Július 1-jén lép életbe a szabályzat új kiadása forgalom. Új táblák kerültek bevezetésre: olyan területeket jeleznek, ahol tilos a „piszkos” kipufogógázzal rendelkező járművek behajtása. A korlátozások több tízmillió régi, Euro-0, Euro-1, Euro-2 motorral szerelt autót érinthetnek, de ezek a tilalmak egyelőre pusztán elméleti jellegűek: a GOST-okban még nem szerepeltek a táblák, és nem világos, hogy mikor. ott fog megjelenni. Emiatt a városi hatóságok még akkor sem használhatnak táblákat, ha akarnák. Július 1-jéhez kapcsolódik még néhány újítás az autósoknak. Részletek - a "Kommersant" referenciaanyagban.
- Mi változott a KRESZ-ben jogi szempontból
Július 1-jén lép hatályba a 2017. július 12-i 832. számú kormányrendelet. Számos új tábla került be a KRESZ-be.
5.35 „Gépjárművek ökológiai osztályának korlátozásával övezett zóna” tábla. Azt a helyet jelöli, ahonnan a terület kezdődik, ahol tilos olyan gépjárművekkel közlekedni, amelyek környezetvédelmi osztálya (a személygépkocsira vonatkozó dokumentumokban feltüntetve) alacsonyabb, mint a táblán feltüntetett érték. 5.36 tábla - az 5.35-höz hasonló tábla, amely bizonyos környezetvédelmi osztályú motorral rendelkező teherautók áthaladását korlátozza. Az új jelek nem vonatkoznak járművek katonaság, rendőrség, segélyszolgálat, tűzoltóság, mentő, segélyszolgálat gázhálózat, posta.
8.25 „A jármű ökológiai osztálya” adattábla. A 3.3 „Gépjárművek tilos”, 3.4 „Tehergépjárművek tilos”, 3.5 „Motorkerékpárok tilos”, 3.18.1–3.18.2 „Kanyarodni tilos” stb. táblákkal együtt szerelik fel. Például, ha a „Kanyarodni” tábla alatt jobbra tilos” 3-as környezetvédelmi osztályt jelző tábla van, ami azt jelenti, hogy az Euro-2, Euro-1 és Euro-0 osztályú motorral szerelt autók nem kanyarodhatnak jobbra.
- És ki fogja ellenőrizni, hogy melyik autóval mentem a tábla alatt?
A vezérlés kamerák segítségével szervezhető. Az ellenőrző zónában elhaladó autót lefényképezik, a számot felismerik, az autó környezetvédelmi besorolására vonatkozó információkat kérnek a Belügyminisztérium adatbázisából.
A második lehetőség egy ellenőr munkáját foglalja magában: ellenőrzi a környezetvédelmi osztályt a regisztrációs igazolásban (CTC). Ha az autó behajt a tiltott zónába, pénzbírságot szabnak ki, valószínűleg a jelzések követelményeinek be nem tartása miatt (a közigazgatási szabálysértési törvény 12.16. cikkének 1. része) - 500 rubel. A közlekedésrendészettől egyelőre nem érkezett hivatalos felvilágosítás ezzel kapcsolatban. A szankció 10 ezer rubelre emelhető – mondta korábban Mihail Brechak, az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke, de szükséges törvény mert ezt nem fogadták el.
- 1979-es VAZ-2101-essel vezetek. Hol van a környezetvédelmi osztály a dokumentumaiban?
És ez a legérdekesebb kérdés. A környezeti osztály 2010–2011 óta szerepel a TCP-n. Így a hét-nyolc évnél régebbi autók esetében nagy valószínűséggel semmilyen osztály nem szerepel a dokumentumokban. A hivatalos közlekedésrendészeti adatok szerint Oroszországban 11,2 millió 5–10 éves, 7,7 millió 10–15 éves és 14,5 millió 15 évnél idősebb személygépkocsit tartanak nyilván Oroszországban – ezek mindegyike szinte biztosan nem tartozik környezetvédelmi osztályba.
Szigorúan a KRESZ szövege szerint: ha nincs az autóhoz rendelve az osztály, akkor nem jogi következményei mert az autótulajdonos ne jöjjön.
Sőt, még az is kiderül, hogy kifizetődőbb egy régi autónak osztályjelzés nélküli, mint egy viszonylag modern, osztályos autóval: bárhol lehet közlekedni, bármilyen tábla alatt elhaladva. De a legtöbb szakértő attól tart, hogy a fotó- és videórögzítő rendszer egy ilyen autót az Euro-0 kategóriába sorol, és a tulajdonos bírságot kap - ez egy teljesen elfogadható verzió. A moszkvai TsODD a Kommerszantnak elmondta, hogy a főváros fotó- és videórögzítő rendszere készen áll egy új típusú ellenőrzésre. De valójában senki sem érti, hogyan fog mindez működni.
De már 2022. július 1-től bekerül a 832-es kormányrendelet második része, amely szerint a tiltás a dokumentumokban környezetvédelmi osztályt nem tartalmazó autókra is vonatkozik. Ebben az esetben garantáltan mindenki kap büntetést: egy 70-es évekbeli Zsiguli, és néhány régi dízel Mercedes a 80-as évek elejéről egyaránt.
