Ministerul Educaţiei din Regiunea Tver.

GBPOU „Colegiul Vyshnevolotsk”

Specialitatea: 190631Intretinere si reparatii transport rutier.

proiect de curs

Subiect. Proiectarea unei secțiuni de carburator

Completat de un elev din grupa 43 Kukunin A.E.

Verificat de Boykov Yu.A.

Vyshny Volochek, 2014

1. Introducere

2. Partea generală

o scurtă descriere a firma de transport cu motor

3. Partea tehnologică

Aducerea parcului la modelul principal

Selectarea si ajustarea intensitatii de munca normative de intretinere

Selectarea și ajustarea intensității standard de muncă a reparațiilor curente

4. Determinarea kilometrajului anual al parcului

Calcul anual program de producție pentru întreținere și reparații

Determinarea numărului de muncitori de producție

Calculul numărului de posturi și linii de întreținere

5. Selectarea echipamentelor tehnologice

Determinarea suprafeței unității proiectate

7. Organizarea producţiei

Organizarea managementului

8. Managementul calității

Calculul suprafeței parcelei

Calculul ventilației

Calculul iluminatului natural și artificial

Calculul iluminatului artificial

Calculul locației lămpilor în cameră

9. Măsuri de siguranță și măsuri pentru protecția muncii și a mediului

Lucreaza in siguranta

Siguranță

Partea finală

Lista materialelor folosite

1. Introducere

Transportul rutier joacă un rol important în economia țării. Creșterea economiei naționale a țării necesită dezvoltarea transportului rutier la o dimensiune care să răspundă pe deplin nevoilor de transport de mărfuri și pasageri. Un nivel ridicat și stabil de pregătire tehnică a flotei de vehicule este una dintre principalele condiții pentru asigurarea transportului.

Transportul rutier de pasageri transportă oameni și, prin urmare forță de muncă, implicat astfel direct în producţia de bunuri materiale necesare satisfacerii nevoilor societăţii.

Pentru a crea conditii normale de functionare si a asigura functionarea neintrerupta a materialului rulant al transportului rutier este necesar sa existe o baza industriala si tehnica a carei stare si dezvoltare trebuie sa corespunda intotdeauna numarului si nevoilor materialului rulant. Întreținerea este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată în scopul propus, când este parcata, depozitată sau transportată. Întreținerea este o măsură preventivă și se efectuează forțat într-o manieră planificată, după perioade strict definite de funcționare a vehiculului. Starea tehnică a materialului rulant, fiabilitatea și performanța acestuia, regularitatea și costul transportului depind de calitățile de proiectare și de performanța producției. De asemenea, este necesar să se țină cont de starea de organizare și dotare a bazei de producție și tehnică a ATP, care asigură întreținerea, repararea și depozitarea vehiculelor.

Obiectivul acestui proiect de curs este acela de a proiecta un șantier pentru întreținerea și repararea echipamentelor de combustibil pentru motoarele cu carburator la ATP. În scopul specializării muncii lucrătorilor de producție, creșterea productivității muncii prin utilizarea de echipament modernși îmbunătățirea calității muncii și, prin urmare, reducerea timpului de nefuncționare a transportului și a revenirii acestuia la linie.

2. o parte comună

Scurtă descriere a întreprinderii de transport auto

Tabel - Statul de plată al parcului

Până la 0,25Lkr

(0,25…0,75) Lkr

(0,50…0,75) Lkr

(0,75…1,00) Lkr

(1,00…2,00) Lkr

Peste 2.0Lkr

Nerevizuit

A finalizat o revizie majoră

3. Partea tehnologica

Aducerea parcului la modelul principal

1. Întreținere la 1 km

unde t TO pr. norme \u003d 4 t TO norme \u003d 1,91 - respectiv, inputurile normative de muncă ale TO de acest tip conform modelului reductibil și de bază, pers. - h;

Norme L TO \u003d 2,2L TO pr. norme \u003d 2,5 - respectiv periodicitatile normative TO de acest tip dupa modelul principal si condus, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - coeficient ținând cont de dependența intensității forței de muncă de întreținere de modificarea materialului rulant și, respectiv, de organizarea muncii acestuia, pentru modelele reduse și de bază

k 1 \u003d 1.4k 1 pr \u003d 1.4 - coeficient ținând cont de dependența frecvenței de întreținere de categoria condițiilor de funcționare, respectiv, pentru modelele de mașini principale și conduse.

unde t TR CR =4,4t TR =3,2, respectiv, inputurile standard de muncă TR ale modelelor de mașini conduse și principale; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - coeficientul de ajustare al intensității specifice de muncă a TR în funcție de kilometrajul de la începutul funcționării, respectiv, pentru modelul principal dat.

15 1,3=19,5

unde A CR =15 numărul de vehicule afișat;

A cn pr \u003d 1.3 este numărul de mașini aduse pe listă.

Atunci numărul de mașini acceptate pentru calcul va fi egal cu

Selectarea și ajustarea intervalelor standard de întreținere

Kilometrajul mediu zilnic \u003d EO, care este egal cu 340 km.

Pentru camioane, frecvența operațiunilor de curățare și spălare ar trebui crescută, ținând cont de spălarea în medie o dată la 3 ... 4 zile:

*4=1360 km

Periodicitatea TO-1:

*0,9*0,9=3240 km

Periodicitatea TO-2:

12000*0,9*0,9=9720 km

Tabel - Intervalele de întreținere estimate

Model de mașină		Periodicitate, km
		Estimată	Admis
KrAZ 260, MAZ 53362.

Selectarea si ajustarea intensitatii de munca normative de intretinere

Intensitatea muncii unei acțiuni de curățare și spălare este egală cu:

75*1*1,05=0,78

unde t EO norme \u003d 0,75 - intensitatea standard de muncă a unei acțiuni de curățare și spălare, oameni. - h;

k 5 \u003d 1,05 - coeficientul de ajustare a intensității muncii de întreținere, în funcție de numărul de vehicule deservite și reparate la ATP și de numărul de grupe de material rulant compatibile tehnologic.

În consecință, complexitatea TO-1 și TO-2 este determinată:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

unde t 1 norme \u003d 4 t 2 norme \u003d 12 - intensitatea muncii standard, respectiv, de un TO-1 și TO-2, pers. - h

Complexitatea întreținerii sezoniere ( muncă în plus) este definit:

Valorile calculate ale intensității muncii sunt rezumate în tabel.

Tabel - Aport estimat de forță de muncă pentru întreținere

Model de mașină		Intensitatea muncii, pers. - h
		de reglementare	Estimată
KrAZ 260, MAZ 53362.

Selectarea și ajustarea intensității standard de muncă a reparațiilor curente

Complexitatea reparației curente este determinată de formulă

Pers. - h / 1000 km, tr \u003d 6,7 * 1,4 * 1 * 1 * 1,4 * 1,05 \u003d 13,76

unde t norme TR = 6,7 - intensitatea muncii normative reparatii curente, pers. - h / 1000 km;

k 4sr =1,4 - coeficient ținând cont de influența kilometrajului de la începutul funcționării asupra intensității muncii a TR (valoarea medie).

Intensitatea de muncă estimată a TR

Model de mașină
						de reglementare	Estimată
KrAZ 260, MAZ 53362

întreținerea secțiunii carburatorului

4. Determinarea kilometrajului anual al parcului

Kilometrajul anual al parcului auto este determinat de formula:

*340*250*0,21*0,96=514080 km.

unde =250 este numărul de zile în care parcul funcționează pe an;

0,21 - coeficientul de pregătire tehnică;

0,96 - coeficient care ține cont de timpul de nefuncționare al materialului rulant din motive operaționale,

0,95…0,97

Calculul coeficientului de pregătire tehnică se efectuează conform următoarei formule:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

unde este numărul de zile în care mașina este gata de funcționare pe ciclu;

, 350/120=2,9

unde \u003d 250 este kilometrajul mediu al mașinilor înainte de revizie, km;

Kilometrajul vehiculului până la revizuire se determină ca medie pentru fiecare marcă conform formulei:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

Unde An - numărul de mașini noi;

AKR- numărul de mașini care au suferit o revizie majoră;

LKR- kilometrajul mașinii înainte de prima revizie

Numărul de zile de oprire a vehiculului în TO-2 și TR per ciclu;

,

0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

unde =20 - numărul de zile de oprire a mașinilor în revizie; \u003d 0,50 - timpul de oprire specific al unei mașini în TO-2 și TR în zile / 1000 km; \u003d 1.4 - valoarea medie a coeficientului ținând cont de dependența timpului de nefuncționare în TO-2 și TR de compoziția „vârstei”

Calculul programului anual de producție pentru întreținere și reparații

Program anual de producție pentru întreținere și reparații în termeni numerici

, ,

,,

.

1)

2)

)N1=

)Neo=

Program anual de productie pentru intretinere in termeni de munca

,,

1) 212*7,03=1490 (EO)

) 21*4,2=88,2 (T1)

) 10*12,6=126 (T2)

Program anual de producție pentru reparații curente

Volumul anual de lucru la reparațiile curente este determinat de formula:

, pers. - ore 102*13,76=1403,5 persoane h

Program anual de producție pentru ITV și TR

Indicatori	Convenții	Valori numerice după mărci
Numărul de SW
Numărul TO-1
Număr de TO-2
Numărul de intervenții diagnostice D-1
Numărul de intervenții diagnostice D-2
Volumul anual de lucru pe SW, oameni - h
Volumul anual de lucru pe TO-1, pers. - h
Volumul anual de lucru pe TO-2, pers. - h
Volumul anual de lucru pe SS, pers. - h
Volumul anual de lucru pe D-1, pers. - h
Volumul anual de lucru pe D-2, pers. - h
Volumul anual de lucru pe TR, pers. - h

Determinarea numărului de muncitori de producție

Numărul de zone sau departamente de lucru necesare din punct de vedere tehnologic este determinat de formula:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

Numărul de zone sau departamente de lucru cu normă întreagă este determinat de formula:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Calculul numărului de posturi și linii de întreținere

Prima și a doua întreținere pot fi efectuate pe linii de producție sau la posturi specializate individuale.

Numărul de posturi TO-1 și TO-2 este determinat de formula:

unde - cantitatea anuală de muncă pe tip de întreținere, pers. - h.

După determinarea numărului de posturi, se decide problema alegerii metodei de producție a TO-1 și TO-2: postări individuale sau linii de producție.

În acest caz, trebuie urmate următoarele recomandări: se recomandă metoda în linie pentru TO-1 cu un număr estimat de stâlpi de 3 sau mai mult pentru vagoane simple și 2 sau mai mult pentru trenurile rutiere, pentru TO-2 - 4 sau mai mult și, respectiv, 3 sau mai multe.

Atunci când alegeți o metodă de producție continuă, se calculează numărul de linii. Calculul se bazează pe ritmul de producție și pe ciclul liniei.

Ritmul de producție este determinat de expresia:

unde este programul zilnic al acestui tip de intretinere.

Ciclul de funcționare a liniei (liniile periodice sunt folosite pentru întreținere) se determină din expresia:

to1=307, To2=13,3

unde este intensitatea de muncă ajustată a muncii pe TO-1 și TO-2 efectuate pe linie;

Numărul total de lucrători secreti de pe linie, oameni;

Numărul mediu de lucrători la postul de linie;

Numărul de posturi de pe linie (stabilit în funcție de sfera și conținutul muncii, succesiunea lor tehnologică, posibila specializare a posturilor);

Timp de deplasare a vehiculului de la post la post, min.

Determinat din expresia:

unde este viteza transportorului, m/min, luată conform specificație tehnică transportor (=10…15 m/min).

Distanța dintre mașini la stâlpi, m

5. Selectarea echipamentelor tehnologice

La calcularea prin intensitatea muncii, numărul de unități ale echipamentului principal se determină din expresia:

unde este volumul anual de lucru această specie echipamente, oameni - h;

Numărul de zile în care echipamentul este în funcțiune pe an;

Durata schimbului de muncă, h;

Numărul de schimburi de lucru;

Numărul de muncitori care lucrează simultan la acest tip de echipamente;

Utilizarea echipamentului în funcție de timp (definită ca raportul dintre timpul de funcționare a echipamentului în timpul unei ture și durata totală a unei ture).

Determinarea suprafeței unității proiectate

Pentru a calcula suprafețele zonelor TO și TR pe zone specifice, se folosește următoarea formulă:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

unde - suprafata ocupata de autoturism in termen de, m 2;

Numărul de posturi din zonă;

Suprafața totală a proiecției orizontale a echipamentelor situate în afara teritoriului ocupat de posturi, m 2;

Factor de densitate pentru amenajarea stâlpilor și echipamentelor.

Valoarea depinde de dimensiunile mașinii, de locația stâlpilor și de dotarea acestora. Cu aranjare unilaterală a stâlpilor

Pentru a calcula suprafețele site-urilor de producție pe zonă specifică, se utilizează următoarea formulă:

Fuch \u003d 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

unde - suprafața totală ocupată de utilajul din plan, m 2;

La determinarea zonei site-ului unde este prevăzută sosirea mașinii, calculul se efectuează conform următoarei formule:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. Organizarea producţiei

Organizarea managementului

La această întreprindere a fost adoptat un sistem centralizat de organizare și conducere a producției, a cărui schemă bloc este prezentată în fig.

