Sa pagkawala ng malay: Mga sanhi: init kapaligiran, kakulangan ng hangin, emosyonal na stress, panloob na pagdurugo, matinding sakit sa cardiovascular. Mga Aksyon: Suriin kung may kamalayan, paghinga, tibok ng puso. Kung wala sila, simulan ang resuscitation gamit ang ABC system. Ang pagkawala ng kamalayan ay panandalian (hanggang tatlong minuto), ang tibok ng puso at paghinga ay napanatili: ihiga ang pasyente sa kanyang likod, itaas ang kanyang mga binti, i-unbutton ang kwelyo ng kanyang kamiseta, paluwagin ang kanyang kurbata at sinturon sa baywang, magbigay ng air access. Hayaang malanghap ang mga singaw ng ammonia. Kung ang kamalayan ay nawala nang higit sa tatlong minuto, ibalik ang pasyente sa kanyang tiyan, linisin ang itaas Airways, lagyan ng malamig sa ulo. Panoorin ang iyong paghinga, tibok ng puso, agarang tumawag manggagawang medikal. Tandaan: Sa lahat ng kaso ng pagkawala ng malay, dapat kang kumunsulta sa isang doktor. Kung ang isang banyagang katawan ay pumasok sa itaas na respiratory tract: Mga palatandaan: pag-ubo, pagsakal, pagsusuka, labis na lacrimation, ang mukha ay nagiging pula, pagkatapos ay nagiging asul, pagkawala ng malay. TANDAAN! Mayroon kang 3-5 minuto upang tumulong. Mga Aksyon: Hampasin ng ilang beses gamit ang isang bukas na palad sa interscapular region. Kung walang epekto, tumayo sa likod ng biktima, balutin ang iyong mga braso sa kanya upang ang mga kamay ng biktima na nakatiklop sa kastilyo ay nasa itaas ng rehiyon ng epigastriko, at mahigpit na pindutin ang rehiyon ng epigastriko na nakatiklop ang mga kamay sa kastilyo. Kung ang pasyente ay walang malay, ibalik siya sa kanyang likod, subukang kunin ang dayuhang katawan gamit ang iyong kamay at mahigpit na pindutin ang rehiyon ng epigastriko.
slide 2
SA Pederasyon ng Russia Ang mga pinsala sa trapiko sa kalsada ng mga bata ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na dami ng namamatay at malubhang kahihinatnan. Ayon sa mga pag-aaral na isinagawa sa nakalipas na tatlong taon, halos 80% ng mga batang sangkot sa mga aksidente sa kalsada ay nakatanggap ng malubhang pinsala sa ulo. Ang isang-kapat ng mga biktima ay may mga bali ng mga paa, collarbone, balakang, atbp. Halos bawat ikasampung bata ay may maraming mga pasa, 4% ay may mga pinsala sa tiyan. Mga pinsalang natanggap ng mga pasaherong bata - 75% - mga pasa sa mukha, ulo, binti, 15% ng mga pinsala ay nakamamatay.
slide 3
Ang mga pinsalang natatanggap sa mga aksidente sa kalsada ay lubhang mapanganib: lalo na ang mga pinsala sa craniocerebral, na sinamahan ng malubhang pinsala sa dibdib at mga organo ng tiyan, mga bali ng mga paa. Bilang isang patakaran, ang naturang pinsala ay naging "doble": una, ang kotse, na ibinagsak ang bata, ibinagsak siya sa hood, at pagkatapos ay nahulog ang kanyang katawan sa kalsada. Bukod dito, ang pangalawang suntok ay mas mapanganib, kapag nahuhulog, ang mga bata ay madalas na tumama sa kanilang mga ulo (ang ratio ng bigat ng ulo sa kabuuang timbang ng katawan sa isang bata ay mas malaki kaysa sa isang may sapat na gulang). Malubha rin ang mga pinsala kapag natamaan ang mga matutulis na sulok at gilid, pati na rin ang mga matibay na istruktura ng sasakyan. Sa karaniwan, ang bawat napinsalang bata ay gumugugol ng humigit-kumulang dalawang buwan sa kama sa ospital, at ang panahon ng rehabilitasyon ay 8-10 taon. Ang ilan ay nananatiling may kapansanan habang buhay.
