Kozhedub Ivan Nikitovici (1920–1991). Drumul spre victorie este lung. Și pentru sergentul principal Kozhedub a fost dureros de lung. El, un excelent pilot-instructor, a fost ținut în spate, în Chimkent. Abia în martie 1943 Ivan a fost trimis pe front. Și chiar în prima bătălie, La-5-ul său este străpuns de o explozie Messerschmitt. Obuzul inamicului rămâne blocat în spatele blindat, la întoarcere, avionul „prinde” două lovituri de la tunerii săi antiaerieni și Kozhedub abia a reușit să aterizeze vehiculul de luptă.
Au vrut să-i interzică să zboare. Dar mijlocirea comandantului regimentului a ajutat - a văzut ceva în noul ghinionist și nu s-a înșelat. După Kursk Bulge, Kozhedub a devenit un as (un luptător care a doborât cel puțin 5 avioane) și un deținător al Ordinului Steagului Roșu.
Până în februarie 1944, pe fuselajul lui Lavochkin erau 20 de stele. Exact așa au fost distruși mulți dintre vulturii lui Hitler de către locotenentul principal Kozhedub. Iar prima Steaua de Aur i-a împodobit uniforma. Aeronava La-5FN, produsă cu economiile personale ale fermierului colectiv Konev, a devenit următoarea mașină a eroului.
Kozhedub a devenit adjunct al comandantului regimentului, a primit gradul de căpitan și, după ce a doborât 48 de avioane germane în 256 de ieșiri, a primit o a doua stea de aur în august 1944. Ivan a devenit un erou de trei ori după Războiul Patriotic - pe 18 august 1945. Numărul său personal de luptă a fost de 62 de avioane doborâte, 330 de misiuni de luptă și 120 de bătălii aeriene.
În ceea ce privește numărul de inamici doborâți, Ivan Kozhedub a fost primul din Armata Roșie. Chiar și avionul cu reacție Me-262, arma secretă a celui de-al Treilea Reich, a rămas blocat în pământ dintr-o explozie bine țintită. as sovietic. Iar piloții a două Mustang-uri americane pe care le-a doborât, care voiau să-l atace pe „Ivanul rus” pe cerul de deasupra Germaniei, au spus că au confundat avionul lui Kozhedub cu un Focke-Wulf.
Kozhedub a luptat și cu piloții imperiului de peste mări din Coreea. Divizia sa a distrus 216 avioane inamice care transportau democrația în depozitele lor de bombe.
După războiul din Coreea, Ivan Nikitovici a comandat armata aeriană și a servit în aparatul Forțelor Aeriene. Celebrul as sovietic, care nu a fost doborât niciodată în timpul războiului, a murit pe 8 august 1991.
Video - Două războaie de Ivan Kozhedub (2010)
Născut la 8 iunie 1920 în satul Obrazheevka, acum districtul Shostkinsky, regiunea Sumy, într-o familie de țărani. A absolvit liceul și facultatea de chimie și tehnologie. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. Din 1940 în Armata Roșie. În anul următor, a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând cu Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, a fost reținut ca pilot instructor.
Din martie 1943, sergentul superior I.N. Kozhedub se află în armata activă. Până în septembrie 1944 a slujit în 240th IAP (178th Gard IAP); până în mai 1945 - în 176-a Gardă IAP.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice.
La 4 februarie 1944, pentru curaj și vitejie militară dovedite în luptele cu dușmanii, i s-a conferit titlul de erou. Uniunea Sovietică.
În total, a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice.
După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În timpul Războiului Coreean din 1950 - 1953, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă. A absolvit în 1956 Academie militara Statul Major. Din 1971 în biroul central al Forțelor Aeriene, din 1978 - în Grupul de inspecție generală al Ministerului Apărării al URSS. Mareșal aerian, adjunct al Sovietului Suprem al URSS al convocării a 2-a - a 5-a. Membru al Prezidiului Comitetului Central DOSAAF. Autor de cărți - „Slujirea patriei”, „Festivalul Victoriei”, „Loialitatea patriei”. A murit la 8 august 1991.
A primit ordinele: Lenin (de trei ori), Steagul Roșu (șapte), Alexandru Nevski, Războiul Patriotic gradul I, Steaua Roșie (de două ori), „Pentru slujba Patriei în Forte armate URSS" gradul III; medalii.
* * *Cel mai eficient pilot de luptă al URSS, un maestru al luptei ofensive, Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă în timpul Marelui Război Patriotic, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Automaticitatea mișcărilor sale în luptă a fost elaborată la limită - era un lunetist excelent, a lovit ținta din orice poziție a aeronavei. Trebuie adăugat că Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși a adus în mod repetat avionul de vânătoare avariat pe aerodrom.
Provenit dintr-o familie de țărani săraci cu cinci copii, celebrul pilot s-a născut în 1920 în satul Obrazheevka, raionul Sumy. Vanya era cea mai mică din familie, un „ultimul copil” neașteptat, născut după o mare foamete. Data oficială a nașterii sale, 8 iunie 1920, este inexactă; data reală este 6 iulie 1922. Chiar a avut nevoie de doi ani pentru a intra la școala tehnică...
Tatăl lui a fost un om extraordinar. Spărțit între câștigurile din fabrică și munca țărănească, a găsit puterea de a citi cărți și chiar de a scrie poezie. Un om religios cu o minte subtilă și pretențioasă, a fost un profesor strict și persistent: după ce și-a diversificat îndatoririle fiului său în casă, l-a învățat să fie harnic, perseverent și sârguincios. Într-o zi, tatăl, în ciuda protestelor mamei sale, a început să-l trimită pe Ivan, în vârstă de 5 ani, să păzească noaptea grădina. Mai târziu, fiul a întrebat de ce a fost asta: hoții erau rari atunci și chiar și un astfel de paznic, dacă s-ar întâmpla ceva, nu ar fi de prea puțin folos. „Te-am obișnuit cu încercările”, a fost răspunsul tatălui. Până la vârsta de 6 ani, Vanya a învățat să citească și să scrie din cartea surorii sale și în curând a mers la școală.
După ce a absolvit școala de 7 ani, a fost admis la facultatea muncitorilor a Colegiului de Chimie și Tehnologie Shostka, iar în 1938, soarta l-a adus la clubul de zbor. Uniforma elegantă a conturilor a jucat un rol important în această decizie. Aici, în aprilie 1939, Kozhedub a făcut primul său zbor, experimentând primele senzații de zbor. Frumuseţe pământ natal, care se deschidea de la o înălțime de 1500 de metri, a făcut o impresie puternică asupra tânărului iscoditor.
