно стежити за справним станом електричних мереж та електрообладнання, а також допоміжних пристроїв та обладнання. Особливу обережність треба виявляти в акумуляторних приміщеннях тепловозів та електровозів, не допускаючи застосування відкритого вогню.

Перед відправленням у рейс локомотивна та поїзна бригада зобов'язані ретельно перевірити наявність та справність протипожежного обладнання та інших засобів захисту, встановлених протипожежними нормами.

На підприємствах і складах, що не є особливою пожежної небезпеки, проводять спільні заходи щодо попередження пожеж та вибухів:

обмежують добової норми витрата пального та легкозаймистих рідин, що використовуються в процесі виробництва;

збирають у металеві ящики вживані обтиральні та інші матеріали, просочені маслом, гасом, мазутом тощо;

прибирають приміщення та видаляють із них усі горючі відходи виробництва після закінчення робіт, суворо контролюють стан електричних мереж світильників, електрообладнання та нагрівальних приладів;

стежать за тим, щоб після закінчення роботи всі вогнедіючі прилади та освітлення, крім чергового, було вимкнено;

3 Правила пожежної безпеки у пасажирських поїздах

У протипожежних цілях у поїздах не можна перевозити легкозаймисті та вибухові речовини і курити де-небудь, крім неробочого тамбуру Я бачив кістяк у п'ять хвилин разом з третиною пасажирів згорілого вагона. Один затятий курець перевозив у ньому банку ацетону, його єдина цигарка коштувала життя півтора десяткам людей.

Перебуваючи в поїзді - не куріть, не перевозіть горючі речовини, не підсвічуйте собі сірниками і запальничками, не включайте кип'ятильники в розетки для гоління, при найменшому запаху диму викликайте провідника, немає його - йдіть у сусідній вагон, не бійтеся потривожити нічний спокій людей.

Використовуйте для гасіння пожежі підручні засоби, у тому числі воду з туалетів та бака для кип'ятіння води, та вогнегасники, що висять у коридорчиках перед туалетами.

У разі загрози пожежі негайно залишайте вагон через тамбурні двері та аварійні виходи. В крайньому випадкувибивайте шибки підручними предметами.

Пожежа в поїзді страшна не полум'ям, а насамперед отруйними продуктами горіння синтетичних оздоблювальних матеріалів. Ви спочатку отруюєтеся і втрачаєте свідомість і лише потім згоряєте. І відбувається це отруєння за лічені хвилини, а при інтенсивному згоранні – секунди.

Не зволікайте. У поїзді, що рухається, перейдіть в сусідній, бажано в бік руху, вагон. У тому, що зупинилося - виходьте з вагона, по можливості з боку, де немає залізничних колій.

При сильному задимленні вагона закрийте ніс і рот змоченою водою ганчіркою - рушником, наволочкою, простирадлом, шматком розірваного одягу. У напівпорожніх вагонах можна пересуватися на колінах, тому що у підлоги диму буває менше.

В цілях безпеки, перебуваючи в поїзді, треба :

Укладати дітей у вагоні на найбезпечніші місця – на нижні полиці, у бік руху поїзда.

На бічних полицях лягати ногами у бік руху, щоб при екстреному гальмуванні не зламати шийні хребці.

Знати, де розташовуються та як діють аварійні, виходи.

Прибрати з підлоги та столика гострі тощо. небезпечні речі.

Повністю, до фіксації, відкрити або зачинити двері купе.

Не можна:

Перевантажувати верхні багажні полиці.

Висовувати голову із відкритих вікон.

У момент аварії треба :

Вхопитися за деталі полиць, що виступають.

У момент падіння згрупуватись, закрити голову руками.

Після аварії негайно покинути вагон, взявши із собою теплі речі, ковдру, документи.

Надати першу допомогу нужденним.

Не можна :

Вистрибувати з поїзда до повної зупинки.

Виходити у бік, де розташовується зустрічний шлях.

Іти після аварії далеко від поїзда.

