Biletul numărul 6

Intrebarea 1.

Cerințe pentru orarul trenului.

Baza organizării traficului feroviar este Poliția Rutieră de Stat, care unește activitatea tuturor departamentelor de metrou.

PIB-ul ar trebui să ofere:

1. Implementarea planului de transport persoane. (Această cerință este satisfăcută de dimensiunea mișcării, adică de numărul de trenuri pe oră. Cu cât sunt mai mulți pasageri, cu atât mai multe trenuri și invers).

2. Siguranța circulației trenurilor (numărul de trenuri din program nu trebuie să depășească capacitatea tronsoanelor de linie).

3. Respectarea duratei stabilite de lucru continuu a echipajelor de locomotivă, ținând cont de graficul de rotație a materialului rulant.

Intrebarea 2.

Traducere săgeată. Programare. Elemente. Semne încrucișate. Conceptul de lână și mișcarea anti-lână. Viteza de deplasare pe covoare.

Pregătirile servesc la rearanjarea trenului de la o cale la alta.

Comutatorul de cale ferată constă din trei părți principale:

săgeți;

nod cruce;

Căi de legătură care leagă săgeata cu crucea.

Săgeata constă din: două șine de cadru, două vârfuri ascuțite și un mecanism de transfer.

Îmbinarea transversală constă dintr-un miez, două șine de protecție, două contra șine.

Căile de legătură sunt rectilinie și curbilinie.

Pe liniile principale, șinele de stație, pe ramurile de legătură, sunt așezate covoare cu un marcaj transversal de cel puțin 1/9 (căile de legătură curbe au o rază de 200 m), viteza de deplasare de-a lungul unor astfel de ieșiri:

Pe cale directă - maximul stabilit;

Pe o cale deviată nu mai mult de 35 km/h.

Pe parcuri și alte piste, sunt așezate bifurcări cu o marca transversală nu mai abruptă de 1/5 (căile de legătură curbilinie au o rază de 60 m), viteza de deplasare de-a lungul unor astfel de bifurcări nu este mai mare de 15 km / h.

Dacă mișcarea se face de la inteligență la cruce, aceasta este o mișcare încrucișată.

Dacă mișcarea de la cruce la minte este o mișcare lânoasă.

Întrebarea 3.

Principalele sarcini ale operatorului în timpul serviciului.

1. Acceptați comunicarea prin dispecer tren și înregistrați în jurnalul de comenzi ale dispecerului un ordin de preluare a serviciului de către un dispecer tren.

2. Raport privind comunicarea tren-dispecerată a DCH despre intrarea în serviciu a DSC, DSP, operator și despre prezența șefului de stație în stație.

3. După primirea comenzii, prezentați-o imediat pentru revizuire de către DSCP și PAL.

4. În timpul serviciului, respectați poziția săgeților, indicațiile semafoarelor repetate, apropierea, sosirea, plecarea și scoaterea trenurilor, mișcările de manevră, precum și indicațiile altor dispozitive de comandă de pe panoul de afișare.

5. Păstrați o evidență a orei de sosire, plecare, trecere a trenurilor și producerea manevrelor în jurnalul de pe desktop.

6. Despre toate abaterile trenurilor de la orar, precum și în cazul unei încălcări a funcționării normale a instrumentelor și dispozitivelor, inclusiv a dispozitivelor de comunicare, informați imediat DSC, DTSH și șeful stației.

7. Respectați regulile negocierilor cu DCH și indicatoarele de traseu luminoase de comutare în timp util.

8. Efectuați în timp util înregistrările necesare în formele documentației primare. Toate înregistrările trebuie făcute cu cerneală neagră sau pix. de culoare albastră. Înregistrările sunt făcute clar, clar și în ordine cronologică. Dacă se comite o greșeală, tăiați textul scris greșit cu un rând și notați în margini „barat nu citiți”, asigurându-l cu semnătura dumneavoastră.

