A nemzetközi légi kommunikációról szóló fő többoldalú kormányközi megállapodás az 1944-es chicagói egyezmény a nemzetközi légiközlekedésről. polgári repülés". A Szovjetunió csatlakozott a Chicagói Egyezményhez, és 1970-ben a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) tagja lett. az Orosz Föderáció a Chicagói Egyezmény értelmében a Szovjetunió jogutódja.

A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 96 cikkből áll, amelyek 4 részre vannak csoportosítva: 1) léginavigáció; 2) Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet; 3) nemzetközi légi szállítás; 4) Záró rendelkezések. Az egyezmény preambuluma kimondja, hogy azt azért kötötték meg, hogy "a nemzetközi polgári repülés biztonságosan és rendezetten fejlődhessen, hogy a nemzetközi légi járatok esélyegyenlőség alapján jöhessenek létre, és racionálisan és gazdaságosan működjenek". Az Egyezmény újólag megerősíti egy állam „teljes és kizárólagos szuverenitását” a területe feletti légtér felett (1. cikk), valamint azt is, hogy „egy Szerződő Állam területén vagy területén nem üzemeltethető menetrendszerű nemzetközi légi járat, kivéve különleges engedéllyel vagy az adott állam más szankciójával és az ilyen engedély vagy szankció feltételeivel összhangban” (6. cikk).

Az Egyezmény korlátozásokat ír elő a különleges áruk szállítására vonatkozóan (35. cikk), különösen kimondja, hogy minden szerződő állam a megfelelés érdekében közrendés a Biztonság fenntartja magának a jogot, hogy szabályozza vagy megtiltsa katonai felszerelések, anyagok vagy egyéb cikkek területére vagy felett történő szállítását, feltéve, hogy ebben a tekintetben nem tesznek különbséget a nemzetközi hajózásban részt vevő nemzeti légi járművei és más államok hasonló légi járművei között. út. Így az egyezmény az államok teljes és kizárólagos szuverenitása mellett megköveteli a megkülönböztetésmentesség elvének betartását a nemzetközi fuvarozásban.

A Chicagói Egyezménnyel összhangban az ICAO jogosult a nemzetközi járatokkal és a nemzetközi légi közlekedéssel kapcsolatos vonatkozó nemzetközi szabványok, ajánlások és eljárások kidolgozására, elfogadására és szükség esetén módosítására. Az ICAO összesen több mint 4,5 ezer szabványt, ajánlást és szabályt dolgozott ki. Az ICAO szabványait és ajánlásait 18 melléklet tartalmazza, amelyek szabályozzák a nemzetközi légi kommunikáció megfelelő területét. Különösen a 18. melléklet a „Biztonságos szállítás Veszélyes áruk» és tartalmazza az ICAO szabványait és ajánlásait az ezen kategóriájú rakomány nemzetközi szállítására vonatkozóan.

Gyakran felmerül a kérdés, hogy az ICAO szabványai és ajánlásai kötelezőek-e az ICAO tagállamaira nézve. Erre a kérdésre a Chicagói Egyezmény 38. cikke adja meg a választ: „Olyan állam, amely nehezen tudja minden tekintetben betartani bármely nemzetközi szabványt vagy eljárást, vagy behozni a sajátját. saját szabályokat vagy bármely nemzetközi szabványnak vagy eljárásnak teljes mértékben megfelelő gyakorlatot folytat az utóbbi változását követően, vagy aki szükségesnek tartja olyan szabályok vagy gyakorlatok elfogadását, amelyek bármilyen módon eltérnek a nemzetközi szabvány által megállapítottaktól, haladéktalanul értesíti a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet. saját gyakorlata és a nemzetközi szabvány által megállapított gyakorlat közötti különbségekről. Így bármely államnak lehet különbsége nemzeti szabványok valamint az ICAO Tanácsa által elfogadott és a részt vevő országok által megfontolásra benyújtott nemzetközi szabályok. Abban az esetben, ha az állam nem tartja be a nemzeti szabványokat és előírásokat, vagy nem hajt végre megfelelő változtatásokat saját szabályzataiban vagy gyakorlataiban az ICAO Tanácsának tanácsára, az állam a nemzetközi szabvány vagy módosítás elfogadásától számított 60 napon belül értesíti a Tanácsot. hozzá. Minden ilyen esetben a Tanács haladéktalanul értesíti az összes többi államot a nemzetközi szabvány rendelkezései és az adott állam vonatkozó nemzeti gyakorlata között fennálló eltérésekről. Így az Orosz Föderáció polgári repülése még mindig több mint 100 eltérést mutat a nemzeti gyakorlat és az ICAO szabványai és ajánlásai között.

