Az információs rendszer embere úton 1982. A vasúton való tartózkodás szabályai

Terv:

1. Az Útügyi Igazgatóságon és annak szerkezeti részlegeiben az „Ember úton” információs rendszer szerinti intézkedési és ellenőrzési rend.

1. A vasúti síneken való tartózkodás szabályai.

Biztonsági intézkedések a vasúti pályán - szolgáltatási áthaladási útvonalak, vágányok keresztezésének, gördülőállomány elhaladásának szabályai stb.).

Ha az állomás területét követi, az aljzat széles közútján vagy útszélen kell haladnia. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a gördülőállomány mozgására, beleértve a szomszédos vágányokat is.

Figyelembe kell venni, hogy a köztes úton határolóoszlopok, tálcák, vízelvezető árkok, padlóra szerelt jelzőberendezések, pneumatikus fúvók és egyéb akadályok lehetnek.

Számos olyan baleset ismert, amely a láb alatti egyenetlenségek miatti eséshez kapcsolódik.

Nem lehet: sínekre lépni, nyilakon átkelni a síneken, olyan szűk helyen járni, ahol a pálya két oldalán magas peronok, épületek, kerítések találhatók, csak arról lehet meggyőződni, hogy nincs közeledő gördülőállomány, ill. hogy vannak biztonságos helyek, ahol várhat.

Számos fontos okból szükséges a vasúti sínek derékszögű keresztezése:

Ez a legrövidebb keresztezési út, és a legjobb rálátást biztosítja.

Ha az átkelés nem derékszögben történik, akkor az elöl és hátul haladó vonatok zajának felismerésekor hallási hiba léphet fel.

Át kell kelnie az úton, miután először megbizonyosodott arról, hogy nincs-e közeledő gördülőállomány. Ugyanakkor nem szabad a sín fejére lépni, mert. az utóbbi csúszós lehet, télen pedig kis jégtáblák képződnek a cipő talpán, ezért csúszáskor az esés közvetlenül a sínen történik. A keretsín és az ész, a mozgatható mag és a védőkorlát közé nem lehet állni. ismert súlyos esetek a pályaszerelők lábát csípve. A központosított kitérő működése 100-400 kg erőt hoz létre.

Gördülőállomány által elfoglalt vasúti pályán a kocsik alá kúszva áthaladni tilos. Tilos szerszámokat, eszközöket, anyagokat az autók alá húzni. Tilos a pályán áthaladni automata csatlakozón és az egymástól 10 méternél kisebb távolságra álló gépkocsik között.

A gördülőállomány által elfoglalt vágányon való áthaladáskor fékbetéteket kell használni. Vasúti vágányon álló vonatot, vagonokat, mozdonyt az utolsó kocsitól (mozdonytól) legfeljebb 5 méterrel lehet megkerülni. Ugyanakkor emlékezni kell a kompozíció hirtelen elindításának lehetőségére. Az átkelőhely végén ne feledje, hogy a szomszédos ösvényen forgalom lehetséges, ami azt jelenti, hogy fennáll az ütközés veszélye.

A fékbetétek használatakor ügyeljen arra, hogy a hibás lábtartók, kapaszkodók sérülést okozhatnak. A vasúton átfutni tilos. a közeledő vonat előtti út, ha a vonat távolsága 400 méternél kisebb.

A munkát csak a munkavezető utasítására szabad elkezdeni, a gyártás helyének az előírt módon elkerítését követően.

Tehát a Jelzési Utasítás és a Szabályzat szerint a munkaterületen ki kell állítani a szükséges jelzéseket, például sípot igénylő „C” jelzőtáblákat. A munkavégzés helyének védelme érdekében jelzőőröket kell kihelyezni, a szomszédos vágányon haladó vonatokra szükség esetén figyelmeztetést kell kiadni.

Amikor a vasúti síneken tartózkodik, rendkívül ébernek kell lennie. A pályaudvarokon a TRA szerint ki kell alakítani a szolgáltatási és technológiai átállások útvonalait. A szolgálati átkelési útvonalakhoz gyalogos hidak, alagutak, a vasúti pálya oldala és a széles vágányok közötti szakaszok szolgálnak. A vasúti átjárók helyén fapadlót helyeznek el. Az útvonalakat speciális táblákkal látják el. A sötétben és éjszakai átjárókat meg kell világítani. Télen meg kell tisztítani a hótól, jégben - homokkal megszórni. A fából készült fedélzeteket időben meg kell javítani. A szolgáltatási és technológiai átállások útvonalának sémáját ki kell függeszteni a gyűjtőpontokon és a munkahelyeken.

Minden vasúti közlekedésben dolgozónak ismernie kell a tolatási mozgások technológiáját, minden túlméretezett hely elhelyezkedését, a mozdonyok és kocsik tervezési sajátosságait, beleértve a beszállás, áthaladás és ugrás lehetőségét stb. Csak a középső vágányokon kell haladni a vágányok között vagy az út szélén. ugyanakkor figyelemmel kell kísérni a mozgó vonatokat, tolatóvonatokat és mozdonyokat, lekapcsolt kocsikat, ügyelve a gördülőállomány nyomtávján túlnyúló tárgyak által jelentett veszélyekre. Ha egy vasutas a vonatok mindkét szomszédos vágányon való haladása közben véletlenül a közútra került, akkor állva meg kell állnia, meg kell várnia a vonat áthaladását vagy megállását az egyik vágányon, és csak ezután kell folytatnia a munkát. Séta közben tartsa be a biztonsági táblák előírásait (túlméretes hely, veszélyes zóna darunyomok), ügyeljen a síneken lévő eszközökre és tárgyakra.

Az éberség elvesztése az áthaladás során gyakran súlyos következményekkel járó eleséshez vezet. Emlékeztetni kell arra, hogy télen a pálya közötti áthaladás nagyon nehéz, és néha lehetetlenné válik. Álló gördülőállomány által elfoglalt vasúti pálya kereszteződésénél a kocsik átmeneti peronjait kell használni. Ebben az esetben először meg kell győződni arról, hogy a korlátok, lépcsők és padlózat jó állapotban vannak, majd leszállás előtt meg kell győződni arról, hogy a szomszédos vágányon nem mozognak mozdonyok vagy kocsik. Ezenkívül a vágányok közötti leugrás előtt feltétlenül meg kell győződni arról, hogy nincsenek idegen tárgyak vagy szabálytalanságok. Amikor elhagyja az átmeneti platformot, meg kell kapaszkodnia a korlátokban. Csak akkor szálljon le és másszon fel az átmeneti peronra (speciális lépcsőfok), ha a gördülőállomány le van állítva (kivételes esetekben, ha nem haladja meg a 3 km/h-t (nyáron). Átmeneti peronok használatakor ezt szem előtt kell tartani hogy egy mozgó autón lévő személy általában 50-100%-kal téved a sebesség értékelésében az alulbecslés irányába.. Akadályok az úton, az autón tartózkodva (1,5-2 méteres magasságban) nem mindig lehet észrevenni.A vasúti síneken álló kocsicsoport vagy egyes mozdonyok megkerülésekor a vágányokon legalább 5 méter távolságra lehet áthaladni, és a lekapcsolt mozdonyok közötti térben elhaladni. legalább 10 méteresek. épületek mögött először meg kell győződni arról, hogy az ösvényen ne haladjon gördülőállomány.Ez a szabály különösen fontos éjszaka, éjszaka, amikor megváltoznak a látási viszonyok, amikor elhagyja a jól megvilágított épületet sőt még a vizuális érzékelés átmeneti elvesztése lehetséges. Ilyen esetekben nem szabad azonnal átkelni a vasúton. módon, meg kell állni, hagyni, hogy a látás alkalmazkodjon, és csak ezután folytassa az utat. Átmeneti látásvesztés léphet fel, ha egy mozdonyt hirtelen elvakít egy reflektor stb.

A vonatközlekedéssel foglalkozó dolgozóknak nem szabad elfelejteni, hogy az állomásokon gyakran több mozdony is működik, ezért az álló mozdonyok, kocsik különböző okokból mozgásba lendülhetnek. Ezért a kút áthaladása rendkívüli veszélyt jelent. e. bemászni a kocsi alá.

Átkelés védtelen vonat kocsijai alatt TILTOTT

Emlékeztetni kell arra, hogy az a személy, aki a biztonsági szabályok megsértése esetén ki van téve annak a veszélynek, hogy áthaladjon az úton, nem vesz figyelembe számos olyan balesetet, amelyek halálos kimenetelűek lehetnek: a vezetéken való megakadást, a padlóforgácsot, a megcsúszást stb. . Az ilyen balesetek valószínűsége sokkal nagyobb, ha az ember figyelme megfeszül és a gördülőállományra összpontosul, és figyelmen kívül hagyják ezt az "apróságot", ami véget vet a szabálysértések láncolatának. Vannak esetek, amikor egyes munkások hirtelen úgy döntenek, hogy keresztezik az utat, tévesen azt gondolva, hogy az alacsony tolatási sebesség garantálja a biztonságot. Ez a veszély abból adódik, hogy a vonatnak az egyik vágányon való haladása során a vonat egy szomszédos vágány mentén közeledhet. Nem mindig könnyű vizuálisan észlelni, hiszen a közeledő vonatot egy induló „lezárhatja”. Ugyanez a vizuális helyzet és hiba sem kizárt a vasúti pályára való behajtásnál a kiszolgáló épület miatt. Az induló vonat zaja általában elvonja a figyelmet a veszélyről. Emlékeztetni kell arra, hogy a vonathelyzetre való odafigyelés a vasúti dolgozók biztonságának egyik fő követelménye. Az induló vonat önkéntelenül is felhívja magára a figyelmet. Ugyanakkor egy félelmetesebb veszély - egy másik vágányon közlekedő vonatot még nem fedeztek fel. Ilyenkor be kell tartani az „aranyszabályt” – a vágányra lépés előtt győződjön meg arról, hogy egyik oldalról sem érkezik vonat, mozdony vagy más mozgó egység. Ugyanezekre az óvintézkedésekre van szükség, amikor az ösvényről egy épület mögül hagyják el a pályát. A látás- és hallássérült személyek jelenléte a vasúti síneken (azaz a fokozott veszélyzónában) önmagában is előfeltétele a balesetnek. Az ilyen személyek nem csak a jelzéseket és jelzőtáblákat, hanem a vonatok vagy az egyes kocsik közeledését is nehezen tudják megkülönböztetni, különösen rossz látási viszonyok mellett.

Ezért a vonatközlekedéssel foglalkozó személyeknek munkába álláskor orvosi vizsgálaton kell részt venniük a látás, a hallás és az általános egészségi állapot ellenőrzésével. Ezenkívül minden dolgozónak létfontosságúnak kell lennie a védőreakció fenntartásában, amelyet elsősorban a látás és a hallás állapota határoz meg. Ha hallás- és látásromlás jelei vannak, ezt a körülményt nem szabad titkolni, mert tragédiához vezethet. Szeretnénk emlékeztetni arra, hogy minden, a vonatok mozgásában részt vevő vasúti közlekedésben dolgozó munkavállalóra vonatkozik orvosi vizsgálat(mind a felvételkor, mind a munkavégzés során szisztematikusan, valamint az egészségi állapot romlása esetén) a Vasúti Minisztérium rendelete szerint.

1. 2004. március 4-i 94/N számú végzés.

Az 1982. március 1-jétől közúton bevezetett „Ember az úton” információs rendszer, amelynek célja a fuvarok és a vasúti síneken dolgozó állomások Biztonsági Szabályok megsértésének visszaszorítása, pozitív hatással volt az ipari forgalom megelőzésére irányuló munka eredményére. sérülések. Jelentősen csökkentette a gördülőállomány ütközésével összefüggő balesetek számát.