slide 4
Ang psychophysiological system ng isang bata, kung ihahambing sa isang may sapat na gulang, ay nasa isang estado ng pagbuo, at hindi pa naabot ang buong pag-unlad nito. Maraming mga proseso ang mobile at hindi matatag. Kaya naman ang magkaibang reaksyon ng mga bata at matatanda sa parehong sitwasyon ng trapiko.
slide 5
Pagtawid sa carriageway sa hindi tinukoy na lugar o sa labas ng pedestrian crossing. 95% ng mga aksidente sa mga bata sa mga kalsada ay nangyayari para sa kadahilanang ito sa mga mapanlinlang na sitwasyon, kapag tila sa mga bata na walang panganib, at magkakaroon sila ng oras upang tumawid sa kalsada sa isang hindi natukoy na lugar o sa labas ng tawiran ng pedestrian. Gayunpaman, dahil sa kanilang edad at psychophysiological na mga katangian ng pag-uugali, ang mga bata sa edad ng preschool at elementarya ay hindi alam ang panganib. Ayon sa sosyolohikal na pag-aaral, 9 sa 10 biktima ay hindi napansin ang papalapit na transportasyon sa oras at nagkamali na naniniwala na sila ay ligtas. Ang mga aksidente ay nangyayari rin sa pamamagitan ng kasalanan ng driver, na, nakikita ang mga bata na tumatakbo, ay hindi bumagal, na naniniwala na magkakaroon sila ng oras upang tumawid sa kalsada. Hindi nauunawaan ng mga driver ang psycho-physiological na katangian ng pag-uugali ng mga bata sa kalsada at inaasahan ang mga reaksyon mula sa kanila, tulad ng mula sa mga matatanda.
slide 6
Kasabay nito, ipinakita ng mga pag-aaral na ang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa kalsada ay ang psychophysiological at mga katangian na nauugnay sa edad ng pag-uugali ng mga bata sa mga lansangan at kalsada. Ang mga bata ay nagkakaroon ng mga aksidente sa kalsada dahil sa kakulangan ng koordinasyon ng mga paggalaw, hindi pag-unlad ng lateral vision, kawalan ng kakayahang ihambing ang bilis at distansya, kabilang ang mga kahirapan sa oryentasyong nauugnay sa pananamit (hood, masikip na scarf, sumbrero, atbp.) at iba pang mga dahilan.
Slide 7
Lumabas sa kalsada dahil sa mga istruktura, nakatayo o gumagalaw Sasakyan, mga berdeng espasyo, mga gusali at iba pang mga sagabal na humaharang sa visibility. Ang pakiramdam ng panganib sa mga bata ay hindi sapat na nabuo, kaya kung minsan ay nagmamadali sila sa daanan dahil sa isang saradong view, na nakakalimutan ang tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan. Tumatakbo palabas sa kalsada, nakikita ng bata, bilang panuntunan, ang mga malalaking trak at hindi nauunawaan na maaaring sundan sila ng mga kotse sa mas mataas na bilis. Bilang resulta, nangyayari ang isang banggaan. Bilang karagdagan, karaniwan para sa mga bata na hayaang dumaan ang mga sasakyan na paparating mula sa kaliwa, tumalon sa kalsada nang hindi napapansin ang mga sasakyan na nagmumula sa kanan sa kabilang direksyon at naaksidente. Madalas hindi napapansin ng mga driver ang mga bata sa kalsada dahil sa kanilang maliit na tangkad. Kapag bigla silang sumulpot sa harap ng isang kalapit na sasakyan, ang mga driver ay hindi makakalihis sa gilid at makapagpreno sa oras.
Slide 8
Pagsuway sa mga signal ng regulasyon. Dahil sa kanilang mga psychophysiological na katangian ng pag-uugali sa kalsada, ang mga preschooler at mga bata sa edad ng elementarya ay mabagal na tumutugon sa pagbabago ng mga ilaw ng trapiko. Naniniwala sila na kung pula ang traffic light at walang traffic, magkakaroon sila ng oras na tumawid sa kalsada, hindi nila namamalayan na maaaring biglang sumulpot ang sasakyan sa napakabilis na bilis at dahil dito, magkakaroon ng banggaan. Hindi naiintindihan ng maraming bata ang kahulugan ng berdeng kumikislap na ilaw, na naka-on sa loob lamang ng 3 segundo. Nang makakita ng berdeng kumikislap na signal, tumawid sila sa kalsada at naaksidente. Hindi alam ng mga bata ang kahulugan ng mga traffic light na may dagdag na seksyon. Sa mga intersection, madalas na nangyayari ang mga banggaan dahil sa ang katunayan na ang mga kotse ay lumiliko sa berdeng signal sa parehong oras bilang isang pedestrian, at ang mga driver ay hindi palaging nagbibigay-daan sa mga pedestrian, lalo na ang mga bata, na hindi nila nakikita dahil sa kanilang maliit na tangkad.