Sok autó van magas ökológiai osztályú motorral?
- És ez minden?
Egy másik téma is kapcsolódik a 2018. július 1-i dátumhoz. Ettől a dátumtól kezdve korábban arról számoltak be, hogy Oroszország, Kazahsztán, Fehéroroszország, Kirgizisztán és Örményország indul egy rendszer elektronikus útlevelek járművek (EPTS), amelyek a papír TCP-t váltják fel. További információ az elektronikus útlevelek projektjéről - a „Kommersant” anyagban. De az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatótanácsának közelmúltbeli döntése értelmében ezt a dátumot 2019. november 1-re halasztották (nem először). Tehát bár a hagyományos papíralapú TCP-ket továbbra is kiadják és érvényesek, semmi sem változik.
Ugyanakkor hamarosan ki kell adni a Belügyminisztérium utasítását, amely lehetővé teszi az autók regisztrálását az EPTS-nél Oroszországban. A dokumentumtervezet az év végén elkészült, Vlagyimir Kolokolcev belügyminiszter már aláírta, most pedig az igazságügyi minisztériumnak kell bejegyeznie. A Kommerszant információi szerint az orosz autógyártók nagyon várják ezt a dokumentumot: már készen állnak arra, hogy az első, új elektronikus PTS-sel szerelt autókat kiadják a futószalagról, de belügyminisztériumi megrendelés nélkül nem lehet autót regisztrálni.
- A jobbkormányos autóknál július 1-től véletlenül sem változik semmi?
Igen, egy másik érdekes történet is kibontakozott az Oroszországba egyetlen példányban bevezetett autók körül - a 2018. július 1-jei dátum is hozzájuk kötődik.
Tény, hogy 2017 óta életbe lépett a szabály: egyetlen autót sem lehet legyártani vagy behozni Oroszországba az ERA-GLONASS vészjelző rendszer nélkül. Azon állampolgárok számára, akik autókat importálnak az Orosz Föderációba (például jobbkormányos Távol-Kelet) került bemutatásra ideiglenes végzés berendezések telepítése. Ugyanakkor a Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélés 2017. március 14-i jegyzőkönyve szerint (szkennelt dokumentum) az ideiglenes eljárás legfeljebb 2018. július 1-jéig érvényes, de a hivatalos dokumentumokatés ez a dátum nem hangzott el az üzenetekben. 2018 áprilisában Primorye hatóságai az Orosz Föderáció kormányához fordultak ezen eljárás kiterjesztésére irányuló kéréssel. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egyúttal a Kommerszant megkeresésére azt a tájékoztatást kapta, hogy július 1-je óta semmi sem változott, az ideiglenes rend továbbra is működik. „Várjuk július 1-jét. Csak ezután derül ki megbízhatóan, hogy a jelenlegi behozatali eljárás érvényben marad-e vagy sem” – mondta a Kommerszantnak Andrej Galickikh, a Vlagyivosztoki Duma egykori képviselője (tavaly ő volt az egyik kezdeményezője a tiltakozásoknak a kötelező üzembe helyezés ellen) ERA-GLONASS rendszer az importált autókon). A Távol-keleti Vámhivatal sajtószolgálatának vezetője, Polina Stetsurenko elmondta, hogy július 1-től nem változik a használt autók behozatalának rendje.
Ivan Buranov; Oksana Pavlova, Novoszibirszk; Olga Kudrina, Kazany; Alekszej Csernisev, Vlagyivosztok; Julia Kolbina, Perm
Oroszország további változtatásokat hajtott végre a közlekedési szabályokon. A 2017. július 12-i 832-es számú rendelet szerint az innovációk javítják a gyalogosok, kerékpárosok, valamint az útvonalon közlekedő járművek biztonságát.
Ráadásul,
A környezetbarát – elektromos vagy hibrid – autók tulajdonosai mostantól számíthatnak bizonyos preferenciákra a járműtípusuk hivatalos rögzítésének köszönhetően.
Maguk az általa kidolgozott módosítások több mint egy éve váltak ismertté. Várható volt, hogy a kormány tavaly ősszel mérlegeli ezeket, de végül csak most írták alá a dokumentumot.
Különösen a környezet káros kibocsátásokkal szembeni védelme érdekében új útjelző táblák a speciális előírások „Korlátozott környezetvédelmi osztályú gépjárművekkel”, „Tehergépjárművek korlátozott környezetvédelmi osztályú övezete”, kiegészítő tájékoztató tábla (táblagép) „Ökológiai osztály a jármű” új kifejezései jelentek meg az SDA-ban.
Ezen túlmenően új „villamos jármű”, „hibrid jármű”, megfelelő közúti jelzések és jelzések kerültek bevezetésre az elektromos járművek töltőpontjainak kijelölésére és parkolási lehetőségük biztosítására. Ez megtörténik, amint azt a közlekedési tárca egy éve kifejtette, egy környezetbarát közlekedési mód felgyorsított fejlesztése kapcsán.
