Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (ИАО) БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2. УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБОЙ

3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В выполнении задач, которые возлагаются на авиацию Вооруженных Сил РФ, важное место принадлежит инженерно-авиационной службе (ИАС), которая осуществляет техническую эксплуатацию и ремонт авиационной техники, инженерно-авиационное обеспечение боевых действий авиационных частей и проводит инженерно-техническую подготовку личного состава. Наряду с этим ИАС участвует в решении проблем дальнейшего совершенствования и развития авиационной техники, расширения ее боевых возможностей и улучшения эксплуатационных характеристик, применения наиболее рациональных форм и методов работы по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, военному воспитанию и обучению личного состава.

Решение возложенных на ИАС задач, проведение технического обслуживания и ремонта АТ осуществляется высококвалифицированными специалистами четырех основных специальностей: по самолету и двигателю, авиационному вооружению, авиационному оборудованию и радиоэлектронному оборудованию. В целом инженерно-авиационная служба частей, соединений и объединений возглавляется инженером-механиком - специалистом по самолету и двигателю.

Успешное выполнение функций и возложенных задач на каждого специалиста ИАС возможно лишь при наличии широкого общетехнического кругозора, глубоких специальных знаний, а также твердых организаторских навыков и других качеств, необходимых командиру для руководства работой и воспитания подчиненных.

1. Назначение и задачи инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации

Инженерно-авиационное обеспечение (ИАО) боевых действий и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (ВС РФ) - комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения.

ИАО составляет основу технического обеспечения государственной авиации, основной составной частью которой является авиация ВС РФ.

При проведении инженерно-авиационного обеспечения ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил (ФАП ИАО государственной авиации) распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотное и дистанционно пилотируемое воздушное судно, а также на экранопланы.

Задачи ИАО:

- разработка и проведение мероприятий по содержанию АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в исправности и постоянной готовности к ведению боевых действий;

- техническая эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт АТ;

- организация качественной эксплуатации АТ;

- поддержание заданной надежности АТ и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полетов;

- организация и проведение ремонта АТ, получившей боевые или эксплуатационные повреждения;

- обучение инженерно-технического и летного состава обслуживанию и ремонту АТ;

- планирование и выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств для ее обслуживания и ремонта;

- учет наличия и состояния АТ;

- проведение анализа результатов применения АТ и разработка мероприятий по повышению эффективности ее применения;

- планирование и проведение мероприятий по поддержанию высокой технологической дисциплины ИТС.

Основным содержанием ИАО является:

- прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

- содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям;

- техническая эксплуатация АТ;

- содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению;

- заводской ремонт АТ и модернизация;

- учет наличия, движения и состояния АТ;

- подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

- хранение АТ;

- транспортирование АТ;

- обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

- участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

- осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения;

- выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Непосредственное ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей, соединений и объединений осуществляет ИТС, за которым закрепляется АТ, средства ее обслуживания и ремонта. ИТС также принимает непосредственное применение АТ по назначению.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Настоящие Правила (ФАП ИАО) распространяются на следующую АТ:

- пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

- двигатели ВС;

- агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

- авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

- авиационные тренажеры.

Эксплуатация АТ - стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно.

Эксплуатация АТ является совокупностью этапов:

- ввода в эксплуатацию;

- приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению;

- поддержания в установленной степени готовности к этому использованию;

- использования по назначению;

- хранения;

- транспортирования.

Техническая эксплуатация - комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования. Она является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ - комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации.ТО АТ является составной частью ее технической эксплуатации.

Каждый комплекс работ по техническому обслуживанию АТ по своему содержанию, объему и технологии выполнения определяется соответствующими руководящими документами по ТЭ и ТО данного вида АТ (РЛЭ, РТЭ, РТО, ЕРТО и т.п.).

Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению - комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к ФАП ИАО).

Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч.

2. Управление инженерно-авиационной службой

инженерный авиационный боевой технический

Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями.

Для различных организационных структур соответствуют:

- командир ато - заместителю командира авиационной эскадрильи (аэ) (отряда) по ИАС;

- начальник технического расчета - начальнику тэч звена;

- инженер ато по специальности - начальнику группы обслуживания по специальности.

Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает:

- получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС;

- оценку обстановки;

- разработку предложений по организации ИАО;

- принятие решения;

- планирование ИАО;

- доведение задач до подчиненных;

- организацию функционирования системы управления;

- руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО;

- осуществление контроля;

- оценку эффективности работы ИАС.

Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (АСУ), объекты управления.

Органы управления ИАС подразделяются на три уровня:

- первый уровень - управление начальника вооружения ВВС.

Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитально-восстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО;

Второй уровень - должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС - главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС - начальник ИАС; начальник вооружения - заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных Сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения - начальник службы) (заместитель командира соединения по ИАС).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении);

- третий уровень - должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация).

Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части.

Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО.

Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части.

Пункт управления ИАС (ПУ ИАС) части предназначен:

- для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние;

- своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ;

- оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ;

- для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч.

Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов - старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ - дежурный инженер.

Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в приложении № 3.1 к настоящим Правилам.

Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Во время работы личного состава тэч части на ПУ тэч части находится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части.

Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения.

3. Инженерно-техническая подготовка личного состава авиационных частей

Инженерно-техническая подготовка (ИТП) является основным видом боевой подготовки личного состава авиационных частей и имеет целью постоянное повышение теоретических знаний и совершенствование практических навыков эксплуатации АТ в соответствии с должностными обязанностями, а также ввод в строй прибывающего пополнения.

ИТП для ИТС является основным видом боевой подготовки.

Инженерно-техническая подготовка личного состава проводится согласно организационным указаниям по боевой подготовке, курсам наземной подготовки летного состава и офицеров штабов, а также КБП ИТС частей авиации Вооруженных Сил. КБП ИТС является основным руководящим документом, определяющим содержание, объем и последовательность совершенствования профессиональной подготовки ИТС частей, эксплуатирующего данный тип ВС.

Ответственными за ИТП являются:

- командир части - за организацию и полный охват всего личного состава ИТП;

- заместитель командира части по ИАС - за соответствие уровня технических знаний личного состава части установленным требованиям, выбор тематики и соответствие ее задачам на предстоящий учебный период, состояние и совершенствование учебной базы, подбор и подготовку руководителей занятий;

- начальник штаба части - за планирование, организацию и учет проведения занятий.

Применительно к АТ, находящейся на вооружении или вновь поступающей на вооружение части, ИТП ИТС должна обеспечивать:

- проведение всестороннего инженерного анализа работы АТ, ее состояния, неисправностей и эффективных профилактических мероприятий по их предупреждению;

- совершенствование методов обслуживания и ремонта, направленное на достижение высокой надежности, эффективности и боевой готовности АТ;

- постоянное совершенствование знаний летного и ИТС по теоретическим основам устройства АТ, правилам и практическим навыкам ее эксплуатации;

- проведение инженерных расчетов по обслуживанию и ремонту АТ;

- выполнение требований инструкций, наставлений, бюллетеней, приказов, директив и указаний по вопросам обслуживания и ремонта АТ;

- совершенствование навыков и освоение новых технологических операций и методов ремонта АТ с боевыми и эксплуатационными повреждениями, эффективное использование подвижных средств войскового ремонта;

- повышение ремонтной и эксплуатационной технологичности АТ;

- совершенствование способов боевого применения АТ;

- знание бортовых и наземных автоматизированных и других средств контроля состояния АТ и действий летного состава в полете.

ИТП проводится систематически в течение всего учебного года, в специально выделенные для этой цели два дня наземной подготовки в месяц (не менее 8 часов в месяц для ИТС и 4 часов в месяц для летного состава). Время же проведения занятий по ИТП определяется организационными указаниями по боевой подготовке.

Для ИТП могут использоваться дни срыва полетов, кроме того, для механиков срочной службы - парко-хозяйственные дни.

Планы ИТП составляются на учебный год. В планах предусматривается распределение времени на ИТП для различных групп, последовательность изучения АТ. На основании плана составляется расписание занятий.

В плане указывается:

Расчёт часов по дисциплинам;

Учебное время и изучаемые темы;

Руководители занятий;

Сроки проведения сборов по наземной подготовке и зачетной сессии.

От занятий по ИТП освобождает только командир части или его заместитель по ИАС.

Организация учебных групп, определение их состава и руководителей определяется в ежегодном приказе по части.

Для проведения занятий создаются следующие учебные группы:

Таблица №1.

Наименование учебной группы	Состав учебной группы	Формы проведения ИТП
Группа заместителя командира части по ИАС	Инженеры части по специальности, заместители командиров аэ по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап, заместитель начальника тэч ап, начальник техп.	Самостоятельная подготовка
Группа инженера части по самолетам и двигателям	Начальники тэч звеньев (НТР), начальники и техники групп обслуживания самолетов и двигателей, инженеры ато по С и Д, ст. техники ВС, начальники и техники групп регламента и ремонта по самолетам и двигателям; начальник и техники группы регламента и ремонта по САПС, начальник и техники группы регламента и ремонта СНО и П.	Самостоятельная подготовка. Групповые занятия в полковой группе, практические занятия и тренажи в авиационных эскадрильях (ато)

Занятия по ИТП проводится по соответствующим формам и методам.

Формы обучения характеризуют прежде всего организационную структуру боевой подготовки. В формах обучения находят выражение группировка обучаемых, место, время, режим занятия, характер связи между обучающими и обучаемыми, соотношение между коллективной и индивидуальной познавательной деятельности воинов.

Основными формами проведения инженерно-технической подготовки являются:

Самостоятельная подготовка;

Групповое занятие;

Семинар;

Практическое занятие и тренаж;

Сборы, техническая конференция;

Индивидуальное обучение на авиационной технике;

Технический разбор и разбор полетов;

Тактико-специальные учения ИТС;

Летно-тактические учения.

Самостоятельная подготовка является основной формой подготовки и повышения квалификации офицерского состава и проводится в классах с обязательным использованием образцов АТ, в служебное время, предусмотренное расписанием занятий. Руководство самостоятельной подготовкой и контроль за ее проведением возлагаются на непосредственных начальников.

Тематика самостоятельной подготовки каждого авиационного специалиста определяется его непосредственным начальником на период обучения с указанием сроков изучения отдельных тем или вопросов темы, ее выполнение контролируется в конце каждого периода обучения.

Лекции проводятся для коллективного изучения сложных теоретических вопросов или вопросов, имеющих обзорный характер.

В лекции изучаются основы научных знаний, что обуславливает необходимость последующей самостоятельной проработки учебного материала для расширения и закрепления знаний.

Групповые занятия проводятся в целях закрепления теоретических знаний с последующей отработкой основ практических навыков, как правило, в классах и на авиационной технике при изучении:

Новой авиационной техники;

Новой контрольно-проверочной аппаратуры;

Устройства и работы наиболее сложных систем, агрегатов и приборов авиационной техники;

Материалов по анализу авиационных происшествий, инцидентов, отказов авиационной техники в полете и мероприятий по их предупреждению;

Бюллетеней, инструкций, указаний и других документов по вопросам эксплуатации и ремонта авиационной техники.

Семинар проводится по наиболее сложным темам программ с целью углубить и закрепить знания инженерно-технического состава, полученные им на групповых занятиях.

Семинар проводится в классах с использованием образцов авиационной техники и других учебных пособий, а также непосредственно на самолетах.

Практические занятия и тренажи являются главной формой инженерно-технической подготовки для привития твердых навыков работы на авиационной технике и совершенствования технического мастерства личного состава.

Под практическими занятиями понимают занятия, которые проводятся в целях углубления знаний конструкции, организации рабочего места, усвоения правил пользования инструментом, приспособлениями и контрольно-проверочной аппаратурой, усвоения порядка и технологии выполнения работ на авиационной технике и соблюдения мер безопасности. Практические занятия предшествуют тренажу.

Под тренажем понимается отработка навыков в выполнении определенных операций в установленное время путем неоднократного их повторения.

К тренажам допускаются специалисты, изучившие вопросы по теме тренажа теоретически и практически, но не имеющие твердых навыков в выполнении необходимых операций.

Практические занятия и тренажи проводятся непосредственно на авиационной технике, на специальных макетах-тренажерах, на учебных агрегатах или на рабочих местах в цехах.

Сроки и порядок проведения учебных сборов определяется в соответствии с Организационными указаниями по боевой подготовке Военно-Воздушных Сил на учебный год.

На учебных сборах изучают:

Наиболее сложные образцы новой авиационной техники, поступающей на вооружение части, методы ее эксплуатации и ремонта;

Новые теоретические положения, особенности устройства и работы авиационной техники, методы ее эксплуатации и ремонта.

Технические конференции проводятся с летным и инженерно-техническим составом для изучения и внедрения передового опыта эксплуатации и ремонта АТ, как правило, перед зимней и летней эксплуатацией.

План технической конференцией разрабатывается инженерами части, утверждается командиром части и доводится до личного состава не позже чем за 15 дней до начала ее работы.

Техническая конференция проводится в течение одного-двух дней в форме пленарных заседаний и работы секций. Секции создаются по каждой специальности (по СД, АО, РЭО, АВ, секции летчиков, штурманов).

Индивидуальное обучение на авиационной технике осуществляется непосредственно начальниками во время совместной работы на авиационной технике для передачи личного опыта и приемов эксплуатации авиационной техники с применением контрольно-проверочной аппаратуры, для этой цели используются текущие работы и проводимые непосредственными начальниками осмотры самолетов и их оборудования.

Технические разборы являются эффективной формой обучения инженерно-технического состава. На технических разборах осуществляются: подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей авиационной техники, дача указаний по их устранению и предупреждению.

Технические разборы проводят начальники тэч звеньев (отрядов) (НТР) и начальники групп в конце каждого рабочего дня, а заместители командиров авиационных эскадрилий по ИАС (командиры ато), начальник тэч ап и командиры подразделений - не реже одного раза в неделю.

Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности ежемесячно по итогам работы за прошлый год проводят со всем инженерно-техническим составом занятия по анализу причин авиационных происшествий, инцидентов и отказов авиационной техники. При этом кроме итогов работы своей части должна использоваться информация, получаемая из других частей и вышестоящих инстанций.

Разбор полетов является одним из важных этапов обучения и подготовки к последующим полетам. На разборе полетов подводятся итоги летной смены (дня, ночи), дается оценка качества выполнения полетных заданий, использования средств объективного контроля. производится анализ ошибок в технике пилотирования, навигации, боевом применении, в эксплуатации авиационной техники, инцидентов, недостатков в организации, подготовке, руководстве и обеспечении полетов. а также доводятся мероприятия по их устранению и предупреждению.

Тактико-специальное учение ИТС проводится на конкретном тактическом фоне аэродрома и охватывает комплекс практических и групповых занятий. Целью ТСУ ИТС является закрепление практических навыков исполнения всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей в условиях, максимально приближенных к боевым. Эту форму обучения целесообразно использовать перед проведением летно-тактических учений.

Во время боевых действий основными формами технической подготовки личного состава ИАС части являются индивидуальное обучение и тренажи при выполнении работ на АТ под руководством опытных авиационных специалистов.

К основным методам проведения ИТП относятся:

Устное изложение материала (рассказ, объяснение);

Упражнение;

Самостоятельная работа.

Основным видом проверки знаний и профессионального мастерства ИТС является зачетная сессия. На зачетной сессии проверяется знание АТ, правил ее эксплуатации и ремонта в объеме курса боевой подготовки, ФАП ИАО и др. документов, регламентирующих работу личного состава ИАС. Особое внимание обращается на твердые знания всеми категориями ИТС своих функциональных обязанностей и уверенные профессиональные навыки по их выполнению.

Для проведения ИТП по отдельным разделам и темам программы изучения и освоения АТ могут назначаться руководители занятий из числа наиболее подготовленных специалистов. Для подготовки к каждому занятию руководителю накануне выделяется не менее 4 часов рабочего времени. Для повышения методической подготовки с ними организуются инструктивно-методические и показательные занятия. Проведение показательных занятий, упражнений (тренажей) и их учет возлагаются на непосредственных начальников.

Темы индивидуальных заданий офицеров, как правило, должны быть темами занятий, руководителями которых являются эти офицеры.

