Skrátenie času na sledovanie AC pri volaní je jedným z faktorov na skrátenie trvania voľného rozvoja požiaru a zníženie škôd spôsobených požiarom. Je tiež dôležité, aby skrátenie tohto času vždy viedlo k zníženiu strát na životoch pri požiaroch. Zistilo sa teda, že len počas jednej skrátenej minúty príchodu k požiaru sa pri 100 požiaroch zachránia v priemere 2 osoby.
Čas cesty na miesto hovoru zaberá až 20 % z celkového času obsadenosti AC a mal by byť minimálny. Za týchto okolností je dôležité brať do úvahy podmienky na ceste pre prevádzku CHÚ.
V súčasnosti je hlavnou PA všeobecné použitie sú vytvorené na podvozkoch nákladných automobilov ZIL, Ural, KamAZ atď. Všetky majú veľké rozmery a hmotnosť. To obmedzuje schopnosť AC v mnohých moderných mestských podmienkach realizovať svoje dynamické vlastnosti. Preto sa v posledných rokoch na vytvorenie vozidiel prvej pomoci (AFV) používajú ľahké nákladné autá. Ich účinnosť je spôsobená skutočnosťou, že v mestských podmienkach môžu prísť k požiaru oveľa rýchlejšie ako AC na vysokovýkonnom podvozku. Navyše sú hospodárnejšie z hľadiska prevádzkových nákladov.
Pre efektívne využitie AMS musí spĺňať množstvo požiadaviek. Pri nosnosti podvozku do 1,5 tony musí byť hmotnosť protipožiarneho systému minimálne 800 kg. Celková hmotnosť AMS bude v tomto prípade 2,5 ... 3,5 tony a požadovaný vnútorný objem tela na umiestnenie zariadenia by mal byť najmenej 3,5 m 3. Pri výkone podvozkových motorov cca 65-70 kW môže merný výkon dosahovať hodnoty 18…25 kW/t. Všeobecná forma AMS je znázornená na obr. 8.45.
Ryža. 8.45. Vozidlo prvej pomoci:
1
- podvozok GAZ 2705; 2
- bojová posádka v kokpite; 3
- umiestnenie penovej nádrže a
motorové čerpadlá; 4
– kazeta (mriežka na hasiace prístroje)
Bojová posádka na AMS musí byť najmenej štyria ľudia. Pri vyššie uvedených požiadavkách môže byť zásoba hasiacich látok na hasiacom zariadení v rozmedzí 300 ... 500 kg, požiarne hadice minimálne 50 m, čerpadlo s prietokom do 4 l/s, a hasiace prístroje s hmotnosťou 60 ... 100 kg.
Výsledky testov AC-40(130)63A a analýza testov AMS na podvozku UAZ-452 odhalili množstvo výhod autolekárničky.
V prvom rade sa ukázalo, že prekročenie priemernej rýchlosti streľby AMS je asi 40% v porovnaní s rovnakou rýchlosťou AC-40(130)63A.
Pri sledovaní požiaru v núdzovom režime sa zvyšuje pravdepodobnosť nehôd v dôsledku zvýšeného počtu prípadov odtrhnutia kolies od povrchu vozovky a bočného šmyku počas manévrov vozidla. A podľa tohto ukazovateľa dopadla APP najlepšie.
Pravdepodobnosť núdzovej situácie pri brzdení tiež klesá o 2 ... 2,5 krát.
Na všetkých mestských trasách sa zvýšenie priemernej rýchlosti k požiaru dosahuje zvýšením frekvencie a času používania vyšších prevodových stupňov a znížením počtu preraďovaní.
Na efektívnosť aplikácie AMS má veľký vplyv dĺžka trasy k požiaru. Podľa dĺžky možno rozlíšiť tri intervaly. Ide o trasy s dĺžkou do 2 km – z hľadiska času príchodu nie je jasná výhoda AMS. Trasy od 2 do 6 km - na nich má AMS stabilnú výhodu oproti AC-40 (130) 63A. Na trasách dlhších ako 6 km sú výhody AMS zanedbateľné.
Výmena jednej cisterny za AMS nie je vždy ekonomicky rentabilná. Takáto výmena je výhodná, ak je počet výjazdov za rok k požiarom v bytovom sektore vyšší ako 70 %. Za predpokladu, že trasy budú mať dĺžku 2 až 6 km, potom sa dĺžka hovoru skráti o 25 ... 40 % a prevádzkové náklady sa znížia o 15 ... 20 %, najmä z dôvodu úspory paliva.
Moderné AMS sú vytvorené na ľahkých nákladných automobiloch. Keďže sú určené na použitie v mestách, používajú sa na ne podvozky bez pohonu kolies.
Podľa parametrov hlavných ukazovateľov sa líšia len málo. Majú teda veľmi blízke hodnoty výkonu motora. Málo sa od seba líšia, pokiaľ ide o zásoby vyvážanej vody a penidla. Majú vysoké hodnoty špecifického výkonu (až 20…25 kW/t), a preto dokážu vyvinúť vysoké rýchlosti, dosahujúce 100 km/h a viac. Veľmi sa však líšia z hľadiska vybavenia systémov protilietadlovej obrany a usporiadania. Niektoré parametre AMS sú uvedené v tabuľke 8.6 a tabuľke 8.7.