Az eddigi statisztikák azonban ennek éppen az ellenkezőjét mutatják. 2017 elején Oroszországban még csak 920 elektromos jármű volt nyilvántartva, 2016. január 1-jén ezek száma 647. Tekintettel arra, hogy az országban a teljes járműpark mintegy 52 millió darab, a töltési infrastruktúra pedig gyakorlatilag nem kifejlesztették, és komoly nehézségek nélkül csak a nagyvárosokban használhatók az elektromos autók. Az országban azonban valamivel magasabb a hibrid autók száma, számuk folyamatosan növekszik - számos prémium márka törekszik arra, hogy modelljein kombinált tapadást alkalmazzanak, a Volvo például egyáltalán csak elektromos vagy hibrid autókat gyárt majd 2019.
A kormány egy módosítást is elfogadott, amely pontosítja a meglévő normákat. „A „középsáv” és a „biztonsági sziget” kifejezések jelenleg az útpálya elválasztására vonatkoznak.
E tekintetben nehézségekbe ütközik az úttesten és a villamossíneken áthaladó gyalogos-átkelőhely kialakítása biztonsági szigetekkel, ideértve az útpálya és a villamosvágányok határán lévő elválasztó sáv egy részét is. A fogalmak meghatározásában végrehajtott változtatások tartalmazták a „villamospályák” kifejezést – áll a Miniszteri Kabinet közleményében.
Továbbá a közúti biztonság érdekében az akciót közlekedési tábla A „Megállás tilos” mostantól a megállási zónán kívüli transzferjárművekre vonatkozik.
V az aktuális kiadás 14 éven aluli kerékpárosok nem közlekedhetnek az úton, az őket kísérő felnőtt kerékpárosok pedig nem közlekedhetnek a járdán. Ez a gyermekek és a kísérő felnőttek elválasztásához vezet. A kormány a változtatásokkal lehetővé tette a kerékpárosok járdán vagy gyalogúton történő mozgását, ha 14 éven aluli felnőtt kerékpáros kíséri őket.
Az utóbbi időben meglehetősen gyakran változtattak a közlekedési szabályokon. Így július elején a kormány elfogadta azokat a módosításokat, amelyek megtiltották a kisgyermekek egyedül hagyását az autóban – az egyik felnőttnek náluk kell maradnia. Ezen túlmenően tilos 12 év alatti gyermekeket motorkerékpár hátsó ülésén szállítani.
Változtak a gyermekülések használatára vonatkozó szabályok is. Korábban a közlekedési szabályok valójában megengedték, hogy a járművezetők ne csak speciális gyermeküléseket használhassanak rögzítőelemként, hanem más olyan eszközöket is, amelyek lehetővé teszik a gyermek rögzítését, például a biztonsági öv-adaptereket és az úgynevezett ülésmagasítókat (az autósülés alsó része a járműben). egy párna formájában. - Gazeta.Ru).
A kormány rendeletében hét éven aluli gyermekek szállítását csak speciális, a gyermek magasságának és súlyának megfelelő rögzítőelemek segítségével engedélyezte.
Hét és 11 év közötti gyermekek autóülések nélkül is ülhetnek az autó hátsó ülésén, de a szokásos biztonsági öv használata kötelező. Az első ülésen a szék használata minden esetben szükséges 11 év alatti gyermekek szállítása esetén.
PTS ÉS EPTS
Határozatlan időre elhalasztották az elektronikus járműútlevelekre (EPTS) július 1-re tervezett átállást Oroszországban. Az átmeneti időszakot az EAEU tagországok kereskedőinek kérésére meghosszabbították, mivel technikailag nem álltak készen arra, hogy papírról áttérjenek digitális formátumban. A szakértők szerint most a dokumentum kiállításának lehetősége legkorábban hat hónap vagy egy év múlva jelenik meg.
Befejezésekor átmeneti időszak Oroszországban Fehéroroszországnak, Kazahsztánnak, Kirgizisztánnak és Örményországnak egységes szabályok szerint, elektronikus útlevél alapján kell biztosítania a járművek forgalomba bocsátását (járműalváz). Járművek útlevelei papíralapú többé nem adják ki.
Gyermekszállítás szabályai
Szintén elhalasztották a korábban tervezett KRESZ-módosításokat a gyermekszállítás szabályai tekintetében. A változtatás szükségességéről orosz hatóságok sokszor visszatért egy sor visszhangos buszbaleset után, amelyekben gyerekek meghaltak és megsérültek. A KRESZ-módosításról szóló kormányrendelet tervezete azonban még elfogadás előtt áll. A legvitatottabb az a javaslat volt, hogy megtiltsák a tíz évnél idősebb gyermekek személybuszokon történő szállítását. Sok politikus és regionális tisztviselő kijelentette, hogy az ilyen változtatások jelentős pénzügyi költségeket igényelnek, míg műszaki állapot Az autóbuszok közvetlenül az üzemeltetési feltételektől függenek, nem pedig az élettartamtól. Ennek eredményeként, ahogy a sajtótitkár az Interfaxnak elmondta Orosz Unió Az Idegenforgalmi Ipar (PCT) Irina Tyurina közleménye szerint 2017. július 1-től hat hónappal elhalasztották a gyermekek 10 évnél idősebb autóbuszokkal történő szállításának tilalmát.
