El crucero "Varyag" se ha convertido en un barco verdaderamente legendario en la historia rusa. Se hizo famoso debido a la batalla de Chemulpo, al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa. Y aunque el crucero "Varyag" ya se ha convertido casi en un nombre familiar, la batalla en sí aún es desconocida para el público en general. Mientras tanto, para la flota rusa, los resultados son decepcionantes.
Es cierto que en ese momento todo un escuadrón japonés se opuso a dos barcos nacionales a la vez. Todo lo que se sabe sobre el Varyag es que no se rindió al enemigo y prefirió ser inundado antes que capturado. Sin embargo, la historia del barco es mucho más interesante. Vale la pena restaurar la justicia histórica y desacreditar algunos mitos sobre el glorioso crucero Varyag.
Varyag fue construido en Rusia. El barco es considerado uno de los más famosos en la historia de la flota rusa. Es obvio suponer que fue construido en Rusia. Sin embargo, el Varyag se colocó en 1898 en Filadelfia en los astilleros de William Cramp and Sons. Tres años más tarde, el barco comenzó a servir en la flota nacional.
Varyag es un barco lento. El trabajo de mala calidad durante la creación del buque llevó al hecho de que no podía acelerar a los 25 nudos prescritos en el contrato. Esto anuló todas las ventajas de un crucero ligero. Unos años más tarde, el barco ya no podía navegar a más de 14 nudos. Incluso se planteó la cuestión de devolver el Varyag a los estadounidenses para su reparación. Pero en el otoño de 1903, durante las pruebas, el crucero pudo mostrar casi la velocidad prevista. calderas de vapor Nikloss sirvió fielmente en otros barcos, sin causar quejas.
Varyag es un crucero débil. En muchas fuentes, existe la opinión de que Varyag era un enemigo débil con bajo valor militar. La falta de escudos blindados para los cañones de la batería principal provocó escepticismo. Es cierto que Japón en esos años, en principio, no tenía cruceros blindados capaces de luchar en igualdad de condiciones con el Varyag y sus contrapartes en términos de poder armamentístico: Oleg, Bogatyr y Askold. Ningún crucero japonés de esta clase tenía doce cañones de 152 mm. Pero luchando en ese conflicto, se desarrolló de tal manera que las tripulaciones de los cruceros domésticos nunca tuvieron la oportunidad de luchar contra un enemigo igual en número o clase. Los japoneses prefirieron participar en la batalla, teniendo una ventaja en el número de barcos. La primera batalla, pero no la última, fue la batalla de Chemulpo.
"Varyag" y "Korean" recibieron una lluvia de proyectiles. Al describir esa batalla, los historiadores rusos hablan de toda una lluvia de proyectiles que cayeron sobre los barcos rusos. Es cierto que nada golpeó al "coreano" al mismo tiempo. Pero los datos oficiales del lateral japonés desmienten este mito. En 50 minutos de batalla, seis cruceros usaron solo 419 proyectiles. Sobre todo, "Asama", que incluye 27 calibre 203 mm y 103 calibre 152 mm. Según el informe del Capitán Rudnev, quien comandaba el Varyag, el barco disparó 1105 proyectiles. De estos, 425 - calibre 152 mm, 470 - calibre 75 mm, otros 210 - 47 mm. Resulta que como resultado de esa batalla, los artilleros rusos lograron mostrar una alta cadencia de fuego. Unos cincuenta proyectiles más dispararon "coreanos". Entonces resulta que dos barcos rusos durante esa batalla dispararon tres veces más proyectiles que todo el escuadrón japonés. No está claro cómo se calculó este número. Quizás apareció sobre la base de una encuesta de la tripulación. ¿Y cómo pudo un crucero disparar tantos tiros, que al final de la batalla había perdido las tres cuartas partes de sus armas?
El barco estaba comandado por el contraalmirante Rudnev. Al regresar a Rusia después de su renuncia en 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev recibió el rango de Contralmirante. Y en 2001, una calle en Yuzhny Butovo en Moscú recibió el nombre del valiente marinero. Pero sigue siendo lógico hablar del capitán, y no del almirante en aspecto histórico. En los anales de la Guerra Ruso-Japonesa, Rudnev siguió siendo un capitán de primer rango, comandante del Varyag. Como contraalmirante, nunca se mostró en ninguna parte. Y este error obvio se deslizó incluso en los libros de texto escolares, donde el título del comandante del "Varyag" se indica incorrectamente. Por alguna razón, nadie piensa que el contralmirante no está en condiciones de comandar un crucero blindado. Catorce barcos japoneses se opusieron a dos barcos rusos. Al describir esa batalla, a menudo se dice que el crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" se enfrentaron a todo un escuadrón japonés del contraalmirante Uriu de 14 barcos. Incluía 6 cruceros y 8 destructores. Pero aún así, algo necesita ser aclarado. Los japoneses no aprovecharon su enorme superioridad cuantitativa y cualitativa. Además, inicialmente había 15 barcos en el escuadrón. Pero el destructor Tsubame encalló durante unas maniobras que impidieron al coreano partir hacia Port Arthur. El barco mensajero "Chihaya" no participó en la batalla, aunque estaba ubicado cerca del campo de batalla. De hecho, solo lucharon cuatro cruceros japoneses, dos más entraron en batalla de forma esporádica. Los destructores solo indicaron su presencia.
El Varyag hundió un crucero y dos destructores enemigos. El tema de las pérdidas militares en ambos lados siempre provoca discusiones acaloradas. Entonces, la batalla en Chemulpo es evaluada de manera diferente por los historiadores rusos y japoneses. En la literatura nacional se mencionan grandes pérdidas del enemigo. Los japoneses perdieron un destructor hundido, murieron personas 30, resultaron heridas alrededor de 200. Pero estos datos se basan en informes de extranjeros que vieron la batalla. Poco a poco, otro destructor, como el crucero Takachiho, comenzó a incluirse en el número de hundidos. Esta versión se incluyó en la película "Cruiser" Varyag ". Y si se puede discutir sobre el destino de los destructores, entonces el crucero Takachiho atravesó la guerra ruso-japonesa con bastante seguridad. El barco con toda su tripulación se hundió solo 10 años después durante el asedio de Qingdao. El informe de los japoneses no dice nada sobre las pérdidas y daños a sus barcos. Es cierto que no está del todo claro dónde, después de esa batalla, el crucero blindado Asama, el principal enemigo del Varyag, desapareció durante dos meses completos. En Port Arthur, no lo estaba, así como en el escuadrón del almirante Kammamura, que actuó contra el destacamento de cruceros de Vladivostok. Pero la lucha apenas comenzaba, el resultado de la guerra no estaba claro. Uno solo puede suponer que el barco, sobre el que disparó principalmente el Varyag, recibió daños graves. Pero los japoneses decidieron ocultar este hecho para promover la efectividad de sus armas. Una experiencia similar se observó en el futuro durante la Guerra Ruso-Japonesa. Las pérdidas de los acorazados Yashima y Hatsuse tampoco se reconocieron de inmediato. Los japoneses descartaron silenciosamente varios destructores hundidos como inadecuados para la reparación.