9. În caz de necesitate de producție în perioada de absență temporară a PAL p/o sau DUE, operatorul poate fi recrutat pentru a lucra pe platformă sau la platforma inferioară a ieșirii scării rulante, dar numai dacă este calificat în profesia specificată.

10. În cazul în care este necesară trecerea la controlul manual al macazurilor centralizate, operatorul, la direcția DSCP, pregătește trasee prin deplasarea comutatoarelor cu un curbel și blochează săgețile pe un marcaj și blocare, urmată de un raport de la DSCP. (În absența controlului asupra poziției săgeților, toate rapoartele sunt transmise către DCH prin tunel sau comunicare cu dispecer).

11. La direcția DSCP, operatorul:

Scrie cupoane de tren pentru trenuri și le înmânează șoferilor;

Scrie orarul trenului;

Emite avertismente scrise sau orale către mecanicul de tren;

Predă documentele trenului conducătorilor de trenuri electrice și de trenuri utilitare.

12. La direcția DSTsP sau DSP, operatorul debarcă pasagerii din vagon și inspectează vagoanele pentru prezența obiectelor străine atunci când trenul electric este trimis în depozitul de sedimente sau electrice.

PAL furnizat exclusiv drepturi mari. Însoțitorul de gară gestionează singur deplasarea trenurilor în gară și a liniilor adiacente acesteia. Nimeni, cu excepția însoțitorului de gară, nu are dreptul de a da ordine pentru primirea, trecerea și plecarea trenurilor etc. efectuarea de manevre pe şine urmate de trenuri organizate sau din care este posibil accesul la şine sau trasee de tren. Seful de statie si superiorii isi pot da ordinele numai prin insotitorul de statie.

Ofiţerul de serviciu are la dispoziţie locomotive, vagoane, dispozitive permanente de cale, semnalizare, comunicaţii etc.. Este singurul comandant de tură autorizat. În susținerea lui este personalul de serviciu al postului. Toți lucrătorii în schimburi, precum și brigăzile de tren și locomotive de manevră, sunt subordonați cu promptitudine ofițerului de serviciu și sunt obligați să respecte fără îndoială toate ordinele acestuia.

Ofițerul de serviciu al postului trebuie să organizeze munca în așa fel încât să asigure implementarea clară și la timp a planului de transport.

Ofițerul de serviciu are dreptul de a scoate un subordonat de la locul de muncă dacă lăsarea acestuia în serviciu amenință siguranța circulației sau implică o întrerupere a întregii activități. El trebuie să raporteze imediat acest lucru șefului stației. Însoțitorul stației este singurul responsabil pentru munca tehnica stație și, mai ales, pentru siguranța circulației, îndeplinirea programului și a planului de formare, precum și calitatea utilizării resurselor care îi sunt încredințate. El este responsabil nu numai pentru sine, ci și pentru subalternii săi, dacă se stabilește că omisiunile acestora au fost rezultatul unei lipse de exigență și control din partea sa.

Însoțitorul de gară este obligat să cunoască și să respecte în mod clar Regulile de funcționare tehnică pe căile ferate Federația Rusă, Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și operațiunile de manevră pe căile ferate din Federația Rusă, actul tehnic și administrativ al gării, corespunzător descrierea postului pe servicii (senele, semnalizare și comunicații, tracțiune etc.). Trebuie să fie la curent cu toate inovațiile în documente, comenzi și telegrame care sunt relevante pentru o perioadă lungă de timp.

Cu toate acestea, numai cunoașterea regulilor și documente tehnice nu va permite însoțitorului de stație să devină comandant cu drepturi depline dacă nu a studiat lucrătorii din tura sa, nu are abilități de comandă și nu a învățat arta organizării. Rezultatele muncii ofițerului de serviciu depind de întreaga echipă. De aceea, el trebuie să fie capabil să gestioneze corect tura, să ofere angajaților ordine clare și precise, să le monitorizeze cu vigilent munca, să o controleze și să o anticipeze. posibile încălcări si corecteaza greselile la timp. Toate cunoștințele și experiența ofițerului de serviciu trebuie îndreptate spre a se asigura că în perioada de serviciu respectarea programului de circulație și a planului de formare, toate acestea sunt în strictă conformitate și nu în detrimentul siguranței circulației - principala lege a transport.