МІНІСТЕРСТВО ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Управління воєнізованої охорони

ПРАВИЛА ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ

ППБО-109-92

голосовані	Затверджено
	Міністерством шляхів сполучення РФ

Ці правила розроблені Державним інститутом техніко-економічних вишукувань та проектування залізничного транспорту спільно з Управлінням воєнізованої охорони МПС РФ, погоджені з Міністерством внутрішніх справ РФ 05.08.92 та зареєстровані в Міністерстві юстиції РФ 24.12.92.

У розробці правил брали участь: співробітники інституту; співробітники Управління воєнізованої охорони;

Глава 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ ДЛЯ ОБ'ЄКТІВ І РУХОВОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

1. Загальні положення

1.1. Ці Правила розроблені відповідно до законодавства, що регулює діяльність залізничного транспорту. Вони визначають основні вимоги пожежної безпеки на об'єктах та у рухомому складі залізничного транспорту та є обов'язковими для виконання всіма організаціями, установами, підприємствами та об'єднаннями МПС Росії, а також підприємствами, організаціями, установами та громадянами, що користуються послугами залізничного транспорту.

Вимоги пожежної безпеки для відомчих житлових будинків, адміністративних та громадських будівель та інших об'єктів, що належать МПС Росії, що не увійшли до цих Правил, визначаються відповідними правилами, затвердженими або узгодженими Службою протипожежних та аварійно-рятувальних робіт (СПАСР) МВС Росії.

1.2. Контроль за виконанням правил пожежної безпеки на залізничному транспорті здійснюється відповідно до чинного законодавства

1.3. Поряд із цими Правилами при забезпеченні пожежної безпеки об'єктів слід керуватися: стандартами системи стандартів безпеки праці; будівельними нормами та правилами; нормами технологічного проектування; республіканськими правилами пожежної безпеки; Правилами перевезення вантажів; Правилами влаштування електроустановок; Правилами технічної експлуатації електроустановок споживачів: Правилами техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів; Правилами пристрою та безпечної експлуатаціїсудин, які працюють під тиском; Правилами безпеки у газовому господарстві; інструкціями з експлуатації та технічними умовамина вироби, речовини та матеріали, а також нормативними документамиМПС.

1.4. Посадові особи та громадяни, винні у порушенні правил пожежної безпеки, несуть відповідальність у порядку, встановленому законодавством України.

2. Організаційні заходищодо забезпечення пожежної безпеки

Відповідальність та обов'язки керівників об'єктів (організацій, об'єднань, заводів, депо, дистанцій, станцій, малих, спільних підприємств та ін.)

2.1. Відповідальність за забезпечення пожежної безпеки об'єктів несуть їхні керівники.

2.2. Керівник об'єкта зобов'язання: встановити на території, у виробничих, адміністративних, складських, допоміжних будівлях та приміщеннях об'єкту протипожежний режим, визначити та обладнати місця для куріння, визначити місця та допустиму кількість одноразового зберігання сировини та готової продукції, встановити порядок проведення пожежонебезпечних робіт, порядок огляду та закриття приміщень після закінчення робочого дня, перевірки рухомого складу під навантаження небезпечних вантажів та організувати постійний контроль за дотриманням встановленого порядку інженерно-технічними працівниками (ІТР), робітниками, службовцями та обслуговуючим персоналом;

організувати вивчення та контроль за дотриманням правил пожежної безпеки та інструкцій про заходи пожежної безпеки ІТП, робітниками, службовцями та обслуговуючим персоналом, забезпечивши підрозділи об'єкта засобами протипожежної пропаганди (плакатами, стендами, макетами, знаками безпеки);

організувати на об'єкті добровільну пожежну дружину (ДПД) та пожежно-технічну комісію та забезпечити їх роботу відповідно до чинними положеннями, забезпечити об'єкт засобами пожежогасіння відповідно до норм оснащення об'єктів та рухомого складу залізничного транспорту первинними засобами пожежогасіння. Для об'єктів, що будуються і реконструюються (додаток 1) норми первинних засобів пожежогасіння наведені в додатку 2.

