1944. december 7-én írták alá egy chicagói konferencián 52 állam részvételével. Hatályba lépett 1947. április 4-én.

Az egyezmény preambulumból és 4 részből áll, amelyek 22 fejezetet egyesítenek, amelyek 96 cikket foglalnak magukban.

Az I. rész „Légi navigáció” hat fejezetből áll. ch. I. „Az Egyezmény általános elvei és alkalmazása” elismeri az államok teljes és kizárólagos szuverenitását a szárazföldi és vízi területeik feletti légtérben; adott az államterület fogalma; A repülőgépeket állami és polgári repülőgépekre osztják, az államok kötelesek a polgári légi közlekedést illegális célokra használni. ch. A II. „Repülés a Szerződő Államok területe felett” meghatározza a menetrend szerinti és nem menetrend szerinti járatok végrehajtásának indokait és feltételeit; meghatározza a pilóta nélküli légijárművek repülésének, a tiltott területek kialakításának, a vámrepülőtéren történő leszállásnak a követelményeit;

előírásokat fogalmaznak meg a nemzeti repülési szabályok betartására, valamint a nyílt tenger feletti repülés szabályaira vonatkozóan;

meghatározza a légi járműveknek az állam területére történő beengedésének, valamint e légi járművek utasainak, személyzetének és rakományának onnan történő kiszabadításának, a betegségek légi járműveken keresztüli terjedésének megakadályozásának alapvető követelményeit; vonatkozó szabályokat tartalmazzák hogyan repülőtéri díjak és egyebek, valamint a repülőgépek ellenőrzése.

A „Légi járművek nemzeti hovatartozása” című III. fejezet tartalmazza az állampolgárság meghatározását, valamint a légi jármű nyilvántartásba vételének követelményeit, a rajta lévő jelölések meglétét.

A IV. fejezet „Léginavigációt könnyítő intézkedések” foglalkozik az alakiságok vámkezelésével és megkönnyítésével, a vámok beszedésével, a bajba jutott légi járműveknek nyújtott segítséggel, a légijármű-balesetek kivizsgálásával, a szabadalmi igények letartóztatása alóli mentességgel, a léginavigációs létesítmények biztosításával és az államok szabványos eljárásaival, együttműködés ezen a területen.

Az V. „A légi járművekkel kapcsolatban betartandó feltételek” című fejezet előírja a légi jármű dokumentációjára, a rádióberendezésekre, a légi alkalmassági bizonyítványokra, a személyzeti engedélyekre és a naplókra vonatkozó követelményeket. Korlátozó előírásokat tartalmaz a fedélzeten lévő rakományra és fényképészeti felszerelésekre is.

A „Nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok” VI. fejezete meghatározza a nemzetközi légiközlekedési szabályok elfogadásának és államok általi elismerésének eljárását, tartalmazza a légialkalmassági bizonyítványokban és a személyzet tagjainak bizonyítványaiban szereplő jelölésekre vonatkozó követelményeket, az érvényesség elismerésének feltételeit.

A „Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet” egyezmény II. része előírja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) létrehozását, e szervezet alapokmánya: meghatározza a szervezet nevét, céljait, jogképességét, a munkavégzés tevékenységének eljárási kérdéseit. testek és funkcióik.

A „Nemzetközi légi közlekedés” egyezmény III. része szabályozza, hogy az államok jelentéseket nyújtsanak be az ICAO Tanácsának a légi közlekedésről;

meghatározza az útvonalak és repülőterek kialakításának, a léginavigációs létesítmények fejlesztésének, finanszírozásának és megfelelő technikai segítségnyújtás az ICAO Tanácsa;

közös működésű szervezetek tevékenységére vonatkozik.

Az egyezmény IV. része " Záró rendelkezések» rendelkezik az 1919. évi Párizsi Egyezmény és az 1928. évi Havannai Egyezmény eltörléséről; tartalmazza az államok kötelezettségeit a meglévő és az újak nyilvántartására nemzetközi megállapodások, valamint az egyezmény rendelkezéseivel összeegyeztethetetlenek eltörlését; meghatározza a viták rendezésének, a légiközlekedési vállalkozásokkal és az ICAO Tanácsának határozatait be nem tartó államokkal szembeni szankciók elfogadásának eljárását; az egyezmény működésének háborús és rendkívüli állapot esetén történő felfüggesztésének, az 1944. évi Chicagói Egyezmény mellékleteinek és azok módosításainak elfogadásáról, az egyezmény aláírásáról és ratifikálásáról, felmondásáról, a részvételhez való felvételéről szól. benne.

Az egyezmény 96. cikke négy meghatározást tartalmaz: légi forgalom, nemzetközi légi forgalom, légitársaságok, nem kereskedelmi célú leszállások.

A nemzetközi polgári repülésről

EGYEZMÉNY*
a nemzetközi polgári repülésről

A dokumentum a következőkkel módosított:
;
1984. május 10-i nemzetközi jegyzőkönyv;
1989. október 6-i nemzetközi jegyzőkönyv;
1990. október 26-i nemzetközi jegyzőkönyv.
____________________________________________________________________

_______________
* 1947. április 4-én lépett hatályba. Az Egyezmény a Szovjetunió tekintetében 1970. november 14-én lépett hatályba.

Az egyezmény szövege a angol nyelv lásd: ICAO 7300/3, 1963.

Preambulum

Tekintettel arra, hogy a nemzetközi polgári repülés jövőbeli fejlődése nagyban hozzájárulhat a világ államai és népei közötti barátság és megértés létrejöttéhez és fenntartásához, visszaélése pedig az általános biztonságot veszélyeztetheti; És

Ezzel szemben kívánatos a súrlódások elkerülése és az államok és népek közötti ilyen együttműködés kialakítása, amelytől a földi béke függ.

Alulírott kormányok, miután megállapodtak bizonyos elvek és intézkedések elfogadásában a nemzetközi polgári repülés biztonságos és rendezett fejlesztése, valamint a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások egyenrangú megszervezése, ésszerű és gazdaságos működtetése érdekében,

ennek megfelelően megkötötték a jelen Egyezményt.

1. rész. Léginavigáció

I. fejezet Az Egyezmény általános elvei és alkalmazása

Az Egyezmény általános elvei és alkalmazása

1. cikk

Szuverenitás. A Szerződő Államok elismerik, hogy minden állam teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a területe feletti légtér felett.

2. cikk

Terület. A jelen Egyezmény alkalmazásában egy állam területe azokat a szárazföldi területeket és a velük szomszédos felségvizeket jelenti, amelyek az adott állam szuverenitása, fennhatósága, protektorátusa vagy mandátuma alá tartoznak.

3. cikk

Polgári és kormányzati repülőgépek.

a) Ez az egyezmény csak a polgári légi járművekre vonatkozik, és nem vonatkozik az állami légi járművekre.

b) A katonai, vám- és rendőrségi szolgálatokban használt légi járművek állami repülőgépnek minősülnek.

c) A Szerződő Állam egyik állami légi járműve sem repülhet át vagy szállhat le egy másik állam területén engedély nélkül, akár külön megállapodás alapján, akár más módon, és az ott meghatározott feltételek szerint.

d) A szerződő államok az állami légi járművekre vonatkozó szabályok kiadásakor rendelkeznek arról, hogy kellő figyelmet fordítsanak a polgári légi járművek navigációjának biztonságára.

3a. cikk

a) A Szerződő Államok elismerik, hogy minden államnak tartózkodnia kell attól, hogy repülés közben fegyvert alkalmazzon polgári légi járművekkel szemben, és hogy elfogás esetén a fedélzeten tartózkodó személyek életét és a légi jármű biztonságát nem szabad veszélyeztetni. Ez a rendelkezés nem értelmezhető úgy, hogy az az Egyesült Nemzetek Alapokmányában meghatározott államok jogait és kötelezettségeit semmilyen módon módosítja.

b) A Szerződő Államok elismerik, hogy minden államnak szuverenitásának gyakorlása során jogában áll megkövetelni, hogy egy polgári légi jármű leszálljon egy kijelölt repülőtéren, ha az engedély nélkül repül a területe felett, vagy ha alapos okkal feltételezhető, hogy az Egyezmény céljaival összeegyeztethetetlen bármely célra használják fel, vagy bármilyen más utasítást adhat az ilyen légi járműnek az ilyen jogsértések megszüntetésére. E célból a Szerződő Államok bármely megfelelő eszközt igénybe vehetnek, amely összhangban van a vonatkozó szabályokkal nemzetközi törvény, beleértve az Egyezmény vonatkozó rendelkezéseit, különösen e cikk a) pontját. Mindegyik Szerződő Állam vállalja, hogy közzéteszi a polgári légi járművek elfogására vonatkozó hatályos szabályzatát.

c) Minden polgári légi járműnek meg kell felelnie az e cikk b) pontja szerint adott utasításnak. E célból minden Szerződő Állam elfogad minden szükséges rendelkezést nemzeti törvények vagy olyan rendeletek, amelyek kötelezővé teszik az abban az államban lajstromozott vagy olyan üzemeltető által üzemeltetett polgári légi járművekre, amelynek fő üzleti tevékenysége vagy állandó lakóhelye ebben az államban van. Mindegyik Szerződő Állam szigorú szankciókat szab ki az ilyen alkalmazandó törvények vagy rendelkezések megsértése esetén, és az ügyet saját törvényeinek vagy rendelkezéseinek megfelelően illetékes hatóságai elé utalja.

4. cikk

A polgári repüléssel való visszaélés. Mindegyik Szerződő Állam vállalja, hogy nem használja a polgári légi közlekedést olyan célra, amely összeegyeztethetetlen ezen Egyezmény céljaival.

fejezet II. Repülés a szerződő államok területe felett

Repülés a szerződő államok területe felett

5. cikk

Nem menetrend szerinti repüléshez való jog. Mindegyik Szerződő Állam beleegyezik abba, hogy a többi Szerződő Állam minden légi járműve, amely nem vesz részt menetrend szerinti nemzetközi légi járatokban, az Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel jogosult arra, hogy megállás nélkül üzemeljen vagy tranzitjon a területén, és leállást tegyen. - kereskedelmi célokra. , előzetes engedély beszerzése nélkül, és feltéve, hogy az állam, amelyen keresztül a járatot átrepül, jogosult leszállást kérni. Mindazonáltal mindegyik Szerződő Állam a repülésbiztonság érdekében fenntartja a jogot, hogy megkövetelje, hogy a légi járművek olyan területek felett repüljenek, amelyek megközelíthetetlenek vagy nem rendelkeznek megfelelő repülési lehetőséggel, hogy kövessék az előírt útvonalakat, vagy külön engedélyt kapjanak az ilyen repülésekre.

Az ilyen légi járműveknek, ha a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokon kívül ellenszolgáltatás fejében vagy bérbeadása céljából utasokat, rakományt vagy postai küldeményt szállítanak, a 7. cikk rendelkezéseire is figyelemmel az utasok, rakomány vagy postai küldemény fel- és kirakodásának kiváltságában is részesülniük kell, feltéve, hogy bármely állam, ahol ilyen be- vagy kirakodás történik, jogosult olyan szabályokat, feltételeket vagy korlátozásokat megállapítani, amelyeket kívánatosnak tart.

6. cikk

Rendszeres légijáratok. Nincs rendszeres nemzetközi légvezeték az egyik Szerződő Állam területén történő áthaladás vagy azon belüli áthaladás csak az adott állam különleges engedélyével vagy egyéb felhatalmazásával és az ilyen engedély vagy felhatalmazás feltételeivel összhangban üzemeltethető.

7. cikk

Partmenti hajózás. Mindegyik Szerződő Államnak jogában áll megtagadni más Szerződő Államok légi járműveinek engedélyt arra, hogy a területén utasokat, postai küldeményeket és rakományt vegyenek fel a fedélzetre, amelyet ellenszolgáltatás fejében vagy bérleti díj ellenében szállítanak, és amelyeket a területén belül más helyre szánnak. Mindegyik Szerződő Állam vállalja, hogy nem köt olyan megállapodást, amely kifejezetten ilyen kiváltságokat biztosít egyetlen másik államnak vagy bármely másik állam légitársaságának, és nem részesül e kiváltságokból egyetlen más államtól sem kizárólagos alapon.

8. cikk

Pilóta nélküli repülőgép. Pilóta nélkül repülhető légijármű nem repülhet pilóta nélkül egy Szerződő Állam területe felett az adott állam kifejezett engedélye vagy az engedély feltételei szerint. Minden Szerződő Állam vállalja, hogy amennyiben az ilyen légi járműveket pilóta nélkül repülnek polgári légi járművek számára nyitva álló területeken, gondoskodik arról, hogy a repülést úgy irányítsák, hogy elkerüljék a polgári légi járművek veszélyét.

9. cikk

Tiltott zónák.

a) Mindegyik Szerződő Állam katonai szükségszerűségből, ill közbiztonság korlátozza vagy teljesen megtiltja más államok légi járműveinek területük bizonyos területei feletti repülését, feltéve, hogy e tekintetben nem lehet különbséget tenni az adott állam nemzetközi légitársaságain menetrend szerinti járatokat üzemeltető légi járművek és más szerződő államok hasonló járatait üzemeltető légi járművei között. Az ilyen tilalmi zónák méretének és elhelyezkedésének elég ésszerűnek kell lennie ahhoz, hogy ne zavarja szükségtelenül a léginavigációt. Az egyik Szerződő Állam területén lévő ilyen tilalmi zónák leírását, valamint azok bármely későbbi változását a lehető leghamarabb közölni kell a többi Szerződő Állammal és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettel.

b) Valamennyi Szerződő Állam fenntartja a jogot arra is, hogy rendkívüli körülmények között vagy rendkívüli helyzet idején, vagy a közbiztonság érdekében haladéktalanul ideiglenes korlátozást vagy tilalmat rendeljen el a területe egészén vagy egy részének feletti repülésekre, feltéve, hogy hogy az ilyen korlátozás vagy tilalom állampolgárságtól való megkülönböztetés nélkül vonatkozik az összes többi állam légi járművére.

c) Minden Szerződő Állam – az általa előírt szabályok szerint – megkövetelheti a jelen cikk a) és b) pontjában meghatározott területre belépő légijárművektől, hogy a területükön belüli kijelölt repülőterek egyikén szálljanak le, lehetőség szerint azonnali induláskor. egy ilyen zóna.