La historia del Varyag terminó con su inundación. Después de que la tripulación del barco cambiara a barcos neutrales, se abrieron piedras reales en el Varyag. se hundió Pero en 1905, los japoneses levantaron el crucero, lo repararon y lo encargaron bajo el nombre de Soya. En 1916, los rusos compraron el barco. fue el primero Guerra Mundial y Japón ya era un aliado. El buque volvió a su nombre anterior "Varyag", comenzó a servir como parte de la flotilla del Océano Ártico. A principios de 1917, el Varyag fue a Inglaterra para su reparación, pero fue confiscado por deudas. El gobierno soviético no iba a pagar las facturas reales. El futuro destino del barco no es envidiable: en 1920 fue vendido a los alemanes como chatarra. Y en 1925, mientras era remolcada, se hundió en el Mar de Irlanda. Entonces, el barco no está en absoluto frente a la costa de Corea.
Los japoneses modernizaron el barco. Hay información de que las calderas Nikoloss fueron reemplazadas por los japoneses con calderas Miyabara. Entonces los japoneses decidieron modernizar el antiguo Varyag. Es una ilusión. Es cierto que sin la reparación de automóviles aún no se ha hecho. Esto permitió que el crucero lograra un rumbo de 22,7 nudos durante las pruebas, que era menor que el original.
Como muestra de respeto, los japoneses le dejaron al crucero una placa con su nombre y el escudo de armas ruso. Tal movimiento no estuvo asociado con un homenaje a la heroica historia del barco. El diseño de Varyag jugó un papel. El escudo de armas y el nombre estaban integrados en el balcón de popa, era imposible quitarlos. Los japoneses simplemente colocaron el nuevo nombre, "Soya", en ambos lados de la baranda del balcón. Sin sentimentalismo - racionalidad sólida.
“La muerte del Varyag” es una canción popular. La hazaña del "Varyag" se convirtió en uno de los puntos brillantes de esa guerra. No es de extrañar que se escribieran poemas sobre el barco, se compusieran canciones, se pintaran cuadros, se hiciera una película. Inmediatamente después de esa guerra, se compusieron al menos cincuenta canciones. Pero a lo largo de los años, solo tres han llegado hasta nosotros. "Varangian" y "Death of the Varyag" son los más conocidos. Estas canciones, con cambios menores, se escuchan a lo largo del largometraje sobre el barco. Durante mucho tiempo se creyó que “La muerte del Varyag” es una creación popular, pero esto no es del todo cierto. Menos de un mes después de la batalla, el periódico "Rus" publicó un poema de Y. Repninsky "Varangian". Comenzó con las palabras "Las olas frías están salpicando". Estas palabras fueron puestas en música por el compositor Benevsky. Debo decir que esta melodía estaba en sintonía con muchas canciones militares que aparecieron en ese período. Y quién era el misterioso Y. Repninsky, y no se pudo establecer. Por cierto, el texto de "Varangian" ("Arriba, camaradas, todos en sus lugares") fue escrito por el poeta austriaco Rudolf Greinz. La versión conocida por todos apareció gracias al traductor Studenskaya.
El crucero "Varyag" no necesita presentación. Sin embargo, la batalla de Chemulpo sigue siendo la página oscura de la historia rusa. historia militar. Sus resultados son decepcionantes y todavía hay muchos conceptos erróneos sobre la participación de Varyag en esta batalla.
"Varyag" - un crucero débil
En publicaciones populares, hay una evaluación de que el valor de combate del Varyag era bajo. De hecho, debido al trabajo de mala calidad realizado durante la construcción en Filadelfia, el Varyag no pudo desarrollar una velocidad de contrato de 25 nudos, perdiendo así la principal ventaja de un crucero ligero.
El segundo inconveniente grave fue la falta de escudos de armadura para las armas de calibre principal. Por otro lado, Japón durante la Guerra Ruso-Japonesa, en principio, no tenía un solo crucero blindado capaz de resistir al Varyag y al Askold, Bogatyr u Oleg similares en armamento.
Ni un solo crucero japonés de esta clase tenía cañones de 12.152 mm. Es cierto que la lucha se desarrolló de tal manera que las tripulaciones de los cruceros rusos nunca tuvieron que luchar contra un enemigo igual en número o clase. Los japoneses siempre actuaron con seguridad, compensando las deficiencias de sus cruceros con una superioridad numérica, y la primera, pero ni mucho menos la última en esta lista gloriosa y trágica para la flota rusa, fue la batalla del crucero Varyag.
Una lluvia de proyectiles golpeó el Varyag y Koreets
En las descripciones artísticas y populares de la batalla de Chemulpo, se suele decir que el Varyag y el Koreano (que no recibieron ni un solo impacto) fueron literalmente bombardeados con proyectiles japoneses. Sin embargo, las cifras oficiales muestran lo contrario. En solo 50 minutos de la batalla de Chemulpo, seis cruceros japoneses gastaron 419 proyectiles: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho - 10 152 mm, Akashi - 2 152 mm, Chiyoda 71 120 mm.
En respuesta, según el informe de Rudnev, se dispararon 1105 proyectiles desde el Varyag: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Resulta que los artilleros rusos han logrado la mayor cadencia de fuego. A esto podemos agregar 22 proyectiles de 203 mm, 27 de 152 mm y 3 de 107 mm disparados desde el "coreano".
Es decir, en la batalla de Chemulpo, dos barcos rusos dispararon casi tres veces más proyectiles que todo el escuadrón japonés. La cuestión de cómo se mantuvo la cuenta de proyectiles gastados en el crucero ruso o cómo se indicó la cifra aproximadamente en función de los resultados de una encuesta de la tripulación sigue siendo discutible. ¿Y podría haberse disparado tal cantidad de proyectiles contra un crucero que había perdido el 75% de su artillería al final de la batalla?