Munca de înaltă calitate a însoțitorului de stație este una dintre cele mai importante profesii din transport feroviar- o garanție a siguranței pasagerilor și a transportului de mărfuri.

Jurnalul de circulație a trenurilor și locomotivelor de forma DU-2, DU-3 (durata de valabilitate este de 1 an).

2. Jurnalul comenzilor dispecerului formular DU-58 (durata de valabilitate este de 3 luni).

3. Jurnalul de inspecție al căilor, mașinilor, dispozitivelor de semnalizare, comunicațiilor și rețelei de contact formularul DU-46 (jurnal de inspecție, termen de valabilitate 1 an).

4. Jurnalul mesajelor telefonice din tren din formularul DU-47 (durata de valabilitate este de 3 luni).

5. O carte pentru înregistrarea avertismentelor pentru trenuri de forma DU-60 (durata de valabilitate este de 1 an).

6. Caiet de prezentare a trenurilor si vagoanelor pentru intretinere tehnica formular VU-14 (durata de valabilitate este de 1 an).

7. Forme de avertizare ale formularului DU-61.

8. Formulare de autorizații scrise ale formularului DU-52, DU-54, DU-55, DU-56, DU-64, DU-50 (notă de călătorie).

4. Care este permisiunea de a părăsi trenul în caz de blocare automată dacă dispozitivele de semnalizare sunt în stare bună? Ce este permisiunea de a părăsi un tren în caz de funcționare defectuoasă a indicatoarelor de rută sau semafoare repetate?

În cazul blocării automate, permisiunea ca trenul să ocupe tronsonul de bloc este indicația permisivă a ieșirii sau prin semafor. Prin excepție, la semafoarele (cu excepția celor situate în fața semafoarelor de la intrare) situate pe pante lungi, este permisă în fiecare caz separat cu permisiunea proprietarului infrastructurii sau a proprietarului de căi ferate nepublice, instalarea unui semnal permisiv condiționat dat de un semn sub forma literei „T” imprimat pe scutul suportului semaforizat. Prezența acestui semnal servește drept permis pentru un tren de marfă să urmeze un semafor roșu fără oprire. Totodată, trenul trebuie să urmeze un semafor cu semafor roșu pe șinele de cale ferată publice cu o viteză de cel mult 20 km/h, iar pe șinele de cale ferată nepublice - cel mult 15 km/h. După ce trenul se oprește în fața unui semafor cu semafor roșu, precum și cu o indicație de neînțeles sau cu o lumină stinsă, dacă mecanicul vede sau știe că blocul din față este ocupat de tren sau există un alt obstacol în calea deplasării, este interzisă continuarea mișcării până când zona blocului nu va fi eliberată. Dacă conducătorul nu știe că se află pe blocul trenului din față (un alt obstacol), trebuie, după oprire, să elibereze frânele automate și, dacă în acest timp nu este lumină liberă la semafor, să conducă trenul până la următorul semafor pe căile ferate publice cu o viteză care nu depășește 20 km/h, iar pe șinele nepublice - cel mult 15 km/h. În cazul în care următorul semafor se află în aceeași poziție, deplasarea trenului după oprire continuă în aceeași ordine. În situația în care după trecerea în ordinea stabilită prin prezenta Instrucțiune a unui semafor cu indicație de interdicție, cu indicație de neînțeles sau a unui incendiu stins și urmărirea în continuare a porțiunii de bloc la un semafor de locomotivă