A Szabályzat új változata megtiltja, hogy 7 éven aluli gyermekeket az autóban hagyjanak - parkolás közben felnőttnek kell az autóban tartózkodnia a gyermekkel együtt. „Úgy gondolom, hogy a legtöbb autós támogatja. A gyerekeket mindig felügyelni kell. Mindig. Még ha autósülésben is alszanak, fel kell venni őket az autóból. Itt az idő, amikor a dolgokat nem lehet az autóban hagyni. És a gyerekekről beszélünk. Világos, hogy miért jelentek meg ilyen szabályok. A gyerekeket az autónkban hagyják, majd ezt az autót evakuálják. Hogy ez ne történhessen meg, megjelentek ezek a szabályok” – kommentálja Viktor Pokhmelkin, az Orosz Autósok Mozgalom vezetője az Auto Mail.ru portálnak.
Új szabályokat vezetnek be a gyermekek szállítására is: ezentúl a KRESZ külön írja elő a 7 év alatti gyermekek szállításának menetét, külön a 7-11 éves tinédzserek szállításának menetét. És itt van két fontos szempont. Első. „A 7 éven aluli gyermekek személygépkocsiban és tehergépkocsi-kabinban történő szállítását, amelynek kialakítása rendelkezik biztonsági övvel vagy biztonsági övvel és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerrel, olyan gyermekbiztonsági rendszerrel (berendezéssel) kell végezni, amely megfelelnek a gyermek súlyának és magasságának” – írja az új SDA. Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy az „egyéb eszközökre” vonatkozó szavakat, amelyek lehetővé teszik a kisgyermek biztonsági övvel történő rögzítését, eltávolították. Vagyis a veszélyes „szíjadapterek” tilosak.
Van azonban egy második részlet. Még veszélyesebb. „A 7-11 éves gyermekek (beleértve) személygépkocsi és teherautó vezetőfülkéjében, amelyek biztonsági övvel vagy biztonsági övvel és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerrel vannak kialakítva, a megfelelő gyermekbiztonsági rendszerekkel (eszközökkel) kell szállítani. súlyú és magasságú gyermek esetén, vagy biztonsági öv használatával, és az autó első ülésén - csak a gyermek súlyának és magasságának megfelelő gyermeküléssel (berendezéssel). Figyelem a "vagy biztonsági öv használatával" szavakra. Ez azt jelenti, hogy a 7-11 éves gyerekeket egyáltalán lehet ülés nélkül szállítani! Egyes szakértők, akikkel beszélgettünk, azt mondják, hogy a mai gyerekek „nagyok”, és a 11 éveseknek gyakran egyáltalán nincs szükségük ülőhelyre. Nehéz ezzel vitatkozni, a gyerekek tényleg nagyok. De miért nem figyel senki a "kicsikre"? Végül is a „vagy biztonsági öv használata” szavak lehetővé teszik, hogy még az első osztályosokat is ülés nélkül szállítsák. A törvény ugyanis semmilyen módon nem írja elő, hogy a „rögzítőrendszerek” vagy „övek” hogyan feleljenek meg a magasságnak és a súlynak!
„Az Autoreview tesztjei, amelyeket nyolc évvel ezelőtt végeztünk, egy dolgot bizonyítanak. Az ütközés során a becsatolt személy bizonyos mértékig (az ülés alakjától, valamint az öv és a leszállás helyének geometriájától függően) hajlamos a normál hárompontos öv övpántja alá merülni. Egy felnőtt lovas teste ebben a helyzetben segít megtartani az úgynevezett csípőtarajt - egy kiemelkedést a medencecsontok felső részén, amelyen az öv támaszkodik. Gyermekeknél ezek a csontok gyengén fejlettek, és szinte semmi sem zavarja a merülést - a derékpánt lecsúszik a gyomorra, és súlyos sérüléseket okoz a hasüregben ”- magyarázta Jurij Vetrov, az Autoreview szerkesztője az Auto Mail.ru-nak.
Sőt, a francia LAB biztonsági kutatólaboratórium adatai arra utalnak, hogy az ilyen sérülések nemcsak a leggyakoribbak, hanem a legsúlyosabb sérülések is a 6 és 11 év közötti gyermekek balesetei során. És nem nyak- vagy fejsérülések, ahogyan azt általában hiszik. „Egy egyszerű booster csak az öv illeszkedésének geometriájának megváltoztatásával képes másfélszeresére csökkenteni a hasüregre nehezedő nyomóterhelést a derékpántból. Egy teljes értékű gyereküléssel pedig háromszorosára csökken a gyomor terhelése!” – Jurij Vetrov, az Autoreview szerkesztője.