10. cikk

Leszállás a vámrepülőtéren. Kivéve, ha a jelen Egyezmény vagy egy különleges engedély értelmében a légijárművek leszállás nélkül áthaladhatnak egy Szerződő Állam területén, minden, az egyik Szerződő Állam területére belépő légi járműnek le kell szállnia, ha az adott állam szabályozása ezt megköveteli. az állam által kijelölt repülőtér.a vám- és egyéb ellenőrzések elvégzése céljából. Az ilyen légi járművek a Szerződő Állam területéről ugyanarról a kijelölt vámrepülőtérről indulnak. Az államnak közzé kell tennie az összes kijelölt vámrepülőtérre vonatkozó adatokat, és jelentenie kell az ezen egyezmény II. része alapján létrehozott Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek az összes többi szerződő állam számára történő továbbítás céljából.

11. cikk

A légi közlekedési szabályok alkalmazhatósága. Ezen Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel, a Szerződő Államnak a nemzetközi léginavigációban részt vevő légi járműveknek a területére történő beengedésére és átengedésére, vagy az ilyen légi járműveknek a területén tartózkodó üzemeltetésére és navigációjára vonatkozó törvényei és rendelkezései alkalmazandók a valamennyi Szerződő Állam légi járműve. állampolgárságtól való megkülönböztetés nélkül, és az ilyen légi járműveknek kell végrehajtaniuk az adott állam területére való belépéskor vagy elhagyásakor, vagy annak határain belül.

12. cikk

Légi közlekedési törvények. Minden Szerződő Állam gondoskodik olyan intézkedések elfogadásáról, amelyek biztosítják, hogy minden repülést vagy légi manővert végrehajtó légi jármű a területén, valamint minden olyan légi jármű, amely a saját állampolgárát szállítja. azonosító jel bárhol is legyen ilyen légi jármű, az ott hatályos, a légi járművek repülésére és manőverére vonatkozó törvények és rendelkezések. Mindegyik Szerződő Állam gondoskodik a lehető legjobb megfelelőségről saját szabályokat ilyen jellegű, az ezen egyezmény alapján időről időre megállapított szabályokra is figyelemmel. A nyílt tengeren hatályban lévő szabályok megegyeznek az ezen egyezményben meghatározott szabályokkal. Valamennyi Szerződő Államnak gondoskodnia kell minden olyan személy büntetéséről, aki megszegi a hatályos szabályokat.

13. cikk

Be- és kilépési szabályok. Az egyik Szerződő Államnak a légi jármű utasainak, személyzetének vagy rakományának a területére történő be- és onnan történő belépésére vonatkozó törvényeit és rendelkezéseit, mint például a belépés, a kilépés, a bevándorlás, az útlevél, a vám és a karantén, az ilyen utasoknak és személyzetnek be kell tartaniuk. vagy a rakománytulajdonosok az ilyen állam területére való érkezéskor vagy onnan való távozáskor, vagy a területén való tartózkodásuk során.

14. cikk

A betegségek terjedésének megakadályozása. Mindegyik Szerződő Állam vállalja, hogy hatékony intézkedéseket tesz a kolera, tífusz (járvány), himlő, sárgaláz, pestis és más olyan fertőző betegségek légi navigáció útján történő terjedésének megakadályozására, amelyeket a szerződő államok időről időre meghatároznak. végén a Szerződő Államok mindenkor közvetlenül konzultálnak a vonatkozó nemzetközi szabályozással foglalkozó intézményekkel egészségügyi intézkedések repülőgépekre vonatkozik. Az ilyen konzultációk nem érintik a tárgyban létező nemzetközi egyezmények alkalmazását, amelyeknek a Szerződő Államok tagjai lehetnek.

15. cikk

Repülőtéri és hasonló díjak. Valamely Szerződő Államban a nemzeti légi járművei által nyilvános használatra nyitva álló valamennyi repülőtér, a 68. Cikk rendelkezéseire is figyelemmel, ugyanilyen feltételek mellett nyitva áll az összes többi Szerződő Állam légi járműve számára. Hasonló egységes feltételek vonatkoznak az egyes Szerződő Államok légi járművei által a léginavigáció biztonsága és kényelme érdekében nyilvános használatra rendelkezésre bocsátott léginavigációs segédeszközökre, beleértve a rádió- és meteorológiai szolgáltatásokat is.

Az egyik Szerződő Állam által az ilyen repülőtereknek és léginavigációs létesítményeknek bármely másik Szerződő Állam légi járművei általi használatáért kivethető vagy kivethető díj nem haladhatja meg:

a) a menetrendszerű nemzetközi légi járatokat nem folytató légi járművek tekintetében azokat a díjakat, amelyeket az azonos osztályba tartozó nemzeti légi járművei fizetnének hasonló üzemeltetés során, és

b) a menetrend szerinti légi járatokat üzemeltető légi járművek esetében azokat a díjakat, amelyeket a hasonló nemzetközi légi járatokat üzemeltető nemzeti légijárművek fizetnének.

Minden ilyen díjat közzé kell tenni és el kell küldeni a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek; feltéve azonban, hogy az érintett Szerződő Állam előterjesztése alapján a repülőterek és egyéb létesítmények használatáért kivetett díjakat a Tanács mérlegeli, amely jelentést készít róluk és ajánlásokat tesz a repülőterek és egyéb létesítmények használatáért kivetett díjak mérlegelésére. érintett állam vagy államok. A Szerződő Állam nem vet ki semmilyen díjat, illetéket vagy egyéb díjat a területén áthaladó átutazás jogáért, vagy az egyik Szerződő Állam légi járművének, illetve az ott tartózkodó személyeknek vagy tulajdonnak a területére való belépésének vagy onnan történő kilépésének jogáért.

16. cikk

Repülőgép átvilágítás. Mindegyik Szerződő Állam illetékes hatóságai jogosultak indokolatlan késedelem nélkül átvizsgálni a többi Szerződő Állam légi járművét érkezésükkor vagy indulásukkor, és megvizsgálni a jelen Egyezményben előírt bizonyítványokat és egyéb dokumentumokat.

fejezet III. Repülőgép nemzetisége

Repülőgép nemzetisége

17. cikk

Repülőgép nemzetisége. A légi járműveknek annak az államnak az állampolgárságával kell rendelkezniük, amelynek nyilvántartásába bejegyezték.

18. cikk

19. cikk

A nyilvántartást szabályozó nemzeti törvények. Bármely Szerződő Államban a légijárművek lajstromába történő bejegyzése vagy lajstromozási államának megváltoztatása az adott állam törvényeivel és rendelkezéseivel összhangban történik.

20. cikk

Jelek alkalmazása. Minden nemzetközi léginavigációban részt vevő légi járművet fel kell tüntetni a megfelelő nemzetiségi és lajstromjelekkel.

21. cikk

Regisztrációs közlemények. Mindegyik Szerződő Állam gondoskodik arról, hogy a másik Szerződő Állam vagy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet kérésére tájékoztatást nyújtson az abban az államban lajstromozott bármely légi jármű lajstromozására és tulajdonjogára vonatkozóan. Ezen túlmenően minden Szerződő Állam jelentéseket nyújt be a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek az általa meghatározott eljárásnak megfelelően, beleértve azokat a vonatkozó adatokat, amelyeket az adott államban lajstromozott és rendszerint az országban alkalmazott légi jármű tulajdonjogára és üzemeltetésére vonatkozóan közölni lehet. nemzetközi légi navigáció. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által így megszerzett adatokat a többi szerződő állam kérésére hozzáférhetővé teszi.

fejezet IV. A nemzetközi hajózást népszerűsítő tevékenységek

A nemzetközi hajózást népszerűsítő tevékenységek

22. cikk

A formaságok egyszerűsítése. Valamennyi Szerződő Állam vállalja, hogy különleges szabályok kibocsátásával vagy más módon megtesz minden lehetséges intézkedést a légi járműveknek a Szerződő Államok területei közötti navigációjának megkönnyítésére és megkönnyítésére, valamint a légi járművek, a személyzet, az utasok és a rakomány szükségtelen késleltetésének elkerülésére, különösen az alkalmazás során. bevándorlási, karantén-, vám- és érettségi törvények.

23. cikk

Vám- és bevándorlási eljárások. Minden Szerződő Állam, amennyire ezt kivitelezhetőnek látja, a nemzetközi légi közlekedéssel kapcsolatos vám- és bevándorlási eljárásait összhangba hozza az ezen Egyezménnyel összhangban megállapított vagy időről időre javasolt gyakorlattal. Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem értelmezhető úgy, hogy az akadályozza a vámvizsgálattól mentes repülőterek létrehozását.

24. cikk

Vámok.

a) A másik Szerződő Állam területére, onnan vagy azon keresztül repülõ légijármû egyelõre megilleti a vámmentesség jogát, figyelemmel ezen állam vámszabályaira. Az egyik Szerződő Állam légi járművének fedélzetén a másik Szerződő Állam területére érkezéskor szállított és az ezen állam területéről való távozáskor a fedélzeten maradó üzemanyag, kenőanyagok, alkatrészek, szervizberendezések és légijármű-tulajdon mentesül a vám alól, ellenőrzési díjak vagy hasonló díjak, állami vagy helyi illetékek és adók. Ez a mentesség nem vonatkozik a kirakodásra kerülő készletekre vagy árucikkekre, kivéve, ha az állam vámszabályai így rendelkeznek, amelyek előírhatják, hogy azokat vámfelügyelet alatt kell tartani.

b) Az egyik Szerződő Állam területére behozott pótalkatrészeket és berendezéseket, amelyeket egy másik Szerződő Állam nemzetközi légi közlekedésben részt vevő légi járművére történő felszerelés vagy használat céljából importálnak, vámfizetés nélkül át kell engedni, az adott állam rendelkezései szerint, amelyek rendelkezhet felügyelet és vámellenőrzés alatt álló tárgyak tárolásáról.

25. cikk

Repülőgép bajba jutott. Minden Szerződő Állam gondoskodik olyan segítségnyújtási intézkedésekről a területén bajba jutott légi járművek számára, amelyeket megvalósíthatónak lát, és saját hatóságai ellenőrzése mellett gondoskodik a légi jármű tulajdonosainak vagy a légi jármű tulajdonosainak engedélyezéséről. annak az államnak a hatóságai, amelyben a légi járművet bejegyezték, hogy megtegyék azokat a segítségnyújtási intézkedéseket, amelyeket a körülmények megkövetelhetnek. Minden egyes Szerződő Állam az eltűnt légi jármű felkutatása során együttműködik a jelen Egyezménnyel összhangban időről időre javasolt összehangolt cselekvésben.

26. cikk

Baleset kivizsgálása. Abban az esetben, ha az egyik Szerződő Állam légi járművében a másik Szerződő Állam területén olyan baleset következik be, amely halált vagy súlyos sérülést okoz, vagy amely a légi járműben vagy a léginavigációs berendezésben súlyos műszaki hibára utal, az az állam, amelynek területén a A baleset körülményeit jogszabályai szerint kell kivizsgálnia, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által javasolt eljárással. Az az állam, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték, lehetőséget kap arra, hogy megfigyelőket jelöljön ki a vizsgálatban való részvételre, és a vizsgálatot végző állam jelentést és véleményt küld ennek az államnak.

27. cikk

Felmentés a letartóztatás alól szabadalmi igények alapján.

a) A nemzetközi léginavigációban az egyik Szerződő Állam légi járművének a másik Szerződő Állam területére engedélyezett beléptetése, vagy az ezen állam területe feletti engedélyezett tranzitrepülés, akár megállással, akár anélkül, nem jár letartóztatással vagy a légi jármű visszatartását, vagy bármilyen eljárást indítani az utóbbi tulajdonosa vagy üzemeltetője ellen, vagy bármely más beavatkozás vagy bármely más beavatkozás az adott állam vagy bármely személy által, annak nevében, azon az alapon, hogy a tervezés, a gépek, az alkatrészek, a légi jármű összeszerelése vagy üzemeltetése sérti a megfelelően bejelentett vagy abban az államban bejegyzett szabadalmat, formatervezési mintát vagy modellt, amelynek területén a légi jármű található; feltéve, hogy a légi jármű letartóztatása vagy feltartóztatása alóli fenti mentesség kapcsán semmi esetre sem követelhető meg óvadék abban az államban, ahová az adott légi jármű érkezik.

b) Az a) pont rendelkezései ez a cikk vonatkoznak a légijármű-alkatrészek és tartalék felszerelések tárolásának eseteire, valamint az utóbbiak használatára és felszerelésére az egyik Szerződő Állam légi járműveinek javításához, feltéve, hogy az így tárolt szabadalmaztatott alkatrész vagy berendezés nem értékesíthető, ill. belföldön idegenítik el, vagy exportra értékesítik abból a Szerződő Államból, amelybe a légi jármű megérkezett.

c) Az e cikk által biztosított előnyök csak az egyezmény azon részes államaira terjednek ki, amelyek:

1) bármelyik részes fele az ipari tulajdon védelméről szóló nemzetközi egyezménynek és annak valamennyi módosításának;

2) vagy olyan szabadalmi törvényeket vezettek be, amelyek elismerik és egyenlő védelmet biztosítanak a jelen Egyezményben részes más államok állampolgárai által előállított találmányoknak.