Contralmirante al frente del Varyag
Como saben, después de regresar a Rusia y al jubilarse en 1905, el comandante del Varyag, Rudnev, recibió el grado de Contraalmirante. Ya hoy, el nombre de Vsevolod Fedorovich se le dio a una de las calles del sur de Butovo en Moscú. Aunque, tal vez hubiera sido más lógico nombrar al capitán Rudnev, si fuera necesario, para destacar entre sus conocidos homónimos en asuntos militares.
No hay error en el nombre, pero esta imagen necesita aclaración: en la historia militar, este hombre siguió siendo el capitán del primer rango y el comandante del Varyag, pero como contralmirante ya no pudo demostrar su valía. Pero un claro error se ha deslizado en varios libros de texto modernos para estudiantes de secundaria, donde ya suena la "leyenda" de que fue el contraalmirante Rudnev quien comandó el crucero Varyag. Los autores no entraron en detalles y pensaron que el contraalmirante estaba al mando de un crucero blindado de primer rango de alguna manera fuera de rango.
Dos contra catorce
La literatura a menudo indica que el crucero "Varyag" y la cañonera "Koreets" fueron atacados por el escuadrón japonés del contraalmirante Uriu, que consta de 14 barcos: 6 cruceros y 8 destructores.
Aquí es necesario hacer varias aclaraciones.
Exteriormente, la enorme superioridad numérica y cualitativa de los japoneses, que el enemigo no aprovechó durante la batalla. Cabe señalar que en la víspera de la batalla en Chemulpo, el escuadrón Uriu constaba no solo de 14, sino de 15 banderines: el crucero blindado Asama, los cruceros blindados Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi y ocho destructores y memo " Chihaya".
Es cierto que en la víspera de la batalla con Varyag, los japoneses sufrieron pérdidas no relacionadas con el combate. Cuando la cañonera Koreets intentó avanzar de Chemulpo a Port Arthur, la escuadra japonesa inició peligrosas maniobras (que terminaron con el uso de cañones) alrededor de la cañonera rusa, por lo que el destructor Tsubame encalló y no participó directamente en la operación. batalla. El barco mensajero "Chihaya" no participó en la batalla, que, sin embargo, se encontraba en las inmediaciones del campo de batalla. En realidad, la batalla fue librada por un grupo de cuatro cruceros japoneses, dos cruceros más participaron solo esporádicamente, y la presencia de destructores entre los japoneses siguió siendo un factor de presencia.
"Crucero y dos destructores enemigos en la parte inferior"
Cuando se trata de pérdidas militares, este tema a menudo se convierte en tema de acaloradas discusiones. La batalla de Chemulpo no fue la excepción, en la que las estimaciones de pérdidas japonesas son muy contradictorias.
Las fuentes rusas apuntan a pérdidas muy grandes del enemigo: un destructor hundido, 30 muertos y 200 heridos. Se basan principalmente en la opinión de representantes de potencias extranjeras que observaron la batalla.
Con el tiempo, dos destructores y el crucero Takachiho resultaron "hundidos" (por cierto, estos datos se incluyeron en la película delgada "Cruiser Varyag"). Y si el destino de algunos destructores japoneses genera dudas, entonces el crucero Takachiho sobrevivió con seguridad a la guerra ruso-japonesa y murió 10 años después con toda la tripulación durante el asedio de Qingdao.
Los informes de todos los comandantes de los cruceros japoneses indican la ausencia de pérdidas y daños en sus barcos. Otra pregunta: ¿dónde, después de la batalla en Chemulpo, "desapareció" durante dos meses el principal enemigo del Varyag, el crucero blindado Asama? Ni Port Arthur ni el escuadrón del almirante Kammamura que operaba contra el destacamento de cruceros de Vladivostok estaban presentes. Y esto fue al comienzo mismo de la guerra, cuando el resultado de la confrontación estaba lejos de decidirse.
Es probable que el barco, que se convirtió en el objetivo principal de los cañones Varyag, sufriera daños graves, pero al comienzo de la guerra con fines propagandísticos. lado japonés no era deseable hablar de ello. De acuerdo con la experiencia de la Guerra Ruso-Japonesa, es bien conocido como el japonés largo tiempo intentaron ocultar sus pérdidas, por ejemplo, la muerte de los acorazados "Hatsuse" y "Yashima", y varios destructores, aparentemente en la parte inferior, simplemente se cancelaron después de la guerra como irreparables.
Leyendas de la modernización japonesa
Una serie de conceptos erróneos están asociados con el servicio del "Varyag" en la flota japonesa. Uno de ellos está relacionado con el hecho de que los japoneses, tras el ascenso del Varyag, mantuvieran el emblema del estado ruso y el nombre del crucero en señal de respeto. Sin embargo, es más probable que esto no se deba al deseo de rendir homenaje a la tripulación del heroico barco, sino a las características del diseño: el escudo de armas y el nombre se montaron en el balcón de popa y los japoneses fijaron el nuevo nombre del Soya. crucero a ambos lados de la celosía del balcón. El segundo concepto erróneo es el reemplazo de las calderas Nikoloss con calderas Miyabar en Varyag. Aunque aún quedaba por hacer una reparación a fondo de las máquinas, el crucero mostró una velocidad de 22,7 nudos durante las pruebas.
Canciones que se han vuelto populares.
La hazaña del crucero "Varyag" se refleja ampliamente en la literatura, la música y el cine. Al menos 50 canciones sobre Varyag aparecieron después de la guerra ruso-japonesa, solo tres han sobrevivido hasta el día de hoy. Dos de ellos, "The Varyag" y "The Death of the Varyag" ganaron gran popularidad: con un texto ligeramente modificado, recorren toda la película "Cruiser" Varyag ", y" The Death of the "Varyag" se consideró popular. durante mucho tiempo, aunque esto no es así. Los poemas de Repninsky "Varyag" ("Las olas frías salpican") se publicaron menos de un mes después de la legendaria batalla en el periódico "Rus", y luego el compositor Benevsky les puso música, y la melodía también está en consonancia con una serie de Canciones militares rusas del período de la guerra ruso-japonesa
El 10 de mayo de 1899, en el astillero "Krump and Sons" en Filadelfia, tuvo lugar la ceremonia oficial de colocación del crucero blindado de primer rango de la flota rusa. El barco era en gran parte experimental, además de las nuevas calderas Nikloss, su diseño contenía un gran número de innovación. Tres veces una huelga de trabajadores en la planta frustró los planes del Almirantazgo ruso y, finalmente, el 31 de octubre de 1899, se lanzó solemnemente el Varyag. Una orquesta comenzó a tocar, 570 marineros rusos de la tripulación del nuevo crucero atronaron: "¡Hurra!" Por un momento ahogando incluso los tubos orquestales. Los ingenieros estadounidenses, al enterarse de que bautizarían el barco según la costumbre rusa, se encogieron de hombros. hombros y abrió una botella de champán. Según la tradición estadounidense, fue necesario romperlo en el casco del barco. El jefe de la comisión rusa, EN Shchensnovich, dijo a sus superiores: "El descenso salió bien. No se encontraron deformaciones en el casco, el desplazamiento coincidió con el calculado. ¿Alguno de los presentes sabía que no solo estuvo en la botadura del barco, sino también en el nacimiento de la leyenda de la flota rusa?