Tabuľka 8.6
| Ukazovatele | Rozmer | APP-0,3-0,2 GAZ-33021 | APP-0,3-2,0 GAZ-33023 | APP-0.4-2 GAZ-33023 | APP-0.4-2 GAZ-330273 |
| Napájanie prenosného generátora | kW | - | - | - | |
| Počet / výkon reflektorov | w/kW | 2/1,5 | 2/1,0 | - | - |
| Výška zdvihu stožiara | m | - | - | - | |
| motorové čerpadlo | - | MPV-2/400-60 | Fire Skid | NCPV 4/400 | NCPV 4/400 |
| smeny | l/s | 0,8 | |||
| tlak | m | ||||
| Dĺžka navijaka hadice | m | ||||
| Softvérové podniky | - | OJSC Pozhtekhnika, Torzhok | Vostok, Irkutsk |
Tabuľka 8.7
| Ukazovatele | Rozmer | APP-0,3-0,2 | APP-0,3-2,0 | APP-0,4-2 | APP-0,4-2 |
| Značka podvozku | - | GAZ-33021 | GAZ-33023 | GAZ-33023 | GAZ-3300274 |
| Kolesový vzorec | - | 4 2 | 4 2 | 4 2 | 4 4 |
| Výkon motora | kW | ||||
| Počet miest pre bojovú posádku | ľudí | ||||
| Kapacita nádržky na vodu | l | ||||
| kapacita nádrže na penu | l | - | - | ||
| Plná hmotnosť | kg | ||||
| Rýchlosť | km/h |
Z tabuliek vyplýva, že AMS majú dostatočné zásoby vody, niektoré majú penidlo. Špecifický výkon AMS je v rozmedzí 18...22 kW/t, čo zaisťuje dostatočne vysoké rýchlosti dosledovania požiarov. V telách AMS je možné umiestniť požiarno-technické zbrane a hydraulické vyslobodzovacie nástroje.
Na priemyselne vyrábané AMS sú inštalované motorové čerpadlá alebo čerpadlá (tabuľka ___) s vysokými tlakmi. Výrobné združenie Vostok inštaluje na AMS požiarne čerpadlo domácej výroby NTsPV-4/400. Spoločnosť JSC Pozhatekhnika odporúča prenosné motorové čerpadlá. Každý z nich má autonómny pohon. Rozširujú sa tak možnosti racionálneho využívania vodných zdrojov.
Na APP-0.3-20 na podvozku GAZ-33021 je možné inštalovať motorové čerpadlo Fire-Said a IRN250Ni-Pulse - s dodávkou vody 0,4 l / s pri spáde 2450 m. prenosná elektrocentrála s výkonom 6 kW a svetlometmi, ktorú je možné inštalovať na stožiar vysoký 5 m.
V mestských oblastiach ovplyvní používanie AMS zníženie škôd spôsobených požiarmi.
Kontrolné otázky
1. Ukazovatele účelu hlavných hasičských vozidiel
2. Vodné a penové komunikácie hasičských vozidiel. Vymenovanie. Práca na nich vykonaná.
3. Hlavné typy komunikácie voda-pena AC s čerpadlami PN-40UV. Ich analýza.
4. Vodné a penové komunikácie cisternových vozidiel s čerpadlami NTsPTs-40/100.
5. Postup pri plnení cisterien z prírodného vodného zdroja.
6. Prívod vody a roztoku penidla z nádrže a nádrže na penu.
7. Klasifikácia hasičských vozidiel.
8. Rozbor hasičských áut s rebríkmi.
9. Pumpovo-hadicové autá. Účel, vybavenie. Práca s nimi vykonaná.
10. Hasičské autá prvej pomoci. Vlastnosti zariadení a ich aplikácie.
Začiatkom októbra 2003 v Moskve na All-Russian Exhibition Center na výstave "Požiarna bezpečnosť 21. storočia-2003" došlo k výraznému zvýšeniu počtu hasičských vozidiel ľahkej triedy ponúkaných spotrebiteľovi. V prvom rade hovoríme o hasičských vozidlách prvej pomoci (APP), ktoré boli pred pár rokmi na domácom trhu „exotické“. Aký je dôvod tohto trendu? Aká je budúcnosť AMS v Rusku?
Koncept rýchlej odozvy
Všetci výrobcovia hasičských áut, ktorí dominujú na ruskom trhu, predstavili svoje verzie AMS na výstave v Moskve. Čo je to: nehoda, pocta móde alebo koncepčné riešenia? Možno sa domnievať, že realite sa najviac približuje tretia verzia: koncepcia rýchlej reakcie dostala impulz na jej realizáciu. Čo znamenajú odborníci pod pojmom „koncept rýchlej reakcie“ (ďalej len pojem)?
Rozhodujúci vplyv na vznik požiaru, rozsah škôd na ňom spôsobených, ako aj pravdepodobnosť úmrtia na nebezpečné faktory oheň má časový faktor.
Skrátenie času od nahlásenia požiaru do začatia hasenia prichádzajúcich operačných jednotiek umožňuje začať s hasením požiaru v skoršom štádiu jeho rozvoja, zvyšuje efektivitu hasenia a vykonávania núdzových záchranných operácií, znižuje škody a znižuje pravdepodobnosť straty života. Tieto faktory sú rozhodujúce pri vývoji koncepcie rýchlej reakcie.
Hlavnou myšlienkou konceptu je skrátenie času na „voľný“ rozvoj požiaru (alebo čas pred začatím operačného zásahu – pri iných udalostiach). Pôvodne sa predpokladalo, že sa to dá dosiahnuť zvýšením rýchlosti a manévrovateľnosti hasičských vozidiel (FA), čo predurčilo voľbu pre realizáciu v praxi konceptu ľahkého typu FA (s celkovou hmotnosťou do 7,5 tony ) novej generácie.
Samozrejme, bolo by veľmi žiaduce, aby takéto vozidlá dorazili na miesto požiaru čo najrýchlejšie a predbehli hlavné hasiace vozidlá, ale v modernom meste sa to zdá nepravdepodobné. vysoká intenzita premávky a zlý stav vozovky vyrovnáva priemerné rýchlosti všetkých vozidiel v premávke a využitie výhody hasičského auta pri jazde „na poplach“ sa stáva náročným manéverom z dôvodu nesprávne správanie ostatných účastníkov cestnej premávky.
Medzitým každá minúta stratená pri jazde k požiaru môže mať za následok smrť ľudí (podľa štatistík uvádzaných v zahraničnej tlači dvaja ľudia na každých 100 požiarov), vedie k zväčšeniu plochy požiaru o začiatok jeho hasenia, a preto si vyžaduje zapojenie ďalších síl a prostriedkov .