28. cikk

Repüléstechnikai létesítmények és szabványrendszerek. Minden Szerződő Állam, amennyire ezt kivitelezhetőnek tartja, biztosítja:

a) Területén repülőterek, rádiószolgálatok, meteorológiai szolgálatok és egyéb léginavigációs létesítmények, amelyek elősegítik a nemzetközi léginavigációt az ezen egyezmény szerint időről időre ajánlott vagy megállapított szabványoknak és gyakorlatoknak megfelelően;

b) megfelelő szabványrendszerek elfogadása és végrehajtása a kommunikációs eljárásokra, kódokra, jelzésekre, jelzésekre, világításra és egyéb működési gyakorlatokra és előírásokra vonatkozóan, amelyeket az Egyezménynek megfelelően időről időre ajánlanak vagy állapítanak meg;

c) Együttműködés a lebonyolításban nemzetközi események annak biztosítása, hogy a légiforgalmi térképeket és táblázatokat az időről időre ajánlott vagy az Egyezménynek megfelelően megállapított szabványoknak megfelelően tegyék közzé.

V. fejezet A légi járművekkel kapcsolatban betartandó feltételek

A légi járművekkel kapcsolatban teljesítendő feltételek

29. cikk

Repülőgép fedélzeti dokumentumai. Valamely Szerződő Állam minden, nemzetközi hajózásban részt vevő légi járművön az alábbi okmányokat kell viselnie, az ezen egyezményben meghatározott feltételekkel összhangban:

a) A nyilvántartásba vételről szóló igazolás;

b) légialkalmassági bizonyítvány;

c) Megfelelő engedélyek minden személyzeti tag számára;

d) naplója;

e) Ha rádióberendezéssel felszerelt, a fedélzeti rádióállomás engedélyét;

f) Ha utasok vannak rajta, nevük listája, az indulási és célállomások feltüntetésével;

g) Ha rakományt tartalmaz, manifeszt és részletes rakománynyilatkozatok.

30. cikk

Repülőgép rádióberendezések.

a) Mindegyik Szerződő Állam légi járműve a többi Szerződő Állam területén vagy felett csak azzal a feltétellel szállíthat rádióadó berendezést, hogy annak az államnak a megfelelő hatóságai, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték, engedélyt kaptak a felszerelésre és a felszerelésre. kezelni az ilyen készülékeket. A rádióadó berendezés használata azon Szerződő Állam területén, amelynek területe felett a repülés történik, az ezen állam által előírt szabályok szerint történik.

b) Rádióadó berendezést csak a légi jármű személyzetének azon tagjai használhatnak, akiket annak az államnak a megfelelő hatóságai kifejezetten felhatalmaztak, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték.

31. cikk

Légialkalmassági bizonyítványok. Minden nemzetközi hajózásban részt vevő légi járművet légialkalmassági bizonyítvánnyal látnak el, amelyet az az állam állít ki vagy ismer el érvényesnek, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték.

32. cikk

Repülőszemélyzeti bizonyítványok.

a) Minden egyes légi jármű parancsnokát és a nemzetközi hajózásban részt vevő légi járművek repülőszemélyzetének többi tagját el kell látni képesítési bizonyítványokkal és bizonyítványokkal, amelyeket az állam bocsát ki vagy ismer el érvényesnek, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték.

b) Mindegyik Szerződő Állam fenntartja magának a jogot arra, hogy megtagadja a saját területe feletti repülésre egy másik Szerződő Állam által bármely állampolgára számára kiállított képesítési bizonyítványok és engedélyek elfogadását.

33. cikk

Tanúsítványok és bizonyítványok elismerése. A légialkalmassági bizonyítványokat és képesítési bizonyítványokat, amelyeket az a Szerződő Állam állított ki vagy tartott érvényesnek, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték, a többi Szerződő Állam érvényesnek fogadja el, feltéve, hogy az ilyen bizonyítványokra vagy bizonyítványokra vonatkozó követelmények kibocsátásuk vagy elismerésük időpontjában érvényesek. érvényesek, teljesítik vagy meghaladják az ezen egyezménynek megfelelően időről időre megállapítható minimumszabályokat.

34. cikk

Tábla magazinok. Minden nemzetközi hajózásban részt vevő légi járműnek naplót kell vezetnie, amelybe be kell vezetni a légi jármű jellemzőit, a személyzetét és az egyes repülések adatait olyan formában, ahogy ezt az Egyezménynek megfelelően időről időre előírják.

35. cikk

Rakomány korlátozások.

a) Nem lehet katonai raktárt vagy katonai felszerelést behozni egy állam területére, illetve azon keresztül szállítani nemzetközi hajózásban részt vevő légi járművön, kivéve az adott állam engedélyével. Minden állam elfogadja az e cikk értelmében vett katonai készletek és készletek fogalmát szabályozó szabályokat, az egységesség kedvéért kellő figyelmet fordítva a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által időről időre megfogalmazott ajánlásokra.

b) Mindegyik Szerződő Állam fenntartja magának a jogot a közrendés biztonságát, szabályozzák vagy megtiltsák az a) pontban felsoroltaktól eltérő tárgyak behozatalát vagy a területén keresztül történő szállítását, feltéve, hogy e tekintetben nem tesznek különbséget a nemzetközi hajózásban részt vevő nemzeti légi járművei és más államok légi járművei között, és feltéve, hogy nem írnak elő olyan korlátozást, amely megakadályozhatná a légi jármű üzemeltetéséhez vagy navigálásához, illetve a légi személyzet vagy az utasok biztonságához szükséges berendezések szállítását és használatát a repülőgép fedélzetén.

36. cikk

Fotó felszerelés. Mindegyik Szerződő Állam megtilthatja vagy szabályozhatja a fényképészeti berendezések használatát a területe feletti légi járművek fedélzetén.

Nemzetközi szabványok és eljárások elfogadása. Mindegyik Szerződő Állam együttműködik a lehető legnagyobb mértékben egységes szabályok, szabványok, eljárások és szervezés terén a légi járművek, a légi személyzet, a légitársaságok és a kisegítő szolgálatok tekintetében minden olyan kérdésben, amelyben az egységesítés megkönnyíti és javítja a léginavigációt.

Ebből a célból a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szükség szerint időről időre elfogadja és módosítja a következőkkel kapcsolatos nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat és eljárásokat:

a) kommunikációs rendszerek és léginavigációs segédeszközök, beleértve a földi jelöléseket;

b) repülőterek és leszállóhelyek jellemzői;

c) légiforgalmi törvények és légiforgalmi irányítási gyakorlatok;

d) a légi személyzet és a karbantartó személyzet engedélyezése;

e) a légi jármű légialkalmassága;

f) légi jármű nyilvántartása és azonosítása;

g) meteorológiai információk gyűjtése és cseréje;

h) hajónaplók;

i) légiforgalmi térképek és táblázatok;

j) vám- és bevándorlási szabályok;

k) vész- és balesetvizsgálat alatt álló légijárművek;

és a léginavigáció biztonságával, szabályszerűségével és megbízhatóságával kapcsolatos egyéb kérdések, amelyek időnként felmerülnek.

38. cikk

Eltérések a nemzetközi szabványoktól és eljárásoktól. Bármely állam, amely kivitelezhetetlennek tartja bármely ilyen nemzetközi szabvány vagy eljárás teljes körű elfogadását, vagy saját szabályainak vagy gyakorlatának teljes összhangba hozását bármely nemzetközi szabvánnyal vagy gyakorlattal az utóbbi módosítása után, vagy amely szükségesnek tartja szabályok vagy gyakorlatok elfogadását, vagy a nemzetközi szabvány által meghatározott szabályoktól vagy gyakorlatoktól bármely tekintetben eltérő gyakorlatot, haladéktalanul értesíti a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet a saját gyakorlata és a nemzetközi szabvány által kialakított gyakorlat közötti eltérésekről. A nemzetközi szabványok módosítása esetén bármely állam, amely nem hajt végre megfelelő változtatásokat saját szabályaiban vagy gyakorlatában, a nemzetközi szabvány módosításának elfogadásától számított 60 napon belül értesíti a Tanácsot, vagy jelzi az általa javasolt intézkedést. Minden ilyen esetben a Tanács haladéktalanul értesíti az összes többi államot a nemzetközi szabvány egy vagy több rendelkezése és az adott állam vonatkozó nemzeti gyakorlata között fennálló különbségről.

39. cikk

További bejegyzések a tanúsítványokban és tanúsítványokban.

a) Minden olyan légi jármű vagy annak része légialkalmassági bizonyítványa, amelyre létezik nemzetközi légialkalmassági vagy teljesítményszabvány, és amely a bizonyítvány kiadásának időpontjában semmilyen tekintetben nem felel meg ennek a szabványnak, megjelölik vagy csatolják. a szabványos ellentmondások teljes listája.

b) Minden olyan személy engedélye, aki nem felel meg teljes mértékben a nemzetközi szabványban az általa birtokolt engedélyosztályra vagy tanúsítványra vonatkozóan meghatározott feltételeknek, a feltételeknek való meg nem felelés minden bizonyítékának teljes felsorolását tartalmazza vagy csatolja.

40. cikk

Tanúsítványok és további bejegyzésekkel ellátott tanúsítványok érvényessége. A további bejegyzéseket tartalmazó bizonyítvánnyal vagy engedéllyel rendelkező légi jármű vagy személyzeti tag nem vehet részt a nemzetközi léginavigációban, kivéve annak az államnak vagy államoknak az engedélyével, amelyek területére belépnek. Bármely ilyen légi jármű vagy engedéllyel rendelkező légi jármű bármely részének nyilvántartásba vétele vagy használata az engedély eredeti kibocsátó államától eltérő államban annak az államnak a mérlegelésétől függ, amelybe a légi járművet vagy annak egy részét behozzák.

41. cikk

A meglévő légialkalmassági szabványok elismerése. E fejezet rendelkezései nem vonatkoznak azokra a légi járművekre és az ilyen típusú légijármű-berendezésekre, amelyek prototípusait az ilyen berendezésekre vonatkozó nemzetközi légialkalmassági szabvány elfogadásának időpontjától számított három év lejárta előtt tanúsítás céljából benyújtották a megfelelő nemzeti hatóságokhoz.

42. cikk

A repülőszemélyzetre vonatkozó meglévő képesítési szabványok elismerése. E fejezet rendelkezései nem vonatkoznak azokra a repülőszemélyzetekre, akiknek az engedélyét eredetileg az ilyen repülőgép-személyzetre vonatkozó nemzetközi képesítési szabvány első elfogadását követő egy év lejárta előtt adták ki, de minden esetben vonatkozni fognak minden olyan repülőgép-személyzetre, akinek az engedélye továbbra is érvényes. az ilyen szabvány elfogadásának időpontjától számított öt év.

2. rész A nemzetközi polgári repülés szervezése

rész II

Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet

fejezet VII. Szervezet

43. cikk

Cím és szerkezet. Az egyezmény létrehozza a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet nevű szervezetet. Közgyűlésből, tanácsból és egyéb szükséges szervekből áll.

44. cikk

Időpont egyeztetés. A Szervezet célja és célja a nemzetközi léginavigáció elveinek és technológiájának fejlesztése, valamint a nemzetközi légi közlekedés tervezésének és fejlesztésének ösztönzése annak érdekében, hogy:

a) a nemzetközi polgári repülés biztonságos és rendezett növekedésének biztosítása az egész világon;

b) ösztönözze a repülőgépek békés célú építésének és üzemeltetésének művészetét;

c) légi útvonalak, repülőterek és léginavigációs létesítmények fejlesztésének ösztönzése a nemzetközi polgári repülés számára;

d) kielégíteni a világ népeinek biztonságos, rendszeres, hatékony és gazdaságos légi közlekedés iránti igényeit;

e) megakadályozza az ésszerűtlen versenyből eredő gazdasági veszteségeket;

f) biztosítja a Szerződő Államok jogainak maradéktalan tiszteletben tartását és méltányos lehetőségeket az egyes Szerződő Államok számára a nemzetközi légitársaságok igénybevételére;

g) elkerülje a megkülönböztetést a szerződő államok közötti kapcsolatokban;

h) a nemzetközi léginavigáció biztonságának javítása;

f) általánosságban fejleszti a nemzetközi polgári repülést.

45. cikk

________________
* A 45. cikk ezen szövegét 1954. június 14-én fogadta el a Közgyűlés nyolcadik ülésszaka, és az Egyezmény 94. cikkének a) pontjában foglalt feltételek mellett 1958. május 16-án lépett hatályba azon államok tekintetében, amelyek megerősítették a módosított cikket. Azokra az államokra, amelyek nem ratifikálták a módosított cikket, a következő kezdeti megfogalmazásban érvényes.

45. cikk

Állandó hely.

(eredeti kiadás)

A szervezet állandó székhelyét az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt, a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Ideiglenes Egyezmény alapján létrehozott Ideiglenes Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Ideiglenes Közgyűlésének záró ülésén határozzák meg. A helyszín a Tanács határozatával ideiglenesen más helyre áthelyezhető.

Állandó hely. A szervezet állandó székhelyét az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt, a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Ideiglenes Egyezmény alapján létrehozott Ideiglenes Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Ideiglenes Közgyűlésének záró ülésén határozzák meg. A székhely ideiglenesen a Tanács határozatával bármely más helyre, állandó lakhelyre pedig a Közgyűlés határozatával áthelyezhető, feltéve, hogy ezt a határozatot a Közgyűlés által meghatározott számú szavazattal kell meghozni. Az így meghatározott szavazatok száma nem lehet kevesebb, mint a részes államok teljes számának háromötöde.

46. ​​cikk

A közgyűlés első ülése. A Közgyűlés első ülését az említett Ideiglenes Szervezet Ideiglenes Tanácsa hívja össze azonnal az Egyezmény hatálybalépése után az Ideiglenes Tanács által meghatározott időpontban és helyen.