Az elmúlt évek során felhalmozott információs tapasztalatok és az útmutató dokumentumok újbóli kiadása kapcsán, ami miatt szükség volt az „Ember az úton” információs rendszer kiigazítására.

1. Szabályzat az „Ember úton” információs rendszerről.

A vasúti pályákon a pályaberendezések, jelzőrendszerek karbantartása és javítása, a villamosítás és az áramellátás karbantartása és javítása során a személyzet biztonságának biztosítására vonatkozó eljárás. Szabályok és rendeletek szabályozzák.

Az állomásparkokban, fuvarokon elhelyezett pályalétesítmények, szállítási, árufuvarozási és kereskedelmi munkák dolgozóinak, valamint a gördülőállomány műszaki és kereskedelmi ellenőrzését végzők, valamint a vasúti munkavégzésben részt vevő egyéb munkavállalók biztonsága a vonatkozó előírások határozzák meg.

A gördülőállomány következtében a vontatásokon és az állomásokon bekövetkezett ipari sérülések e szabályok be nem tartása, valamint a pályatávolság, a központosítás és blokkolás, az áramellátási távolságok, a pálya vezetőinek nem megfelelő ellenőrzése miatt következnek be. gépállomások, az OZPM külön gépesített alosztályai, állomások és autóraktárak az akciószemélyzet felett, valamint a szabálysértőkkel szembeni megfelelő intézkedések elmulasztása.

A leggyakoribb jogsértések a következők:

1. A vágány keresztezése egy közeledő vonat vagy mozdony előtt.
2. Áthaladás az állomásvágányok mentén, nem a szervizátjáró útvonala mentén.
3. Korai indulás a vágányról, amikor a vonat közeledik.
4. Indulás az útról az aljzat ellenkező oldalára.
5. Munkavégzés jelzőmellény nélkül.
6. A munkaterület elkerítése a jelzési utasítások és egyéb követelmények megsértésével normatív dokumentumok.
7. A vágányközi pályán lenni, amikor a szomszédos vágányon elhaladnak a vonatok, miközben pályagépekkel dolgozik.
8. Ne hagyja abba a munkát, ha a vonat a szomszédos vágányon halad el.
9. Emberek mozgása az út mentén a vonatok irányába.
10. Belépés a kocsiközi térbe a tolatóvonat mozgása közben.
11. Átkelés céljából a kocsik alá mászni, stb.

Az "Ember úton" információs rendszer célja, hogy megerősítse az ellenőrzést a gazdaságok alkalmazottai által a pálya, a szállítás, a kocsi, az áramellátás, a jelzés, a központosítás és a blokkolás, a rakomány- és kereskedelmi munka, az utas- és mozdonymunka, a szabályok betartása felett. vonatok megközelítése és elhaladása során a pályán való tartózkodásért, állomási tolatási munkák elvégzéséért, valamint az úton dolgozókkal való gördülőállomány ütközései miatti ipari sérülések megelőzéséért.

Minden olyan közúti vállalkozásnál, amely jelzőmellényt ad ki alkalmazottainak, 20 cm magas betű- és számsablonokat kell fekete festékkel felvinni a hátukra, jelezve, hogy a tulajdonos a megfelelő vállalkozáshoz tartozik (PCh-2, ShCh, DS, VChD, DOP, ECH stb.).

Minden olyan esetet, amikor a munkavállalók megsértik a vasúti pályán való biztonságos tartózkodás szabályait, az „Útban lévő emberek” információs rendszer rögzíti. A szállítási folyamat minden résztvevőjét bevonja. Milyen következtetésekre vezetnek a rendszer 2011-es munkájának eredményei - jelen interjú témája a munkavédelmi szolgálat vezetőjével ill. ipari biztonság Távol-keleti út, Viktor Scserbakov (a képen).

- Viktor Konstantinovich, a vasúti dolgozók biztonságának biztosítási eljárását a vágányokon végzett munka során számos dokumentum szabályozza. Különben miért van szükségünk speciális információs rendszerre?
- Valóban, van egész sor a munkát szabályozó normatív dokumentumok, azonban a szabálysértések és a mozdonyszemélyzet vészfékezésének esetei azt mutatják, hogy ezek a követelmények gyakran nem teljesülnek. Sőt olyan elemi dolgokat sem végeznek el, amivel minden érintett dolgozó tisztában van - jelzőmellényt kell felvenni, időben eltávolodni az útról biztonságos távolságra, munka közben jelzőőröket felállítani.

Még mindig emlékszem arra az esetre, amely az ösvény Yuktalinsky-távolságában történt 2009-ben.

A Yuktali - Tas-Yuryakh szakaszon egy hat fős csapat végzett a pálya egyengetésén egy kis sugarú ívben, elektromos szerszámok segítségével. Minden vonatkozó szabályt megsértve a jelzőket a munkavezető eltávolította, és a brigád részeként is dolgoztak. Ugyanakkor maga a vezető nem a szabad utat követte, és a pályákon is dolgozott, amihez nem volt joga. A biztonsági előírások durva megsértése, kapkodás, elektromos szerszámok zaja és egyéb kedvezőtlen körülmények – és a dolgozók nem tudtak időben reagálni a jármű közeledésére.

Emiatt két pályaszerelő életveszélyes sérülést szenvedett, a pálya művezetője súlyosan, egy másik munkás pedig valamivel könnyebben. Hozzátartozóik és az út teljes személyzete számára súlyos sokk volt a történtek, mert meghaltak apák, férjek, kollégák...

Az ilyen esetek kizárására, a pályákon végzett munka biztonságának szavatolása érdekében „Ember úton” információs rendszer működik.

- Mit képvisel?
– Munkájában a fő láncszem a mozdonydandár. A műszak kezdete előtt a sofőr figyelmeztetést kap az állomások és fuvarok vágányain található munkavégzés helyeiről. Közeledésükkor a vezetőnek figyelmeztető jelzéseket kell adnia. Ha a vonat által követett vágányt nem mentesítik időben, intézkedni kell a vonat megállításáról végső megoldás vészfékezés alkalmazása.

A mozdonyvezető a fuvarozást követve figyelemmel kíséri a vágányok szabadságát, és rádión haladéktalanul értesíti az állomási ügyeletet és a vonatdiszpécsert minden esetben, ha a munkavállalók megsértik a biztonsági előírásokat. Ezeket az üzeneteket rögzítik a megfelelő naplóban, és az információkat minden érintetthez eljuttatják. A járművezető a depóba érkezéskor a megállapított szabálysértésekről a megállapított formanyomtatvány naplójába is rögzíti.

Továbbá ezeket az információkat elküldjük azoknak az egységeknek, amelyek alkalmazottai szabálysértést követtek el. Vezetőjük köteles minden esetet kivizsgálni, az érintett munkatársak, köztük a szabálysértést elkövető munkavezető felhívásával elemzést végezni, intézkedni. A jövőben a mozdonyok személyzetét tájékoztatni kell az elemzés eredményeiről.

– Milyen hozzászólásokkal találkoztak a leggyakrabban 2011 végén?
- Nagyon hosszú a biztonsági követelmények megsértésének listája a pályákon. Van hogyan általános nézetek valamennyi gazdasággal kapcsolatos jogsértések, illetve egyes gazdaságokkal kapcsolatos konkrét jogsértések.

A főbb megjegyzések közé tartozik a munkások idő előtti elhagyása a pályáról biztonságos távolságra, a vonatok figyelmeztetése nélküli munkavégzés a mozdonyszemélyzet különös éberségére. megállapított szabályokat bizonyos esetekben, beleértve a rossz látási viszonyok között végzett munkavégzést vagy az elektromos és pneumatikus szerszámok használatát, kerítés nélkül dolgozzon. A leggyakoribb szabálysértés pedig a jelzőmellény nélküli vagy mellényben végzett munka, de fényvisszaverő betétek és szerkezeti egységhez való tartozás megjelölése nélkül.

- Milyen távolságból láthatja mindezt a vezető a fülkéből?
- Sok mindentől függ: a szabálysértés típusától, időjárási viszonyoktól, napszaktól, a helyszín görbületétől, évszaktól. Vannak „halott” zónák is, amikor a sofőr nem lát valakit a vágányokon, elsősorban az állomásokon végzett munka során. A vasutasok minden egyes rossz látótávolságú, különösen nehéz körülmények közötti szakaszon elkerítési tervet alkalmaznak. A munkavezetőt utasítják, hogy a jelzőőrök elhelyezésére vonatkozó szabályokat szigorúan tartsa be. De ez nem jelenti azt, hogy a jogsértések nem megengedettek.

- Hányan vannak az elmúlt évben?
„A mozdonyszemélyzet 2011-ben 490, 2010-ben 348 észrevételt tett az „Ember a pályán” információs rendszer szerint, ebből 250-et a vizsgálatok és elemzések eredményei alapján 250-ben állapítottak meg a 2010-es évre vonatkozó követelmények megsértésének. biztonságos munkavégzés a vasúti pályákon.

- Regionális viszonylatban 2011-ben a legtöbb szabálysértést Vlagyivosztok régióban jegyezték fel - 96, 36 esettel több, mint 2010-ben. Miért?
– Ez a régió a legnagyobb létszámot tekintve. A pálya és általában a teljes infrastruktúra rekonstrukciója nagy erőforrásokat von maga után, itt intenzívebb a vonatforgalom. A Smolyaninovo - Nakhodka szakaszon sajátos pályaprofil van - szilárd ívek és hegyvidéki terep, vannak bizonyos nehézségek a munka tervezésében.

Ezzel kapcsolatban időről időre számos menedzser és szakember kívánja bebizonyítani, hogy ha minden szabályt betartva dolgoznak itt, akkor a megállapított szállítási mennyiségeket nem biztosítják. De végül is senki nem ad jogot arra, hogy emiatt veszélynek tegye ki a munkavállalókat - mindenesetre drágább az emberi élet, ezért a szabályok és utasítások betartása kötelező!

Nálunk tavaly vált híressé a pálya Gerilla-távja, ahol 14 szabálysértést jegyeztek fel, három esetben pedig vészfékezéssel akadályozták meg a mozdonydandárok munkásokkal való ütközését.

– Kik vannak még az élen a szabálysértők értékelésében?
- A Tyndinsky régió számos vállalkozásánál nem kielégítő állapot alakult ki. A 2011-es eredmények szerint 16 szabálysértést rögzítettek a Tyndinsky pályatávon. A Yuktalinsky távon 14-en voltak, egy vészfékezést alkalmaztak, az ötödik Habarovszk távon hét.

Megjegyezném még a Verkhnezeyskaya pályatávot, ahol három szabálysértés történt, ebből kettő vészfékezéssel járt.

- És mit lehet mondani egy olyan mutatóról, mint a vészfékezés száma?
- A pályákon dolgozókat elsősorban a szabályok, utasítások feltétlen betartása védheti meg. Ezért a vészfékezés alkalmazása extrém intézkedés, és ha alkalmazzák, az azt jelenti, hogy a pályákon végzett munka megszervezése és lebonyolítása során súlyos számítási hibákat követnek el.

2011-ben az ilyen esetek számát tekintve megközelítőleg a tavalyi év szintjén vagyunk. A vizsgálatok eredménye szerint ebből 27-et vettünk figyelembe, míg 2010-ben 30-at. Munkánk tehát pozitív eredménnyel zárul.

– Véleménye szerint a járművezetők aktívan részt vesznek az „Ember úton” információs rendszer munkájában?
– Végre elértük, hogy aktivizálódtak a gépészek. Ennek magyarázata a mozdonyszemélyzetekkel folytatott folyamatos munka, a vizsgálatok eredményei alapján tett intézkedések tájékoztatása. Szintén a mozdonyszemélyzet 203 dolgozója részesült jutalomban az információs rendszer munkájában való aktív részvételért az év végén.