Ivan Kozhedub a fost admis la Școala Militară de Piloți de Aviație Chuguev la începutul anului 1940, unde a urmat succesiv antrenament pe UT-2, UTI-4 și I-16. În toamna aceluiași an, după ce a efectuat 2 zboruri curate pe I-16, el, spre profundă dezamăgire, a fost lăsat la școală ca instructor.
A zburat mult, a experimentat, perfecționându-și abilitățile de acrobație. "Dacă ar fi posibil, se pare, nu aș coborî din avion. Tehnica de pilotare în sine, lustruirea figurilor mi-a oferit o bucurie incomparabilă", și-a amintit mai târziu Ivan Nikitovici.
La începutul războiului, sergentul Kozhedub (în mod ironic, în „ediția de aur” din 1941, piloții au fost certificați ca sergenți), evacuat cu școala în Asia Centrală, a fost și mai persistent implicat în autoeducația „luptătorului”: studierea problemelor de tactică, luarea notițelor despre descrierile bătăliilor aeriene, desenarea lor în schema. Zilele, inclusiv weekendurile, sunt planificate minut cu minut, totul este subordonat unui singur obiectiv - să deveniți un avion de luptă demn. La sfârșitul toamnei anului 1942, după numeroase solicitări și rapoarte, sergentul principal Kozhedub, împreună cu alți instructori și absolvenți ai școlii, a fost trimis la Moscova la un punct de adunare pentru personalul tehnic de zbor, de unde a fost repartizat la 240th Fighter Aviation. Regiment, comandat de veteranul spaniol maiorul Ignatius Soldatenko.
În august 1942, cel de-al 240-lea IAP a fost printre primii care au fost înarmați cu cei mai noi luptători La-5 la acea vreme. Recalificarea s-a efectuat însă în grabă, în 15 zile; în timpul exploatării vehiculelor s-au scos la iveală defecte de proiectare și de fabricație, iar, suferind pierderi mari pe direcția Stalingrad, după 10 zile regimentul a fost retras de pe front. În afară de comandantul regimentului, maiorul I. Soldatenko, în regiment au rămas doar câțiva piloți.
Următoarele pregătiri și recalificări au fost efectuate minuțios: la sfârșitul lunii decembrie 1942, după o pregătire teoretică intensă de o lună, cu lecții zilnice, piloții au început să piloteze noile mașini.
Într-unul dintre zborurile de antrenament, când imediat după decolare, forța a scăzut brusc din cauza unei defecțiuni a motorului, Kozhedub a întors cu hotărâre avionul și a alunecat spre marginea aerodromului. După ce a fost lovit puternic în timpul aterizării, a fost în afara acțiunii de câteva zile și, până a fost trimis în față, abia zburase 10 ore cu noua mașinărie. Acest incident a fost doar începutul unei lungi șiruri de eșecuri care l-au bântuit pe pilot la intrarea pe calea militară.
În februarie 1943, regimentul a fost transferat în cele din urmă pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. Începutul carierei lui Kozhedub nu a fost foarte reușit. La distribuirea echipamentului militar, a primit un La-5 cu cinci tancuri mai greu din prima serie, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă „75” (o escadrilă întreagă de astfel de vehicule a fost construită cu fondurile strânse). de compatrioţii marelui pilot).
 |
Luptătorul La-5 este primul vehicul de luptă al lui Ivan Kozhedub. Primăvara 1943.
Pe 26 martie 1943, a zburat pentru prima dată într-o misiune de luptă. Zborul a eșuat - în timpul unui atac asupra unei perechi de Me-110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a tras asupra lui de artileria antiaeriană a propriei sale apărări aeriene. Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura...
Kozhedub a reușit să aducă mașina deteriorată pe aerodrom, dar restaurarea ei a durat mult. A făcut zboruri ulterioare cu avioane vechi. Într-o zi aproape că a fost dus de la regiment la postul de avertizare. Doar mijlocirea lui Soldatenko, care fie a văzut un viitor mare luptător în învinsul tăcut, fie care a avut milă de el, l-a salvat pe Ivan de la recalificare. Doar o lună mai târziu, a primit un nou La-5 (în acel moment mașina lui avariată fusese restaurată, dar era deja folosită doar ca vehicul de legătură).
 |
Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci, la cea de-a 40-a misiune de luptă, pilotul în vârstă de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. În acel duel, a avut, poate, un singur lucru - curajul. Ar fi putut fi lovit, ar fi putut muri. Dar, după ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, tânărul pilot câștigă prima sa victorie - doboară un bombardier în picătură Ju-87. A doua zi câștigă o nouă victorie - a doborât un alt Laptezhnik. 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge 2 luptători Me-109 deodată. În ciuda misiunilor neiubite ale luptătorilor de a acoperi trupele terestre și de escortă, Kozhedub, ducându-le, a câștigat primele 4 victorii oficiale. Așa s-a născut faima remarcabilului pilot sovietic, așa i-a venit experiența.
În septembrie 1942, Kozhedub avea deja opt avioane inamice doborâte, când a izbucnit o nouă etapă de bătălii aeriene aprige peste Nipru. Pe 30 septembrie, în timp ce acoperea traversările râurilor, el, din întâmplare, a rămas fără tovarăși și a fost nevoit să respingă de unul singur un raid al celor 18 Ju-87. Bombardierele Luftwaffe au început să se scufunde, iar unii dintre ei au reușit chiar să arunce bombe.
După ce a atacat avioanele de la o înălțime de 3.500 de metri, Kozhedub a pătruns în formațiunile de luptă ale inamicului și, cu manevre neașteptate și ascuțite, a aruncat inamicul în confuzie. Junkerii au oprit bombardarea și au stat într-un cerc defensiv. Deși mai rămăsese puțin combustibil în tancurile de luptă, pilotul sovietic a lansat un alt atac și a împușcat unul dintre vehiculele inamice de dedesubt, la o distanță directă. Vederea Ju-87 căzând în flăcări a făcut o impresie potrivită, iar bombardierele rămase au părăsit în grabă câmpul de luptă.
Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al Regimentului 240 de Aviație de Luptă, locotenentul principal I.N. Kozhedub, a zburat în 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. Are curaj, calm, calcul exact. Kozhedub combină cu pricepere tehnicile de pilotare cu tragerile, dar înaintea lui există încă un câmp larg pentru lustruirea tehnicilor de luptă. În cartea „People of Immortal Feat” există următorul episod:
„Ziua de 2 octombrie 1943 a devenit un imn la curajul și priceperea lui Kozhedub, când trupele noastre au extins capul de pod pe malul drept al Niprului, respingând atacurile înverșunate ale inamicului. Prima dată am zburat ca nouă. Kozhedub a condus lovitura 5. La apropierea de trecere din zona Kutsevalovka-Domotkan, am întâlnit o coloană de bombardiere Ju-87, în care fiecare nouă era acoperită de șase Me-109.