47. cikk

törvényes jogok. A Szervezet minden Szerződő Állam területén jogosult ilyen törvényes jogok amely funkcióinak ellátásához szükséges lehet. Az állam, amelynek alkotmányával és törvényeivel ez összeegyeztethető, teljes jogi személyiséggel ruházza fel.

fejezet VIII. Szerelés

48. cikk

a) A Közgyűlés háromévente legalább egyszer ülésezik, és a Tanács hívja össze kényelmes időés a megfelelő helyen. A Tanács összehívására vagy bármely tíz szerződő állam főtitkárhoz intézett kérelmére a Közgyűlés rendkívüli üléseit bármikor megtarthatja. *
________________
* A 48. cikk a) pontjának ezt a szövegét 1954. június 14-én fogadta el a Közgyűlés nyolcadik ülésszaka, és az Egyezmény 94. cikkének feltételei szerint 1956. december 12-én lépett hatályba azon államok tekintetében, amelyek ratifikálták a módosított bekezdés. Azon államok esetében, amelyek nem ratifikálták a módosított bekezdést, az a következő eredeti megfogalmazásban érvényes:

a) A Közgyűlés évente ülésezik, és a Tanács hívja össze megfelelő időben és helyen. A Tanács összehívására vagy bármely tíz szerződő állam főtitkárhoz intézett kérelmére a Közgyűlés rendkívüli üléseit bármikor megtarthatja (eredeti változat).

b) Minden Szerződő Állam egyenlő joggal képviselteti magát a Közgyűlés ülésein, és minden Szerződő Államnak egy szavazata van. A szerződő államokat képviselő küldötteket különleges tanácsadók kísérhetik, akik részt vehetnek az üléseken, de nem rendelkeznek szavazati joggal.

c) A Közgyűlés üléseinek megtartására a Szerződő Államok többsége határozatképes. Ha a jelen Egyezmény másként nem rendelkezik, a Közgyűlés határozatait a leadott szavazatok többségével hozza.

49. cikk

A Közgyűlés jogai és kötelezettségei. A Közgyűlés jogai és kötelezettségei a következők:

a) elnökének és egyéb tisztségviselőinek megválasztása minden ülésen;

b) a Szerződő Államok megválasztása a Tanácsban való képviseletre a IX. fejezet rendelkezéseivel összhangban;

c) a Tanács jelentéseit megvizsgálni és az alapján eljárni, valamint a Tanács által elé terjesztett ügyekben dönteni;

d) saját eljárási szabályzatának elfogadása és olyan kisegítő bizottságok felállítása, amelyeket szükségesnek vagy kívánatosnak tart;

e) a Szervezet éves költségvetésének szavazással történő elfogadása és pénzügyi előirányzatainak meghatározása a XII. fejezet rendelkezéseivel összhangban; *
________________
* A 49. cikk e) pontjának ezt a szövegét 1954. június 14-én fogadta el a Közgyűlés nyolcadik ülésszaka, és az Egyezmény 94. cikkének a) pontjában foglalt feltételek mellett 1956. december 12-én lépett hatályba az államok számára. amely megerősítette a módosított bekezdést. Azon államok esetében, amelyek nem ratifikálták a módosított bekezdést, az eredeti változatában érvényes.

f) a Szervezet kiadásainak áttekintése és elszámolásának jóváhagyása;

g) saját belátása szerint a Tanács, a kisegítő bizottságok vagy bármely más szerv elé terjeszti a hatáskörébe tartozó ügyet;

h) a Tanácsra ruházza a szervezet feladatainak ellátásához szükséges vagy kívánatos jogköröket, és azokat bármikor visszavonhatja vagy módosíthatja;

i) a XIII. fejezet vonatkozó rendelkezéseinek végrehajtása;

j) az Egyezmény rendelkezéseinek módosítására vagy kiegészítésére irányuló javaslatok megfontolása, és jóváhagyás esetén ajánlja azokat a Szerződő Államoknak a XXI. fejezet rendelkezéseivel összhangban;

k) a Szervezet hatáskörébe tartozó minden olyan kérdés megvizsgálása, amely jellegénél fogva nem tartozik a Tanács hatáskörébe.

A Tanács összetétele és megválasztása.

a) A Tanács a Közgyűlésnek felelős állandó testület lesz. A Közgyűlés által választott harminchat szerződő államból áll. A választásokat a Közgyűlés első ülésén, majd azt követően háromévente tartják, és a Tanács így megválasztott tagjainak hivatali ideje a következő választásig érvényes (az 1990. október 26-i nemzetközi jegyzőkönyvvel módosított bekezdés;

b) a Tanács tagjainak megválasztásakor a Közgyűlés biztosítja (1) a légi közlekedésben vezető szerepet betöltő államok megfelelő képviseletét; (2) A számukon kívüli államokba, amelyek a legnagyobb mértékben járulnak hozzá a nemzetközi polgári léginavigáció létesítményeinek biztosításához; és (3) a számuktól eltérő államokba, amelyek megválasztása biztosítja a világ összes főbb földrajzi régiójának képviseletét a Tanácsban. A Tanácsban minden megüresedett helyet a Közgyűlés a lehető leggyorsabban betölt; a Tanácsba így megválasztott bármely Szerződő Állam mandátuma megmarad elődje hivatali idejének hátralévő részében;

c) a Tanácsban a Szerződő Állam egyetlen képviselője sem vesz részt aktívan egy nemzetközi légitársaság üzemeltetésében, és nem fűződik pénzügyi érdekeltségéhez az ilyen légitársasághoz.

51. cikk

Az igazgatóság elnöke. A Tanács három évre választja meg elnökét. Lehet, hogy újraválasztják. Nem lesz szavazati joga. A Tanács tagjai közül egy vagy több alelnököt választ, akik az elnöki tisztség alatt megtartják szavazati jogukat. Az elnököt nem feltétlenül a Tanács tagjainak képviselői közül választják, de ha képviselőt választanak, akkor a Tanácsban betöltött helye betöltetlennek minősül, és az általa képviselt állam tölti be. Az elnök feladatai a következők lesznek:

a) a Tanács, a Légiközlekedési Bizottság és a Léginavigációs Bizottság üléseinek összehívása;

b) a Tanács képviselőjeként eljárva; És

c) a Tanács nevében ellátja azokat a feladatokat, amelyeket a Tanács rábízhat.

52. cikk

Tanácsi szavazás. A Tanács határozataihoz a tagok többségének jóváhagyása szükséges. A Tanács bármely konkrét ügyben hatáskört ruházhat a tagjaiból álló bizottságra. A Tanács bármely bizottságának határozatai ellen bármely érintett szerződő állam fellebbezést nyújthat be a Tanácshoz.

53. cikk

Részvétel szavazati jog nélkül. Bármely Szerződő Állam szavazati jog nélkül részt vehet a Tanács, valamint bizottságai és bizottságai tanácskozásain bármely olyan kérdésben, amely különösen érinti érdekeit. A Tanács egyetlen tagja sem vesz részt a szavazásban, ha a Tanács olyan vitát vizsgál, amelyben részes fele.

54. cikk

A Tanács kötelező feladatai. A tanács a következő lesz:

a) éves jelentéseket nyújt be a Közgyűlésnek;

b) végrehajtja a Közgyűlés utasításait, és teljesíti az Egyezmény által rá háruló feladatokat és kötelezettségeket;

c) meghatározza felépítését és ügyrendjét;

d) létrehozza és meghatározza a légiközlekedési bizottság feladatait, amely a Tanács tagjainak képviselői közül kerül kiválasztásra és annak felel;

e) Léginavigációs Bizottságot hoz létre a X. fejezetben foglaltaknak megfelelően;

f) intézi a Szervezet pénzügyeit a XII. és XV. fejezetben foglaltak szerint;

g) megállapítja a Tanács elnökének illetményét;

h) a vezérigazgató kinevezése, akit főtitkárnak hívnak, és gondoskodni a XI. fejezet rendelkezései szerint szükséges egyéb tisztségviselők kinevezéséről;

i) kérhet, gyűjthet, tanulmányozhat és közzétehet a léginavigáció fejlesztésével és a nemzetközi légitársaságok működésével kapcsolatos információkat, ideértve a működési költségekre vonatkozó információkat és a légitársaságoknak közpénzből folyósított támogatásokra vonatkozó adatokat;

j) felhívja a Szerződő Államok figyelmét ezen Egyezmény bármely megsértésére, valamint a Tanács ajánlásainak vagy határozatainak be nem tartására;

k) felhívja a Közgyűlés figyelmét az Egyezmény bármely megsértésére, ha a Szerződő Állam a megsértésre való figyelmeztetést követően ésszerű időn belül nem tette meg a megfelelő intézkedéseket;

l) az Egyezmény VI. fejezetének rendelkezéseivel összhangban nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat fogad el; az egyszerűség kedvéért feltünteti ezeket ezen egyezmény mellékleteiben, és értesíti az összes szerződő államot a megtett intézkedésekről;

n) foglalkozik az Egyezménnyel kapcsolatos minden olyan kérdéssel, amelyet bármely Szerződő Állam megfontolásra utal.

55. cikk

A Tanács választható funkciói. A Tanács:

a) szükség esetén és amikor a tapasztalat azt mutatja, kívánatos regionális vagy egyéb alapon kisegítő légiközlekedési bizottságok létrehozása, valamint államok vagy légitársaságok azon csoportjainak meghatározása, amelyekkel vagy amelyeken keresztül együttműködhet ezen Egyezmény céljainak elérésében ;

b) a léginavigációs egyezményre az egyezményben meghatározottakon felül feladatokat róhat ki, és bármikor visszavonhatja vagy módosíthatja az ilyen felhatalmazást;

c) kutatást végezni a légi közlekedéssel és léginavigációval kapcsolatos valamennyi kérdésben nemzetközi jelentőségű továbbítják kutatásaik eredményeit a szerződő államokkal, és elősegítik a légi közlekedéssel és léginavigációval kapcsolatos információcserét a Szerződő Államok között;

d) megvizsgálja a nemzetközi légi közlekedés megszervezését és működését érintő kérdéseket, ideértve a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások nemzetközi tulajdonjogát és üzemeltetését a főbb útvonalakon, és ezekkel kapcsolatos terveket terjeszt a Közgyűlés elé;

e) bármely Szerződő Állam kérésére kivizsgál minden olyan helyzetet, amelyben elkerülhető akadályok merülhetnek fel a nemzetközi léginavigáció fejlődésében, és a vizsgálatot követően olyan jelentéseket ad ki, amelyek véleménye szerint kívánatosak.

X. fejezet Léginavigációs Bizottság

Léginavigációs Bizottság

57. cikk

A Bizottság feladatai. A Léginavigációs Bizottság:

b) műszaki albizottságokat hoz létre, amelyekben egy Szerződő Állam képviselteti magát, ha úgy kívánja;

c) tanácsot ad a Tanácsnak az általa a léginavigáció fejlesztése szempontjából szükségesnek és hasznosnak ítélt információk összegyűjtéséről és a Szerződő Államok felé történő továbbításáról.

fejezet XI. Személyzet

58. cikk

Alkalmazottak kinevezése. A Közgyűlés által megállapított összes szabályra és az Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel a Tanács határozza meg a szolgálat, a képzés és a fizetés kinevezésére és megszüntetésére vonatkozó eljárást. bérek, a Főtitkár és a Szervezet más tisztségviselőinek juttatásai és szolgálati feltételei, és bármely Szerződő Állam állampolgárait alkalmazhatják vagy vehetik igénybe.

59. cikk

Az alkalmazottak státuszának nemzetközi jellege. A Tanács elnöke, a főtitkár és a személyzet egyéb tagjai feladataik ellátása során nem kérhetnek és nem kaphatnak utasításokat a Szervezeten kívüli hatóságtól. Minden Szerződő Állam megtesz minden intézkedést annak érdekében, hogy tiszteletben tartsa alkalmazottai kötelezettségeinek nemzetközi jellegét, és nem kísérli meg befolyásolni állampolgárai kötelezettségeinek teljesítését.

60. cikk

Az alkalmazottak mentességei és kiváltságai. Minden Szerződő Állam biztosítja, amennyiben alkotmányos eljárása megengedi, hogy a Tanács elnökének, a főtitkárnak és a szervezet többi tagjának megadja azokat a mentességeket és kiváltságokat, amelyeket más kormányzati nemzetközi szervezetek megfelelő tagjainak biztosítanak. Ha általános nemzetközi megállapodás születik a nemzetközi tisztviselők mentességeinek és kiváltságainak kérdésében, az elnököt, a főtitkárt és a szervezet egyéb alkalmazottait az ilyen általános nemzetközi megállapodás értelmében biztosított mentességek és kiváltságok illetik meg.

fejezet XII. Pénzügy

61. cikk

Költségvetés és a kiadások megoszlása*. A Tanács benyújtja a Közgyűlésnek az éves költségvetést, az éves jelentéseket és az összes bevételre és kiadásra vonatkozó becsléseket. A Közgyűlés szavazással hagyja jóvá a költségvetést az általa szükségesnek ítélt módosításokkal, és – kivéve a kiadások megosztását, amelyhez az államok a XV. fejezet alapján hozzájárulnak – a Szervezet kiadásait a Szerződő Államok között ilyen alapon osztja fel. ahogy időről időre meg fogja határozni.
_______________
* A 61. cikk ezen szövegét 1954. június 14-én fogadta el a Közgyűlés nyolcadik ülésszaka, és az Egyezmény 94. cikkének a) pontjában foglalt feltételek mellett 1956. december 12-én lépett hatályba azon államok tekintetében, amelyek ratifikálták a módosított cikket. . Azon államok esetében, amelyek nem ratifikálták a módosított cikket, az a következő eredeti megfogalmazásban érvényes:

Költségvetés és kiadások felosztása. A Tanács benyújtja a Közgyűlésnek az éves költségvetést, az éves jelentéseket és az összes bevételre és kiadásra vonatkozó becsléseket. A Közgyűlés szavazással hagyja jóvá a költségvetést, az általa szükségesnek ítélt módosításokkal, és – kivéve a kiadások megosztását, amelyhez az államok a XV. fejezet alapján hozzájárulnak – ilyen alapon osztja fel a Szervezet kiadásait a Szerződő Államok között. ahogy időről időre meg fogja határozni.