E különbségek száma évről évre csökken, de ennek ellenére továbbra is fennállnak. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve és a „Veszélyes áruk biztonságos szállítása” 18. függelékben foglalt, a veszélyes áruk szállítására vonatkozó ajánlások nem teljes mértékben elfogadottak, bár e függelék ajánlásai a korábbi MCA által jóváhagyott nemzeti szabályok alapját képezik. .

1944. A légi közlekedés szabadságáról szóló egyezmény a nemzetközi polgári repülésről

egyezmény legális szállítási repülés

A nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi egyezmény (a továbbiakban: az 1944. évi chicagói egyezmény) elfogadásának fő célja az volt, hogy szabályozza a légi kommunikációs vonalak szervezését és létrehozza. jogi rezsim légtér felhasználása nemzetközi szállítás céljára. Az Egyezmény tükrözi a léginavigáció legfontosabb alapelveit - az állam teljes és kizárólagos szuverenitásának elismerését a területe feletti légtérrel kapcsolatban. A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. évi Egyezmény (Chicagóban, 1944.12.07.) 1. cikke // [Elektronikus hozzáférés]: ATP ConsultantPlus., valamint a légijárművek útvonalai tekintetében.

Ez az Egyezmény általánosságban kiterjed a nemzetközi fuvarozás közjogi vonatkozásaira, ideértve a légijárművek műszaki szabványait, a repülésekre vonatkozó követelményeket, a fedélzeti dokumentációt, a szállításról, a kiadásokról és bevételekről szóló jelentéseket, a nemzetközi szervezet tevékenységeinek eljárását a szállítás területén. polgári repülés stb.

Az 1944-es Chicagói Egyezmény rendelkezései nem kötelezőek, azonban az egyezményben részt vevő országok többsége jelentős eltérés nélkül alkalmazza azt.

Hangsúlyozni kell, hogy az Art. hivatkozási normájában Az 1944. évi Chicagói Egyezmény 66. cikke utalást tartalmaz az 1944. évi nemzetközi légiközlekedési tranzitról szóló megállapodásra. Az Orosz Föderáció nem vesz részt a ez a megállapodás. valamint az 1944-es nemzetközi légiközlekedési egyezmény, amely többek között az úgynevezett "légi szabadságokat" a külföldi fuvarozók számára a nemzetközi légi közlekedés megvalósításának fő irányvonalaként határozta meg. Közöttük:

• - a fuvarozó azon joga, hogy leszállás nélkül tranzitrepülést hajtson végre idegen légtéren keresztül;
• - a légi fuvarozó azon joga, hogy rendszeres vagy nem menetrend szerinti nemzetközi légi forgalom lebonyolítása során nem kereskedelmi célból műszaki megállással rendelkező tranzitrepülést hajtson végre külföldi légtéren keresztül;
• - a kijelölt fuvarozó joga a saját államából induló utasok, rakomány és postai küldemények odaszállítására idegen országés kirakodja azokat a területén belüli rendeltetési helyükön;
• - a kijelölt fuvarozó joga az idegen területről induló utasok, rakomány és postai küldemények fogadására és saját államukba való eljuttatására;
• - a kijelölt fuvarozó azon joga, hogy egy partnerország területén az utasok megállapodása alapján ki- és felvegyenek, ki- és berakodjanak postai küldeményeket és rakományt harmadik országba vagy harmadik országból;
• - a kijelölt fuvarozó joga utasokat, rakományt és postai küldeményt a partnerország területéről saját országának légterén keresztül harmadik államba szállítani;
• - a kijelölt fuvarozó azon joga, hogy utasokat, postai küldeményt és rakományt szállítson harmadik országok között, megkerülve az állampolgárságuk nyilvántartásba vétele szerinti állam területét. Például egyes orosz fuvarozók zarándokokat szállítanak Üzbegisztánból, Pakisztánból és Iránból Mekkába a muszlim ünnepek idején, megkerülve Oroszország területét;
• - két állam közötti kabotázs tevékenység végzésének joga az engedélyező állam területén olyan útvonalon, amely a külföldi fuvarozó nyilvántartásba vétele szerinti állam területén kezdődik vagy végződik, vagy az engedélyező állam területén kívül;
• - kabotázsfuvarozás joga olyan útvonalon, amely teljes egészében az e jogot adó állam területén halad át.