Riešenie zistených problémov je spojené s použitím zásadne nových vysoko dynamických vozidiel, medzi ktoré patria ľahké (a v niektorých situáciách superľahké) vozidlá s rýchlou reakciou vybavené modernými prostriedkami hasenie a záchranu.
Podľa štatistík má asi 80 % požiarov v obytnom sektore miest plochu nepresahujúcu 30 m2 a dajú sa ľahko zlikvidovať ľahkými hasičskými autami rýchlej reakcie (obr. 1).
Mnohé zahraničné firmy špecializujúce sa na výrobu hasičskej a záchranárskej techniky ponúkajú veľký počet Modely AMS, ktoré sú samostatným typom hasiacich vozidiel. V domácej praxi bol pre auto tohto typu priradený pojem „auto prvej pomoci“ (APP). Zahraniční výrobcovia na označenie tohto typu hasičských vozidiel používajú anglické názvy rýchle zásahové vozidlo, jednotka rýchlej reakcie. Doslovný preklad - vozidlo rýchleho zásahu, zariadenie rýchleho zásahu - jednoznačne definuje význam pojmov, no význam názvu sa väčšinou chápe tak, že toto auto je určené len na to, aby prišlo na miesto požiaru rýchlejšie ako iné autá. Zároveň je rozhodujúca nielen rýchlosť pohybu, ale aj rýchle zavádzanie hasiaceho zariadenia, čo vyplýva z doslovného prekladu skutočného názvu diskutovaného typu hasičských vozidiel a určuje jeho konfiguráciu s ohňom a záchranné vybavenie.
Pojem „vozidlo prvej pomoci“ (alebo „rýchla reakcia“) teda znamená vozidlo rýchleho nasadenia. Vybavenie takéhoto vozidla umožňuje vykonávať činnosť technických prostriedkov na hasenie požiaru a vykonávanie záchranných akcií v čase potrebnom na nasadenie hlavných síl (ako aj na rýchle prijatie opatrení v prípade iných núdzové situácie okrem požiarov).
Prvé AMS, vytvorené v rôznych krajinách, mali jednu spoločnú nevýhodu: snažili sa ich prispôsobiť na všetky príležitosti (neadresný koncept). A to zase viedlo k ich vybaveniu veľkým množstvom vybavenia, reštartu, zníženiu manévrovateľnosti: v dôsledku toho boli všetky pôvodne stanovené výhody vyrovnané a auto sa stalo neefektívnym. Napriek tomu bol koncept uznaný za sľubný a jeho ďalší vývoj ide dvoma smermi.
Prvým smerom je vytvorenie AMS ľahkého typu s cieleným určený účel, ktorou sa zisťuje funkčnosť strojov (rekognoskácia a lokalizácia požiaru; likvidácia následky nehody; použitie v priemysle s nebezpečenstvom požiaru atď.).
Dá sa povedať, že koncept takéhoto PA už bol stanovený: celková hmotnosť - do 7,5 tony; zásobovanie vodou - od 400-500 do 1000 l; bojová posádka - 3-4 osoby (niekedy 5 osôb); vybavenie - záchranný nástroj, vysokorýchlostné motorové čerpadlo, zariadenia na monitorovanie prostredia na mieste udalosti, niekedy vybavenie prvej pomoci zdravotná starostlivosť. Maximálna rýchlosť je 120-150 km/h.
Niektoré krajiny už prijali technické predpisy, ktorým sa definujú národné požiadavky na takéto AMS. Napríklad v zákonníku Česká republika 254/1999 bolo ustanovené, že ADB (v tejto krajine tzv. AMS) je klasifikovaný do dvoch hmotnostných kategórií:
- ABR-1 s celkovou hmotnosťou do 2 ton, špecifickým výkonom najmenej 35 kW / t (47 k / t);
- ABR-2 s celkovou hmotnosťou 2 až 7,5 tony, špecifickým výkonom minimálne 20 kW/t (27 k/t).
Parametre čerpacej jednotky, stanovené predpismi, musia zabezpečiť dodávku 20 l / min pri tlaku 4 MPa (40 m vodného stĺpca) najmenej 5 minút, dĺžka prúdu najmenej 20 m.
Druhým smerom je odovzdanie vlastností rýchlej reakcie hasičským vozidlám strednej triedy (s celkovou hmotnosťou nad 7,5 tony) podľa klasifikácie euronoriem EN 1846.
Dosahuje sa to predovšetkým zvýšením výkonu PA, použitím mimoriadnych opatrení usporiadania (superhusté a superúzke usporiadanie, ktoré zmenšuje celkové rozmery) a podvozku s riadenou zadnou nápravou (plnotočivý podvozok) a s ABS.
Použitie týchto opatrení umožňuje vytvárať vysoko dynamické, manévrovateľné PA strednej triedy, ktoré plnia funkcie automatického hasiaceho prístroja a majú viac schopností vďaka rozšírenej konfigurácii a väčšiemu počtu hasiacich látok, ktoré treba odstraňovať.
Následný vývoj koncepcie rýchlej reakcie je zameraný na zvýšenie funkčnosti AMS a nájdenie najlepšej taktiky ich operačného využitia.
Technická realizácia konceptu
Po dlhých diskusiách o úlohe a mieste AMS v systéme technického vybavenia operačných jednotiek bolo rozhodnuté, že by bolo účelné takéto vozidlá vytvárať aj u nás.
Medzi domácich výrobcov vozidiel prvej pomoci patrí Pozhtekhnika JSC (Torzhok), vedúci podnik v Rusku a SNŠ na výrobu celého sortimentu PA, určeného podľa aktuálneho typu.
V roku 2003 akceptačná komisia akceptovala a odporučila na sériovú výrobu dva AMS vytvorené týmto podnikom na podvozku Gazelle: AMS 0,5-2 (3302) s bojovou posádkou 3 osoby a AMS 0,5-2 (33023) s bojovou posádkou 5 ľudí (obr. 2).