62. cikk

A szavazati jogok felfüggesztése. A Közgyűlés felfüggesztheti bármely elmulasztó Szerződő Állam jogát ésszerű idő az övék pénzügyi kötelezettségek a Szervezethez, szavazni a Közgyűlésben és a Tanácsban.

63. cikk

A küldöttségek és egyéb képviselők költségei. Mindegyik Szerződő Állam viseli a Közgyűlésbe delegált küldöttségének költségeit, valamint bármely általa a Tanácsba kinevezett személy utazási és egyéb költségeit, valamint a Szervezet bármely kisegítő bizottságába vagy bizottságába jelöltjei vagy képviselői költségeit.

fejezet XIII. Egyéb nemzetközi megállapodások

Egyéb nemzetközi megállapodások

64. cikk

biztonsági megállapodások. A Szervezet a hatáskörébe tartozó, a nemzetközi biztonságot közvetlenül befolyásoló légtérkérdésekben a Közgyűlés határozatával megfelelő megállapodásokat köthet bármely állam által a béke fenntartására létrehozott egyetemes szervezettel.

65. cikk

Megállapodások más nemzetközi szervezetekkel. A Tanács a Szervezet nevében megállapodásokat köthet más nemzetközi testületekkel a közös szolgáltatások fenntartására és a személyzet általános feltételeinek megállapítására, valamint a Közgyűlés jóváhagyásával olyan egyéb megállapodásokat is köthet, amelyek elősegítik a a szervezet munkája.

66. cikk

Más egyezményekhez kapcsolódó funkciók.

a) A Szervezet az 1944. december 7-én Chicagóban megtárgyalt Nemzetközi Légitársaságok Tranzitmegállapodása és Nemzetközi Légiközlekedési Megállapodás által rábízott feladatokat is ellátja, azok feltételeivel összhangban;

b) A Közgyűlés és a Tanács azon tagjai, akik nem csatlakoztak a Nemzetközi Légiközlekedési Tranzit Megállapodáshoz vagy a Nemzetközi Légi Szállítási Megállapodáshoz, amelyet Chicagóban 1944. december 7-én tárgyaltak, nem rendelkeznek szavazati joggal a Közgyűlés vagy a Tanács elé terjesztett kérdésekben. a vonatkozó Megállapodásban foglaltak szerint.

3. rész Nemzetközi légi szállítás

rész III

Nemzetközi légi szállítás

fejezet XIV. Tájékoztatás és jelentés

Tájékoztatás és jelentés

67. cikk

Jelentések benyújtása a Tanácsnak. Minden Szerződő Állam gondoskodik arról, hogy nemzetközi légitársaságai a Tanács követelményeivel összhangban szállítási jelentéseket, statisztikákat, kiadásokat és pénzügyi jelentéseket nyújtsanak be a Tanácsnak, feltüntetve többek között a bevételeket és azok forrásait.

fejezet XV. Repülőterek és egyéb léginavigációs létesítmények

Repülőterek és egyéb léginavigációs létesítmények

68. cikk

Útvonalak és repülőterek kiválasztása. Minden Szerződő Állam, ezen Egyezmény rendelkezéseire is figyelemmel, kijelölheti területén a nemzetközi légitársaságok által követendő útvonalakat és az azokon használható repülőtereket.

69. cikk

A léginavigációs létesítmények fejlesztése. Ha a Tanács úgy ítéli meg, hogy egy Szerződő Állam repülőterei és egyéb léginavigációs létesítményei, beleértve a rádió- és meteorológiai szolgálatokat, általában nem kielégítőek a meglévő vagy tervezett nemzetközi légi szolgáltatások biztonságos, szabályszerű, hatékony és gazdaságos üzemeltetéséhez, a Tanács közvetlenül konzultál az érintett állammal és más érintett államokkal annak érdekében, hogy megtalálják a helyzet orvoslására alkalmas eszközöket, és e célból megfelelő ajánlásokat tehetnek. Egyik Szerződő Állam sem tekinthető bűnösnek az Egyezmény megsértésében, ha nem tartja be ezeket az ajánlásokat.

70. cikk

Léginavigációs létesítmények finanszírozása. Egy szerződő állam a 69. cikk rendelkezéseiben meghatározott körülmények között megállapodást köthet a Tanáccsal az ilyen ajánlásokra vonatkozó intézkedések megtételére. Az állam vállalhat minden ilyen szerződéssel kapcsolatos költséget. Ha az állam nem így dönt, a Tanács az állam kérésére beleegyezhet a költségek egészének vagy egy részének átvállalásába.

71. cikk

Létesítmények biztosítása és karbantartása a Tanács által. Ha az egyik Szerződő Állam kéri, a Tanács megállapodhat abban, hogy a területén bármely vagy valamennyi repülőteret és egyéb léginavigációs létesítményt, beleértve a rádiót és az időjárási szolgálatokat, biztosít, személyzetet biztosít, karbantart és működtet, amely a légi közlekedés biztonságos, szabályos, hatékony és gazdaságos működéséhez szükséges. más szerződő államok, és méltányos és ésszerű díjat számíthatnak fel a biztosított létesítmények használatáért.

72. cikk

Földterület megszerzése vagy használata. Azokban az esetekben, amikor telkekre van szükség az egyik Szerződő Állam kérésére részben vagy egészben a Tanács által finanszírozott létesítményekhez, ez az állam vagy biztosítja a telket mint olyant, fenntartva annak tulajdonjogát, ha akarja, vagy elősegíti a telkeket a Tanács tisztességes és ésszerű feltételekkel és az adott állam törvényeivel összhangban használja fel.

73. cikk

A kiadások felosztása. A Közgyűlés által a XII. fejezet alapján a Tanács rendelkezésére bocsátható pénzeszközök keretein belül folyó kiadásokat teljesíthet a Szervezet általános pénzeszközeiből az e fejezetben meghatározott célokra. A Tanács az e fejezet céljaira szükséges tőkeráfordítást az előzetesen megállapodott arányban ésszerű időn belül megosztja azon Szerződő Államok között, amelyek légitársaságai az ily módon megállapodott létesítményeket használják. A Tanács a szükséges munkaalapokat is szétoszthatja azon államok között, amelyek ebben egyetértenek.

74. cikk

Technikai segítségnyújtás és a bevétel felhasználása. Ha a Tanács egy Szerződő Állam kérésére pénzeszközöket különít el, vagy részben vagy egészben repülőtereket vagy egyéb létesítményeket bocsát rendelkezésre, a szerződés ezen állam beleegyezésével rendelkezhet technikai segítségnyújtásról az irányításban. repülőterek és egyéb létesítmények üzemeltetése, valamint a repülőterek és egyéb létesítmények üzemeltetési költségeinek kifizetése a repülőterek és egyéb létesítmények üzemeltetéséből származó bevételeken, valamint kamat- és értékcsökkenési díjakon keresztül.

75. cikk

Létesítmények átvétele a Tanácstól. A Szerződő Állam bármikor lemondhat minden kötelezettségéről, amelyet a 70. cikk alapján vállalt, és a Tanácsnak történő fizetés útján elfogadhatja a Tanácstól azokat a repülőtereket és egyéb létesítményeket, amelyeket a 71. és 72. cikk rendelkezéseinek megfelelően a területén bocsátott rendelkezésre. az az összeg, amely a Tanács véleménye szerint az adott körülmények között ésszerű lenne. Ha az állam úgy ítéli meg, hogy a Tanács által meghatározott összeg meghaladja az ésszerű határokat, a Tanács határozata ellen a Közgyűléshez fellebbezhet, a Közgyűlés pedig megerősítheti vagy megváltoztathatja a Tanács határozatát.

76. cikk

Visszatérítés. Készpénz A Tanács által a 75. cikk értelmében kompenzációként, valamint a 74. cikk szerinti kamat- és amortizációként kapott, az államok által a 73. cikk szerinti kezdeti kiadáselőleg esetén vissza kell fizetni a kiadás eredeti terhét viselő államoknak. , a Tanács által meghatározott kiadásaik arányában.

fejezet XVI. Közös üzemeltetés és medencevonalak szervezése

Közös üzemeltetés és medencevonalak szervezése

77. cikk

A közös működés engedélyezett szervezetei. Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem akadályozza meg két vagy több Szerződő Államot abban, hogy közös légiközlekedési szervezetet vagy nemzetközi üzemeltető ügynökséget hozzon létre, és légi szolgáltatásaikat bármely útvonalon vagy területen egyesítse, de az ilyen szervezetekre vagy ügynökségekre és az ilyen egyesített vonalakra minden ezen egyezmény rendelkezései, beleértve a Tanáccsal kötött megállapodások bejegyzésére vonatkozókat is. A Tanács határozza meg, hogy az Egyezménynek a légi járművek nemzetiségére vonatkozó rendelkezései hogyan alkalmazandók a nemzetközi üzemeltető ügynökségek által üzemeltetett légi járművekre.

78. cikk

Tanácsi funkció. A Tanács javasolhatja az érintett szerződő államoknak közös légi szolgáltató szervezetek létrehozását bármely útvonalon vagy területen.

79. cikk

Működtető szervezetekben való részvétel. Egy állam részt vehet közös üzemeltetési szervezetekben vagy pool-megállapodásokban akár kormányán, akár a kormánya által kijelölt légitársaságon vagy légitársaságokon keresztül. Az érintett állam kizárólagos belátása szerint a társaságok lehetnek állami, félig állami vagy magántársaságok.

4. rész. Záró rendelkezések

IV. rész

Záró rendelkezések

fejezet XVII. Egyéb repüléstechnikai megállapodások és szerződések

Egyéb repüléstechnikai megállapodások és szerződések

80. cikk

párizsi és havannai egyezmények. Ezen egyezmény hatálybalépésével minden szerződő állam köteles haladéktalanul értesíteni és felmondani az 1919. október 13-án Párizsban aláírt, a légiközlekedés szabályozására vonatkozó egyezményt vagy a februárban Havannában aláírt kereskedelmi légiközlekedési egyezményt. 20, 1928, ha az egyik fél pártja. A szerződő államok között ez az egyezmény felülírja a korábban említett Párizsi és Havannai Egyezményt.

81. cikk

Meglévő megállapodások regisztrációja. A jelen Egyezmény hatálybalépésének napján az egyik Szerződő Állam és bármely másik állam között, vagy az egyik Szerződő Állam légitársasága és bármely más állam vagy bármely más állam légitársasága között fennálló valamennyi légiforgalmi megállapodást azonnal nyilvántartásba kell venni a Tanács.

82. cikk

Nem megfelelő megállapodások felmondása. A Szerződő Államok elfogadják ezt az Egyezményt, mint semmisnek és semmisnek minden olyan kötelezettséget és megállapodást, amely közöttük fennáll annak feltételeivel összeegyeztethetetlen, és rendelkeznek az ilyen kötelezettségekről és megállapodásokról való lemondásról. Az a Szerződő Állam, amely a Szervezet tagjává válását megelőzően olyan kötelezettségeket vállalt egy nem szerződő állammal, egy szerződő állam állampolgárával vagy egy nem szerződő állam állampolgárával szemben, amely nem egyeztethető össze ezen egyezmény feltételeivel, haladéktalanul köteles lépéseket, hogy megszabaduljon e kötelezettségek alól. Ha bármely Szerződő Állam légitársasága ilyen összeegyeztethetetlen kötelezettségeket vállalt, az állampolgársága szerinti állam minden tőle telhetőt megtesz annak azonnali megsemmisítése érdekében, és minden esetben törekszik azok megsemmisítésére, amint az ilyen intézkedés a belépést követően jogszerűen végrehajtható. egyezmény értelmében hatályba lép.

83. cikk

Új szerződések regisztrációja. Az előző cikk rendelkezéseire is figyelemmel bármely Szerződő Állam köthet olyan szerződéseket, amelyek nincsenek összhangban ezen Egyezmény rendelkezéseivel. Minden ilyen szerződést azonnal nyilvántartásba vesznek a Tanácsnál, amely a lehető leghamarabb közzéteszi.

83a. cikk. Bizonyos funkciók és felelősségek átruházása

Bizonyos funkciók és felelősségek átruházása

a) A 12., 30., 31. cikk és a 32. cikk a) pontja ellenére, ha az egyik Szerződő Államban lajstromozott légi járművet légijármű-bérleti, charter- vagy csereszerződés vagy bármely más szerződés alapján üzemeltetnek; hasonló szerződés alapján olyan gazdasági szereplő, akinek a székhelye, vagy ha nincs ilyen telephelye, állandó lakóhelye egy másik Szerződő Államban van, a Nyilvántartó Állam az ilyen másik állammal kötött megállapodás alapján; a 12., 30., 31. cikk és a 32. cikk a) pontja értelmében az adott légi jármű tekintetében lajstromozó államként betöltött funkcióinak és felelősségeinek egy részét vagy egészét átruházhatja rá. A regisztrációs állam mentesül a felelősség alól az átruházott funkciókkal és felelősségekkel kapcsolatban.

b) Az átruházás mindaddig nem hatályos a többi Szerződő Állam tekintetében, amíg az átruházást előíró államok közötti megállapodást a Tanács be nem jegyezte és a 83. cikkel összhangban közzé nem tette, vagy amíg a megállapodás fennáll és tárgya meg nem történik. az egyezményben részes állam által közvetlenül közölték a másik Szerződő Állam vagy államok hatóságaival.

c) A fenti a) és b) pontban foglaltak a 77. -ban foglalt esetekre is vonatkoznak.
(A cikket emellett az 1980. október 6-i nemzetközi jegyzőkönyv is tartalmazza).

fejezet XVIII. Viták és mulasztások

Viták és mulasztások

84. cikk

Viták rendezése. Ha két vagy több Szerződő Állam között az Egyezmény és mellékletei értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos nézeteltérés nem rendezhető tárgyalásos úton, azt a vitában érintett bármely állam kérelmére a Tanács rendezi. A Tanács egyetlen tagja sem vehet részt szavazásban a Tanács azon vitájában, amelyben részes fele. Bármely Szerződő Állam a 85. cikk rendelkezéseire is figyelemmel fellebbezhet a Tanács határozata ellen a vitában részt vevő többi fél egyetértésével ad hoc választottbírósághoz vagy az Állandó Nemzetközi Bírósághoz. Az ilyen fellebbezést a Tanács határozatáról szóló értesítés kézhezvételétől számított hatvan napon belül be kell jelenteni a Testületnek.