Chicagói Egyezmény 1944

Chicagói Egyezmény 1944a nemzetközi polgári repülésről a nemzetközi légijog fő forrása. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Az egyezmény angol, francia és spanyol nyelven hiteles orosz szövegét 1977-ben fogadták el.

Az egyezmény preambulumból és négy részből áll: I. Léginavigáció (6 fejezet, 1-42. cikk), II. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO (7 fejezet, 43-66. cikk), III. Nemzetközi légi közlekedés (3 fejezet, 67-79. cikk), IV. Záró rendelkezések (6 fejezet, 80-96. cikk). Az egyezmény fennállása alatt 11 módosítást fogadtak el. A preambulum hangsúlyozza, hogy a nemzetközi polgári repülés fejlődése nagyban hozzájárulhat a barátság és a megértés kialakításához és fenntartásához a világ nemzetei és népei között, míg visszaélése a globális biztonságot veszélyeztetheti.

Az Egyezmény I. része tartalmazza annak Általános elvekés mindenekelőtt elismerik az egyes államok teljes és kizárólagos szuverenitását a légtere felett; adott az államterület fogalmának meghatározása (ezen egyezmény kapcsán); kimondja, hogy az egyezmény csak a polgári légi járművekre vonatkozik. Az egyezménynek a szerződő államok területe feletti repülésekre vonatkozó rendelkezései rögzítik a menetrend szerinti, nem menetrend szerinti és kabotázsjáratok lebonyolításának alapelveit; követelményeket tartalmaz a pilóta nélküli légi járművek repülésére, a korlátozás alá vont területek kialakítására, a vámrepülőtéren történő leszállásra, a légi közlekedésre vonatkozó állami szabályok betartására, meghatározza az állam területére történő be- és kibocsátás eljárásának alapvető követelményeit. légi járművek utasai, személyzete és rakománya, a betegségek repülőgépen keresztüli terjedésének megelőzése, a repülőtéri és hasonló díjak normái, valamint a repülőgépek ellenőrzése. Ch. k. 1944 rendelkezéseket tartalmaz a légi jármű állampolgárságának meghatározásáról, Általános rendelkezések az egyes országok kérelmére nemzeti jogszabályokat légi jármű nyilvántartásba vételekor, a nyilvántartásba vételről szóló értesítésekről. Léginavigációt könnyítő intézkedéseket terveznek: rendelkezéseket hoznak az adminisztratív alakiságokra, vám- és bevándorlási eljárásokra, vámokra, bajba jutott légi járműveknek nyújtott segítségre, légijármű-balesetek kivizsgálására, az egyik szerződő állam légi járművének letartóztatásának vagy visszatartásának megengedhetetlenségére vonatkozóan. egy másik szerződő állam szabadalmi igénypontjairól, az állam azon kötelezettségéről, hogy lehetőség szerint területén repülőtereket és léginavigációs létesítményeket biztosítson, együttműködjön repülési térképek és térképek kiadásában stb. Ch. k. 1944 meghatározza azt is, hogy milyen dokumentációk kötelezőek a repülőgépeken, előírja a repülési naplókra vonatkozó követelményeket, a katonai anyagok szállítására vonatkozó korlátozásokat stb.

Normák Ch. k. 1944 ról ről nemzetközi szabványokés az Ajánlott gyakorlatok arra kötelezik az államokat, hogy működjenek együtt a lehető legnagyobb egységesség elérése érdekében a nemzetközi polgári repülés tevékenységeivel kapcsolatos szabályok, szabványok, eljárások és szervezés terén, ugyanakkor lehetővé teszik az államok számára, hogy az ICAO által kidolgozottaktól eltérő szabványokat állapítsanak meg.

Az egyezmény II. részének az ICAO létrehozására és működésére vonatkozó rendelkezései lényegében az ICAO alapszabályát képezik (lásd ).