Инженерно-технический состав вводится в строй в соответствии с требованиями КБП ИТС и настоящих Правил. Ввод в строй прибывшего пополнения организует заместитель командира части по ИАС. Инженеры части по специальности составляют план ввода в строй, программу подготовки в соответствии с КБП ИТС и обеспечивают контроль их выполнения.

Ответственными за ввод в строй являются непосредственные начальники.

Учебная база должна обеспечивать подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и инженерно-технического состава по эксплуатации, ремонту и боевому применению АТ.

Основу учебной базы составляют ТСО, в состав которых входят учебные классы по специальностям, комплексные тренажеры и компьютерные классы, а также оборудование рабочих мест ИТС и АТ.

В каждой части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолетов (вертолетов) и двигателей;

Комплексов АВ;

Комплексов АО;

Комплексов РЭО;

Специального вооружения.

Оборудование учебных классов должно соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил организации учебной базы в частях государственной авиации и носить эксплуатационную направленность.

Обеспечение учебной базы расходными материалами возлагается на начальника штаба части.

Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира части по ИАС. Ответственными за оборудование учебных классов являются инженеры части по специальности.

Для проведения инженерно-технической подготовки по отдельным дисциплинам приказом по части назначаются руководители занятий из наиболее подготовленных специалистов. Проведение практических занятий, тренажей и их учет возлагаются на непосредственных начальников. Для повышения качества и эффективности занятий с руководителями занятий проводится методическая работа.

Целью методической работы являются:

Обобщение и передача опыта проведения занятий;

Установление единства в методике обучения;

Изучение и твердое соблюдение организационно-методических указаний, курса боевой подготовки, требований соответствующих программ по технической подготовке личного состава, директив и указаний.

Методическая работа в авиационной части включает:

Методические совещания:

Инструкторско-методические занятия;

Показные занятия;

Контроль и последующий разбор занятий;

Самостоятельная работа руководителей занятий.

Методическую работу с руководителями занятий организует заместитель командира авиационной части по ИАС с привлечением инженеров части по соответствующим специальностям и проводит ее в соответствии с планом инженерно-технической подготовки.

Проведение методической работы способствует творческому росту руководителей занятий, помогает им повысить качество проводимых занятий. Методика построения и проведения каждого конкретного занятия выбирается с учетом целевого назначения занятий, его тематики, уровня подготовки обучаемых, обеспеченности занятия техническими средствами и наглядными пособиями (макеты, чертежи, схемы, плакаты), располагаемого времени.

Для проведения занятий с высокой эффективностью руководитель обязан:

Произвести подбор, систематизацию и обработку фактического материала, выделяя главное;

Выполнить предварительный расчет времени;

Составить план-конспект проведения занятий;

Подготовить наглядные пособия применительно к теме.

На каждое занятие следует выносить логически завершенную часть материала, объем которой способны воспринимать обучаемые в отведенное время. Занятие должно проводиться по принципу «от простого к сложному» и содержать не более 3…4 смысловых частей.

Изучение конкретных агрегатов и систем целесообразно проводить по плану, включающему следующие вопросы:

Назначение агрегата или системы, его боевое применение;

Основные данные;

Устройство и работа отдельных частей, узлов, блоков;

Принцип работы агрегата или системы в целом;

Расположение агрегата на самолете;

Особенности эксплуатации;

Контрольно-проверочная аппаратура и приспособления, применяемые при эксплуатации агрегата или системы;

Характерные неисправности, их внешнее проявление, поиск и устранение. Эффективным методом активизации внимания обучаемых являются схемы, чертежи, рисунки, записи мелом на доске по ходу изложения. При этом на доске изображаются упрощенные схемы и рисунки, поясняющие существо излагаемого материала и не требующие времени более 3…5 минут для своего вычерчивания.

К каждому занятию составляется план-конспект, который содержит:

Тему и цель занятия;

Распределение наглядных пособий по излагаемым вопросам;

Вводную часть (рассчитанную не более чем на 10 минут) с перечнем контрольных вопросов для проверки усвоения обучаемыми предыдущего занятия;

Основную часть с перечнем вопросов, подлежащих изучению на данном занятии.

В каждом вопросе должно иметь место, по крайней мере, три момента: постановка вопроса, изложение или исследование его и, наконец, необходимые теоретические и практические выводы.

Заключительную часть (продолжительностью 5…10 минут), в которой указывается задание на самостоятельную подготовку и рекомендуемая литература.

В заключении обучаемые должны получить выводы по занятию и увидеть прочную связь с вопросами, поставленными в начале занятия. Так достигается ощущение исчерпанности материала.

Рекомендуемая литература должна соответствовать уровню общей подготовки обучаемых. При определении объема материала для самостоятельной подготовки следует учитывать, что, работая над новым материалом (читая и конспектируя), обучаемый затрачивает в среднем 15 минут на страницу, а при повторении уже изучавшегося - 3…5 минут. Кроме того, ему необходимо время для анализа содержания учебного материала, установления связи его с предыдущими и последующими занятиями.

При изучении руководящих документов инженерно-авиационной службы (бюллетеней, указаний, дополнений к инструкциям) заместитель командира авиационной части по ИАС и инженеры по специальностям обязаны:

Установить связь поступившего документа с ранее действовавшим документом по этому вопросу и уяснить причину его введения;

Определить, на какие серии и номера самолетов авиационной части документ распространяется;

Лично участвовать в выполнении требуемых работ (доработок) на первом образце авиационной техники с пунктуальным соблюдением последовательности, изложенной в документе, проверить действия авиационной техники после проведения работ или изменений в правилах эксплуатации;

Провести инструктаж руководителей занятий непосредственно на авиационной технике.

После инструктажа руководители занятий изучают документ со всем остальным составом.

Для проведения ИТП в каждой части создается учебная база, которая

обеспечивает подготовку и поддержание высокого уровня знаний и практических навыков летного и ИТС по эксплуатации, ремонту и боевому

применению AT.

Основой учебной базы является: оборудование учебных классов, тренажеры, оборудование учебных мест ИТС и авиационная техника.

В каждой авиационной части для проведения ИТП создаются учебные классы:

Самолёта и двигателя;

Авиационного вооружения;

Радиоэлектронного оборудования;

Войскового ремонта.

Оборудование учебных классов должно носить эксплуатационную направленность.

Наглядные и учебные пособия, тренажеры создаются силами авиационной части, изготавливаются ремонтными предприятиями объединений, приобретаются за счет денежных средств отпускаемых на боевую подготовку, а также поступают в порядке централизованного снабжения.

Для оснащения классов учебно-наглядными пособиями и тренажерами разрешается использовать образцы авиационной техники, непригодные к эксплуатации. Обеспечение учебной базы расходными материалами, средствами возлагается на начальника штаба части. Организация работ по оборудованию и оформлению учебных классов возлагается на заместителя командира авиационной части по ИАС. Ответственность за оборудование учебных классов несут инженеры части по специальностям.

Перед каждым учебным годом командир авиационной части проводит смотр готовности учебных классов к проведению ИТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контрольной работе изучены назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организация управления ИАС, а также назначение, цели и организация проведения инженерно-технической подготовки с ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

Назначение и содержание ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ.

Формы и методы проведения занятий по ИТП, их характеристика.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить назначение, основные задачи ИАО боевых действий и боевой подготовки авиации ВС РФ, организацию управления ИАС, а также организацию проведения инженерно-технической подготовки ИТС.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО кн. 1, ст. 1…19, с. 587…608.

2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч. 1/ под. ред. К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с. 3…8.

3. КБП ИТС, с. 3…20.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Планирование и осуществление инженерно-авиационного обеспечения боевых действий. Организация работы инженерно-авиационной службы при перебазировании авиационных частей. Организационно-штатная структура ИАС. Виды транспортировки технического имущества.

презентация , добавлен 08.07.2014


Преобразование вооруженных сил Грузии после "революции роз" 2003 года. Численность личного состава Военно-воздушных сил государства. Карта-схема боевых действий в районе Цхинвала 08-12.08.2008 года. Удары российской авиации по грузинским войскам.

презентация , добавлен 26.06.2014


Вооружённые Силы Российской Федерации как одна из самых сильных армий мира. Виды и рода войск. Общий состав боевой авиации. Потенциальный мобилизационный резерв. Сравнение вооруженных сил России и США. Организационная структура, военный бюджет ВС РФ.

презентация , добавлен 11.05.2015


Планирование мероприятий по инженерно-авиационному обеспечению боеготовности и подготовки личного состава. Документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиатехники, средств эксплуатации и ремонта. Учет и списание авиационной техники.

контрольная работа , добавлен 06.07.2014


дипломная работа , добавлен 01.04.2012


Пограничные войска Федеральной Службы Безопасности Российской Федерации, их цели и значение, особенности применения в ходе боевых действий. Виды и рода войск Вооруженных Сил Российской Федерации, их состав и предназначение: сухопутные и морские.

реферат , добавлен 20.10.2014


Место, роль и направления совершенствования системы тылового обеспечения сухопутных войск вооруженных сил США. Ее возможности при ведении боевых действий. Особенности ее организационной и функциональной структуры. Центральные органы тыла и их задачи.

курсовая работа , добавлен 07.12.2013


Роль советских Вооруженных Сил в защите Родины. Основные виды Вооруженных Сил. Организация мотострелкового полка. Структура сухопутных войск. Задачи организации боевой подготовки Военно-морского флота России. Основное содержание военных реформ Петра I.

презентация , добавлен 13.03.2010


Предпосылки возникновения и обоснование использования военных компьютерных игр в боевой подготовке Вооруженных Сил на современном этапе, перспективы. Военные компьютерные игры в боевой подготовке Вооруженных Сил Российской Федерации, Республики Беларусь.

реферат , добавлен 07.04.2010


Задачи офицерского состава по информационному обеспечению реформирования. Конституция, законодательство Российской Федерации об обороне страны. Правовая база реформы Вооруженных Сил РФ. Традиции духовной культуры офицерского корпуса Русской армии.

Подготовка авиационной техники и личного состава к предстоящим полетам начинается с момента принятия решения на полеты командиром части. Она организуется начальником ИАС в соответствии с требованиями ФАП ПП и ФАП ИАО государственной авиации.

Подготовкой ВС к полетам называется комплекс работ, которые включают в себя определение их технического состояния, устранения выявленных неисправностей, снабжение и снаряжение всеми необходимыми материалами в количестве, потребном для выполнения полетного задания.

Полет современного ВС сложен как по организации работ всех служб, участвующих в его подготовке и обеспечении, так и по технической реализации. От четкого взаимодействия всех служб, обеспечивающих техническую готовность ВС и готовность экипажа, зависит своевременность вылета и качество выполнения полетного задания.

Подготовка авиационной техники и личного состава к полетам включает:

– постановку задачи личному составу ИАС на проведение полетов;

– подготовку летного и инженерно-технического состава к эксплуатации авиационной техники;

– проведение подготовки авиационной техники к полетам;

– контроль готовности личного состава ИАС и авиационной техники к полетам, соблюдения правил ее эксплуатации и мер безопасности при выполнении работ;

– проведение послеполетной подготовки авиационной техники;

– анализ paботы личного состава ИАС, состояния авиационной техники и проведение технических разборов.

Планирование и организация подготовки и проведения полетов одиночных самолетов в установленные командованием сроки не вызывает особых трудностей у ИТС. Для их обеспечения может быть выделено достаточное количество технического состава и средств наземного обслуживания.

При организации же групповых полетов, особенно в составе авиаполка, условия подготовки авиационной техники существенно усложняются. В этом случае, как личный состав, так и средства наземного обслуживания необходимы в большом количестве а, следовательно, затрудняется возможность маневрирования ими.

Учитывая это, а также необходимость качественной подготовки самолетов к полету, руководящий инженерно-технический состав должен так спланировать и организовать подготовку авиационной техники, чтобы наиболее рационально использовать как личный состав, так и средства наземного обслуживания полетов.

Для сокращения времени подготовки самолета к полету максимум операций по его подготовке производится заранее. Непосредственно перед полетом на самолете производятся только те работы, которые нельзя сделать заблаговременно и работы, отражающие специфику данного полетного задания.

Объем и последовательность работ, выполняемых при подготовке самолета к полету, определяется единым регламентом технического обслуживания и технологическими картами видов подготовок.

Подготовка авиационной техники проводится в укрытиях (на стоянках) или технических позициях.

Подготовку самолетов проводят технический состав расчетов под руководством техника самолета и НТР.

Количество и состав специалистов в расчете, как правило, должно оставаться постоянным. Состав расчетов уточняется в конце каждого рабочего дня, предшествующего полетам.

Производить подготовку авиационной техники к полетам неукомплектованными техническими расчетами запрещается.

Работы, выполняемые на самолете специалистами технического расчета, производятся с разрешения и под наблюдением техника самолёта. Опыт показывает, что малейшая небрежность при подготовке авиационной техники к полетам, может привести к травмам и даже гибели людей, поломке и разрушению дорогостоящей техники. Поэтому при подготовке самолета к полету обязательно предусматривается персональная ответственность исполнителей за качество, объем и своевременность выполнения работ с правильным оформлением соответствующей документации.

Подготовка самолетов к полетам планируется по двум направлениям:

– общее планирование;

– техническое планирование.

Общее планирование подготовки самолетов к полетам начинается после получения задачи на летный день (ночь), то есть накануне ДРАТ. В ходе общего планирования решаются следующие вопросы:

– уточняются данные о состоянии АТ и определяется необходимый объем работ на ней;

– определяются самолеты, выделяемые на полеты;

– устанавливается порядок и особенности их подготовки;

– составляется наряд инженерно-технического состава для обеспечения предстоящих полетов;

– уточняется порядок подготовки и контроля личного состава к предстоящим полетам;

– определяется потребное количество средств наземного обслуживания, контрольно-поверочной аппаратуры и устанавливается очередность их использования подразделениями;

– определяется время проведения предполетной, послеполетной и подготовки к повторному полету.

Для обеспечения полетов материально-техническими средствами начальник штаба через дежурного инженера в день, предшествующий ДРАТ и полетам, представляет командиру авиационно-технической части заявку. В заявке указывается наименование и количество средств наземного обслуживания, время, место аэродрома и в чье распоряжение они должны быть доставлены при проведении ДРАТ, а также день (ночь) полетов.

Задачей технического планирования подготовки АТ к полетам является обеспечение строгой технологической последовательности операций и согласованности как в деятельности отдельных специалистов и их групп, так и в применении средств наземного обслуживания и контрольно-поверочной аппаратуры. Планирование должно быть направлено на вскрытие и использование всех имеющихся резервов, на завершение процесса подготовки в кратчайшее или заданное время, на более полное использование располагаемого времени, сил и средств. В настоящее время при техническом планировании процесса подготовки авиационной техники к полетам широко применяют современные методы научной организации труда, в частности методы линейного, сетевого планирования и управления.

В ходе решения вопросов планирования, для инструктажа в связи с предстоящими полетами, начальник ИАС собирает руководящий инженерно-технический состав:

– инженеров части по специальности;

– командиров ато ;

– начальника тэч части.

Получив нужную информацию, начальник ИАС дает указания об организации работы личного состава ИАС при подготовке авиационной техники и проведению полетов, объявляет номера самолетов для осмотра руководящим составом ИАС части. После инструктажа должностные лица ИАС составляют свои планы работы по подготовке авиационной техники и обеспечению полетов.

Работы по подготовке летательного аппарата к полету по каждой специальности должны выполняться от начала и до конца одними и теми же лицами. Поручать выполнение работ, не оконченных одним лицом, другому специалисту не разрешается. За качество и объем выполненных работ отвечают лица, непосредственно их выполнявшие.

Техник самолета отвечает за своевременную готовность его к полету. Он обязан выполнить все работы, предусмотренные функциональными обязанностями и требованиями регламента технического обслуживания, проверить качество работ, выполненных авиационными механиками и специалистами расчета по другим специальностям и убедиться в том, что все соответствующие записи сделаны в журнале подготовки ВС к полетам.