Cele patru forțe de acoperire i-au angajat imediat pe Messerschmitt în luptă. Kozhedub, în fruntea celor cinci, i-a atacat pe bombardieri. Inamicul a început să se repezi. Nu trecuse nici măcar un minut până când doi Junkeri, cuprinsi de flăcări, să cadă la pământ. Prezentatorul a fost doborât de Ivan Kozhedub, altul de Pavel Bryzgalov.
Un „carusel” a început pe cer. După primele nouă, al doilea a fost dispersat. În plină luptă, în timp ce conducea bătălia, Kozhedub a reușit și să doboare un Me-109. Cinci incendii ardeau deja în zona capului de pod. Și Junker-ii au navigat din nou dinspre vest. Dar un grup de luptători Yakov s-a apropiat și de câmpul de luptă dinspre est. Dominanța în lupta aeriană a fost asigurată.
După ce a doborât 7 avioane inamice în această luptă, escadrila sub comanda lui Kozhedub s-a întors pe aerodromul său. Am luat prânzul chiar sub aripa avionului. Nu am avut timp să analizăm bătălia - și am plecat din nou. De data aceasta cu patru: Kozhedub - Mukhin și Amelin - Puryshev. O echipă de luptă bine stabilită, frați de arme testați în luptă. Sarcina este aceeași - acoperirea trupelor pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, raportul de forțe a fost diferit: a fost necesar să se respingă un atac al a 36 de bombardiere, care se aflau sub acoperirea a șase Me-109 și a unei perechi de FW-190.
„Ei luptă nu cu numere, ci cu pricepere”, și-a încurajat Kozhedub adepții. L-a doborât imediat pe lider și a organizat lupta. Restul piloților de zbor au luptat și ei cu curaj. Încă 2 Junkers s-au prăbușit în pământ. Luptătorii germani l-au prins pe Amelin. Mukhin s-a repezit la salvare. Kozhedub l-a acoperit și a atacat imediat bombardierul vecin. Un alt avion inamic a găsit moartea pe cerul Ucrainei. Aceasta a fost a patra victorie a zilei a lui Kozhedub.”
Octombrie a devenit o lună extrem de încărcată pentru Kozhedub. Într-una dintre bătălii, a ieșit din atac atât de jos peste Junker-urile în flăcări, încât a fost incendiat de o explozie a trăgatorului din avionul german. Doar o scufundare abruptă aproape de pământ a ajutat la doborârea flăcărilor de pe aripa lui La-5. Întâlnirile cu „vânătorii” Luftwaffe au devenit mai frecvente, al căror scop era dezorganizarea grupurilor de luptă sovietice, distragerea atenției acestora din zona de acoperire și distrugerea celor de conducere. Au atacat și aeronave singure și doborâte.
Prima bătălie peste Nipru pe un curs de coliziune cu așii germani a lăsat un gust neplăcut în memoria lui Kozhedub. Într-un atac frontal, nu a reușit să deschidă focul la timp, iar obuzele inamice au trecut la doar câțiva centimetri deasupra capului său, zdrobind radioul și întrerupând cârma luptătorului. A doua zi, norocul a fost de partea lui Kozhedub - cu o explozie lungă el a reușit să tragă prin perechea principală de Messers, care încercau să doboare un Yak-7B care rămase în urmă formației sale.
Pe 15 octombrie, patru La-5, conduse de Kozhedub, au zburat din nou pentru a acoperi forțele terestre. În ciuda faptului că toți piloții erau de gardă, 2 Me-109 au fost încă capabili să-i prindă pe Lavochkini în timpul unei viraj și cu o atac brusc frontal din direcția soarelui au doborât imediat 2 avioane. Apoi, profitând de avantajul în înălțime, l-au ciupit pe luptătorul lui Kozhedub, trăgând din mână dintr-o poziție inversată. Încercările de a arunca inamicul de pe coadă nu au dat rezultate și, în cele din urmă, Kozhedub a decis asupra unei manevre destul de neobișnuite - aruncând La-5 într-o viraj abruptă, a efectuat simultan o jumătate de rostogolire. Luptătorii inamici s-au repezit înainte, dar au făcut imediat o alunecare și au scăpat cu ușurință de focul Lavochkin, care își pierduse viteza. Neputincios, Kozhedub nu putea decât să-și scuture pumnul spre ei...
În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care a luptat Kozhedub s-au întâlnit pentru prima dată cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.
În noiembrie 1943, al 240-lea IAP, perioadă lungă de timp a participat la cele mai dificile bătălii aeriene, a fost dus în spatele cel mai apropiat pentru a se odihni. Piloții au folosit timpul rezultat pentru antrenamentul de zbor, studiind caracteristicile manevrelor verticale și formațiunilor de luptă cu mai multe niveluri ale luptătorilor. Kozhedub a înregistrat toate inovațiile în caietul său, desenând diverse scheme tactice pe hârtie. Până atunci, avea 26 de avioane inamice doborâte, pentru care, pe 7 noiembrie, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol.
La începutul anului 1944, regimentul s-a implicat din nou în ostilități, susținând ofensiva trupelor sovietice din malul drept al Ucrainei. În martie, unitățile Armatei Roșii au traversat Bugul de Sud. Trecerile și capetele de pod trebuiau din nou acoperite de avioane de luptă, dar germanii, retrăgându-se, au dezactivat în primul rând aerodromurile, iar locurile de teren erau prost potrivite pentru baza avioanelor din cauza dezghețului de primăvară. Prin urmare, luptătorii nu s-au putut poziționa mai aproape de linia frontului și au operat chiar la limita razei lor de zbor.
Unitățile Luftwaffe erau într-o poziție mai bună - bombardierele Ju-87 într-o astfel de situație zburau cu aproape impunitate, fără acoperire și, în caz de pericol, aliniindu-se într-un cerc defensiv la altitudine joasă. În aceste zile, Kozhedub a acordat o mare atenție dezvoltării tacticilor de luptă aeriană la altitudini joase în condiții de nori joase și teren gri, omogen, fără repere vizibile. Mai târziu a scris:
"Când am reușit să ne întâlnim cu Junkers, aceștia au stat într-un cerc defensiv, s-au lipit de pământ. Luptând împotriva atacurilor - nu numai pușcașii, ci și piloții au tras din tunuri - s-au retras treptat și au mers în zona în care au fost localizate bateriile lor antiaeriene.. Privind norii, târâindu-se deasupra solului, mi-am amintit bătăliile purtate la altitudini joase și am analizat tactica luptătorilor pentru a aplica tehnicile necesareîn noua situaţie şi lupta împotriva Junkerilor.