Az egyezmény III. részének rendelkezései a nemzetközi polgári repülés jelenlegi tevékenységére vonatkoznak. Normái kötelezik a légiközlekedési vállalkozásokat, hogy forgalmi jelentéseket, kiadási statisztikai adatokat és egyéb pénzügyi adatokat nyújtsanak be az ICAO Tanácsának, biztosítsák az államok jogát arra, hogy az egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel önállóan határozzák meg a nemzetközi légi közlekedésben használt útvonalakat és repülőtereket, megállapítja az ICAO Tanácsának és tagjainak jogait az államok területén lévő léginavigációs létesítmények fejlesztésére és finanszírozására, stb. Az egyezmény ugyanezen része tartalmaz rendelkezéseket a közös műveletek és a medencei kommunikáció megszervezésére vonatkozóan; különösen az államoknak joguk van ilyen egyesületeket létrehozni (beleértve a Tanács ajánlását is), és kikötik, hogy az egyesületekre az egyezmény minden rendelkezése vonatkozik. Egy állam részt vehet az ilyen szövetségekben akár kormányán, akár egy vagy több légiközlekedési vállalaton keresztül, amelyek vagy köztulajdonban (teljesen vagy részben) vagy magántulajdonban vannak.

Az egyezmény záró rendelkezései (IV. rész) rendelkezik az államok kötelezettségeiről- az egyezmény részes felei az egyezmény hatálybalépésével felmondják az 1919. évi Párizsi Egyezményt és az 1928. évi Havannai Egyezményt a kereskedelmi repülésről, nyilvántartásba vessenek a Tanácsnál minden légiközlekedési ügyre vonatkozó megállapodást, felmondjanak minden olyan megállapodást, amely nem egyeztethető össze a rendelkezésekkel. Ch. k. 1944és ne kössön ilyen megállapodásokat. Külön szabályok szabályozzák, hogy az ICAO Tanácsa miként kezeli az értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos vitákat Ch. k. 1944és szankciókat ír elő a tanácsi határozatok be nem tartása esetén. Az egyezmény biztosítja a tagállamok cselekvési szabadságát háború vagy rendkívüli állapot bevezetése esetén.

Az Egyezmény 18 technikai mellékletet tartalmaz. A mellékletekben található nemzetközi légiközlekedési előírások (lásd ) főszabályként nemzetközi szervezetek ajánlásai, amelyek nem kötelezőek az ICAO tagállamaira nézve. Ugyanakkor bizonyos előírások (például a nyílt tenger feletti repülés szabályai) elengedhetetlenek.

Irodalom:
Nemzetközi légijog, könyv. 1, M., 1980.

Yu. N. Maleev.

Enciklopédia "Repülés". - M.: Nagy Orosz Enciklopédia. Szviscsev G. G.. 1998 .

Nézze meg, mi az "1944-es chicagói egyezmény" más szótárakban:

Chicagói Egyezmény 1944- a nemzetközi polgári repülés a nemzetközi légijog fő forrása. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Orosz szöveg…… Technológia enciklopédiája

A nemzetközi polgári repülésről - a nemzetközi légijog fő forrásáról. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Orosz… … Enciklopédia "Repülés"

Chicagói egyezmény - nemzetközi egyezmény a polgári repülésről, más néven Chicagói Egyezmény, amely egyezmény meghatározta a működés alapvető elveit nemzetközi repülés, különösen a részt vevő ország területe feletti repülés szabályai, az elv ... ... Wikipédia

Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről- (Angol Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről), más néven "Chicagoi Egyezmény" egyezmény, amely meghatározta a nemzetközi repülés alapelveit, különös tekintettel a részt vevő ország területe feletti repülés szabályaira, ... ... Wikipédia – légi törvény – totalitás törvényi előírásokat a légtérhasználattal kapcsolatban felmerülő kapcsolatokat szabályozó. V. o.-ban a nemzeti (intrastate) és a normák szerepelnek nemzetközi törvény; kiinduló helyzete... Enciklopédia "Repülés"

A légi jog a légtérhasználattal összefüggésben felmerülő kapcsolatokat szabályozó jogi normák összessége. V. o. tartalmazza a nemzeti (hazai) és nemzetközi jogi normákat; kiinduló helyzete... Enciklopédia "Repülés"

légi törvény- a légtérhasználattal összefüggésben felmerülő kapcsolatokat szabályozó jogi normarendszer. Tartalmazza a nemzeti (hazai) és nemzetközi jogi normákat (lásd a nemzetközi légi jogot). A fő ... ... Nagy Jogi szótár

légi törvény- (angol légi törvény) készlet jogi normák valamint olyan elvek, amelyek meghatározzák a légtér rezsimjét és szabályozzák az államok közötti kapcsolatokat a légtérhasználat folyamatában és a folyamat során kialakuló kapcsolatokat ... ... Jogi Enciklopédia

Nyikita Hruscsov az ENSZ-ben (volt cipő?)