Для управления и руководства личным составом при подготовке авиационной техники к полётам, контроля за подготовкой авиационной техники предназначен ПУ ИАС, а для оперативного руководства личным составом ИАС, его деятельностью, а также для организации всех звеньев ИАС с частями обеспечения в ДРАТ назначается дежурный инженер. Свои обязанности дежурный инженер (в день, ночь полётов – старший инженер полётов) осуществляет с пункта управления инженерно-авиационной службы (ПУ ИАС), где имеются также рабочие места для диспетчера и дежурного по аэродромно-техническому обеспечению. Для этой цели ПУ ИАС оборудуется средствами проводной связи (телефонной и двусторонней громкоговорящей) и радиосвязи командными пунктами части и подразделений, авиационно-технической частью, руководителем полётов, стоянками самолётов, средств наземного обслуживания и техническими позициями.

На ПУ ИАС должны быть копия плановой таблицы полётов, технологические графики, определяющие порядок работы инженерно-технического состава и использования средств наземного обслуживания при подготовке самолётов к полёту, средства наглядной информации (например, световое табло) о ходе подготовки к полёту каждого самолёта, линейные и сетевые графики подготовок АТ к полетам. ПУ ИАС оборудуется средствами радиосвязи для прослушивания обстановки в воздухе в целях оказания своевременной помощи экипажам в полёте и должен поэтому иметь инструкцию или выписку из неё о действиях лётчика (экипажа) при отказах авиационной техники в полёте.

2. День работы на авиационной технике

Различают следующие виды подготовок АТ к полетам:

ДРАТ (предварительную подготовку);

Предполетную подготовку;

Подготовку к повторному полету;

Послеполетную подготовку.

ДРАТ – это основной заблаговременный вид подготовки авиационной техники к полетам. Он проводится в целях углублённого контроля технического состояния самолёта после последних полётов или стоянки, для выполнения работ по обеспечению его высокой эксплуатационной надёжности в предстоящих полётах.

ДРАТ осуществляется, как правило, на местах постоянного размещения летательных аппаратов – в укрытиях (на стоянках). Периодичность ДРАТ определяется ФАП ИАО, согласно которым он проводится не менее 2 раз в неделю (не менее 1 раза в те недели, в которые проводятся ПД). Объем работ в ДРАТ определяется ФАП ИАО, ЕРТО или УНВ ВВС.

В зависимости от степени технического совершенства и освоения авиационной техники личным составом, климатических условий и условий базирования авиационной части, количество лётных смен (без проведения очередного ДРАТ), в пределах допускаемых регламентом технического обслуживания и ФАП ИАО, в каждом конкретном случае устанавливают командир части и начальник ИАС.

Самолёты, на которых ДРАТ не выполнен в установленные сроки, считаются неисправными, поэтому допускать их к полётам запрещается.

Перед началом ДРАТ командир ато :

· проводит построение личного состава ИАС;

· доводит план работы на день;

· доводит бортовые номера самолётов, на которых будет выполняться ДРАТ;

· распределяет средства наземного обслуживания полётов;

· определяет порядок выполнения монтажно-демонтажных работ;

· уточняет особенности подготовки самолётов к предстоящим полётам;

· напоминает меры безопасности при работе на авиационной технике.

ДРАТ выполняет техник (механик) самолёта и специалисты расчета по всем специальностям.

ДРАТ, как и любой другой вид работ на АТ, состоит из:

Предварительных;

Основных (осмотровых);

Заключительных работ.

Перед выполнением работ техник самолёта принимает самолёт от дежурного по стоянке подразделения, при этом обращает внимание на:

– внешнее состояние ВС;

– наличие необходимых пломбировок;

– внешнее состояние чехлов, заглушек, струбцин, состояние и наличие наземного оборудования, закреплённого за самолётом.

После росписи техника самолета в книге учета и допуска ИТС к работе на АТ, он расчехляет ВС, проверяет и готовит необходимый инструмент, КПА и СНО СП, открывает капоты и лючки.

В день работ на АТ выполняются:

Периодические работы на ВС в соответствии с РТО;

Целевые осмотры и проверки;

Контрольные осмотры ВС руководящим ИТС;

Устранение выявленных неисправностей;

Работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закреплённых за подразделением (ВС) средств наземного обслуживания и контроля;

Работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными укрытиями и сооружениями;

Тренажи с летным и ИТС;

Работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съемными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолета;

Замена агрегатов, выработавших ресурс;

Оформление документации.

Контрольный осмотр проводится в целях определения технического состояния ВС после проведения лётных смен и готовности его к предстоящим полётам. По объёму и содержанию (количеству осматриваемых агрегатов, механизмов, узлов, детальности, отводимому времени, количеству используемой контрольно-поверочной аппаратуры) контрольный осмотр, по сравнению с другими видами осмотров, является наиболее полным и углубленным.

Осмотр ВС проводится каждым специалистом в строго определённой последовательности по установленному для каждого самолета маршруту.

В процессе осмотра тщательно проверяются те агрегаты, узлы, системы самолёта, которые по опыту его эксплуатации отказывают наиболее часто. Техник самолёта и специалисты расчета по авиаоборудованию, радиоэлектронному оборудованию и вооружению проводят осмотр каждый по своей специальности. Все неисправности, обнаруженные специалистами в процессе осмотров, записываются в журнал подготовки самолёта. При осмотре никаких работ по устранению выявленных неисправности до окончания всего маршрута осмотра не производят, так как в начале должно быть установлено общее техническое состояние ВС, а затем определён порядок устранения неисправностей с учётом их сложности и взаимосвязи.

Об окончании и результатах осмотра специалисты расчета докладывают технику самолёта. Техник ВС докладывает об итогах осмотра и состоянии самолёта НТР.

Устранение неисправностей , выявленных при осмотре, является важным этапом в подготовке авиационной техники к полёту.

Специалисты технического расчета, принимающие участие в осмотре самолёта, докладывают технику ВС и начальнику технического расчета об окончании осмотра и обнаруженных неисправностях. Получив доклад от техника самолета, НТР лично осматривает выявленные неисправности и докладывает командиру ато о состоянии ВС. Командир ато и инженеры ато по специальностям инструктируют подчинённый технический состав о методах выявления и устранения наиболее сложных неисправностей, дают указания о порядке их устранения, а также о необходимом времени, потребных запасных частях и расходных материалах для приведения авиационной техники в исправное состояние, лично проверяют качество выполнения этих работ.

О выполненной работе (способе устранения неисправности) каждый специалист делает запись в журнале подготовки самолёта и расписывается. Контроль качества выполненных специалистами работ по устранению неисправностей осуществляют техник самолета и НТР.

Подготовку авиационных средств поражения и съёмных агрегатов вооружения производят на стоянках специалисты групп авиационного вооружения.

Работы по уходу и содержанию в исправном состоянии инструмента, контрольно-измерительной аппаратуры осуществляют техники ВС и специалисты расчета, за которыми закреплены инструмент и КИА.

Проведение тренажей с лётным и ИТС осуществляется согласно плану и графикам, составленным заместителем командира авиационной части по ИАС и утвержденным командиром авиационной части. Тренажи проводят непосредственные начальники: командир звена – для летного состава, НТР – для личного состава технического расчета.

Оформление документации включает внесение всех установленных записей в ЖПВС, формуляры самолета и двигателей, а также в паспорта агрегатов систем самолета и двигателей.

По окончании ДРАТ все участвующие в нем исполнители должны полностью проконтролировать оформление соответствующей технической документации. Контроль готовности технического состава ато к полётам проводят командиры ато (инженеры ато по специальности) в соответствии с указаниями заместителя командира авиационной части по ИАС и своими функциональными обязанностями.

Различают следующие виды контроля готовности авиационной техники руководящим ИТС авиационного полка:

– контрольный осмотр;

– предполётный осмотр;

– стартовый осмотр.

Нормы осмотров указаны в ФАП ИАО, Приложение № 3.8. При проведении этих осмотров проверяют техническое состояние авиационной техники, знание конструкции и правила эксплуатации ИТС, правильное ведение формуляров и ЖПВС.

Подведение итогов работы, анализ имевших место неисправностей авиационной техники и дача указаний по их устранению и предупреждению проводятся на технических разборах в конце ДРАТ, которые проводят ежедневно НТР, (один раз в неделю – командир ато ).

По окончании ДРАТ техник самолёта закрывает все лючки и капоты, проверяет инструмент и КПА, расставляет все СНО СП на месте стоянке ВС, закрывает самолёт, зачехляет, опечатывает и сдает его под охрану ДСП под роспись в книге учета и допуска инженерно-технического состава к работе на авиационной технике.

Получив необходимую информацию, заместитель командира авиационной части по ИАС докладывает командиру части о состоянии авиационной техники и её готовности к предстоящим полётам.

ДРАТ проводится в течение полного рабочего дня. После его выполнения инженерно-техническому составу должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха. При подготовке авиационной техники к полётам не должна снижаться готовность частей к ведению боевых действий.

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

ВВЕДЕНИЕ

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы, предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Четкое планирование работы ВС звеньев ИАС и действенный контроль этих работ со стороны руководящего состава ИАС частей и соединений одно из важнейших условий высокой боевой готовности авиационных частей и безаварийности полетов.

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовке, соблюдения правил эксплуатации и ремонта авиационной техники, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС разрабатывает и ведет различную документацию.

В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и ремонта. При эксплуатации авиационной техники расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других материальных средств.

1. Планирование работы ИАС

Планирование ИАО и организацию работы ИАС осуществляет главный инженер объединения, заместитель командира соединения (части) по ИАС. Указанные должностные лица организуют разработку годового плана работы ИАС (приложение № 4.3 к ФАП ИАО) объединения, соединения и части соответственно. На основании годового плана и анализа работы ИАС осуществляются месячное (приложение № 4.4 к ФАП ИАО) и ежедневное (приложение № 4.5 к ФАП ИАО) планирование работы должностными лицами ИАС.

Исходными данными для разработки планов являются:

– организационно-методические указания по подготовке ВВС на новый учебный год;

– основные задачи БП;

– нормативные документы, определяющие порядок планирования, требования по боевой готовности, обеспечению БП, организации работы ИТС и правил эксплуатации АТ;

– наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта;

– вероятность отхода АТ в ремонт и возможность ее восстановления;

– планируемое поступление АТ;

– наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования;

– условия базирования и эксплуатации АТ.

1.1. Виды планов

Планирование работы ИАС заключается в определении объема задач для ИАС части и подразделений, составлении перечня работ, установления последовательности их выполнения, назначения ответственных руководителей и исполнителей, назначении места и времени выполнения работ, распределении имеющихся ресурсов. В процессе планирования составляется план-график этапов выполнения задачи с указанием способа отчетности и контроля исполнения.

Перечень планов, разрабатываемых должностными лицами ИАС, изложен в приложении к ФАП ИАО. Наставлением обусловлено составление следующих видов планов:

– на год;

– на месяц;

– на специальную задачу;

– на день .

1.1.1. Годовой план работы ИТС части

«Годовой план работы ИТС части» является основным плановым документом для ИАС. Все остальные планы, указанные на рис. 1 , формируются на основании этого плана. Необходимо отметить, что «Годовой план работы ИТС части» не является самостоятельным документом, а является составной частью (разделом) «Плана боевой подготовки авиационной части на год».

Рис. 1. Система планирования боевой подготовки ИАС части.

Годовой план работы ИАС включает следующие разделы:

1. Основные направления в работе;
2. Основные показатели (критерии);
3. Основные мероприятия по обеспечению выполнения задач и достижению значений показателей;
4. Планы-графики:

4.1. План-график отпусков личного состава;

4.2. План-график осмотра авиационной техники;

4.3. План-график осмотра укрытий;

4.4. План-график осмотра средств технического обслуживания;

4.5. План-график осмотра производственных помещений.

1.1.2. Месячный план работы ИТС

Составление плана производится заместителем командира части по ИАС совместно с руководящим инженерно-техническим составом. Ведутся эти планы в «Журнале месячных планов работы».

Перечень мероприятий на месяц определяется на основе годового плана работы, поступивших распоряжений, анализа состояния АТ и работ ИТС.

1.1.3. Ежедневные планы работ ИТС

Этот вид планов ведется в «Журнале ежедневных планов работы» руководящим инженерно-техническим составом от начальника технического расчета (начальника группы обслуживания) до заместителя командира части по ИАС.

Кроме ежедневного личного плана в ФАП ИАО предусмотрен и такой вид плана, как задание на день, которое составляется техником самолета (техником технического расчета, группы) и старшим авиационным механиком (механиком) и представляет собой выполнение следующих мероприятий: выполнение работ на АТ, ведение документации, выполнение работ по уходу за средствами эксплуатации.

В процессе выполнения задач боевой подготовки руководящий состав ИТС проводит расчеты:

– на перебазирование ИТС и технического имущества (совместно со штабом части);

– потребных средств эксплуатации и ремонта АТ (совместно с атч );

– возможностей ИАС по подготовке управляемых ракет;

– возможностей ИАС по восстановлению АТ, получившей повреждения;

– потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам ВС в различных условиях и вариантов боевого снаряжения;

– возможностей выполнения регламентных работ на АТ;

– возможностей ИАС по подготовке ВС при переводе в высшие степени боевой готовности.

Руководящий ИТС участвует в проведении ИШР. В зависимости от конкретных условий и задач, решаемых авиационной частью, могут разрабатываться и другие планы.

Планирование работы ИТС должно предусматривать постоянное обеспечение высокого уровня БГ АТ, т.е. наличие в части необходимого количества ВС, их исправность, запас ресурса и минимальные сроки подготовки к применению.

Для реализации этого необходимо, чтобы планы и их выполнение обеспечивали:

1 . Одновременную отправку в ремонт минимального количеств ВС, с тем чтобы обеспечивалось условие:

Ч ВС  Ч ВС норм.,

где Ч ВС – укомплектованность штата части ВС;

Ч ВС норм. – нормативное число ВС в части.

2 . Заданный уровень исправности ВС, т.е., чтобы выполнялось условие:

И ВС  И ВС норм. ,

где И ВС – средняя исправность ВС за данный период времени;

И ВС норм. – установленная исправность ВС.

3 . Заданный запас ресурса, т. е., чтобы выполнялось условие:

Р ВС  Р ВС норм. ,

где Р ВС – средний остаток ресурса ВС;

Р ВС норм. =10 %-й нормативный средний остаток ресурса.

2. Документация ИАС

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки, соблюдение правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС авиационной части использует, разрабатывает и ведет различную документацию.

Используемая ИТС документация делится на:

• уставную;
• нормативную;
• эксплутационную;
• ремонтную;
• пономерную;
• учетную;
• отчетную.

К уставным документам относятся документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта: общевоинские уставы, боевые уставы, наставления, руководства, инструкции и другие.

К нормативным документам относятся: приказы, директивы, стандарты, общие технические требования, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, бюллетени промышленности, методические указания, технические задания, технические записки.

Эксплуатационная документация предназначена для изучения летно-технических характеристик, конструкции и правил эксплуатации авиационной техники. К эксплуатационной документации относятся: руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), руководство по технической эксплуатации (РТЭ) и техническому обслуживанию (ТО), регламент технического обслуживания (РТО), руководство по загрузке и центровке, ведомости ЗИП, нормы расхода запасных частей и материальных средств.

Регламент технического обслуживания (РТО) является основным документом, устанавливающим объем и периодичность всех видов работ по подготовке АТ к полетам и проведению профилактических мероприятий.

В каждой части ведется эталонный экземпляр документации , в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации АТ.

За полноту и качество ведения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают заместители командиров частей по ИАС и инженеры частей по специальностям. Указанные должностные лица обязаны не реже одного раза в полугодие проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе.

В подразделениях ведутся рабочие экземпляры эксплуатационной документации, в которые вносятся изменения и дополнения с эталонного экземпляра. В каждом экземпляре документации ведется лист сверки с эталонным экземпляром.

Ремонтная документация предназначена для изучения правил проведения различных видов ремонта. К ремонтной документации относятся:

– руководство по среднему и капитально-восстановительному ремонту;

– технические условия на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

– чертежи ремонтные;

– руководство по ремонту авиационной техники при боевых повреждениях;

– каталог деталей и сборочных единиц;

– ведомости ЗИП (ремонтные);

– нормы расхода запасных частей на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– нормы расхода материальных средств на средний и капитально-восстановительный ремонт;

– ведомость комплекта запчастей для ремонта в особый период;

– ведомость документов для ремонта.

К пономерной документации относятся журналы подготовки воздушного судна (ЖПВС), формуляры, паспорта и этикетки на АТ, альбомы электрических сил.