Hay derrotas vergonzosas, pero también las hay más preciosas que cualquier victoria. Derrotas que endurecen el espíritu militar, sobre las que se componen canciones y leyendas. La hazaña del crucero "Varyag" fue una elección entre la vergüenza y el honor.
El 8 de febrero de 1904, a las 4 de la tarde, la cañonera rusa "Koreets" fue atacada a tiros por la escuadra japonesa cuando salía del puerto de Chemulpo: los japoneses dispararon 3 torpedos, los rusos respondieron disparando con un cañón revólver de 37 mm. Sin involucrarse más en la batalla, los "coreanos" se retiraron apresuradamente de regreso a la incursión de Chemulpo.
La jornada terminó sin incidentes. En el crucero "Varyag", el consejo militar decidió toda la noche cómo actuar en esta situación. Todos entendieron que la guerra con Japón era inevitable. Chemulpo es bloqueado por la escuadra japonesa. Muchos oficiales se pronunciaron a favor de abandonar el puerto al amparo de la noche y abrirse paso en la batalla hasta sus bases en Manchuria. En la oscuridad, un pequeño escuadrón ruso tendría una ventaja significativa que en una batalla diurna. Pero Vsevolod Fedorovich Rudnev, el comandante del Varyag, no aceptó ninguna de las propuestas, esperando un desarrollo más próspero de los acontecimientos.
Por desgracia, en la mañana a las 7 en punto. 30 minutos los comandantes de barcos extranjeros: inglés - Talbot, francés - Pascal, italiano - Elba y estadounidense - Vicksburg recibieron un aviso que indicaba la hora de entrega del aviso del almirante japonés sobre el comienzo de las hostilidades entre Rusia y Japón, y que el almirante sugirió que los barcos rusos abandonen la incursión antes de las 12 en punto día, de lo contrario serán atacados por un escuadrón en la incursión después de 4 horas. el mismo día, y se pidió a los barcos extranjeros que abandonaran la incursión por este tiempo, por su seguridad. Esta información fue entregada al Varyag por el comandante del crucero Pascal. A las 9:30 am del 9 de febrero, a bordo del HMS Talbot, el capitán Rudnev recibió un aviso del almirante japonés Uriu anunciando que Japón y Rusia estaban en guerra y exigiendo que el Varyag abandonara el puerto al mediodía, de lo contrario, a las cuatro. Los barcos japoneses lucharán justo en la rada.
A las 11:20 "Varyag" y "Korean" levaron anclas. Cinco minutos después recibieron una alerta de combate. Los barcos ingleses y franceses saludaron al escuadrón ruso que pasaba con los sonidos de una orquesta. Nuestros marineros tuvieron que abrirse camino a través de un estrecho canal de 20 millas y salir a mar abierto. A las once y media, los cruceros japoneses recibieron una oferta para rendirse a merced del ganador, los rusos ignoraron la señal. A las 11:45 los japoneses abrieron fuego...
Durante 50 minutos de una batalla desigual, el Varyag disparó 1.105 proyectiles contra el enemigo, de los cuales 425 fueron de gran calibre (aunque, según fuentes japonesas, no se observaron impactos en barcos japoneses). Cuesta creer estos datos, pues unos meses antes de los trágicos hechos de Chemulpo, el Varyag participó en los ejercicios de la escuadra Port Arthur, donde de 145 tiros dio tres veces en el blanco. Al final, la precisión de los disparos japoneses también fue simplemente ridícula: ¡6 cruceros lograron solo 11 impactos en el Varyag en una hora!
Los barcos rotos ardían en el Varyag, el agua a su alrededor hirvió debido a las explosiones, los restos de las superestructuras del barco cayeron sobre la cubierta con un rugido, enterrando a los marineros rusos debajo de ellos. Uno tras otro, los cañones destrozados se quedaron en silencio, alrededor de los cuales yacían los muertos. Cayeron perdigones japoneses, la cubierta del Varyag se convirtió en un espectáculo terrible. Pero, a pesar del intenso fuego y la enorme destrucción, el Varyag siguió disparando contra los barcos japoneses con los cañones restantes. El 'coreano' tampoco se quedó atrás. Habiendo recibido daños críticos, el Varyag describió una amplia circulación en el fairway de Chemulpo y se vio obligado a regresar al ataque en una hora.
Crucero legendario después de la batalla.
“... Nunca olvidaré esta vista asombrosa que se me presentó”, recordó más tarde el comandante del crucero francés, que presenció una batalla sin precedentes, “la cubierta está cubierta de sangre, cadáveres y partes de cuerpos yacían por todas partes. Nada escapó a la destrucción: en los lugares donde explotaron los proyectiles, la pintura se carbonizó, se perforaron todas las piezas de hierro, se derribaron los ventiladores, se quemaron los costados y las literas. Donde se había mostrado tanto heroísmo, todo quedó inservible, hecho pedazos, acribillado; los restos del puente colgaban tristemente. Salía humo por todos los agujeros de popa, y el balanceo a babor iba aumentando..."
A pesar de una descripción tan emotiva del francés, la posición del crucero no era tan desesperada. Los marineros sobrevivientes apagaron incendios desinteresadamente, los equipos de emergencia colocaron un parche debajo de un gran agujero en la parte submarina del lado de babor. De los 570 tripulantes, 30 marineros y 1 oficial murieron. La cañonera "Korean" no tuvo bajas entre el personal.