Slide 9
Kamangmangan sa mga patakaran para sa pagtawid sa intersection. Ang isa sa mga sanhi ng isang aksidente ay maaaring tumawid sa kalsada hindi sa isang pedestrian crossing sa isang intersection, ngunit sa gitna nito. Nang hindi naghihintay na lumitaw ang bata sa intersection area, at hindi sa tawiran, ang driver ay walang oras upang bumagal at isang banggaan ang nangyari. Ang pagiging nasa kalsada ng mga preschooler at mas batang mag-aaral na walang kasamang matatanda. Naaksidente ang mga bata na nasa daan na walang kasamang matatanda sa mismong kadahilanang ito. Ang mga preschooler at mas batang mag-aaral ay hindi makapag-iisa na mag-navigate sa kalawakan, hindi nila alam ang mga panganib ng mga sasakyan. Naniniwala sila na kapag nakakita sila ng kotse, makikita rin sila ng driver at titigil. Ngunit hindi ito nangyayari, at ang mga bata ay naaksidente sa kalsada dahil sa kasalanan ng mga matatanda na nagbigay ng kalayaan sa kanilang mga anak sa pagtawid sa daanan ng sasakyan.
Slide 10
Maglaro malapit at sa kalsada. Dahil sa mga katangian ng edad ng pag-uugali, hindi palaging nauunawaan ng mga bata ang mga panganib ng paglalaro sa malapit at sa kalsada. Madali silang nalulong sa laro, hindi napapansin ang panganib sa kalsada. Ang bola ay higit na mahalaga sa kanila kaysa sa paparating na sasakyan. Bilang resulta ng hindi inaasahang hitsura ng isang bata sa kalsada, isang banggaan ang nangyari. Ang paggalaw ng mga bata sa kahabaan ng carriageway sa presensya ng isang bangketa. Ang mga bata, na madaling madala sa pamamagitan ng mga pag-uusap, nakakakita ng isang bagay na kawili-wili sa kalye, ay maaaring, nang hindi iniisip ang tungkol sa panganib, ay biglang nahanap ang kanilang mga sarili sa kalsada o lumakad kasama nito sa halip na sa bangketa. Kung ang driver ay hindi nakikita ang bata sa kalsada dahil sa kanyang maliit na tangkad, o kapag pinihit ang kotse, pagkatapos ay bilang isang resulta ng sitwasyong ito, ang isang banggaan ay nangyayari. Ang paggalaw ng mga bata sa kalsada sa direksyon ng mga dumadaang sasakyan. Hindi alam ng mga bata ang mga patakaran tungkol sa pagmamaneho sa kalsada sa mga rural na lugar kung saan walang bangketa o balikat. Bilang resulta, pumunta sila ayon sa gusto nila. Ngunit, kung pupunta sila sa parehong direksyon ng paglipat ng trapiko, kung gayon ay maaaring hindi sila mapansin ng mga driver. Bilang resulta, nangyayari ang isang banggaan.
slide 11
Maling pagpili mga tawiran ng carriageway kapag bumababa mula sa rutang transportasyon. Ang mga aksidente ay madalas na nangyayari sa zone ng paghinto ng ruta ng transportasyon. Ang pag-alis sa ruta ng transportasyon, ang mga bata ay nagsisimulang i-bypass ito sa harap at mahulog sa ilalim ng transportasyon na gumagalaw sa likod nito. Pag-bypass ng sasakyan mula sa likuran, hindi nakikita ng mga bata ang paparating na trapiko at naaksidente din. Nakasakay sa mga bisikleta, scooter, roller skate sa carriageway. Hindi alam ang mga patakaran ng kalsada na pinapayagan lamang na sumakay ng bisikleta sa kalsada mula sa edad na 14, ang mga bata ay sumakay ng bisikleta, mga roller skate at scooter kung saan ito ay maginhawa para sa kanila, madalas na nagmamaneho papunta sa kalsada. Ang resulta ay isang aksidente.