Учетная документация предназначена для ведения:

– полномерного учета АТ, ее состояния и движения;

– учета основных показателей работы ИАС части;

– учета указаний, директив, распоряжений и бюллетеней промышленности по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

– учета выполнения указаний, директив и бюллетеней промышленности по каждому ВС;

– учета наличия боекомплектов и расхода авиационных средств поражения;

– учета ограничений и запрещений в применении АСП;

– учета технического состояния, проверки и ремонта средств измерения и наземных средств технического контроля АТ;

– учета трудозатрат на подготовку АТ к полетам, устранение неисправностей, выполнение регламентных работ, ремонта, доработок, на работы по подготовке АСП, работы со средствами наземного обслуживания;

– учета результатов измерения параметров;

– учета выполнения на авиационной технике работ, готовности ВС к полетам, контроля технического состояния и расхода ресурса АТ;

– учета неисправностей и отказов АТ на земле и в воздухе и разрабатываемых на основе их анализа мероприятий;

– учета расхода запасных частей и других материальных средств.

ИАС ведет учет по нормам документации, выполняемых в виде журналов, книг, карточек, бланков и т.п., содержание и порядок ведения которых устанавливается приказами главнокомандующего ВВС и указаниями начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.

Отчетная документация ИАС предназначена для информации вышестоящих инстанций ИАС о наличии и состоянии АТ, о неисправностях АТ, а также об основных показателях работы ИАС. Формы отчетной документации, порядок и периодичность их представления указаны в табеле срочных донесений №5, где представлены формы отчетности по всем службам авиационной части.

Установлены следующие формы отчетной документации:

– форма № 24 «Донесение на поступившие, убывшие и списанные ВС и авиадвигатели»;

– форма № 25 «Отчет о пономерном наличии и состоянии АТ»;

– форма № 26 «Отчет о наличии и исправности ВС и авиадвигателей»;

– форма № 27 «Отчет о техническом состоянии управляемых авиационных средств поражения»;

– форма № 29 «Отчет об основных показателях ИАО части»;

– форма № 30 «Донесение о наличии исправных ВС»;

– форма № 31 «Отчет о выполнении конструктивно-производственных доработок»;

– форма № 32 «Отчет по войсковому ремонту»;

– форма № 33 «Отчет о наличии ремфонда и отремонтированной АТ».

3. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ

Формуляры (с формулярными схемами) и паспорта являются неотъемлемой частью образца авиационной техники . Они составляются на заводах-изготовителях и удостоверяют, что ВС (двигатель, агрегат) и его оборудование изготовлены и смонтированы в соответствии с чертежами и техническими условиями, приняты ОТК и заказчиком и признаны годными для эксплуатации в частях ВВС.

Формуляр является основным документом, в котором учитываются наработка объекта на различных режимах, время эксплуатации, выполнение регламентных и ремонтных работ, выполненные доработки и усовершенствования, проведенные изменения в оборудовании и другие работы, выполненные на АТ в процессе эксплуатации.

Формуляр ВС состоит из следующих частей:

1. Планер и входящие в него системы.
2. Авиационное оборудование.
3. Радиоэлектронное оборудование.
4. Комплекс функционально связанного оборудования.
5. Авиационное вооружение.
6. Специальные данные ВС.

На двигатель составляется собственный формуляр.

Формуляры (паспорта) ведут:

– по ВС, двигателю и их агрегатам – техник (механик) ВС;

– по авиационному вооружению, радиоэлектронному, авиационному и парашютно-десантному оборудованию – старшие техники (техники) технического расчета по соответствующей специальности (инженеры ато ).

Записи в формуляр оформляют:

– о выполнении регламентных работ – начальники групп регламента и ремонта в соответствующих частях формуляра, начальник тэч части в I части формуляра;

– о выполнении периодических работ по бюллетеням силами промышленности – представитель промышленности, начальник технического расчета;

– о выполнении работ по бюллетеням силами промышленности – ответственный представитель промышленности, инженер части по специальности;

– о выполнении ремонта – начальник ВАРМ (АвРЗ);

– о состоянии авиационной техники при контрольном (периодическом) осмотре – должностные лица инженерно-технического состава от командира ато (начальника тэч части, инженера части по специальности) и выше;

– о выполнении целевых осмотров по указаниям главных инженеров объединений и вышестоящих должностных лиц ИТС – техник (механик) ВС, старшие техники расчета по специальности.

За своевременное и правильное занесение данных в формуляры отвечают техник (механик) ВС, старшие техники технических расчетов по специальности .

Правильность ведения формуляров проверяет командир ато не реже одного раза в три месяца.

Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилами аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами зеленого и красного цвета.

Паспорт прикладывается к каждому агрегату ВС, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке.

В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса. Записи в паспортах делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и при ремонте.

Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяют подписями командира ато или инженера части по соответствующей специальности и скрепляют печатью воинской части. Незаверенные исправления не допускаются .

При отправке ВС, двигателя и отдельных агрегатов в ремонт, передаче в другую часть в их формуляры (паспорта) записываются итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах). Правильность итоговых данных в формуляре ВС (двигателя) заверяется подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что заведен новый формуляр и указывается дата.

Все итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (паспорт).

Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах, а также итоговые данные в них о наработке заверяются подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляются печатью воинской части.

Новый и старый формуляры (паспорта) хранятся вместе.

Формуляры (паспорта) на авиационную технику хранятся в специальном помещении подразделения, в шкафах, оборудованных для этих целей. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник ВС отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним ВС.

С целью обеспечения сохранности формуляров на борту ВС, выполняющего задание в отрыве от базового аэродрома (более 1 месяца), вместо формуляров используют бортовую карточку и ведут учет наработки агрегатов, ресурс которых отличается от ресурса ВС.

Паспорта на ВС хранятся в подразделениях, за которыми они закреплены. Паспорта на авиационные управляемые средства поражения хранятся на ТП (СИС).

В случае утраты формуляра (паспорта) на авиационную технику, пригодную к эксплуатации, на основании данных, учитываемых в части, заводится дубликат формуляра (паспорта). При этом заместитель командира части по ИАС обязан принять все меры к восстановлению данных, приведенных в утерянном формуляре (паспорте).

Дубликат формуляра (паспорта) подписывается заместителем командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если основные технические данные авиационной техники нельзя восстановить, то она направляется на АвРЗ с сопроводительной документацией, в которой указывается наработка с начала эксплуатации, после последнего ремонта, заводской номер ВС, на котором был установлен агрегат, блок, прибор.

При утрате формуляра (паспорта) на авиационную технику заместитель командира части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить об этом командиру части. Факт утраты формуляра на ВС и двигатель, а также на секретную авиационную технику и причины утраты докладываются начальнику вооружения – заместителю ГК ВВС по вооружению.

Формуляры (паспорта), имеющие гриф секретности, хранятся и пересылаются, а при их утере восстанавливаются в соответствии с действующими приказами по секретному делопроизводству.

4. Получение и передача аТ, ее учет и списание

4.1. Получение ВС с завода промышленности, АвРЗ и из других объединений

Для получения ВС с заводов промышленности, АвРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенной к эксплуатации данного типа ВС. Состав и старшей группы, направляемый для получения ВС, определяются заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых ВС.

При получении и перегонке ВС новых типов, эксплуатация которых ещё не освоена в авиационной части, группы приёмки по решению вышестоящих должностных лиц могут возглавлять инженеры соединения, объединения .

Инженерно-технический состав для приёмки ВС вызывается начальником военного представительства Министерства обороны РФ на заводе (начальником ремонтного завода). Вызов должен быть отправлен объединению не позднее, чем за 10 суток фактической готовности ВС к передаче. В вызове дата прибытия указывается с учётом времени, необходимого на прохождении вызова, подготовку ИТС и на путь следования. ИТС должен прибыть к месту приёма ВС к сроку, указанному в вызове.

Лётные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающего ВС, по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны РФ на предприятии (начальником ремонтного завода) после полной готовности ВС к перелёту. Лётный состав должен прибыть в пункт не позднее 5 суток со дня получения вызова.

Доставка инженерно-технического и лётного состава из авиационных частей на предприятия промышленности (АвРЗ) для приёмки и перегонки авиационной техники осуществляется, как правило, на ВС объединения, получившего авиатехнику.

Личный состав, прибывший на завод промышленности (АвРЗ) для получения ВС, в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АвРЗ).

Начальник военного представительства на заводе организует с лётным и инженерно-техническим составом изучение особенностей конструкции и правил эксплуатации принимаемых ВС в объёме Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (ФАП ПП).

ВС к приёмке эксплуатирующей частью представляет начальник военного представительства на заводе (на АвРЗ – начальник лётно-испытательной станции и начальник отдела технического контроля).

ВС передаётся исправным, полностью укомплектованным, оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку.

Из ремонта ВС передаётся в той комплекции, в которой поступило в ремонт согласно приемо-сдаточному акту.

Ответственность за качество подготовки ВС, передаваемых в эксплуатирующие части, возлагаются на начальника военного представительства на заводе, в АвРЗ – на начальника летно-испытательной станции и начальника отдела технического контроля. Средства технического обслуживания передаются заводом изготовителем совместно с ВС в установленной для них комплектации.

При получении ВС проверка их состояния производится в объёме не менее контрольного осмотра и не должна превышать объёма периодического осмотра.

Начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ) обязан обеспечить в кратчайшие сроки устранение неисправностей ВС и недостатков в укомплектованности, выявленных при приёмке.

Подготовка ВС на заводском аэродроме к ознакомительным полётам и перегонке производится специалистами завода промышленности (АвРЗ) под контролем военного представительства на заводе промышленности (АвРЗ).

Ознакомительный полёт ВС экипажами эксплуатирующих частей, осуществляющих приёмку ВС от промышленности (АвРЗ), выполняется в соответствии с требованиями ФАП ПП.

За подготовку ВС к перегонке при отправке их с завода промышленности (АвРЗ) и качество подготовки авиационной техники до первой посадки несёт ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ). Разрешение на вылет экипажей даёт начальник военного представительства на заводе (начальник АвРЗ).

Принимать с завода промышленности и АвРЗ и перегонять в авиационную часть неукомплектованные техническим имуществом ВС (для АвРЗ – в соответствии с приёмо-сдаточными актами) и ВС с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях, запрещается .

Вместе с ВС должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на ВС, двигатель, авиационное вооружение, авиационное и радиоэлектронное оборудование.

Полномерная техническая документация отправляется в эксплуатирующую часть в установленном порядке.

Средства технического обслуживания, необходимые для выполнения работ при перегонке ВС, доставляются транспортными ВС, сопровождающими перелетающие ВС.

Отправка остальных средств технического обслуживания и съёмного оборудования производится начальником военного представительства на заводе промышленности (начальником АвРЗ) железнодорожным транспортом не позднее 10 суток со дня приёма ВС ИТС авиационных частей. Получателем технического имущества и съёмного оборудования является атч .

Аэродромно-техническое обеспечение перелетающих ВС и их охрана на военных аэродромах организуется командиром атч в соответствии с Наставлениями по тылу авиации Вооружённых Сил РФ и решением старшего авиационного начальника аэродрома.

Подготовка к полёту перелетающих ВС на промежуточных аэродромах, как правило, проводится ИТС части (комендатуры), базирующейся на данном аэродроме. При отсутствии на аэродроме специалистов с опытом эксплуатации перелетающих ВС подготовку и контроль готовности этих ВС к полёту проводит ИТС, выделенный от части, получающей ВС. В этих случаях группы ИТС, обеспечивающего перелёт, заранее направляются на промежуточные аэродромы или сопровождают перелетающие ВС на транспортных ВС.

В группы, предназначенные для подготовки перелетающих ВС на аэродромах посадки, должен быть включен ИТС всех специальностей, а при необходимости – представители завода. Группы укомплектовываются средствами контроля, инструментом и СНО СП, необходимыми для выполнения подготовок авиационной техники к полётам.

Для оказания помощи в подготовке и выпуске перелетающих ВС старший авиационный начальник аэродрома посадки выделяет необходимые силы и средства.

Если личный состав части, получающей ВС, не подготовлен к их эксплуатации, то для перегонки выделяется лётный и технический состав из других авиационных частей, имеющий опыт эксплуатации данного ВС.

ВС, отправляемые заводами промышленности в части железнодорожным, водным или другими видами транспорта, принимаются личным составом авиационных частей на аэродромах базирования. В этом случае за комплектность, упаковку и погрузку ВС несёт ответственность начальник военного представительства на заводе изготовителе.

Грузополучателем доставленных ВС является атч .

Командир атч отвечает за разгрузку транспорта, возврат тары и инвентаря, рассчитанных на многократный оборот, и при необходимости за обеспечение хранения тары и инвентаря в пределах установленных сроков, оприходование на складе всего имущества одиночных и групповых комплектов.

Сборка ВС, прибывших в часть железнодорожным или иным видом транспорта, проводится силами авиационной части в соответствии с руководством по эксплуатации (сборке) ВС данного типа.

Для оказания технической помощи при сборке и отладке ВС в авиационную часть могут командироваться специалисты завода изготовителя.

4.2. Передача ВС из части в часть

ВС передаются из части в часть исправными и укомплектованными.

При передаче ВС в другую часть средний остаток ресурса ВС, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% межремонтного ресурса, а при ресурсе 1000 ч и более остаток ресурса должен быть не менее 100 ч.

СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съёмное оборудование, инструмент, придаваемый к ВС, сдаются в комплектации согласно описи завода.

По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригодные – заменяются путём своевременной подачи заявок в атч . Изменение комплектации при передаче авиационной техники из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу.

Запасные части одиночных и групповых комплектов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу. Детали для выполнения работ по бюллетеням передаются комплектно по числу сдаваемых (принимаемых) ВС.

Детали для выполнения работ по бюллетеням, полученные на ВС и преданные в другую часть, отправляются по указанию заместителя командира части по ИАС в 10-дневный срок в адрес получателя ВС через органы тыла.

Эксплуатационная документация передаётся в установленной комплектации, формуляры заполняются на день передачи включительно. Итоги заверяются подписями командира ато и печатью сдающей части.

На каждое ВС, групповой, комплект СНО СП и съёмного оборудования составляется приёмо-сдаточный акт в двух экземплярах, который утверждается заместителем командира части по ИАС, сдающей ВС. Один экземпляр акта направляется в принимающую часть, другой хранится в деле сдающей части. В акте указываются данные о техническом состоянии ВС, укомплектованности средствами технического обслуживания, заправке топливом, маслом, специальными жидкостями, о снаряжении авиационными средствами поражения, а также номера блоков грифованного оборудования.

Для приёма ВС командир части назначает ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа ВС. Осмотры и проверки принимаемых ВС выполняются в соответствии с руководством и РТО в объёме не менее контрольного осмотра. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу ВС.

Устранение неисправностей, обнаруженных на ВС при приёме, а также подготовка ВС к перелёту (при необходимости – к ознакомительному полёту) производится ИТС сдающей части, который несёт ответственность за перелёт до первой посадки на другом аэродроме.

Неисправные и неукомплектованные ВС могут передаваться из одной части в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на приём и передачу ВС.

4.3. Передача ВС внутри части

Передача ВС внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных ВС, что оговаривается в приказе по части. Передаваемое ВС осматривается в объёме контрольного осмотра. Выявленные на ВС неисправности устраняются лицами, сдающими ВС. Одновременно с ВС передаются эксплуатационная документация, журнал подготовки ВС к полётам, заполненный на день передачи, а также СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съёмное оборудование. Передача ВС оформляется приёмно-сдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется в одном экземпляре и хранится в учётно-плановом отделении в течении всего срока эксплуатации ВС в части.

4.4. Учет и списание авиационной техники.

Части, соединения, объединения, научно-исследовательские (испытательные) учреждения, военные учебные заведения, авиационные ремонтные заводы, склады (базы) и военные представительства на заводах промышленности, ОКБ, НИИ, ЛИИ, имеющие ВС и авиационные двигатели, ведут пономерной учёт их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формам и в сроки, предусмотренные Табелем срочных донесений ВВС.