Milyen büntetést kaptak a szabálysértők?
- Száz dolgozót megrovásban részesítettek, 56 - megjegyzést, 138-an csökkentették a jutalmakat. További 133 személyt küldtek soron kívüli munkavédelmi követelmények ismeretére, a 121-től munkavédelmi figyelmeztető szelvényeket foglaltak le, két vasutast - egy művezetőt és egy pályaszerelőt - elbocsátottak.

– Milyen feladatokra kíván koncentrálni 2012-ben?
– Kidolgozta a közúti programban felvázolt korrekciós intézkedések listáját az ütközések megelőzésére. Céljuk, hogy az alkalmazottak megfeleljenek a szabályozó dokumentumok követelményeinek. Folytatódik a munka az „Ember úton” információs rendszer fejlesztésén.

Ami pedig a személyzettel való közvetlen munkavégzést illeti, természetesen nem kerülheti el a büntetés, de beszélni kell az emberekkel, el kell magyarázni, kell visszajelzés, párbeszéd. Mély meggyőződésem, hogy ez a leghatékonyabb módszer, ellentétben azzal, ahogyan ez néha megesik: „jelezd, hogy olvastad”, de vajon elolvasta, amit aláír?.. Így megszokják az emberek a pályákon való munkát , mint a vidéki házukban : se kerítés, se jelzők. Úgy gondolom, hogy az elmúlt években sokat tettek utunkon a dagály megfordításáért, és ez a munka folytatódni fog.

Referencia
A távol-keleti közúti próbaterületen 2011-ben a vasúti pályán a munkavégzés biztonságos elvégzésére vonatkozó követelmények megsértéseként figyelembe vett észrevételek száma összesen az alábbiak szerint oszlott meg:
. az Infrastrukturális Igazgatóság gazdasága számára - 148, ebből a Habarovszk régióban - 41; Vlagyivosztok - 40; Komszomolszkij - 16; Tyndinsky - 43; Szahalin - 8, egy ügyet a Közúti Igazgatóság vett át az elővárosi forgalomban utasok kiszolgálására;
a központi alárendeltségi igazgatóságok gazdaságain 36 járművezetői megjegyzést vettek figyelembe, ebből 22 - a Távol-keleti Közlekedésirányítási Igazgatóságon; Távol-keleti Pályajavítási Igazgatóság - 11;
az Orosz Vasutak leányvállalatainak fióktelepei esetében 6 szabálysértést vettek figyelembe;
vállalkozók esetében - 33 szabálysértés; harmadik felek számára - 26.

POZÍCIÓ
az "Ember az úton" információs rendszer szerint
1. Általános rendelkezések
1.1. Az „Ember a pályán” információs rendszer célja, hogy erősítse az ellenőrzést a vasúti közlekedésben dolgozók által a pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályok betartása felett (vonatok megközelítésekor és elhaladásakor), valamint megelőzze a munkahelyi sérüléseket (a járművel dolgozókkal való ütközés következtében). a sáv).
1.2. Az „Ember a pályán” információs rendszer csak akkor hatékony, ha közös fellépéssel megakadályozzák, hogy valamennyi vasúti létesítmény vezetői, szakemberei és közvetlen végrehajtói megsértsék a pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályokat, beleértve a vonatforgalmat ellenőrző berendezést is. biztonság.
2. Az „Ember úton” információs rendszer eljárása
2.1. A megállapított szabályok megsértését észlelő vezetők és szakemberek intézkedései
A részlegek és a közút biztonságát szolgáló pálya-, forgalmi-, mozdony-, jelző- és hírközlési, áramellátó, kocsi- és auditberendezések vezetői és szakemberei az állomások és nyílások vágányain, illetve vonatkísérői tevékenységük során, fokozott figyelmet kell fordítani a pályán dolgozók munkavédelmi szabályok és utasítások betartására, valamint a mozdonyszemélyzet tevékenységére ezen információs rendszer keretében.
Az „Ember úton” információs rendszeren a legnagyobb mennyiségű ellenőrzési és ellenőrzési munka a pályaszolgálat munkatársai, az osztályok pályaosztályai, a vezetők és a pályatávolságok és a pályagép-állomások munkavédelmi mérnökei vannak kijelölve. A munkavédelmi mérnökök az információs rendszer működésében az ellenőrzési funkciók ellátása érdekében jogosultak a mozdonyokon való utazásra:
- utazási távolságok az utazási távolságon belül,
- pályagép állomások a szolgáltatási területen belül. Szabálysértések észlelése esetén minden szakembernek, vezetőnek haladéktalanul jelentenie kell a legközelebbi állomás ügyeletesének, és minden lehetséges intézkedést meg kell tennie a szabálysértés megszüntetésére.
Az a személy, aki a vasúti pályán végzett munka biztonságos végzésére vonatkozó szabályok és utasítások megsértését észleli, 24 órán belül köteles a szabálysértésről (írásban, táviratban vagy telefonon) üzenetet küldeni a munkavédelmi osztálynak (ágazatnak). azt a közúti osztályt, ahol a szabálysértést észlelték, az e rendelet szerinti intézkedések megtételére.

2.2. A mozdonyszemélyzet akciói
A mozdonyszemélyzet a kialakított útvonal követésekor figyeli a szabad utat. A vonat és a szomszédos vágány nyomán a vágányról idő előtti távozás eseteiről (kivéve a szigetelő, leszerelhető toronyból dolgozó kapcsolathálózati csapatot), a kerítés nélküli munkavégzésről kialakult rend, a vonatok figyelmeztetése nélkül, a jelzőmellény hiányát az úton lévő dolgozókon és a közúti dolgozókon, a mozdonyvezető köteles rádión haladéktalanul értesíteni a legközelebbi állomás ügyeletesét.
Ezen túlmenően, ha a vonat a szomszédos vágányon haladása közben nem áll le a munkavégzés, erről értesíteni kell a "közelgő vonat vezetőjét", aki az ilyen figyelmeztetést követően köteles megtenni a szükséges intézkedéseket az ütközések elkerülése érdekében. emberekkel: gyakoribb, nagy hangerejű figyelmeztető jelzések adása, sebesség csökkentése, vészfékezés.
A mozdonytelepre érkezéskor a járművezető a feltárt szabálysértésekről bejegyzést tesz az „Útban lévő ember” információs rendszer regisztrációs naplójába, amelyet „a telephelyi ügyeletes talál meg”.
2.3. Az állomáskísérő tettei
Az állomási ügyeletes, miután a szabálysértést észlelő személytől üzenetet kapott az állomás vágányain vagy a munkavégzés során a biztonsági követelmények fuvarozása során dolgozók által elkövetett megsértésről, valamint önállóan megállapította a szabálysértést. tárgyalási szabályokat, a munkavégzésre vonatkozó figyelmeztetésről készült jegyzőkönyv hiányát stb. haladéktalanul átadja annak az alosztálynak az ügyeletesnek, amelynek alkalmazottai a szabálysértést elkövették, ennek hiányában az alosztály vezetőségének, ill. a közúti osztály - szakaszuk (csomópontjuk) diszpécserejéhez, erről bejegyzést készítve az állomás „Ember úton” folyóiratába.
2.4. A mozdonyraktárban szolgálatot teljesítő tiszt tevékenysége
A mozdonytelepen szolgálatot teljesítő tiszt a mozdonyszemélyzettől az észlelt szabálysértésről kapott üzenetet követően többször is felhívja a szabálysértést elkövető egység szolgálatot teljesítő tisztjének, távollétében a vezetőségnek a figyelmét. az egységről. Üzenete során tájékozódik az ügyeletes állomásról (szakaszról, csomópontról) a szabálysértésre vonatkozó információk beérkezésének időszerűségéről, és bejegyzést tesz a naplóba az üzenet átvételének időszerűségéről.
2.5. Az ügyelet (csomópont) és az osztályon szolgálatot teljesítő tiszt intézkedései A szolgálati hely (csomópont) az elkövetett szabálysértésről szóló értesítést követően a kapott információkat eljuttatja a közúti osztály ügyeleteséhez, aki megteszi a szükséges intézkedéseket. az esetleges következmények megelőzése érdekében, és bejegyzést tesz az információs rendszer „Ember úton” útág regisztrációs naplójába.
2.6. Azon osztályvezetők intézkedései, amelyek alkalmazottai megengedték
megsértése
Az érintett egység ügyeletese, miután a munkavállalók munkavédelmi kötelezettségszegéséről szóló üzenetet kapott, haladéktalanul értesíti erről azt a közvetlenül beosztott személyt, akivel a szabálysértést elkövetőket és az osztályvezetőt tájékoztatják. . Amennyiben az információ más célból érkezik, intézkedik a tényleges szabálysértő azonosítása érdekében, és értesíti az álláspontja szerint a jogsértés elkövetésének helye szerinti egység ügyeletesét és a közúti osztály ügyeletesét.
Ezzel egyidejűleg az ügyeletes tisztnek az információs naplóba „Útban lévő személy” bejegyzést kell tennie, amelyen feltünteti az üzenetet továbbító személy beosztását és vezetéknevét.
A szabálysértést elkövetőknek közvetlenül alárendelt személy a tájékoztatás kézhezvételét követően köteles haladéktalanul intézkedni a szabálysértés megszüntetése érdekében, vizsgálatot folytatni és a szabálysértőkkel szemben a legszigorúbb intézkedéseket megtenni: a munkaértekezleten megtárgyalni, beadványt benyújtani. a bónusz megvonásáról, büntetés kiszabásáról stb. a szabálysértések megszüntetése érdekében végzett munkáról és a megtett intézkedésekről beszámolunk. írás a szabálysértést bejelentő osztály vezetősége.
A közúti osztály alosztályainak vezetői, akiknek alkalmazottai a vonatok mozgásával és a vasúti pályán végzett munkával kapcsolatban állnak, havonta legalább egyszer a mozdonytelepek képviselőivel együtt mérlegelik az információs rendszerrel kapcsolatos munka előrehaladását "Ember úton". Az elemzés eredményeit jegyzőkönyvben dokumentáljuk, in szükséges esetekben- felosztási parancsok. A jegyzőkönyv (végrendelet) egy példányát megküldik a kirendeltségnek és a közúti osztály munkavédelmi ágazatának, valamint azoknak a szerkezeti egységeknek, amelyek alkalmazottai szabálysértést észleltek, hogy jelentést tegyenek a megtett intézkedésekről.
3. Az "Ember úton" információs rendszer működésének ellenőrzése
3.1. Az út kirendeltségénél
Az „Ember úton” információs rendszer működésének ellenőrzését a közúti osztályon folyamatosan a munkavédelmi osztály (ágazat), valamint átfogó munkavédelmi ellenőrzések, tavaszi és őszi ellenőrzések során végzi.
A munkavédelmi osztály (ágazat) negyedévente elkészíti az „Ember úton” információs rendszeren az ipari osztályok vezetői, a közúti osztály szakemberei, az osztályvezetők és a munkavédelmi mérnökök által végzett ellenőrzések ütemezését, és figyelemmel kíséri annak végrehajtását. Az ellenőrzések gyakorisága legalább havi 1-2 alkalom. Az eredményeket az osztályvezető félévente, az osztályvezető főmérnök negyedévente bírálja el az ipari osztályvezetők részvételével.
Az ágazati osztályvezetők negyedévente felülvizsgálják az „Úton ember” információs rendszer előrehaladását, és meghallgatják a szabálysértést elkövető főosztályvezetőket a munkavédelmi ágazati jelentések, ellenőrzési anyagok felhasználásával. Az elemzés eredményeit jegyzőkönyvben (parancsban) rögzítik az útleválasztásra.
Az „Ember az úton” információs rendszer üzemeltetésében részt vevő személyek felelősségének növelése érdekében javasolt a rendszer hatékonyságának bizottsági ellenőrző ellenőrzését megszervezni, mesterséges helyzetek kialakításával az állomások és a színpadok vágányain, amelyekre vonatkozó információkat nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ezen ellenőrzések eredményeit a közúti osztályok vezetőinek részletesen meg kell vizsgálniuk a rendszer működésére vonatkozó szabályok megsértését elkövető személyek ellen.
3.2. A vasúti igazgatóságnál
Az „Úton lévő ember” információs rendszer működésének ellenőrzését évente legalább kétszer a munkavédelmi állapot tavaszi és őszi ellenőrzése, valamint az üzemi sérülések kivizsgálása során kell elvégezni.
Az ellenőrzések eredményét a közútkezelőnek a szolgálatok és kirendeltségek vezetőinek meghallgatásával kell mérlegelnie, ami az információs rendszer nem hatékony működését tette lehetővé. Az elemzés eredményei alapján konkrét intézkedéseket kell meghatározni, amelyek célja az „Úton lévő emberek” információs rendszer hatékonyságának javítása, valamint a gördülőállomány ütközésének megakadályozása az úton dolgozó emberekkel.
Az érintett szolgálatok vezetői negyedévente áttekintik az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka eredményeit.
4. Az információs rendszer működésének anyagi ösztönzése, felelősség a jelen rendszer követelményeinek elmulasztásáért
A helyi adottságok figyelembevételével javasolt a közúti kirendeltségeken rendszereket kialakítani:
1. A síneken dolgozókkal való esetleges ütközést megakadályozó személyek bátorítása.
2. Felelősség az e rendeletben meghatározott követelmények be nem tartásáért a vonatkozó jogszabályok által előírt módon.