Acorazado de escuadrón "Eagle" después de la Batalla de Tsushima
A modo de comparación, en la batalla de Tsushima, de las 900 personas del equipo del acorazado de escuadrón Alexander III, nadie escapó, y de las 850 personas del equipo del acorazado de escuadrón Borodino, solo se salvó 1 marinero. A pesar de esto, el respeto por estos barcos permanece en los círculos de amantes de la historia militar. "Alexander III" durante varias horas dirigió a todo el escuadrón bajo un fuego furioso, maniobrando hábilmente y derribando periódicamente la vista de los japoneses. Ahora nadie dirá quién controló de manera competente el acorazado en los últimos minutos, ya sea el comandante o uno de los oficiales. Pero los marineros rusos cumplieron con su deber hasta el final: después de recibir daños críticos en la parte submarina del casco, el acorazado en llamas giró a toda velocidad, sin bajar la bandera. Ni una sola persona de la tripulación escapó. Un par de horas más tarde, su hazaña fue repetida por el acorazado de escuadrón Borodino. Además, el escuadrón ruso estaba dirigido por el Águila. El mismo acorazado de escuadrón heroico, que recibió 150 impactos, pero retuvo parcialmente su capacidad de combate hasta el final de la batalla de Tsushima. Aquí hay un comentario tan inesperado. Bendita memoria de los héroes.
Sin embargo, la posición del Varyag, que recibió 11 impactos de proyectiles japoneses, siguió siendo grave. Los controles del crucero resultaron dañados. Además, la artillería resultó seriamente dañada, de los 12 cañones de seis pulgadas, solo siete sobrevivieron.
V. Rudnev, en un barco de vapor francés, fue al crucero inglés Talbot para organizar el transporte de la tripulación del Varyag a barcos extranjeros e informar sobre la supuesta destrucción del crucero justo en la rada. Bailey, el comandante del Talbot, se opuso a la explosión del crucero ruso, motivando su opinión por la gran aglomeración de barcos en la rada. A las 13 horas. 50 minutos Rudnev regresó al Varyag. Reuniendo apresuradamente a los oficiales cercanos, les informó de su intención y obtuvo su apoyo. Inmediatamente comenzaron a transportar a los heridos, y luego a toda la tripulación, los documentos del barco y la caja registradora del barco a barcos extranjeros. Los oficiales destruyeron equipos valiosos, rompieron los instrumentos sobrevivientes, manómetros, desmantelaron las cerraduras de las armas y arrojaron partes por la borda. Finalmente, se abrieron los reyes y, a las seis de la tarde, el Varyag se tendió en el fondo del lado de babor.
Los héroes rusos fueron colocados en barcos extranjeros. El "Talbot" inglés llevó a bordo a 242 personas, el barco italiano llevó a 179 marineros rusos, el resto se colocó a bordo del "Pascal" francés. El comandante del crucero estadounidense Vicksburg se comportó de manera absolutamente repugnante en esta situación, negándose categóricamente a colocar marineros rusos en su barco sin el permiso oficial de Washington. Y sin llevar a bordo a una sola persona, el "americano" se limitó a enviar un médico al crucero. Los periódicos franceses escribieron sobre esto: "Obviamente, la flota estadounidense es aún demasiado joven para tener esas elevadas tradiciones en las que se inspiran todas las flotas de otras naciones".
La tripulación de la cañonera "Koreets" hizo estallar su barco.
El comandante de la cañonera "Koreets", capitán II rango G.P. Belyaev resultó ser una persona más decisiva: a pesar de todas las advertencias de los británicos, hizo estallar la cañonera, dejando a los japoneses solo un montón de chatarra como recuerdo.
A pesar de la hazaña inmortal de la tripulación de Varyag, Vsevolod Fedorovich Rudnev aún no debería haber regresado al puerto, pero debería haber hundido el crucero en la calle. Tal decisión complicaría enormemente el uso del puerto por parte de los japoneses e imposibilitaría levantar el crucero. Lo más importante, nadie habría podido decir que el Varyag se estaba retirando del campo de batalla. Después de todo, ahora muchas fuentes "democráticas" están tratando de convertir la hazaña de los marineros rusos en una farsa, porque. supuestamente el crucero no murió en la batalla.
En 1905, los japoneses construyeron el Varyag y lo introdujeron en la Armada Imperial Japonesa con el nombre de Soya, pero en 1916 el Imperio Ruso compró el legendario crucero.
Finalmente, quiero recordar a todos los "demócratas" y "buscadores de la verdad" que después del armisticio, el gobierno japonés encontró posible recompensar al Capitán Rudnev por la hazaña de "Varyag". El propio capitán no quiso aceptar un premio del bando contrario, pero el Soberano personalmente se lo pidió. En 1907, Vsevolod Fedorovich Rudnev recibió la Orden del Sol Naciente.
El puente del crucero "Varyag"
Mapa de la batalla en Chemulpo del libro de bitácora "Varyag"
9 de febrero de 1904: el día de la hazaña y la muerte del crucero "Varyag". Este día se convirtió en el punto de partida para la inmersión de Rusia en una serie de revoluciones y guerras. Pero en este siglo también se convirtió en el primer día de la inmarcesible gloria militar rusa.
El crucero Varyag entró en servicio en 1902. En su clase, era el barco más fuerte y rápido del mundo: con un desplazamiento de 6500 toneladas, tenía una velocidad de 23 nudos (44 km/h), llevaba 36 cañones, 24 de ellos de gran calibre y 6 torpederos. tubos La tripulación estaba formada por 18 oficiales y 535 marineros. El capitán del primer rango Vsevolod Fedorovich Rudnev, un marinero hereditario, comandaba el crucero. Al comienzo de la guerra ruso-japonesa, el Varyag tenía la misión de proteger la embajada rusa en Seúl.
En la noche del 8 al 9 de febrero de 1904, un oficial japonés dejó la siguiente entrada en su diario: "No declararemos la guerra por adelantado, ya que esta es una costumbre europea completamente incomprensible y estúpida" (compárese con el príncipe ruso Svyatoslav, quien vivió mil años antes de esto, antes de la guerra, envió mensajeros a sus oponentes con un breve mensaje "Voy a por ti").
En la noche del 27 de enero (estilo antiguo), Rudnev recibió un ultimátum del contralmirante japonés Uriu: "Varyag" y "Korean" deben abandonar el puerto antes del mediodía, de lo contrario serán atacados en la rada. Los comandantes del crucero francés Pascal, el inglés Talbot, el italiano Elba y la cañonera estadounidense Vicksburg, que se encontraban en Chemulpo, recibieron una notificación japonesa del próximo ataque de su escuadrón a barcos rusos el día anterior.