Организация и порядок учёта авиационной техники (как материальных средств) определены Руководством по учёту вооружения, техники, имущества, и других материальных средств в Вооружённых Силах РФ. Организация и особенности планомерного учёта ВС и авиационных двигателей и методика по Табелю срочных донесений ВВС определены Руководством по учёту летательных аппаратов и авиационных двигателей в авиации Вооружённых Сил РФ. ВС, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитывается по заводским номерам.

Пономерной учёт в частях, соединениях, на авиационных ремонтных заводах, на складах (базах), в учреждениях военных учебных заведениях и военных представительствах ведётся по книгам пономерного учёта, а в объединениях – по книгам и карточкам установленного образца. Карточки на ВС и авиационные двигатели в объединениях учитываются по описям.

Поступившая в авиационную часть засекречивающая аппаратура (в состав оборудования ВС или для пополнения обменного фонда) учитывается специалистами ЗАС по особым положениям.

В авиационных частях постановка на учёт вновь поступивших ВС, а также снятие с учёта убывших и списанных ВС производится на основании приказа командира части.

Приказ о постановке на учёт ВС отдаётся не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемо-сдаточного акта.

Приказ о снятии с учёта ВС отдаётся в другую часть, при наличии оформленного приёмо-сдаточного акта. В приказе о постановке на учёт или снятии с него кроме номера ВС указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя.

Авиационные двигатели, поступившие со склада в часть и убывшие на склад, ставятся на учёт и снимаются с него в тот же день на основании приемо-сдаточных документов. Списанные авиационные двигатели снимаются с учета части по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния.

ВС и авиационные двигатели, подлежащие списанию, состоят на учёте части и показываются в наличии в отчётах и донесениях с припиской «Подлежат списанию» до получения инспекторского свидетельства или утверждённого акта технического состояния.

ВС, отправленные на исследования, испытания, для выполнения ремонта, модернизации и выполнения комплексных работ по бюллетеням на авиационные ремонтные заводы, заводы авиационной промышленности или в научно-исследовательские и испытательные учреждения Министерства обороны РФ, по распоряжению Главного штаба ВВС с учёта части снимается.

ВС, отправленные для выполнения специальных заданий, а также ВС, ремонт которых производится в ВАРМ, в том числе заводскими бригадами промышленности, с учёта части не снимаются.

Неисправные ВС учитываются в книге учёта неисправных ВС авиационной части по заводским номерам. В книге ежедневно регистрируются следующие ВС:

– требующие окончания регламентных работ, работ по бюллетеням или требующие устранения неисправностей;

– вышедшие из строя в результате повреждений и требующие отправки в ВАРМ или АвРЗ;

– вышедшие из строя в результате повреждений или износа и подлежащие списанию.

В авиационных соединениях (объединениях) и в лётных училищах учёт ведётся раздельно по каждой авиационной и тыловой части.

Сведения по перемещении ВС и авиационных двигателей и о их техническом состоянии заносятся в книги пономерного учёта в день получения донесения от авиационных частей.

В атч , на центральных складах и складах объединений авиационные двигатели в книге пономерного учёта регистрируется в день их поступления.

В книге учитываются ВС, поступившие авиационные двигатели независимо от технического состояния и укомплектованности. Основание для постановки на учёт авиационных двигателей и снятия их с учёта являются наряды или приёмо-сдаточные документы. Отчёты о пономерном наличии и перемещении авиационных двигателей представляются в объединении (соединении) по нормам и сроки, определённые Табелем срочных донесений.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в АвРЗ, регистрируются в книге пономерного учёта в день поступления независимо от технического состояния и укомплектованности.

Основанием для постановки на учёт ВС и авиационных двигателей является распоряжение старшего начальника о принятии их в ремонт, наряд или железнодорожная накладная.

Основанием для снятия с учёта убывших ВС и авиационных двигателей является приёмо-сдаточный акт или железнодорожная накладная.

ВС и авиационные двигатели, которые не могут быть восстановлены и по техническому состоянию подлежат списанию, снимаются с учёта по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния. О списании ВС начальник АвРЗ сообщает командиру части, от которой ВС был направлен в ремонт.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в ремонт из других видов Вооружённых Сил и ДОСААФ, регистрируются в книге учёта на общих основаниях, при этом ВС регистрируются по видам Вооружённых Сил, а авиационные двигатели обезличиваются. В отчётах и донесениях по Табелю срочных донесений ВС показываются по видам Вооружённых Сил, а двигатели – общим количеством за Министерство обороны.

ВС и авиационные двигатели, поступившие из гражданских министерств и ведомств, ФСБ, МВД, и т.д. в книге пономерного учёта регистрируются и включаются в отчёты самостоятельными разделами.

Списание авиационной техники производится должностными лицами, которым предоставлено это право, в порядке, установленном в Вооружённых Силах РФ. Авиационная техника может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам.

ВС и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов (сроков службы, хранения, снятые в установленном порядке с вооружения или снабжения), списываются на основании утвержденного акта технического состояния; до истечения установленных ресурсов списываются на основании инспекторского свидетельства.

В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должна быть указана причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря), техническое состояние (выработка ресурса) по приказу или директиве.

В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован ВС или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в ВУЗ для учебных целей, передача на полигон для создания мишенной обстановки, передача в гражданские организации для военно-патриотической работы и т.д.).

Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленного ресурсов, так и до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния.

Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п., пришедшие в неисправное состояние по выработке установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния; до истечения установленных ресурсов – на основании утвержденного акта списания.

Акт технического состояния составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в одном экземпляре, когда он утверждается командиром части, и в двух экземплярах, когда он утверждается старшим начальником. В последнем случае в акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его.

Представленная к списанию и хранящаяся в части, на складе (базе) или АвРЗ авиационная техника не подлежит уничтожению, разборке на запасные части или использованию в качестве учебных пособий до получения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния.

Учет табельного технического имущества в авиационных частях (подразделениях) ведется в книгах учета имущества.

Авиационные части и подразделения получают техническое имущество на основании соответствующих требований и заявок. Со склада имущество отпускается по накладным или раздаточным ведомостям.

Запасные части, агрегаты и приборы оборудования в книгах не учитываются, так как выдаются только в обмен на исправные.

Инструмент учитывается в подразделениях ИАС в специальных журналах.

Расходные материалы списываются на основании отчета об их расходе.

Контроль наличия запасных частей и расходных материалов, состояние их учета производится инвентаризационной комиссией, назначаемой приказом командира части.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения контрольной работы изучен порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Разделы годового плана работы ИАС.
2. Виды документации ИАС, их краткая характеристика.
3. Порядок получения АТ из АвРЗ.
4. Порядок учета и списания АТ.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО, кн. I , ст. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Приложения к ФАП ИАО, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. «ИАС», ч. 1 под редакцией К.М. Шпилева, с. 15…27.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
3136.		Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения	3.76 KB
	Поне времен хранения товаров. Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения Временное хранение товаров – хранение иностранных товаров под таможенным контролем в местах временного хранения до их выпуска таможенным органом в соответствии с заявленной таможенной процедурой либо до совершения иных действий без уплаты таможенных пошлин налогов. Временное хранение товаров не применяется в отношении товаров перемещаемых трубопроводным транспортом и по линиям электропередачи. Лица обладающие полномочиями в отношении товаров или...
19574.		Порядок хранения и определение судьбы вещественных доказательств при разрешении уголовного дела	92.1 KB
	Опубликованные изменения в УПК РФ предусматривают уточнение порядка изъятия в ходе расследования уголовных дел, особенно экономической направленности, электронных носителей информации (компьютерных блоков, серверов, ноутбуков, карт памяти), содержащих сведения о деятельности хозяйствующих субъектов, и порядка возвращения изъятых электронных носителей информации и (или) копирования содержащейся на них информации.
685.		Порядок организации работы по обеспечению защиты информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «ФСК ЕЭС»	1.65 MB
	Коммерческая тайна - режим, позволяющий избежать неоправданных расходов, увеличить доходы, сохранить положение на рынке товаров, услуг или получить иную коммерческую выгоду
1509.		Гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС): эскиз сооружения, порядок работы. Генераторы электроэнергии ГАЭС, КПД. Сравнение с гидроэлектростанциями (ГЭС)	503.02 KB
	Вопросы использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) актуальны для всех стран мира в силу различных обстоятельств. Для промышленно развитых стран мира, зависящих от импорта топливно-энергетических ресурсов это, прежде всего, энергетическая безопасность.
10883.		Порядок судебного разбирательства	28.18 KB
	Судебное разбирательство – основная стадия гражданского процесса. Здесь действуют в полную силу все демократические принципы правосудия. На основе всестороннего и объективного исследования доказательств устанавливаются фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела
6857.		Порядок голосования на выборах	7.04 KB
	Порядок голосования на выборах. О времени и месте голосования территориальные и участковые избирательные комиссии обязаны оповестить избирателей не позднее чем за 20 дней до дня голосования через средства массовой информации или иным способом а при проведении досрочного голосования – не позднее чем за 5 дней до дня досрочного голосования. Голосование проводится тайно в специально оборудованных кабинах для тайного голосования. Избиратель голосует лично никто не может присутствовать в помещении для голосования одновременно с избирателем.
2850.		Упрощенный порядок обжалования	3.33 KB
	Упрощ порядок обжалования В упрощенном порядке могут быть обжалованы решение действие бездействие должностного лица таможни или таможенного поста в связи с ввозом в Российскую Федерацию и или вывозом из Российской Федерации товаров стоимость которых не превышает 15 миллиона рублей и или одного транспортного средства состава транспортных средств. Упрощенный порядок обжалования решения действия бездействия должностного лица таможни или таможенного поста заключается в обращении лица с устной жалобой к вышестоящему должностному лицу...
7953.		Порядок ввоза товаров ФЛ	6.64 KB
	В указанных местах в отношении товаров для ЛП могут совершаться таможенные операции, связанные с декларированием или выпуском товаров для ЛП без помещения под таможенные процедуры, за исключением таможенного транзита. В местах прибытия товары для ЛП, ввозимые в сопровождаемом багаже могут быть помещены под процедуру таможенного транзита.
21520.		Порядок принятия законов в РФ	95.32 KB
	Приняты законы о референдуме о выборах свободе вероисповеданий языках народов Российской Федерации о Президенте Конституционном суде о политических партиях средствах массовой информации и др. В Российской Федерации законодательный процесс состоит из следующих основных стадий: - законодательная инициатива и предварительное рассмотрение - рассмотрение законопроектов и принятие законов Государственной Думой - рассмотрение Советом Федерации законов принятых Государственной Думой - рассмотрение законов в согласительной комиссии при...
15142.		Порядок применения амнистии	462.17 KB
	Основания и порядок освобождения от отбывания наказания в виде лишения свободы в связи с принятием акта об амнистии за последние 10 лет остались неизменными. Стабильность нормативно-правового регулирования сформировала мнение о том, что все проблемы применения амнистии как государственно-правового, уголовно-правового и уголовно-исполнительного институтов уже исследованы в соответствующих отраслях наук, но развитие юридической науки и практики борьбы с преступностью ставят перед исследователями данного института новые задачи.

Обеспечение требований безопасности при работе на авиационной технике

(статьи из ФАП ИАО, часть 1)

162. При выполнении работ на АТ, средствах технического обслуживания и ремонта личный состав должен знать и строго соблюдать требования безопасности. Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в установленном порядке.

163. Содержание и соблюдение требований безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в воинских частях регламентируется приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

164. Ответственными за обеспечение требований безопасности и норм производственной санитарии в воинской части являются начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО.

165. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.

166. Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне ВС (помещения).

167. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях (организациях) независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

168. Проверка знаний личным составом требований безопасности проводится в случаях, предусмотренных пунктом 171 настоящим Правил.

(п.171. Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ, умений и навыков в ее эксплуатации летного и инженерно-технического состава во всех случаях осуществляется руководящим ИТС части (соединения, объединения) и проводится не реже одного раза в год, а также:

• при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа (модификации) АТ;
• на зачетной сессии;
• при инспекторских проверках;
• в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ;
• при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной квалификации;
• при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС);
• при прибытии к новому месту службы.

Проверка может осуществляться и в других случаях согласно указаниям и распоряжениям руководящего состава.

Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой. Формы журналов учета проведения инструктажей приведены в приложении № 4.22 к Правилам.

169. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Запрещается допуск к работе личного состава, не озна­комленного с характером и особенностями выполняемых работ, не усвоившего свою индивидуальную задачу и не проинструктиро­ванного в отношении соблюдения правил техники безопасности.

Каждый работающий на AT должен :

- знать правила эксплуатации закрепленной техники и меры безопасности при работе на ней;

- знать меры, которые необходимо применять при возникно­вении аварийной ситуации;

- уметь пользоваться противопожарным оборудованием, раз­мещенным в рабочей зоне;

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадав­шим;

- знать значение и зону действия знаков безопасности, а также условных обозначений бортовых точек обслу­живания ВС, предназначенных для обеспечения безопасности.

Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее, а также заметивший возникшую аварийную ситуацию или нарушение технологической дисциплины, способное создать аварийную ситуацию, обязан немедленно принять необхо­димые меры к предотвращению несчастного случая, доложить на­чальнику и предупредить об опасности всех окружающих.

При выполнении работ на AT запрещается :

• заниматься посторонними делами, не относящимися к пору­ченной работе;
• допускать на рабочее место посторонних лиц;
• оставлять не убранным случайно пролитое топливо, масло, рабочие жидкости и т. п.;
• выбрасывать отработанные консистентные смазки на пол (на землю, искусственное покрытие);
• загромождать рабочее место и проходы оборудованием, запчастями, отходами;
• засорять рабочее место (зону, стоянку) использованными салфетками, ветошью, и т. п.;
• брать в руки, разбирать, бить, бросать неизвестные агрега­ты, механизмы и узлы, а также поджигать, пробовать на вкус и запах, неизвестные вещества.

На служебной территории (на аэродроме, в помещениях, производственных цехах и т. п.) запрещается находиться (проходить, стоять, проезжать):

• впереди работающего турбовинтового, турбореактивного или поршневого двигателя в радиусе менее 10-15 м и сзади него (в зоне газовоздушной струи) на расстоянии менее 50-150 м в зависимости от типа воздушного судна (ВС);
• в плоскости вращения воздушного винта или дисков турби­ны работающей основной или вспомогательной силовой установки;
• в зоне вращения рулевого винта у вертолетов с работающи­ми двигателями;
• в зоне действия предупреждающих об опасности знаков (знаки безопасности, красные флажки, плакаты, фонари);
• в зоне облучения источниками электромагнитных излучений наземных и самолетных радиолокационных станций;
• в площади, описанной радиусом наибольшего вылета стре­лы грузоподъемных механизмов с подвешенным грузом.

Запрещается также находиться (проходить, стоять, проез­жать) без специального на то разрешения:

• на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках;
• впереди движущегося ВС на расстоянии менее 100м.

Примечание: Для каждого типа ВС или механизма все его опасные зоны (контур, время опасного действия и меры защиты) оговорены Инструк­циями по эксплуатации, которыми необходимо руководствоваться в каждом конкретном случае.

• прокладывать электропровод, кабель, воздушные шланги так, чтобы на них мог наезжать транспорт, наступали люди, до­пускать их переломы, запутывания, пересечения с тросами, ацети­леновыми и кислородными шлангами;
• открывать дверцы электрораспределительных щитов, шка­фов, снимать защитные кожухи с токоведущих частей оборудова­ния;
• наступать на электрические провода, лежащие на полу;
• прикасаться к неизолированным или поврежденным (в том числе и оборванным) проводам и электрическим устройствам (ро­зеткам, вилкам, разъемам, выключателям, клеммам и т. п.). Если электрическая сеть или оборудование неисправны - необходимо вызвать электромонтера. Самому устранять неисправность не раз­решается;
• вешать одежду, плакаты и другие предметы на выключате­ли, рубильники, ролики электросети, а также складывать какие-либо материалы вплотную к электропроводке.
• Все объекты должны быть в достаточном количестве снабжены защитными средствами (резиновыми ковриками, перчатками, бо­тами, предохранительными очками и инструментом с изолирован­ными ручками). Около токоведущих частей (силовых агрегатов, распределительных щитков и т. д.) с передней и задней стороны должны быть постелены резиновые коврики шириной не менее 0,75м и длиной, соответствующей длине аппаратуры плюс 0,25м с каждой стороны. Запрещается производить какие-либо ра­боты на токоведущих частях и вблизи от них (на расстоянии менее 0,8м) без снятия напряжения на данном участке.

Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, работающих в опасных зонах около ВС или внутри его, вы­ставление временных ограждений и знаков безопасности, несет организатор работ (техник ВС, начальник группы,). Снятие временных ограждений и знаков безопасности про­изводится по окончании работ с разрешения организатора работ и, как правило, тем же лицом, которым эти знаки были выстав­лены.

Все работы на ЛА выполняются только с разрешения техника ВС, который обязан требовать выполнения правил без­опасности всеми специалистами, работающими на ВС. Во время работы средств наземного обслуживания общего при­менения (с момента подъезда к ВС) операторы и водители средств обязаны безоговорочно выполнять все указания и команды техни­ка ВС.

При работе на AT запрещается:

• оставлять без присмотра включенные бортовые системы, кабину ВС при работающих средствах наземного обслуживания при заправке, зарядке систем ВС, при проверках бортовых систем с помощью подвижных энергоустано­вок и т. п.;
• входить и выходить из ВС без разрешения техника ВС, при работающих двигателях или при вращающихся воздушных винтах самолета или при запуске (останове) силовой установки вертолета;
• производить работы на плоскостях, фюзеляже, хвостовом оперении сразу после дождя, снега и при обледенении. При необхо­димости выполнения работ следует, кроме использования страхо­вочных приспособлений, принять все меры предосторожности: протереть, например, досуха поверхность в местах работы от вла­ги, снега, льда, проложить маты и т. п.

При работе на AT личный состав должен быть одет по сезону в исправную и доброкачественную спецодежду. Спецодеж­да должна отвечать следующим требованиям:

• соответствовать установленным образцам;
• головной убор и рукавицы (перчатки) должны быть сблокированы с курткой (комбинезоном);
• быть подогнанной по росту исполнителя и застегнутой во время работы на все пуговицы (замки);
• не иметь открытых пуговиц (все пуговицы и замки должны, быть закрыты специальными клапанами).

Запрещается работать на AT :

• в незастегнутой или плохо подогнанной спецодежде;
• в спецодежде, в карманах которой имеются посторонние предметы (в том числе карандаши, ручки, папиросы, спички и т. п.);

Инструмент, применяемый для работ на AT , должен:

• быть исправным, чистым и маркированным (иметь клеймо);
• содержаться в специальных ящиках с гнездами или в ин­струментальных сумках, закрепленных за исполнителем. В ящике должна находиться опись всего инструмента.

При выполнении работ на AT запрещается :

• пользоваться немаркированным или непредусмотренным для данных работ инструментом;
• использовать инструмент не по прямому назначению;
• работать самодельным, неучтенным или личным инструмен­том. Применение инструмента и приспособлений, изготовленных в части, может производиться только с разрешения заместителя ко­мандира части по ИАС после проверки и экспертизы их на при­годность и безопасность;
• работать грязным, замасленным инструментом или грязны­ми замасленными руками.

Размеры гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Ключи, дающие проскальзывания по гра­ням гайки (головки болта), а также имеющие смятые или дефор­мированные губки, к эксплуатации не допускаются.

При работе на AT запрещается применять:

• контрольно-измерительную аппаратуру , технические сред­ства контроля, не имеющие паспорта (формуляра), или без отмет­ки в паспорте о сроке очередной проверки, а также с истекшим сроком проверки;
• инструмент , имеющий забоины, сколы, трещины и т. п.;
• средства наземного обслуживания общего применения, спец­автотранспорт, передвижные электроагрегаты (типа АПА), заряд­ные станции и др., имеющие негерметичную топливную, масляную, тормозную системы, неисправную систему зажигания или выхло­па, разряженный огнетушитель;
• средства наземного обслуживания специального примене­ния, имеющие механические повреждения. Стремянки с неисправ­ными подъемными механизмами, стопорными устройствами, с поломанным ограждением, поручнями, ступеньками и т. п.

С целью предупреждения возможности непреднамерен­ного использования неисправного оборудования категорически запрещается совместное содержание исправных и неисправ­ных:

• приборов, агрегатов, и всех других запасных частей;
• инструмента;
• контрольно-измерительных, контрольно-поверочных прибо­ров и аппаратуры;
• средств наземного обслуживания специального применения (стремянки, лестницы, чехлы и т. п.);

Для работы на высоко расположенных частях конструк­ции ВС (зачехление, расчехление, обслуживание двигателей, не­сущей системы, хвостового редуктора, антенн и т. п.) применять только специально предусмотренные инструкцией по эксплуатации данного типа ВС лестницы, стремянки и страховочные приспособ­ления.

Во время работы на высоте хождение личного состава под этим рабочим местом должно быть максимально ограничено во избежание травмирования случайно падающим инструментом и другими предметами. Зону рабочего места нужно обходить на безопасном расстоянии (за ограждением).

При выполнении работ на высоко расположенных объектах запрещается:

• работать без страховочных приспособлений;
• пользоваться нештатными стремянками (лестницами);
• пользоваться грязным, замасленным или покрытым льдом оборудованием (стремянками, лестницами, страховочными при­способлениями);
• пользоваться стремянками или лестницами, установленны­ми неустойчиво или под углом к горизонту более 60°, или на на­клонной плоскости, или же на промежуточные дополнительные сооружения;
• перегружать рабочую площадку лестницы (стремянки) на­грузкой выше нормы, величина которой должна быть указана на поверхности площадки.

При работе на AT необходимо принять меры, исключающие возможность падения деталей, инструмента и других посторонних предметов. Для этого при монтажных работах необходимо иметь специальные сортовики под снятые детали, а под элементы контровки и другие мелкие посторонние предметы - специальные сборники (мешочки).

Кроме того, необходимо применять защитные устройства - сет­ки, чехлы, ловушки и т. п.

Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются вместе тесьмой (тросиком).

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С РЭО.

При включенном оборудовании запрещается на из­делиях РЭО и сопрягаемом с ним оборудовании:

• устранять неисправности, чистить токосъемники и коллекто­ры электродвигателей;
• производить демонтаж и монтаж блоков;
• отсоединять и подсоединять кабели, фидеры и волноводы, а также замыкать контакты проводом, инструментом или другими проводниками;
• снимать и устанавливать кожухи блоков, узлы и кассеты, открывать люки электродвигателей или генераторов и т. п.;
• производить замену предохранителей и других элементов;
• отключать антенну при включенном высоком напряжении, выключать обдув радиоламп.

Запрещается оставлять включенное оборудование без присмотра, пользоваться неисправной контрольно-поверочной аппаратурой (КПА) и приспособлениями (неисправные вилки, ка­бели, разъемы, переходники и др.)

Перед подключением КПА к источнику питания, она должна быть заземлена.

Во избежание увечья вращающимися частями антенн РЭО при снятых обтекателях необходимо перед включением стан­ций убедиться в отсутствии людей в отсеках установки антенн.

Проверка и настройка аппаратуры, являющейся источ­ником электромагнитных излучений, должна производиться при работе на эквивалент антенн и установке защитных устройств, придаваемых как к изделиям, так и к данному типу ВС.

Работа на открытую антенну должна производиться в соответ­ствии с требованиями Инструкции по эксплуатации данного изде­лия, с соблюдением правил защиты личного состава от облучения и радиотехнической маскировки.

Зоны местности на стоянках ВС, где интенсивность электромагнитных излучений при проверке и настройке РЭО пре­вышает предельно допустимые уровни, должны быть четко обозначены предупреждающими знаками. За этими зонами необ­ходимо установить (постоянное на время работы) наблюдение, чтобы исключить возможность пребывания в них людей.

Предупреждающий знак «Электромагнитное излучение» представляет собой равносторонний треугольник, выпол­ненный в соответствии с требованиями ГОСТ и предназначен для предупреждения окружающих об опасности облучения источником электромагнитных излучений.

Ниже знака устанавливается дополнительная табличка с по­ясняющей надписью: «Электромагнитное излучение». Внутренний круг знака, три лепестка и кайма треугольника должны быть крас­ного цвета, фон - желтого, а буквы поясняющей надписи - черно­го цвета на белом или желтом фоне.

Перед включением РТС на излучение в процессе подготовок ВС, по направлению излучения выставляются указанные предуп­реждающие знаки на расстояниях с уровнями интенсивности ЭМИ, оговоренными в «Инструкции по обеспечению безопасности лич­ного состава ВВС, работающего с источниками ЭМИ диапазона частот 60 кГц - 300 ГГц».

Перед дачей команды на включение РТС в режим излучения убедиться в отсутствии людей в опасных зонах. При необходимос­ти - продублировать (в течение всего времени работы РТС на из­лучение) команду звуковым сигналом или световым табло.

Во избежание ожогов токами высокой частоты перед проверкой работы передатчиков радиостанций убедиться в том, что около передающих антенн нет людей.

При работающих передающих устройствах не касаться их ан­тенных вводов и клемм, а также других антенных устройств.

Требования безопасности при выполнении

регламентных работ на РЭО

Размещение РЭО в помещениях ТЭЧ следует производить с учетом обеспечения свободного подхода к рабочему месту, удобного подключения источников питания, исключения по­ражения электрическим током и минимально возможного облуче­ния энергией СВЧ.

Планер ВС, а также внешние токопроводящие части стендов, блоков, агрегатов, КИА, нормально не находящиеся под напряжением, но могущие оказаться под током при нарушении изо­ляции токоведущих частей монтажа, должны быть заземлены (за­нулены).

Запрещается личному составу производить работы на РЭО в помещениях, где имеется влага, с влажными руками или блоками, а также без спецодежды при снятом обмундировании.

Перед включением источников питания необходимо уста­новить на рабочем месте предупреждающий знак «Осторожно! Электрическое напряжение», указывающий, что оборудование находится под током.

Около розеток, токосъемных зажимов, гнезд штепсель­ных разъемов и на высоковольтных блоках должны быть нанесе­ны трафареты красной краской с указанием номинального напря­жения, а также при необходимости предупреждающие знаки или плакаты об опасности для жизни.

Электропаяльники должны стоять на специальных под­ставках, питаться напряжением не более 36 В и подключаться к сети через специальные трансформаторы заводского изготовления. При этом вблизи не должно быть легко воспламеняющихся ма­териалов. Один конец вторичной (понижающей) обмотки транс­форматора, а также металлический кожух его должен зазем­ляться.

Перед выполнением работ с открытыми высоковольтны­ми блоками необходимо убедиться в том, что питание выключено и конденсаторы (трансформаторы, дроссели, искусственные длин­ные линии) высоковольтных цепей разряжены. Разряд цепей про­изводить спецщупом, соответствующим напряжению цепи.

Включение высоковольтных блоков без защитных кожу­хов разрешается только в присутствии второго лица, знающего правила техники безопасности и правила оказания необходимой помощи при поражениях электрическим током.

При измерении высокого напряжения (свыше 600 В) руководствоваться следующим:

• определить (по схеме изделия) ориентировочно величину измеряемого напряжения, подобрать вольтметр и при необходи­мости делитель напряжения;
• соединить схему с помощью высоковольтных проводов;
• перед измерением прибор заземлить;
• измерение производить с помощью специального щупа, при­даваемого к прибору. Высоковольтный щуп удерживать рукой до­пускается только в диэлектрических перчатках при измерении на­пряжения не более 3 кВ. При измерении напряжения свыше 3 кВ держать щуп рукой запрещается;
• во время измерений работу следует вести только одной ру­кой, вторая рука должна быть прижата к телу;
• во время измерений обязательно присутствие второго лица, находящегося вблизи выключателя источника электроэнергии;

Для тушения пожара в РЭО использовать песок, бре­зентовые (войлочные) накидки и углекислотные огнетушители. Тушение пожара водой в аппаратуре РЭО, находящейся под электрическим напряжением, запрещается.

Нарушения правил эксплуатации РЭО

• несоблюдение порядка подсоединения, запуска АПА, включения и отключения аппаратуры, приводит к броскам напряжения в аппаратуре, подгару соединительных контактов, что вызывает отказы РЭО;
• деформирование корпуса согласующего устройства блока П5В радиостанции “ Микрон ”, поломка телеграфных ключей попадание влаги на и в панель приборов штурмана при пользовании аварийным люком вместо штатных стремянок;
• транспортировка (переноска) блоков РЭО осуществляется за кабели, что может привести к обрыву проводов и, следовательно, неисправности блока.
• хранение на борту самолета влажных чехлов, помывка полов, палубным методом приводит к повышенной влажности и соответственно отказам РЭО.
• небрежное обращение с гарнитурой, приводит к обрыву проводов соединяющих микрофон, усилитель и телефоны, сколы корпуса микрофона, пережатие шнура СПУ откидным столиком штурмана или радиста;
• обрыв тросовой антенны КВ радиостанции и ненаправленной антенны АРК-11 из-за небрежных действий при осмотрах и заправке самолета.

ПОРЯДОК КЛЕЙМЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА

Приложение №82 к правилам п. 746

• клеймо наносится на нерабочую поверхность металлической части инструмента керном или электрохимическим способом;
• на неметаллический инструмент (киянки, волосяные щетки и т.п.) клеймо наносится методом выжигания;
• если инструмент разборный, т.е. состоит из нескольких частей, то клеймо наносится на каждую часть в отдельности;
• на каждый предмет инструмента наносится только одно клеймо, которое должно быть разборчивым и хорошо видимым;
• при необходимости нанесения нового клейма, старое должно быть удалено;

Клеймо на инструменте индивидуального пользования для групп обслуживания РЭО состоит из букв и цифр, обозначающих (слева на право):

следующие за ними цифра и две буквы – номер аэ и условное обозначение группы;

ПРИМЕР: 741РЭ0306

Клеймо на инструменте индивидуального пользования для группы регламента РЭО состоит из букв и цифр, обозначающих (слева на право):

первые две цифры – последние две цифры номера войсковой части;

следующие за ними буквы – условное обозначение подразделения и группы в подразделении;

последующая пара цифр – порядковый номер специалиста по списку л/с группы (-номер ящика);

последние цифры – порядковый номер инструмента в описи.

ПРИМЕР: 74ТРЭ0709

«Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах: книга первая включает часть первую ФАП ИАО...»

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

Настоящая книга содержит: методику оценки состояния авиационной

техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации; нормативы и инструкции; формы учетных и отчетных документов инженерно-авиационной службы.

С выходом книги третьей ФАП ИАО в свет приложения (части 1–4) к части первой Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО–90), введенного в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившими силу.

Приложение №2 к Правилам (п. 10) МЕТОДИКА оценки состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации* I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Методика устанавливает порядок проведения проверки, основные количественные и качественные показатели, по которым производится оценка состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации, а также порядок применения этих показателей при инспектировании и итоговых проверках авиационных частей и при подведении итогов работы за год (период).

2. Авиационная техника является вооружением авиационных частей.

Средства эксплуатации АТ относятся к военной технике.

Проверка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится как путем осмотра, так и путем проверки функционирования.

3. При инспектировании и итоговых проверках оценка производится представителями комиссий, проводящих инспектирование (итоговую проверку). Проверка начинается с заслушивания заместителя командира части по ИАС о состоянии АТ и средств ее эксплуатации, организации эксплуатации АТ и готовности к проверке. Одновременно с докладом представляется справка-доклад о состоянии АТ и средств ее эксплуатации (приложение № 1 к настоящей Методике), а также журнал учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам). По требованию представителей комиссии дополнительно представляются необходимые исходные материалы, подтверждающие достоверность показателей.

4. При подведении итогов работы части состояние АТ и средств ее эксплуатации определяется оценками, выставленными при инспектировании или итоговой проверке. Если в период времени, за который подводятся итоги, инспектирование или итоговая проверка не проводилась, то оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится заместителем командира части по ИАС на основе показателей, определяющих состояние АТ, средств ее эксплуатации и оценок ВС и средств их эксплуатации, выставленных в периоде, за который подводятся итоги, должностными лицаФедеральные органы исполнительной власти и организации, имеющие в своем составе государственную авиацию, могут разрабатывать свои методики (руководства) по оценке состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации.

ми ИАС при плановых проверках в соответствии с нормами, определенными настоящими Правилами.

Примечания: 1. Состояние АТ и средств ее эксплуатации в подразделениях ИАС оценивается, как и в частях, с использованием показателей и оценок, относящихся к данному подразделению.