проводити для ІТП, службовців та робітників протипожежний інструктаж та заняття з пожежно-технічного мінімуму відповідно до пп. 2. глави 1 цих Правил та додатками 3 та 4;

періодично перевіряти боєздатність пожежної охорони та ДПД на об'єкті, вживати необхідних заходів щодо покращення їх роботи;

періодично перевіряти стан пожежної безпеки об'єкта, наявність та справність технічних засобівпротипожежного захисту, вживати термінових заходів щодо усунення виявлених недоліків;

організувати розробку та впровадження заходів, спрямованих на вдосконалення протипожежного режиму, зниження пожежної небезпеки технологічних процесів, виробничого обладнання та рухомого складу, а також на забезпечення безпеки людей та захист матеріальних цінностей при виникненні пожежі;

видавати накази або розпорядження про призначення керівниками підрозділів осіб, відповідальних за пожежну безпеку окремих приміщень, а також накази про призначення осіб, відповідальних за експлуатацію та справне технічний стансистем опалення та вентиляції , протидимного захисту, електроустановок, протипожежного водопостачання, засобів зв'язку та пожежогасіння, установок пожежної автоматики та систем оповіщення про пожежу на об'єкті;

включити до обов'язків посадових осіб, інженерно-технічних працівників та інших фахівців розробку та впровадження заходів з питань пожежної безпеки на підставі службових та виробничих завдань;

забезпечити розробку інструкцій щодо заходів пожежної безпеки для підрозділів та окремих видівпожежонебезпечних робіт відповідно до вимог цих Правил;

організувати контроль за навантаженням, сортуванням та вивантаженням небезпечних вантажів, у частині дотримання заходів пожежної безпеки, а також за підготовкою рухомого складу під навантаження зазначених вантажів;

організувати своєчасне виконання заходів щодо забезпечення пожежної безпеки;

забезпечити розробку плану дій ІТП, робітників та обслуговуючого персоналуу разі виникнення пожежі на об'єкті та в підрозділах та проводити раз на рік практичні заняттящодо відпрацювання цих планів;

забезпечити своєчасне розслідування випадків пожежі, причин їх виникнення та винних осіб, а також розробку заходів щодо їх запобігання.

Відповідальність та обов'язки керівників підрозділів (цехів, відділень, ділянок, лабораторій, складів, майстерень та рухомого складу)

2.3. Відповідальність за пожежну безпеку в підрозділах та рухомому складі несуть їх керівники, які призначають осіб, відповідальних за пожежну безпеку окремих приміщень або обладнання з числа ІТП, службовців, робітників та обслуговуючого персоналу.

Таблички із зазначенням осіб, відповідальних за пожежну безпеку, мають бути вивішені на видних місцях під час входу до приміщення.

2.4. Керівники підрозділів та особи, відповідальні за пожежну безпеку у рухомому складі та у приміщеннях (ізольованих робочих місцях), зобов'язані:

забезпечити дотримання встановленого протипожежного режиму, правил пожежної безпеки та інструкцій щодо заходів пожежної безпеки; не допускати на роботу осіб, які не пройшли інструктаж щодо дотримання заходів пожежної безпеки;

проводити періодичні оглядитериторії, будівель, виробничих та службових приміщень з метою контролю за утриманням шляхів евакуації, протипожежних перешкод, розривів, під'їздів та доріг, засобів пожежогасіння (гідрантів, внутрішніх пожежних кранів, вогнегасників) та вживати термінових заходів щодо усунення виявлених порушень та недоліків;

забезпечити справне утримання, постійну готовність до дії установок пожежогасіння, пожежної сигналізації, оповіщення та зв'язку;

стежити за справністю приладів опалення, вентиляції, електроустановок, технологічного та виробничого обладнання та негайно вживати заходів щодо усунення виявлених несправностей, які можуть призвести до виникнення пожежі;