Mint tudják, a történelem spirálisan fejlődik. Ez teljes mértékben vonatkozik az Egyesült Nemzetek Szervezetének történetére. Fennállásának több mint fél évszázada során az ENSZ számos változáson ment keresztül. A náci Németország felett aratott győzelem eufóriája nyomán létrejött Szervezet merész és sok tekintetben utópisztikus feladatokat tűzött ki maga elé.

De az idő sok mindent a helyére tesz. A háborúk, szegénység, éhezés, jogok hiánya és egyenlőtlenség nélküli világ megteremtésének reményét pedig a két rendszer tartós konfrontációja váltotta fel.

Natalia Terekhova mesél az akkori idők egyik legszembetűnőbb epizódjáról, a híres „Hruscsov cipőről”.

RIPORT:

1960. október 12-én került sor az ENSZ történetének legviharosabb közgyűlési ülésére. Ezen a napon a küldöttség szovjet Únió, amelyet Nyikita Szergejevics Hruscsov vezetett, határozattervezetet nyújtott be a gyarmati országok és népek függetlenségének megadásáról.

Nyikita Szergejevics tartotta szokásos érzelmes beszédét, amely bővelkedett felkiáltójelekben. Hruscsov beszédében a kifejezéseket nem kímélve elítélte és megbélyegezte a gyarmatosítást és a gyarmatosítókat.

Hruscsov után a Fülöp-szigetek képviselője állt fel a Közgyűlés emelvényére. A gyarmatosítás minden nehézségét átélt, és sok évnyi szabadságharc után függetlenné váló ország helyzetéből beszélt: „Véleményünk szerint a Szovjetunió által javasolt nyilatkozatnak fedeznie kellett volna és biztosítania kellett volna az elidegeníthetetlen jogot a nemcsak a még mindig a nyugati gyarmati hatalmak uralma alatt álló népek és területek függetlenségét, hanem Kelet-Európa és más területek népeinek függetlenségét is, amelyek megfosztottak attól a lehetőségtől, hogy szabadon gyakorolhassák civil és politikai jogokés úgyszólván elnyelte a Szovjetunió.

A szinkrontolmácsolást hallgatva Hruscsov felrobbant. Gromykóval folytatott konzultációt követően úgy döntött, hogy ügyrendi kérdésre szót kér az elnöktől. Nyikita Szergejevics felemelte a kezét, de senki sem figyelt rá.

A híres külügyminisztériumi fordító, Viktor Szuhodrev, aki gyakran elkísérte Nikita Szergejevicset utazásaira, így emlékirataiban így mesélt a ezután történtekről: „Hruscsov szerette levenni az óráját a kezéről és megfordítani. Az ENSZ-ben ököllel az asztalon kezdett ütögetni, tiltakozásul a filippínó beszéde miatt. A kezében egy óra volt, ami egyszerűen megállt.

Aztán Hruscsov dühösen levette a cipőjét, vagy inkább egy nyitott fonott szandált, és kopogtatni kezdett az asztalon a sarkával.

Ez volt az a pillanat, ami belépett világtörténelem mint a híres „Hruscsov csizma”. Semmi olyat, amit az ENSZ Közgyűlésének terme még nem látott. Az érzés a szemünk láttára született.

És végül a szovjet delegáció vezetője kapott szót:
„Tiltakozom az államok itt ülő képviselőivel szembeni egyenlőtlen bánásmód ellen. Miért lép elő az amerikai imperializmusnak ez a lakája? A kérdést érinti, az eljárási kérdést nem! És az Elnök úr, aki szimpatizál ezzel a gyarmati uralmával, nem hagyja abba! Igazságos? Lord! Elnök úr! Nem Isten kegyelméből és nem a te kegyelmedből élünk a földön, hanem a Szovjetunió nagy népének és minden függetlenségükért küzdő népünk erejével és intelligenciájával.

El kell mondanunk, hogy Hruscsov beszéde közepén a szinkronfordítás megszakadt, mivel a tolmácsok hevesen keresték az orosz „kholuj” szó analógját. Végül hosszú szünet után megtalálták angol szó„buntás”, amelynek jelentése igen széles – a „bolondtól” a „söpredékig”. A nyugati riportereknek, akik azokban az években az ENSZ eseményeiről tudósítottak, keményen kellett dolgozniuk, amíg megtalálták szótár orosz nyelvet, és nem értette Hruscsov metaforájának jelentését.