Technická úroveň a funkčnosť týchto vozidiel podľa MVK spĺňa požiadavky na túto triedu hasičských vozidiel.
Oba vozy sú vybavené nízkoprietokovými vysokotlakovými motorovými čerpadlami s autonómnym pohonom „Fire-SKID“ výrobcu Magirus (dodávka 50 l/min pri tlaku 400 m vodného stĺpca), nádržou na vodu originálnej konštrukcie s objem 500 l, prenosnú elektrickú jednotku s výkonom 4 kW a súpravu záchranného náradia, ktorá spĺňa požiadavky ministerstva pre mimoriadne situácie.
V roku 2003 bola na príkaz ministerstva pre mimoriadne situácie OJSC vyrobená priemyselná séria APP 0,5-2 (33023) s bojovou posádkou 5 osôb, ktorá vstúpila do služby s jednotkami. hasičský zbor rôzne posádky.
Svoje verzie AMS na podvozku Gazelle rôznych úprav ponúkajú aj ďalší výrobcovia hasičských áut.
Na obr. Obrázok 3 zobrazuje vozidlo prvej pomoci APP-2 na podvozku Gazelle GAZ-33023 s dieselovým motorom, ktorý vytvorila spoločnosť Tempero-Group (Moskva). Je vybavená stredotlakovou čerpacou jednotkou FOX výrobcu Rosenbauer (Rakúsko) s autonómnym pohonom, ktorá zabezpečuje dodávku 600 l/min pri spáde 160 m vody. čl.; nádrže na vodu (500 l) a penový koncentrát (30 l).
Charakteristickým rysom tohto auta je prítomnosť na ňom inštalácia monitora(prietok do 10 l/s), ktorého chod je riadený mikroprocesorovým riadiacim systémom (smer a rýchlosť otáčania, prepínanie ventilov čerpadla) z diaľkového ovládača. Súčasne sú zapamätané parametre nastavené operátorom a môžu byť reprodukované inštaláciou v automatickom režime.
Funkčnosť vozidla bola rozšírená zavedením jedného alebo dvoch (na žiadosť spotrebiteľa) chrbtových hasiacich zariadení RUPT 1-0.4 ("ihla") do balenia. Vo výbave je aj vysokotlakový kompresor MINI-II s benzínovým alebo elektrickým pohonom. Je určený na plnenie vysokotlakových fliaš technickým vzduchom (jednotka Igla) aj dýchacím vzduchom (hasiči). dýchací prístroj). Hmotnosť benzínového kompresora (motor Honda) je len 30 kg.
Vozidlá prvej pomoci na podvozku Gazelle ponúka spotrebiteľom aj závod hasičskej a špeciálnej techniky Vargashinsky, Brand-Master LLC (St. Petersburg), Rescue Means CJSC (Moskva), Ural-Siberian Fire-Technical Company (Čeljabinsk). ), OOO "Spoločnosť Tital" a ďalší výrobcovia. Tieto vozidlá sa líšia svojou konfiguráciou, koncepčným prístupom (kontajnerové AMS, modely s pokročilými záchrannými funkciami), počtom bojových posádok atď.
Nedávno sa ukázalo, že sú žiadané multifunkčné AMS strednej triedy s celkovou hmotnosťou do 7,5 tony, ktoré umožňujú čo najúplnejšiu implementáciu ideológie rýchlej reakcie. Takéto PA vytvorili spoločnosti JSC Pozhtekhnika a AMO ZIL na podvozku ZIL-5301 ("Bull"). Automobily týchto podnikov sú zapojené do manažérskeho experimentu s využitím AMS, o ktorom sa bude diskutovať nižšie (obr. 2, spodný riadok).
Charakteristickým znakom strednej triedy AMS je použitie stacionárnych vysokotlakových čerpadiel (alebo kombinovaných), ktoré sú poháňané štandardným podvozkovým motorom. Kapacita nádrže na takomto PA je zvýšená na 800-1000 l, čo poskytuje výdrž batérie až 7-8 minút.
Koncepčný prístup k tvorbe AMS v zahraničí
Vo výrobnom programe všetkých popredných svetových výrobcov PA sú dnes hasičské autá prvej pomoci. Firmy boli zároveň nútené opustiť predstavu, ktorá prevládala na konci 20. storočia, že AMS treba vytvárať na podvozku s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony.
Prax operačného využitia AMS v zahraničí ukázala, že najefektívnejšie sú multifunkčné modely takýchto UA s celkovou hmotnosťou 5,5-6,0 tony, ktoré adekvátnejšie spĺňajú svoj účel.
Už sa objavili prvé modelové rady APP, zostavené podľa kapacity nádrže. Napríklad sortiment AMS vyrábaný spoločnosťou Cides (Francúzsko) je nasledovný: 200 l, 400 l (2 modely), 800 l.
Spoločným prvkom všetkých týchto PA je výkon 18 kW, ako aj ich vybavenie nízkoprietokovým vysokotlakovým motorovým čerpadlom (dodávka 40 l/min pri spáde 400 m vodného stĺpca). Celková hmotnosť týchto ADB je v rozmedzí 5,5-6,6 t. Základné podvozky sú Renault, Mersedes, IVECO Daily, merný výkon je viac ako 20 hp/t.
Uvedenú PA je možné doplniť aj vstavaným čerpadlom normálneho tlaku s dodávkou 750 l / min pri tlaku 75 m vody. čl. V tomto prípade sú vybavené rukávovými navijakmi s polotuhým rukávom dlhým 80 m (obr. 4, horný obrázok).
Firma "Magirus" (Nemecko) ponúka modelový rad tankerov ľahkej triedy s prvkami záchrannej PA, ktoré plnia funkcie AMS. Sú vybavené motorovo-čerpadlom Euro Fire 2000 novej generácie, vyznačujúce sa vysokou funkčnosťou (obr. 4, spodný obrázok).