знати пожежну небезпеку технологічних процесів, технологічного та виробничого обладнання, що знаходяться у приміщеннях та використовуваних у виробництві речовин та матеріалів, категорії приміщень виробничого та складського призначення за вибухопожежною та пожежною небезпекою, вимоги безпеки, що пред'являються до них, забезпечуючи суворе їх дотримання, а також безпечне зберігання, застосування та транспортування вибухонебезпечних та пожежонебезпечних речовин та матеріалів;

стежити за своєчасним прибиранням приміщень та робочих місць, а також за відключенням побутових електроприладів, за винятком чергового освітлення, після закінчення роботи;

у разі виникнення пожежі або виявлення її ознак негайно повідомити про це пожежну охорону, сповістити керівників об'єкта та приступити до його ліквідації, діючи відповідно до вимог п. 7 глави 1 цих Правил, а також чинних інструкцій щодо забезпечення пожежної безпеки у рухомому складі залізничного транспорту.

Керівники підрозділів зобов'язані:

розробляти плани евакуації людей та матеріальних цінностей у разі виникнення пожежі та вивішувати їх на видних місцях, а також організовувати періодично їх практичне відпрацювання;

своєчасно проводити заходи щодо забезпечення пожежної безпеки, запропоновані пожежною охороною, розроблені пожежно-технічною комісією об'єкта, а також передбачені наказами та вказівками керівників об'єкта.

2.5. Відповідальність за пожежну безпеку експлуатованих локомотивів, моторвагонного рухомого складу та рефрижераторних секцій (поїздів) несуть:

машиністи за прийняті ними локомотиви, дизель або електропоїзди;

начальники (механіки) за прийняті ними рефрижераторні секції (поїзди);

начальники депо за локомотиви, моторвагонний рухомий склад та рефрижераторні секції (поїзди), приписані до депо.

Ці працівники зобов'язані виконувати вимоги п. 2.4 глави 1 цих Правил, а також діючих інструкцій щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах, моторвагонному рухомому складі та у рефрижераторних секціях (поїздах).

2.6. Відповідальність за забезпечення пожежної безпеки у пасажирських поїздах несуть:

начальники (механіки-бригадири) за прийняті ними потяги, а також провідники, приймачі вантажу та багажу, експедитори поштових вагонів, директори вагонів-ресторанів, завідувачі купе-буфетів, старші механіки вагонів-дизель-електростанцій за прийняті ними вагони;

відповідальність за забезпечення пожежної безпеки вагонів із відеосалонами несуть особи, допущені для обслуговування цих вагонів;

начальники вагонних депо (дільниць, дирекцій) за рухомий склад, приписаний до депо (дільниці, дирекції) та що знаходиться в ремонті незалежно від місця приписки.

Ці працівники повинні виконувати вимоги п. 2.4. глави 1 цих Правил, а також чинних інструкцій щодо забезпечення пожежної безпеки у перелічених вище вагонах пасажирських поїздів.

2.7. Відповідальність та обов'язки осіб щодо забезпечення пожежної безпеки при перевезенні вантажів регламентуються Статутом залізниць Союзу РСРта Правилами перевезень вантажу.

2.8. Особи, винні у порушенні правил пожежної безпеки, залежно від характеру порушень та їх наслідків, несуть дисциплінарну, матеріальну, адміністративну та кримінальну відповідальність відповідно до законодавства України.

2.9. Кожен працівник зобов'язаний:

чітко знати та виконувати встановлені правилапожежної безпеки, не допускати дій, що можуть призвести до пожежі;

суворо виконувати вимоги інструкцій щодо забезпечення пожежної безпеки технологічних процесів у рухомому складі;

не допускати використання несправних інструментів, приладів, обладнання, дотримуватися правил безпеки щодо їх експлуатації, а також вказівки керівників та осіб, відповідальних за пожежну безпеку під час проведення пожежонебезпечних робіт;

прибирати робочі місця та відключати побутові електроприлади після закінчення роботи;

вміти застосовувати наявні у підрозділі (рухомому складі) засоби пожежогасіння;

у разі виникнення пожежі або виявлення її ознак негайно повідомити про це пожежну охорону, а в рухомому складі в дорозі - начальнику (механіку-бригадиру) поїзда або машиністу локомотива та вжити заходів до ліквідації пожежі та евакуації пасажирів, діючи відповідно до вимог п 7 глави 1 Правил, а також діючих інструкцій щодо забезпечення пожежної безпеки у рухомому складі залізничного транспорту.