85. cikk

választottbírósági eljárás. Ha egy olyan vitában részes szerződő állam, amelyben a Tanács határozata ellen fellebbezést nyújtottak be, nem fogadta el az Állandó Nemzetközi Bíróság Statútumát, és a vitában részes Szerződő Államok nem tudnak megegyezni a választottbíróság kiválasztásában, A vitában részes szerződő államok egy választottbírót jelölnek ki, aki kijelöl egy választottbírót. Ha a vitában részt vevő Szerződő Államok bármelyike ​​a kérelem benyújtásától számított három hónapon belül nem jelöl ki választottbírót, a Tanács elnöke az adott állam nevében választottbírót jelöl ki a rendelkezésre álló személyek közül. a Tanács által vezetett listán. Ha a választottbírók harminc napon belül nem tudnak megegyezni a választottbíróról, a Tanács elnöke a korábban említett listáról választ ki egy választottbírót. A választottbírók és a választottbíró együtt választottbíróságot alkotnak. Az e vagy az előző cikk alapján létrehozott választottbíróság saját eljárást alkalmaz, és határozatait többségi szavazással hozza meg, feltéve, hogy a Tanács dönthet az eljárási kérdésekről a Tanács által túl hosszúnak ítélt késedelem esetén.

86. cikk

Panaszok. Ha a Tanács másként nem határoz, a Tanács bármely határozata arra vonatkozóan, hogy egy nemzetközi légitársaság az Egyezmény rendelkezéseivel összhangban működik-e, érvényes, kivéve, ha azt panasz útján visszavonják. Minden egyéb kérdésben a Tanács határozatait elhalasztják, amíg a panaszban nem születik döntés. Az Állandó Nemzetközi Bíróság és a választottbíróság határozatai véglegesek és kötelezőek.

87. cikk

Szankciók a légitársaság határozatainak be nem tartása esetén. Minden Szerződő Állam rendelkezik arról, hogy megtagadják az egyik Szerződő Állam légitársasága számára, hogy a területe feletti légtérben üzemelhessen, ha a Tanács úgy dönt, hogy a szóban forgó légitársaság nem tesz eleget az előző cikk alapján hozott végleges határozatnak.

88. cikk

Szankciók az állam határozatainak be nem tartása esetén. A Közgyűlés felfüggeszti bármely Szerződő Állam szavazati jogát a Közgyűlésben és a Tanácsban, ha nem teljesíti az e fejezet rendelkezései szerinti kötelezettségeit.

fejezet XIX. Háború

89. cikk

Katonai és szükségállapot. Háború esetén a jelen Egyezmény rendelkezései nem érintik a háború által érintett szerződő államok cselekvési szabadságát, legyen az hadviselő vagy semleges. Ugyanez az elv vonatkozik minden olyan Szerződő Államra, amely rendkívüli állapotot hirdet, és erről értesíti a Tanácsot.

fejezet XX. Alkalmazások

90. cikk

A Pályázatok elfogadása és módosítása.

a) Az 54. cikk (1) bekezdésében említett mellékletek Tanács általi elfogadásához a Tanács kétharmados szavazata szükséges az e célból összehívott ülésen, amelyet követően a Tanács minden szerződő féllel közli azokat. Állapot. Bármely ilyen melléklet vagy a melléklet bármely módosítása a Szerződő Államokkal való közléstől számított három hónapon belül, vagy a Tanács által előírt hosszabb időtartamon belül lép hatályba, kivéve, ha abban az időben a Szerződő Államok többsége értesíti a Tanácsot. a velük való egyet nem értésükről.

b) A Tanács haladéktalanul értesíti az összes szerződő államot bármely melléklet vagy módosítás hatálybalépéséről.

fejezet XXI. Ratifikáció, csatlakozás, módosítás és felmondás

Ratifikáció, csatlakozás, módosítás és felmondás

91. cikk

Az Egyezmény ratifikálása.

a) Ezt az egyezményt az aláíró államoknak meg kell erősíteniük. A megerősítő okiratokat az Amerikai Egyesült Államok kormányának archívumában helyezik letétbe, amely minden aláíró és csatlakozó államot értesít a letétbe helyezés időpontjáról.

b) Amint huszonhat állam megerősítette ezt az Egyezményt, vagy csatlakozott ahhoz, az rájuk nézve a huszonhatodik megerősítő okirat letétbe helyezését követő harmincadik napon lép hatályba. A megállapodás a megerősítő okirat letétbe helyezését követő harmincadik napon lép hatályba minden további, azt megerősítő állam tekintetében.

c) Az Amerikai Egyesült Államok kormányának feladata, hogy minden egyes aláíró és csatlakozó állam kormányát értesítse az Egyezmény hatálybalépésének időpontjáról.

92. cikk

Csatlakozás az Egyezményhez.

a) Ez az egyezmény nyitva áll a csatlakozásra az Egyesült Nemzetek Szervezetének tagjai és a velük társult államok, valamint a folyamatban lévő világkonfliktus alatt semleges államok számára.

b) A csatlakozás az Amerikai Egyesült Államok kormányához intézett értesítés útján történik, és az értesítésnek az Amerikai Egyesült Államok kormánya általi kézhezvételét követő harmincadik napon lép hatályba, és erről értesíti az összes Szerződő Államot.

93. cikk

elfogadása más államok részéről. A 91. cikkben és a 92. cikk a) pontjában meghatározottakon kívüli államok, a világ államai által a béke megőrzése céljából létrehozott egyetemes nemzetközi szervezet jóváhagyásával, az Egyezményben való részvételre a hatóság határozatával felvehetők. a közgyűlést a szavazatok négyötödével, a Közgyűlés által meghatározott feltételekkel kell összehozni; és minden esetben minden olyan állam beleegyezése szükséges, amelyet a folyamatban lévő háború során a tagságot kívánó állam megszállt vagy megtámadt.

93a. cikk

a) Az előző 91., 92. és 93. cikk rendelkezései ellenére

(1) Az az állam, amelynek kormányát az Egyesült Nemzetek Közgyűlése az Egyesült Nemzetek Szervezete által létrehozott vagy azzal társult nemzetközi intézményekben való tagságból való kizárásra javasolta, automatikusan megszűnik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet tagja lenni;

(2) Az Egyesült Nemzetek Szervezetének tagjaként kizárt állam automatikusan megszűnik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet tagja lenni, kivéve, ha az Egyesült Nemzetek Szervezete Közgyűlése a kizáró okirathoz ellenkező ajánlást csatol.

b) Az az állam, amely e cikk (a) bekezdésének rendelkezései értelmében megszűnik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek az Egyesült Nemzetek Szervezete Közgyűlésének jóváhagyását követően, újra felvehető a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetbe. Légiközlekedési Szervezet kérelmére és a Tanács többségének jóváhagyásával.

c) A Szervezet azon tagjait, akiket átmenetileg megfosztanak az Egyesült Nemzetek Szervezetében való tagságból eredő jogok és kiváltságok gyakorlásának jogától, az Egyesült Nemzetek Szervezetének kérésére, ideiglenesen megfosztják a tagságból eredő jogok és kiváltságok gyakorlásának jogától. ebben a szervezetben.
_____________
* A Közgyűlés döntése alapján ezt a 93a. cikket a Chicagói Egyezmény 1947. május 27-én módosította. A 94. cikk a) pontja értelmében ez a cikk 1961. március 20-án lépett hatályba a ratifikáló államok tekintetében.

94. cikk

Az Egyezmény módosítása.

a) A jelen Egyezmény bármely javasolt módosítását a Közgyűlés kétharmados szavazatával jóvá kell hagyni, és ezt követően hatályba lép azon államok tekintetében, amelyek megerősítették a módosítást, a szerződő államok által meghatározott számú ratifikációt követően. Szerelés.

Az így meghatározott összegnek legalább kétharmadának kell lennie teljes szám szerződő államok.

b) Ha a Közgyűlés véleménye szerint a módosítás természete indokolja az ilyen megközelítést, a módosítás elfogadását ajánló határozatában rendelkezhet arról, hogy bármely állam, amely a módosítást annak belépésétől számított meghatározott időn belül nem ratifikálja. hatályba lépése megszűnik a Szervezet tagsága és a pártegyezmények.

95. cikk

Az egyezmény felmondása.

a) Bármely Szerződő Állam felmondhatja a jelen Egyezményt annak hatálybalépése után három évvel az Amerikai Egyesült Államok kormányához intézett értesítéssel, amely erről haladéktalanul értesít minden szerződő államot.

b) A felmondás az értesítés kézhezvételétől számított egy éven belül lép hatályba, és csak a felmondó államra vonatkozik.

fejezet XXII. Definíciók

96. cikk

Az Egyezmény alkalmazásában a kifejezések a következőket jelentik:

a) „Légijárat”: bármely menetrend szerinti légitársaság, amelyet légi járművek utasok, postai küldemények vagy áruk tömegközlekedésére üzemeltetnek.

b) „Nemzetközi légitársaság” – olyan légivonal, amely egynél több állam területe felett halad át a légteren.

c) „Légitársaság”: bármely légi közlekedési vállalkozás, amely képes nemzetközi légi járat üzemeltetésére vagy üzemeltetésére.

d) „Nem kereskedelmi célú leszállás”: az utasok, rakomány vagy postai küldemény be- és kirakodásától eltérő célú leszállás.

Az Egyezmény aláírása

Fentiek hiteléül az alulírott, kellő felhatalmazással rendelkező meghatalmazottak kormányaik nevében aláírják ezt az Egyezményt az aláírásuk mellett megjelölt dátumokon.

Kelt Chicagóban, 1944. december hetedik napján, angol nyelven. Angol, francia és spanyol, amelyek mindegyike egyformán hiteles, aláírásra nyitva áll Washington DC-ben. Mindkét szöveget az Amerikai Egyesült Államok kormányának archívumában kell letétbe helyezni, és a hiteles másolatokat az említett kormány eljuttatja minden olyan állam kormányához, amely aláírhatja ezt az egyezményt, vagy csatlakozhat ahhoz*.
________________
* Az egyezmény francia és spanyol nyelvű szövegét még nem nyitották meg aláírásra. Az Egyezmény meglévő francia és spanyol szövegei kizárólag a Szervezeten belüli belső használatra, azaz az ICAO-testületek munkájára használhatók fel. A 45. cikk, a 48. cikk a) pontja, a 49. cikk e) pontja, az 50. cikk a) pontja, a 61. cikk és a 93a. cikk módosításait angol, francia és spanyol nyelven fogadták el.

Hivatalos fordítás.

A dokumentum felülvizsgálata, figyelembevételével
változtatások és kiegészítések
jogilag készített
"KODEKS" iroda

Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről (1990. október 26-án módosított)

Ez a dokumentum a következők miatt változhat:

"Jegyzőkönyv a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény hiteles ötnyelvű szövegéről" 1995. szeptember 29-én kelt nemzetközi jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv a Chicagói Egyezmény és annak szeptember 29-i arab nyelvű módosításai hiteles szövegének elfogadására szolgál , 1995, e jegyzőkönyv melléklete);

A „Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény módosításairól szóló jegyzőkönyv” 1995.09.29-i nemzetközi jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv a Chicagói Egyezmény záró rendelkezésének módosítására szolgál annak érdekében, hogy tükrözze az egyezmény hiteles arab nyelvű szövegét );

A "Jegyzőkönyv a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény hiteles hatnyelvű szövegéről" 1998.10.01-i nemzetközi jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv a Chicagói Egyezmény és annak október 10-i kínai nyelvű módosításai hiteles szövegének elfogadására szolgál, 1998, e jegyzőkönyv melléklete);

1998.10.01-i "Jegyzőkönyv a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény módosításáról" Nemzetközi Jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv a Chicagói Egyezmény záró rendelkezésének módosítására szolgál annak érdekében, hogy tükrözze az Egyezmény hiteles kínai nyelvű szövegének meglétét);

„A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény módosításáról szóló jegyzőkönyv. (56. cikk)” 2016.10.06.-i nemzetközi jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv rendelkezik a Léginavigációs Bizottság tagjainak számának 21-re való növeléséről);

A 2016. október 6-i "Jegyzőkönyv a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény módosításáról. (50a. cikk)" nemzetközi jegyzőkönyv (ez a jegyzőkönyv rendelkezik az ICAO Tanács tagjainak számának 40-re történő emeléséről).

A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény, a továbbiakban Chicagói Egyezmény jogi alap a nemzetközi polgári repülés tevékenysége. Az 1944-ben Chicagóban (USA) megtartott nemzetközi GA-konferencián 52 szerződő állam képviselői írták alá. Chicagói egyezmény sikeresen kiállta az idő próbáját, és ma is megbízható alapja a nemzetközi GA fejlesztésének és összehangolt működésének.

A Chicagói Egyezmény aláírását szükségessé tevő fő okok mind a légiközlekedési ipar, mind a nemzetközi utas- és teherszállítás fejlődési folyamatainak alakulásához kötődnek a különböző közlekedési módokon keresztül. Ezeknek az evolúciós folyamatoknak a megnyilvánulásának jellemzői nagyrészt a második világháború előkészítésének és lefolyásának köszönhetőek, amelyek aktualizálták a nemzetközi légi közlekedés problémáit.