Acest sistem se bazează pe următoarele principii:

1. Organizarea întreținerii și reparațiilor se bazează pe principiul tehnologic al formării unităților de producție, în care fiecare tip de impact tehnic (EO, TO-1, TO-2, TR) se realizează de către unități specializate;

Subdiviziunile - care efectuează tipuri omogene de impacturi tehnice - sunt combinate în zone complexe de producție;

Organizarea și gestionarea proceselor de întreținere și reparații se realizează de către centrul de control al producției;

Pregătirea centralizată a producției (achiziționarea fondului de rulment de piese de schimb și materiale, depozitarea și reglementarea stocurilor, livrarea unităților, ansamblurilor și pieselor la posturile de lucru, spălarea și achiziționarea fondului de reparații, asigurarea lucrătorilor cu unelte, precum și conducere autoturisme în zonele de întreținere, reparații și așteptare) se realizează complex special;

Schimbul de informații între centrul de control al producției și unitățile de producție se bazează pe mijloace tehnice conexiuni.

Schema de control a activității departamentului este prezentată în fig.

Figura - Schema proces tehnologicîn compartimentul de combustibil

8. Managementul calității

Controlul calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor este parte integrantă din proces de producție, al cărui scop este prevenirea căsătoriei și îmbunătățirea calității. Calitatea întreținerii și reparațiilor este stabilită în procesul de lucru și este evaluată prin control direct și în timpul funcționării vehiculului pe linie. Principalii indicatori obiectivi ai calității muncii sunt durata de funcționare fără probleme a vehiculului pe linie după întreținere și reparare.

Calitatea lucrărilor efectuate are o influență decisivă asupra nivelului costurilor și a timpului de nefuncționare a vehiculelor, precum și asupra siguranței materialului rulant.

Organizarea unui control eficient al calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor este o sarcină dificilă din cauza specificului muncii acestei producții. Calitatea performanței muncii este evaluată în mod obiectiv doar prin observare în procesul de producere a acestora, și nu după executarea lor. Astfel de observații sunt deosebit de laborioase și este imposibil să le efectueze în cantitatea necesară. Prin urmare, de obicei, nu toate lucrările efectuate în producție sunt controlate. Principalele funcții ale controlului calității reparației materialului rulant sunt atribuite departamentului control tehnic(OTK). O parte semnificativă a funcțiilor de control este îndeplinită de maiștri și mecanici ai întreprinderii. Controlul calității întreținerii și reparațiilor este direct legat de controlul stării tehnice a mașinii. Prin urmare, calitatea reparațiilor este verificată și de către șoferii acestor mașini.

Calitatea reparației componentelor, ansamblurilor și pieselor scoase din mașină este realizată atât de specialiști QCD, cât și de meșteri.

Executarea reparatiei atribuite este controlata de continutul cererii de reparatie consemnata pe foaia de evidenta. În funcție de conținutul reparației efectuate, controlul calității se efectuează vizual sau folosind echipamente pentru diagnosticarea auto.

Dacă în timpul controlului se constată că toate lucrările atribuite au fost finalizate în conformitate cu specificații iar mașina este gata de eliberare la linie, apoi mecanicul OTC semnează foaia de înmatriculare și o lasă la el, iar mașina este trimisă la linie sau la parcare. Dacă există o defecțiune, mașina este returnată pentru eliminarea ei acelorași muncitori care au reparat-o. Căsătoria de muncă descoperită se consemnează în foaia de înregistrare și în registrul căsătoriei. Conform datelor contabile, QCD și șefii departamentelor de producție stabilesc cauzele și autorii căsătoriei, elaborează și implementează măsuri pentru îmbunătățirea calității muncii. Rezultatele contabilizării căsătoriei sunt, de asemenea, utilizate pentru a determina valoarea bonusurilor pentru personalul de producție.

Calculul suprafeței parcelei

Suprafața compartimentului carburatorului se determină prin însumarea suprafețelor ocupate de echipamentul tehnologic și organizatoric, ținând cont de factorul de densitate al echipamentului = 4.

Suprafața parcelei se calculează folosind următoarea formulă:

,

Se accepta: lungime L = 8,5 m., latime B = 4 m.

Acceptăm înălțimea camerei de 3,5 m.

Calculul ventilației

Pentru a calcula ventilația, se calculează puterea necesară a motoarelor electrice pentru ventilatoare și ventilatoarele sunt selectate pentru alimentare și evacuare sau ventilație de alimentare.

Puterea motorului electric se calculează prin formula:

,

unde este presiunea ventilatoarelor, mm apă. Art., variază de la 100 la 200 în funcție de nocivitatea magazinului. Acceptăm = 100 mm apă. Artă.

38m k.m - performanta ventilatorului, ;

Eficiența ventilatorului (0,5-0,6). Acceptăm =0,5;

Factorul de putere (1,1-1,5). Acceptăm = 1,2.

Performanța ventilatorului este calculată pe baza capacității cubice a încăperii și a frecvenței schimbului de aer:

,

unde K este rata de schimb a aerului, . Conform departamentului de echipamente pentru combustibil, acceptăm K = 6

Capacitatea cubica a departamentului, atelierului,

unde h este înălțimea camerei. Să luăm h = 3,5 m.

Zona de aterizare;

Să determinăm puterea motorului electric:

Conform tabelului de referință, selectăm tipul de ventilator. Acceptăm un electroventilator centrifugal de uz general cu o putere de 0,4 kW, cu o presiune totală de 16-50 kg/h, o capacitate de 0,87 mii/h și cu un diametru rotor de 400 mm.

Calculul iluminatului natural și artificial

Calculul suprafeței și numărului de ferestre

Suprafața ferestrei pentru departamentele atelierului se calculează după formula:

,

unde este zona ferestrelor, ; - suprafata, . După calcul = 38

K - coeficientul de iluminare naturală. Acceptăm K = 0,35 pentru secțiunea de echipamente pentru combustibil.

Numărul de ferestre este determinat prin împărțirea suprafeței totale a ferestrelor la suprafața unei ferestre. Dimensiunile ferestrelor sunt selectate în conformitate cu normele de proiectare a clădirii.

Găsiți înălțimea ferestrei folosind formula:

,

unde este înălțimea ferestrei,

H - înălțimea camerei, acceptăm pentru calcul H = 3,5 m.

Distanța de la podea la fereastră. Conform normelor = 0,8 - 1,2 m, acceptăm 1 m.

Distanța de la fereastră la tavan. Conform normelor \u003d 0,3 - 0,5 m, acceptăm 0,2 m.

Lățimea și înălțimea ferestrei sunt selectate în funcție de dimensiunile structurale ale camerei, în conformitate cu GOST 11214-78. Acceptăm lățimea ferestrei ca 1,75 m. Acceptăm suprafața unei ferestre

Determinați numărul de ferestre:

.

Acceptam 3 ferestre.

Calculul iluminatului artificial

Calculul luminii artificiale se rezumă la determinarea numărului și puterii lămpilor electrice pentru zonele atelierelor.

Fluxul luminos necesar pentru iluminarea camerei este determinat de formula:

,

unde - factor de siguranță, = 1,3;

Suprafața camerei iluminate, . Prin calcul = 38;

E - norma de iluminare artificială, lx. Acceptăm pentru secțiunea echipamentului de combustibil E = 90 lx;

sursă de lumină K.p.d.;

Coeficientul de utilizare al fluxului luminos,

Cunoscând fluxul luminos total, determinăm numărul de lămpi:

,

unde este fluxul luminos total, lm. Prin calcul = 8892 lm;

Fluxul luminos al unei lămpi electrice, lm. Acceptăm lămpi la o tensiune de 220 V cu o eficiență luminoasă de 12,5 lm/W, un flux luminos de 2510 lm și o putere de 200 W;

.

Calculul locației lămpilor în cameră

Lungime - = 6 m, latime - B = 6 m, inaltime - h = 3,5 m

Determinați distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare, m

L= m

unde L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare,

h - înălțimea camerei,

Raportul cel mai favorabil dintre distanța dintre lampă și înălțimea suspensiei acesteia. Acceptăm pentru o lampă fluorescentă cu grătar de protecție = 1,1

Determinați distanța de la perete la primul rând al lămpii în prezența locurilor de muncă în apropierea pereților, m

Determinați numărul de rânduri de corpuri de iluminat pe lățimea camerei, un rând

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 rânduri

unde nsh este numărul de rânduri de corpuri de iluminat de-a lungul lățimii camerei, rând.,

n1 - numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lățimii camerei)

Determinăm numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (în funcție de lățimea camerei):

unde C1 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lățimii camerei. Conform calculului C1 \u003d 3,44 m.,

L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare. Conform calculului L = 3,85 m.

Determinați numărul de rânduri de lămpi de-a lungul lungimii camerei, un rând

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 rânduri.

unde ndl este numărul de rânduri de corpuri de iluminat de-a lungul lungimii camerei, un rând,

n2 - numărul de rânduri de corpuri de iluminat care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lungimii camerei)

Determinăm numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lungimii camerei):

n2 =

unde C2 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lungimii încăperii. Conform calculului С2 = 5,44 m

L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare. Conform calculului L = 3,85 m.

Dispunerea lămpilor din cameră

9. Măsuri de siguranță și măsuri pentru protecția muncii și a mediului

Securitatea muncii este înțeleasă ca un sistem de acte legislative și măsuri corespunzătoare menite să mențină sănătatea și capacitatea de muncă a lucrătorilor. Sistemul de organizare și masuri tehniceși mijloace de prevenire leziuni industriale se numește inginerie de siguranță.

Salubritatea industrială prevede măsuri pentru amenajarea și întreținerea corectă întreprinderile industriale si echipamente (iluminat corespunzator, amplasarea corecta a echipamentelor etc.) crearea celor mai sanatoase si favorabile conditii de lucru care impiedica boli profesionale muncitorii. Codul Muncii este principala prevedere privind protecția muncii.

Lucreaza in siguranta

Pentru a preveni accidentele profesionale în fiecare întreprindere, este necesar:

instruiți în practicile de lucru sigure;

monitorizează respectarea normelor de siguranță.

Siguranță

Condițiile de muncă la întreprinderile de transport rutier sunt o combinație de factori mediu de productie care afectează sănătatea și performanța unei persoane în procesul de muncă. Acești factori sunt diferiți în natură, forme de manifestare, natura efectului asupra unei persoane. Printre acestea, un grup special este reprezentat de periculoase și dăunătoare factori de productie. Cunoștințele lor fac posibilă prevenirea accidentelor și bolilor profesionale, a crea mai mult conditii favorabile manopera, asigurandu-i astfel siguranta. În conformitate cu GOST 12. O.003-74, factorii de producție periculoși și nocivi sunt împărțiți în următoarele grupuri în funcție de efectul lor asupra corpului uman: fizici, chimici, biologici și psihofiziologici.

Factorii de producție periculoși și nocivi fizici se împart în: mașini și mecanisme în mișcare; piese mobile ale echipamentelor de producție și echipamentelor tehnice; mutarea de produse, piese, ansambluri, materiale; conținut crescut de praf și gaz în aer zonă de muncă; creșterea sau scăderea temperaturii suprafețelor echipamentelor, materialelor; creșterea sau scăderea temperaturii aerului din zona de lucru; nivel crescut de zgomot la locul de muncă; nivel crescut de vibrație; nivel crescut de ultrasunete și vibrații infrasonice; creșterea sau scăderea presiunii barometrice în zona de lucru și schimbarea bruscă a acesteia; creșterea sau scăderea umidității aerului, ionizarea aerului în zona de lucru; lipsa sau lipsa luminii naturale; iluminare insuficientă a zonei de lucru; contrast redus; luminozitate crescută a luminii; margini ascuțite, bavuri și rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, a sculelor și a tuturor echipamentelor.

Factorii de producție chimici periculoși și nocivi sunt împărțiți în funcție de natura impactului asupra corpului uman în toxici, iritanti, sensibilizanți, cancerigeni, mutageni, care afectează funcția de reproducere și pe calea pătrunderii în corpul uman - pătrunzând prin sistemul respirator. , tractul gastrointestinal, tegumentele pielii și mucoasele.

Factorii biologici de producție periculoși și nocivi includ următoarele obiecte biologice: microorganisme patogene (bacterii, viruși, ciuperci, spirochete, rickettsia) și produsele lor metabolice; microorganisme (plante și animale).

Factorii de producție psihofiziologici periculoși și nocivi, în funcție de natura acțiunii, sunt împărțiți în suprasolicitari fizice și neuropsihice per persoană. Supraîncărcările fizice se împart în statice și dinamice, iar neuropsihice în suprasolicitare mentală, suprasolicitare a analizatorilor, monotonia muncii, suprasolicitari emoționale.

În timpul întreținerii și reparației curente a vehiculelor, apar următorii factori de producție periculoși și dăunători: vehicule în mișcare, părți mobile neprotejate ale echipamentului de producție, sporirea contaminării cu gaze a spațiilor cu gaze de eșapament ale mașinilor, pericolul de electrocutare la lucrul cu unelte electrice, etc.

Cerințele de siguranță pentru întreținerea și repararea vehiculelor sunt stabilite prin GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Reglementări sanitare organizarea proceselor tehnologice şi cerințe de igienă la echipamentele de producție, regulile privind protecția muncii în transportul rutier și normele Siguranța privind incendiile pentru statiile de service.

Echipamentele tehnologice trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 și GOST 12.2.082-81.