Організація протипожежної підготовки ІТП, робітників, службовців та обслуговуючого персоналу

2.10. ІТП, робітники та службовці залізничного транспорту повинні проходити спеціальну протипожежну підготовку для вивчення:

правил пожежної безпеки та інструкцій щодо заходів пожежної безпеки, що поширюються на об'єкт та його підрозділи;

характеристик пожежної небезпеки будівель, споруд, технологічних процесів, технологічного та виробничого обладнання, а також систем запобігання пожежі та протипожежному захисту;

показників пожежної небезпеки речовин і матеріалів, що зберігаються і використовуються у виробництві;

дій у разі виникнення пожежі.

2.11. Протипожежна підготовкаповинна включати протипожежний інструктаж (вступний, первинний, повторний, позаплановий та поточний) та заняття з пожежно-технічного мінімуму, згідно з додатком 1.

2.12. Керівник об'єкта у наказі встановлює:

порядок та строки протипожежного інструктажу та занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;

порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження протипожежного інструктажу;

перелік підрозділів чи професій, працівники яких мають проходити навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

місце проведення протипожежного інструктажу та навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

перелік посадових осіб, на яких покладається проведення протипожежного інструктажу та занять за програмою пожежно-технічного мінімуму.

2.13 Вступний протипожежний інструктаж повинен проводитися з усіма новоприйнятими на роботу (у тому числі і тимчасово) ІТП, робітниками та службовцями незалежно від їх освіти, стажу роботи за даною професією або посадою, а також з прикомандованими, учнями та студентами, які прибули на виробниче навчання чи практику.

2.14. Вступний протипожежний інструктаж повинен проводитися в кабінеті охорони праці або у спеціально обладнаному приміщенні з використанням технічних засобів навчання та наочних посібників (плакатів, натурних експонатів, макетів, моделей, схем, кінофільмів, діафільмів, зразків всіх видів первинних засобів пожежогасіння, сигнал та зв'язку, що є на об'єкті та у рухомому складі).

Вступний протипожежний інструктаж допускається проводити одночасно з інструктажем з техніки безпеки.

2.15. Вступний протипожежний інструктаж проводиться працівниками пожежної охорони об'єкта або іншими спеціально підготовленими особами, призначеними наказом керівника об'єкта.

2.16. Факт проведення вступного протипожежного інструктажу та перевірки знань фіксується у журналі реєстрації вступного інструктажу(додаток 5) з обов'язковим підписом інструктованого та інструктованого. Журнал має зберігатися на об'єкті (у підрозділі).

2.17. Первинний протипожежний інструктаж повинен проводитися безпосередньо на робочому місці з усіма новоприйнятими на роботу, переведеними з одного підрозділу до іншого, відрядженими, учнями та студентами, які прибули на виробниче навчання або практику, а також з будівельниками під час виконання будівельно-монтажних робіт на території об'єкта ( підрозділи). Первинний інструктаж проводить особу, відповідальну за пожежну безпеку підрозділу з кожним індивідуально.

2.18. Повторний протипожежний інструктаж повинні проходити ІТП, робітники та службовці незалежно від кваліфікації, освіти та стажу роботи не рідше одного разу на шість місяців.

2.19. Повторний протипожежний інструктаж проводиться за програмою первинного інструктажуз працівником або групою працівників однієї професії з метою перевірки або підвищення рівня їх знань правил пожежної безпеки та інструкцій щодо заходів пожежної безпеки.

2.20. Позаплановий протипожежний інструктаж проводиться у випадках:

зміни правил пожежної безпеки та інструкцій щодо заходів пожежної безпеки;

зміни технологічних процесів, вихідних речовин та матеріалів, заміни або модернізації обладнання та різних видів рухомого складу, а також їх внутрішнього облаштування;

порушень ІТП, робітниками та службовцями правил пожежної безпеки та інструкцій про заходи пожежної безпеки;

перерви у роботі понад 60 календарних днів, а робіт, яких пред'являються підвищені вимоги пожежної безпеки, - понад 30 календарних днів.