Para crédito de los comandantes de tres cruceros extranjeros: el francés "Pascal", el inglés "Talbot" y el italiano "Elba", expresaron una protesta por escrito al comandante del escuadrón japonés: "... ya que, en el En base a las disposiciones generalmente reconocidas del derecho internacional, el puerto de Chemulpo es neutral, entonces ninguna nación tiene derecho a atacar a los barcos de otras naciones en este puerto, y la potencia que transgrede esta ley es totalmente responsable por cualquier daño causado a la vida o propiedad en este puerto Por lo tanto, por esta carta, protestamos enérgicamente contra tal violación de la neutralidad y nos complacerá escuchar ¿Cuál es su opinión sobre este tema?
Debajo de esta carta, solo figuraba la firma del comandante del American Vicksburg, Capitán Marshall de segundo rango. Como puede verse, la práctica de recordar ley internacional solo en función de sus beneficios tiene una larga tradición entre los americanos.
Mientras tanto, Vsevolod Fedorovich Rudnev anunció un ultimátum a la tripulación con las palabras: "El desafío es más que descarado, pero lo acepto. No rehuyo la batalla, aunque no tengo un informe oficial de mi gobierno sobre la guerra". Los "coreanos" lucharán hasta la última gota de sangre, mostrando a todos un ejemplo de valentía en la batalla y desprecio por la muerte".
El guardiamarina Padalko respondió por todo el equipo: "Todos nosotros, tanto los Varyag como los coreanos, defenderemos la bandera de nuestro San Andrés natal, su gloria, honor y dignidad, sabiendo que el mundo entero nos está mirando".
A las 11:10 en los barcos rusos sonó una orden: "¡Todos arriba, ancla fuera!" - y diez minutos después "Varyag" y "Korean" levaron anclas y zarparon. Mientras los cruceros ingleses, franceses e italianos pasaban lentamente, los músicos del Varyag entonaban los himnos nacionales correspondientes. En respuesta, desde los barcos extranjeros, en cuyas cubiertas se alinearon los equipos al frente, se escucharon los sonidos del himno ruso.
"¡Saludamos a estos héroes que marcharon con tanto orgullo hacia una muerte segura!" - más tarde escribió el comandante del capitán "Pascal" de los Senes de 1er rango.
La emoción era indescriptible, algunos de los marineros lloraban. Nunca habían visto una escena más sublime y trágica. En el puente del Varyag estaba su comandante, conduciendo el barco al último desfile.
No había duda sobre el resultado de esta batalla. Los japoneses se opusieron al crucero blindado ruso y al cañonero obsoleto con seis cruceros blindados y ocho destructores. Contra los rusos, dos cañones de 203 mm, trece cañones de 152 mm y siete tubos de torpedos se preparaban para disparar cuatro cañones de 203 mm, treinta y ocho cañones de 152 mm y cuarenta y tres tubos de torpedos. La superioridad era más del triple, a pesar de que el "Varyag" no tenía ninguna armadura lateral e incluso escudos blindados en las armas.
Cuando los barcos enemigos se vieron en alta mar, los japoneses emitieron una señal de "rendirse a merced del vencedor", esperando que el crucero ruso, ante su abrumadora superioridad, se rindiera sin luchar y se convirtiera en el primer trofeo en esta guerra. En respuesta, el comandante del "Varyag" dio la orden de izar las banderas de batalla. A las 11:45 el primer disparo se disparó desde el crucero Asama, seguido de 200 proyectiles disparados por los cañones japoneses en solo un minuto, unas siete toneladas de metal letal. El escuadrón japonés concentró todo el fuego en el Varyag, al principio ignorando al coreano. Los barcos rotos ardían en el Varyag, el agua a su alrededor hirvió debido a las explosiones, los restos de las superestructuras del barco cayeron sobre la cubierta con un rugido, enterrando a los marineros rusos debajo de ellos. Uno tras otro, los cañones destrozados se quedaron en silencio, alrededor de los cuales yacían los muertos. Llovieron perdigones japoneses, la cubierta del Varyag se convirtió en un rallador de verduras. Pero, a pesar del intenso fuego y la enorme destrucción, el Varyag siguió disparando contra los barcos japoneses con los cañones restantes. El 'coreano' tampoco se quedó atrás.
Incluso los heridos no abandonaron sus puestos de combate. El estruendo fue tal que a los marineros en el sentido literal de la palabra les reventaron los tímpanos. El homónimo del comandante, el sacerdote del barco, el padre. Mikhail Rudnev, a pesar de la constante amenaza de muerte, caminó por la cubierta empapada de sangre del Varyag e inspiró a los oficiales y marineros.
"Varangian" concentró el fuego en "Asama". En una hora, disparó 1105 proyectiles contra los japoneses, como resultado de lo cual se inició un incendio en el Asama, el puente del capitán se derrumbó y el comandante del barco murió. El crucero "Akashi" recibió daños tan graves que su reparación posterior duró más de un año. Otros dos cruceros sufrieron daños no menos severos. Uno de los destructores se hundió durante la batalla y el otro camino al puerto de Sasebo. En total, los japoneses trajeron a tierra 30 muertos y 200 heridos, sin contar los que murieron con sus barcos. El enemigo no pudo hundir ni capturar barcos rusos: cuando las fuerzas de los marineros rusos se estaban agotando, Rudnev decidió regresar al puerto para salvar a los marineros sobrevivientes.
Fue una victoria para la flota rusa. La superioridad moral de los rusos sobre cualquier fuerza enemiga se demostró a un precio terrible, pero este precio se pagó fácilmente.
Cuando los barcos rusos mutilados llegaron al puerto, el capitán del crucero francés Senes subió a la cubierta del Varyag: "Nunca olvidaré la vista asombrosa que se me presentó. La cubierta está cubierta de sangre, los cadáveres y las partes del cuerpo están en todas partes. Nada ha escapado a la destrucción".
De los 36 cañones, sólo quedaron más o menos intactos 7. Se encontraron cuatro agujeros enormes en el casco. De la tripulación en la cubierta superior, 33 marineros murieron y 120 resultaron heridos. El capitán Rudnev resultó gravemente herido en la cabeza. Para evitar la captura de barcos desarmados por parte de los japoneses, se decidió volar la cañonera "Koreets" y se abrieron piedras reales en el "Varyag".
Los héroes rusos sobrevivientes fueron colocados en barcos extranjeros. El "Talbot" inglés llevó a bordo a 242 personas, el barco italiano llevó a 179 marineros rusos, el resto se colocó a bordo del "Pascal" francés.