apare o lumină galbenă sau verde, mecanicul de tren poate crește viteza până la 40 km/h și poate continua cu o vigilență extremă până la următorul semafor. În cazul unei indicații instabile a luminilor la un semafor de locomotivă în timpul deplasării de-a lungul unui bloc, conducătorul trebuie să conducă trenul până la următorul semafor de pe șinele de cale ferată publică cu o viteză de cel mult 20 km/h și pe căi ferate nepublice - nu mai mult de 15 km/h. Când trenul se deplasează de-a lungul tronsonului, mecanicul de tren și asistentul său sunt obligați să monitorizeze indicațiile semafoarelor și să respecte cu strictețe cerințele acestora, iar dacă există o semnalizare automată a locomotivei (denumită în continuare ALSN), să respecte indicațiile. a semafoarelor atât de cale, cât și de locomotivă. Atunci când semnalul semaforului de cale nu este vizibil (din cauza distanței mari, a prezenței unei curbe, a ceții și în alte cazuri), mecanicul de tren și asistentul său trebuie să fie ghidați de indicațiile semaforului de locomotivă înainte de a se apropia. lumina de cale într-o distanţă de vizibilitate. Plecarea trenurilor în prezența semafoarelor de ieșire (traseu) de grup, dacă șinele de plecare nu sunt echipate cu semafoare repetate, se efectuează conform indicației permisive a semaforului de ieșire (traseu) de grup și a indicatorului de rută care arată numarul verde al numarului liniei de cale ferata de pe care este permisa plecarea trenului. Dacă pe calea ferată de plecare există un semafor repetat al unui semafor de grup, atunci plecarea trenului de pe această cale ferată către semaforul de grup se efectuează conform indicației semaforului repetat. În cazul unei defecțiuni a indicatoarelor de rută sau a semafoarelor repetitoare ale semafoarelor de grup sau când șeful trenului se află în spatele semaforului repetitor, permisiunea de a părăsi trenul la un semafor de grup deschis este transmisă mecanicului de tren prin radio. comunicare prin ordin înregistrat în conformitate cu paragraful 7.1, paragraful 11.1 din Tabelul Nr. 2 din Anexa Nr. 20 la prezenta Instrucțiune. Plecarea unui tren la un semafor de grup de ieșire deschisă (de traseu) se poate efectua și cu permisiunea pe formularul DU-54 cu completarea paragrafului II, înmânat mecanicului de tren.

5. Factori de care depinde gradul de influență a curentului asupra organismului uman. Acordarea primului ajutor în caz de șoc electric unui lucrător.

caracteristicile instalației electrice (puterea curentului, tipul curentului și frecvența) caracteristicile individuale ale unei persoane (rezistența corpului, calea curgerii, starea de sănătate). conditii de mediu. Prag de curent perceptibil, prag de curent fără eliberare, prag de curent de fibrilație. PMP: eliberați din acțiunea curentului, opriți acțiunea curentului (opriți tensiunea, tăiați firul) până la 1000V. 1000V - puneți-vă mănuși dielectrice, cizme, aruncați firul de la victimă cu o tijă izolatoare, trageți victima de haine uscate. PMP - asigurați-vă că nu există puls pe artera carotidă, eliberați pieptul de pe haine, acoperiți procesul xifoid cu două degete, loviți sternul cu pumnul, începeți un masaj indirect al inimii, inspirați respirația artificială, coordonați acțiunile salvatorilor , efectuează un complex de resuscitare pentru sosirea salvatorilor. 15 compresii-2 lovituri, 4p-1p

1. Numirea și organizarea muncii gărilor de călători și marfă.

pasager; Gări de călători sunt amenajate în marile orașe și sunt destinate deservirii pasagerilor, primirii și eliberării bagajelor și corespondenței. În parcurile tehnice ale acestor stații se desfășoară operațiuni de reparare și echipare a trenurilor de călători, iar cu un număr important de trenuri de călători se construiesc stații tehnice speciale de călători.

marfă; Stații de marfă, a căror sarcină principală este încărcarea și descărcarea mărfurilor și reîncărcarea lor dintr-un mod de transport în altul, sunt împărțite în stații publice, stații care deservesc în principal întreprinderi și depozite și stații speciale de marfă (transbordare, port și încărcare petrol).