4. függelék
JÓVÁHAGY:
Szolgálatvezető, fióktelep,
vállalkozások
aláírás___________
TELJES NÉV. ___________
dátum _________200__

MENETREND

az „Északi Vasút” szövetségi állam egységes vállalata szolgálati apparátusának, fióktelepének, vasúti vállalkozásainak alkalmazottai által végzett alosztályok ellenőrzése az ellenőrzés 4. szakaszához 200__

Közúti Szolgálat főmérnöke
(fióktelep, vállalkozási út)

SZABÁLYZAT az Orosz Vasutaknál az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka megszervezéséről

1 felhasználási terület

1.1. Ez a rendelet a vasutakra vonatkozik - az Orosz Vasutak ágaira, az Orosz Vasutak egyéb funkcionális ágaira.

1.2. Ez a rendelet egy szervezeti és módszertani dokumentum, amely megállapítja Általános követelmények az „Ember úton” információs rendszerrel kapcsolatos munka megszervezéséhez.

1.3. Az Orosz Vasutak fióktelepeinek vezetői harmadik felekkel való megállapodások megkötésekor, termelési tevékenység melynek közúti indulásához kapcsolódik, hogy a szerződésekben rögzítsék e rendelet előírásait.

1.4. A jelen Szabályzat alapján az Orosz Vasutak1 kirendeltségei belső dokumentumokat dolgoznak ki, figyelembe véve a sajátosságokat, a fiók felépítését és a működő automatizált vezérlőrendszereket.

2. Általános rendelkezések

2.1. A vasúti pályán végzett munkavégzés során a munkavállalók biztonságának biztosítására vonatkozó eljárást a vonatkozó szabályok és utasítások, előírások, hivatalos feladatokat a munkavégzés során a biztonsági intézkedések betartásáról, az állomások műszaki és adminisztratív aktusairól.

2.2. Az „Úton lévő személy” információs rendszer célja a vasúti pályán dolgozókkal való ütközés következtében fellépő ipari sérülések megelőzése, valamint a vasúti pályán való tartózkodásra vonatkozó szabályok alkalmazottak általi betartásának ellenőrzése, valamint csökkenti azon esetek számát, amelyek befolyásolják a járművezető funkcionális állapotának romlását és csökkentik a teljesítményét.

2.3. A "Személy a pályán" információs rendszerrel kapcsolatos munkában a fő funkcionális láncszem a mozdonycsapat, amely intézkedik a gördülőállomány ütközésének megakadályozása érdekében a működő vágányokon, és intézkedik az állomáskísérő vagy vonatdiszpécser értesítéséről a diszpécserközpontosítás során (a továbbiakban DC) a biztonságos munkavégzés szabályainak előforduló megsértéséről.

2.4. A vasúti létesítményeket, eszközöket kiszolgáló, vonatközlekedéssel foglalkozó alkalmazottakat jelzőmellénybe kell öltöztetni, a tulajdonos megfelelő szerkezeti egységhez való tartozását jelző sablonnal.

2.5. A szállítási folyamatban részt vevő összes alkalmazottat be kell vonni az „Emberek úton” információs rendszerbe.

2.6. A leggyakoribb jogsértések felsorolását jelen szabályzat 1. számú melléklete tartalmazza.

2.7. Hozzávetőleges séma Az „Ember úton” információs rendszeren keresztül történő információtovábbítás a biztonsági követelmények azonosított megsértésére vonatkozóan jelen szabályzat 2. számú mellékletében található.

3. A mozdonyszemélyzet tevékenysége

3.1. Általános intézkedések vonat- és tolatómozdonyok személyzete, az SSPS gépészei (vezetői) a munkavégzés helyéhez közeledve:

3.1.1. A munkavégzés helyének megközelítésekor fuvarokon és vasútállomások, valamint rossz út követésekor, rossz látási viszonyok között (köd, eső, havazás, hóvihar stb.) és nem megfelelő megvilágítás esetén a mozdonyvezető (SSPS) figyelmeztető jelzéseket ad, az azt megelőző kilométertől kezdve. a figyelmeztetésben jelezve, függetlenül a hordozható jelektől. Figyelmeztető jelzést adnak akkor is, ha a vonat megközelíti a "C" jelzőtáblákat, a sebességcsökkentést igénylő hordozható és kézi jelzéseket, rossz látási viszonyok mellett ívelt pályaszakaszokhoz, mélyedésekhez, alagutakhoz közeledve és követve, kereszteződésekhez közeledve, kivehető mobil egységekhez és amikor útközben közeledik az emberekhez.

3.1.2. Dolgozó, vágányon vagy a vágányok között közlekedő vonat közeledésekor a mozdonyvezető (SSPS) köteles figyelmeztető jelzést adni mindaddig, amíg a vágányt meg nem szabadítják, és biztonságos helyre leszállnak róla. Ha a vonat által követett vágányt nem mentesítik időben, a mozdonyvezetőnek intézkednie kell a vonat megállításáról.

3J.3. A vasúti pályán tartózkodó munkavállalók által a biztonsági követelmények megsértésének minden esetben, valamint a vonat vészfékezése esetén a munkavállalókkal való ütközés megelőzése érdekében a mozdonyvezető (SSPS) haladéktalanul értesíti az ügyeletet vasúti rádiókapcsolaton keresztül. a legközelebbi állomás tisztje, a vonat diszpécser a diszpécser központosításnál.

3.1.4. Ha, miközben a vonat a szomszédos vágányon halad, a munka folytatódik, és az emberek nem mentek biztonságos távolságra (kivéve azokat az eseteket, amikor a vonatmenetrendben szereplő „technológiai ablak” alatt történik a munka, vagy ha a munkaterület elkerített vonatok 140 km/h sebességig történő haladásakor stop jelzéssel), az állomási ügyeletes vagy a vonatdiszpécser erről való tájékoztatása előtt a mozdonyvezető (SSPS) köteles a szabálysértést vonat rádiókommunikáción keresztül bejelenteni a szembejövő vonat vezetőjének. , jelzi az emberek pontos helyét.

3.1.5. A szembejövő vonat (SSPS) vezetője, miután megkapta az értesítést, megteszi a szükséges intézkedéseket az ütközés megelőzése érdekében gyakoribb, nagy hangerejű figyelmeztető jelzésekkel, sebességcsökkentéssel, valamint ha az emberek helyétől való távolság kisebb, mint a megállás távolságra, rendkívüli intézkedéseket tesz a vonat megállítására (kivéve a gyors- és gyorsvonatok vezetőit, ha a vonat 160 km/h felett halad).

3.1.6. A DC állomási ügyeletesének vagy vonatdiszpécsereinek szóló tájékoztatásban a mozdonyvezető (SSPS) vagy asszisztense feltünteti a pontos időpontot, helyet (állomás, fuvar, vágány, kilométer, karkötő, kitérő), az alkalmazottak számát (ha lehetséges). ) és a jogsértés jellege, a vasúti utak felosztása, a Russian Railways JSC egy, a vasút területén található funkcionális ágának (a továbbiakban: az Russian Railways JSC egyéb fiókjainak alosztálya), egy harmadik -pártszervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a vágányon való tartózkodás szabályait, az azt követő vonat és mozdony száma, vezetékneve.

3.1.7. A mozdony személyzete a DU-61 nyomtatvány (figyelmeztetések) hátoldalán rögzíti az útvonalra vonatkozó minden megjegyzést az „Ember úton” információ szerint.

3.1.8. A mozdonyvezető az üzemelő mozdonytelepre érkezéskor az „Útban lévő személy” információs rendszer szerinti szabálysértés-nyilvántartási naplóba (a továbbiakban: szabálysértési nyilvántartási napló) megjegyzést ír, amelyet a pályaudvar ügyeletese köteles vezetni. üzemelő mozdony- (forgó) depó (a továbbiakban: működő mozdonytelep). Ez jelzi: dátum; idő; a szabálysértés észlelésének helye (állomás, színpad, ösvény, kilométer, pikett, kitérő); vezetékneved; vonat, mozdonyszám; alkalmazottak száma (ha lehetséges); a jogsértés természete; annak az állomáskísérőnek vagy vonatdiszpécsernek a vezetékneve, akinek az információt továbbították; a vasút részlege, az Orosz Vasutak egyéb ágai, egy harmadik fél szervezet, amelynek alkalmazottai megsértették a síneken való tartózkodásra vonatkozó szabályokat. A folyóirat ajánlott formáját jelen szabályzat 2. számú melléklete tartalmazza.

3.2. A gyors- és nagysebességű vonatok vonatmozdony-személyzetének intézkedései;

3.2.1. Minden olyan esetről, amikor az alkalmazottak 140 km/h-nál nagyobb sebességgel haladó vonatok elhaladásakor a külső síntől 5 méternél kisebb távolságra vannak, a mozdonyvezető vonatrádión keresztül haladéktalanul jelenti a legközelebbi szolgálati állomásra, vonat diszpécser a DC-nél.

3.3. A tolatómozdony brigád intézkedései:
3.3.1. A mozgás megkezdése előtt felborításos (kocsik előre) tolatási munkák végzése során a mozdonyvezető tájékoztatja a vonatösszeállítót (tehervonatvezető, segédösszeállító) az útvonalon rendelkezésre álló munkahelyekről. A tolatómozdony vezetőjének meg kell győződnie arról, hogy a munkahelyek elérhetőségére vonatkozó információkat a vonatösszeállító megfelelően észleli.

3.3.2. Az alkalmazottak vágányon való megtalálására vonatkozó szabályok minden olyan megsértése esetén, amely ütközéshez vezethet, a mozdonyvezető köteles a manővereket leállítani, a kocsik előrehaladásakor pedig a vonatösszeállító intézkedik a vonat megállításáról.

3.3.3. A vasúti pályán tartózkodó munkavállalók biztonsági követelményeinek megsértése esetén a tolatómozdony vezetője a szabálysértési nyilvántartásba való bejegyzéshez állomáson (tolatáson) vagy vonat rádiókommunikációján jelenti:

Ha az állomási vágányokon dolgozik - az állomási ügyeletesnek vagy tolatási diszpécsernek;

A mozdonytelep raktárvágányain végzett munka során - az üzemi mozdonytelep ügyeletesének, és a műszak végén bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba;

Az autóraktár vasúti vágányain végzett munka során a pályatávolságot, a PMS-t és a vasutak egyéb részlegeit - az állomási ügyeleteshez.