slide 12
Tumakas mula sa panganib sa daloy ng gumagalaw na trapiko. Ang mga bata, na nasa daanan, ay hindi makalkula ang kanilang mga kakayahan. Naniniwala sila na kung mas mabilis silang tumakbo mula sa mga sasakyan, mas ligtas. Kapag nakapasok ang mga bata sa daloy ng mga gumagalaw na sasakyan, may naganap na banggaan. Ang pagtawid ng carriageway ay wala sa tamang anggulo, ngunit pahilis. Sa pagsisikap na makarating sa oras para huminto sa paparating na ruta ng transportasyon, ang mga bata ay tumatakbo nang pahilis, habang nakatingin lamang sa unahan, hindi napapansin ang paparating na sasakyan, at naaksidente.
slide 13
Ang pagiging nasa kalsada ng mga menor de edad sa isang estado ng pagkalasing. - Madalas na naaksidente ang mga teenager at high school students kung nasa kalsada sila sa estado ng pagkalasing sa alak o droga. - Paghahanap ng mga bata na may kasamang matatanda sa sasakyan bilang mga pasaherong pangkaligtasan, pagpigil sa bata at iba pang mga paglabag sa trapiko na ginawa ng mga nasa hustong gulang. - Paglabag sa mga alituntunin trapiko matatanda kapag tumatawid sa carriageway. Ang isang aksidente ay maaaring mangyari sa harap ng mga nasa hustong gulang na hindi nakahawak sa kamay ng bata habang tumatawid sa kalsada, o maling tumawid sa kalsada habang hawak ang kanyang kamay.
Slide 14
Kaya, maraming mga dahilan at kundisyon para sa paglitaw ng isang aksidente na kinasasangkutan ng mga bata at kabataan. At ang parehong mga nasa hustong gulang (mga driver, magulang, atbp.), at ang mga bata mismo (parehong gumagamit ng kalsada at aksidenteng biktima) ay maaaring magkasala nito. mga seat belt o sa mga kamay ng mga nasa hustong gulang.
Mga Katulad na Dokumento
Ang mga pangunahing uri ng aksidente sa trapiko. Pamamaraan ng impormasyon mga stakeholder tungkol sa aksidente. Pagpuno at pag-coding sa card ng pagpaparehistro ng aksidente sa trapiko. Lokasyon, uri at pamamaraan ng aksidente. Impormasyon tungkol sa mga sasakyan.
gawaing laboratoryo, idinagdag noong 01/31/2010
Mga aksidente sa trapiko, banggaan sa isang nakapirming balakid. Trasological na pagsusuri at pag-aaral ng maniobra ng mga sasakyan. Pagtataya ng pinsala sa kaso ng pinsala mga sasakyan at kargamento. Isang halimbawa ng pagkalkula ng mga spring vibration isolator.
thesis, idinagdag noong 10/11/2013
Isang paraan para sa pagtukoy ng mga mapanganib na seksyon ng kalsada batay sa pagsusuri ng data sa road traffic accidents (RTA). Paraan ng rate ng aksidente. Ang mga pangunahing uri ng aksidente Pagsusuri ng mga pangunahing katangian ng mga kondisyon ng kalsada at ang estado ng pagpapatakbo ng kalsada.
term paper, idinagdag noong 10/08/2014
Mga pangyayari ng isang aksidente sa trapiko (RTA). Katangian ng bilis ng sasakyan, estado simento sa oras ng aksidente. Mga parameter ng teknikal at pagpapatakbo, pamamaraan ng pagkalkula ng isang aksidente, paglabag sa mga patakaran ng trapiko.
pagsubok, idinagdag noong 12/10/2012
Ang mga katangian ng pagpapatakbo ng kotse, na nagbibigay ng passive na kaligtasan. Mga uri ng aksidente sa trapiko, kaligtasan ng pinsala ng mga elemento ng makina, mga kargamento ng tao. Pagrarasyon ng mga katangian ng kapaligiran ng mga sasakyang de-motor.
thesis, idinagdag noong 05/29/2015
Pagpapabuti ng organisasyon ng trapiko batay sa mga resulta ng pagsusuri ng mga aksidente sa trapiko sa sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada ng distrito ng Frunzensky ng Minsk (2010-2012). Pagsusuri ng pagiging epektibo ng mga solusyon. Pagkalkula ng mga pagkalugi sa ekonomiya, ekolohiya at pang-emergency.