2. В соответствии с настоящей Методикой оценивается также состояние одного (первого) боекомплекта и средств эксплуатации при проверке РТБ и АвБ ПЛВ ВВС и ПВО ВМФ.

–  –  –

Кроме состояния АТ и средств ее эксплуатации в части проверяется и оценивается качество технической эксплуатации АТ. Если качество технической эксплуатации АТ оценено «неудовлетворительно», то общая оценка за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации выставляется «неудовлетворительно».

Оценка состояния авиационной техники

6. Оценка состояния АТ производится на основе оценки состояния ВС и их съемного оборудования, уровня исправности ВС части, остатка назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса ВС и АД, эффективности боевого применения ВС.

Эффективность боевого применения оценивается показателем «средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полетного задания на боевое применение» ТБП. Под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных з адач.

Средний балл (оценка) состояния АТ принимается равным среднему баллу состояния ВС, если состояние съемного оборудования оценено положительно, а исправность ВС, остаток ресурса ВС и АД, эффективность боевого применения ВС соответствуют установленным нормам.

Средний балл состояния АТ уменьшается по сравнению со средним баллом состояния ВС на один балл за снижение ниже установленных норм каждого из следующих показателей: уровня исправности ВС, остатка ресурса ВС или АД, эффективности боевого применения, а также за неудовлетворительную оценку состояния съемного оборудования.

Примечания: 1. Состояние АТ не может быть оценено «отлично» при наличии ВС, получивших в ходе проверки неудовлетворительные оценки.

2. Оценка состояния АТ снижается на один балл в случае, если в части во время оцениваемого периода произошло авиационное, наземное или чрезвычайное происшествие из-за отказа АТ.

3. Авиационной технике выставляется неудовлетворительная оценка, если уровень исправности ВС или остаток ресурса ВС (АД) ниже нормативных по вине личного состава авиационной части. Если виновниками снижения этих показателей ниже установленных норм являются части обеспечения, то это является основанием для снижения оценок частям обеспечения.

–  –  –

Примечания: 1. При наличии неудовлетворительной оценки хотя бы по одной специальности (виду оборудования) или за состояние 1-го БК выставляется неудовлетворительная оценка.

2. Состояние ВС, выработавшего установленный ресурс до очередного ремонта, оценивается положительно, если ВС по своему техническому состоянию удовлетворяет требованиям на положительную оценку и ему в особых условиях в установленном порядке может быть продлен ресурс.

Элементами проверки ВС по специальности (виду оборудования) являются:

исправность (работоспособность) и пригодность к применению;

соответствие параметров требованиям ЭД;

наличие остатка ресурса;

укомплектованность пригодными к применению СТО;

укомплектованность положенной ЭД;

своевременность, объем и качество выполнения работ, предусмотренных РО.

Воздушное судно по специальности (виду оборудования) оценивается:

«отлично» – если по данной специальности (виду оборудования) ВС исправно (работоспособно) и пригодно к применению, все параметры оборудования соответствуют требованиям ЭД, имеется остаток ресурса, ВС укомплектовано пригодными к применению предусмотренными СТО и ЭД по данной специальности (виду оборудования), своевременно, качественно и в полном объеме выполнены предусмотренные РО работы;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, уходе и выполнении работ, предусмотренных РО;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются неисправности, которые не влияют на безопасность полета и могут быть устранены ИТС ато (аэ) за время, отведенное на осмотр ВС;

Элементами проверки 1-го БК являются:

соответствие фактических сроков хранения установленным;

соблюдение правил эксплуатации;

состояние ухода и сбережения;

исправность АСП и съемного оборудования, входящего в 1-й БК.

Состояние 1-го БК ВС оценивается:

«отлично» – если сроки хранения АСП, комплектующих изделий и съемного оборудования не истекли, нет нарушений правил их эксплуатации, а уход и сбережение удовлетворяют установленным требованиям, исправность проверенных АСП и съемного оборудования составляет 100%;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в уходе и сбережении, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются отдельные нарушения правил технической эксплуатации, не приводящие к выводу из строя АСП и съемного оборудования, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются требования на оценку «удовлетворительно».

9. При оценке состояния съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, проверке подлежат агрегаты съемного оборудования: держатели, пусковые устройства, блоки неуправляемых ракет, пушечные контейнеры, контейнеры с аппаратурой наведения ракет, аппаратурой разведки, РЭБ, десантное и другое оборудование, не входящее в 1-й БК.

Проверка производится путем внешнего осмотра, выборочного инструментального контроля отдельных агрегатов и проверки на функционирование агрегатов (контейнеров). Проверке подвергается 10–15% агрегатов оборудования каждого типа. При обнаружении хотя бы одного неисправного агрегата норма проверки увеличивается до 20–30% агрегатов съемного оборудования того типа, на котором обнаружена неисправность.

Элементами проверки агрегатов съемного оборудования являются:

соответствие сроков выполнения предусмотренных работ;

выполнение требований инструкции по эксплуатации при хранении;

исправность агрегатов съемного оборудования.

Техническое состояние съемного оборудования оценивается:

«отлично» – если на агрегатах съемного оборудования выдерживаются установленные сроки выполнения предусмотренных ЭД работ, при осмотре не обнаружено нарушений требований инструкции по эксплуатации, все проверенные агрегаты съемного оборудования исправны;

«хорошо» – если выполняются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но не всегда выдерживаются установленные сроки предусмотренных ЭД работ, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка состояния средств эксплуатации авиационной техники

10. При проверке и оценке состояния средств эксплуатации АТ проверяются и оцениваются:

средства технического обслуживания АТ (СНО СП, средства контроля, инструмент) и средства войскового ремонта (технологическое оборудование, технологическая оснастка);

аэродромные здания и укрытия ВС.

Средний балл (оценка) состояния средств эксплуатации АТ подсчитывается по формуле:

N СТО N СВР N АЗ N У

N СЭ, где N СТО – средний балл состояния СТО;

N СВР – средний балл состояния средств войскового ремонта (СВР);

N АЗ – средний балл состояния аэродромных зданий;

N У – средний балл состояния укрытий.

11. Оценка СТО и СВР производится в подразделениях части (тэч части, техп (сис), ато, полковой группе). Проверке при инспектировании и итоговой проверке подвергаются СТО и СВР тэч части и двух других подразделений. Проверке и оценке подвергаются только СТО группового пользования (СТО, закрепленные за ВС, оцениваются вместе с ним).

Элементами проверки СТО и СВР являются: наличие пригодных к применению средств, их маркировка, учет, содержание; приспособленность к транспортированию всеми видами транспорта; наличие и соблюдение личным составом инструкций по применению.

СТО и СВР подразделения оцениваются:

«отлично» – если пригодные к применению образцы средств составляют не менее 95% их штатной численности, маркировка (клеймение), учет и содержание соответствуют установленным требованиям, образцы средств приспособлены (доработаны) для обеспечения транспортирования всеми видами транспорта, имеются в наличии и личным составом соблюдаются инструкции по применению средств;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но пригодные к применению образцы составляют 80% их штатной численности и в организации их учета, содержании и применении имеются отдельные недостатки;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но пригодные к применению образцы составляют 60% их штатной численности и имеют место нарушения правил маркировки (клеймения), учета, содержания и применения;

Примечание. Процент пригодных к применению средств определяется по учетным данным подразделения или устанавливается в ходе проверки. Образцы ВСИ и НАСК, поверка которых не была проведена в установленные сроки, относятся к непригодным к применению.

–  –  –

Оценка состояния АБШ производится в соответствии с требованиями нормативных документов по проверке и оценке состояния ВВТ в Вооруженных Силах. Элементами проверки АБШ являются: комплектность и исправность; соответствие регулировочных параметров составных частей (агрегатов, аппаратуры, приборов) требованиям ЭД; состояние и комплектность штатных средств измерений и контроля; состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора, являющихся составными частями АБШ; состояние средств запуска; укомплектованность одиночным комплектом ЗИП; обеспеченность и ведение ЭД; качество ТО и ремонта; качество постановки АБШ на хранение; заправка ГСМ и специальными жидкостями.

Автомобильное базовое шасси оценивается:

«отлично» – если номенклатура и количество его составных частей соответствуют требованиям ЭД, их техническое состояние обеспечивает применение (использование по назначению) АБШ в процессе боевой подготовки и в боевых условиях; все регулировочные параметры соответствуют требованиям эксплуатационной документации; штатные средства измерений и контроля укомплектованы в соответствии с ЭД, исправны, средства измерений поверены; порядок ввода в эксплуатацию, состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора соответствует требованиям ЭД и нормативных документов по вопросам поддержания их в исправном и безопасном состоянии, не истекли сроки очередного технического освидетельствования (обследования) объектов гостехнадзора и сроки испытания электрозащитных средств; средства запуска заряжены до нормы (сухозаряженные аккумуляторные батареи – в пределах срока годности); АБШ укомплектовано запасными частями каждой номенклатуры не менее 75%, инструментом, специальными ключами, принадлежностями и приспособлениями – полностью; имеется положенная ЭД, формуляр (паспорт) ведется своевременно и правильно; ТО выполнено своевременно и в полном объеме, потребность в войсковом ремонте отсутствует; АБШ поставлено на установленный вид хранения в полном объеме, обеспечивается содержаСпециальных колесных шасси, шасси автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, тракторов, прицепов и полуприцепов, в том числе с кузовамифургонами, на которых смонтированы СТО и СВР.

ние съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектующих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; заправка всеми видами ГСМ, специальными жидкостями – соответствующих сортов и марок до нормы;

«хорошо» – если выдерживаются требования на оценку «отлично», но значения отдельных регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки; не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля, не влияющие на боевое применение АБШ; сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 1 год;

укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 50%, инструментом, принадлежностями и приспособлениями – не менее 75% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 90%; ТО выполнено в полном объеме, имеются неисправности, подлежащие устранению экипажем (водителем); АБШ поставлено на установленный вид хранения не в полном объеме, при этом обеспечивается сохраняемость основных составных частей на период, указанный в акте постановки на хранение установленной формы; неисправности устранены экипажем (водителем) с использованием одиночного комплекта ЗИП за время не более одного часа;

«удовлетворительно» – если выдерживаются требования на оценку «хорошо», но неисправны отдельные составные части, не влияющие на боевое применение (использование по назначению) и на безопасность использования (эксплуатации) АБШ; значения регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки СТО (СВР) подразделения, отдельные параметры, не влияющие на боевое применение, не могут быть доведены до нормы; отсутствуют или не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля; средства запуска разряжены в пределах допустимых норм и обеспечивают запуск двигателя (сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 2 года); укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 25%, инструментом и принадлежностями – не менее 50% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 75%; формуляр (паспорт) ведется несвоевременно, с ошибками; АБШ обслужено и поставлено на кратковременное хранение вместо длительного хранения, соответствующие виды ТО проводятся несвоевременно, имеются недостатки в содержании съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектуюПод неисправностями при этом понимаются отказы и повреждения, которые не препятствуют немедленному применению (использованию по назначению) АБШ.

щих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; АБШ недозаправлено горючим и смазочными материалами, специальными жидкостями, но не более 5% от емкости системы или заправлено выше нормы; имеющиеся неисправности могут быть устранены экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников с использованием одиночного комплекта ЗИП и автомобильного имущества текущего обеспечения за время не более четырех часов;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются требования оценки «удовлетворительно».

Средний балл (оценка) СТО и СВР части есть среднее арифметическое значение оценок СТО и СВР проверенных подразделений:

N СТОi, N N СВРi, N СТО СВР n n где N СТОi, N СВРi – суммы оценок проверенных СТО (СВР);

n – количество проверенных СТО (СВР).

12. Средний балл (оценка) состояния аэродромных зданий ИАС определяется по формуле:

N АЗ, N АЗ n N АЗ – сумма оценок осмотренных зданий;

где n – количество осмотренных зданий.

Элементами проверки аэродромного здания являются:

оборудование здания (энергосистемы, противопожарное оборудование, освещение и светомаскировка, средства связи и сигнализации);

удобство размещения производственного оборудования и служебной информации;

оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией;

Проверке подвергаются здания не менее трех подразделений ИАС части.

Состояние аэродромного здания оценивается:

«отлично» – если оборудование здания, размещенные в нем производственное оборудование и информационная документация, оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией позволяют в полном объеме и с высоким качеством выполнять предусмотренные работы; содержание здания и прилегающей к нему территории соответствует установленным требованиям;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в оборудовании здания, оснащении рабочих мест, содержании помещений и прилегающих территорий;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются недостатки, отрицательно влияющие на условия проведения работ и не влияющие на полноту и качество их выполнения;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно» и не обеспечивается выполнение предусмотренных работ в полном объеме и с удовлетворительным качеством.

13. Средний балл (оценка) состояния защитных укрытий подсчитывается по формуле:

N Уi, NУ n N Уi – сумма оценок осмотренных защитных укрытий;

где n – количество осмотренных укрытий.

Элементами проверки состояния укрытий являются:

исправность и пригодность к применению специального оборудования укрытий (системы заправки ВС топливом, жидкостями и газами, энергосистемы, оборудование для закатки ВС, открытия и закрытия ворот, освещение, связь, сигнализация, противопожарное оборудование);

размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП;

соблюдение мер пожарной безопасности.

Проверке подвергается 10–20% укрытий части.

Состояние защитного укрытия оценивается:

«отлично» – если специальное оборудование укрытия исправно и пригодно к применению, размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП, содержание и эксплуатация укрытия, его оборудования и прилегающей территории соответствуют требованиям нормативных документов, соблюдаются меры пожарной безопасности, выполняются работы по обеспечению маскировки, ведется установленная документация;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании укрытия и его оборудования;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются неисправности оборудования укрытия и недостатки в размещении СТО, съемного оборудования и АСП, не препятствующие выполнению предусмотренных работ на ВС;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка качества технической эксплуатации авиационной техники

14. Элементами проверки и оценки качества технической эксплуатации АТ являются:

организация подготовки АТ к боевым полетам, организация выполнения подготовки АТ к полетам, организация выполнения регламентных работ на АТ, организация контроля технического состояния АТ, организация контроля работ на АТ – основные элементы;

организация войскового ремонта АТ, обеспечение безотказности работы АТ, эффективность использования рабочего времени ИТС – остальные (не основные) элементы.

Качество технической эксплуатации АТ оценивается:

«удовлетворительно» – если не менее четырех из основных элементов и не менее двух из остальных элементов оценены «удовлетворительно»;

«неудовлетворительно» – если «удовлетворительно» оценено три и менее основных элемента или два и менее остальных элемента.

15. Организация подготовки АТ к боевым полетам оценивается «удовлетворительно», если технологическое время подготовки по тревоге ВС части tПТП не превышает установленный норматив.

Организация выполнения подготовки АТ к полетам и выполнения регламентных работ оцениваются «удовлетворительно», если допуск личного состава к эксплуатации АТ организован в соответствии с настоящими Правилами, имеются в наличии и используются технологические графики и технологические карты видов подготовки к полетам (регламентных работ), выдерживаются объемы, сроки и технология, установленные РО и технологическими картами для выполнения этих работ.

Организация контроля работ на АТ и контроля технического состояния АТ оцениваются «удовлетворительно», если их виды, объемы и сроки, а также порядок проведения соответствуют требованиям настоящих Правил.

Организация войскового ремонта оценивается «удовлетворительно», если имеются в наличии технологические карты на типовые виды ремонта, приспособления, инструмент и расходные материалы для войскового ремонта, ИТС обучен выполнению ремонтных работ и имеются подготовленные инструктора практического обучения.

Обеспечение безотказности работы АТ оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средний налет на неисправность, приводящую к последствиям (авиационному происшествию, авиационному инциденту, чрезвычайному происшествию, наземному происшествию, невыходу в полет, задержке вылета, невыполнению полетного задания, невыполнению полетного задания на боевое применение)» TПОС не более чем на 20% ниже нормативного.

Эффективность использования рабочего времени ИТС оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС» qВС не более чем на 10% выше нормативного.

Если при проверке какого-либо элемента не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно», то по этому элементу выставляется оценка «неудовлетворительно».