3.4. Az SSPS és mások gépészeinek és vezetőinek tevékenységei önjáró gépek:

3.4.1. A munka végén, a regisztráció helyén az SSPS és más önjáró járművek gépészei és sofőrjei bejegyzést tesznek a szabálysértési nyilvántartási naplóba, amely a megfelelő egység diszpécserejénél található (szolgálati távolsági pálya, távolsági diszpécsere). a jelzőrendszer, a regionális kommunikációs központ (RCC) műszakmérnöke, energiadiszpécsere, stb.)

3.4.2. Minden esetben, ha a szabálysértési naplóba személyesen nem lehet bejegyzést tenni, az SSPS sofőr vagy sofőr telefonon üzenetet küld a megfelelő egység diszpécsereinek (szolgálati nyomtáv, CCS távolsági diszpécser, regionális kommunikáció műszakmérnöke). központ (RCC), energiadiszpécser stb.), aki a szabálysértési naplóba „telefonon átadva” jelzéssel bejegyzést tesz.

4. A vasutak és az orosz vasutak egyéb ágazatai ügyeletes tiszteinek (diszpécsereinek) tevékenységei

4.1. Az állomási ügyeletes, vonatdiszpécser tevékenysége a DC-nél:

4.1.1. Az állomási ügyeletes, a DC vonatdiszpécsere, miután a mozdonyvezetőtől (SSPS) vagy asszisztensétől üzenetet kapott a munkavállalók munkavégzés közbeni biztonsági követelményeinek megszegéséről, haladéktalanul átadja azt a vonatdiszpécsernek, az ügyeletnek. a vasúti osztály tisztje (diszpécsere), a JSC "Orosz Vasutak" egyéb fiókjai (attól függően, hogy kinek az alkalmazottai követték el a jogsértést) és az Orosz Vasutak leányvállalatai és függő társaságai (az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő társaságainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén ).

Amikor üzenet érkezik arról, hogy harmadik felek szervezetei, köztük az Orosz Vasutak leányvállalatai és függő társaságai alkalmazottai megsértették a biztonsági követelményeket a munka során, az állomás ügyeletese, a DC vonatdiszpécsere további információkat továbbít a az érintett vasúti szolgáltatás diszpécsere (amely számára ezek a szervezetek teljesítenek szerződéses munka) és a vasút ügyeletese (az Orosz Vasutak SDC alkalmazottai által elkövetett jogsértések észlelése esetén),

4.1.2. A gyors- vagy gyorsvonat mozdonyvezetőjétől vagy segítőjétől szabálysértésről szóló üzenet érkezésekor az állomási ügyeletes, a DC vonatdiszpécsere ezenkívül tájékoztatást ad az illetékes vasúti szolgálat diszpécserének és a az Russian Railways JSC funkcionális ágának a vasút területén található területi felosztása (a továbbiakban - az Orosz Vasutak egyéb fiókjainak területi felosztása) tulajdon szerint.

4.1.3. A vonat diszpécser az állomási ügyeletestől vagy a mozdonyvezetőtől a vonat vészfékezéséről szóló üzenetet (a diszpécser központosítással rendelkező szakaszokon) feljegyzést készít a végrehajtott mozgás ütemtervéről, és az üzenetet továbbítja az állomás diszpécserének. megfelelő vasúti szolgáltatás, az Orosz Vasutak egyéb ágazatainak területi felosztása hovatartozásuk szerint.

4.1.4. Az állomási dolgozók biztonsági követelményeinek megsértése esetén az állomási ügyeletes, a DC vonatdiszpécsere értesíti az állomás vezetőjét vagy helyettesét, hogy intézkedjenek a szabálysértés megszüntetéséről és haladéktalanul kivizsgálják a szabálysértést.

4.1.5. A vasút alosztályának, az Orosz Vasutak egyéb ágainak, amelyek alkalmazottai szabálysértést követtek el, valamint az Orosz Vasutak SDC-jeinek (az Orosz Vasutak SDC-i alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén) az állomási ügyeletes tiszt, a vonat A DC diszpécsere bejegyzést tesz a szabálysértési naplóba.

4.1.6. Ha van kommunikáció a munkavégzés helyével, az állomási ügyeletes vagy a DC vonatdiszpécsere utasítja a munkavezetőt, hogy haladéktalanul tegyen intézkedéseket a szabálysértés megszüntetésére.

4.2. Az üzemeltető mozdonytelepen (a vasúti osztály ügyeletese (diszpécsere), az Orosz Vasutak SSPS-t üzemeltető egyéb fiókjai) szolgálatot teljesítő személy tevékenysége:

4.2.1. Miután a mozdonyvezetőtől (SSPS-vezető) vagy asszisztensétől tájékoztatást kapott arról, hogy a vasúti osztály, az Orosz Vasutak egyéb ágai és külső szervezetek alkalmazottai, az üzemi mozdony ügyeletese megsértették az úton való tartózkodásra vonatkozó szabályokat. depó (a vasúti részleg ügyelete (diszpécsere), az üzemeltető SSPS "Orosz Vasutak" JSC egyéb fiókjai) a szabálysértést jelenti annak a személynek, aki az "Úton ember" információs rendszer működésének felügyeletével van megbízva. .

4.2.2. A meglévő automatizált vezérlőrendszerekben az „Útban lévő személy” információs rendszerrel kapcsolatos megjegyzések megtételére vonatkozó eljárást és személyeket az Orosz Vasutak fiókjának belső dokumentuma határozza meg.

4.2.3. Ha a szabálysértő a mozdonytelep alkalmazottja, erről az üzemi mozdonytelep ügyeletese értesíti a telepvezetőt a szabálysértések elhárítása és az eset azonnali kivizsgálása érdekében.

4.3. A vasúti osztály ügyeletes tiszteinek (diszpécsereinek), az Orosz Vasutak egyéb ágazatainak tevékenysége:

4.3.1. A vasúti osztály, az Orosz Vasutak egyéb fiókjainak ügyeletese (diszpécsere), miután üzenetet kapott arról, hogy az alkalmazottak a vasúti pályán megsértették a biztonsági követelményeket:

Ha a munkavégzés helyével összefüggés van, utasítja a munkavezetőt, hogy haladéktalanul tegyen intézkedéseket a jogsértések megszüntetésére;

Haladéktalanul értesíti a szabálysértést elkövető munkavállalók közvetlenül beosztottját, az egységvezetőt, a munkavédelmi mérnököt, illetve az e feladattal megbízott személyt.

4.3.2. Az ügyeletes a munkavégzés helyének elkerítési rendjének (jelzők, jelzőtáblák) és a vasúti pályán történő, figyelmeztetés nélküli munkavégzési rend pályatávolságának megsértésére vonatkozó információ érkezésekor haladéktalanul értesíti a pályatávolság vezetőjét, és az állomási ügyeletesen keresztül is parancsot ad a munka leállítására, figyelemmel a vonatközlekedés biztonságának biztosítására a vágánytávvezető megérkezéséig. A pályatávvezető a pályatávot megsértő alkalmazottak tájékoztatását követően haladéktalanul távozik, hogy kivizsgálja az esetet, és annak lefolytatása után határozatot hoz a munka folytatásáról.

4.3.3. Az Orosz Vasutak vasúti osztályának és más kirendeltségeinek ügyeletese (diszpécsere) bejegyzést tesz a szabálysértési nyilvántartásba.

5. Az „Ember úton” információs rendszeren keresztül továbbított biztonsági követelmények megsértésének eseteinek mérlegelésére vonatkozó eljárás

5.1. Az operatív mozdonyraktár vezetője és a pályatávolság vezetője; jelzés, központosítás és blokkolás; az SSPS-t üzemeltető áramszolgáltató és egyéb alosztályok az „Ember úton” információs rendszert használó, a járművezetők által azonosított szabálysértések nyilvántartását vezető alkalmazotton keresztül köteles haladéktalanul táviratban vagy telefonon megküldeni a vasút vezetőinek. Az érintett osztályok, a JSC "Russian Railways" egyéb fiókjai, valamint az Orosz Vasutak leányvállalatai és függő társaságai (az Orosz Vasutak leányvállalatainak és függő társaságainak alkalmazottai által elkövetett jogsértések esetén) jogsértést tártak fel. A vonat vészfékezésének minden esetéről, hogy megakadályozzák a munkavállalókkal való ütközést (vagy a biztonsági követelmények munkavállaló általi megsértését a munkavégzés során, amikor egy nagysebességű vagy nagysebességű vonat elhalad, valamint a harmadik fél alkalmazottai általi megsértése) szervezetek), a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának vezetősége 24 órán belül táviratban vagy telefonüzenetben további értesítést kap.közút, a vasút kapcsolódó szolgáltatása és az Orosz Vasutak más ágazatának területi alosztálya.

5.2. Az Orosz Vasutak vasúti osztályának és más kirendeltségeinek vezetője, miután tájékoztatást kapott a biztonsági szabályok munkavállalói általi megsértéséről, 3 napon belül kivizsgálja a szabálysértést, és intézkedéseket tesz a szabálysértőkkel és a közvetlen felügyelőkkel szemben az Orosz Vasutak által megállapított módon, ill. Munka Törvénykönyve Orosz Föderáció, ugyanakkor a munkavédelmi szabályok és utasítások ismeretének rendkívüli vizsgán kell átesni azon munkavállalóknak és közvetlen felettesüknek (művezető, művezető), akik a pályákon végzett munka során nem biztosítottak a biztonsági követelmények betartásáról. Legkésőbb 3 nappal később az Orosz Vasutak másik kirendeltsége, a vasúti alosztály vezetője írásban értesíti a mozdonyraktárt (az SSPS nyilvántartási alosztályát), valamint a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatát. , az érintett vasúti szolgálat és a JSC "Orosz Vasutak" másik fióktelepének területi alosztálya a megtett intézkedésekről és a jogsértések megismétlődésének megakadályozása érdekében tett intézkedésekről. A mérlegelés eredményét a jegyzőkönyvben és a sorrendben dokumentáljuk. A vasúti osztály és az Orosz Vasutak egy másik ágának valamennyi érintett alkalmazottja előre nem tervezett eligazítást kap a biztonsági követelmények megsértésének körülményeiről.

5.3. Ha az Orosz Vasutak valamely vasúti alosztályának vagy más kirendeltségének vezetője megállapította, hogy a szabálysértési feljelentést tévesen küldték ki alosztályához, köteles értesíteni az üzemelő mozdonytelepet (az SSPS nyilvántartási alosztályát), valamint a munkavédelmi ill. a vasút iparbiztonsági szolgálatát 24 órán belül távirati úton, valamint intézkedik az elkövető azonosításáról.

5.4. Az érintett vasúti szolgálat vezetése és az Orosz Vasutak másik ágának területi részlege figyelembe veszi a vészfékezés eseteit a munkavállalókkal való ütközés elkerülése érdekében, valamint a biztonsági követelmények megsértését az alkalmazottak nagysebességű vagy nagysebességű vonat elhaladása közben. 10 napon belül. A mérlegelés eredményét a jegyzőkönyvben és a sorrendben dokumentáljuk. A jegyzőkönyvek és végzések másolatait a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálathoz kell benyújtani.

A vasúti pályákon a biztonsági követelmények minden azonosított megsértése harmadik felek alkalmazottai által (kivéve az OAO Orosz Vasutak SDC-inek alkalmazottait), valamint a vonatok vészfékezésének minden esete az alkalmazottakkal való ütközés megelőzése érdekében, valamint a biztonsági követelmények munkavállalók általi megsértése. gyors- vagy gyorsvonat elhaladásakor végzett munkavégzés során 10 napos határidővel megvizsgálja az érintett vasúti szolgálat főmérnöke, amelyre ezek a szervezetek bérmunkát végeznek. Az ellenérték anyagokat a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálathoz nyújtják be.