Kedvezmény az autókra az új állami programok keretében
Július óta új állami állami programok indulnak az orosz autópiac támogatására. A hétköznapi járművezetők számára a "Családi autó" és az "Első autó" hitelprogramokat találták ki. Amint azt korábban a Gazeta.Ru-nak az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban közölték, az elfogadott szabványok szerint a vásárolt autó költségét 1,45 millió rubel ára korlátozza, és maximális futamidő a kölcsönszerződés futamideje három év.
Kedvezményes kölcsön előleg nélkül is kiadható, és kiterjeszthető többek között autóbiztosításra is. A program keretében a hitelkamatláb 2017-ben az autóhitel alapfeltételeire érvényes banki kamatláb (legfeljebb 18%), 6,7%-os kedvezménnyel csökkentve.
Ezen túlmenően, a kedvezményes autóhitel-program keretében kölcsönszerződés megkötésekor a hitelfelvevőnek lehetősége van az előlegből kedvezményt kapni a kívánt autó költségének 10%-áig.
„Példákat kaptunk rá ha az autó ára 1,45 millió rubel, akkor a kedvezmény 145 ezer rubel lesz."- mondta Oleg Moseev, az Orosz Kereskedők Szövetségének (ROAD) vezetője a Gazeta.Ru-nak.
A kedvezmény igénybevételéhez a banknak bemutatnia kell jogsi, erősítse meg két vagy több kiskorú gyermek jelenlétét, ha a sofőr a "Családi autó" programot tervezi használni - ezt a bank ellenőrzi a gyermekek útlevele vagy születési anyakönyvi kivonata alapján. Ha az autót első alkalommal vásárolják meg, a bank ezeket az információkat is ellenőrzi, többek között a hitelirodán keresztül.
A hitelfelvevőnek kötelezettséget kell aláírnia arra is, hogy 2017-ben a kedvezmény újrafelhasználásának kizárása érdekében más kölcsönszerződést nem köt autóvásárlásra.
A kis- és középvállalkozások képviselői számára kidolgozták az „Orosz traktor”, „Orosz gazdálkodó” és „Saját vállalkozás” állami programokat. A kedvezményes autóhitelezési programoknak köszönhetően 2017-ben várhatóan 350 ezer darabot értékesítenek az új autókból, további 58,35 ezer autóval bővül a First Car és a Family Car.
A módosítások érintik a járművek úttesten való elhelyezésének szabályait, a gyermekszállítás szabályait és az útburkolati jelek változásait.
Pontosítás a szembejövő sávba való kijárattal kapcsolatban
A járművek úttesten való elhelyezésére vonatkozó szabályok egy további paragrafussal egészültek ki, amely a kétirányú utakon a szembejövő sávba való kihajtást szabályozza.
9.1. (1). Kétirányú forgalmú úton tilos a szembejövő forgalmi sávon haladni, ha azt villamos vágányok, elválasztó sáv, 1.1, 1.3 jelzések vagy 1.11 jelzések választják el, amelyek szaggatott vonala a bal.
A módosítás lezárja az „Elkezdett előzést szakaszosan, befejezve folyamatos” kérdést. A Szabályzat 2017. július 12-től kifejezetten tiltja a folyamatos jelzővonaltól balra haladó szembejövő sávban való közlekedést.
Ezenkívül most már kifejezetten tiltás alá esik az a nevetséges helyzet, amely korábban a jogi területen volt.
Új szabályok a gyermekek szállítására
A legtöbbet vitatott és várható változások a gyermekszállítás szabályaiban. Teljesen be új kiadás A Szabályzat 22.9.
22.9. Gyermekek szállítása megengedett, feltéve, hogy biztonságuk biztosított, figyelembe véve a jármű tervezési jellemzőit.
A 12 év alatti gyermekek biztonsági övvel felszerelt járművekben történő szállítását a gyermek súlyának és magasságának megfelelő gyermekbiztonsági rendszerrel vagy más olyan eszközzel kell végezni, amely lehetővé teszi a gyermek bekötését a tervezésben előírt biztonsági övek segítségével. a járműben, és az első ülésen lévő személygépkocsiban - csak gyermekülés használatával.
Tilos 12 év alatti gyermekeket motorkerékpár hátsó ülésén szállítani.
A Gyermekszállítási Szabályzat új változata így néz ki:
22.9. A 7 év alatti gyermekek szállítását személygépkocsi és teherautó kabinjában, amelynek kialakítása rendelkezik biztonsági övvel vagy biztonsági övvel és ISOFIX* gyermekbiztonsági rendszerrel, megfelelő gyermekbiztonsági rendszerrel (berendezéssel) kell végezni. a gyermek súlyához és magasságához.
A 7 és 11 év közötti gyermekek (beleértve) szállítását a biztonsági övvel vagy biztonsági övvel és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerrel felszerelt személygépkocsi és tehergépkocsi vezetőfülkéjében olyan gyermekbiztonsági rendszerrel (eszközzel) kell végezni, amely alkalmas a gyermek súlya és magassága, vagy biztonsági öv használatával, és az autó első ülésén - csak a gyermek súlyának és magasságának megfelelő gyermekülésekkel (berendezésekkel).