Pagsusuri ng mga aksidente sa network ng kalsada ng distrito ng Pervomaisky ng Minsk. Pag-aaral ng mga kondisyon ng trapiko, mga parameter ng transportasyon at daloy ng pedestrian. Pagsusuri ng umiiral na organisasyon ng trapiko sa site at ang paghahanap ng mga paraan upang mapabuti ito.
thesis, idinagdag noong 06/17/2016
Tungkulin salik ng tao sa paglitaw ng mga aksidente sa trapiko at ang kanilang mga kalunos-lunos na kahihinatnan. Pagsusuri ng mga patakaran ng kalsada. Mga halimbawa ng pag-overtake, pagsulong at paparating na pagpasa sa anyo ng mga litrato. Pangkalahatang mga prinsipyo seguridad.
abstract, idinagdag noong 01/24/2016
Organisasyon ng mga aktibidad sa turismo sa rehiyon. Pang-ekonomiyang mga kadahilanan ng pag-unlad ng turismo at mga kondisyon para sa pagpapatupad ng internasyonal na transportasyon sa kalsada ng mga pasahero. Pagsusuri ng impluwensya ng oras ng reaksyon ng driver sa paglitaw ng mga aksidente sa trapiko.
thesis, idinagdag noong 01/16/2012
Pagsusuri ng mga istatistika at sanhi ng mga aksidente sa trapiko at mga katangian ng network ng ruta ng pampublikong transportasyon sa lungsod sa Vitebsk. Pagbuo ng mga panukala para sa pagpapabuti ng organisasyon ng trapiko at pagbabawas ng rate ng aksidente ng pampublikong sasakyan.
1 slide
2 slide
Mga aksidente sa transportasyon transportasyon ng riles Aksidente sa daanang pang transportasyon Mga aksidente sa transportasyon sa hangin Mga aksidente sa transportasyon sa tubig
3 slide
Mga aksidente sa riles natural na sanhi mga aksidente at sakuna: lindol, baha, pagguho ng lupa, pagguho ng lupa, pag-agos ng putik, pagguho ng niyebe, bagyo, natural na apoy. Mga sanhi na may kaugnayan sa mga aktibidad ng tao: mga malfunction ng riles ng tren, mga malfunction ng tren, mga malfunction ng signaling, mga error sa dispatcher, kawalan ng pansin at kapabayaan ng mga driver.
4 slide
Kadalasan mayroong: pagkadiskaril ng tren, banggaan, banggaan sa mga hadlang sa mga tawiran, sunog at pagsabog nang direkta sa mga sasakyan.
5 slide
Pangunahing mga panuntunan sa pag-iwas Alamin na mula sa punto ng view ng kaligtasan, ang pinakamahusay na mga lugar sa tren ay ang mga gitnang kotse, mga compartment na may emergency exit window o matatagpuan mas malapit sa exit mula sa kotse, ang mas mababang mga istante. Sa sandaling nasa sasakyan ka, alamin kung saan matatagpuan ang mga emergency exit at fire extinguisher.
6 slide
mga tuntunin ligtas na pag-uugali sa isang tren, kapag ang tren ay gumagalaw, huwag buksan ang mga panlabas na pinto, huwag tumayo sa mga hagdan at huwag sandalan sa labas ng mga bintana; maingat na ilagay ang iyong mga bagahe sa mga overhead bin; huwag bunutin ang stopcock maliban kung talagang kinakailangan; tandaan na sa kaso ng sunog, hindi mo maaaring ihinto ang tren sa tulay, sa tunnel at sa iba pang mga lugar kung saan ang paglikas ay magiging kumplikado; usok lamang sa mga itinalagang lugar; huwag magdala ng nasusunog, kemikal at sumasabog na mga sangkap sa iyo; huwag isaksak ang mga gamit sa bahay sa electric network ng kotse; kung may amoy ng nasusunog na goma o usok, makipag-ugnayan kaagad sa konduktor.
7 slide
Mga tuntunin sa pag-uugali sa kaso ng isang aksidente sa tren Sa kaso ng isang bumagsak sa tren o matinding pagpepreno, i-secure ang iyong sarili upang hindi mahulog. Upang gawin ito, kunin ang mga handrail at ilagay ang iyong mga paa sa dingding o upuan. Ito ay pinakaligtas na bumaba sa sahig ng kotse. Pagkatapos ng unang suntok, huwag mag-relax at panatilihing tense ang mga kalamnan hanggang sa maging ganap na malinaw na wala nang paggalaw.