Am ajuns la concluzia că cercul defensiv ar putea fi rupt printr-un atac surpriză și că cel puțin un avion trebuia doborât - atunci s-ar forma un gol. Sărind în linie dreaptă cu viraje mici, trebuie să vă întoarceți și să atacați rapid din altă direcție, atacând în perechi. Experiența pe care o dobândisem deja mi-a permis să ajung la această concluzie”.
La 4 februarie 1944, pentru curajul și vitejia militară arătate în luptele cu inamicii, Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pe 14 martie, șase La-5 au zburat la treceri la o distanță limitativă pentru acest tip de luptători. Dintr-un zbor coborât, au atacat nouă Ju-87 deasupra pădurii. Într-un atac frontal de jos, Kozhedub a doborât imediat un bombardier. După ce au dispersat primul grup de avioane germane, piloții sovietici i-au atacat pe următorii nouă. Un alt Junker a luat din nou foc - restul, aruncându-și în grabă bombele, s-au întors. Unul dintre Lavochkini a fost și el lovit.
Locotenentul P. Bryzgalov s-a îndreptat spre cel mai apropiat aerodrom abandonat de germani. Cu toate acestea, în timpul aterizării, avionul său s-a prăbușit, s-a răsturnat pe spate și l-a prins pe pilot în carlingă. În aceste circumstanțe, Kozhedub a ordonat încă doi piloți să aterizeze, iar el însuși a dat un exemplu aterizează pe „buracul” în noroi lichid. Cu eforturi comune, colegii și-au eliberat tovarășul dintr-o situație absurdă.
* * *
Pretențios și exigent cu sine, frenetic și neobosit în luptă, Kozhedub a fost un luptător aerian ideal, proactiv și eficient, îndrăzneț și prudent, curajos și abil, un cavaler fără teamă sau reproș. „Manevră precisă, rapiditate uimitoare de atac și lovitură de la o distanță extrem de scurtă”, - așa a definit Kozhedub baza luptei aeriene. S-a născut pentru luptă, a trăit pentru luptă, a fost însetat de ea. Iată un episod caracteristic observat de colegul său de soldat, un alt mare as K. A. Evstigneev:
„Odată ce Ivan Kozhedub s-a întors dintr-o misiune, fierbinte din luptă, entuziasmat și, poate, deci neobișnuit de vorbăreț:
Nenorociții ăia dau! Nimeni alții decât „lupii” din escadrila „Udet”. Dar le-am dat greutăți – fiți sănătoși! - Arătând spre postul de comandă, l-a întrebat cu speranţă pe adjutantul de escadrilă: - Cum este acolo? Mai este ceva la vedere?"
Atitudinea lui Kozhedub față de vehiculul de luptă a dobândit trăsăturile religiei, acea formă a acesteia care se numește animatism. "Motorul funcționează fără probleme. Avionul este ascultător de fiecare mișcare a mea. Nu sunt singur - am un prieten de luptă cu mine" - aceste linii conțin atitudinea asului față de avion. Aceasta nu este o exagerare poetică, nu este o metaforă. Când se apropia de mașină înainte de decolare, găsea întotdeauna câteva cuvinte amabile pentru ea, iar în timpul zborului vorbea de parcă ar fi fost un tovarăș care făcea o parte importantă a muncii. La urma urmei, pe lângă zbor, este dificil să găsești o profesie în care soarta unei persoane ar depinde mai mult de comportamentul unei mașini.
În timpul războiului, a înlocuit 6 Lavochkini și nici un avion nu l-a dezamăgit. Și nu a pierdut nicio mașină, deși s-a întâmplat să ia foc, să fi făcut găuri, să aterizeze pe aerodromuri presărate cu cratere...
În mai 1944, comandantul escadronului, căpitanul I.N. Kozhedub, care a avut deja 38 de victorii aeriene, a primit un nou La-5F - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev. Și-a contribuit cu banii la Fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion cu numele nepotului său, locotenent-colonelul G.N. Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.
A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G. N. Konev”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev.”
O altă versiune a colorării aeronavei „înregistrate” La-5, transferată către I.N. Kozhedub.
Folosind această mașină, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice (inclusiv 4 FW-190) într-un timp scurt, ducându-și numărul de victorii la 45. De asemenea, a doborât câțiva ași germani celebri.
Așadar, la câteva zile după primirea avionului, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase încrucișate, dragoni și alte embleme într-o formă similară. Au fost conduși de ași care au câștigat multe victorii pe frontul de vest și de est. S-a remarcat în special o pereche - cu cranii și oase încrucișate pe fuselaj. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au efectuat atacul, de regulă, au dispărut rapid.
La unul dintre zboruri, Kozhedub a observat la timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat atacul frontal și a plecat cu o întoarcere în sus - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o viraj de luptă târziu și a expus partea laterală a FW-190-ului său atacului Lavochkin. Așezându-și instantaneu fuzelajul unui vehicul inamic, cu cranii și oase pictate pe el, Ivan a împușcat-o cu sânge rece...
După ce Kozhedub a fost transferat într-un alt regiment, La-5F „înregistrat” a fost mai întâi luptat de Kirill Evstigneev, care a încheiat războiul cu 53 de victorii personale și 3 de grup și a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, iar apoi de Pavel Bryzgalov (20 de victorii). ), care până la sfârșitul războiului a devenit Erou al Uniunii Sovietice.
La sfârșitul lunii iunie 1944, asul sovietic a fost transferat ca comandant adjunct la celebrul Regiment de Aviație de Luptă 176 Gărzi. Această formațiune, prima din Forțele Aeriene Sovietice, a primit ultimele luptători La-7 în august 1944.
La mijlocul anului 1944, căpitanul de gardă I.N. Kozhedub a adus numărul de ieșiri de luptă la 256, iar avioanele inamice doborâte la 48.
Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă de comandă, curaj, vitejie și eroism dovedite în lupta împotriva invadatorilor naziști, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 19 august 1944, i s-a conferit titlul de a doua medalie Steaua de Aur.