Порядок проверки и оценки

16. Для определения оценки состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации определяются (собираются), уточняются и заносятся в оценочный лист (приложение № 2 к настоящей Методике) значения показателей, используемых для оценки, и исходные оценки. На основе показателей и исходных оценок рассчитываются частные оценки, определяется итоговая оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации и заносятся в оценочный лист.

Оценочный лист хранится в части вместе с материалами инспектирования (итоговой проверки, подведения итогов работы).

17. В раздел I оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся достигнутые и нормативные значения показателей исправности ИВС, средних остатков ресурсов РВС и РД, технологического времени подготовки по тревоге ВС части tПТП, среднего налета на неисправность, приводящую к последствиям TПОС, среднего налета на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полета на боевое применение TБП, средних трудозатрат на техническую эксплуатацию одного ВС – qВС.

Достигнутые значения показателей берутся из журнала основных показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) или справкидоклада (приложение № 1 к настоящей Методике). При необходимости достоверность достигнутых значений показателей проверяется по исходным материалам и результатам проверки.

Значение показателя tПТП определяется при контрольных проверках боевой готовности. При этом в оценочный лист заносится значение этого показателя, приведенное к условиям получения нормативного значения показателя: использование 80 % ИТС и 80 % СНО.

Нормативные значения показателей устанавливаются:

ИВС – приказом Министра обороны Российской Федерации;

РВС, РД – настоящими Правилами;

tПТП – планом приведения части в боевую готовность;

qВС, ТБП, ТПОС – средние значения для данного типа ВС в ВВС (в части, если средние значения по ВВС до частей не доводились) за год, предшествующий году проверки.

18. В разделе II оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) в графу «Количество оценок» заносится количество «отличных», «хороших», «удовлетворительных» и «неудовлетворительных» оценок ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий ВС, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК. Определение оценок производится в соответствии с пунктами 8, 11, 12, 13 и 9 настоящей Методики соответственно.

После того как в раздел II оценочного листа занесены исходные оценки, определяются общие оценки состояния парка ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, и заносятся в графу «Средний балл/оценка».

В графу «Средний балл/оценка» также заносятся оценки:

организации подготовки АТ к боевым полетам;

организации выполнения подготовки АТ к полетам;

организации выполнения регламентных работ на АТ;

организации войскового ремонта АТ;

организации контроля технического состояния АТ;

организации контроля работ на АТ;

обеспечения безотказности работы АТ;

эффективности использования рабочего времени ИТС.

При этом в графе «Количество оценок» ставится прочерк.

Определение оценок производится в соответствии с пунктом 15 настоящей Методики.

19. В раздел III оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся средний балл и оценка состояния АТ, средний балл и оценка состояния средств эксплуатации АТ, оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации, оценка качества технической эксплуатации АТ, определенные исходя из пунктов 6, 10, 5 и 14 настоящей Методики соответственно, а также общая оценка.

При выставлении общей оценки за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации определяющей является оценка за состояние АТ и средств ее эксплуатации при условии, что качество технической эксплуатации АТ оценивается «удовлетворительно».

–  –  –

СПРАВКА-ДОКЛАД о состоянии авиационной техники и средств ее эксплуатации в _______________________ на «____»___________20__г.

(наименование воинской части)

–  –  –

4.1. Организация подготовки ВС к боевым действиям ________________________________________________________________.

(указать исследовательские проверки боеготовности, тренировки, учения, по результатам которых была повышена готовность АТ к боевым действиям и т.д.)

4.2. Организация выполнения работ на АТ ________________________________________________________________.

(обязательно отразить меры по экономии материальных средств при эксплуатации АТ)

4.3. Организация войскового ремонта ________________________________________________________________

(отразить наличие необходимых средств ремонта, подготовленных групп ремонта и возможности части по обеспечению ремонта поврежденной АТ)

4.4. Обеспечение безотказности АТ ________________________________________________________________

(обязательно указать, какие мероприятия проводились по обеспечению безотказности АТ и сокращению количества неисправностей АТ, приводящих к последствиям, устранению недостатков АТ и организации ее эксплуатации, приводящих к неисправностям с последствиями)

4.5. Эффективность использования фонда рабочего времени ИТС

________________________________________________________________

(указать, какой процент от общего фонда рабочего времени ИТС составляют трудозатраты на техническую эксплуатацию АТ и какие фактические трудозатраты на эксплуатацию ВС, потери рабочего времени)

–  –  –

(Указать обоснованные выводы о готовности ИАС части к выполнению поставленных задач.)

5.1 Состояние АТ и съемного оборудования ________________________________________________________________

(как реализуются заложенные в АТ боевые возможности, какие точностные характеристики достигнуты, какие комплексы доработок и работ по модернизации АТ проведены, какие меры приняты по улучшению сбережения АТ и обеспечению ее грамотной эксплуатации)

5.2. Состояние средств эксплуатации ________________________________________________________________

5.3. Качество технической эксплуатации ________________________________________________________________

–  –  –

Старший группы проверяющих состояние АТ и СЭ ______________________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия) «___»____________20___г.

–  –  –

ЕДИНАЯ СИСТЕМА

основных показателей состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации Единая система основных показателей состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации обеспечивает единое понимание содержания показателей и единый подход при определении их числовых значений. Она содержит перечень этих показателей, их нумерацию и методику определения.

Показатели определяются в частях на основе учетных данных подразделений лицами, назначенными заместителем командира части по ИАС.

Учет показателей в части ведется в журнале учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Соединениям, объединениям и центральному аппарату ВВС значения основных показателей доводятся специальными донесениями.

–  –  –

Примечание. Для описания показателей, относящихся к регламентным работам с иной периодичностью выполнения, разрешается при необходимости добавление соответствующих показателей с номерами 17.9.2 и т.д., 38.5.2 и т.д., 39.9.2 и т.д., 40.9.2 и т.д.

–  –  –

где tСМi – суммарная продолжительность всех летных смен (выполненных полностью и частично) за данный период времени, ч;

5. Среднее количество участвующих в полетах ВС в смену (МВССМ) определяется по формуле:

М ВССМi, М ВССМ М ЛС где МВССМi – суммарное количество ВС, участвовавших в полетах за все летные смены данного периода времени;

МЛС – количество летных смен за данный период времени.

Количество ВС, участвовавших в полетах, и количество летных смен берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

6. Налет ВС (ТВС). Определяется как суммарный налет ВС в часах за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Отдельно учитывается налет на боевое применение (ТВСБП), при этом под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных задач.

Налет ВС (в том числе и на боевое применение) берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

7. Количество полетов ВС (МПВС). Определяется как суммарное число полетов ВС за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Количество полетов ВС берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам). Отдельно учитываются полеты на боевое применение (МПБП).

8. Коэффициент использования ВС за стартовое время (КИ) подсчитывается по формуле:

Т ВС КИ 100%, М ЛС М ВССМtСМ где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МЛС, МВССМ – соответственно количество летных смен и среднее количество участвовавших в полетах ВС в смену за тот же период времени;

tСМ – средняя продолжительность летной смены, ч.

9. Среднее время полета (tПОЛ) подсчитывается по формуле:

Т ВС tПОЛ, М ПВС где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МПВС – количество полетов ВС за тот же период времени.

10. Простои ВС в неисправном состоянии (ПВС) за данный период времени в самолето-днях (с.-дн.) выбираются из книги учета неисправных ВС части (приложение № 72 к настоящим Правилам) и суммируются по видам простоев.

Общие простои ВС (простои по всем причинам) определяются суммированием простоев по их видам:

ПВС=ПБЮЛ+ПЗЧ+ПВР+ПРР+ПЗД+ПКВО+ПКоВР+ПДР.

11. Средняя исправность ВС (ИВС) за данный период времени подсчитывается по формуле:

М ВС П ВС 100%, И ВС М ВС где МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.;

ПВС – суммарный простой ВС в неисправном состоянии за данный период времени по всем причинам, с.-дн.;

12. Средний остаток ресурса ВС (РВС) подсчитывается по формуле:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi где РВСФi – суммарный фактический остаток ресурса всех штатных ВС до ремонта (списания);

РВСУi – суммарный установленный ресурс всех штатных ВС до ремонта (списания).

Остатки ресурса и установленные ресурсы ВС берутся в ато (аэ), где они определяются на основе формулярных данных.

13. Средний остаток ресурса двигателей (РД) подсчитывается так же, как средний остаток ресурса ВС.

14. Укомплектованность и пригодность к применению СТО (СВР) (ЧСТОН, ЧСТОП, ЧВРН, ЧВРП) определяется в ходе плановых проверок состояния СТО (СВР) в подразделениях авиационных частей. Проверки планируются так, чтобы в течение полугодия была проведена проверка состояния и наличия всех видов СТО (СВР) во всех подразделениях части.

Укомплектованность и пригодность к применению СТО (ЧСТОН,

ЧСТОП) подсчитывается по формулам:

М СТОН М 100%, Ч СТОП СТОП 100%, Ч СТОН М СТОШ М СТОШ где МСТОН – количество СТО, фактически числящихся за данным подразделением (частью);

МСТОП – количество СТО, пригодных к применению в данном подразделении (части);

МСТОШ – штатное количество СТО в том же подразделении (части).

Аналогичным образом определяется укомплектованность и пригодность к применению СВР (ЧВРН, ЧВРП).

15. Технологическое время подготовки ВС (время подготовки ВС без учета сбора ИТС и ожидания вылета) по тревоге, к повторному боевому вылету, к боевому вылету со сменой варианта вооружения, со сменой радиоданных.

Время определяется хронометрированием результатов при контрольных проверках. Ввиду того, что нормативные значения этих показателей устанавливается при условии использования 80% ИТС и СНО, то для обеспечения сравнимости результатов достигнутое время подготовки также должно определяться для условий использования 80% ИТС и СНО.

Если же при контрольной проверке численность ИТС и (или) СНО отличались от 80%, то достигнутое время подготовки определяется путем корректировки фактического времени подготовки по формуле:

Ч ИТС Ч СНО t Д tФ, где tД – достигнутое время подготовки, ч, которое заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам);

tФ – фактическое время подготовки, полученное в ходе проверки, ч;

ЧИТС, ЧСНО – соответственно численность участвующих в подготовке ИТС и СНО, %.

При определении продолжительности подготовки за ее начало на одиночном ВС принимается время прибытия к ВС первой группы ИТС, за окончание подготовки на этом ВС – время доклада начальника технического расчета командиру ато о ее выполнении. За начало подготовки ВС подразделения (части) принимается время начала подготовки первого ВС, за окончание – время доклада начальника технического расчета командиру ато о выполнении подготовки последнего ВС.

В журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносится результат контрольной проверки (tФ), если при этом численность ИТС и СНО составляла 80 %, или среднее арифметическое результатов контрольных проверок (tД), при проведении которых численность ИТС и (или) СНО отличались от 80 %.

16. Продолжительность свертывания (развертывания) тэч части, техп (сис), передовой команды (tСТ / tРТ, tСП / tРП, tСК / tРК) определяется путем хронометрирования результатов при контрольных проверках.

За начало свертывания подразделения (команды) принимается время прибытия первой группы ИТС на аэродром, если ИТС на аэродроме не находился, или время подачи сигнала, если ИТС находился на аэродроме.

За окончание свертывания принимается время готовности подразделения к маршруту (окончания погрузки в транспортное средство).

Начало развертывания исчисляется с момента прибытия колонны на новый аэродром (начала выгрузки из транспортного средства). За окончание развертывания принимается время доклада командира подразделения (начальника команды) о готовности подразделения (команды) к работе.

17–21. Трудозатраты на эксплуатацию АТ, расход фонда рабочего времени и потери рабочего времени берутся из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируются и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Примечание. К работам, не связанным с обслуживанием АТ, относятся работы по оборудованию и содержанию производственных помещений, защитных укрытий, хранилищ; содержанию территорий, прилегающих к производственным помещениям;

изготовлению производственного и учебного оборудования. К сезонным работам относятся работы по подготовке к зимней (летней) эксплуатации.

22–32. Количество выявленных неисправностей ВС (МН). Общее количество неисправностей, а также их распределение по причинности, месту обнаружения, последствиям определяется по данным из журналов инженеров ато (приложение № 51 к настоящим Правилам), журналов начальников технических расчетов (приложение № 61 к настоящим Правилам), журналов начальников групп регламента и ремонта (приложение № 31 к настоящим Правилам). При этом должны соблюдаться следующие соотношения:

МН=МНП+МНО;

МНПОС=МНАП+МИАТ+МНЗВ+МНПЗ+МНБП+МЧП+МНП;

МН=МПОЛ+МНПП+МНПВ+МНПОСП+МНПР+МНПД+МНРР+МНКВО+МНКоВР+МНДР;

МН=МНТС+МНЛС+МНАТЧ+МНКПН+МНРЕМ+МНДР+МННУ.

Сведения о неисправностях, приведших к авиационным инцидентам, должны совпадать с данными книги учета и анализа авиационных инцидентов (приложение № 64 к настоящим Правилам).

Примечание. Под отказом понимается событие, заключающееся в потере работоспособного состояния объекта, т. е. его способности выполнять заданные функции;

под повреждением понимается событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

–  –  –

МПСД – общее количество преждевременных съемов двигателей за тот же период времени.

37.1, 37.2. Количество рекламаций заводам промышленности (МРЗП) и заводам ремонта (МРЗР) выбираются из журнала учета предъявляемых рекламаций (приложение № 67 к настоящим Правилам) и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

38. Количество выполненных работ. Учет количества выполненных видов работ на ВС (АСП) производится в журналах соответствующих должностных лиц ИАС. При этом за единицу вида работ считается выполнение этого вида работ на одиночном ВС (АСП). Суммарные данные о количестве выполненных работ по видам работ определяются на основании сведений, содержащихся в документации должностных лиц ИАС, и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

39. Средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС (qВС) определяются по формуле:

QАТ М ДН qВС, М ВС где QАТ – общие трудозатраты на эксплуатацию АТ за расчетный период времени, чел.-ч;

МДН – количество дней в данном периоде времени;

МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.

Средние трудозатраты на выполнение видов работ на одном ВС определяются путем деления суммарных трудозатрат на данный вид работ на количество выполненных работ этого вида.

Например:

а) средние трудозатраты на 12-месячные регламентные работы (qРР12) определяются по формуле:

QРР12 qРР12, М РР12 где QРР12 – трудозатраты на 12-месячные регламентные работы за расчетный период времени, чел.-ч;

МРР12 – количество 12-месячных регламентных работ, выполненных за тот же период времени.

б) средние трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) одного ВС (qВР) определяются по формуле:

QВР qВР, МН где QВР – трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) за расчетный период времени, чел.-ч;

МН – общее количество неисправностей, выявленных за тот же период времени.

40. Средние продолжительности видов работ определяются по результатам хронометрирования продолжительностей этих видов работ на одиночных ВС.

Под продолжительностью видов работ на ВС понимается время их фактического выполнения в часах без перерывов в работе (рабочем времени), т.е. время непрерывной работы на ВС от начала выполнения вида работ до полного завершения работ данного вида.

В журнал учет показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносятся средние арифметические значения продолжительностей видов работ, определенные в анализируемый период времени.

41. Количество поданных (МРАЦП) и реализованных (МРАЦР) рационализаторских предложений выбирается из учетных документов по рационализаторской и изобретательской работе и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

42, 43, 44, 45. Количество нарушений технологической дисциплины (МНТД), мер безопасности (ММБТ ММБГ), воинской (трудовой) дисциплины (МВТД) специалистами ИАС выбирается из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируется и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

46, 47, 48. Информация о количестве отличных, ВС, укрытий, тэч формируется на основании результатов инспекторских и итоговых проверок авиационных частей, итоговых донесений ИАС частей за оцениваемый
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Спасибо за покупку двигателя LIFAN! Данная инструкция...» АНАЛИЗА Часть I ФУНКЦИИ ОДНОЙ ПЕРЕМЕННОЙ Учебное пособие Новосибирск УДК 517(075.8...» "Томский политехнический университет" Ю.С. Прокофьев, Е.Ю. Калмыкова ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия Редакционно-издательским советом Том...»ИЗВЕЩЕНИЕ о проведении аукциона на право заключения договоров аренды земельных участков под индивидуальное жилищное строительство 1. Арендодатель: Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.