Az Orosz Vasutak SDC alkalmazottai által a munkavégzés során a biztonsági követelmények megsértésének eseteit a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálat vezetése 10 napon belül megvizsgálja, és meghatározza a gördülőállomány ütközésének megakadályozását célzó intézkedéseket. A felülvizsgálat eredményeit jegyzőkönyvben dokumentálják.

5.5. Az üzemeltető mozdonytelepen (SSRS home office) az „Ember úton” információs rendszer működésének felügyeletével megbízott személynek naponta ellenőriznie kell az ügyeletes mozdonytelepen (SSPS home office) található szabálysértési naplót. vezető), és feljegyzéseket készít a korábban feltárt jogsértések kapcsán tett intézkedésekről.

5.6. A gépészek (az SSPS vezetői) észrevételére 10 napon belüli válasz hiányában a szabálysértést bejelentő szerkezeti egység vezetősége köteles tájékoztatni a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának, a vasúti szolgálat vezetőségét. érintett vagy az Orosz Vasutak egy másik ágának területi felosztása.

5.7. Abban az esetben, ha a járművezető (SSPS sofőr) által azonosított szabálysértésre kapott választ hivatalosnak ismerik el, a szabálysértést bejelentő szervezeti egység vezetősége köteles egy második táviratot küldeni a hivatalos értesítést adó egység vezetőségének. válasz. A távirat egy példányát a vasút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatának, az érintett vasúti szolgálatnak vagy az Orosz Vasutak más fióktelepének területi részlegének is megküldik.

6. Egy vasúti osztály és az Orosz Vasutak egy másik ága munkavédelmi mérnökének feladatai

6.1. Az egység munkavédelmi mérnöke (vagy az ezekkel a feladatokkal megbízott személy):

Ellenőrzi a szabálysértési nyilvántartási napló bejegyzéseit az ügyeletes egységnél (diszpécser), és feljegyzéseket készít a korábban megállapított szabálysértésekkel kapcsolatban tett intézkedésekről;

Anyagokat készít az azonosított jogsértésekről az egység vezetése általi megfontolásra, valamint javaslatokat tesz az „Úton ember” információs rendszer hatékonyságának javítására.

7. Az "Ember úton" információs rendszer tevékenységeinek ellenőrzése

7.1. A vasút alosztályaiban és az Orosz Vasutak más ágazataiban:

7.1.1. Az osztályvezető havonta áttekinti az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságát.

7.1.2. Az eredményeket szükség esetén rendelésre jegyzőkönyvben dokumentáljuk.

7.2. A vasúti hatóságnál:

7.2.1. A vasúti szolgálat vezetése havi rendszerességgel felülvizsgálja az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságát azon osztályvezetők meghívásával, ahol a vasúti pályán tartózkodó munkavállalók durván megsértették a biztonsági követelményeket. . Az elbírálási anyagokat a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálathoz kell benyújtani.

7.2.2. A vasúti főmérnök negyedévente áttekinti az „Ember úton” információs rendszer munkájának eredményeit a munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálat jelentésével, valamint a vasúti szolgálatok, területi osztályok vezetőinek meghallgatásával. az Orosz Vasutak egyéb fiókjai, ahol a biztonsági követelmények súlyos megsértése és az esetek formális vizsgálata szabálysértéseket tárt fel, valamint az Orosz Vasutak SDC-i képviselőinek meghívásával (a megállapodás szerint).

7.2.3. A felülvizsgálat eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg az „Ember a pályán” rendszer hatékonyságának javítására és a gördülőállománysal való ütközések megelőzésére, valamint javaslatokat tesznek az Orosz Vasutak más ágazatai részlegeinek dolgozóinak felelősségre vonására. a biztonsági követelmények súlyos megsértésének eseteit követték el, és az esetek formális mérlegelése szabálysértés észlelése.

Az eredményeket jegyzőkönyvben dokumentálják, szükség esetén vasúti megrendeléseket.

7.4. Az Orosz Vasutak egyéb ágazatainak területi alosztályaiban:

7.4.1. Az Orosz Vasutak fióktelepének területi alosztályának vezetése havi rendszerességgel mérlegeli az „Ember úton” információs rendszer hatékonyságát a szerkezeti alosztályok vezetőinek meghívására, ahol a biztonság súlyos megsértése történt. a vasúti pályán tartózkodó alkalmazottak követelményeinek.

7.4.2. A felülvizsgálat eredményei alapján konkrét intézkedéseket határoznak meg az „Úton ember” rendszer hatékonyságának javítására és a gördülőállomány ütközésének megelőzésére. Az eredményeket szükség esetén jegyzőkönyvben dokumentálják az Orosz Vasutak kirendeltsége területi alosztályának utasításai alapján. Az elbírálási anyagokat a vasúti munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálathoz kell benyújtani.

7.5. Az "Ember úton" információs rendszer működésének ellenőrzése a vasúti szolgáltatásokban, a vasúti részlegekben és az Orosz Vasutak egyéb ágazataiban a munkavédelmi kérdések minden típusú ellenőrzése során történik.

8. A mozdonyszemélyzet jutalmazásának eljárása az „Ember úton” információs rendszer munkájában való aktív részvételért

A mozdonyszemélyzet és a speciális önjáró gördülőállomány alkalmazottainak ösztönzése az „Ember úton” információs rendszer munkájában való aktív részvételre az Orosz Vasutak által meghatározott módon történik.

9. A szerkezeti felosztásokhoz való tartozás jelei

Az „Úton ember” információs rendszer hatékonyságának javítása érdekében minden olyan szerkezeti egységben, amelyek jelzőmellényt adnak ki munkatársaiknak, a mellényre hátulról 15-20 cm magas betű- és számsablonokat kell alkalmazni, jelezve a tulajdonosának a megfelelő szerkezeti egységhez való tartozása.

A vasúti pályán tartózkodó biztonsági követelmények lehetséges megsértésének listája

1. A biztonsági követelmények megsértése a vasúti pályán az Orosz Vasutak valamennyi részlegénél és harmadik fél szervezeténél gyakori:

1.1. A munkások idő előtti elhagyása a vágányról biztonságos távolságra (a legkülső síntől a járdaszegély felé 2 m-nél közelebb és a közeledő vonat előtt kevesebb mint 400 m-re), ideértve azt is, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad el, ha a munkavégzés helye nem kerített stopjelzővel;

1.2. Alkalmazottak keresése a 140 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekedő vonatok elhaladásakor a legkülső síntől 5 méternél kisebb távolságban;

1.3. Síneken, transzformátordobozokon, egyéb kültéri és földi eszközökön ülők elrendezése, talpfák végén, egy kilométeres sínkészlet piramisaiban;

1.4. Ugrás álló gördülőállományról egy vágányközi szakaszra, amikor egy vonat elhalad a szomszédos vágányon;

1.5. Mozgás a sínpályán belül a vonat mozgásának azonos irányában a színpadon (kétvágányú szakaszon);

1.6. Mozgás és tartózkodás a vágányközi vonatok áthaladása közben a szomszédos vágányokon;

1.7. A vágány keresztezése a közeli vonat előtt az állomáson (kevesebb, mint 400 méterrel a közeledő vonat előtt);

1.8. Álló vonat kocsijai alatt mászkálni;

1.9. Munkaszerszámok behúzása a kocsik alá (kivéve a kocsifelügyelőket bekerített szerelvény alá);

1.10. A vágány keresztezése álló vonat kocsijai között automata kapcsolókon;

1.11. Emberek áthaladása a lekapcsolt autók automata csatolói között, ahol a távolság kevesebb, mint 10 méter (kivéve a manőverek végrehajtásakor a vontatókat);

1.12. Kilépés a szomszédos vágányra és a vágány keresztezése az álló vonat közelében, a vonat fejétől vagy farkától kevesebb mint 5 méter távolságra (kivéve a manőverek végzésekor a rajzolókat, szolgálatban lévő kitérőket);

1.13. Leszállás a kocsi láblécéről vagy felszállás a kocsi láblécére, amíg a vonat teljesen meg nem áll;

1.14. Sínre, keresztre, ellensínre lépés, az egyes testrészek megtalálása a keretsín és az esze között, a kereszt és a kereszt mozgatható magja között;

1.15. A vasúti pályán dolgozók munkája jelzőmellény nélkül (kivéve a speciális, jelzőfény-visszaverő betéttel ellátott munkaruhát viselő dolgozókat) vagy a rendeltetésének nem megfelelő mellényben (visszaverő betét és a tulajdonos megfelelő szerkezeti egységhez való tartozásának jelzése nélkül) );

1.16. Vonat elhaladásakor szomszédos vágányon tartózkodni (kivéve, ha a munkavégzés helye stopjelzővel van elkerítve, vagy a pályán szigetelő, kivehető toronnyal dolgozó kapcsolattartó hálózat dolgozik);

1.17. A munkavállalók jelenléte a legkülső síntől 5 méternél kisebb távolságban a zúzottkő-tisztító eszközökkel, pályarétegekkel, elektromos ballasztokkal és más nagy teherbírású gépekkel felszerelt gépek üzemeltetése közben;

1.18. bekezdésben előírt esetekben a vonatok figyelmeztetése nélkül dolgozzon a mozdonyszemélyzet különös éberségére.

2 Pályagazdasági alkalmazottak által elkövetett jogsértések:

2.1. Dolgozzon anélkül, hogy a vonatokat figyelmeztetné a mozdonyszemélyzet különös éberségére (rossz látási viszonyok között, vagy halláskárosodást okozó elektromos, pneumatikus szerszámokkal végzett munka során);

2.2. Munkavégzés a munkavégzés helyének a megállapított eljárás szerint elkerítés nélkül, ideértve a jelzőőrök hiányát és a munkavégzés helyének hiányos vagy hibás elkerítését;

2.3. Kerítés nem szabványos hordozható stopjelekkel;

2.4. Ne hagyja abba a munkát a szomszédos vágányon az „ablakban”, amikor a vonat elhalad;

2.5. Munkavégzés közben a vágányközi tartózkodás az „ablakban”, amikor a vonat a szomszédos vágányon halad;

2.6. Pályán végzett munkavégzés egy személyben (kivéve sorvezetőket, műtárgyak sorvezetőit, átjárók ügyeletesét, pályaművezetőt vagy pályamérést végző művezetőt);

2.7. Jelző hiánya az állomáson dolgozó csoportból;

2.8. A munkaterület elkerítésének elmulasztása stop jelzőkkel (megálló jelzéssel történő elkerítés szükséges) a vontatáson és az állomáson;

2.9. Pályaszerszámok és anyagok szállítása kétkerekű egysínes vagy egytengelyes forgóvázakon vágányszerelők kíséretében olyan mennyiségben, amely elegendő ahhoz, hogy a forgóvázat a vonat érkezése előtt eltávolítsa a pályáról (kevesebb mint 2 fő);

2.10. Hibafeltáró kocsi, vagy szerszámok és anyagok szállítására szolgáló kocsi mindkét oldalon nem kerítés, speciálisan kijelölt, piros zászlós jelzőőrök által.

3 A közlekedési gazdaság alkalmazottai által elkövetett jogsértések

3.1. A vonatfordító áthaladása a kocsi láblécén túlméretezett helyen;

3.2. A kocsi átmeneti peronjának (lépcsőjének) bejárata vagy onnan való kilépés a vonat teljes megállásáig;

3.3. A kocsik előtt a vonatösszeállító útjának keresztezése (a kocsik válogatóudvarokon történő feloldásakor vagy rángatózós manőverek végrehajtásakor), vagy a kocsik közötti térbe való belépés a kocsik mozgásának megkezdése után;

3.4. A vonatok összeállítójának megtalálása a tolatómozdony kabinjában, amikor a kocsik haladnak előre;

3.5. A vonatfordító áthaladása automata csatolón, a peron keretén, a peronon állva, oldalt ülve, a peronon elhelyezett terheken;

3.6. A kocsik lekapcsolása kitérőkön, keresztező fedélzeteken, túlméretezett helyeken, valamint ömlesztett rakomány be- és kirakodási helyén a tolatóvonat mozgása során.