Myšlienka „multifunkčnosti“ je úspešne implementovaná v hasičskom a záchrannom vozidle Magirus FRAP na podvozku IVECO. Moderný dizajn, kompaktná forma, vysoká maximálna rýchlosť, „aktívne“ červeno-žlté sfarbenie sú navrhnuté tak, aby zabezpečili požadovanú prevádzkovú mobilitu tohto vozidla v hustej premávke: podľa plánu vývojárov by malo prísť ako prvé. miesto mimoriadnej udalosti a zabezpečiť výkon prác v súlade s jeho funkčnosť(obr. 5).
Toto auto môže vykonávať nasledujúce funkcie:
- dodanie personálu na miesto incidentu (na tento účel má 9 miest na sedenie (8 + 1);
- lokalizácia požiaru za účelom prístupu k obetiam (vozidlo je vybavené vysokotlakovým motorovým čerpadlom Danfoss s 200 l nádržou a rýchloupínacou cievkou);
- vykonávanie primárnych operácií na záchranu obetí (súprava obsahuje záchranný nástroj, osvetľovacie zariadenie, vstavaný generátor s výkonom 5 kW a ďalšie technické vybavenie);
- poskytnutie prvej pomoci zraneným, ich prevoz do nemocnice zdravotníckych zariadení(vozidlo má zdravotnú priehradku s resuscitačným a iným zdravotníckym vybavením).
Podľa tvorcov tohto auta ho možno použiť ako automatickú prevodovku v prípade dopravných nehôd, na letiskách, v regiónoch so slabo rozvinutou infraštruktúrou a použiť pred príchodom hlavných síl a prostriedkov. Maximálna rýchlosť tohto AMS dosahuje 133 km/h, celková hmotnosť je 5,5 t. Na niektorých modeloch AMS od iných spoločností sú záchranné funkcie výraznejšie. V najnovšom vývoji francúzskej spoločnosti "Cides", ktorú nazvala "požiarne evakuačné vozidlo", asi 2/3 objemu tela zaberá zdravotnícke oddelenie, ktoré má potrebné vybavenie na udržanie života obetí pri ich evakuácii z núdzovej zóny, zvyšok objemu pripadá na čerpaciu jednotku a hasiace prístroje.
Hasiace látky v AMS: nové technológie zásobovania
Hasiace prostriedky používané v hasiacich prístrojoch novej generácie zostávajú tradičné (voda, pena, prášok a ich kombinácie), zdokonaľujú sa spôsoby dodávania týchto prostriedkov.
Novým trendom, ktorý sa presadil nielen v zahraničí, ale aj v domácich AMS novej generácie, je vybavovanie týchto vozidiel vysokotlakovými, nízkoprietokovými motorovými čerpadlami. Parametre takýchto motorových čerpadiel (obr. 6) použitých na dokončenie AMS sú uvedené v tabuľke. jeden.
Vysokotlakové motorové čerpadlá ako čerpacia jednotka sa používajú v ľahkej triede AMS. AMS strednej triedy je vybavený vstavanými vysokotlakovými čerpadlami (z domácich - NTsPV-4/400) a kombinovanými (typ NTsPK-40/100-4/400). Podľa svojich parametrov zodpovedajú zahraničným analógom.
Výrazným konštrukčným znakom použitých čerpacích jednotiek je prítomnosť automatických vákuových a dávkovacích systémov umiestnených priamo na čerpacích jednotkách.
Z sudov, ktorými sú AMS vybavené, je potrebné poznamenať rozprašovací sud SRVD-2/300 - univerzálny uzatvárací sud určený na vytváranie a usmerňovanie súvislých alebo rozprašovaných prúdov vody a nízkoexpanznej vzduchovo-mechanickej peny.
Na získanie účinného spreja vody pri normálnom tlaku sa používajú aj sudy radu ORT - ORT-50, 50A.
Technické riešenia použité pri návrhu šachty umožňujú dodávať vodu v rôznych režimoch a tvoria rad rôznych typov prúdov a ich kombinácií, ako aj poskytujú vysoká kvalita striekanie so širokým rozsahom uhlov striekania.
Na rýchle hasenie požiarov vysokorýchlostným prúdom vody sa stále viac používa batohové hasiace zariadenie Igla 1-0,4 vybavené dýchacím systémom (doba prevádzky 20 minút). Inštalácia umožňuje pri nízkom prietoku hasiaca látka lokalizovať a potlačiť horenie v interiéri a exteriéri. Zásoba vody (10 l) umožňuje prvému spoju, ktorý dorazil na požiarisko, likvidovať požiare triedy A, B, E. Prítomnosť dýchacieho systému umožňuje krátkodobú ochranu dýchacích orgánov hasiča a vykonanie núdzovej záchrany. činnosti.
Jedným z účinných hasiacich prostriedkov, ktoré možno v AFS použiť, sú práškové kompozície, ktoré umožňujú čo najrýchlejšie obmedziť horenie plameňa a eliminovať nepriame škody v porovnaní s tradičným použitím vody a peny.
Na dodávanie práškových hasiacich látok do ohňa možno použiť tradičné metódy (pomocou ručných alebo batôžkových práškových hasiacich prístrojov), ako aj zásadne nové.
Hasenie lokálnych požiarov triedy A a B v ťažko dostupných miestach a uzavretých priestoroch (bytové byty, pivnice, podkrovia) na AMS je možné vykonávať ručným pulzným hasiacim prostriedkom (RISP) - hasiacim granátom.
Pri nízkej hmotnosti výrobku, ktorá je len 1,7 kg, je vďaka kombinovanému (chemickému a dynamickému) účinku práškového hasiaceho prostriedku dosiahnutá vysoká hasiaca účinnosť RISP, ktorá je priaznivá v porovnaní s tradičnými hasiacimi prostriedkami. na ohnisku.
Do rovnakej triedy hasiacich látok možno zaradiť aj hasiaci aerosólový generátor prevádzkového použitia AGS-5, určený na lokalizáciu a hasenie požiarov hasičskými zbormi na ťažko dostupných miestach.