Chicagói Egyezmény 1944

Chicagói Egyezmény 1944

a nemzetközi polgári repülésről – a nemzetközi légijog fő forrásáról. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Az egyezmény angol, francia és spanyol nyelven hiteles orosz szövegét 1977-ben fogadták el.
Az egyezmény preambulumból és négy részből áll: I. (6 fejezet, 1-42. cikk), II. - (7 fejezet, 43-66. cikk), III. Nemzetközi (3 fejezet, 67-79. cikk), IV. Záró rendelkezések (6 fejezet, 80-96. cikk). Az egyezmény fennállása alatt 11 módosítást fogadtak el. A preambulum hangsúlyozza, hogy a nemzetközi polgári repülés fejlődése nagyban hozzájárulhat a barátság és a megértés kialakításához és fenntartásához a világ nemzetei és népei között, míg visszaélése a globális biztonságot veszélyeztetheti.
Az egyezmény I. része tartalmazza annak általános elveit, és mindenekelőtt elismeri az egyes államok teljes és kizárólagos szuverenitását a légtere felett; adott az államterület fogalmának meghatározása (ezen egyezmény kapcsán); kimondja, hogy az egyezmény csak a polgári légi járművekre vonatkozik. Az egyezménynek a szerződő államok területe feletti repülésekre vonatkozó rendelkezései rögzítik a menetrend szerinti, nem menetrend szerinti és kabotázsjáratok lebonyolításának alapelveit; követelményeket tartalmaz a pilóta nélküli légi járművek repülésére, a korlátozás alá vont területek kialakítására, a vámrepülőtéren történő leszállásra, a légi közlekedésre vonatkozó állami szabályok betartására, meghatározza az állam területére történő be- és kibocsátás eljárásának alapvető követelményeit. légi járművek utasai, személyzete és rakománya, a betegségek repülőgépen keresztüli terjedésének megelőzése, a repülőtéri és hasonló díjak normái, valamint a repülőgépek ellenőrzése. Az 1944-es fejezet rendelkezéseket tartalmaz a légi jármű nemzetiségének meghatározására, az egyes országok nemzeti jogszabályainak egy légi jármű nyilvántartásba vételekor történő alkalmazására, valamint a nyilvántartásba vételről szóló értesítésekre vonatkozó általános rendelkezéseket. Léginavigációt könnyítő intézkedéseket terveznek: rendelkezéseket hoznak az adminisztratív alakiságokra, vám- és bevándorlási eljárásokra, vámokra, bajba jutott légi járműveknek nyújtott segítségre, légijármű-balesetek kivizsgálására, az egyik szerződő állam légi járművének letartóztatásának vagy visszatartásának megengedhetetlenségére vonatkozóan. egy másik szerződő állam szabadalmi igénypontjairól, az állam azon kötelezettségéről, hogy lehetőség szerint területén repülőtereket és léginavigációs létesítményeket biztosítson, együttműködjön a léginavigációs és térképek kiadásában stb. katonai anyagok stb.
A nemzetközi szabványokról és az ajánlott gyakorlatokról szóló 1944. évi normák kötelezik az államokat, hogy működjenek együtt a nemzetközi polgári repülés tevékenységére vonatkozó szabályok, szabványok, eljárások és szervezeti egységek maximális egységességének elérése érdekében, és egyben lehetőséget adnak arra, hogy az államok az ICAO által kidolgozottaktól eltérő szabványokat állapít meg.
Az egyezmény II. részének az ICAO létrehozására és működésére vonatkozó rendelkezései lényegében az ICAO alapokmányát képezik. cm. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet).
Az egyezmény III. részének rendelkezései a nemzetközi polgári repülés jelenlegi tevékenységére vonatkoznak. Normái kötelezik a légiközlekedési vállalkozásokat, hogy forgalmi jelentéseket, kiadási statisztikai adatokat és egyéb pénzügyi adatokat nyújtsanak be az ICAO Tanácsának, biztosítsák az államok jogát arra, hogy az egyezményben foglaltakra figyelemmel önállóan határozzák meg a nemzetközi légi közlekedésben használt útvonalakat és repülőtereket, megállapítja az ICAO Tanácsának és tagjainak jogait az államok területén található léginavigációs létesítmények fejlesztésére és finanszírozására, stb. Az egyezmény ugyanezen része tartalmaz rendelkezéseket a közös üzemeltetés és a poolkommunikáció megszervezésére vonatkozóan; különösen az államoknak joguk van ilyen egyesületeket létrehozni (beleértve a Tanács ajánlását is), és kikötik, hogy az egyesületekre az egyezmény minden rendelkezése vonatkozik. Egy állam részt vehet az ilyen társulásokban akár saját kormányán, akár egy vagy több légiközlekedési vállalaton keresztül, amelyek vagy köztulajdonban (teljesen vagy részben), vagy magántulajdonban vannak.
Az egyezmény záró rendelkezései (IV. rész) előírják az egyezményben részes államok azon kötelezettségeit, hogy az egyezmény hatálybalépésekor felmondják az 1919. évi Párizsi Egyezményt és az 1928. évi Havannai Egyezményt a kereskedelmi repülésről, és nyilvántartásba vessenek a Tanácsnál minden, az egyezményről szóló megállapodást. repüléstechnikai ügyekben, és felmond minden olyan megállapodást, amely összeegyeztethetetlen az 1944. fejezet rendelkezéseivel, és nem köt ilyen megállapodásokat. Külön szabályok szabályozzák az 1944. évi Ch. k. értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos nézeteltérések ICAO Tanács általi megvizsgálásának eljárását, és szankciókat írnak elő a Tanács határozatainak be nem tartása esetén. Az egyezmény biztosítja a tagállamok cselekvési szabadságát háború vagy rendkívüli állapot bevezetése esetén.
Az Egyezmény 18 technikai mellékletet tartalmaz. mellékletekben található nemzetközi légi közlekedési szabályok ( cm. A Nemzetközi Repülési Szabályzat) főszabály szerint nemzetközi szervezetek ajánlásai, amelyek nem kötelezőek az ICAO tagállamaira nézve. Ugyanakkor elengedhetetlenek az egyéni szabályozások (például a nyílt tenger felett).

Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia. Főszerkesztő G.P. Szviscsov. 1994 .

Nézze meg, mi az "1944-es chicagói egyezmény" más szótárakban:

Chicagói Egyezmény 1944 Enciklopédia "Repülés"

Chicagói Egyezmény 1944- a nemzetközi polgári repülésről - a nemzetközi légijog fő forrása. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Orosz… … Enciklopédia "Repülés"

A Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény, más néven Chicagói Egyezmény egy olyan egyezmény, amely meghatározta a nemzetközi légiközlekedés működésének alapelveit, különös tekintettel a részt vevő ország területe feletti repülés szabályaira, a ... elve. .. Wikipédia

- (Angol Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről), más néven "Chicagoi Egyezmény" egyezmény, amely meghatározta a nemzetközi repülés alapelveit, különös tekintettel a részt vevő ország területe feletti repülés szabályaira, ... ... Wikipédia

A légtérhasználatot, a légiforgalmat és a kommunikációt szabályozó (nemzeti és nemzetközi) jogi normák összessége. A légijog területén nemzetközi két- és többoldalú megállapodások léteznek. enciklopédikus szótár

A légtérhasználattal összefüggésben felmerülő kapcsolatokat szabályozó jogi normarendszer. V. o. tartalmazza a nemzeti (hazai) és nemzetközi jogi normákat; kiinduló helyzete a ... ... Technológia enciklopédiája

légi törvény Enciklopédia "Repülés"

légi törvény- légi jog - a légtérhasználattal összefüggésben felmerülő kapcsolatokat szabályozó jogi normarendszer. V. o. tartalmazza a nemzeti (hazai) és nemzetközi jogi normákat; kiinduló helyzete... Enciklopédia "Repülés"

légi törvény- a légtérhasználattal összefüggésben felmerülő kapcsolatokat szabályozó jogi normarendszer. Tartalmazza a nemzeti (hazai) és nemzetközi jogi normákat (lásd a nemzetközi légi jogot). A fő ... ... Nagy Jogi szótár

légi törvény- (angol légijog) jogi normák és alapelvek összessége, amelyek meghatározzák a légtér rezsimjét, és szabályozzák az államok közötti kapcsolatokat a légtérhasználat folyamatában és a folyamat során kialakuló kapcsolatokat ... ... Jogi Enciklopédia