A gyermekbiztonsági rendszerek (berendezések) személygépkocsiba és tehergépjármű vezetőfülkéjébe történő beépítését és a gyermekek elhelyezését ezekben a rendszerek (készülékek) kezelési útmutatójában foglaltak szerint kell elvégezni.
Tilos 12 éven aluli gyermekeket motorkerékpár hátsó ülésén szállítani.
* Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer neve a következőkkel összhangban van megadva műszaki előírásokat Vámunió TP PC 018/2011 „A kerekes járművek biztonságáról”
- Teljesen logikus, hogy a gyermek utasokat két korcsoportra osztják, 7 év alattiak és 7-12 évesek;
- Az érthetetlen „egyéb eszközök” kizártak;
- 7 év elteltével már nem lehet gyerekülést használni a hátsó ülésen.
Kiegészítés a megállásra és parkolásra vonatkozó szabályok 12. pontjához. Új bekezdés a 12.8
7 éven aluli gyermeket felnőtt távollétében parkolt járműben hagyni tilos.
Tilos 7 éven aluli gyermekeket 5 percnél tovább az autóban hagyni.
Vízszintes útburkolati jelek
Az új kiadás tartalmazza a Szabályzat 2. számú mellékletének 1. pontját - útburkolati jelek. Módosult a GOST aszerint, hogy melyik jelölést alkalmazzák. 2017. július 12-től a GOST R 51256-99 helyett a GOST R 51256-2011 szabvány kerül alkalmazásra.
1. Vízszintes jelölések
A vízszintes jelzések (vonalak, nyilak, feliratok és egyéb táblák az úttesten) bizonyos módokat és forgalmi rendet határoznak meg, vagy egyéb információkat tartalmaznak a közlekedők számára.
A vízszintes jelölések lehetnek állandóak vagy ideiglenesek. Az állandó jelölés rendelkezik fehér szín, kivéve az 1.4, 1.10 és 1.17 sorokat sárga, ideiglenes - narancssárga.
Vízszintes jelölések:
1,1* - elválasztja az ellentétes irányú forgalmi áramlásokat és kijelöli a forgalmi sávok határait az utakon veszélyes helyeken; jelzi annak az úttestnek a határát, amelyre tilos behajtani; jelzi a járművek parkolóhelyeinek határait;
1.2 - az úttest szélét jelzi;
1.3 - négy vagy több sávos utakon ellentétes irányú forgalmi áramlásokat választ el a mindkét irányban, két vagy három sávos forgalom számára - 3,75 m-nél nagyobb sávszélességgel;
1.4 (szín - sárga) - jelzi azokat a helyeket, ahol tilos a járművek megállítása;
1,5 - elválasztja az ellenkező irányú forgalmi áramlásokat két vagy három sávos utakon; jelzi a sávok határait két vagy több, egyirányú mozgásra szánt sáv jelenlétében;
1.6 - figyelmeztet az 1.1 vagy 1.11 jelzés közeledésére, amely elválasztja az ellentétes vagy áthaladó irányú forgalmi áramlásokat;
1,7 - a kereszteződésen belüli forgalmi sávokat jelzi;
1.8 - a gyorsító vagy lassító sáv és az úttest fő sávja közötti határt jelzi;
1.9 - jelzi azon forgalmi sávok határait, amelyeken a fordított szabályozást hajtják végre; elválasztja az ellentétes irányú forgalmi áramlásokat (kikapcsolt hátrameneti lámpák esetén) azokon az utakon, ahol fordított szabályozást hajtanak végre;
1.10 (szín - sárga) - olyan helyeket jelöl, ahol tilos a járművek parkolása;
1.11 - elválasztja az ellentétes vagy áthaladó irányú forgalmi áramlásokat azokon az útszakaszokon, ahol az átépítés csak egy sávból megengedett; megjelöli azokat a helyeket, ahol csak a szaggatott vonal felől szükséges a mozgást engedélyezni (visszakanyarodó helyeken, a szomszédos területről való be- és kilépés helyén);
1.12 - jelzi azt a helyet, ahol a járművezetőnek meg kell állnia 2.5 tábla vagy tiltó jelzőtábla (forgalomirányító) mellett;
1.13 - jelzi azt a helyet, ahol a vezetőnek szükség esetén meg kell állnia, elsőbbséget adva a keresztezett úton haladó járműveknek;
1.14.1, 1.14.2 - azt jelenti átkelőhely; jelölő nyilak 1.14.2 jelzik a gyalogosok mozgásának irányát;
1,15 - azt a helyet jelzi, ahol a kerékpárút keresztezi az úttestet;
1.16.1 - ellentétes irányú forgalmi áramlásokat elválasztó szigeteket jelöl;
1.16.2 - az azonos irányú forgalmi áramlásokat elválasztó szigeteket jelöli;
1.16.3 - szigeteket jelöl a forgalmi áramlások találkozásánál; 1.17 (szín - sárga) - jelzi az útvonalon közlekedő járművek és a taxiállomások megállóhelyeit;
1,18- jelzi a kereszteződésben megengedett forgalmi irányokat a sávok mentén. A zsákutca jelzései jelzik, hogy tilos a legközelebbi úttestre kanyarodni; a bal szélső sávból balra kanyarodást lehetővé tevő jelölések visszakanyarodást is lehetővé tesznek;