1. Lățimea de bandă linii de cale ferată.

Cel mai mare număr de perechi de trenuri pe care le poate parcurge o linie de cale ferată pe unitatea de timp cu echipamentul tehnic disponibil și acceptat de organizația circulației feroviare. 2x Ab-120-140 alin. pe 1x AB-30-35. Pub-20-25. Depinde: de numărul de linii principale de pe transport, mijloace de semnalizare și comunicație, modalități de control al macazelor și semnalizării în stație, tipul de orar al trenului.

Un operator este desemnat să asiste însoțitorul de stație în menținerea documentației trenului.

Operatorul este obligat:

1. La preluarea serviciului, verificați disponibilitatea și starea documentației trenului

2. Introduceți o înregistrare în jurnalul de mișcare a trenului cu privire la acceptarea și livrarea taxei

3. Completați în timp util, corect și precis jurnalul de trafic al trenului de pe desktop

4. Dacă este necesar, să puteți completa corect și cu acuratețe toate formularele și revistele necesare

5. Urmați instrucțiunile însoțitorului de stație

7. Nu permiteți accesul persoanelor neautorizate în camera de PAL

SWITCHMAN SENIOR

Comutatorul superior este desemnat să dirijeze și să controleze munca mașinilor, precum și să efectueze lucrări de manevră la stație.

Comutatorul șef trebuie:

1. La intrarea în serviciu, verificați funcționalitatea și curățenia cotelor, raportați imediat orice defecțiuni observate la PAL
2. În cazurile de amenințare la adresa siguranței traficului sau a vieții oamenilor, luați măsuri pentru a opri imediat trenul
3. Mențineți curățenia și ordinea la comutatoarele de cale ferată
4. Respectați cu strictețe regulile negocierilor

ACAR

Comutatorul este desemnat să efectueze lucrări de manevră la stație.

Tragatorul trebuie:

1. Obțineți echipament de lucru și accesorii de semnalizare
2. Țineți săgețile blocate în poziția normală în timpul serviciului
3. Conduceți toate negocierile cu PAL exact conform reglementărilor
4. Conține prezența la vot și post de prezență la vot curat și ordonat
5. Cunoașteți dispozitivul de prezență la vot
6. Cunoașteți și respectați regulile de siguranță
7. Cunoașteți manualul și semnale sonore
8. La sfârșitul schimbului, predați echipamentul de lucru și accesoriile de semnalizare

OFIȚERUL DE PLĂCERE (DPO)

Însoțitorul de plecare este desemnat să primească și să plece trenurile.

El este obligat:

1. Obțineți un inventar de lucru
2. Raportați însoțitorului de gară despre pregătirea trenului pentru plecare
3. Raportați la PAL despre ora sosirii și plecării trenului, înregistrându-l în jurnal
4. Toate negocierile cu PAL ar trebui să fie efectuate strict conform reglementărilor
5. Nu părăsi postul fără permisiunea însoțitorului stației
6. Nu permiteți pe dvs la locul de muncă străinii
7. Respectați regulile de siguranță și conduită

ȘORȚUL SERVICE

Însoțitorul platformei este desemnat să mențină curățenia și ordinea pe platformă. El trebuie să fie exigent și politicos în relațiile cu pasagerii.

Ofițerul de serviciu este obligat să:

1. Menține curățenia și ordinea pe platformă
2. Asigurarea ordinii la imbarcarea si debarcarea pasagerilor
3. Respectați regulile de siguranță și conduită în în locuri publice
4. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului

VORTORUL

Un crainic este numit pentru a anunța călătorii și lucrătorii din gară despre circulația trenurilor pe calea ferată pentru copii.