Admirado por el valor de los rusos, el alemán Rudolf Greinz compuso un poema, en cuyas palabras (en la traducción de E. Studenskaya) el músico del 12 ° Regimiento de Granaderos de Astrakhan A.S. - "Nuestro orgulloso Varyag no se rinde al enemigo .
El 29 de abril de 1904, en el Palacio de Invierno, Nicolás II honró a los marineros del Varyag. En este día, por primera vez, una canción sonó más como un himno:
Arriba, ustedes, camaradas, están con Dios, ¡hurra!
Se acerca el último desfile.
Nuestro orgulloso Varyag no se rinde ante el enemigo.
¡Nadie quiere piedad!
Todos los banderines se ondulan y las cadenas traquetean,
Levantando el ancla
Prepárate para las armas de batalla seguidas,
¡Brillando siniestramente bajo el sol!
Silba y retumba y retumba por todas partes.
El trueno de los cañones, el silbido de los proyectiles,
Y nuestro inmortal y orgulloso "Varangian" se convirtió en
Es como puro infierno.
Los cuerpos tiemblan en la agonía de la muerte,
El trueno de las armas, y el humo, y los gemidos,
Y el barco es sumergido en un mar de fuego,
Es hora de decir adiós.
¡Adiós, camaradas! Con Dios, ¡salud!
¡El mar hirviendo debajo de nosotros!
No pensé, hermanos, estamos con ustedes ayer,
Que ahora moriremos bajo las olas.
Ni la piedra ni la cruz dirán dónde se acostaron
A la gloria de la bandera rusa,
Solo las olas del mar glorificarán solas
Muerte heroica "Varyag"!
Después de un tiempo, los japoneses levantaron el Varyag, lo repararon y lo introdujeron en su flota bajo el nombre de Soya. El 22 de marzo de 1916, el barco fue redimido por el zar ruso y se alistó en la flota báltica con el nombre anterior: "Varyag".
Un año después, el desgastado crucero fue enviado a reparar a la Inglaterra aliada. La flota rusa estaba esperando el regreso del glorioso crucero para participar en la guerra con Alemania, pero ocurrió el golpe de octubre y las autoridades militares británicas desarmaron al Varyag y enviaron a la tripulación a casa, y el barco en sí fue vendido en 1918 a un emprendedor privado. Cuando intentaron remolcar el Varyag al lugar del futuro estacionamiento, cerca de la ciudad de Lendalfoot, estalló una tormenta y el crucero fue arrojado contra las rocas. En 1925, los británicos desmantelaron los restos del Varyag por metal. Así terminó la existencia del crucero más famoso de la flota rusa.
El capitán Rudnev murió en Tula en 1913. En 1956, se le erigió un monumento en su pequeña patria. Se erigieron monumentos a los héroes del "Varyag" en el puerto de Chemulpo y en el Cementerio Marino en Vladivostok.
¡Gloria a los héroes rusos! ¡Recuerdo eterno para ellos!
En Sobre recortes y sobornos en la Rusia zarista
El desarrollo de un sistema de control de fuego para el acorazado Borodino fue confiado al Instituto de Mecánica de Precisión de la corte de Su Alteza Imperial. Comprometidos en la creación de máquinas. sociedad rusa centrales eléctricas de vapor. Un equipo líder de investigación y producción cuyos desarrollos se han utilizado con éxito en buques de guerra de todo el mundo. Las armas de Ivanov y las minas autopropulsadas diseñadas por Makarov se adoptaron como sistemas de armas ...
¡Todos ustedes, allí, en la cubierta superior! ¡Dejar de reír!
El sistema de control de tiro era francés, mod. 1899. Un conjunto de instrumentos se presentó por primera vez en una exposición en París e inmediatamente fue comprado por el RIF por su comandante, el Gran Duque Alexei Alexandrovich (según las memorias de sus familiares, le Beau Brummel, que vivió casi permanentemente en Francia).
Se instalaron telémetros de base horizontal Barr and Studd en la torre de mando. Se utilizaron calderas diseñadas por Belleville. Mangin de los reflectores. Bombas de vapor del sistema Worthington. Ancla Martín. Bombas de piedra. Cañones de calibre medio y antiminas: cañones de 152 y 75 mm del sistema Canet. Cañones Hotchkiss de 47 mm de disparo rápido. Torpedos cabeza blanca.
El proyecto Borodino en sí era un diseño modificado del acorazado Tsesarevich, diseñado y construido para la Flota Imperial Rusa por especialistas del astillero francés Forge and Chantier.
Para evitar malentendidos y reproches infundados, es necesario hacer una explicación para una amplia audiencia. La buena noticia es que la mayoría de los nombres extranjeros en el diseño de EDB de Borodino pertenecían a sistemas fabricados bajo licencia en Rusia. En el aspecto técnico, también cumplieron con los mejores estándares internacionales. Por ejemplo, el diseño generalmente aceptado de la caldera seccional del sistema Belleville y las pistolas muy exitosas de Gustave Canet.
Sin embargo, ya un sistema de control de incendios francés en el EBR ruso te hace pensar. ¿Por qué y por qué? Parece tan ridículo como el Aegis del Orlan soviético.
Hay dos malas noticias.
Un gran imperio con una población de 130 millones de personas, con un sistema educativo de calidad (para la élite) y una escuela científica desarrollada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. ¡Y mientras todo alrededor de tecnología extranjera sólida! ¿Dónde está nuestra "Belleville" doméstica? Pero fue un ingeniero-inventor V. Shukhov, un empleado de la sucursal rusa de la compañía Babcock & Wilksos, quien patentó una caldera vertical de su propio diseño.
Todo quedó en teoría. En la práctica, el sólido Belleville, los hermanos Nikloss y el Tsesarevich EDB en el astillero Forge and Chantier como modelo estándar para la flota rusa.
Pero, lo que es especialmente ofensivo, los barcos en los astilleros domésticos se construyeron mucho más lento. Cuatro años para EDB Borodino versus dos años y medio para Retvizan (Cramp & Suns). Ahora no debes convertirte en un héroe reconocible y preguntar: “¿Por qué? ¿Quien hizo esto?" La respuesta está en la superficie: la falta de herramientas, máquinas, experiencia y manos expertas.
Otro problema radica en el hecho de que incluso con una "cooperación mutuamente beneficiosa" en las condiciones de un "mercado mundial abierto", no hay torpedos diseñados por Makarov en servicio con la flota francesa. Y en general, no hay nada que indique el intercambio de tecnologías. Todo, todo según el antiguo esquema probado. Les damos dinero y oro, a cambio ellos dan sus innovaciones técnicas. Caldera Belleville. Mina Whitehead. iphone 6. Porque los mongoles rusos en términos del proceso creativo son completamente impotentes.