1.19 - figyelmeztet az útpálya szűkületéhez (olyan szakaszhoz, ahol az adott irányban csökken a sávok száma) vagy az 1.1 vagy 1.11 vonalak kijelölésére, amelyek ellentétes irányú forgalmi áramlásokat választanak el;
1,20 - figyelmeztet az 1,13 jelölés közeledtére;
1.21 - figyelmeztet az 1.12 jelzés közeledésére, ha azt a 2.5 jellel együtt használják;
1,22 - jelzi az út számát;
1.23.1 - speciális sávot jelöl az útvonalon közlekedő járművek számára;
1.23.2 - gyalogút vagy gyalogosok és kerékpárosok közös mozgására szolgáló gyalogút kijelölése;
1.23.3 - kerékpárút (útrész) vagy sáv kijelölése;
1.24.1 - a figyelmeztető közúti táblák megkettőzése;
1.24.2 - tiltó közúti táblák megkettőzése;
1.24.3 - a "Letiltott" útjelző tábla megkettőzése;
1.24.4 - a "Fotó-videó rögzítés" útjelző tábla megkettőzése és (vagy) azon útszakaszok kijelölése, amelyeken fotó-video rögzítés végezhető; a markup 1.24.4 önmagában is használható;
1.25 - mesterséges szabálytalanságok kijelölése a GOST R 52605-2006 szerint.
Az 1.1, 1.2 és 1.3 sorokat nem szabad átlépni.
Az 1.2-es vonalon áthaladva megengedett a jármű megállítása az út szélén és az onnan történő elhagyáskor olyan helyeken, ahol meg lehet állni vagy parkolni.
Az 1.5-1.8 vonalak bármelyik oldalról keresztezhetők.
Az 1.9-es vonalat tolató lámpák hiányában vagy kikapcsolt állapotában szabad áthaladni, ha a vezetőtől jobbra található; tolatáskor a jelzőlámpák be vannak kapcsolva - bármelyik oldalról, ha elválasztja azokat a sávokat, amelyeken egy irányban megengedett a forgalom. A tolató jelzőlámpák kikapcsolásakor a vezetőnek azonnal sávot kell váltania jobbra az 1.9 jelzővonalon túl.
Az ellentétes irányú forgalmi utakat elválasztó 1.9-es vonalon tilos a tolatólámpák kikapcsolása mellett keresztezni.
Az 1.11-es vonalat a szaggatott vonal felől, valamint a folytonos vonal felől szabad átlépni, de csak az előzés vagy az elkerülés befejeztével.
Azokban az esetekben, amikor a közúti jelzések – ideértve az ideiglenes jelzéseket is – és a vízszintes jelzési vonalak jelentése egymásnak ellentmond, vagy a jelzések nem kellően megkülönböztethetők, a járművezetőket az útjelző táblákkal kell irányítani. Azokban az esetekben, amikor az ideiglenes jelölési vonalak és az állandó jelölési vonalak ellentmondanak egymásnak, a járművezetőket ideiglenes jelölési vonalakkal kell vezérelni.
Kizárt 1.2.1 jelzés, amely kétsávos utakon az úttest szélét jelzi.
Az 1.3-as dupla folytonos vonal két- és háromsávos utakon használható 3,75 méternél nagyobb sávszélességű utakon. Vagyis 2017. július 12-től a dupla folytonos vonal nem azt jelzi, hogy az út 4 vagy több sávos
Ki van zárva a Szabályzatból a parkolási övezet megjelölése 1.7. Ilyen módosításokat vezettek be az SDA-ba. De a GOST szerint a közúti szolgálatok nem használhatták parkolóhelyek kijelölésére. 2017. július 12-től ez a módosítás hatályát veszti.
A „Vízszintes elrendezés” szakasz módosításai formális jellegűek. Az összes megnevezés most szinkronizálva van a GOST-tal.
2017 júliusa „gyümölcsözőnek” bizonyult a KRESZ (SDA) változásai szempontjából. Először július 12-től a gyerekek személygépkocsiban történő szállítására vonatkozó szabályokat vezették be. Most új szabályokat vezetnek be a közlekedési szabályokba. Menjünk sorban, emeljünk ki öt pontot.
1. Elektromos járművek a törvényben
A szabályok tartalmazni fogják az „elektromos jármű” és a „hibrid jármű” definícióit. Először is, ez szükséges az ilyen feltételek konszolidálásához, mert már sok ilyen autó van, másodszor pedig számos kényeztetés lesz a konnektorból tölthető autók számára. Például Moszkvában már most az utcák mellett vannak töltők az ilyen autókhoz. De sehol nincs meghatározva, hogy ki parkolhat ilyen eszközök közelében. Egy gazella fog ott állni, és semmi haszna töltő aldeady sz. Speciális táblákra és jelölésekre van szükség annak érdekében, hogy az elektromos és hibrid autókon kívül minden más autót megtiltsanak ott. Most megjelennek, és ilyen táblákkal, jelölésekkel lehet majd megjelölni az elektromos járművek töltésére alkalmas helyeket. Az összes többi, ezeken a helyeken elfoglalt gépkocsiért pedig a tulajdonosaik bírságot kapnak a parkolási szabályok megsértése miatt.