Crainicul trebuie:

1. Cunoașteți procedura de pornire a echipamentului nodului radio
2. Informați în timp util pasagerii cu privire la sosirea și plecarea trenurilor, la îmbarcarea pasagerilor, avertizați cu privire la prudență pe calea ferată
3. Toate anunțurile trebuie făcute strict conform textului furnizat pentru vorbitori
4. Respectați reglementările de siguranță
5. Fiți politicos și atenți cu pasagerii și colegii de muncă
6. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
7. Nu permiteți străinilor să intre la locul dvs. de muncă
8. Menține ordinea și curățenia la locul de muncă

CASIER DE BILETE

Un funcționar de bilete este desemnat să servească pasagerii și să le furnizeze biletele de călătorie.

Grefierul de bilete trebuie:

1. Serviți pasagerii politicos și politicos
2. Aveți grijă când plătiți pasagerii
3. Cunoașteți tariful
4. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
5. Păstrați-vă locul de muncă curat și ordonat

ÎNSPISOARE DE PLATFORMĂ

Însoțitorul peronului este desemnat să organizeze trecerea trenurilor

Ofițerul platformei trebuie să:

1. Trimiteți trenul cu partea albă a discului cu margine neagră către șofer, ținând discul în sus
2. Luați trenul pe peron cu partea roșie a discului coborâtă, fiind la capătul peronului
3. Raportați DSC, DSP cu privire la ora sosirii și plecării trenului, înregistrându-l în jurnalul de trafic al trenului.
4. Toate negocierile cu DSC, DSP ar trebui să fie efectuate strict conform reglementărilor
5. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
6. Nu permiteți străinilor să intre la locul dvs. de muncă
7. Menține ordinea și curățenia la locul de muncă
8. Raportați despre activitatea platformei la întâlnirea finală de planificare

CAP DE TREN (LNP)

Șeful trenului este desemnat să organizeze munca întregului echipaj de tren.

Șeful trenului trebuie:

1. Aranjați echipajul de tren la locurile de muncă
2. Cunoaște îndatoririle echipajului trenului, poți completa documentația trenului
3. Verificați munca echipajului de tren
4. Colectați informații de la maiștrii de tren și păstrați evidența pasagerilor transportați pe schimb
5. Rezolvați toate problemele care apar de la pasageri și de la echipajul trenului
6. La sfârșitul lucrului se verifică curățarea compoziției
7. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
8. Raportați asupra activității echipajului de tren la întâlnirea finală de planificare

ȘESTRUL DE TREN

Maistrul de tren este desemnat să organizeze munca echipajului de tren. În tren sunt repartizați 2-3 maiștri (3-2 vagoane de persoană)

Maistrul de tren trebuie să:

1. Verificați starea sanitară și tehnică a vagoanelor fixe
2. Păstrați o evidență a pasagerilor transportați pe schimb în secțiunea alocată
3. Fiecare tren chiar să trimită informații despre pasagerii transportați la șeful trenului
4. Rezolvați toate problemele care apar de la pasagerii, auditorii și conducătorii secției alocate
5. Tratați pasagerii politicos, oferiți personal un exemplu de atitudine culturală față de ei
6. Fii exigent cu subordonații și monitorizează implementarea atributii oficiale
7. La sfarsitul lucrarii se verifica curatarea zonei fixe
8. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
9. Respectați regulile de siguranță și disciplină

CONDUCTOR PRINCIPAL (DSD)

Conducătorul-șef însoțește fiecare tren, aflându-se în vagonul principal, se raportează la maistru de tren.

Dirijorul șef trebuie:

1. Conduceți traseul șoferului
2. Cunoașteți orarul trenurilor și ora lucrărilor de manevră în stații
3. Asigurați-vă că trenul este pregătit pentru plecare
4. Când trenul este gata, dați un semnal de plecare cu un fluier de mână
5. Fiți politicos și atenți cu pasagerii și colegii de muncă
6. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
7. Respectați regulile de siguranță și disciplină

CONDUCTOR SENIOR (DSDS)

Conducătorul principal este situat în vestibulul vagonului de coadă, monitorizează semnalele și starea pistei și raportează conducătorului șef.