Hablando específicamente de la flota, incluso las licencias no siempre fueron suficientes. Solo tenía que tomar y hacer pedidos en astilleros extranjeros.
El hecho de que el crucero Varyag se construyó en los EE. UU. ya no se oculta. Es mucho menos conocido que el segundo participante en la legendaria batalla, el cañonero "Koreets", se construyó en Suecia.
Crucero blindado "Svetlana", lugar de construcción - Le Havre, Francia.
Crucero blindado "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Crucero blindado "Askold" - Kiel, Alemania.
Crucero blindado "Boyarin" - Copenhague, Dinamarca.
Crucero blindado "Bayan" - Toulon, Francia.
Crucero blindado "Admiral Makarov", construido en el astillero "Forge & Chantier".
El crucero blindado "Rurik" fue construido en el astillero inglés "Barrow-inn-Furness".
Acorazado Retvizan, construido por Cramp & Suns en Filadelfia, Estados Unidos.
Una serie de destructores "Kit", el astillero de Friedrich Schichau, Alemania.
Una serie de destructores "Trout", construidos en la planta A. Norman en Francia.
Serie "Teniente Burakov" - "Fragua y Chantier", Francia.
Una serie de destructores "Ingeniero mecánico Zverev" - astillero Shihau, Alemania.
Los destructores principales de las series Horseman y Falcon se construyeron en Alemania y, en consecuencia, en Gran Bretaña.
"Batum" - en el astillero Yarrow en Glasgow, Reino Unido (¡la lista está incompleta!).
Un participante regular en Military Review habló muy cáusticamente sobre esto:
Bueno, por supuesto, se ordenaron barcos a los alemanes. Construyeron bien, los autos en ellos fueron excelentes. Bueno, claramente en Francia, como un aliado, más sobornos a los Grandes Duques. Puedes entender la orden al Kramp estadounidense. Lo hizo rápidamente, prometió mucho y retrocedió en todos los sentidos, no peor que los franceses. Pero resulta que nosotros, bajo el zar-padre, incluso en Dinamarca, ordenamos cruceros.
Comentario de Edward (qwert).
La ira está bien explicada. Con esa brecha colosal en tecnología y productividad laboral, la construcción de una serie de cruceros blindados equivale a la construcción de un puerto espacial moderno. Dejar esos proyectos "gordos" a merced de contratistas extranjeros es poco rentable e ineficiente en todos los aspectos. Este dinero debe ir a los trabajadores de los astilleros del Almirantazgo y mover la economía nacional. Y junto con él para desarrollar su propia ciencia e industria. Esto es lo que todos han estado tratando de hacer en todo momento. Robar de las ganancias, no de las pérdidas. Pero no lo tomamos de esa manera.
Lo hicimos diferente. El esquema se llamó "robar el rublo, dañar al país por un millón". Los franceses tienen un contrato, ellos, que lo necesitan, un retroceso. Sus astilleros se sientan sin órdenes. La industria se está deteriorando. No se necesita personal calificado.
Hubo un tiempo en que incluso intentaron construir acorazados acorazados, por lo que sería mejor no intentarlo. Durante la implementación del proyecto más complejo, se manifestaron claramente todas las deficiencias de la Rusia prerrevolucionaria. Una falta generalizada de experiencia en producción, máquinas herramienta y especialistas competentes. Multiplicado por la incompetencia, el nepotismo, los sobornos y el desorden en las oficinas del Almirantazgo.
Como resultado, el formidable “Sebastopol” estuvo en construcción durante seis años y cuando se izó la bandera de San Andrés, estaba completamente obsoleto. La “Emperatriz María” resultó no ser mejor. Mira a sus compañeros. ¿Quién entró simultáneamente en servicio con ellos en 1915? ¿No es un Queen Elizabeth de 15 pulgadas? Y luego decir que el autor es parcial.
Dicen que todavía había un poderoso "Ismael". O no lo fue. El crucero de batalla Izmail resultó ser una carga insoportable para la República de Ingushetia. Un hábito bastante extraño es hacer pasar por un logro algo que no se ha hecho.
Incluso en tiempos de paz, con la ayuda directa de contratistas extranjeros, los barcos se convirtieron una y otra vez en construcciones a largo plazo. Con el crucero, todo resultó ser aún más serio. Cuando el nivel de preparación de Izmail alcanzó el 43%, Rusia se involucró en una guerra en la que no había meta, ningún beneficio objetivo y en la que era imposible ganar. Para "Ismael" era el final, porque. algunos de sus mecanismos fueron importados de Alemania.
Si hablamos fuera de la política, entonces LKR "Ismael" tampoco fue un indicador del apogeo del imperio. En Oriente, el amanecer ya es rojo. Japón se puso de pie en toda su altura con su Nagato de 16 pulgadas. Uno que incluso sus profesores británicos quedaron desconcertados.
Pasó el tiempo, el progreso no se observó particularmente. Desde el punto de vista del autor, la industria en la Rusia zarista estaba en completa decadencia. Es posible que tenga una opinión diferente a la del autor, que, sin embargo, no será fácil de probar.
Baja a la sala de máquinas del destructor Novik y lee lo que está estampado en sus turbinas. Vamos, pon algo de luz aquí. ¿En serio? AG Vulcano Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Los motores fallaron desde el principio. Sube a la góndola del motor del mismo "Ilya Muromets". ¿Qué verás allí? Marca de motores "Gorynych"? Correcto, sorpresa. Renault.
Calidad real legendaria
Todos los hechos demuestran que el imperio ruso caminó penosamente en algún lugar al final de la lista de países desarrollados. Después de Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, Francia e incluso Japón, que, habiendo sufrido la modernización tardía de Meiji, en la década de 1910. logró eludir RI en todo.
En general, Rusia no estaba en absoluto donde debería estar un imperio con tales ambiciones.
Después de eso, bromea sobre "la bombilla de luz de Ilyin" y programa estatal erradicar el analfabetismo ya no parece tan ridículo. Pasaron los años y el país se recuperó. Completamente. Se convertirá en un estado con la mejor educación del mundo, con ciencia avanzada y una industria desarrollada que puede con todo. La sustitución de importaciones en las industrias más importantes (industria militar, atómica, espacial) fue del 100%.
Y los descendientes de los degenerados huidos se quejarán durante mucho tiempo en París sobre "Rusia, que han perdido".
Autor A. Dolganov.