4 A vagongazdaság (igazgatóság) alkalmazottai által elkövetett jogsértések

4.1. A kocsik karbantartási munkáinak elvégzése, alattuk egy védtelen vonaton a megállapított eljárásnak megfelelően;

4.2. Az autók belsejében, alattuk vagy rajtuk való tartózkodás manőverek és egyéb mozgások során;

4.3. Találni egy kocsifelügyelőt, aki a „biztonsági sziget” zónán kívül „mozgó” vonatot fogad.

5 A villamosítási létesítmény alkalmazottai által elkövetett jogsértések

5.1. Kivehető szigetelőtoronnyal dolgozó védtelen csapatok, jelzőőrök az előírt módon;

5.2. Levehető szigetelőtoronyban való tartózkodás 4 főnél kevesebb ember (beleértve a munkavezetőt és a tetején dolgozó szerelőket) esetén

5.3. Több mint 2 ember egy levehető szigetelőtorony munkafelületén;

5.4. Kivehető szigetelőtorony eltávolítása a szomszédos vágányra vonat elhaladásakor;

5.5. Munkavégzés a vágányközi szakaszon a munkakocsi közelében;

5.6. Több mint 3 villanyszerelő a kocsi munkaállványán;

5.7. Elszigetelt létrán lenni, ha egynél több előadó kapcsolati hálózatán dolgozik.

6 Az automatizálási és telemechanikai létesítmények alkalmazottai által elkövetett szabálysértések

6.1. Megfigyelő hiánya a dolgozói csapatból, vagy egy személy teljesítménye az állomáson vagy a jelzőberendezések, automatikus vezérlőberendezések karbantartásával és javításával kapcsolatos munkaszakaszban műszaki állapot vasúti gördülőállomány a vonat mozgásában, gépesített és automatizált domborművek berendezései és rendszerei;

6.2. Munkavégzés a közlekedési lámpáknál (hidak, konzolok), miközben a vonatok haladnak azon a vasúti pályán, amelyhez a jelzőlámpa tartozik, és a szomszédos vasúti vágányokon a vontatás során;

6.3. Síncsatlakozók hegesztése védőszemüveg nélkül.

7 A kommunikációs gazdaság alkalmazottai által elkövetett jogsértések

7.1. Munkavégzés megfigyelő és jelzőőr nélkül a gördülőállomány szelvényében lévő kommunikációs eszközökön és létesítményeken az állomásokon és húzásokon (kommunikációs kábel útvonala, hangszórópark kommunikációs oszlopai (PSGO), kaputelefon park oszlopai, áramkörök felállítása, beállítása stb. );

7.2. A munkaterületek elkerítés nélküli elkerítése kábeljavításhoz a vasúti pályák keresztirányú kereszteződésénél és az aljzat testében lévő párhuzamos átjárónál.

Pozíció

az információs rendszer működéséről

"Ember az úton"

szerkezeti felosztásokban,

szolgáltatások, igazgatóságok, leányvállalatok és kapcsolt vállalkozások,

területileg a határokon belül helyezkedik el

Krasznojarszk vasút.

Jóváhagyott

Vasútvezetői végzés 2010.08.30-tól. szám - 47r.

Pozíció

A bankok az életünk részei, és én legalábbis nem tudok nélkülük élni. Nehéz azt mondani, hogy kliensként nem könnyű az életünk, annak ellenére, hogy fejlődik, különösen a mobil világgal együtt. Az egyik kérdés, ami lenyűgöz, az, hogy a bankok hogyan szenvednek ezektől egy nagy szám csalás, még akkor is, ha ennyi befektetést fektetnek az információbiztonságba, és annyi vezérlést alkalmaznak, amelyek gyakran a felhasználók életét is megnehezítik?

Természetesen több tényező is csalással magyarázza ezeket a veszteségeket, például a szervezett bûnözés mindig könnyebb és kevésbé kockázatos haszonra megy, vagy ott történik csalás, ahol nyilvánvalóan van pénz. A leggyakrabban említett tényező azonban az, hogy a felhasználók a leggyengébb láncszem a láncban, ami a bankok digitális csatornáiban csaláshoz vezet, ami nem a bankok belső rendszere, hanem eszközök vagy ügyfélazonosítók megtámadása révén történik.

az "Ember úton" információs rendszer munkájáról

strukturális alegységekben, szolgáltatásokban, igazgatóságokban, leányvállalatokban és kapcsolt vállalkozásokban, amelyek területileg a határokon belül helyezkednek el

Krasznojarszk vasút.

1. Általános rendelkezések

Ez a rendelet meghatározza a pályaudvarok, mozdony- és autótelepek alkalmazottainak közös fellépésének eljárását, a vágánytávolságot, a központosítás és blokkolás jelzését, az áramellátást, a külső szervezeteket, beleértve az Orosz Vasutak SDC-it (amelyek szerződéses munkát végeznek az Orosz Vasutak határain belül). Krasznojarszki Vasút), amelynek célja az „Ember az úton” információs rendszer hatékonyságának biztosítása.

De ebben a tekintetben a felhasználók életének olyan bonyolultnak kell lennie, és több jelszót is meg kell emlékeznie ahhoz, hogy a kulcstartókon vagy kártyákon tokeneket használhasson a beállításhoz. szoftver számítógépeinken, számítógépeket regisztrálni, információkat mobil eszközökkel együtt használni, tranzakciókat bankhívással ellenőrizni?

A hazai bankrendszerek a célpontok

Fogadok, hogy Ön mindig hallotta, hogy a bankok belső rendszerei nagyon jól védettek, és szinte lehetetlen megtámadni. Először is, ami ma biztonságos, az holnap nem lesz biztonságos. És hogy a motivált és találékony csoportok biztonsági incidenseket okozhatnak még a nagyon biztonságosnak tartott rendszereken is.

Az „Emberek úton” információs rendszer csak akkor hatékony, ha a szállítási folyamatban részt vevő valamennyi alkalmazott aktívan részt vesz benne.

Az „Ember a pályán” információs rendszer célja, hogy biztosítsa a vasúton dolgozók biztonságát és ellenőrzését a vonatok közeledésekor és elhaladásakor a szabályok betartása felett, valamint megakadályozza a vasúton dolgozókkal való ütközésből eredő foglalkozási sérüléseket. a vasút.

Az "Ember az úton" információs rendszer munkájáról

A támadás pedig nem a felhasználói hitelesítő adatok ellopásáról vagy az online banki felhasználói munkamenetek rosszindulatú programokkal való veszélyeztetéséről szólt. Ez a bankok belső rendszerei elleni támadással történt, ami az ATM-ek és az internetes banki rendszerek csődjéhez vezetett.

A bûnözõk mindig pénzt keresnek, ezért a pénzpiac az egyik kedvenc célpontjuk. Hagyományosan két fő terület működik: a belső környezet, beleértve a folyamatokat és rendszereket, valamint az ügyfelek vagy végpontok interakciói, amelyek csalárd tranzakciókhoz vezethetnek.

A vasúti pályán végzett munkavégzés során a munkavédelem biztosításának ellenőrzése során az ellenőrnek kiemelt figyelmet kell fordítania arra, hogy a vasúti pályán dolgozók a 4. számú mellékletben foglalt alapvető szabályokat betartsák:

2. A hitelesítő tevékenységei a hitelesítés során:

2.1. A vonat kísérésekor a vasút vezetői közül a felügyelő a mozdonyban tartózkodik, és felhívja a figyelmet a vasúti pályán dolgozók biztonsági követelményeinek betartására.

Mindkét fronton fejlettebb biztonsági megközelítésekre van szükség, amelyek kevésbé befolyásolják az alkalmazottak és különösen az ügyfelek termelékenységét. Ez már most is megtörténik és folyamatosan fejlődik, ideértve az üzleti jövőképre összpontosító biztonsági stratégiák meghatározását, a különböző üzleti területek biztonsági területekkel való integrációját, az információbiztonság különböző területeit egyesítő biztonsági architektúrák meghatározását és új biztonsági technológiák bevezetését, különösen a biztonságot nyújtókat. algoritmusok és használhatóság.

2.2. Minden szabálysértést a mozdonyvezetőn keresztül rádión jelenteni kell a legközelebbi állomás ügyeletesének, megtudni az állomási ügyeletes nevét, aki elfogadta az észrevételeket.

2.3. A munkavégzés során a munkavégzés során észlelt biztonsági szabálysértésekről az ellenőr az utazást követően egy napon belül anyagot ad át a közút munkavédelmi és iparbiztonsági szolgálatához, a közút szolgálatához és szerkezeti egységéhez, amelynek alkalmazottai harmadik felek szervezeteinek, köztük az Orosz Vasutak SDC-jének megsértését követték el, vagy olyan alkalmazottakat követtek el, amelyekért ezek a szervezetek szerződéses munkát végeznek.

Az út hosszú, de mindannyian egy biztonságosabb világot építünk azáltal, hogy mindig a bankokra hagyatkozunk. Tanított és előadásokat tartott már Brazíliában, Németországban, Ausztráliában és Angliában. Több mint 18 éve vezeti az információs és kommunikációs biztonsági közösséget, és megoldásokat dolgozott ki a távközlési, pénzügyi, energetikai, kormányzati és kiskereskedelmi szektorban. A „Hálózati biztonság együttműködési környezetben” című könyv szerzője, amely jelenleg is megjelenik, szabadalmi kérelmekkel rendelkezik olyan területeken, mint a kritikus infrastruktúra védelme, hitelesítés és biztonság az interneten.

3. A mozdonyszemélyzet intézkedései szabálysértés észlelése esetén:

3.1. A mozdony személyzete az állomást és a fuvart követve gondosan figyeli a szabad utat.

A mozdonyvezető vagy asszisztense rádión azonnal jelentkezik az állomási ügyeletesnél, a fuvarozást követően pedig a legközelebbi állomási ügyeletesnél:

Minden olyan esetről, amikor a munkavállalók idő előtt elhagyják azt a pályát, amelyen a vonat követ, vagy a szomszédos vágányról (kivéve a szigetelő, eltávolítható toronnyal rendelkező munkacsoportot és az "ablakban" végzett egyéb munkákat);

Megújulás és munkaerőpiac

A szerep felismerése információ biztonságüzleti és emberfejlesztési területen szerzett tapasztalata olyan projektekben, amelyek biztonsági architektúrákat és technológiákat foglalnak magukban, hogy megbízhatóbbá tegye a vállalkozásokat és a rendszereket mind a felhasználók, mind a vállalkozások számára.

Adatbázis adminisztrátor

A hozzáférésről tájékoztatási rendszer a tagállamok kijelölt hatóságai és az Europol vonatkozásában a terrorcselekmények és más súlyos bűncselekmények megelőzése, felderítése és kivizsgálása céljából.

Figyelembe véve a Bizottság javaslatát. Figyelembe véve az Európai Parlament véleményét. Tárgy és hatókör. E határozat alkalmazásában. Kijelölt hatóságok és központi hozzáférési pontok. Minden tagállam vezet egy listát a kijelölt hatóságokról.

A jelzőmellény nélküli személyzet munkájáról;

a munkavégzés helye elkerítésének megsértéséről;

A figyelmeztetés hiányáról a pályákon lévő emberek munkájáról.