După ce a stăpânit noul luptător, Kozhedub, din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, luptă folosind metoda „vânătoarea liberă”. La început a primit o versiune cu 3 pistoale a luptătorului, apoi a trecut la o versiune obișnuită cu 2 arme. Această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, este acum o decorație în colecția Muzeului de Aviație Monino.
 |
La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene, mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în Țările Baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor „vânători” inamici. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași germani. Așa s-au unit școlile sovietice și germane de luptători – „vânători” – una împotriva celeilalte. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active către aceasta zona față.
În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase Lavochkin au purtat o luptă intensă cu 30 de luptători inamici. În această luptă, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 FW-190, 3 dintre ele de către Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină (pilotul a murit).
La 19 februarie 1945, într-o bătălie de peste Oder, Kozhedub a adăugat o notă importantă biografiei sale - a distrus avionul de zbor Me-262, în cabina căruia se afla subofițerul Kurt Lange de la 1. / KG (J) 54. În acea zi, decolând Împreună cu Dmitri Titorenko, Kozhedub a descoperit o mașină necunoscută la o altitudine de 3500 de metri, zburând cu viteza maximă pentru Lavochkin. Două La-7 au reușit să se apropie în liniște de inamicul din spate, iar Kozhedub descrie în continuare acest duel după cum urmează:
 |
„...Ce este? Traseele zboară spre el: e clar - partenerul meu se grăbea până la urmă! Îl certam fără milă pe Bătrân în capul meu; sunt sigur că planul acțiunilor mele este încălcat iremediabil. Dar traseele lui neașteptat - neașteptat m-au ajutat: avionul german a început să se întoarcă la stânga, în direcția mea. Distanța a scăzut brusc și m-am apropiat de inamic. Cu o emoție involuntară, am deschis focul. Și avionul cu reacție, căzând despărțit, cade.”
Pe 17 aprilie 1945, în a 5-a ieşire a zilei, peste capitala Germaniei, Ivan Kozhedub a obținut ultimele sale victorii - a doborât 2 avioane de luptă FW-190.
Până la sfârșitul războiului de gardă, maiorul I.N. Kozhedub a realizat 330 de misiuni de luptă de succes, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 63 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat titlul de Erou de trei ori al Uniunii Sovietice.
 |
Luptătorul La-7 al Gărzii maiorului I. N. Kozhedub. 176-a GvIAP, 1945.
Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Stăpâna mașina și o putea conduce chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost doborât niciodată!
Kozhedub s-a întors rareori dintr-o misiune de luptă fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu și-a luat niciodată meritul pentru că a doborât un avion inamic decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu a raportat.
La urma urmei, germanul a luat foc! „Am văzut totul”, au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.
Deci ce... Ce se întâmplă dacă ajunge la ai lui? - a obiectat Kozhedub ca răspuns. Și era imposibil să mă cert cu el: s-a încăpățânat să-și mențină locul.
La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu și-a luat niciodată meritul pentru avioanele pe care le-a distrus împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”:
„...August 1943. Primim un ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Cele zece ale noastre decolează. În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju-87, escortate de Me-109. Ecranul de luptă, îi atacăm pe Junkers ". Eu ajung în spatele unuia dintre ei, deschid focul și îl arunc în pământ... În curând Junkerii zboară, dar se apropie. un grup nou- aproximativ 20 de bombardiere He-111. Împreună cu Mukhin atacăm inamicul.
Îi transmit wingman: - Pe ultimul îl ducem la clește, - ne apropiem de bombardier din ambele părți. Distanța este adecvată. Eu poruncesc - Foc! Pistolele noastre au început să funcționeze. Avionul inamic a luat foc și a început să cadă repede, lăsând în urmă o dâră de fum...”
La întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost înregistrat pe contul lui Vasily Mukhin. Iar Kozhedub avea cel puțin 5 astfel de „aplicații” în activele sale. Astfel, numărul real de aeronave inamice pe care le-a distrus a fost mult mai mare decât cel care era listat oficial în contul său personal.
Interesează și rândurile din cartea „Ași împotriva așilor” (Editura Veche, 2007) de O. S. Smyslov (autorul unei alte cărți celebre, „Vasili Stalin. Portret fără retușuri”). Vorbind despre Kozhedub, el scrie, în special: „În perioada participării la război, Ivan Nikitovici a schimbat 6 luptători, obținând 62 de victorii oficiale (dintre care doar Me-109 - 17, FV-190 - 21 și Yu-87 - 15), fără a număra 29 de grup".
După cum se dovedește acum, Kozhedub a avut puțin mai multe victorii personale: M. Yu. Bykov, în cercetările sale, a găsit dovezi documentare despre 64 de avioane doborâte personal. Cât despre victoriile de grup, întrebarea rămâne deschisă. Nu am mai văzut nicăieri astfel de informații.
La cele 64 de avioane germane doborâte de I.N. Kozhedub în timpul Marelui Război Patriotic, ar trebui să adăugăm cel puțin încă 2 luptători americani pe care i-a distrus chiar la sfârșitul războiului. În aprilie 1945, Kozhedub a alungat o pereche de luptători germani dintr-un B-17 american cu un baraj, dar a fost atacat de luptători de acoperire care au deschis focul de la distanță lungă. Cu o răsturnare peste aripă, Kozhedub a atacat rapid mașina exterioară. A început să fumeze și a coborât spre trupele noastre (pilotul acestui vehicul a sărit în curând cu o parașută și a aterizat în siguranță).
După ce a efectuat o viraj de luptă într-o jumătate de buclă, dintr-o poziție inversată, Kozhedub l-a atacat pe lider - a explodat în aer. Puțin mai târziu, a reușit să vadă stelele albe pe mașini necunoscute - erau Mustang-uri. Datorită comandantului de regiment P. Chupikov, totul a mers...
Din păcate, această bătălie nu a fost singura dintre piloții sovietici și americani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...
După Războiul Gărzii, maiorul I.N. Kozhedub a continuat să servească în al 176-lea GvIAP. La sfârșitul anului 1945, într-un tren Moninsky, a întâlnit-o pe Veronica, în clasa a 10-a, care i-a devenit curând soție, o însoțitoare fidelă și răbdătoare de-a lungul vieții, principalul său „adjutant și asistent”.
În 1949, Ivan Nikitovici a absolvit Academia Forțelor Aeriene și a fost numit în postul de comandant de divizie de lângă Baku, dar V.I. Stalin l-a lăsat lângă Moscova, în Kubinka, ca adjunct și apoi comandant al Diviziei 326 de Aviație de Luptă. Printre primele, această divizie a fost înarmată cu noi avioane cu reacție MiG-15 și la sfârșitul anului 1950 a fost trimisă la Orientul îndepărtat. Acolo, celebrul pilot sovietic a avut ocazia să ia parte la un alt război.
 |
Din martie 1951 până în februarie 1952, respingând raidurile asupra Coreei de Nord, divizia lui Kozhedub a câștigat 215 victorii, a doborât 12 „super-cetăți”, pierzând 52 de avioane și 10 piloți. Aceasta a fost una dintre cele mai strălucitoare pagini în utilizarea aeronavelor cu reacție în luptă din istoria Forțelor Aeriene sovietice.