8 slide
Kaagad pagkatapos ng aksidente, mabilis na lumabas ng kotse sa pamamagitan ng mga bintana ng pinto o emergency exit (depende sa sitwasyon), dahil may mataas na posibilidad ng sunog. Kung kinakailangan, basagin lamang ang bintana ng kompartimento gamit ang mga mabibigat na bagay. Ang pag-alis sa kotse sa pamamagitan ng emergency exit, lumabas lamang sa field side ng riles ng tren, dala ang mga dokumento, pera, damit o kumot. Mga tuntunin ng pag-uugali sa kaso ng isang aksidente sa riles
9 slide
isara ang mga bintana upang ang hangin ay hindi magpaliyab ng apoy, at makalayo sa apoy sa harap ng mga sasakyan. Kung hindi ito posible, pumunta sa dulo ng tren, mahigpit na isara ang lahat ng pinto sa likod mo. Bago ka lumabas sa koridor, maghanda ng proteksyon sa paghinga: mga sumbrero, scarf, mga piraso ng tela na binasa ng tubig. Tandaan na sa kaso ng sunog, ang nasusunog na mga dingding ng kotse ay naglalabas ng nakakalason na gas na nagbabanta sa buhay. Sa kaso ng sunog sa kotse
10 slide
Kung natapon ang gasolina sa isang aksidente, lumayo sa tren sa ligtas na distansya, dahil posible ang sunog at pagsabog. Kung ang wire na nagdadala ng kasalukuyang ay nasira at dumampi sa lupa, lumayo dito sa pamamagitan ng mga pagtalon o maikling hakbang upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa boltahe ng hakbang. Ang distansya kung saan kumakalat ang electric current sa lupa ay maaaring mula 2m hanggang 30m (depende sa halumigmig ng lupa).
11 slide
Mga aksidente sa transportasyon sa kalsada Humigit-kumulang 75% ng lahat ng mga aksidente sa transportasyon sa kalsada ay nangyayari dahil sa mga paglabag sa mga tuntunin ng trapiko ng mga driver. Karamihan mapanganib na species Ang mga paglabag ay: pagmamaneho ng mabilis, pagwawalang-bahala sa mga karatula sa kalsada, pagmamaneho sa paparating na trapiko, pagmamaneho habang lasing.
12 slide
Kadalasan ang mga masasamang kalsada (karamihan ay madulas), malfunction ng mga makina (preno, manibela, gulong at gulong) ay humahantong sa isang aksidente. Ang isang tampok ng mga aksidente sa sasakyan ay ang 80% ng mga nasugatan ay namatay sa unang 3 oras dahil sa matinding pagkawala ng dugo.
13 slide
Mga Panuntunan sa Kaligtasan sa Aksidente Panatilihin ang iyong kalmado upang mamaneho mo ang makina sa huling posibleng pagkakataon. Higpitan ang lahat ng mga kalamnan at huwag mag-relax sa isang kumpletong paghinto. Gawin ang lahat para makaiwas sa paparating na suntok: ang isang bakod, isang palumpong, kahit isang puno ay mas mahusay kaysa sa isang kotse na paparating sa iyo.
14 slide
Mga panuntunan para sa ligtas na pag-uugali sa kaso ng isang aksidente Tandaan na sa isang banggaan sa isang nakatigil na bagay, ang isang suntok sa kaliwa o kanang pakpak ay mas malala kaysa sa buong bumper. Protektahan ang iyong ulo kung malapit na ang epekto. Kung ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis, pindutin ang iyong likod sa upuan, at, pilitin ang lahat ng iyong mga kalamnan, ilagay ang iyong mga kamay sa manibela. Kung ang bilis ay lumampas sa 60 km / h, at hindi ka nakasuot ng seat belt, pindutin ang iyong dibdib sa manibela. Kung nakasakay ka sa upuan ng pasahero sa harap, takpan ang iyong ulo ng iyong mga kamay at humiga sa iyong tagiliran, na nakahandusay sa upuan. Nakaupo sa likurang upuan, subukang mahulog sa sahig. Kung may bata sa tabi mo, takpan mo siya.
15 slide
Mga panuntunan para sa ligtas na pag-uugali pagkatapos ng isang aksidente Tukuyin kung saan sa kotse at kung anong posisyon ka, kung ang kotse ay nasusunog at kung ang gasolina ay tumutulo (lalo na kapag tumaob). Kung ang mga pinto ay naka-jam, iwanan ang loob ng kotse sa pamamagitan ng mga bintana sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga ito o pagsira sa mga ito gamit ang mabibigat na improvised na bagay. Pagkatapos bumaba sa kotse, lumayo dito hangga't maaari - posible ang pagsabog.