Позаплановий протипожежний інструктаж проводиться обсягом первинного інструктажу з працівником чи групою працівників однієї професії.

2.21. Поточний протипожежний інструктаж проводиться з особами, допущеними до проведення вогневих робіт, перед їх виконанням у пожежо- та вибухонебезпечних приміщеннях та установках, а також у аварійних ситуаціях. Проведення поточного протипожежного інструктажу фіксується у дозволі виробництва вогневих робіт.

2.22. Про проведення первинного, повторного та позапланового протипожежного інструктажу особа, яка проводила інструктаж, робить запис у спеціальному журналі (додаток 6).

Дозволяється використовувати для цього журнал з охорони праці (техніки безпеки).

2.23. Заняття з пожежно-технічного мінімуму проводяться за програмою, затвердженою керівником об'єкта (див. Додаток 4).

Навчання за програмою має проводитись безпосередньо на робочих місцях із групами спеціалістів певної категорії особами, призначеними наказом керівника об'єкта.

2.24. Після закінчення занять за програмою пожежно-технічного мінімуму особи, які пройшли навчання, повинні скласти заліки представнику пожежної охорони об'єкта. Результати заліків фіксують у відповідному документі (протоколі, акті), де вказують оцінки з вивчених тем.

2.25. Контроль за своєчасністю та якістю проведення інструктажу та занять з пожежно-технічного мінімуму покладається на начальницький склад пожежної охорони дороги, а облік проінструктованих та учнів за програмою пожежно-технічного мінімуму – на осіб, відповідальних за пожежну безпеку, або на інших працівників, що призначаються керівником об'єкта (Підрозділи). Знову прийняті на роботу ІТП, робітники та службовці, які не пройшли первинний протипожежний інструктаж, до роботи не допускаються.

3.1. Територія об'єктів залізничного транспорту повинна постійно утримуватися в чистоті та систематично очищатися від виробничих та побутових відходів, сміття, опалого листя, сухої трави та тополиного пуху. Промаслені обтиральні кінці та інші пожежонебезпечні виробничі відходи повинні зберігатися на спеціально відведених ділянках у металевих ящиках, що закриваються. Виробничі відходи, які не підлягають утилізації, необхідно регулярно прибирати та вивозити з території об'єкта.

3.2. До всіх будівель та споруд об'єкта має бути забезпечений вільний доступ. Проїзди та під'їзди до будівель, споруд та пожежних вододжерел, а також підступи до пожежного інвентарю та обладнання повинні бути вільними. Протипожежні розриви між будинками не дозволяється використовувати під складування матеріалів, обладнання, пакувальної тари, стоянки будь-яких видів транспорту, будівництва та розміщення тимчасових будівель та споруд. Горючі відходи у сміттєприймачах та контейнерах, а також тара з-під лакофарбових матеріалів повинні зберігатися на спеціальних майданчиках, розташованих на відстані не менше ніж 20 м від будівель та споруд. Тара з-під горючих рідин має бути щільно закрита.

3.3. Дороги та проїзди на території об'єкта необхідно утримувати у справному стані, своєчасно ремонтувати, а в зимовий час очищати від снігу.

3.4. Про майбутнє закриття окремих ділянок доріг або проїздів для їх ремонту та з інших причин, що перешкоджають проїзду пожежних автомобілів, необхідно заздалегідь повідомляти пожежну охорону об'єкта та районну пожежну частинуМВС.

На період ремонту доріг на території об'єкта повинні бути встановлені покажчики напрямку об'їзду або влаштовані переїзди через дільниці, що ремонтуються.

3.5. Переїзди і переходи через внутрішньооб'єктові залізничні колії повинні бути вільними для проїзду пожежних автомобілів, мати суцільні настили на рівні верху головок рейок, а в нічний час висвітлюватися.