Un ordin strict al comandamentului i-a interzis comandantului diviziei să se angajeze personal în luptă și nu a câștigat nicio victorie oficială în această perioadă. Deși, conform amintirilor unor piloți care au participat la acele evenimente de demult, de mai multe ori (neoficial, bineînțeles), Ivan Kozhedub încă a ieșit în aer...
Dar pericolul îl aștepta pe pilot nu numai pe cer: în iarna lui 1951, a fost aproape otrăvit de un bucătar: războiul a fost purtat folosind diferite metode. În timpul misiunii sale de gardă, colonelul I.N. Kozhedub nu numai că a exercitat conducerea operațională a diviziei, dar a luat și o parte activă la organizarea, pregătirea și rearmarea Forțelor Aeriene RPC.
În 1952, al 326-lea IAD a fost transferat la sistemul de apărare aeriană și transferat la Kaluga. Ivan Nikitovici a preluat cu entuziasm noua sarcină pașnică de a organiza personalul diviziei. Într-o perioadă scurtă de timp au fost primite și instalate 150 de case pentru locuințe, au fost echipate și extinse un aerodrom și un lagăr militar. Numai viața comandantului însuși, care a devenit general-maior în vara anului 1953, a rămas nerezolvată. Familia lui, cu un fiu și o fiică tineri, s-au înghesuit fie într-un adăpost temporar pe aerodrom, fie împreună cu alte o duzină de familii într-un „caravanserai” - o veche dacha.
Un an mai târziu a fost trimis să studieze la Academia de Stat Major. Am urmat o parte la curs ca student extern, deoarece din motive de muncă am întârziat începerea cursurilor.
După absolvirea academiei, Kozhedub a fost numit prim-adjunct al șefului Direcției de antrenament de luptă a Forțelor Aeriene ale țării; din mai 1958 până în 1964, a fost prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene ale districtelor militare Leningrad și apoi Moscova.
Până în 1970, Ivan Nikitovici a zburat regulat cu avioane de luptă și a stăpânit zeci de tipuri de avioane și elicoptere. Și-a făcut ultimele zboruri pe un MiG-23. Și-a părăsit singur slujba de zbor și imediat...
Unitățile pe care le conducea Kozhedub au avut întotdeauna o rată scăzută a accidentelor, iar el însuși, ca pilot, nu a avut accidente, deși „situații de urgență”, desigur, s-au întâmplat. Așa că, în 1966, în timpul unui zbor la joasă altitudine, MiG-21-ul său s-a ciocnit cu un stol de tururi; una dintre păsări a lovit priza de aer și a avariat motorul. A fost nevoie de toată abilitățile lui de zbor pentru a ateriza mașina.
Din postul de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova, Kozhedub a revenit în postul de prim-adjunct al șefului Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene, de unde a fost transferat în urmă cu aproape 20 de ani.
Luptător aerian impecabil, pilot și comandant, ofițer, devotat cu abnegație muncii sale, Kozhedub nu avea calități „nobile”, nu știa cum și nu considera necesar să măgulească, să intrigă, să prețuiască legăturile necesare, să observe amuzant și uneori gelozia răutăcioasă a faimei sale. În 1978, a fost transferat în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS. În 1985 i s-a acordat gradul de mareșal aerian.
În tot acest timp, Kozhedub a desfășurat cu blândețe o muncă publică enormă. Deputat al Sovietului Suprem al URSS, președinte sau președinte al zeci de societăți, comitete și federații diferite, a fost simplu și onest atât cu prima persoană a statului, cât și cu căutătorul provincial al adevărului. Și ce efort au costat sute de întâlniri și călătorii, mii de discursuri, interviuri, autografe...
În ultimii ani ai vieții sale, Ivan Nikitovici a fost grav bolnav: stresul anilor de război și serviciul dificil în timp de pace le-au făcut plăcere. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.
* * *
În martie 1943, am ajuns pe frontul Voronej ca pilot obișnuit într-un regiment comandat de maiorul I. Soldatenko. Regimentul era înarmat cu avioane La-5. Încă din prima zi, am început să mă uit mai atent la munca de luptă a noilor mei camarazi. Am ascultat cu atenție debriefing-urile din munca de luptă din ziua de azi, am studiat tactica inamicului și am încercat să îmbin teoria dobândită la școală cu experiența din prima linie. Așa că, zi de zi, m-am pregătit pentru lupta cu inamicul. Trecuseră doar câteva zile, dar mi se părea că pregătirea mea se târăște la nesfârșit. Am vrut să zbor cu tovarășii mei să întâlnesc inamicul cât mai curând posibil. Întâlnirea cu inamicul s-a petrecut pe neașteptate. Așa s-a întâmplat: pe 26 martie 1943, eu, împreună cu sublocotenentul principal Gabunia, am rulat la linia de start în serviciu. Brusc ni s-a dat semnalul de a decola. Sublocotenentul Gabunia a luat rapid aerul. Am întârziat oarecum la decolare și după prima viraj am pierdut liderul. Nu am putut contacta nici prezentatorul, nici solul prin radio. Apoi m-am hotărât să fac acrobații peste aerodrom. După ce a câștigat 1500 de metri altitudine, a început să piloteze. Deodată, la 800 de metri sub mine, am observat 6 avioane care se apropiau de aerodrom în coborâre. La prima vedere, le-am confundat cu Pe-2, dar câteva secunde mai târziu am văzut bombe explodând și tiruri de tunuri antiaeriene pe aerodromul nostru. Apoi mi-am dat seama că acestea erau avioane germane multifuncționale Me-110. Îmi amintesc cât de tare îmi bătea inima. În fața mea era un inamic. Am decis să atac inamicul, m-am întors rapid și m-am apropiat cu viteză maximă. Mai erau 500 de metri când mi-a trecut în minte regula luptei aeriene pe care am auzit-o de la comandant: „Înainte de a ataca, uită-te în spatele tău”. Privind în jur, am observat un avion cu un aragaz alb care se apropie de mine din spate cu viteză mare. Înainte să pot recunoaște al cui avion era, el deschisese deja focul asupra mea. Un obuz a explodat în cabina mea. Cu o întoarcere bruscă la stânga și alunecând ies de sub lovitură. O pereche de Me-109 a trecut cu viteză mare în dreapta mea. Acum mi-am dat seama că ei, observând atacul meu, au coborât și m-au atacat. Cu toate acestea, atacul meu eșuat a forțat Me-110 să abandoneze o a doua abordare de bombardare. În această întâlnire, am văzut în practică cât de important este rolul followerului de a-l acoperi pe lider atunci când atacă ținta. Mai târziu, zburând într-un grup zburător, am câștigat 63 de victorii fără să cunosc înfrângerea.Primul „botez de foc”.