Princíp jeho činnosti je založený na objemovom hasení alebo lokalizácii požiarov hasiacim aerosólom vznikajúcim pri spaľovaní náplne aerosólovej hasiacej zmesi umiestnenej v kryte generátora.
balík APP
Vybavenie AMS požiarno-technickými zbraňami (PTV) a záchrannou technikou sa uskutočňuje na základe zásad minimálnej nevyhnutnosti a funkčnej prispôsobivosti vlastnostiam chráneného objektu (mesto, okres, sídlisko).
Štruktúra komponentov na vybavenie AMS je totožná s vybavením tankerov „prvého spustenia“ a zahŕňa tieto skupiny zariadení:
- prostriedky na hasenie požiarov;
- osobné ochranné prostriedky pre personál;
- bezpečnostné vybavenie;
- záchranný nástroj (mechanizovaný, nemechanizovaný);
- elektrické energetické zariadenia a signálne zariadenia;
- komunikačné prostriedky;
- zariadenia na vykonávanie chemických a radiačný prieskum;
- sanitárne vybavenie;
- iné vybavenie (určené zákazníkom).
Berúc do úvahy špecifiká používania AMS, tieto skupiny zariadení majú nomenklatúru, ktorá sa líši od AC.
V mnohých krajinách je vykonávanie a konfigurácia AMS ustanovené zákonom. Napríklad nariadenie Českej republiky počíta s výrobou ADB v štyroch verziách: základná, redukovaná, rozšírená a špeciálna. Každá z týchto verzií má kompletnú sadu zodpovedajúcu jej účelu; zoznam príslušenstva je uvedený v predpisoch pre každú verziu.
Manažérsky experiment s využitím AMS
Na pokyn Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska sa v prvej polovici roku 2003 v UGPS desiatich regiónov krajiny uskutočnil jedinečný manažérsky experiment o použití AMS v reálnych podmienkach operačných činností hasičských zborov. Experiment bol vykonaný s cieľom optimalizovať ukazovatele prevádzkovej odozvy a určiť spôsoby, ako znížiť prevádzkové náklady pri hasení požiarov v mestských prostrediach, vrátane požiarov so zložitými dopravnými trasami a ťažkosťami pri jazde po diaľniciach, vo výškových oblastiach a na potenciálne nebezpečných miestach. zariadení.
Ako AMS boli pri pokuse použité ľahké cisternové vozidlá vyrábané domácim priemyslom na podvozku „Bychok“, ako aj vozidlá prvej pomoci na podvozku „Gazelle“. Celkovo bolo do experimentu zapojených 29 vozidiel, ktoré vykonali približne 5 800 výjazdov na hasenie požiarov a záchranné akcie.
Výsledky experimentu potvrdili účinnosť (za určitých podmienok) použitia AMS v porovnaní s tankermi „prvého ťahu“. Ako príklad diagram (obr. 7) ukazuje parametre prevádzkovej odozvy AMS a AC, získané v priebehu experimentu v plnom rozsahu v UGPS v regióne Kaluga - výhody AMS sú zrejmé.
V priemere v krajine AMS dorazila na miesto hovoru na 1,5 minúty. skôr ako hlavné sily štátnej pohraničnej služby, zatiaľ čo použitie AMS umožnilo znížiť spotrebu paliva o takmer 6 litrov na cestu.
Pracovníci útvarov AMS pri hasení požiarov a pri mimoriadnych záchranných akciách zachránili 396 osôb. Počas experimentu personál AMS vykonal bojové nasadenie so zásobou „prvej hlavne“ asi 1200-krát, a to v priemere 1,3 minúty. rýchlejšie ako hlavné sily GPS.
AMS zúčastnené na experimente boli vybavené 24 batohovými inštaláciami Igla 1-04, ktoré boli použité 277-krát na hasenie požiarov. Záchranný nástroj bol použitý 187-krát. Frekvencia používania špeciálneho vybavenia počas prevádzkových návštev AMS je uvedená v tabuľke. 2.
Výsledky experimentu viedli k dôležitému záveru: vozidlo prvej pomoci môže byť použité ako samostatná taktická jednotka.
Použitie AMS v dôsledku skutočných incidentov (požiarov, nehôd, dopravných nehôd atď.) potvrdilo, že ho možno použiť na:
- záchrana obetí a poskytnutie prvej pomoci (v prípade požiaru alebo nehody);
- likvidácia požiaru v počiatočnom štádiu rozvoja alebo jeho zamedzenia do príchodu hlavných síl a prostriedkov;
- eliminácia spaľovania rôznych látok a materiálov vrátane elektrických inštalácií pod napätím;
- vykonávanie záchranných operácií v doprave, priemyselné zariadenia atď.
Zároveň sa vyskytli nejaké problémy. Experiment ukázal, že AMS nie sú univerzálnou taktickou jednotkou: ich použitie je neúčinné pri hasení požiarov vo vidieckych oblastiach. osady, objekty IV a V stupňa požiarnej odolnosti, skladovacie nádrže horľavých kvapalín a horľavých kvapalín, v skladoch a pod. Nie vždy je možné zabezpečiť vysokú priemernú rýchlosť pri vysokej hustote dopravného prúdu, zlý stav chodník. Niektorí účastníci experimentu zaznamenali potrebu použiť podvozok s pohonom všetkých kolies na vytvorenie AMS.
Výsledky experimentu boli posúdené na rozšírenom stretnutí - seminári za účasti prednostov ministerstva pre mimoriadne situácie, krajských orgánov ŠtB a výrobcov hasičských vozidiel. Všeobecný názor: zavedenie automatických hasiacich prístrojov vybavených moderným hasiacim zariadením a zásahovým zariadením do bojovej posádky umožňuje zlepšiť parametre operačnej odozvy, efektívnejšie a lacnejšie hasiť požiare.