16 slide
Mga aksyon kapag nahulog ang kotse sa tubig Kapag nahulog ang kotse sa tubig, maaari itong manatiling nakalutang nang ilang sandali, sapat na upang iwanan ito. Lumabas sa bintana, dahil kapag binuksan mo ang pinto, ang sasakyan ay biglang magsisimulang lumubog. Kapag sumisid sa ilalim saradong mga bintana at sa pamamagitan ng mga pinto, ang hangin sa kompartamento ng pasahero ay pinananatili ng ilang minuto. I-on ang mga headlight (upang gawing mas madaling mahanap ang kotse), aktibong i-ventilate ang mga baga (ang malalim na paghinga at pagbuga ay nagbibigay-daan sa iyo upang punan ang dugo ng oxygen "para sa hinaharap"), alisin ang labis na damit, kumuha ng mga dokumento at pera. Lumabas sa kotse sa pamamagitan ng pinto o bintana kapag ang sasakyan ay kalahating puno ng tubig, kung hindi ay maiistorbo ka sa daloy ng tubig na papasok sa passenger compartment. Kung kinakailangan, basagin ang windshield gamit ang mabibigat na improvised na bagay. Pumisil sa labas sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong mga kamay sa bubong ng kotse, at pagkatapos ay lumangoy nang matalim.
17 slide
Mga panuntunan para sa ligtas na pag-uugali kapag nagmamaneho sa pampublikong sasakyan Kapag nasa pampublikong sasakyan, kung walang libreng upuan, subukang tumayo sa gitna ng cabin, humawak sa handrail para sa higit na katatagan. Bigyang-pansin ang lokasyon ng mga emergency at emergency exit.
18 slide
Mga panuntunan para sa ligtas na pag-uugali kapag nagmamaneho sa pampublikong sasakyan Ang supply ng kuryente ng mga tram at trolleybus ay lumilikha ng karagdagang banta ng electric shock sa isang tao (lalo na sa maulan), kaya ang pag-upo ang pinakaligtas. Kung ito ay natagpuan na ang salon ay energized, iwanan ito. Sa kaganapan ng isang aksidente, gulat at crush ay posible sa labasan. Sa kasong ito, gamitin ang emergency exit sa pamamagitan ng paghila ng isang espesyal na kurdon at pagpiga sa salamin.
19 slide
Mga panuntunan para sa ligtas na pag-uugali kapag nagmamaneho sa pampublikong sasakyan Kung nahulog ang bus sa tubig, maghintay hanggang sa kalahating puno ng tubig ang cabin, huminga at lumabas sa pintuan. Ang labasan sa oras ng sakuna o basagin ang isang bintana.
20 slide
Mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid Mga sanhi ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid: pagkasira ng mga indibidwal na istruktura ng sasakyang panghimpapawid; pagkabigo ng makina; paglabag sa pagpapatakbo ng mga control system, power supply, komunikasyon, piloting; kakulangan ng gasolina; pagkagambala sa suporta sa buhay ng mga tripulante at mga pasahero.
21 slide
Mga aksyon sa panahon ng decompression Ang decompression ay isang pambihirang bahagi ng hangin sa cabin ng sasakyang panghimpapawid sa kaso ng paglabag sa higpit nito. Ang mabilis na pag-decompression ay karaniwang nagsisimula sa isang nakakabinging dagundong (air escapes). Ang salon ay puno ng alikabok at hamog. Bumaba nang husto ang visibility. Mabilis na umalis ang hangin sa mga baga ng isang tao, at imposibleng hawakan ito. Kasabay nito, ang tugtog sa tainga at sakit sa bituka ay maaaring mangyari. Sa kaso ng decompression, nang hindi naghihintay ng utos, kaagad: Isuot ang oxygen mask. Huwag subukang tulungan ang sinuman bago ka magsuot ng maskara sa iyong sarili, kahit na ito ay iyong anak. Kung hindi mo matulungan ang iyong sarili at mawalan ng malay, kapwa mo mahahanap ang iyong sarili na walang oxygen. I-fasten ang iyong mga seat belt kaagad pagkatapos isuot ang iyong maskara at maghanda para sa isang matarik na pagbaba.