A XX. század 40-es éveinek elejére. a világ iparosodott országainak csoportjában a légiközlekedési és légiközlekedési tevékenység olyan szintet ért el, amelyen az érintett államok erőfeszítéseinek összefogása és összehangolása nélkül megnehezült további sikeres fejlődésük és a nemzetközi fuvarozási verseny más közlekedési módokkal. Kialakult a nemzetközi utas- és teherszállító légi kommunikáció széles hálózata, amely számos politikai, kereskedelmi és műszaki jellegű problémát vet fel, amelyek egységes és a legtöbb állam számára elfogadható megoldást igényelnek a béke fenntartása érdekében. Föld.

Ezek a problémák a globális problémákkal kapcsolatosak, különös tekintettel a jogi és gazdasági konfliktusok lehetőségére, amikor a légijárművek békeidőben átlépik az államhatárokat, a jogok és kötelezettségek (műszaki, kereskedelmi) tiszteletben tartása egy ország légi járműveinek repüléseivel kapcsolatban, ill. más országok területén keresztül, valamint a nemzetközi légi kommunikáció magánügyei (például a léginavigációs létesítmények karbantartása, amelyek közül sok ritkán lakott területen található). E problémák megoldásának lehetőségei légi fuvarozók közötti megállapodásokon vagy külön államközi vagy kétoldalú megállapodásokon keresztül, például a Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) keretein belül, amely akkoriban az egyik legnagyobb nem kormányzati szervezet, azaz az átfogó nemzetközi egyezmények keretein kívül állami szinten kimerítették magukat. A légi közlekedés során egyre élesebbé vált a kapcsolatrendszer szisztematikus megszervezésének igénye, elsősorban a légiközlekedési tevékenységek résztvevői közötti felelősségmegosztás és -konszolidáció tekintetében, mind az államközi (nemzetközi), mind a légi közlekedésben. állami szintek.

Így a légi közlekedés eredményes működéséhez, fejlődésének feltételeinek biztosításához és a többi közlekedési móddal szembeni előnyök realizálásához olyan átfogó elvek és szabályok kialakítása szükséges, amelyek biztosítanák:

• megfelelő szintű egységesség az államok közötti légi közlekedésből fakadó kapcsolatok szabályozásához;
• elfogadható feltételek ezeknek az elveknek és szabályoknak az államok többsége általi végrehajtásához;
• a légi közlekedés biztonsága, hatékonysága és rendszeressége;
• a fenntartható és hatékony működés feltételeit, valamint a nemzetközi légi közlekedés tevékenységének eredményes fejlesztését és javítását.

A polgári repülés rendezett fejlesztése és a Chicagói Egyezmény alapelveinek betartása érdekében, annak rendelkezéseivel összhangban, állandó testület jött létre - a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). 2005 végéig a Chicagói Egyezményt az ICAO 189 tagállama ratifikálta.

A nemzetközi légi szállítás tevékenységére a Chicagói Egyezmény rendelkezései az irányadók. 96 cikke előjogokat és kötelezettségeket ír elő valamennyi szerződő állam számára.

A Chicagói Egyezmény 37. cikke előírja, hogy minden aláíró állam elfogadja a nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat (Szabványok és ajánlott gyakorlatok – SARP). Ezek a szabványok általános (különböző részletességű) elveket alkotnak a módszerek és eljárások megalkotásához a nemzetközi és állami szabályozás a légiközlekedési tevékenységek, valamint a légiközlekedési tevékenységek ellátásának és lebonyolításának nemzetközi és állami szintű felelősségi rendszerének kiépítésében elfogadható egységesség kialakítása. A polgári repülés nemzetközi szabályozásának gyakorlatában a szabványokat és az ajánlott gyakorlatokat a Chicagói Egyezmény szerves részének tekintik. Az elfogadás jogát az ICAO Tanácsa (Tanácsa) kapja.

Az egyszerű használat érdekében a SARP-ket a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény mellékletei formájában adják ki. Jelenleg létező

18 A mellékletek lefedik a nemzetközi GA kiemelt tevékenységi területeit. Ezek egy részét (például a 16. függeléket) sok állam nemzeti szabványként fogadta el.

A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Chicagói Egyezmény mellékleteinek összetétele:

• 1. Tanúsítvány kiadása a személyzet számára (Személyzeti engedélyezés);
• 2. A légi közlekedés szabályai;
• 3. Nemzetközi Léginavigációs Meteorológiai Szolgálat;
• 4. Repülési térképek (Aeronautical Charts);
• 5. A légi és földi műveletekben alkalmazandó mértékegységek;
• 6. Repülőgép üzemeltetése (Operation of Aircraft);
• 7. A légi járművek nemzeti és lajstromjelei (Aircraft Nationality and Registration Marks);
• 8. A légi járművek légialkalmassága (Airworthiness of Aircraft);
• 9. Facilitáció;
• 10. Repülési távközlés (Aeronautical Telecommunications);
• 11. légiforgalmi szolgáltatások;
• 12. Kutatás és mentés (Search and Rescue);
• 13. Repülési balesetek kivizsgálása (Repülőgépbalesetek és Incidensek Kivizsgálása);
• 14. Repülőterek (Aerodromes);
• 15. Légiforgalmi Információs Szolgáltatások;
• 16. Biztonság környezet(Környezetvédelem);
• 17. Biztonság: a nemzetközi polgári repülés védelme a jogellenes beavatkozásokkal szemben;
• 18. Biztonságos szállítás Veszélyes áruk légi úton (The Safe Transport of Dangerous Goods by Air).

A Mellékletek anyaga a kialakult struktúra szerint kerül bemutatásra. Minden melléklet előszóból, definíciókból, szabványokból és ajánlott gyakorlatokból (SARP), függelékekből, függelékekből, megjegyzésekből és függelékekből áll.

Az Előszó magára a Függelékre vonatkozó történelmi hátteret és magyarázó anyagokat tartalmazza, valamint a többi részhez kapcsolódó magyarázatokat.

A definíciók magyarázatot adnak a Függelékben használt kifejezésekre, amelyek nem rendelkeznek általánosan elfogadott szótári jelentéssel, és pontosításra szorulnak. A definíciók nem önálló státuszúak, hanem minden olyan SARP fontos részét képezik, amelyben egy kifejezést használnak (más szóval a kifejezések tartalma nem mindig "hordozható" a dokumentumok között), mert megváltozik egy kifejezés jelentése. befolyásolhatja a követelmény jelentését.

A melléklet közzéteszi a nemzeti szabályozások és az ICAO-nak bejelentett SARP-k közötti eltéréseket. A kiegészítés a Chicagói Egyezmény mellékletének végén található. A könnyebb használat érdekében a melléklet szövegének első oldala piros papírra van nyomtatva.

A Függelékek az áttekinthetőség kedvéért külön csoportosított anyagokat tartalmaznak, de amelyek igen szerves része Alkalmazások.

A melléklet szövege szükség esetén megjegyzéseket tartalmaz, amelyek tényszerű információkkal szolgálnak, vagy hivatkoznak a Chicagói Egyezmény vonatkozó mellékleteire, amelyek nem képezik szerves részét.

A SARP-k mellékletei szabályozzák a Chicagói Egyezmény mellékleteinek alkalmazását.

A Chicagói Egyezmény mellékletének legfontosabb elemei a SARP-k. Ezeket a követelményeket az ICAO Tanácsa fogadta el a Chicagói Egyezmény rendelkezéseivel összhangban.

Normál - bármilyen követelmény a fizikai és Műszaki adatok olyan konfigurációt, anyagokat, személyzetet vagy eljárásokat, amelyek egységes alkalmazása a nemzetközi légi közlekedés biztonságához vagy szabályszerűségéhez szükséges, és amelyeknek a szerződő államok a Chicagói Egyezménnyel összhangban megfelelnek. Ez azt jelenti, hogy a szabvány egy egységesen alkalmazandó követelmény, amelyet a nemzetközi légi közlekedés biztonsága vagy szabályszerűsége szempontjából szükségesnek ismernek el. Az ICAO által elfogadott szerkesztői gyakorlat szerint a szabvány szövegében az orosz nyelvű követelmények megfogalmazásakor az ige a jelzőhang jelen idejébe kerül. A szabványok a Chicagói Egyezmény mellékleteinek szövegében, normál betűkkel vannak nyomtatva.

A Chicagói Egyezmény 38. cikke előírja a szerződő államoknak, hogy értesítsék az ICAO-t a nemzeti légiközlekedés-szabályozási rendszereik vagy meglévő gyakorlataik, valamint a Chicagói Egyezmény mellékleteiben foglalt nemzetközi szabványok (SARP-k) és azok módosításai közötti különbségekről.

Ajánlott gyakorlat – a fizikai és műszaki jellemzőkre, konfigurációra, anyagokra, személyzetre vagy eljárásokra vonatkozó minden olyan követelmény, amelynek egységes alkalmazását kívánatosnak ismerik el a nemzetközi léginavigáció biztonsága, szabályszerűsége vagy hatékonysága szempontjából, és amelynek a szerződő államok törekednek megfelelni. a Chicagói Egyezménnyel. Ez azt jelenti, hogy az ajánlott gyakorlat olyan követelmény, amely kívánatosnak tekinthető, de nem kötelező. Az ICAO által elfogadott szerkesztői gyakorlat szerint az ajánlott gyakorlat szövegében az orosz nyelvű követelmények megfogalmazásakor a „kell” vagy a „kell” segédigéket használják. Az ajánlott gyakorlatot a Chicagói Egyezmény mellékletének szövege dőlt betűvel, az „ajánlás” szó kiegészítésével nyomtatja.

A nemzeti gyakorlatok és az ICAO által javasolt gyakorlatok közötti eltérések bejelentése nem kötelező, de a Szerződő Államokat arra ösztönzik, hogy értesítsék az ilyen eltéréseket, amennyiben azok a léginavigáció biztonsága szempontjából fontosak.

A SARP-k az ICAO egyik fő műszaki vívmánya, ami azt jelenti, hogy a szerződő államok elismerik, hogy bizonyos szintű szabványosításra van szükség a légi közlekedés biztonságának, hatékonyságának és szabályszerűségének biztosítása érdekében. Fontos megjegyezni, hogy az újonnan bevezetett szabványokra vonatkozó jelenlegi ICAO-politikát az alkalmazásuk kétoldalú és (vagy) regionális szintű tesztelésének hatékony gyakorlatának megszilárdításaként hajtják végre.

A Chicagói Egyezmény és a SARP-k lényegében a GA tevékenységének nemzetközi szabályozási rendszerének szabályozási keretét alkotják, amely meghatározza a szerződő államok kiváltságait és kötelezettségeit, Általános elvek, követelmények és mechanizmusok (módszerek és eljárások), amelyek biztosítják a kötelezettségek teljesítését, a kiváltságok igénybevételét és a döntéshozatalt a GA tevékenységének nemzetközi szabályozási rendszerében.

A Chicagói Egyezmény rendelkezései csak a polgári légi járművekre1 vonatkoznak (az egyezmény 3. cikke).

Az 1. cikk rögzíti a Chicagói Egyezmény alapelvét, amely az egyes Szerződő Államok teljes és kizárólagos szuverenitásának kölcsönös elismerése a területük feletti légtér felett. Ugyanakkor a Chicagói Egyezmény 4. cikke előírja a GA-val való visszaélés kizárását és az egyezmény céljaival össze nem egyeztethető bármely célra történő felhasználását.

A Chicagói Egyezmény 37. cikke előírja a szerződő államok együttműködését a nemzeti légi közlekedési szabályok, szabványok és eljárások lehető legnagyobb egységességének elérése érdekében, amelyek elősegítik és javítják a nemzetközi léginavigációt.

A nemzeti légiközlekedési szabályozás rendszereinek inkonzisztenciája a SARP-k végrehajtásával kapcsolatban nagy költségekkel jár. Jelenleg a légiközlekedési ágazatot körülbelül tíz állam uralja. A bennük fennálló állapotok és sajátosságok azonban nem tekinthetők az egész világ reprezentatívnak. Emiatt az ICAO, mint a repülésük fejlesztésében érdekelt államokat képviselő szervezet képes és meg is kell oldania a nemzeti légiközlekedési szabályozási rendszerek globális harmonizációjának problémáját. Ez költségmegtakarítást eredményez, és megteremti a feltételeket a nemzetközi légi közlekedés biztonságos, rendezett és hatékony működéséhez.

A Chicagói Egyezmény III. fejezete (17-21. cikk) rendelkezik a légi járművek kötelező regisztrációjáról, a nemzeti és lajstromjelek rajtuk való elhelyezéséről, valamint a karbantartásról. állami nyilvántartás 2 polgári légijárművek és az állami nyilvántartásba való felvételük és az abból való kizárás szabályai, valamint a

a többi szerződő államnak és az ICAO-nak az állami nyilvántartásban szereplő légi járművek tulajdonjogáról és üzemeltetéséről szóló jelentéstételi eljárás.

A Chicagói Egyezmény V. fejezete előírja, hogy minden nemzetközi légi fuvarozásban részt vevő légi járműnek szükségszerűen rendelkeznie kell fedélzeti okmányokkal, amelyeket az állam bocsátott ki vagy ismer el érvényesnek, amelynek lajstromába a légi járművet bejegyezték. További kötelező dokumentumokat maguk az államok határozhatják meg.

A SARP-k bevezették a „Légijármű lajstromozási állapota” fogalmát, amely az egyik kulcsfontosságú és fogalmilag szükséges a nemzetközi légi közlekedésben a szerződő államok közötti kapcsolatokban felmerülő problémák megoldási mechanizmusainak leírásához, beleértve a légialkalmasság szabályozásával és a légijármű-balesetek kivizsgálásával kapcsolatos kérdéseket is. Chicagói Egyezmény 26. cikke) .

A Chicagói Egyezmény 39. cikke előírja, hogy abban az esetben, ha a légi járműre vagy annak bármely alkatrészére, valamint a légi jármű személyzetére vonatkozó SARP-követelmények nem felelnek meg, az ilyen meg nem felelések listáját szükségszerűen be kell vezetni vagy csatolni kell. a vonatkozó (a repülőgép fedélzetén lévő) bizonyítványokhoz és engedélyekhez. A 40. cikk meghatározza az ilyen légi járművek nemzetközi légi szállításban való részvételének korlátozásának szükségességét.