În zona TO și în zona TR, pentru a asigura munca sigură și inofensivă a lucrătorilor reparatori, pentru a reduce intensitatea muncii și pentru a îmbunătăți calitatea lucrărilor de întreținere și TR a mașinilor, se lucrează la posturi special echipate, dotate cu ascensoare electromecanice, care, după ridicarea mașinii, sunt atașate cu opritoare speciale, diverse dispozitive, dispozitive, instrumente și consumabile. Mașina de pe lift trebuie instalată fără distorsiuni.

Pentru a preveni șocurile electrice pentru lucrători, ascensoarele sunt împământate. Pentru lucrările lucrătorilor reparatori „de jos” mașină, se utilizează iluminare individuală de 220 de volți, care sunt echipate cu echipamentul de siguranță necesar. Îndepărtarea unităților și a pieselor, asociate cu stres fizic mare, inconveniente, se realizează cu ajutorul extractoarelor. Unitățile pline cu lichide sunt mai întâi eliberate din ele și numai după aceea sunt scoase din mașină. Piesele și unitățile ușoare sunt transportate manual, unitățile grele cu o greutate mai mare de 20 kg sunt îndepărtate cu dispozitive și transportate pe cărucioare mobile.

La efectuarea lucrărilor de lăcătuș Atentie speciala trebuie acordată atenție organizării muncii, stării instrumentului și respectării regulilor de lucru în siguranță. La locul de muncă al unui reparator auto, trebuie să existe echipamente tehnologice, accesorii și unelte adecvate.

Uneltele, extractoarele, dispozitivele de fixare, piesele de schimb sunt situate în imediata apropiere, la îndemână. Pentru a exclude posibilitatea căderii, puneți-le pe planuri orizontale. În șanțurile de inspecție, unealta este așezată în nișe special amenajate pentru aceasta. Dulapuri mobile, mese sau cutii portabile de scule sunt, de asemenea, folosite pentru depozitarea uneltelor.

Sunt prevăzute sertare pentru depozitarea uneltelor în bancurile de lucru. Pentru ca lucrul să fie convenabil, bancul de lucru este reglat la înălțimea lucrătorului cu ajutorul unor suporturi pentru bancul de lucru sau suport pentru picioare. Suprafața de lucru a bancului de lucru este acoperită cu tablă, linoleum, fibră

Partea finală

În proiectul de curs am subliniat cât de important este să menținem mașina în stare de funcționare. stare tehnica, care ar putea fi motivele ieșirii mașinii din această stare și cât de important este că astăzi există tot mai mult personal calificat în această meserie. La urma urmei, doar cunoscând toate subtilitățile afacerii auto și asigurarea în timp util a întreținerii, vă puteți pune compania de automobile pe calea cea bună - dezvoltare.

Am dat o descriere a Resursei ATP, în care am indicat tipul activității acesteia, locația și condiții climatice la locația ATP, numărul și tipul de vehicule, orele de funcționare și alte caracteristici. Și, de asemenea, a caracterizat obiectul de design.

A făcut calcule pentru a determina frecvența întreținerii. întreținere și kilometraj înainte de revizie, programul anual și în schimburi pentru întreținerea materialului rulant, intensitatea anuală a forței de muncă de întreținere și reparații curente.

În zonele de proiectare și întreținere, el a determinat numărul de muncitori și numărul de posturi de diagnostic și tehnologic în zonele TO-1 și TO-2.

Am determinat deplasarea locului de producție, am ales echipamentul necesar și i-am calculat suprafața.

Lista materialelor folosite

1. Luzanov V.V. Manual de proiectare de absolvire în specialitatea: 1705-întreținere și reparare autovehicule, 2004

Ogarii. ȘI DESPRE. Manual pentru proiectarea absolvirii, M. Transport, 1991

Kartashov V.P. „Proiectarea tehnică a ATP” Manual pentru proiectarea de absolvire M. Transport, 1980

Fokin D.V. Manual „Mașini” pentru absolvire și proiectarea cursurilor.

Lucru similar cu - Proiectarea unei secțiuni de carburator

Introducere

Securitatea și sănătatea în muncă.

Concluzie.

Bibliografie.

Introducere

Metoda de organizare a productiei in zona bateriei.

Conform calculelor, accept metoda de producție cu flux direct.

În prezent, metoda cea mai progresivă se bazează pe formarea unităților de producție pe bază tehnologică (metoda complexelor tehnologice) cu introducerea managementului centralizat al producției (CUP).

Principalele principii organizatorice ale acestei metode sunt următoarele:

1. Managementul procesului de întreținere și reparare a materialului rulant în ATP se realizează central de către departamentul de management al producției.

2. Organizarea întreținerii și reparațiilor în ATP se bazează pe principiul tehnologic al formării unităților de producție (complexe), în care fiecare tip de impact tehnologic (EO, TO_1, TO_2, D_1, D_2, TR autoturisme, reparații de unitati) se realizeaza de catre unitati specializate.

3. Subdiviziuni (echipe, secții și executanți) care execută tipuri omogene de acțiuni tehnice, pentru ușurință în management sau combinate în complexe de producție:

Complex de întreținere și diagnosticare;

Complex de reparații curente;

Complex de șantiere de reparații.

4. Pregătirea producției (achiziția de capital de lucru, livrarea unităților, componentelor și pieselor la și de la locurile de muncă, spălarea unităților, componentelor și pieselor înainte de a fi trimise la reparație, furnizarea de unelte, conducerea vehiculelor în zonele de așteptare, întreținere și reparații) se realizează central prin pregătirea complexă a producţiei.

5. Schimbul de informații între departamentul de management și toate unitățile de producție se bazează pe comunicare bidirecțională, automatizare și telemecanică.

Metoda de organizare a procesului tehnologic la obiectul de proiectare.

Atelierul realizeaza reparatii si reglaje carburatoare si pompe de combustibil.

Carburatoarele si pompele primite la reparatie se demonteaza, piesele se spala in kerosen, se sufla cu aer comprimat si se controleaza, conform acestora. condiţiile prin inspecţie externă şi efectuarea măsurătorilor necesare asupra instrumentelor şi instalaţiilor. Acceptăm trei persoane.

Executam urmatoarele lucrari pe site:

o carburatoare - reglare la turatie minima de ralanti;

o carburatoare si pompe - demontare, reparatie medie, montaj;

o Testare pe bancă și rulare.

KP.1705.06.31.PZ

KP.1705.06.06.PZ

Departamentul efectuează reglarea carburatoarelor pentru eficiența combustibilului prin selectarea jeturilor cu reglarea ulterioară a dimensiunilor acestora în timpul testelor rutiere ale vehiculului, verificarea pompelor de combustibil, verificarea etanșeității conductelor și conexiunilor.

Ajustările efectuate pentru economie sunt luate în considerare în jurnal. Dispozitivele care nu pot fi reparate pe vehicul sunt îndepărtate și trimise pentru reparație. Aici se spală într-o baie cu kerosen sau acetonă, se demontează, se sortează piesele, se înlocuiesc cele defecte cu altele noi sau reparate. Dispozitivele asamblate sunt verificate pe standuri si instalatii.

Scopul secțiunii de carburator este de a efectua reparații de înaltă calitate și de reglare fină a echipamentelor de combustibil, precum și de a completa stocul de piese de schimb pentru a economisi bani și pentru a reduce timpul de nefuncționare a vehiculului pentru întreținere și reparare.

Programul de lucru al unităților de producție.

Numărul de zile lucrătoare pe an în zona EO 302

Schimbarea zonei SW 2

Ora de începere și de sfârșit a schimburilor: durata schimbului este de 8 ore.

Numărul de zile lucrătoare pe săptămână 5

Începutul turei 1: 6 ore; 2 schimburi: ora 15.00

Pauza de masa 1 schimb: 11-12 ore; 2 schimburi: 19-20 h.

Sfârșitul turei 1-a tură: 15:00; 2 schimburi: 24 ore

Alegerea echipamentelor tehnologice.

Tabelul 2.1

identificarea echipamentului	Tip, model	Număr de unități	Dimensiuni totale, mm	Suprafata, m
Stand de control și diagnosticare			0,9x0,8	0,72
Stand	SPZ-6		0,7x0,6	0,42
dispozitiv	LE-6		0,4x0,3	0,12
Dulap de încărcare			1,8x1,8	1,8
Dispozitiv de încărcare	AD-10
Cadă pentru spălat			0,9x0,5	0,45
Cabinet de topire a plumbului			1,7x0,8	1,36
Distilator			0,5x0,5	0,25
Dulap cu sticle			0,5x0,6	0,3
Cart			2,0x0,7	1,4
Banc de lucru			2,4x0,8	1,92
Raft pentru raft			3.0x0.4	2,4
Dulapul pentru scule			1,7x0,4	1,36
coș de gunoi			1,0x0,8	0,8
cutie cu nisip			1,0x0,8	0,8

Decontare și partea tehnologică a proiectului.

Determinarea programului anual de producție pentru întreținerea și diagnosticarea vehiculelor într-un anumit ATP.

Determinarea complexității impacturilor tehnice.

Determin complexitatea diagnosticului general pentru un dat

(oră om) (6,6)

SIGURANȚA ȘI SĂNĂTATEA MUNCII.

1) Atribuirea măsurilor de siguranță

2) Organizarea serviciului de siguranță

3) Subordonarea

4) Organizarea recrutării și briefing-ului

5) Organizarea instruirii

6) Organizarea locului de munca si controlul securitatii

7) Siguranța la locul de muncă

8) Îmbrăcăminte specială

9) Salubritate industrială

10) Siguranța la incendiu

Securitatea muncii este un sistem de măsuri care vizează îmbunătățirea proceselor de producție și crearea unor sănătoase și conditii sigure muncă. Dar siguranța muncii depinde în mare măsură de modul în care lucrătorii înșiși monitorizează acest lucru. Fiecare lăcătuș care lucrează pe șantier nu trebuie doar să cunoască bine, ci și să respecte cu strictețe toate reglementările și măsurile de siguranță în timpul lucrului: să cunoască motivele care pot provoca accidente în timpul muncii.

KP.1705.06.31.PZ

Accidente la locul de muncă vânătăi, răni etc. se numesc accidente de muncă, care de cele mai multe ori apar din două motive: din cauza stăpânirii insuficiente a abilităților de producție de către muncitori și din lipsa experienței necesare în manipularea uneltelor și echipamentelor din cauza nerespectării reglementărilor de siguranță și a reglementărilor interne, principalele condiții pentru Munca în siguranță atunci când se efectuează operațiuni de instalații sanitare sunt organizarea adecvată a locului de muncă, utilizarea numai a instrumentelor utile, respectarea strictă a disciplinei de producție și a reglementărilor de siguranță. Fiecare lucrător trebuie să cunoască și să se asigure că le respectă toate regulile de siguranță stabilite în memorii, Instrucțiuni Specialeși afișe de siguranță.

Toate piesele rotative ale mașinilor și mecanismelor, precum și piesele de prelucrat cu părți proeminente, trebuie să aibă garduri de protectie. Pericolul este intra-magazin, stivuitoare de mână, cărucioare, precum și deplasarea lucrătorilor pe culoarul îngust sau pe căile pe care circulă vehicule de ridicare. Pentru vehiculele în mișcare sunt setate diverse semnale: sunet (sunete, sirene), lumină, pe care trebuie să le cunoașteți și să le observați. Contactul direct cu piese sub tensiune sau obiecte metalice care devin accidental sub tensiune, există pericolul de electrocutare.

In locurile in care exista instalatii electrice se pun semne de avertizare (de exemplu, „PERICOL”, „ELECTIVE”) sau indicatoare conventionale.

Concluzie.

În cadrul acestui proiect de curs s-a dezvoltat:

– organizarea lucrului sectiei de baterii

- a fost selectată și justificată metoda de organizare a producției a complexului TOD și a amplasamentului;

– a fost calculată intensitatea anuală de muncă a muncii pe Regiunea Asia-Pacific și secțiunea;

- echipament de santier selectat;

- cantitate calculata munca de productie, inginerii și angajații ATP și ai șantierului;

– au fost elaborate cerințele de siguranță și cerințele de securitate la incendiu;

- s-a realizat un desen de planificare a sectiunii bateriei.

Bibliografie.

1. Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier. Transport 1986.

2.Întreținerea vehiculelor „orientări pentru implementarea proiectului de curs. N.Novgorod 2004.

3. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Manual de echipamente pentru vehicule TO și TR. M.: Rosselkhozizdat, 2008. 223 p.

4. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Mecanizarea operațiunilor de curățare și spălare în întreprinderile de transport auto. Tutorial. M.: MADI, 2007. 99 p.

5. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Fundamentele de proiectare, calcul și selecție a echipamentelor pentru spălarea autoturismelor. Instrucțiuni. M.: MADI, 2007. 51 p.

6. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V., Postolit A.V. Optimizarea parametrilor echipamentelor și a procesului tehnologic și a procesului tehnic în ATP de marfă cu ajutorul unui PC. Instrucțiuni metodice. M.: MADI, 2007. 18 p.

7. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Justificarea alegerii raționale a proiectării echipamentelor tehnologice (Orientări). M.: MADI, 2008. 28 p.

8. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Fundamentele proiectării, calculului și exploatării echipamentelor tehnologice pentru ATP. Partea 1. (Tutorial). M.: MADI, 2007. 81 p.

9. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Calculul nevoilor și selectarea echipamentelor tehnologice pentru ATP. (Instrucțiuni). M.: MADI, 2007. 24 p.

10. Kirsanov E.A., Pankratov N.P., Rementsev A.N. Mecanizarea proceselor de producție în întreprinderile de transport cu motor (mecanizarea operațiunilor de ridicare și inspecție și ungere și umplere). Tutorial. M.: MADI, 2008. 99 p.

11. Kuznetsov E.S. Managementul intretinerii vehiculelor. M.: Transporturi, 2008. 272 ​​​​p.

12.Metodologie de evaluare a nivelului și gradului de mecanizare și automatizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant al întreprinderilor de transport auto. MU-200-RSFSR-13-0087-87. M.: 2007, 100 p.

13. Miroshnikov L.V., Boldin A.P., Pal V.I. Diagnosticarea stării tehnice a vehiculelor la întreprinderile de transport auto. M.: Transporturi, 2008. 267 p.

14. Fiabilitatea și repararea mașinilor Ed. V.V. Kurchatkin. – M.: Kolos, 2009.

15. Petrov Yu.N. etc Fundamentele reparației mașinilor. M.: Kolos, 2008.

16. Reparatii masini Ed. Telnova N.F. – M.: Agropromizdat, 2007. 560 p.

17. Enciclopedia rusă de transport cu motor. Operare tehnică. Volumul 3. M.: 2008.

18. Sergheev A.G. Asigurarea metrologică a transportului rutier. M.: Transporturi, 2008. 247 p.

19. Spichkin G.V. etc.Diagnosticarea stării tehnice a automobilelor. - M.: Liceu, 2007.

20. Exploatarea tehnică a autoturismelor: Manual pentru universități. Ed. E.S. Kuznetsova. M.: Transporturi, 2007. 413 p.

21. Exploatarea tehnică a vehiculelor Ed. G.V. Kramarenko. - M.: Transport, 2007.

22. Echipamente tehnologice pentru întreținerea și repararea autoturismelor. M.: Transporturi, 2008. 176 p.

Introducere

2 Organizarea și managementul zonei baterie.

3 Decontare și partea tehnologică a proiectului.

4 Determinarea programului anual de producție pentru întreținerea și diagnosticarea vehiculelor într-un anumit ATP.

5 Calculul programului de schimburi pe tipuri de întreținere și diagnosticare a ATP.

6 Determinarea complexității impacturilor tehnice.

7 Determinarea intensității anuale de muncă a impacturilor tehnice ale unui ATP dat.

8 Determinarea numărului de muncitori de producție din zona bateriei.

9 Selectarea echipamentelor tehnologice și calculul suprafeței amplasamentului proiectat.

10 Calculul nivelului de mecanizare a proceselor de producție în zona bateriilor.

Securitatea și sănătatea în muncă.

Concluzie.

Bibliografie.

Introducere

Operarea tehnică este un complex de măsuri tehnice, economice care asigură menținerea în bună stare a parcului de vehicule.

Funcționarea tehnică a materialului rulant auto determină modalitățile și metodele celor mai multe management eficient starea flotei de vehicule, asigurând regularitatea și siguranța transportului cu cea mai completă implementare a capacităților tehnice ale proiectării și asigurarea nivelurilor specificate de fiabilitate operațională a materialului rulant. Optimizarea costurilor cu forța de muncă materială, minimizând impactul negativ al stării tehnice a flotei asupra personalului, populației și mediului.

Principala metodă de prevenire a defecțiunilor vehiculului este întreținerea acestuia (TO). Întreținerea (TO) este înțeleasă ca un complex de măsuri organizatorice și tehnice, al căror scop este prevenirea apariției defecțiunilor, reducerea uzurii pieselor vehiculului în timpul funcționării acestuia, ceea ce crește astfel fiabilitatea și durabilitatea acestuia și, prin urmare, performanța acestuia. .

Scopul acestui proiect de curs este de a dezvolta munca sectiei de baterii, complexul de intretinere si diagnosticare a ATP folosind cele mai avansate metode de munca.

Organizarea si managementul zonei baterii.

Introducere

1. Caracteristicile compartimentului ATP și carburator

1.1 Caracteristicile ATP

1.2 Caracteristicile compartimentului carburator

2. Secţia aşezări şi tehnologice

2.1 Selectarea standardelor inițiale ale modului TO și TR, corectarea acestora

2.2 Determinarea valorilor de proiectare ale coeficientului de pregătire tehnică și de utilizare a vehiculului.

2.3 Determinarea kilometrajului anual al vehiculelor la ATP

2.4 Stabilirea programului anual și în schimburi de întreținere a vehiculelor

2.5 Determinarea intensității totale anuale de muncă de întreținere și reparare a materialului rulant la ATP

2.6 Determinarea intensității anuale de muncă a lucrării compartimentului carburator

2.7 Determinarea numărului de reparatori din departamentul ATP și carburator

3. Sectiunea organizatorica

3.1 Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la ATP

3.2 Schema procesului tehnologic în compartimentul carburatorului

3.5 Calculul suprafeței de producție a compartimentului carburatorului

4. Siguranță

Concluzie

Bibliografie

INTRODUCERE

Transportul rutier joacă un rol important în economia țării. Cresterea economiei nationale a tarii impune dezvoltarea transportului rutier la o dimensiune care sa asigure satisfacerea deplina a nevoilor de trafic de marfa. Un nivel ridicat și stabil de pregătire tehnică a flotei de vehicule este una dintre principalele condiții pentru asigurarea transportului.

Transportul rutier de marfă realizează transportul de mărfuri în toate sectoarele economiei naționale și astfel participă direct la producția de bunuri materiale necesare satisfacerii nevoilor societății.

Pentru a crea conditii normale de functionare si a asigura functionarea neintrerupta a materialului rulant al transportului rutier este necesar sa existe o baza industriala si tehnica a carei stare si dezvoltare trebuie sa corespunda intotdeauna numarului si nevoilor materialului rulant. Întreținerea este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată în scopul propus, când este parcata, depozitată sau transportată. Întreținerea este o măsură preventivă și se efectuează forțat într-o manieră planificată, după perioade strict definite de funcționare a vehiculului.

Din calitati constructive si executarea productiei depinde de starea tehnică a materialului rulant, fiabilitatea și performanța acestuia, regularitatea și costul transportului. De asemenea, este necesar să se țină cont de starea de organizare și dotare a bazei de producție și tehnică a ATP, care asigură întreținerea, repararea și depozitarea vehiculelor.

Obiectivul acestui proiect de curs este acela de a proiecta un amplasament pentru întreținerea și repararea echipamentelor de combustibil la ATP. Pentru a specializa munca lucrătorilor din producție, crește productivitatea muncii prin utilizarea de echipamente moderne și îmbunătăți calitatea muncii și, prin urmare, reduce timpul de nefuncționare a transportului și returnează-l la linie.

1. Caracteristicile ATP

1.1 Caracteristicile ATP

Pentru a calcula programul de producție și domeniul de activitate al complexului ATP calculat de noi, sunt necesare următoarele date inițiale.

Tip de întreprindere: ATP de pasageri pentru transportul de persoane.

Categoriile de condiții de funcționare în conformitate cu „Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier” se caracterizează prin tipul trotuar, tipul de teren și condițiile de trafic.

Condițiile naturale și climatice sunt caracterizate de temperaturi medii lunare și climă și sunt determinate pentru un anumit ATP pe baza datelor privind zonarea pe regiuni climatice: moderată; Orașul Moscova.

Kilometrajul mediu zilnic este de 365 km.

Modul de funcționare este determinat de:

a) numărul de zile de muncă pe an pe linie: 365 de zile pe an;

b) numărul de schimburi de lucru al autoturismelor pe linia 3 schimburi.

Compoziția cantitativă a ATP - GAZ - 3110 - 311 buc.

Ingrediente de calitate:

până la - 0,25 mașini LK 34;

0,25 - 0,50 41% - 128 mașini;

0,50 - 0,75 48% - 149 mașini;

Timp mediu zilnic de lucru pe linie: 8 ore.

1.2 Caracteristicile secțiunii carburatorului

În ATO mari, lucrările de reparare a dispozitivelor sistemului de alimentare pot fi efectuate în secțiunea carburator. În organizațiile mici, aceste lucrări pot fi combinate cu lucrări electrice.

Atelierul de carburatori este specializat în monitorizarea, reglarea și repararea carburatoarelor, pompelor de combustibil și filtrelor. Principalele funcții ale carburatorului sunt: ​​repararea și întreținerea dispozitivelor sistemului de alimentare scoase din mașini; efectuarea de lucrări de sezon și întreținere a dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie electrică.

2. SECȚIUNEA CALCULE ȘI TEHNOLOGIE

2.1 Selectarea standardelor inițiale ale modului de întreținere și TR și corectarea acestora

masina de intretinere carburator

Pentru a efectua un calcul tehnologic, se preia un grup de indicatori din sarcina pentru proiect și standardele inițiale pentru modul de întreținere și reparare.

Standardele inițiale de întreținere și reparații sunt adoptate din Regulamente și sunt enumerate în Tabel. unu.

LTO1= LTO1H K1 K3(km) (2,1)

Unde LTO1 este frecvența calculată (ajustată) a primului TO;

LTO1H - periodicitatea inițială a primului TO;

K1 - factor de corecție, ținând cont de modificarea condițiilor de funcționare;

K3 - factor de corecție, ținând cont de condițiile naturale și climatice;

LTO1=5000*0,8*1,0=4000 km;

LTO2= LTO2H K1 K3(km)

LTO2 - frecventa calculata (ajustata) a celei de-a doua intretineri;

LTO2H - frecvența inițială a celui de-al doilea TO;

LTO2=20000*0,8*1,0=16000 km;

LKР= LKРH K1 K2 K3(km) (2,2)

LKР - norma calculată (ajustată) a cursei de revizie (kilometrajul la KR);

LKРH - rata inițială de funcționare a reviziei (kilometraj până la KR);

K2 - factor de corecție, ținând cont de modificarea PS și de organizarea activității acestuia;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 km;

tEO= tEOH K2 K5 (persoană-oră) (2,3)

tЕО - intensitatea de muncă estimată (corectată) a întreținerii zilnice;

tЕОН - intensitatea inițială a muncii de întreținere zilnică;

K5 - factor de corecție, ținând cont de dimensiunea ATP și de numărul de grupuri PS compatibile tehnologic;

tЕО=0,50*1,00*0,85=0,425 (persoană-oră)

tTO1= tTO1H K2 K5 (persoană-oră)

tTO1 - intensitatea travaliului estimată (corectată) a primului TO;

tTO1H - intensitatea travaliului inițial a primului TO;

tTO1=2,9*1,0*0,85=2,46 (persoană-oră);

tTO2= tTO2H K2 K5 (persoană-oră)

tTO2 - intensitatea muncii calculată (corectată) a celui de-al doilea TO;

tTO2H - intensitatea travaliului inițial a celui de-al doilea TO;

tTO2=11,7*1,00*0,85=9,94 (persoană-oră);

tTR= tTRH K1 K2 K3 K4(SR) K5 (persoană-oră) (2,4)

tTR este intensitatea specifică a muncii calculată (corectată) a TR;

tTRH - intensitatea specifică inițială a travaliului TR;

K4(SR) - factor de corecție, ținând cont de kilometrajul stației de la începutul funcționării;

tTR=3,2*0,8*1,0*1,0*0,81*0,85=1,76 (persoană-oră);

dTO și TP \u003d dTO și TPH K4 (SR) "(zile / 1000 km) (2,5)

dTO și TR - rata calculată (ajustată) a zilelor inactiv în TO și TR la 1000 km. alerga;

dTO și TPH - rata inițială a zilelor inactiv în TO și TP la 1000 km. alerga;

dTO si TP=0,35*0,81=0,29 (zile/1000km);

Valorile coeficienților de ajustare din aceste formule sunt preluate din Tabelul 1, respectiv. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Regulamente 1.

În formulele (2.4) și (2.5), mărimile K4(CP) și K4(CP)" se calculează preliminar după cum urmează:

K4 (SR)=K4(1) A1 + K4(2) A2 + K4(3) A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

K4 (SR)=34*0,4+128*0,7+149*0,1/34+128+149=0,81;

Standarde de întreținere și reparații inițiale și ajustate (Tabelul 2.1)

2.2 Calculul coeficientului de pregătire tehnică

Calculul valorii de proiectare a coeficientului de pregătire tehnică se efectuează în funcție de ciclul de rulare, adică de rularea mașinii înainte de revizie.

Unde, - coeficientul de pregătire tehnică a mașinilor;

Kilometraj mediu zilnic al mașinii;

Zile de oprire a vehiculelor în Republica Kârgâză;

1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

În formula (2.7), valoarea este media ponderată a cursei

la KR - o luăm pentru, i.e. la.nu CR.

2.3 Calculul utilizării vehiculului

Calculul valorii de proiectare a factorului de utilizare se efectuează după formula:

Rata de utilizare a vehiculului;

Numărul de zile de muncă în anul autoturismelor;

Coeficientul de reducere a utilizării vehiculelor reparabile din punct de vedere tehnic din motive organizatorice;

365/365*0,88*0,95=0.84;

În formula (2.9) - este luată din datele de proiectare inițiale, iar valoarea - este aproximativ egală cu 0,93 - 0,97, o iau ca 0,95.