22 slide
Mga aksyon kung sakaling magkaroon ng sunog sa sasakyang panghimpapawid Tandaan: Kung sakaling magkaroon ng sunog sa sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking panganib ay usok, hindi sunog. Huminga lamang sa pamamagitan ng mga damit na nababad sa tubig. Pagpunta sa labasan, gumalaw nang nakayuko o nakadapa (may kakaunting usok sa ilalim ng cabin). Protektahan ang mga nakalantad na bahagi ng katawan mula sa direktang pagkakalantad sa apoy sa pamamagitan ng paggamit ng magagamit na damit, kumot, atbp. Pagkatapos lumapag at huminto kaagad sa eroplano: Tumungo sa pinakamalapit na labasan dahil malaki ang posibilidad ng pagsabog. Kung ang daanan ay nakakalat, dumaan sa mga upuan, ibababa ang kanilang mga likod. Kapag lumilikas, tanggalin ang mga hand luggage. Iwasang lumabas sa mga hatches na malapit sa kung saan may bukas na apoy o mabigat na usok. Pagkatapos lumabas sa sasakyang panghimpapawid, lumayo mula dito hangga't maaari at humiga sa lupa, tinakpan ang iyong ulo ng iyong mga kamay (posible ang pagsabog).
23 slide
24 slide
Mga aksyon habang at pagkatapos ng hard landing Bago ang bawat pag-alis at paglapag, maingat na ayusin ang seat belt. Dapat itong maayos na maayos nang mas mababa hangga't maaari sa iyong mga balakang. Suriin kung mayroon kang mabibigat na maleta sa ibabaw ng iyong ulo. Ang mga aksidente sa pag-takeoff at paglapag ay biglaan, kaya bigyang-pansin ang usok, biglaang pagbaba, pagsara ng makina, atbp. Sa kaganapan ng isang aksidente: Walang laman ang iyong mga bulsa ng matutulis na bagay, yumuko at hawakan nang mahigpit ang iyong mga kamay sa likod ng iyong mga tuhod (o hawakan ang iyong mga bukung-bukong). Ilagay ang iyong ulo sa iyong mga tuhod o ikiling ito nang mas mababa hangga't maaari. Ipahinga ang iyong mga paa sa sahig, itulak ang mga ito hangga't maaari, ngunit hindi sa ilalim ng upuan sa harap. Sa sandali ng epekto, higpitan at maghanda para sa isang makabuluhang labis na karga. Sa anumang pagkakataon ay umalis sa iyong upuan hanggang sa ganap na huminto ang eroplano, huwag mag-panic.
26 slide
Mga panuntunan ng ligtas na pag-uugali sa kaso ng isang aksidente sa transportasyon ng tubig Kailangang: tandaan ng mga pasahero ang daan mula sa kanilang cabin patungo sa mga lifeboat sa itaas na kubyerta, dahil napakahirap mag-navigate sa panahon ng sakuna, lalo na kapag ang barko ay naninigarilyo at naglilista; makagamit ng life jacket; alamin ang pamamaraan para sa alarma sa sunog; huwag lumakad sa bukas na kubyerta kapag ito ay basa, nagyeyelo o kapag ang dagat ay bagyo; alamin ang lokasyon ng post ng first-aid sa barko upang makahanap ng doktor sa oras.
27 slide
Ang mga aksyon kapag bumababa mula sa isang barko, una sa lahat, ang mga lugar ay ibinibigay sa mga bangka para sa mga kababaihan, mga bata, mga sugatan at matatanda; bago sumakay ng bangka o life raft, magsuot ng mas maraming damit, at sa itaas - life vest. Kung maaari, magkarga ng mga kumot, dagdag na damit, isang pang-emerhensiyang radyo, Inuming Tubig at pagkain; kung napipilitan kang tumalon mula sa gilid ng barko papunta sa tubig, pagkatapos ay mas mabuti mula sa taas na hindi hihigit sa 5 metro, na tinatakpan ang iyong bibig at ilong gamit ang iyong kamay, hawak ang vest nang mahigpit sa isa pa; dahil tumataas ang pagkawala ng init sa bawat paggalaw sa tubig, lumangoy lamang patungo sa aparatong nagliligtas ng buhay; pagkatapos mag-load sa isang rescue craft, kinakailangang maglayag sa ligtas na distansya mula sa lumulubog na barko (hindi bababa sa 100 metro).