Dirijorul șef trebuie:

1. Urmați semnalele de coadă ale trenului
2. Pe drum, urmați cu atenție semnalele care pot fi date din drum.
3. În cazurile care amenință siguranța traficului sau viața oamenilor, luați măsuri pentru oprirea trenului
4. Când trenul pleacă, arată un steag galben îndoit și ține-l până la capătul peronului
5. Mentineti curatenia si ordinea in vagon
6. Fiți politicos și atenți cu pasagerii și colegii de muncă
7. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
8. Respectați regulile de siguranță și disciplină

AUDITOR

Un auditor este desemnat pentru a revizui bilete de călătorie

Auditorul trebuie:

1. Fiți politicos și cultivați în relațiile cu pasagerii
2. Verificați documentele de călătorie după plecarea trenului
3. Verificați documentele de călătorie pentru toți pasagerii, inclusiv. și tinerii feroviari
4. Când verificați, citiți cu atenție documentul de călătorie.
5. Acordați atenție datei eliberării, perioadei de valabilitate și categoriei documentului de călătorie
6. Nu lăsați composterul nesupravegheat
7. Dacă pasagerul nu are un document de călătorie la oprire, escortați-l la casa de bilete și oferiți-vă să achiziționați un bilet, care trebuie să fie răscumpărat după cumpărare
8. Nu părăsiți locul de muncă fără permisiunea instructorului
9. Respectați regulile de siguranță și disciplină

CONDUCTOR

Conducătorul, la intrarea în muncă, verifică starea sanitară a autoturismului. Conducătorul îl informează pe maistrul trenului despre toate neajunsurile.

Conducătorul trebuie să:

1. Fii instruit de către instructor

2. Obțineți inventar (un set de steaguri, o insignă, un formular de înregistrare a pasagerilor, un pix)

3. Verificați prezența etanșărilor pe „robinetele de oprire”

4. Verificați funcționalitatea balustradelor, ușilor, încuietorilor ușilor, ferestrelor în întreaga mașină

5. Verificaţi dacă există stingătoare de incendiu care pot fi reparate

6. Raportați toate defecțiunile maistrului de tren sau instructorului

7. În timpul îmbarcării pasagerilor, fiți în apropierea ușii deschise a mașinii dvs., fără să călcați pe linia albă, cu fața spre locomotivă

8. Cu 2 minute înainte de plecarea trenului, finalizați îmbarcarea pasagerilor, intrați în vestibulul vagonului și anunțați pregătirea pentru plecare cu un steag

9. Când trenul pleacă, fiți în vestibulul vagonului cu semnale instalate (steagul galben rulat)

10. După semnalul conductorului principal despre plecarea trenului, închideți ușa și intrați în compartimentul pentru pasageri al vagonului

11. După semnalul de plecare a trenului, urcarea și debarcarea călătorilor este interzisă

12. Tratați pasagerii cu atenție și politică, cereți-le să se conformeze regulile stabilite călătorie în trenuri de pasageri MMZhD.

13. Fii în mașină și păstrează mașina curată și ordonată.

14. In lipsa unei instalatii radio, anunta pasagerii denumirile punctelor de oprire si durata opririlor.

15. Păstrați o evidență a pasagerilor.

16. Să debarce pasagerii numai după ce trenul s-a oprit complet, auzind semnalul „stop” de la locomotivă.

17. La sosirea trenului în gară, conducătorul trebuie să coboare primul din vagon și să ajute călătorii.

18. La sfârșitul serviciului, faceți o curățare umedă a mașinii și predați inventarul.

19. Respectați regulile de siguranță și disciplina.

OFIȚER DE DEPOZIT

Un însoțitor de depozit este numit pentru a menține ordinea în depozit.

Însoțitorul depozitului trebuie să:

1. Obțineți o sesiune de antrenament cu un instructor auto
2. Mentine curatenia si ordinea in depozit
3. Tratați turiștii politicos și politicos
4. Mențineți un șanț de inspecție curat
5. Respectați măsurile de siguranță în îndeplinirea sarcinilor lor

INGINER DE LOCOMOTIVĂ DIESEL (TCHM)

Pentru a lucra la o locomotivă diesel, două echipaje de locomotivă formate dintr-un șofer și un asistent sunt repartizate într-o tură.