Celebrul pilot militar, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920. În satul Obrazhievka (acum regiunea Sumy din Ucraina) în familia unui prezbiter al bisericii.
După ce a primit studii medii, în 1934 a intrat la școala tehnică chimică-tehnologică a orașului Shostok, unde s-a format un club de zbor, care l-a interesat pe tânărul student. Cu el a început biografia zburătoare a eroului, care a glorificat țara cu numeroase fapte.
În toamna anului 1940, Ivan Kozhedub s-a alăturat Armatei Roșii și, în același timp, a absolvit școala de piloți de aviație militară din Chuguevo, apoi a rămas acolo pentru a lucra ca instructor.
A început Marele Război Patriotic și Ivan Nikitovici, ca membru al școlii de aviație, a fost evacuat în Kazahstan și a primit în curând gradul de sergent superior.
Biografia eroului în prima linie a început în noiembrie 1942, când a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă, situat în Ivanovo. De acolo, în martie 1943, Kozhedub a fost trimis pe Frontul Voronezh.
Primul zbor de luptă al lui Ivan Nikitovici Kozhedub nu a avut mare succes, deoarece luptătorul La-5 al viitorului erou a tras mai întâi o rafală de tun asupra Messerschmitt-ului german și apoi (din greșeală) asupra tunerii antiaerieni sovietici (două obuze). lovit). În ciuda pagubelor grave, Kozhedub a reușit să-și aterizeze aeronava, deși avionul nu a putut fi complet restaurat după aceea.
Explorările militare ale lui Ivan Nikitovici Kozhedub.
Ivan Kozhedub a realizat prima sa ispravă în vara anului 1943, în calitate de comandant de escadrilă pe Bulge Kursk - a doborât un bombardier fascist. A doua zi a distrus un alt avion și literalmente câteva zile mai târziu - încă două! Pentru aceste fapte și cele ulterioare, în februarie 1944, locotenentul principal Ivan Nikitovici Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La acel moment, biografia sa de luptă includea 20 de avioane germane distruse în 146 de ieșiri.
În august 1944, eroul a primit o a doua medalie Steaua de Aur pentru 48 de vehicule inamice doborâte și 256 de ieșiri. Și până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, maiorul de gardă Ivan Kozhedub avea deja 62 de inamici distruși în aer. Printre acestea se numără două bombardiere, trei avioane de atac, un avion de luptă cu reacție și 17 bombardiere în scufundare.
Ultima ispravă a biografiei sale eroice din cel de-al Doilea Război Mondial a avut loc deasupra Berlinului în aprilie 1945, când un alt avion nazist a fost doborât. Pe tot parcursul războiului, germanii nu au reușit să-l doboare nici măcar o dată, deși mașina lui Kozhedub a fost lovită și, luptătorul, nevătămat, a aterizat nava la sol. În aceeași lună, Ivan Nikitovici a primit o altă medalie Steaua de Aur, devenind de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.
În autobiografia sa personală, I. N. Kozhedub a susținut că în 1945 a trebuit să mai distrugă două avioane americane când l-au atacat, confundându-l cu un german.
În 1946, eroul și-a continuat de trei ori studiile în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner și a stăpânit avionul cu reacție MiG-15. În ciuda timpului de pace din URSS, faptele sale nu s-au încheiat aici - în timpul războiului din Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub a condus Divizia 324 de aviație de luptă. Sub conducerea sa, piloții au obținut 216 victorii pe cer cu pierderi de nouă persoane și 27 de avioane.
În perioada 1964 -1971. a fost comandantul adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1978, a fost membru al inspectorilor generali ai Ministerului Apărării al URSS. Pentru serviciile aduse țării și numeroasele fapte, în 1985 i s-a conferit titlul de mareșal aerian. Ivan Nikitovici Kozhedub a murit pe 8 august 1991.
Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru as pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A luat parte la ostilități din 1943 până în 1945, făcând toate misiunile sale de luptă pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. Pe parcursul întregului război nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. A absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner, iar în 1985 pilotului i s-a acordat gradul militar de mareșal aerian.
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Ulterior, a absolvit Colegiul de Tehnologie Chimică și Shostka Aero Club. A intrat în Armata Roșie în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrală. După ce a depus numeroase rapoarte prin care cereau să fie trimis pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.
Viitorul as și erou al Uniunii Sovietice și-a făcut prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5.
Asul pilot și-a deschis relatarea de luptă a victoriilor sale pe 6 iulie 1943 la Kursk Bulge, doborând un bombardier în picătură Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a câștigat oa doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de luptă germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur a fost primit de comandantul de escadrilă al IAP al 240-lea, locotenentul principal Ivan Kozhedub, la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă, în care a doborât. 20 de avioane germane.
Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (numărul de bord 14), care a fost construit cu bani de la fermierul colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. La doar câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 cu el. În următoarele șase zile, pilotul as a dat cu cretă încă 7 avioane inamice. La sfârșitul lunii iunie își transferă luptătorul la K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub îl va zbura până la sfârșitul războiului.
A doua medalie Steaua de Aur a Gărzii, căpitanul Ivan Kozhedub, a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care trecea peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Motorul mașinii a oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde pe ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul luptătorului a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina din scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.
La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub a făcut pereche cu omul său de aripă locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra liniei frontului, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. Pe 15 februarie 1945, într-un zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262 pilotat de subofițerul K. Lange de la I./KG(J)54.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul de gardă Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang, pe care asul sovietic i-a doborât în primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care a fost pilotat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” după război pentru înaltă abilitate militară, curaj personal și vitejie.
Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:
21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.
La-5 și La-5FN
La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în corpul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special de uree KM-1 sau VIAM-B-3.
Aripa aeronavei, compusă din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două spate, care aveau o piele de placaj funcțională. Trenul principal de aterizare a fost conectat la conducta metalică folosind o nervură de capăt. Între barele secțiunii centrale se aflau chesoane pentru rezervoare de gaz, din placaj, iar în prova erau cupole pentru roțile trenului de aterizare.