A Chicagói Egyezmény 68. cikke előírja az egyes szerződő államok azon jogát, hogy repülőtereket és útvonalakat jelöljenek ki a nemzetközi léginavigáció számára.

A Chicagói Egyezmény 69-76. cikkei olyan rendelkezéseket tartalmaznak, amelyek a léginavigációs létesítmények (beleértve a rádiót és a nemzetközi légitársaságok hatékony és gazdaságos működését) megfelelő szintű karbantartásával kapcsolatos kérdéseket tartalmaznak.

A Chicagói Egyezmény 77. cikke előírja, hogy az egyes szerződő államokban nemzetközi légi járatokat működtető üzemeltetők jelentést nyújtanak be az ICAO Tanácsának.

A SARP-k bevezetik az „üzemeltető állam” kulcsfogalmát is, amely a szerződő államok joghatósága alá tartozó szabályozott szervezetek (beleértve a jogalanyokat is) azonosításához szükséges. Ez a fogalom szorosan kapcsolódik a „lajstromozási állam” fogalmához, különösen a légi jármű lajstromozása szerinti állam és lízing esetén az üzemeltető állama közötti funkciók és felelősségek átruházásával kapcsolatban, charter és repülőgépcsere1.

A Chicagói Egyezmény 5-7. cikkei rögzítik a szerződő államok közötti jogcserével kapcsolatos alapvető kérdéseket, amelyek azonban nem érintik a kereskedelmi jogok cseréjét.

A GA-ról szóló chicagói nemzetközi konferencia ugyan nem jutott mindenki számára kielégítő megállapodásra a kereskedelmi jogok cseréjének kérdésében, de a záró aktusa ezen felül még a következőket tartalmazza:

„Nemzetközi légiközlekedési tranzitmegállapodás”, amely meghatározza a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokra vonatkozó nem kereskedelmi jogok többoldalú cseréjét, és különösen a légi járművekre vonatkozó feltételeket bármely Szerződő Államnak műszaki okokból átrepülni vagy leszállni bármely másik Szerződő Állam területén;

„Nemzetközi légiközlekedési megállapodás”, amely többek között megállapítja a légi járművek üzemeltetésének feltételeit a nyilvántartásba vevő állam és bármely más szerződő állam között.

Jelenleg a szerződő államok közötti jogcsere kérdései kellően fejlődtek. Ezek szabályozások: kereskedelmi jogok("levegő szabadsága"); tisztességes verseny; a nemzetközi légi kommunikáció kapacitásának szabályozása; többoldalú mechanizmusok a repülőjegyek megállapítására és érvényesítésére; automatizált rendszerek foglalás; közös működés és poolkommunikáció szervezése; repülőgépek bérbeadása, bérbeadása és cseréje; bizonyos funkciók és felelősségek átruházása a lajstromozó állam és az üzemeltető állama között légijárművek bérbeadása, charterbérlete és cseréje esetén; repülőgép zaja; nemzetközi megállapodások és szerződések bejegyzése az ICAO-ban; nemzetközi légiposta; a nem menetrend szerinti légi szállítás alapelvei.

Chicagói Egyezmény 1944

a nemzetközi polgári repülésről – a nemzetközi légijog fő forrásáról. 1944 decemberében Chicagóban a légijogi konferencián zárták le. 1990. január 1-jén 162 állam volt a résztvevője (1970 óta a Szovjetunió). Az egyezmény angol, francia és spanyol nyelven hiteles orosz szövegét 1977-ben fogadták el.
Az egyezmény preambulumból és négy részből áll: I. Léginavigáció (6 fejezet, 1-42. cikk), II. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO (7 fejezet, 43-66. cikk), III. Nemzetközi légi közlekedés (3 fejezet, 67-79. cikk), IV. Záró rendelkezések (6 fejezet, 80-96. cikk). Az egyezmény fennállása alatt 11 módosítást fogadtak el. A preambulum hangsúlyozza, hogy a nemzetközi polgári repülés fejlődése nagyban hozzájárulhat a barátság és a megértés kialakításához és fenntartásához a világ nemzetei és népei között, míg visszaélése a globális biztonságot veszélyeztetheti.
Az egyezmény I. része tartalmazza annak általános elveit, és mindenekelőtt elismeri az egyes államok teljes és kizárólagos szuverenitását a légtere felett; adott az államterület fogalmának meghatározása (ezen egyezmény kapcsán); kimondja, hogy az egyezmény csak a polgári légi járművekre vonatkozik. Az egyezménynek a szerződő államok területe feletti repülésekre vonatkozó rendelkezései rögzítik a menetrend szerinti, nem menetrend szerinti és kabotázsjáratok lebonyolításának alapelveit; követelményeket tartalmaz a pilóta nélküli légi járművek repülésére, a korlátozás alá vont területek kialakítására, a vámrepülőtéren történő leszállásra, a légi közlekedésre vonatkozó állami szabályok betartására, meghatározza az állam területére történő be- és kibocsátás eljárásának alapvető követelményeit. légi járművek utasai, személyzete és rakománya, a betegségek repülőgépen keresztüli terjedésének megelőzésére, a repülőtéri és hasonló díjak normáira, valamint a repülőgépek ellenőrzésére. A K. 1944 rendelkezéseket tartalmaz a repülőgép állampolgárságának meghatározásáról, Általános rendelkezések az egyes országok kérelmére nemzeti jogszabályokat légi jármű nyilvántartásba vételekor, a nyilvántartásba vételről szóló értesítésekről. Léginavigációt könnyítő intézkedéseket terveznek: rendelkezéseket rögzítenek az adminisztratív alakiságokra, a vám- és bevándorlási eljárásokra, a vámokra, a bajba jutott légi járműveknek nyújtott segítségre, a légijármű-balesetek kivizsgálására, az egyik szerződő állam légi járművének letartóztatásának vagy visszatartásának megengedhetetlenségére vonatkozóan. egy másik szerződő állam szabadalmi igénypontjairól, az állam azon kötelezettségéről, hogy lehetőség szerint területén repülőtereket és léginavigációs létesítményeket biztosítson, együttműködjön repülési térképek és térképek kiadásában stb. Ch.k. katonai anyagok szállítása stb.
Norms Ch. to. 1944 kb nemzetközi szabványokés az Ajánlott gyakorlatok arra kötelezik az államokat, hogy működjenek együtt a lehető legnagyobb egységesség elérése érdekében a nemzetközi polgári repülés tevékenységeivel kapcsolatos szabályok, szabványok, eljárások és szervezés terén, ugyanakkor lehetővé teszik az államok számára, hogy az ICAO által kidolgozottaktól eltérő szabványokat állapítsanak meg.
Az egyezmény II. részének az ICAO létrehozására és működésére vonatkozó rendelkezései lényegében az ICAO alapokmányát képezik. cm. Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet).
Az egyezmény III. részének rendelkezései a nemzetközi polgári repülés jelenlegi tevékenységére vonatkoznak. Normái kötelezik a légiközlekedési vállalkozásokat, hogy forgalmi jelentéseket, kiadási statisztikai adatokat és egyéb pénzügyi adatokat nyújtsanak be az ICAO Tanácsának, biztosítsák az államok jogát arra, hogy az egyezményben foglaltakra figyelemmel önállóan határozzák meg a nemzetközi légi közlekedésben használt útvonalakat és repülőtereket, megállapítja az ICAO Tanácsának és tagjainak jogait az államok területén található léginavigációs létesítmények fejlesztésére és finanszírozására, stb. Az egyezmény ugyanezen része tartalmaz rendelkezéseket a közös üzemeltetés és a poolkommunikáció megszervezésére vonatkozóan; különösen az államoknak joguk van ilyen egyesületeket létrehozni (beleértve a Tanács ajánlását is), és kikötik, hogy az egyesületekre az egyezmény minden rendelkezése vonatkozik. Egy állam részt vehet az ilyen társulásokban akár saját kormányán, akár egy vagy több légiközlekedési vállalaton keresztül, amelyek vagy köztulajdonban (teljesen vagy részben), vagy magántulajdonban vannak.
Az egyezmény záró rendelkezései (IV. rész) előírják az egyezményben részes államok azon kötelezettségeit, hogy az egyezmény hatálybalépésekor felmondják az 1919. évi Párizsi Egyezményt és az 1928. évi Havannai Egyezményt a kereskedelmi repülésről, és nyilvántartásba vessenek a Tanácsnál minden, az egyezményről szóló megállapodást. repüléstechnikai ügyekben, és felmond minden olyan megállapodást, amely összeegyeztethetetlen az 1944. fejezet rendelkezéseivel, és nem köt ilyen megállapodásokat. Külön szabályok szabályozzák az 1944. évi Ch. k. értelmezésével vagy alkalmazásával kapcsolatos nézeteltérések ICAO Tanács általi megvizsgálásának eljárását, és szankciókat írnak elő a Tanács határozatainak be nem tartása esetén. Az egyezmény biztosítja a tagállamok cselekvési szabadságát háború vagy rendkívüli állapot bevezetése esetén.
Az Egyezmény 18 technikai mellékletet tartalmaz. mellékletekben található nemzetközi légi közlekedési szabályok ( cm. A Nemzetközi Repülési Szabályzat) főszabály szerint nemzetközi szervezetek ajánlásai, amelyek nem kötelezőek az ICAO tagállamaira nézve. Ugyanakkor bizonyos előírások (például a nyílt tenger feletti repülés szabályai) elengedhetetlenek.

Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia.Főszerkesztő G.P. Szviscsov.1994 .

Nyikita Hruscsov az ENSZ-ben (volt cipő?)

Mint tudják, a történelem spirálisan fejlődik. Ez teljes mértékben vonatkozik az Egyesült Nemzetek Szervezetének történetére. Fennállásának több mint fél évszázada során az ENSZ számos változáson ment keresztül. A náci Németország felett aratott győzelem eufóriája nyomán létrejött Szervezet merész és sok tekintetben utópisztikus feladatokat tűzött ki maga elé.

De az idő sok mindent a helyére tesz. A háborúk, szegénység, éhezés, jogok hiánya és egyenlőtlenség nélküli világ megteremtésének reményét pedig a két rendszer tartós konfrontációja váltotta fel.

Natalia Terekhova mesél az akkori idők egyik legszembetűnőbb epizódjáról, a híres „Hruscsov cipőről”.

RIPORT:

1960. október 12-én tartották az ENSZ történetének legviharosabb közgyűlési ülését. Ezen a napon a küldöttség szovjet Únió, amelyet Nyikita Szergejevics Hruscsov vezetett, határozattervezetet nyújtott be a gyarmati országok és népek függetlenségének megadásáról.

Nyikita Szergejevics tartotta szokásos érzelmes beszédét, amely bővelkedett felkiáltójelekben. Hruscsov beszédében a kifejezéseket nem kímélve elítélte és megbélyegezte a gyarmatosítást és a gyarmatosítókat.

Hruscsov után a Fülöp-szigetek képviselője állt fel a Közgyűlés emelvényére. A gyarmatosítás minden nehézségét átélt, és sok évnyi szabadságharc után függetlenné váló ország helyzetéből beszélt: „Véleményünk szerint a Szovjetunió által javasolt nyilatkozatnak fedeznie kellett volna és biztosítania kellett volna az elidegeníthetetlen jogot a nemcsak a még mindig a nyugati gyarmati hatalmak fennhatósága alatt álló népek és területek függetlenségét, hanem Kelet-Európa és más területek népeinek függetlenségét is, amelyek megfosztottak attól a lehetőségtől, hogy szabadon gyakorolhassák civil és politikai jogokés úgyszólván elnyelte a Szovjetunió.

A szinkrontolmácsolást hallgatva Hruscsov felrobbant. Gromykóval folytatott konzultációt követően úgy döntött, hogy ügyrendi kérdésre szót kér az elnöktől. Nyikita Szergejevics felemelte a kezét, de senki sem figyelt rá.

A híres külügyminisztériumi fordító, Viktor Szuhodrev, aki gyakran elkísérte Nikita Szergejevicset az utazásokra, így emlékirataiban így nyilatkozott arról, hogy mi történt ezután: „Hruscsov szerette levenni az óráját a kezéről, és megfordítani. Az ENSZ-ben ököllel az asztalon kezdett ütögetni, tiltakozásul a filippínó beszéde miatt. A kezében egy óra volt, ami egyszerűen megállt.

Aztán Hruscsov dühösen levette a cipőjét, vagy inkább egy nyitott fonott szandált, és kopogtatni kezdett az asztalon a sarkával.

Ez volt az a pillanat, ami belépett világtörténelem mint a híres „Hruscsov csizma”. Semmi olyat, amit az ENSZ Közgyűlésének terme még nem látott. Az érzés a szemünk láttára született.

És végül a szovjet delegáció vezetője kapott szót:
„Tiltakozom az államok itt ülő képviselőivel szembeni egyenlőtlen bánásmód ellen. Miért lép elő az amerikai imperializmusnak ez a lakája? A kérdést érinti, az eljárási kérdést nem! És az Elnök úr, aki szimpatizál ezzel a gyarmati uralmával, nem hagyja abba! Igazságos? Lord! Elnök úr! Nem Isten kegyelméből és nem a te kegyelmedből élünk a földön, hanem a Szovjetunió nagy népének és minden függetlenségükért küzdő népünk erejével és intelligenciájával.

El kell mondanunk, hogy Hruscsov beszéde közepén a szinkronfordítás megszakadt, mivel a tolmácsok hevesen keresték az orosz „kholuj” szó analógját. Végül hosszú szünet után megtalálták angol szó„buntás”, amelynek jelentése igen széles – a „bolondtól” a „söpredékig”. A nyugati riportereknek, akik azokban az években az ENSZ eseményeiről tudósítottak, keményen kellett dolgozniuk, amíg megtalálták szótár orosz nyelvet, és nem értette Hruscsov metaforájának jelentését.