Vozidlá prvej pomoci majú budúcnosť, aj keď ideológia ich vzniku a používania sa môže zmeniť.
Bolo rozhodnuté pokračovať vo výskume vývoja optimálnych technických riešení, taktiky operačného využitia AMS, hlásení bojových posádok a vybavenia pre AMS.
N.V. NAVTSENIA
Zástupca vedúceho oddelenia, FGU VNIIPO EMERCOM Ruska
Yu.F.Jakovenko
Vedúci výskumník, FGU VNIIPO EMERCOM z Ruska
Yu.S. KUZNETSOV
Vedúci výskumník, FGU VNIIPO EMERCOM Ruska Celkový počet článkov: 1
Najväčší výrobcovia požiarnych vozidiel prvej pomoci z Ruska, krajín SNŠ sú prezentovaní v tejto časti katalógu -. Pri každom výrobcovi je uvedená adresa, názov spoločnosti, telefónne číslo, internetová stránka, hlavná špecializácia a vyrábané stroje a zariadenia. Zoznam výrobcov hasičských vozidiel prvej pomoci APP zahrnutých v tejto sekcii:
Shore PO
Vargashinsky závod PPSO OJSC (VZPPSO)
Závod na hasiacu techniku Spetsavtotekhnika LLC
Pozhtekhnika as -
172003, Rusko, Torzhok, Tverská oblasť, sh. Leningradskoe, 34
Strokan Anatolij Nikolajevič
http://www.pozhtechnika.ru e-mail: [e-mail chránený]
Výroba kľukových, teleskopických a pákovo-teleskopických autozdvihákov s výškou zdvihu 12 až 50 metrov, požiarnych rebríkov, autozdvihákov, cisterien, záchranárskych, letiskových a iných špeciálnych hasičských áut, hasiacich prístrojov a hasiacich systémov.
Predaj áut hasiči prvej pomoci APP
Predaj hasičských vozidiel prvej pomoci APP vrátane náhradných dielov vykonávajú výrobcovia a oficiálni predajcovia v Rusku. Predaj sa realizuje z vybavených skladov. V našom katalógu si môžete vybrať a kúpiť požadovanú aplikáciu hasičských vozidiel prvej pomoci za prijateľnú cenu.
8.5. Požiarne vozidlá prvej pomoci (aplikácia)*
Skrátenie času na sledovanie AC pri volaní je jedným z faktorov na skrátenie trvania voľného rozvoja požiaru a zníženie škôd spôsobených požiarom. Je tiež dôležité, aby skrátenie tohto času vždy viedlo k zníženiu strát na životoch pri požiaroch. Zistilo sa teda, že len počas jednej skrátenej minúty príchodu k požiaru sa pri 100 požiaroch zachránia v priemere 2 osoby.
Čas cesty na miesto hovoru zaberá až 20 % z celkového času obsadenosti AC a mal by byť minimálny. Za týchto okolností je dôležité brať do úvahy podmienky na ceste pre prevádzku CHÚ.
_______________________________
* Niektoré továrne ich označujú ako „vozidlá rýchlej reakcie“ – ADB.
V súčasnosti sú hlavné univerzálne PA vytvorené na podvozkoch nákladných automobilov ZIL, Ural, KamAZ atď.Všetky majú veľké rozmery a hmotnosť. To obmedzuje schopnosť AC v mnohých moderných mestských podmienkach realizovať svoje dynamické vlastnosti. Preto sa v posledných rokoch na vytvorenie vozidiel prvej pomoci (AFV) používajú ľahké nákladné autá. Ich účinnosť je spôsobená skutočnosťou, že v mestských podmienkach môžu prísť k požiaru oveľa rýchlejšie ako AC na vysokovýkonnom podvozku. Navyše sú hospodárnejšie z hľadiska prevádzkových nákladov.
Aby sa AMS efektívne používal, musí spĺňať množstvo požiadaviek. Pri nosnosti podvozku do 1,5 tony musí byť hmotnosť protipožiarneho systému minimálne 800 kg. Celková hmotnosť AMS bude v tomto prípade 2,5 ... 3,5 tony a požadovaný vnútorný objem tela na umiestnenie zariadenia by mal byť najmenej 3,5 m 3. S výkonom motora podvozku asi 65 kW môže merný výkon dosiahnuť 18…25 kW/t. Celkový pohľad na AMS je znázornený na obr. 8.27.
Hasičské autá zvyčajne realizujú 70 ... 80 % maximálnej rýchlosti a existujú diaľnice s obmedzením rýchlosti do 80 km/h. preto rýchlosť základného podvozku AMS musí byť aspoň 100…120 km/h.
Bojová posádka na AMS musí byť najmenej štyria ľudia. Pri vyššie uvedených požiadavkách môže byť zásoba hasiacich látok na hasičskej stanici v rozsahu 300 ... 500 kg, požiarne hadice minimálne 100 m, čerpadlo s prietokom do 4 l/s, požiarne hadice minimálne 100 m. a hasiaci prístroj s hmotnosťou 60 ... 100 kg.
Výsledky testov AC-40(130)63A a analýza testov AMS na podvozku UAZ-452 odhalili množstvo výhod autolekárničky.
Predovšetkým sa ukázalo, že prekročenie priemernej rýchlosti po požiari AMS je asi 40% v porovnaní s rovnakou rýchlosťou AC-40 (130) 63A (obr. 8.28, a) nikdy neprekročí kritickú hodnotu 120 km/h.