2.4 Calculul kilometrajului anual al mașinilor

Kilometrajul anual al mașinilor este determinat de calculul conform formulei:

Kilometrajul anual al mașinii în ATP;

Lista (inventar) numărul de mașini;

365*311*365*0,84=34803699 km;

2.5 Stabilirea programului anual și în schimburi de întreținere a vehiculelor

Numărul de servicii zilnice pentru mașini pe an este determinat de calcul folosind formula:

(aer) (2.11)

Program anual de întreținere zilnică;

34803699 /365=95352 (aer);

Numărul de WMR pe an este determinat de formula:

(aer) (2.12)

Program anual de curățare și spălare;

1,12*95352=106794 (aer);

Accept valoarea dintre paranteze ca fiind 0,77.

Numărul de servicii tehnice pentru mașini pe an este determinat de calcul folosind formulele:

(aer) (2.14)

Primul program anual de întreținere;

34803699 /16000-145=2030 (aer);

În formula (2.14), valoarea - media ponderată a cursei către CR - este luată ca, i.e. la.nu CR.

34803699 /240000=145 (aer);

(aer) (2,15)

Al doilea program anual de întreținere;

34803699/4000-2030-145=6525 (aer);

Numărul de diagnostice pentru mașini pe an este determinat prin calcul folosind formulele:

(aer) (2.16)

1,1*6525+2030=9207 (aer);

(aer) (2.17)

Program anual de diagnosticare generală (elementală);

1,2*2030=2436 (aer);

Programul de schimb pentru oricare dintre impacturile tehnice se calculează prin formulele:

(aer) (2.18)

106794/365*3=877,7 accept 877;

95352/365*3=783,7 accept 783;

2030/365*1=5,56 accept 6;

6525/365*1=17,87 accept 18;

9207/365*1=25,22 accept 25;

2436/365*1=37,47 accept 37;

Numărul de schimburi de lucru pe zi al unității relevante, un schimb. La calcul, alegerea acestei valori ar trebui să fie în concordanță cu deciziile luate la punctul 4.4. Secțiunea organizatorică, ținând cont de recomandările din Anexa 6 la prezentul ghid.

2.6 Determinarea intensității totale anuale de muncă de întreținere și reparare a materialului rulant al ATP

(persoană-oră) (2,19)

Intensitatea anuală de muncă pentru întreținerea materialului rulant;

Intensitatea anuală a muncii de întreținere zilnică;

Intensitatea anuală a muncii la prima întreținere;

Intensitatea anuală a muncii a doua întreținere;

Intensitatea anuală de muncă a CO;

20424+16084+20188+1237=57933 (persoană-oră);

(persoană-oră) (2,20)

0,425*0,45*106794=20424 (persoană-oră);

(persoană-oră) (2,21)

2,465*6525=16084 (persoană-oră);

(persoană-oră) (2,22)

9.945*2030=20188 (persoană-oră);

(persoană-oră) (2,23)

0,2*9,945*2*311=1237 (persoană-oră);

În formula (2.20) - coeficientul de mecanizare - arată reducerea intensității muncii datorită mecanizării muncii SW.

Valoarea este determinată de raportul:

în care M este ponderea muncii SW efectuată printr-o metodă mecanizată și luată aproximativ conform datelor din tabel. 2.2. Pentru acest proiect, accept 65. Accept c = 0,2.

Intensitatea anuală de muncă conform TR-ului materialului rulant este determinată de formula:

(persoană-oră) (2,24)

Intensitatea anuală de muncă a materialului rulant TR;

34803699/1000*2,65=92229 (persoană-oră);

Domeniul total al lucrărilor de întreținere și reparare a materialului rulant la ATP

se determină prin însumarea valorilor forței de muncă calculate prin formulele (2.19) și (2.24), adică:

(persoană-oră) (2,25)

57933+92229=150162(persoană-oră);

2.7 Determinarea intensității anuale de muncă a muncii la obiectul de proiect

(persoană-oră) (2,29)

Intensitatea anuală de muncă a departamentului conform TR;

2,3*92229/100=2121,2 (persoană-oră);

unde - numărul de procente care se încadrează în ponderea lucrărilor de pază sau district din totalul lucrărilor la reparații curente, care este luat conform Anexei 1. Îl iau ca 4.

2.8 Determinarea numărului de reparatori din ATP și obiectul de proiectare

Numărul total necesar din punct de vedere tehnologic (de prezență) de lucrători reparatori în ATP este determinat de formula:

(pers.) (2,30)

Numărul total necesar tehnologic (de prezență) de reparatori în ATP;

150162/2010=74,7 Accept 74 persoane;

Rtr=Ttr/Frm=2121/2010=1,05 accept 1(persoana);

În această formulă, trebuie înțeles ca fondul anual nominal al timpului de muncă (locul de muncă). Valoarea acestuia ar trebui preluată din Anexa 2 la ghid, este egală cu anul 2010 pentru acest proiect.

3. SECȚIA ORGANIZAREA

3.1 Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor la ATP

Subordonarea administrativă

Subordonarea operațională

conexiune de afaceri

Metodele de organizare a producției de TO și TR și managementul acesteia sunt determinate de amploarea și complexitatea în creștere rapidă a producției moderne. Servicii tehniceîntreprinderile care asigură întreținere și reparații sunt învechite din punct de vedere moral. Studiile arată că există pierderi mari de timp de lucru din cauza absenței unităților de producție și a interpreților individuali. Prin urmare, este necesar să se introducă noi metode de management la ATP. În prezent, metoda cea mai progresivă se bazează pe formarea unităților de producție pe bază tehnologică (metoda complexelor tehnologice) cu introducerea managementului centralizat al producției a MCC.

Principalele caracteristici organizatorice ale acestei metode sunt:

1) O separare clară a funcțiilor administrative și operaționale între conducere și personal.

2) Colectarea, prelucrarea și analiza resurselor informaționale și domeniului de activitate care urmează să fie efectuate și efectuate în scopul producției și activităților acesteia.

3) Organizarea producției de întreținere și reparare a vehiculelor, pe baza principiului tehnologic al formării unităților de producție. În plus, fiecare tip de impact tehnic este realizat de o echipă sau secții speciale.

4) Combinarea unităților de producție care efectuează lucrări omogene în complexe de producție.

5) Utilizarea mijloacelor de comunicare, a telemecanicii automate și a tehnologiei informatice. În prima etapă, sistemul poate funcționa eficient cu disponibilitatea echipamentelor de comunicare și de birou de dispecer. UMP este format dintr-un departament Managementul operational(OOU), departamentul de procesare și analiză a informațiilor (GOAI). MCC este condus de director, principala activitate operațională de management este efectuată de dispeceratul OOU și asistenții acestora - tehnicieni-operatori. Numărul de personal al MCC este determinat de volumul total de muncă prestat de acesta.

Subordonarea operațională

Subordonarea administrativă

Conducerea compartimentului carburatoare trece prin șeful complexului RU, care dă comenzi maistrului secției TR, care are în subordine operațională MCC.

3.2 Schema procesului tehnologic în secțiunea carburator

3.3 Selectarea modului de funcționare a unităților de producție

Modul de funcționare a producției este înțeles ca durata și timpul de lucru a diferitelor divizii ale ATP. Este determinat de modul de funcționare a materialului rulant pe linie, dimensiunea programului de producție, numărul de posturi de întreținere și reparații, disponibilitatea echipamentelor tehnologice și a instalațiilor de producție.

Modurile de funcționare ale EO și TO-1, întrucât sunt de obicei date între schimburi, sunt stabilite pe baza rezultatelor unei analize a programului materialului rulant de pe linie și a timpului petrecut pe ATP. TO-2 este, de asemenea, oportun să se efectueze între schimburi, deoarece acest lucru vă permite să creșteți semnificativ coeficientul de pregătire tehnică al vehiculelor. Când producția funcționează într-o primă tură, se realizează cea mai bună utilizare a timpului de lucru al specialiștilor, totuși, acest timp necesită și cel mai mare număr mașini pe linie.

Zonele de reparații în prezența unui depozit circulant sunt practic independente de funcționarea vehiculelor de pe linie, astfel încât acestea pot lucra cel mai eficient în primul schimb.

Divizii de producție

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Tururi de lucru

eu

Balul de absolvire. depozit

Atelier de reparații

Posturile D-1, D-2

Auto on line

Orez. 1. Program de lucru combinat pentru producția de ATP

Secțiunea de carburator funcționează pe o săptămână de lucru de șase zile. Zile lucratoare in 2010 - 365. Site-ul functioneaza in trei schimburi. Turul de lucru începe la ora 800. Ziua de lucru în secția carburatoare se termină la ora 1700, ținând cont de timpul de curățenie în secție. Durata schimbului de lucru este de 8 ore.

3.4 Selectarea echipamentelor tehnologice

Selecția echipamentelor tehnologice, a echipamentelor tehnologice și organizatorice pentru secția de carburatoare se efectuează ținând cont de recomandările proiectărilor standard ale locurilor de muncă de la ATP, Ghidurile pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant și buletinul de evaluare a echipamentelor tehnologice de garaj.

Tabel 3.3 Dotarea tehnologică a secțiunii de carburator

Tabel 3.4 Echipamente organizatorice

Nume	Tip sau model	Dimensiuni plan, mm	Cantitate	Suprafata totala, m2
Lavoar
Raft sectional
masa de birou
Masa pentru tacamuri
Cutia de gunoi
Cufă pentru materiale de curățat	Fabricat propriu
Coș de gunoi	Fabricat propriu

Tabel 3.5 Echipamente tehnologice

3.5 Calculul suprafeței de producție a secțiunii carburatorului

Zona de producție a secțiunii carburatorului este calculată prin formula:

, (3.8)

unde Fshop - suprafața magazinului, m2;

fob - aria proiecției orizontale a echipamentelor tehnologice și a echipamentelor organizatorice, m2. Acceptat conform tabelului...

Kn - coeficientul de densitate al dispunerii echipamentelor, preluat din Tabel. 3.4.

m2

Factorul de densitate al amplasării echipamentului (locația posturilor)

4. SIGURANȚĂ

Pentru a asigura siguranța muncii, este necesar să se asigure siguranța echipamentelor de producție și a proceselor tehnologice. Pentru a face acest lucru, instrumentul existent, echipamentele tehnologice trebuie să respecte cerințele standardelor sistemului de siguranță a muncii (SSBT), normelor și regulilor de protecție a muncii și standardele sanitare. Pentru a asigura siguranța electrică, toate echipamentele de proces cu acţionare electrică trebuie să fie împământate în mod fiabil. Rezistența de împământare nu trebuie să fie mai mare de 4 ohmi. Verificarea rezistenței de împământare și izolație se efectuează o dată pe an.

Atunci când lucrați pe o podea de beton asfaltic la un banc de lucru, lângă bancul de lucru este plasat un grătar de lemn pentru a preveni răceala și pentru a proteja împotriva șocurilor electrice. Distanțele dintre bancurile de lucru sunt luate în funcție de dimensiunile de gabarit și de aspectul conform ONT-01-86. Este posibil să instalați bancuri de lucru aproape de pereți numai dacă radiatoarele de încălzire, conductele și alte echipamente nu sunt amplasate acolo. Bancurile de lucru pentru lucrările de demontare și asamblare, pentru a facilita lucrul, sunt reglate în funcție de înălțimea lucrătorului folosind suporturi sub banc de lucru sau suport pentru picioare. Suprafața de lucru a bancului de lucru este acoperită cu tablă sau linoleum, în funcție de tipurile de lucrări efectuate.

Toate locurile de muncă trebuie menținute curate, nu aglomerate cu piese, echipamente, unelte, accesorii, materiale. Piesele și ansamblurile scoase din motor în timpul reparației trebuie așezate cu grijă pe rafturi speciale sau pe podea.

Uneltele de mână trebuie să fie în stare bună, curate și uscate. Taierea acestuia, precum și tăierea instalațiilor, trebuie efectuate cel puțin o dată pe lună. Unealta trebuie să fie așezată ferm pe mâner și înghețată cu pene ascuțite din oțel moale. Axa mânerului trebuie să fie perpendiculară pe axa longitudinală a sculei. Lungimea mânerului se alege în funcție de masa sculei: pentru un ciocan 300 - 400 mm; pentru un baros 450 - 500 mm. Mânerele ferăstrăilor, pile, șurubelnițe, raclete trebuie strânse cu inele de bandaj.

Numai lucrătorii care au fost instruiți cu privire la măsurile de siguranță și instruiți în metodele corecte de efectuare a lucrărilor au voie să efectueze lucrări la secțiunea carburator. Persoanelor care nu au trecut un examen medical le este interzis să lucreze cu benzină cu plumb.

La efectuarea lucrărilor de demontare și asamblare, cheile trebuie să fie adaptate la dimensiunea piulițelor și șuruburilor. Dimensiunea golului cheilor nu trebuie să depășească cu mai mult de 0,3 mm dimensiunile capetelor șuruburilor și ale fețelor piulițelor. Cheile nu ar trebui să aibă crăpături, tăieturi, bavuri, neparalelism al maxilarelor și dezvoltarea faringelui. Este interzisă deșurubarea piulițelor cu chei mari cu plăci metalice între fețele șuruburilor și piulițelor și fălcile cheii.