Стоянка вагонів без локомотива на переїзді забороняється.

3.6. У парках станцій та депо слід влаштовувати спеціальні переїзди через канави, кювети та рейкові шляхи для проїзду пожежних автомобілів. Ширина переїзду має бути не менше 6 м за нормаллю до осі переїзду.

Для проміжних станцій та невеликих залізничних об'єктів ширина дорожнього покриттядля проїзду пожежних автомобілів допускається щонайменше 3,5 м.

При перетині залізничних колій покриття дороги або проїзду має бути на рівні верхівки головок рейок. Влаштування переїздів у межах стрілочних переказів не допускається. Проїзди та переїзди мають бути позначені написами "Пожежний проїзд", "Не захаращувати".

3.7. Стічні канави, лотки та кабельні траншеї на території об'єкта та станції повинні очищатися від пального сміття, розлитих горючих рідин та закриватися плитами з негорючих матеріалів.

На об'єктах, пов'язаних із зберіганням та застосуванням горючих рідин, мережа промислової каналізації повинна бути забезпечена справними гідравлічними затворами.

3.8. На території об'єктів залізничного транспорту забороняється: розводити багаття, випалювати суху траву та спалювати сміття у місцях, не погоджених із пожежною охороною.

3.9. Забороняється проводити перепланування виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщень без попередньої розробки проекту, затвердженого в встановленому порядку.

3.10. Зачиняти на замок двері евакуаційних виходівпід час роботи забороняється. Допускається застосування внутрішніх замків, що легко відкриваються (без ключів).

3.11. Проходи, виходи, коридори, тамбури та сходи забороняється захаращувати різними предметами та обладнанням.

3.12. На шляхах евакуації забороняється застосовувати оздоблювальні матеріали і фарби на горючій основі. Покриття підлоги на шляхах евакуації повинні бути надійно закріплені.

3.13. Зовнішні пожежні сходи, огорожі безпеки та пристрої захисту від блискавок на дахах будівель повинні бути у справному стані.

3.14. У виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях на видних місцях мають бути вивішені: інструкція щодо заходів пожежної безпеки, табель бойового розрахунку ДПД, а також план евакуації працюючих та матеріальних цінностей.

3.15. Біля входу у виробничі та складські приміщення, а також усередині цих приміщень мають бути вивішені знаки безпеки відповідно до вимог чинних стандартів, а також таблички із зазначенням категорії приміщення з вибухопожежної та пожежної небезпеки та їх класу за Правилами пристрою електроустановок (ПУЕ).

3.16. Система протипожежного захисту будівлі підвищеної поверховостімає бути постійно у працездатному стані. Не допускається скління повітряних зон незадимлюваних сходових клітин.

Пристрої, що забезпечують щільне закриття дверей сходових кліток, коридорів, тамбурів, вестибюлів та холів (доводчики, ущільнення притворів тощо), постійно повинні знаходитися у справному стані.

3.17. Установку та конструкцію ґрат на вікнах слід виконувати відповідно до проекту, затвердженого у встановленому порядку. Встановлення додаткових ґрат на вікнах та їх конструктивне виконаннянеобхідно узгоджувати із пожежною охороною. Порядок утримання віконних ґрат визначає керівник об'єкта.

3.18. Для виробничих і складських приміщень повинні бути встановлені гранично допустимі норми вибухонебезпечних речовин і матеріалів, що одночасно використовуються і зберігаються.

3.19. Після закінчення зміни не допускається залишати на робочих місцях відходи виробництва, що горять, легкозаймисті, горючі рідини (ЛЗР та ГР) і використані обтиральні матеріали.

3.20. Не використані протягом робочої зміни ЛЗР та ГР необхідно здати в цехову комору або зберігати в металевих ящиках (шафах). Використані обтиральні кінці слід прибирати в металеві ящики з кришками, що щільно закриваються, і після закінчення зміни видаляти з виробничих приміщень.