Ha a vonat haladása alatt a szomszédos vágányon a munkavégzés nem állt le, a vágányokon végzett munkáról a szembejövő vonat vezetőjét rádión értesíteni kell. A vezető, miután megkapta az üzenetet, intézkedéseket tesz az ütközés megakadályozására (gyakrabban ad figyelmeztető jelzéseket, csökkenti a sebességet vagy intézkedik a vonat megállításáról).

A tagállamok egynél több központi hozzáférési pontot is kijelölhetnek szervezeti és igazgatási struktúrájuk tükrözésére, alkotmányos vagy jogi kötelezettségeiknek megfelelően. A Bizottság a (2) és (3) bekezdésben említett nyilatkozatokat közzéteszi az Európai Unió Hivatalos Lapjában.

A kérelem feldolgozása után indokolatlan késedelem nélkül utólagos felülvizsgálatra kerül sor. A 8. cikk (1) bekezdése, a 8. cikk (3)–(6) bekezdése, a 9. cikk (1) bekezdése, a 10. cikk (1) és (3) bekezdése, a 12. cikk, a 13. cikk (1) bekezdése és a 3. cikk alkalmazandó. Az 5. cikk (2) és (3) bekezdése ennek megfelelően alkalmazandó.

3.2. A mozdonyvezető vagy segédje, ha az állomási ügyeletes nem a DU-46 naplóbejegyzésnek megfelelően figyelmeztette az állomáson folyó munkára, ezt a tényt megjegyzésként köteles dokumentálni.

3.3. Az állomáson tolatási munkát végző mérnökök, ha az állomási dolgozók a Munkavédelmi Szabályzat és a termelési fegyelem durva megsértését észlelik, távolságok: vágányok; tápegység; a központosítás és blokkolás jelzései, a gépkocsik műszaki vizsgálati pontjai és egyéb szerkezeti részlegek, a külső szervezetek, beleértve az Orosz Vasutak SDC-it is, kötelesek a tolatási munkát leállítani, és erről értesíteni az állomási ügyeletet vagy az állomási tolatási diszpécsert.

Ezt az engedélyt a tagállam Europol nemzeti egységén keresztül kell beszerezni. A személyes adatok e határozattal összhangban végzett kezelésére az alábbi rendelkezések vonatkoznak és nemzeti jogszabályokat tagállam, amellyel konzultáltak.

A személyes adatok Europol általi e határozat szerinti feldolgozását az Europol-egyezménynek és az e határozat alapján elfogadott rendelkezéseknek megfelelően végzi, és az egyezmény 24. cikkével létrehozott közös ellenőrző hatóság felügyelete alá tartozik.

Korlátozott látási viszonyok (kedvezőtlen időjárás, elégtelen megvilágítás) esetén a járművezetők kötelesek olyan minimális sebességgel manővereket végrehajtani, amelyek biztosítják a vonatközlekedés és a vágányokon dolgozók biztonságát.

3.4. A munkavégzés (műszak) végeztével a járművezető a feltárt szabálysértésekről bejegyzést tesz a raktárban található észrevételi naplóba, megjelölve azt az állomási ügyeleteset, akinek az információt továbbította. Az állomásokon tolatási munkát végző gépkocsivezetők a szabálysértésekről az állomási ügyeletesnél található „Ember úton” rendszerrel személyesen vagy rádión rögzítik a naplót.

A nemzeti joggal összhangban a tagállamok biztosítják az ilyen továbbítások rögzítését, és kérésre a nyilvántartásokat a nemzeti adatvédelmi hatóságok rendelkezésére bocsátják. Az az illetékes hatóság vagy hatóságok, amelyek a nemzeti jog szerint jogosultak a személyes adatok kijelölt hatóságok általi feldolgozásának ellenőrzésére e határozattal összhangban, ellenőrzik a személyes adatok e határozattal összhangban történő feldolgozásának jogszerűségét. A tagállamok biztosítják, hogy az ilyen szervek elegendő forrással rendelkezzenek az e határozattal rájuk ruházott feladatok elvégzéséhez.

4. Az állomáskísérő tevékenysége,

vonat diszpécser a DC-nél.

mozdonydandár fogások és állomások követésekor figyeli az út és a kitérők szabadságát. A mozdonyvezető haladéktalanul értesíti a legközelebbi állomás ügyeletesét vagy a vonatdiszpécsert minden olyan esetről, amikor az alkalmazottak megsértik a vágányon való tartózkodásra vonatkozó szabályokat.

Az (5) bekezdésben említett hatóságok biztosítják, hogy legalább négyévente felülvizsgálják a személyes adatok feldolgozását e határozattal összhangban, lehetőség szerint alkalmazva: nemzetközi szabványok könyvvizsgálat. Az illetékes tagállam biztosítja az adatok biztonságát a kijelölt hatóságok felé történő továbbításuk során és azok kézhezvételét követően.

Azok a személyek vagy tagállamok, akiket jogosulatlan adatkezelés vagy más, e határozattal össze nem egyeztethető cselekmény következtében kár érte, kártérítésre jogosultak a tagállamtól, felelős kárért. A tagállam részben vagy egészben mentesül e felelősség alól, ha bizonyítja, hogy a káros esemény nem vonatkozik rá.

Ha, miközben a vonat a szomszédos vágányon halad, a munka folytatódik, és az emberek nem mentek a biztonságos zónába, vagy a vonat felé haladó munkavállaló nem ment a biztonságos zónába, és tovább halad, erről az állomásőrt, ill. erről a vonatdiszpécsernek, a mozdonyvezetőnek a szabálysértést rádión be kell jelentenie a szembejövő vonat vezetőjének, megjelölve az emberek pontos helyét, átkeléskor pedig figyelmeztető jelzést kell váltania.

A valamely tagállam ellen az (1) és (2) bekezdésben említett kártérítés céljából indított keresetekre az alperes tagállam nemzeti rendelkezései az irányadók. Az adatoknak az (1) és (2) bekezdésben foglaltaknak nem megfelelő felhasználása az egyes tagállamok nemzeti jogszabályai szerint visszaélésnek minősül.

Hozzáférés, helyesbítés és lemondás joga. Ahol a nemzeti jog előírja, a nemzeti felügyeleti hatóság el kell döntenie, hogyan és hogyan közölje az információt. Az információt nem adjuk ki az érdekelt félnek, ha az teljesítéshez szükséges jogi kötelezettség adatokkal kapcsolatos vagy harmadik felek jogainak és szabadságainak védelme érdekében.

A szembejövő vonat vezetője, miután megkapta az értesítést, megteszi a szükséges intézkedéseket az ütközés megelőzése érdekében gyakoribb, nagy hangerejű figyelmeztető jelzésekkel, a sebesség csökkentésével, valamint ha az üzenet kézhezvételekor a távolság az emberek tartózkodási helyétől a féktávolságnál kisebb, sürgősségi intézkedéseket tesz a vonat megállítására.

Mindenkinek joga van a ténylegesen tévedő személyére vonatkozó bármely adatot helyesbíteni, vagy a rá vonatkozó adatot jogellenesen törölni. Érdeklődő fél a lehető leghamarabb, de mindenképpen legkésőbb 60 napon belül attól a naptól számítva, amikor hozzáférést kért, vagy korábban, ha a nemzeti jog úgy rendelkezik.

Az állomáskísérő tettei

Az érintettet a helyesbítéshez és visszavonáshoz való jogának gyakorlása érdekében tett lépésekről a lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb attól a naptól számított három hónapon belül, amikor a helyesbítést vagy visszavonást kérte, vagy ha úgy rendelkezik, hamarabb tájékoztatni kell. nemzeti jog szerint.

A mozdonyvezető az állomási ügyeletesnek vagy vonatdiszpécsernek szóló tájékoztatásban feltünteti a szabálysértés pontos idejét, a szabálysértés helyét és jellegét, azt a vállalkozást, amelynek alkalmazottai a vágányon való tartózkodásra vonatkozó szabályokat megszegték, a vonat számát, ill. a mozdony, amellyel ez következik, a vezetékneve. A mozdonytelepre érkezéskor a mozdonyvezető beírja az „Útban lévő személy” információs rendszer szabálysértési nyilvántartásába ugyanezt az üzenetet, melyben feltünteti: dátum, idő, szabálysértés észlelésének helye (kilométer, sárkány, út) vezetéknév, vonatszám, mozdony (SSPS), karaktersértés, annak az állomáskísérőnek vagy vonatdiszpécsernek a neve, akinek az információt továbbították.

Minden tagállamban mindenkinek joga van fellebbezni vagy panaszt benyújtani a tagállam illetékes hatóságainál vagy bíróságainál, amelyek e cikk alapján megtagadták a rá vonatkozó adatokhoz való hozzáférést, illetve a helyesbítés vagy törlés kérését.

Ezek a bejegyzések kiemelve vannak. A személyes adatokat tartalmazó nyilvántartásokat kizárólag az adatkezelés jogszerűségének ellenőrzése és az adatbiztonság biztosítása érdekében használjuk fel. A cikkben említett nyomon követési és értékelési célokra csak olyan regisztrált személy használható fel, aki nem tartalmaz személyes adatot.

Az állomási ügyeletes a szolgálatba lépést követően a tolatómozdonyvezetőt az előírt módon figyelmezteti az állomás vágányain és kitérőin lévő munkavégzés helyeiről, valamint értesíti a mozdonyszemélyzetet az állomás körüli munkásmozgásokról. állomási ügyeletes, miután a mozdonyvezetőtől vagy segítőjétől értesítést kapott a biztonsági szabályok megsértéséről, haladéktalanul továbbítja azt a pályatávolságban lévő szolgálatot teljesítő személynek, az energiadiszpécsernek, a kommunikációs diszpécsernek, a pályavezetőnek. az állomás (attól függően, hogy melyik szolgálati alkalmazott követte el a szabálysértést).

Területileg a határokon belül található

A Bizottság értékelő jelentéseket küld az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. A tagállamok és az Europol átadják az Irányító Hatóságot és a Bizottságot a (3) bekezdésben említett értékelések elkészítéséhez szükséges információkkal, amelyek nem veszélyeztethetik a munkamódszereket, és nem tartalmazhatnak információkat a forrásokról, alkalmazottakról vagy felmérésekről. a kijelölt hatóságok.

Az Irányító Hatóság közli a Bizottsággal a bekezdésben említett átfogó értékelések benyújtásához szükséges információkat. Alatt átmeneti időszak bekezdésben említett jelentések kidolgozásáért és továbbításáért az irányító szerv hatálybalépéséig a Bizottság felel.

Ha a szabálysértést a PMS dolgozói követik el, az állomási ügyeletes jelenti a szabálysértést a PMS diszpécsernek az „Útban lévő személy” információs rendszer regisztrációs naplójába történő bejegyzés céljából. biztonsági szabályokat.

A bíráló műveletei felülvizsgálat során

Hatálybalépés és alkalmazás időpontja. A Tanács Főtitkársága ezt a dátumot közzéteszi az Európai Unió Hivatalos Lapjában. Kelt Luxembourgban, június 23-án. Mindenki nap mint nap jön, mind a munkafolyamatban, mind a magánéletében különféle eszközökkel, ill műszaki eszközök, és jelenlétük vagy ellenőrzésük gyakran nem ismert. Napjaink technikai erőforrásai az emberi élet szerves részévé, és természetesen kérdéssé váltak. Előtérbe kerültek a berendezések és gépek főbb paraméterei, a gazdasági ösztönzők, mint a termelési és értékesítési árak, a vállalatok üzleti és politikai stratégiái.

Az állomási ügyeletes személyesen értesíti az állomásvezetőt vagy helyettesét az állomás dolgozói által elkövetett szabálysértésről a szabálysértés megszüntetése és a szabálysértés haladéktalan kivizsgálása érdekében.

A vállalkozás felé történő információátadást követően az állomásos rövid bejegyzést tesz az „Úton ember” információs rendszer regisztrációs naplójába.