Slobele avionului erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând din 1944, s-au montat lămpi metalice.) Consolele cu înveliș de placaj erau îmbinate prin lamele automate, eleroane tip Frise cu un cadru din duraluminiu, învelit cu percal și clapete de tip Schrenk. Eleronul stâng avea un trimmer.
Fuzelajul luptătorului era format dintr-o monococă de lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o sarpă metalică în față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 unități de oțel. Cabina pilotului era acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.
Stabilizatorul este cu două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, coada este în consolă. Stabilizatorul vehiculului este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a vehiculului. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era acoperit cu pânză și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului a fost mixt: ascensoare și vici cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu tije rigide. Clapetele au fost eliberate și retrase folosind o acţionare hidraulică.
Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, dublu susținut cu o roată din coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de coadă orientat liber era, de asemenea, retras în fuzelaj și avea o roată de 300 pe 125 mm.
Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 radial răcit cu aer, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip reactiv. Pentru reglarea temperaturii motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.
Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Vizorul colimator PBP-la a fost folosit pentru a ținti ținta. Pe modelul de aeronavă La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.
Pe lângă setul standard de instrumente de control și navigație de zbor, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.
Literele FN din marcajele La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în serviciu cu trupele în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. La sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, în Lyubertsy, lângă Moscova, au avut loc o serie de bătălii aeriene între La-5FN și avionul de luptă Bf.109G-2 capturat. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele pentru luptele aeriene de pe Frontul de Est.
La-7 a fost o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.
În felul meu aspect iar dimensiunea luptătorului diferă foarte puțin de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale traverselor laterale au fost reduse, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Masa luptelor luptătorului a fost redusă cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin deplasarea și îmbunătățirea formei radiatorului. Etanșarea internă a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și a orificiilor pentru acestea din peretele de incendiu și a fisurilor din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maximă a lui La-7 a fost de 680 km/h.
La-7 ar putea fi înarmat cu două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau obuzele să lovească palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura, la o distanță de 100 de metri, în mod normal, străpungeau armuri de până la 20 mm grosime. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două unități sub aripi ale vânătorului.
Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale din enciclopedia de internet gratuită „Wikipedia”
Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru as pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A luat parte la ostilități din 1943 până în 1945, făcând toate misiunile sale de luptă pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. Pe parcursul întregului război nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. A absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner, iar în 1985 pilotului i s-a acordat gradul militar de mareșal aerian.
Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Ulterior, a absolvit Colegiul de Tehnologie Chimică și Shostka Aero Club. A intrat în Armata Roșie în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrală. După ce a depus numeroase rapoarte prin care cereau să fie trimis pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.
Viitorul as și erou al Uniunii Sovietice și-a făcut prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5.
Asul pilot și-a deschis relatarea de luptă a victoriilor sale pe 6 iulie 1943 la Kursk Bulge, doborând un bombardier în picătură Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a câștigat oa doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de luptă germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur a fost primit de comandantul de escadrilă al IAP al 240-lea, locotenentul principal Ivan Kozhedub, la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă, în care a doborât. 20 de avioane germane.
Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (numărul de bord 14), care a fost construit cu bani de la fermierul colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. La doar câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 cu el. În următoarele șase zile, pilotul as a dat cu cretă încă 7 avioane inamice. La sfârșitul lunii iunie își transferă luptătorul la K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub îl va zbura până la sfârșitul războiului.
A doua medalie Steaua de Aur a Gărzii, căpitanul Ivan Kozhedub, a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care trecea peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Motorul mașinii a oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde pe ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul luptătorului a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina din scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.
La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub a făcut pereche cu omul său de aripă locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra liniei frontului, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. Pe 15 februarie 1945, într-un zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262 pilotat de subofițerul K. Lange de la I./KG(J)54.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul de gardă Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang, pe care asul sovietic i-a doborât în primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care a fost pilotat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” după război pentru înaltă abilitate militară, curaj personal și vitejie.
Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:
21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.
La-5 și La-5FN
La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în corpul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special de uree KM-1 sau VIAM-B-3.
Aripa aeronavei, compusă din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două spate, care aveau o piele de placaj funcțională. Trenul principal de aterizare a fost conectat la conducta metalică folosind o nervură de capăt. Între barele secțiunii centrale se aflau chesoane pentru rezervoare de gaz, din placaj, iar în prova erau cupole pentru roțile trenului de aterizare.
Slobele avionului erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând din 1944, s-au montat lămpi metalice.) Consolele cu înveliș de placaj erau îmbinate prin lamele automate, eleroane tip Frise cu un cadru din duraluminiu, învelit cu percal și clapete de tip Schrenk. Eleronul stâng avea un trimmer.
Fuzelajul luptătorului era format dintr-o monococă de lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o sarpă metalică în față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 unități de oțel. Cabina pilotului era acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.
Stabilizatorul este cu două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, coada este în consolă. Stabilizatorul vehiculului este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a vehiculului. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era acoperit cu pânză și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului a fost mixt: ascensoare și vici cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu tije rigide. Clapetele au fost eliberate și retrase folosind o acţionare hidraulică.
Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, dublu susținut cu o roată din coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de coadă orientat liber era, de asemenea, retras în fuzelaj și avea o roată de 300 pe 125 mm.
Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 radial răcit cu aer, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip reactiv. Pentru reglarea temperaturii motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.
Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Vizorul colimator PBP-la a fost folosit pentru a ținti ținta. Pe modelul de aeronavă La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.
Pe lângă setul standard de instrumente de control și navigație de zbor, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.
Literele FN din marcajele La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în serviciu cu trupele în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. La sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, în Lyubertsy, lângă Moscova, au avut loc o serie de bătălii aeriene între La-5FN și avionul de luptă Bf.109G-2 capturat. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele pentru luptele aeriene de pe Frontul de Est.
La-7 a fost o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.
În aspectul și dimensiunea sa, luptătorul diferă foarte puțin de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale traverselor laterale au fost reduse, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Masa luptelor luptătorului a fost redusă cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin deplasarea și îmbunătățirea formei radiatorului. Etanșarea internă a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și a orificiilor pentru acestea din peretele de incendiu și a fisurilor din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maximă a lui La-7 a fost de 680 km/h.
La-7 ar putea fi înarmat cu două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau obuzele să lovească palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura, la o distanță de 100 de metri, în mod normal, străpungeau armuri de până la 20 mm grosime. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două unități sub aripi ale vânătorului.
Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale din enciclopedia de internet gratuită „Wikipedia”