Conducătorul de locomotivă trebuie să:

1. Operați locomotiva și păstrați-o curată și ordonată.
2. Pregătiți locomotiva diesel pentru călătorie: asigurați-vă că există ulei, combustibil și apă în sistem, asigurați-vă că nu sunt persoane neautorizate înainte de a porni motorul diesel.
3. Puneți locomotiva în mișcare numai cu permisiunea șoferului-instructor.
4. La pornire, asigurați-vă că nu există obstacole în calea mișcării și dați un semnal corespunzător.
5. Urmați semnalele date de PAL și conductori, precum și pe parcurs.
6. Verificați cuplarea corectă a locomotivei diesel cu vagonul principal și testați frânele.
7. Verificați documentele de tren primite, la semnalul conductorului principal la indicația permisivă a semaforului de ieșire, părăsiți gara.
8. Urmați programul trenului.
9. Asigurarea sigurantei circulatiei trenurilor
10. Respectați reglementările de siguranță.
11. După încheierea turei, puneți locomotiva în ordine și raportați despre activitatea echipajului locomotivei la ședința finală de planificare.
12. Respectați regulile de siguranță și disciplina.

marimea fontului

CARACTERISTICI DE CALIFICARE SI GRADE DE PLATA POSTURILOR DE MANAGERI DE SPECIALISTI SI ANGAJATI LA TARIFUL INDUSTRIE... Relevant in 2018

Operator de serviciu la gara

4 - 6 cifre

Responsabilitatile locului de munca. Controlează recepția, trecerea și plecarea trenurilor. Primește informații operaționale privind organizarea muncii trenurilor de la departamentul de căi ferate, face schimb de informații despre circulația trenurilor cu gările învecinate. Primește și transmite mesaje de informare despre trenuri. Ține un jurnal de circulație a trenurilor și locomotivelor, un jurnal de comenzi de expediere, un carnet de avertizare, întocmește documentația trenului în timpul întreruperilor în funcționarea dispozitivelor de semnalizare și comunicație și de plecare a trenurilor de recuperare, incendiu, utilitare, locomotive auxiliare și alte unități în mișcare. Informează dispeceratul trenului despre disponibilitatea și activarea avertizărilor pentru trenuri. Completează și emite formulare de avertizare, foi de traseu șofer.

Ar trebui să știți: Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră din Federația Rusă, Instrucțiuni pentru semnalizarea pe căile ferate din Federația Rusă, ordine și instrucțiuni privind termenii de referință; act tehnic si administrativ si proces tehnologic funcţionarea staţiei; instrucțiuni locale privind procedura de utilizare a dispozitivelor de semnalizare; orarul trenurilor; regulile de completare a formularelor și procedura de păstrare a documentației trenului; procedura de primire, compilare și transmitere a machetelor de informații, procedura de lucru pe un computer, teletipuri; Reglementări privind disciplina angajaților transportului feroviar din Federația Rusă; regulamentul intern al muncii; reguli si reglementari de protectia muncii, masuri de siguranta, salubrizare industrială si protectie impotriva incendiilor; Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru lucrătorii feroviari.

Cerințe pentru calificarea în rândurile plății. Învățământ secundar profesional (tehnic) și formare individuală sau secundar (complet) educatie generala si experienta de munca in posturi legate de organizarea transporturilor in transportul feroviar, minim 2 ani.

Categoria a 4-a: la îndeplinirea atribuțiilor oficiale de operator cu ofițer de serviciu la o gară din stațiile de clase III, IV;

Categoria a 5-a: la îndeplinirea atribuțiilor oficiale de operator cu ofițer de serviciu la o gară din stațiile de clase I, II;

Categoria a 6-a: atunci când îndeplinește atribuțiile oficiale de operator cu un ofițer de serviciu la o gară în stații în afara clasei.