3.21. Щоденно після закінчення роботи відповідальний за пожежну безпеку підрозділу зобов'язаний оглянути приміщення, що закриваються. Перелік приміщень та порядок огляду встановлює керівник підрозділу. Результати огляду особи, які проводили огляд, записують у спеціальний зошит (журнал) та підписують їх.

3.22. Адміністрація об'єкта повинна встановити порядок заміни промасленого спецодягу на чистий (періодичність прання та знежирення).

Промаслений спецодяг слід зберігати у металевих шафах у розвішаному вигляді. Для провітрювання дверцят шафи повинні мати отвори у верхній або нижній частині.

3.23. У виробничих, адміністративних, складських та допоміжних будівлях об'єкта забороняється:

змінювати функціональне призначення будівель та приміщень без погодження з органами пожежного нагляду;

встановлювати на шляхах евакуації виробниче обладнання, меблі, шафи, сейфи та інші предмети;

прибирати приміщення з використанням бензину, гасу та інших ЛЗР та ГР;

залишати після закінчення роботи включеними в електромережу електроприймачі та нагрівальні прилади (електроплитки, чайники, каміни та ін.), експлуатація яких у приміщенні дозволена;

оббивати стіни приміщень машинописних бюро, обчислювальних центрів горючими матеріалами, що не просочені вогнезахисним складом;

відігрівати замерзлі труби різних системпаяльними лампами та іншими способами із застосуванням відкритого вогню.

3.24. Куріння на території об'єкта, у виробничих, допоміжних та адміністративних будівлях допускається лише у спеціально відведених (за погодженням із пожежною охороною об'єкту) місцях, обладнаних урнами та ємностями з водою. Місце для куріння має бути позначене знаком відповідно до вимог чинного стандарту.

3.25. У підвальних приміщеннях та цокольних поверхах виробничих та адміністративних будівель забороняється застосовувати та зберігати вибухові речовини, балони з газами під тиском, целулоїд, кіноплівку, пластмаси та інші матеріали, що мають підвищену пожежну небезпеку.

3.26. Забороняється зберігати матеріальні цінностіу горищних і технічні приміщення, а також у технічних поверхах та підпіллях.

3.27. Горищні приміщення, а також технічні поверхи та підвали повинні бути постійно закриті на замок. На дверях горищних приміщень та технічних поверхів повинні бути написи про місце зберігання ключів. Вікна горищних приміщень та технічних поверхів повинні бути засклені та зачинені.

Протипожежні перешкоди

3.28. Конструктивні рішенняпротипожежних перешкод повинні відповідати проектній документації, затвердженій у встановленому порядку.

3.29. Перевірка стану протипожежних перешкод має проводитись щорічно. При цьому необхідно перевірити справність та герметичність протипожежних дверей, вікон, воріт, люків, клапанів, тамбур-шлюзів; наявність зазорів та порушень герметичності у вузлах, стиках та місцях перетину перешкод різними комунікаціями; наявність та справність автоматичних пристроїв, що запобігають розповсюдженню вогню та продуктів горіння по каналах, шахтах та трубопроводах у разі пожежі.

Виявлені несправності мають своєчасно усунутись.

4. Вимоги до енергетичного обладнання

Електроустановки

4.1. Електричні сітіта електрообладнання, що перебувають в експлуатації на об'єкті, повинні відповідати вимогам діючих ПУЕ, "Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів", "Правил техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів", а також спеціальних правил, розроблених МПС.

4.2. Особи, відповідальні стан електроустановок (головний енергетик, начальник електроцеху, інженерно-технічний працівник відповідної кваліфікації, призначений наказом керівника об'єкта), зобов'язані:

організовувати та своєчасно проводити профілактичні оглядита планово-попереджувальний ремонт електрообладнання, апаратури та електромереж, а також своєчасно усувати несправності, внаслідок яких може виникнути пожежа;

стежити за правильністю вибору та застосування кабелів, електропроводів, двигунів, світильників та іншого електрообладнання залежно від класифікації зон відповідно до ПУЕ та характеристик навколишнього середовища;

систематично контролювати стан апаратів захисту від струмів короткого замикання, перевантажень та інших аварійних режимів роботи;