Zona de producție a secțiunii carburatorului trebuie menținută curată. Ar trebui să efectueze în mod regulat curățare umedă, curățând podelele de urme de uleiuri, benzină, murdărie și apă. Benzina vărsată pe podea trebuie curățată imediat folosind materiale absorbante precum rumeguș, nisip. Camera trebuie să fie echipată cu ventilație de alimentare și evacuare.

La întreprinderile care utilizează benzină cu plumb, trebuie stabilită o anumită procedură pentru transportul, depozitarea, eliberarea și consumul acesteia, excluzând posibilitatea utilizării abuzive a acesteia. Întreprinderile trebuie să aibă rezervoare separate pentru depozitarea benzinei, linii de combustibil și benzinării separate, precum și containere separate pentru transport. Pentru a proteja lucrătorii de zgomot, camera bancului de testare trebuie să fie izolată de restul încăperii printr-un perete despărțitor. Camera de testare trebuie să fie echipată cu o evacuare locală a gazelor de eșapament.

CONCLUZIE

La elaborarea unui proiect de curs, conform sarcinii, a fost calculată și proiectată o secțiune de carburator pentru mașinile 311 GAZ-3110. Secțiunea proiectată are o suprafață a încăperii de 35,72 m2.

Departamentul dispune de toate echipamentele moderne necesare, conform procesului tehnologic pentru repararea si intretinerea carburatoarelor auto. Organizarea muncii în departament îndeplinește toate standardele de siguranță, pericolele de incendiu și explozie și cerințele sanitare și igienice.

Accesul în trei căi este asigurat la echipamentul instalat în departament pentru întreținerea acestuia. Departamentul asigură mecanizarea și automatizarea maximă a muncii muncitorilor. Controlul calității reparațiilor este efectuat de către maistrul zonei TR.

Bibliografie

1. Kartashov V.P. proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto. M., Transport, 1981. Napolsky G.M.

2. Kartashov V.P., Maltsev V.M. Organizarea intretinerii si repararii vehiculelor. M., Transport, 1979.

3. Norme comunitare pentru proiectarea tehnică a întreprinderilor de transport rutier (ONTP-01-86). M., Minavtotrans, 1986.

4. Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier. M., Transport, 1986.

5. Reguli de protectie a muncii in transportul rutier. NIIAT. M., Transport, 1982.

6. Linii directoare pentru diagnosticarea stării tehnice a materialului rulant de transport rutier. RD-200-RSFSR-15-0150-81. M., Minavtotrans RSFSR, 1982.

7. Orientări pentru organizarea și tehnologia întreținerii camioanelor cu utilizarea diagnosticelor pentru întreprinderile de transport cu motor de diferite capacități. Ghid (MU-200-RSFSR-12-0139-810). M., Minavtotrans RSFSR, 1981.

8. Suhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Întreținere și reparații auto. M., Transporturi, 1985.

9. Proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto și a stațiilor de service. M., Transporturi, 1985.

10. Proiecte standard de organizare a muncii la locurile de producție ale întreprinderilor de transport auto. 1 și 2 părți. M., TsNOT și UP Minavtotrans RSFSR, 1985.

Documente similare

Selectarea și ajustarea standardelor inițiale pentru întreținerea și repararea vehiculelor. Coeficientul de proiectare al pregătirii tehnice și coeficientul de ieșire. Kilometrajul anual al mașinii. Selectia echipamentelor tehnologice pentru sectiunea motoare.

lucrare de termen, adăugată 13.05.2009


Calculul programului anual de producție pentru întreținerea și repararea curentă a mașinilor rutiere și a mașinilor. Determinarea numărului de muncitori de producție. Alegerea echipamentelor tehnologice. Calculul suprafeței de producție a șantierului.

lucrare de termen, adăugată 24.11.2011


Determinarea valorilor de proiectare ale coeficientului de pregătire tehnică și ale coeficientului de utilizare a vehiculelor. Calculul numărului de posturi din zonele TO și TR și posturi de diagnosticare, zona de producție. caracteristici generale organizarea muncii privind protecţia muncii.

lucrare de termen, adăugată 03.04.2012


Clasificarea și sarcinile întreprinderilor de transport rutier. Caracteristici de întreținere și reparare a echipamentelor de combustibil. Caracteristicile tehnice ale mașinii. Reparatii piese si ansambluri de echipamente de combustibil. Asamblarea si reglarea unitatilor.

lucrare de termen, adăugată 28.06.2004


Determinarea coeficientului de pregătire tehnică a vehiculelor, programul anual de întreținere. Determinarea numărului de reparatori în ATP și la unitatea de proiectare. Repartizarea interpreților pe specialități și calificări.

lucrare de termen, adăugată 17.03.2015


Calculul numărului de întreținere a vehiculelor, personalului muncitorilor, numărului de posturi și echipamente la întreprindere pentru întreținerea și repararea vehiculelor. Asamblarea și testarea arcurilor după reparație, selectarea echipamentelor necesare.

teză, adăugată 27.12.2011


Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea vehiculelor. Descrierea amplasamentului, selectarea echipamentului necesar. Estimarea costurilor și calculul costului lucrărilor de șantier, costul materialelor și pieselor de schimb, numărul de muncitori.

lucrare de termen, adăugată 29.10.2013


Mașini și echipamente mecanizate utilizate în construcția drumurilor. Utilizarea echipamentelor moderne de combustibil și specificul uzurii și reparației acestuia. Calculul programului anual de producție pentru întreținerea și repararea mașinilor rutiere.

teză, adăugată 21.10.2012


Calculul volumului anual de muncă, fondul de timp al unui lucrător cu normă întreagă, numărul de lucrători de producție, numărul de posturi, suprafața șantierului. Alegerea echipamentelor tehnologice. Descrierea procesului tehnologic de întreținere și reparare a automobile din familia VAZ.

lucrare de termen, adăugată 21.07.2014


Determinarea valorilor de proiectare ale coeficientului de pregătire tehnică și a coeficientului de utilizare a vehiculelor, kilometrajul anual al materialului rulant, întocmirea unui program de schimburi. Intensitatea totală anuală a forței de muncă pentru întreținerea materialului rulant.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Ministerul Educaţiei din Regiunea Tver.

GBPOU „Colegiul Vyshnevolotsk”

Specialitatea: 190631Intretinerea si repararea autovehiculelor.

proiect de curs

Subiect. Proiectarea unei secțiuni de carburator

Completat de un elev din grupa 43 Kukunin A.E.

Verificat de Boykov Yu.A.

Vyshny Volochek, 2014

Conţinut

• 1. Introducere
• 2. Partea generală
• 3. Partea tehnologică
• 7. Organizarea producţiei
• Organizarea managementului
• 8. Managementul calității
• Calculul suprafeței parcelei
• Calculul ventilației
• Siguranță
• Partea finală

1. Introducere

Transportul rutier joacă un rol important în economia țării. Creșterea economiei naționale a țării necesită dezvoltarea transportului rutier la o dimensiune care să răspundă pe deplin nevoilor de transport de mărfuri și pasageri. Un nivel ridicat și stabil de pregătire tehnică a flotei de vehicule este una dintre principalele condiții pentru asigurarea transportului.

Transportul rutier de persoane realizează transportul persoanelor, și deci al forței de muncă, astfel direct implicată în producția de bunuri materiale necesare satisfacerii nevoilor societății.

Pentru a crea conditii normale de functionare si a asigura functionarea neintrerupta a materialului rulant al transportului rutier este necesar sa existe o baza industriala si tehnica a carei stare si dezvoltare trebuie sa corespunda intotdeauna numarului si nevoilor materialului rulant. Întreținerea este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține operabilitatea sau funcționalitatea unei mașini atunci când este utilizată în scopul propus, când este parcata, depozitată sau transportată. Întreținerea este o măsură preventivă și se efectuează forțat într-o manieră planificată, după perioade strict definite de funcționare a vehiculului. Starea tehnică a materialului rulant, fiabilitatea și performanța acestuia, regularitatea și costul transportului depind de calitățile de proiectare și de performanța producției. De asemenea, este necesar să se țină cont de starea de organizare și dotare a bazei de producție și tehnică a ATP, care asigură întreținerea, repararea și depozitarea vehiculelor.

Obiectivul acestui proiect de curs este acela de a proiecta un șantier pentru întreținerea și repararea echipamentelor de combustibil pentru motoarele cu carburator la ATP. Pentru a specializa munca lucrătorilor din producție, crește productivitatea muncii prin utilizarea de echipamente moderne și îmbunătăți calitatea muncii și, prin urmare, reduce timpul de nefuncționare a transportului și returnează-l la linie.

2. Partea generală

Scurtă descriere a întreprinderii de transport auto

Tabel - Statul de plată al parcului

Inainte de0,25 L kr

(0,25…0,75 ) L kr

(0,50…0,75 ) L kr

(0,75…1,00 ) L kr

(1,00…2,00 ) L kr

Mai mult2,0 L kr

Nua trecutcapitalreparație

Plecatcapitalreparație

3. Partea tehnologică

Aducerea parcului la modelul principal

1 . ATUNCIpe1 kmkilometraj

unde t TO pr. norme \u003d 4 t TO norme \u003d 1,91 - respectiv, inputurile normative de muncă ale TO de acest tip conform modelului reductibil și de bază, pers. - h;

Norme L TO = 2,2L TO pr. norme = 2,5 - respectiv, periodicitatea standard a TO de acest tip conform modelelor principale si reduse, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - coeficient ținând cont de dependența intensității forței de muncă de întreținere de modificarea materialului rulant și, respectiv, de organizarea muncii acestuia, pentru modelele reduse și de bază

k 1 \u003d 1.4k 1 pr \u003d 1.4 - coeficient ținând cont de dependența frecvenței de întreținere de categoria condițiilor de funcționare, respectiv, pentru modelele de mașini principale și conduse.

2 . ATUNCIpe1000 kmkilometraj

unde t TR CR =4,4t TR =3,2, respectiv, inputurile standard de muncă TR ale modelelor de mașini conduse și principale; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - coeficientul de ajustare al intensității specifice de muncă a TR în funcție de kilometrajul de la începutul funcționării, respectiv, pentru modelul principal dat.

Mai departenumărmașini,datLade bazămodele:

15 1,3=19,5

unde A CR =15 numărul de vehicule afișat;

A cn pr \u003d 1.3 este numărul de mașini aduse pe listă.

Atuncinumărmașini,admisLacalculvoiegală

Alegereșicorecţiede reglementareperiodicitatetehnicserviciu

Kilometrajul mediu zilnic \u003d EO, care este egal cu 340 km.

Pentru camioane, frecvența operațiunilor de curățare și spălare ar trebui crescută, ținând cont de spălarea în medie o dată la 3 ... 4 zile:

340*4=1360 km

PeriodicitateTO-1:

4000*0,9*0,9=3240 km

PeriodicitateTO-2:

12000*0,9*0,9=9720 km

Tabel - Intervalele de întreținere estimate

Selectarea si ajustarea intensitatii de munca normative de intretinere

Intensitatea munciiunucuratare si spalareimpacteste egal cu:

0,75*1*1,05=0,78

unde t EO norme \u003d 0,75 - intensitatea standard de muncă a unei acțiuni de curățare și spălare, oameni. - h;

k 5 \u003d 1,05 - coeficientul de ajustare a intensității muncii de întreținere, în funcție de numărul de vehicule deservite și reparate la ATP și de numărul de grupe de material rulant compatibile tehnologic.

RespectivdeterminatlaboriozitateTO-1șiTO-2:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

unde t 1 norme \u003d 4 t 2 norme \u003d 12 - intensitatea muncii standard, respectiv, de un TO-1 și TO-2, pers. - h

Complexitatea întreținerii sezoniere (muncă suplimentară) este determinată de:

Valorile calculate ale intensității muncii sunt rezumate în tabel.

Tabel - Aport estimat de forță de muncă pentru întreținere

Selectarea și ajustarea intensității standard de muncă a reparațiilor curente

Complexitatea reparației curente este determinată de formulă

, pers. - h / 1000 km,

ttr=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

unde t norme TR = 6,7 - intensitatea muncii normative reparatii curente, pers. - h / 1000 km;

k 4 cf =1,4 - coeficient ținând cont de influența kilometrajului de la începutul funcționării asupra intensității muncii a TR (valoarea medie).

Intensitatea de muncă estimată a TR

întreținerea secțiunii carburatorului

4. Determinarea kilometrajului anual al parcului

Anualkilometrajhanoracmașinideterminatpeformulă:

,

30*340*250*0,21*0,96=514080 km.

unde =250 este numărul de zile în care parcul funcționează pe an;

\u003d 0,21 - coeficientul de pregătire tehnică;

= 0,96 - coeficient luând în considerare timpul de oprire a materialului rulant din motive operaționale,

=0,95…0,97

Calculul coeficientului de pregătire tehnică se efectuează conform următoarei formule:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

unde este numărul de zile în care mașina este gata de funcționare pe ciclu;

, 350/120=2,9

unde \u003d 250 este kilometrajul mediu al mașinilor înainte de revizie, km;

Kilometrajul unei mașini înainte de revizie este determinat ca medie pentru fiecare marcă conform formulei:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

Unde A n - numărul de mașini noi;

A KR- numărul de mașini care au suferit o revizie majoră;

L KR- kilometrajul mașinii înainte de prima revizie

- numărul de zile de oprire a vehiculului în TO-2 și TR per ciclu;

,

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

unde =20 - numărul de zile de oprire a mașinilor în revizie; \u003d 0,50 - timpul de oprire specific al unei mașini în TO-2 și TR în zile / 1000 km; \u003d 1.4 - valoarea medie a coeficientului ținând cont de dependența timpului de nefuncționare în TO-2 și TR de compoziția „vârstei”

Calculul programului anual de producție pentru întreținere și reparații

AnualproducțieprogrampeATUNCIșireparațievnumericexpresie

,

,

.