Ezen kívül ezek a gépek, amelyek nem ártanak környezet, hozzáférést biztosíthat bizonyos parkokhoz vagy zöldterületekhez.
Speciálisan kijelölik a benzinkutakat is, ahol megengedett az elektromos járművek újratöltése. De itt nem másokra vonatkozó tiltásról beszélünk, hanem arról, hogy tájékozódjunk az aljzathoz való csatlakozás lehetőségéről.
2. Az "öregek" nem tartoznak ide
Új definíció kerül bevezetésre: „Zóna a gépjárművek ökológiai osztályának korlátozásával”. A tábla jelzi az autó környezetvédelmi osztályát, amely behajthat erre a területre. Az autó környezetvédelmi osztálya most már bekerült hibátlanul előírása szerint a regisztrációs bizonyítványban (SR) és a járműútlevélben (PTS) minden autó esetében szerepelnie kell egy „Ökológiai osztály” oszlopnak (közvetlenül a „Motor teljesítménye” után). Például az „ötödik” osztály szerepel a táblán. Ez azt jelenti, hogy a dokumentumokban szereplő ötödik és régebbiekkel mehet, de a negyedik és az alacsonyabb verzióval nem. Ha az okmányokban az „Ökológiai osztály” rovatban a „Nincs megállapítva” felirat szerepel, vagy a dokumentumok régiek, és egyáltalán nincs rajtuk ilyen rovat, akkor tilos vezetni, a sofőr bírságot kap.
Ilyen intézkedéseket azért vezetnek be, hogy korlátozni lehessen a régi autók mozgását például a városok történelmi központjaiban, az üdülőterületekkel szomszédos utcákban. Külföldön ezt elfogadják, bejött hozzánk.
Ez azt jelenti, hogy hamarosan a hatóságok önkormányzatok képes lesz hasonló zónákat szervezni az autó környezetvédelmi osztályának korlátozásával. Például az Euro-3-nál alacsonyabb emissziós osztályú (azaz Euro-0, Euro-1 és Euro-2) autóknak tilos behajtani Moszkva központjába, Szentpétervárra stb. Külön szeretném hangsúlyozni, hogy ha a környezetvédelmi osztály nincs regisztrálva a TCP-ben, akkor ezek az Ön problémái, a bírság még mindig jön (még nincs bírság, de 5000 rubel lesz) - ez Petr Shkumatov Blue Buckets koordinátor véleménye. .
Ma már hasonló előírás vonatkozik a teherautók mozgásának korlátozására a környezetvédelmi osztály szerint.
3. Az egész család – kerékpáron
A családi kerékpárosok engedélyt kaptak a járdán és a gyalogutakon való közlekedésre. Régen így volt: egy felnőtt kerékpárosnak (14 éves kortól) az úttest jobb oldalán kell haladnia, de nem a járdán. Gyermek (14 év alatti) nem vezethet az úton, a járdán kell haladni. Mi van, ha apa, anya és én sportcsalád vagyunk, mindannyian biciklizni mentünk, de nincs külön bicikliút? Korábban el kellett különülni, és betartani a szabályokat. Mostantól a felnőttek, 14 év alatti kerékpárosok kíséretében kerékpározhatnak és járdán is közlekedhetnek. A kerékpárosok imádni fogják ezt. Mi a helyzet a gyalogosokkal?
Városainkban a járdák Moszkva központja kivételével a régi normák szerint épültek, és nincs rajtuk elég hely a gyalogosoknak. Ha kerékpárosok is vannak ott, az emberekre nézve veszélyt jelent, mert a kerékpár körülbelül 15 km/h sebességgel halad. A kerékpárosok aggódnak a biztonságukért, de nem gondolnak a gyalogosok biztonságára és kényelmére, akiknek egyszerűen csak nehezen válnak meg útjaik tőlük – mondja Vlagyimir Szokolov, a Gyalogosok Uniója interregionális közéleti mozgalom elnöke.
4. A buszok ne álljanak meg sehol
A „Megállni tilos” közúti tábla (és a megfelelő jelzések) működését mostantól kiterjesztik a közúti közlekedés megállóhelyeinek övezetén kívülre közlekedő járművekre is. Hogy ne ott védekezzenek, ahol nem kellene. És ez vonatkozik a taxisokra is – ők nem parkolhatnak a parkolást tiltó táblák alatt. Szálljon le vagy vegyen fel egy utast a fedélzetre – kérem, de ne álljon fel.
5. Villamosvágányok: egy kis módosítás
A „sávos” jelzésekkel ellátott „biztonsági sziget” immár nemcsak a különböző forgalmi utakat és sávokat képes elkülöníteni az autók vagy kerékpárok számára, hanem a villamosvágányokat is. Ez csak egy specifikáció.