Pri sledovaní požiaru v núdzovom režime sa zvyšuje pravdepodobnosť nehôd v dôsledku zvýšeného počtu prípadov odtrhnutia kolies od povrchu vozovky a bočného šmyku počas manévrov vozidla. A podľa tohto ukazovateľa dopadla APP najlepšie. Vyplýva to z analýzy výsledkov na obr. 8.28, b. Priečne zrýchlenia ťažiska APP a AC-40(130)63A (krivky 1–2) sú úplne odlišné. Hraničné hodnoty zrýchlení, pri ktorých začína preklzávanie kolies j c (šmyk) a oddelenie kolies j o(hraničné priamky 3 a 4) nám umožňujú tvrdiť, že pravdepodobnosť oddelenia kolesa od vozovky v AMS je 2-3 krát a pravdepodobnosť šmyku je 1,5-2 krát menšia v dôsledku pôsobenia priečnej zotrvačnosti. sily vo vzorke AMS. Pre nakláňanie tela je pravdepodobnosť prekročenia kritickej hodnoty 1,5…1,8 krát menšia. Pravdepodobnosť núdzovej situácie pri brzdení tiež klesá o 2 ... 2,5 krát.
Na všetkých mestských trasách sa zvýšenie priemernej rýchlosti k požiaru dosahuje zvýšením frekvencie a času používania vyšších prevodových stupňov a znížením počtu preraďovaní.
Na efektívnosť aplikácie AMS má veľký vplyv dĺžka trasy k požiaru. Podľa dĺžky možno rozlíšiť tri intervaly. Ide o trasy s dĺžkou do 2 km – z hľadiska času príchodu nie je jasná výhoda AMS. Trasy od 2 do 6 km - na nich má AMS stabilnú výhodu oproti AC-40 (130) 63A. Na trasách dlhších ako 6 km sú výhody AMS zanedbateľné.
Efektívnosť aplikácie AMS je účelné vykonať na základe analýzy ich prevádzkových podmienok a technických charakteristík.
Frekvencia a trvanie zamestnania hlavnej CHÚ možno charakterizovať jedným komplexným ukazovateľom, ktorý bude charakterizovať podmienky prevádzky
kde ω - Pracovný pomer v PA Ν hovory počas prevádzky T; τ Komu- Zamestnanie AMS počas údržby K-tý hovor, hodina; T– trvanie prevádzky, hod.
Význam ω je vo vnútri 0 ω 1 , s priemernou hodnotou 0,02 ... 0,025 a maximálnou hodnotou rovnajúcou sa ω = 0,05, čo zodpovedá 5% obsadenosti agenta na obsluhu prichádzajúcich hovorov.
Hodnotenie efektívnosti hasičské vybavenie, vychádzať zo skutočnosti, že jeho zlepšenie by malo ovplyvniť zníženie škôd spôsobených požiarom. Hodnotenie účinnosti by sa malo vykonávať porovnaním nákladov na nové zariadenie s efektom, ktorý z toho vyplýva – zníženie škôd. Označme ho ako P a náklady na nákup AMS a jeho prevádzku C (ω, T), potom sa jednotkové náklady na používanie AMS budú rovnať
.
(8.2)
V ekonomických výpočtoch berú recipročnú hodnotu CE (ω, T), potom závislosť 1/CE (ω, T) od ω vyjadrené graficky, ako je znázornené na obr. 8.29.
Z tohto výsledku vyplýva, že výmena jedného cisternového vozidla za AMS je ekonomicky výhodná. Takáto náhrada je výhodná, ak počet výjazdov za rok k požiarom v bytovom sektore je viac ako 70 %, t.j. relatívna vyťaženosť ω jednotlivej hasičskej stanice ω 0,01 . Za predpokladu, že trasy budú mať dĺžku 2 až 6 km, potom sa dĺžka hovoru skráti o 25 ... 40 % a prevádzkové náklady sa znížia o 15 ... 20 %, najmä z dôvodu úspory paliva.
Moderné AMS sú vytvorené na ľahkých nákladných automobiloch. Keďže sú určené na použitie v mestách, používajú sa pre ne podvozky bez pohonu kolies, hlavne s karburátorovými motormi. Podľa parametrov hlavných ukazovateľov sa líšia len málo. Majú teda veľmi blízke hodnoty výkonu motora. Málo sa od seba líšia, pokiaľ ide o zásoby vyvážanej vody a penidla. Majú vysoké hodnoty špecifického výkonu (až 20…25 kW/t) a preto dokážu vyvinúť vysoké rýchlosti, dosahujúce 100…115 km/h. Veľmi sa však líšia z hľadiska protitankového vybavenia, usporiadania a počtu bojových posádok. Niektoré parametre AMS sú uvedené v tabuľke 8.8.
Z tejto tabuľky vyplýva, že AMS sú vybavené rôznymi čerpadlami. Môžu mať hasiace prístroje. ABR-3 má teda dva hasiace prístroje OP-10 a dva OU-5. To isté auto má generátor s výkonom 2 kW. Všetky AMS sú vybavené požiarnou technikou, OOPP, ako aj náradím na rôzne záchranné akcie. Pri APP-0.3-2 (3302) a APP-0.3-2 (33023) môžu čerpadlá odoberať vodu iba z vodovodnej siete, ale sú vybavené diaľkovými motorovými čerpadlami s dodávkou 2 l/s vody pri tlak 400 m Okrem toho sa plánuje ich vybavenie hydraulickým náradím: nožnice; kombinovaná ručná pumpa, expandér dverí. Tieto vozidlá sú vybavené prenosnými elektrickými jednotkami s výkonom 6 kW. Majú rozbrusovacie píly a elektrickú kotúčovú pílu. Tieto AMS je teda možné použiť nielen na hasenie požiarov a požiarov, ale aj na vykonávanie záchranných akcií.
Tabuľka 8.8
|
Ukazovatele | |||||
|
Značka podvozku | |||||
|
Kolesový vzorec | |||||
|
Počet miest pre bojovú posádku | |||||
|
Kapacita nádrže |
0,5 (nie menej) |
0,35 (nie menej) | |||
|
kapacita nádrže na penu |
0,03 (nie menej) |
0,02 (nie menej) | |||
|
Značka čerpadla |
motorové čerpadlo | ||||
|
dodávka čerpadla | |||||
|
Plná hmotnosť | |||||
|
Špecifická sila | |||||
|
Rozmery |
5,163 x 2,090 x 2,6 | ||||
|
Rýchlosť |
| " |