1)

2)

3) N1=

4) Neo=

AnualproducțieprogrampeATUNCIvmuncăexpresie

,

1) 212*7,03=1490 (EO)

2) 21*4,2=88,2(T1)

3) 10*12,6=126(T2)

Anualproducțieprogrampeactualreparație

Volumul anual de lucru la reparațiile curente este determinat de formula:

, pers. - ore 102*13,76=1403,5 persoane h

Program anual de producție pentru ITV și TR

Indicatori	Convenții	Valori numerice după mărci
Numărul de SW
Numărul TO-1
Număr de TO-2
Numărul de intervenții diagnostice D-1
Numărul de intervenții diagnostice D-2
Volumul anual de lucru pe SW, oameni - h
Volumul anual de lucru pe TO-1, pers. - h
Volumul anual de lucru pe TO-2, pers. - h
Volumul anual de lucru pe SS, pers. - h
Volumul anual de lucru pe D-1, pers. - h
Volumul anual de lucru pe D-2, pers. - h
Volumul anual de lucru pe TR, pers. - h

Determinarea numărului de muncitori de producție

Numărul de zone sau departamente de lucru necesare din punct de vedere tehnologic este determinat de formula:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

Numărul de zone sau departamente de lucru cu normă întreagă este determinat de formula:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Pg=5683/1908=2,9

Calculul numărului de posturi și linii de întreținere

Prima și a doua întreținere pot fi efectuate pe linii de producție sau la posturi specializate individuale.

Numărul de posturi TO-1 și TO-2 este determinat de formula:

unde - cantitatea anuală de muncă pe tip de întreținere, pers. - h.

După determinarea numărului de posturi, se decide problema alegerii metodei de producție a TO-1 și TO-2: la posturi sau linii de producție separate.

În acest caz, trebuie urmate următoarele recomandări: se recomandă metoda în linie pentru TO-1 cu un număr estimat de stâlpi de 3 sau mai mult pentru vagoane simple și 2 sau mai mult pentru trenurile rutiere, pentru TO-2 - 4 sau mai mult și, respectiv, 3 sau mai multe.

Atunci când alegeți o metodă de producție continuă, se calculează numărul de linii. Calculul se bazează pe ritmul de producție și pe ciclul liniei.

Ritmul de producție este determinat de expresia:

unde este programul zilnic al acestui tip de intretinere.

Ciclul de funcționare a liniei (liniile periodice sunt folosite pentru întreținere) se determină din expresia:

to1=307, To2=13,3

unde este intensitatea de muncă ajustată a muncii pe TO-1 și TO-2 efectuate pe linie;

- numărul total lucrători secreti pe linie, oameni;

- numărul mediu de lucrători la postul de linie;

- numărul de posturi de pe linie (stabilit în funcție de sfera și conținutul muncii, succesiunea lor tehnologică, posibila specializare a posturilor);

- timpul de deplasare a autoturismului de la post la post, min.

Determinat din expresia:

unde - viteza transportorului, m/min, se ia în funcție de caracteristicile tehnice ale transportorului (=10…15 m/min).

- distanța dintre mașini la stâlpi, m.

5. Selectarea echipamentelor tehnologice

La calcularea prin intensitatea muncii, numărul de unități ale echipamentului principal se determină din expresia:

unde - volumul anual de lucru la acest tip de echipamente, oameni. - h;

- numarul de zile de functionare a echipamentului intr-un an;

- durata schimbului de muncă, h;

- numarul de schimburi de lucru;

- numarul de muncitori care lucreaza simultan la acest tip de utilaje;

- coeficientul de utilizare al echipamentului în funcție de timp (definit ca raportul dintre timpul de funcționare al echipamentului în timpul schimbului și durata totală a schimbului).

Determinarea suprafeței unității proiectate

Pentru a calcula suprafețele zonelor TO și TR pe zone specifice, se folosește următoarea formulă:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

unde - suprafata ocupata de autoturism in termen de, m 2;

- numărul de posturi din zonă;

- suprafața totală a proiecției orizontale a echipamentelor situate în afara teritoriului ocupat de posturi, m 2;

- coeficientul de densitate de aranjare a stâlpilor și echipamentelor.

Valoarea depinde de dimensiunile mașinii, de locația stâlpilor și de dotarea acestora. Cu aranjare unilaterală a stâlpilor

Pentru a calcula suprafețele site-urilor de producție pe zonă specifică, se utilizează următoarea formulă:

Fuch \u003d 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

unde - suprafața totală ocupată de utilajul din plan, m 2;

La determinarea zonei site-ului unde este prevăzută sosirea mașinii, calculul se efectuează conform următoarei formule:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. Organizarea producţiei

Organizarea managementului

La această întreprindere a fost adoptat un sistem centralizat de organizare și conducere a producției, a cărui schemă bloc este prezentată în fig.

DAnayasistembazatpeUrmătorulprincipii:

1. Organizarea întreținerii și reparațiilor se bazează pe principiul tehnologic al formării unităților de producție, în care fiecare tip de impact tehnic (EO, TO-1, TO-2, TR) se realizează de către unități specializate;

2. Subdiviziunile - care efectuează tipuri omogene de impacturi tehnice - sunt combinate în zone complexe de producție;

3. Organizarea și conducerea proceselor de întreținere și reparații se realizează de către centrul de control al producției;

4. Pregătirea centralizată a producției (achiziționarea fondului de rulment de piese de schimb și materiale, depozitarea și reglementarea stocurilor, livrarea unităților, ansamblurilor și pieselor la posturile de lucru, spălarea și achiziționarea fondului de reparații, asigurarea lucrătorilor cu scule, precum și ca conducerea autovehiculelor în zonele de întreținere, reparații și așteptare ) este efectuată de un complex special;

5. Schimbul de informații între centrul de control al producției și unitățile de producție se bazează pe mijloace tehnice de comunicare.

Schema de control a activității departamentului este prezentată în fig.

Figura - Schema procesului tehnologic din compartimentul de combustibil

8. Managementul calității

Controlul calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor este parte integrantă proces de producție, al cărui scop este prevenirea defectelor și îmbunătățirea calității. Calitatea întreținerii și reparațiilor este stabilită în procesul de lucru și este evaluată prin control direct și în timpul funcționării vehiculului pe linie. Principalii indicatori obiectivi ai calității muncii sunt durata de funcționare fără probleme a vehiculului pe linie după întreținere și reparare.

Calitatea lucrărilor efectuate are o influență decisivă asupra nivelului costurilor și a timpului de nefuncționare a vehiculelor, precum și asupra siguranței materialului rulant.

Organizarea unui control eficient al calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor este o sarcină dificilă din cauza specificului lucrării această producție. Calitatea performanței muncii este evaluată în mod obiectiv doar prin observare în procesul de producere a acestora, și nu după executarea lor. Astfel de observații sunt deosebit de laborioase și este imposibil să le efectueze în cantitatea necesară. Prin urmare, de obicei, nu toate lucrările efectuate în producție sunt controlate. Principalele funcții ale controlului calității reparației materialului rulant sunt atribuite Departamentului de control tehnic (TCD). O parte semnificativă a funcțiilor de control este îndeplinită de maiștri și mecanici ai întreprinderii. Controlul calității întreținerii și reparațiilor este direct legat de controlul stării tehnice a mașinii. Prin urmare, calitatea reparațiilor este verificată și de către șoferii acestor mașini.

Calitatea reparației componentelor, ansamblurilor și pieselor scoase din mașină este realizată atât de specialiști QCD, cât și de meșteri.

Executarea reparatiei atribuite este controlata de continutul cererii de reparatie consemnata pe foaia de evidenta. În funcție de conținutul reparației efectuate, controlul calității se efectuează vizual sau folosind echipamente pentru diagnosticarea auto.

Dacă în timpul controlului se stabilește că toate lucrările atribuite au fost finalizate în conformitate cu specificațiile tehnice și mașina este gata de eliberare pe linie, atunci mecanicul QCD semnează fișa contabilă și o lasă cu el, iar mașina este trimis la linie sau la parcare. Dacă există o defecțiune, mașina este returnată pentru eliminarea ei acelorași muncitori care au reparat-o. Căsătoria de muncă descoperită se consemnează în foaia de înregistrare și în registrul căsătoriei. Conform datelor contabile, QCD și șefii departamentelor de producție stabilesc cauzele și autorii căsătoriei, elaborează și implementează măsuri pentru îmbunătățirea calității muncii. Rezultatele contabilizării căsătoriei sunt, de asemenea, utilizate pentru a determina valoarea bonusurilor pentru personalul de producție.

Calculul suprafeței parcelei

Suprafața compartimentului carburatorului se determină prin însumarea suprafețelor ocupate de echipamentul tehnologic și organizatoric, ținând cont de factorul de densitate al echipamentului = 4.

Suprafața parcelei se calculează folosind următoarea formulă:

,

unde este zona site-ului; - coeficient de densitate de amplasare a echipamentului, = 4; - suprafata totala ocupata de echipamente tehnologice si organizatorice,

Se accepta: lungime L = 8,5 m., latime B = 4 m.

Acceptăm înălțimea camerei de 3,5 m.

Calculul ventilației

Pentru a calcula ventilația, se calculează puterea necesară a motoarelor electrice pentru ventilatoare și ventilatoarele sunt selectate pentru alimentare și evacuare sau ventilație de alimentare.

Puterea motorului electric se calculează prin formula:

,

unde este presiunea ventilatoarelor, mm apă. Art., variază de la 100 la 200 în funcție de nocivitatea magazinului. Acceptăm = 100 mm apă. Artă.

\u003d 38m k. m - performanța ventilatorului, ;

- randamentul ventilatorului (0,5-0,6). Acceptăm =0,5;

- factor de rezervă de putere (1,1-1,5). Acceptăm = 1,2.

Performanța ventilatorului este calculată pe baza capacității cubice a încăperii și a frecvenței schimbului de aer:

,

unde K este rata de schimb a aerului, . Conform departamentului de echipamente pentru combustibil, acceptăm K = 6

- capacitatea cubica a departamentului, atelierului,

,

unde h este înălțimea camerei. Să luăm h = 3,5 m.

- zona de aterizare;

Să determinăm puterea motorului electric:

Conform tabelului de referință, selectăm tipul de ventilator. Acceptăm un electroventilator centrifugal de uz general cu o putere de 0,4 kW, cu o presiune totală de 16-50 kg/h, o capacitate de 0,87 mii/h și cu un diametru rotor de 400 mm.

Calculul iluminatului natural și artificial

Platăzonășicantitățiferestre

Suprafața ferestrei pentru departamentele atelierului se calculează după formula:

,

unde este zona ferestrelor, ; - suprafata, . După calcul = 38

K - coeficientul de iluminare naturală. Acceptăm K = 0,35 pentru secțiunea de echipamente pentru combustibil.

Numărul de ferestre este determinat prin împărțirea suprafeței totale a ferestrelor la suprafața unei ferestre. Dimensiunile ferestrelor sunt selectate în conformitate cu normele de proiectare a clădirii.

Sa gasimînălţimefereastrăpeformulă:

,

unde este înălțimea ferestrei,

H - înălțimea camerei, acceptăm pentru calcul H = 3,5 m.

- distanta de la podea la fereastra. Conform normelor = 0,8 - 1,2 m, acceptăm 1 m.

- distanta de la fereastra pana la tavan. Conform normelor \u003d 0,3 - 0,5 m, acceptăm 0,2 m.

Lățimea și înălțimea ferestrei sunt selectate în funcție de dimensiunile structurale ale camerei, în conformitate cu GOST 11214-78. Acceptăm lățimea ferestrei ca 1,75 m. Acceptăm suprafața unei ferestre

Să definimnumărferestre:

.

Acceptam 3 ferestre.

Calculul iluminatului artificial

Calculul luminii artificiale se rezumă la determinarea numărului și puterii lămpilor electrice pentru zonele atelierelor.

Fluxul luminos necesar pentru iluminarea camerei este determinat de formula:

,

unde - factor de siguranță, = 1,3;

- suprafața camerei iluminate, . Prin calcul = 38;

E - norma de iluminare artificială, lx. Acceptăm pentru secțiunea echipamentului de combustibil E = 90 lx;

- eficienta sursei de lumina;

- coeficientul de utilizare al fluxului luminos,

Cunoscând fluxul luminos total, determinăm numărul de lămpi:

,

unde este fluxul luminos total, lm. Prin calcul = 8892 lm;

- flux luminos al unei lampi electrice, lm. Acceptăm lămpi la o tensiune de 220 V cu o eficiență luminoasă de 12,5 lm/W, un flux luminos de 2510 lm și o putere de 200 W;

.

Calculul locației lămpilor în cameră

Lungime - = 6 m, latime - B = 6 m, inaltime - h = 3,5 m

Determinați distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare, m

L= m

unde L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare,

h - înălțimea camerei,

- cel mai favorabil raport dintre distanța dintre lampă și înălțimea suspensiei acesteia. Acceptăm pentru o lampă fluorescentă cu grătar de protecție = 1,1

Determinați distanța de la perete la primul rând al lămpii în prezența locurilor de muncă în apropierea pereților, m

a = = 1,28 m

unde a este distanța de la perete la primul rând al lămpii în prezența locurilor de muncă în apropierea pereților, m.,

Determinați distanța dintre rândurile extreme de lămpi de-a lungul lățimii camerei, m

C1 \u003d B - 2a \u003d \u003d 3,44 m

unde C1 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lățimii camerei,

B - lățimea camerei, B = 4m.,

Determinați distanța dintre rândurile extreme de lămpi de-a lungul lungimii camerei,

C2 = - 2a = = 5,44 m

unde C2 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lungimii camerei,

- lungimea camerei, = 8 m.,

a - distanța de la perete până la primul rând al lămpii în prezența locurilor de muncă în apropierea pereților. Conform calculului, o \u003d 1,28 m.

Determinați numărul de rânduri de corpuri de iluminat pe lățimea camerei, un rând

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 rânduri

unde nsh este numărul de rânduri de corpuri de iluminat de-a lungul lățimii camerei, rând.,

n1 - numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lățimii camerei)

Determinăm numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (în funcție de lățimea camerei):

n1 == 0

unde C1 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lățimii camerei. Conform calculului C1 \u003d 3,44 m.,

L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare. Conform calculului L = 3,85 m.

Determinați numărul de rânduri de lămpi de-a lungul lungimii camerei, un rând

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 rânduri.

unde ndl este numărul de rânduri de corpuri de iluminat de-a lungul lungimii camerei, un rând,

n2 - numărul de rânduri de corpuri de iluminat care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lungimii camerei)

Determinăm numărul de rânduri de corpuri care pot fi plasate între rândurile extreme (de-a lungul lungimii camerei):

n2 =

unde C2 este distanța dintre rândurile extreme de corpuri de iluminat de-a lungul lungimii încăperii. Conform calculului С2 = 5,44 m

L este distanța dintre centrele dispozitivelor de fixare. Conform calculului L = 3,85 m.

Dispunerea lămpilor din cameră

Găzduit la http://www.allbest.ru/

9. Măsuri de siguranță și măsuri pentru protecția muncii și a mediului

Securitatea muncii este înțeleasă ca un sistem de acte legislative și măsuri corespunzătoare menite să mențină sănătatea și capacitatea de muncă a lucrătorilor. Sistemul de măsuri și mijloace organizatorice și tehnice care asigură prevenirea vătămărilor industriale se numește inginerie de siguranță.

Salubritatea industrială prevede măsuri pentru amenajarea și întreținerea corectă a întreprinderilor și echipamentelor industriale (iluminat adecvat, amplasarea corectă a echipamentelor etc.), crearea celor mai sănătoase și favorabile condiții de muncă care să prevină îmbolnăvirile profesionale ale lucrătorilor. Codul Muncii este principala prevedere privind protecția muncii.

Lucreaza in siguranta

Pentru a preveni accidentele profesionale în fiecare întreprindere, este necesar:

instruiți în practicile de lucru sigure;

monitorizează respectarea normelor de siguranță.

Siguranță

Condițiile de muncă la întreprinderile de transport rutier reprezintă un set de factori din mediul de muncă care afectează sănătatea și performanța unei persoane în procesul de muncă. Acești factori sunt diferiți în natură, forme de manifestare, natura efectului asupra unei persoane. Printre aceștia, factorii de producție periculoși și nocivi reprezintă un grup special. Cunoștințele lor fac posibilă prevenirea accidentelor și bolilor profesionale, crearea unor condiții de muncă mai favorabile, asigurând astfel siguranța acestuia. În conformitate cu GOST 12. O.003-74, factorii de producție periculoși și nocivi sunt împărțiți în următoarele grupuri în funcție de efectul lor asupra corpului uman: fizici, chimici, biologici și psihofiziologici.

Factorii de producție periculoși și nocivi fizici se împart în: mașini și mecanisme în mișcare; piese mobile ale echipamentelor de producție și echipamentelor tehnice; mutarea de produse, piese, ansambluri, materiale; conținut crescut de praf și gaz în aerul zonei de lucru; creșterea sau scăderea temperaturii suprafețelor echipamentelor, materialelor; creșterea sau scăderea temperaturii aerului din zona de lucru; nivel crescut de zgomot la locul de muncă; nivel crescut de vibrație; nivel crescut de ultrasunete și vibrații infrasonice; creșterea sau scăderea presiunii barometrice în zona de lucru și schimbarea bruscă a acesteia; creșterea sau scăderea umidității aerului, ionizarea aerului în zona de lucru; lipsa sau lipsa luminii naturale; iluminare insuficientă a zonei de lucru; contrast redus; luminozitate crescută a luminii; margini ascuțite, bavuri și rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, a sculelor și a tuturor echipamentelor.

Factorii de producție chimici periculoși și nocivi sunt împărțiți în funcție de natura impactului asupra corpului uman în toxici, iritanti, sensibilizanți, cancerigeni, mutageni, care afectează funcția de reproducere și pe calea pătrunderii în corpul uman - pătrunzând prin sistemul respirator. , tractul gastrointestinal, tegumentele pielii și mucoasele.

Factorii biologici de producție periculoși și nocivi includ următoarele obiecte biologice: microorganisme patogene (bacterii, viruși, ciuperci, spirochete, rickettsia) și produsele lor metabolice; microorganisme (plante și animale).

Factorii de producție psihofiziologici periculoși și nocivi, în funcție de natura acțiunii, sunt împărțiți în suprasolicitari fizice și neuropsihice per persoană. Supraîncărcările fizice se împart în statice și dinamice, iar neuropsihice în suprasolicitare mentală, suprasolicitare a analizatorilor, monotonia muncii, suprasolicitari emoționale.

În timpul întreținerii și reparației curente a vehiculelor, apar următorii factori de producție periculoși și dăunători: vehicule în mișcare, părți mobile neprotejate ale echipamentului de producție, sporirea contaminării cu gaze a spațiilor cu gaze de eșapament ale mașinilor, pericolul de electrocutare la lucrul cu unelte electrice, etc.

Cerințele de siguranță pentru întreținerea și repararea vehiculelor sunt stabilite prin GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Reguli sanitare pentru organizarea proceselor tehnologice și cerințele de igienă pentru echipament de productie, norme privind protecția muncii în transportul rutier și norme de securitate la incendiu pentru stațiile de benzină.

Echipamentele tehnologice trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 și GOST 12.2.082-81.

În zona TO și în zona TR, pentru a asigura munca sigură și inofensivă a lucrătorilor reparatori, pentru a reduce intensitatea muncii și pentru a îmbunătăți calitatea lucrărilor de întreținere și TR a mașinilor, se lucrează la posturi special echipate, dotate cu ascensoare electromecanice, care, după ridicarea mașinii, sunt atașate cu opritoare speciale, diverse dispozitive, dispozitive, instrumente și consumabile. Mașina de pe lift trebuie instalată fără distorsiuni.

Pentru a preveni șocurile electrice pentru lucrători, ascensoarele sunt împământate. Pentru lucrările lucrătorilor reparatori „de jos” mașină, se utilizează iluminare individuală de 220 de volți, care sunt echipate cu echipamentul de siguranță necesar. Îndepărtarea unităților și a pieselor, asociate cu stres fizic mare, inconveniente, se realizează cu ajutorul extractoarelor. Unitățile pline cu lichide sunt mai întâi eliberate din ele și numai după aceea sunt scoase din mașină. Piesele și unitățile ușoare sunt transportate manual, unitățile grele cu o greutate mai mare de 20 kg sunt îndepărtate cu dispozitive și transportate pe cărucioare mobile.

Atunci când efectuați lucrări de lăcătuș, trebuie acordată o atenție deosebită organizării muncii, stării instrumentului și respectării regulilor de lucru în siguranță. La locul de muncă al unui reparator auto, trebuie să existe echipamente tehnologice, accesorii și unelte adecvate.

Uneltele, extractoarele, dispozitivele de fixare, piesele de schimb sunt situate în imediata apropiere, la îndemână. Pentru a exclude posibilitatea căderii, puneți-le pe planuri orizontale. În șanțurile de inspecție, unealta este așezată în nișe special amenajate pentru aceasta. Dulapuri mobile, mese sau cutii portabile de scule sunt, de asemenea, folosite pentru depozitarea uneltelor.

Sunt prevăzute sertare pentru depozitarea uneltelor în bancurile de lucru. Pentru ca lucrul să fie convenabil, bancul de lucru este reglat la înălțimea lucrătorului cu ajutorul unor suporturi pentru bancul de lucru sau suport pentru picioare. Suprafața de lucru a bancului de lucru este acoperită cu tablă, linoleum, fibră

Partea finală

În proiectul de curs, am subliniat cât de important este menținerea mașinii în stare tehnică de funcționare, care ar putea fi motivele pentru care mașina să iasă din această stare și cât de important este că astăzi există mai mult personal calificat în această profesie. La urma urmei, doar cunoscând toate subtilitățile afacerii auto și asigurarea în timp util a întreținerii, vă puteți pune compania de automobile pe calea cea bună - dezvoltare.

Am dat o descriere a Resursei ATP, în care am indicat tipul activității acesteia, locația și condițiile climatice de la locul ATP, numărul și tipul vehiculelor, orele de funcționare și alte caracteristici. Și, de asemenea, a caracterizat obiectul de design.

A făcut calcule pentru a determina frecvența întreținerii. întreținere și kilometraj înainte de revizie, programul anual și în schimburi pentru întreținerea materialului rulant, intensitatea anuală a forței de muncă de întreținere și reparații curente.

În zonele de proiectare și întreținere, el a determinat numărul de muncitori și numărul de posturi de diagnostic și tehnologic în zonele TO-1 și TO-2.

Am determinat deplasarea locului de producție, am ales echipamentul necesar și i-am calculat suprafața.

Lista materialelor folosite

1. Luzanov V.V. Manual de proiectare de absolvire în specialitatea: 1705-întreținere și reparare autovehicule, 2004

2. Ogari. ȘI DESPRE. Manual pentru proiectarea absolvirii, M. Transport, 1991

3. Kartashov V.P. „Proiectarea tehnică a ATP” Manual pentru proiectarea de absolvire M. Transport, 1980

4. Fokin D.V. Manual „Mașini” pentru absolvire și proiectarea cursurilor.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Calculul frecvenței, rulării de revizie, programului anual și zilnic pentru întreaga flotă, complexitatea diagnosticelor și numărul de angajați, numărul de linii de întreținere și numărul de posturi pentru reparația curentă a vehiculelor KrAZ-257.

lucrare de termen, adăugată 24.03.2013


Determinarea numărului de întreținere și reparații tehnice ale parcului de mașini și tractoare. Întocmirea unui plan anual de lucru al atelierului. Calculul fondurilor pentru timpul întreprinderii, numărul de angajați. Selectarea echipamentelor tehnologice principale ale amplasamentului.

lucrare de termen, adăugată 12.09.2014


Dezvoltarea unei zone de intretinere camioane in ATP. Analiza utilizării materialului rulant. Programul de producție și organizarea procesului tehnologic de întreținere auto. Calculul numărului de posturi și linii de producție, planificarea șantierului.

teză, adăugată 22.04.2015


Organizarea procesului tehnologic în zona bateriei. Stabilirea programului anual de producție pentru întreținerea și diagnosticarea vehiculelor. Calculul numărului de posturi în zonele de serviciu. Selectarea echipamentelor, calculul suprafeței șantierului; Securitatea și sănătatea în muncă.

lucrare de termen, adăugată 22.10.2015


Caracteristicile site-ului ATP. Organizarea procesului tehnologic la postul de autoturisme TO-1. Calculul zonei de producție a zonei de întreținere, costul de întreținere și reparație, complexitatea lucrării, numărul de personal, alegerea echipamentului.

lucrare de termen, adăugată 06.07.2012


Repartizarea volumelor anuale de muncă pe tip și locul de execuție. Determinarea numărului total de posturi și locuri de mașină ale stației de service proiectate. Compoziția și suprafața spațiilor. Rezultatele selecției principalelor echipamente tehnologice pentru zona de vopsire.

lucrare de termen, adăugată 31.01.2015


Procese tehnologice de diagnosticare și reparare a suspensiei din față a mașinii. Determinarea domeniului anual de activitate al stației de service. Calculul numărului de muncitori de producție, numărul necesar de posturi; selecția echipamentului. Soluție de planificare zonă, zonă.

lucrare de termen, adăugată 18.11.2014


Calculul programului anual de producție, numărul de muncitori de producție. Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la o întreprindere de transport cu motor. Selecția echipamentelor, etapele producției tehnologice.

lucrare de termen, adăugată 03.08.2015


Tipuri de întreținere auto. Principalele lucrări efectuate în timpul întreținerii mașinii. Proiectarea zonei de întreținere. Calculul suprafeței de compartimentare și amenajarea amplasamentului. Alegerea echipamentelor tehnologice.

lucrare de termen, adăugată 02.06.2013


Proiectarea unei întreprinderi de transport auto pentru întreținerea și diagnosticarea vehiculelor. Organizarea producției în ATP, metode de TO și TR. Calcularea programului de schimburi, a numărului de posturi, a liniilor de producție. Alegerea echipamentelor tehnologice.