Пожежні аварійно-рятувальні автомобілі. Пожежні автомобілі на виставці "комплексна безпека" Пожежний автомобіль для евакуації

Пожежі виникають та розвиваються усюди, де є горючі матеріали та джерела їх займання. Пожежа – це неконтрольоване горіння. Він характеризується великою швидкістю розповсюдження полум'я, що супроводжується виділенням великої кількостітеплової енергії і, отже, швидким збільшенням температури поблизу вогнища.

Крім того, у продуктах горіння містяться: сажа, оксиди різних газів, отруйні речовини тощо.

Пожежі характеризуються швидким наростанням. Це створює велику небезпеку для життя людей і призводить до швидкого знищення матеріальних цінностей. Отже, необхідно якнайшвидше ліквідувати загоряння і загасити пожежу, тобто. створити умови, у яких процеси горіння що неспроможні розвиватися.

Горінню піддаються матеріали різного агрегатного стану. Гасіння їх вимагає застосування вогнегасних речовин, що забезпечують раціональний механізм гасіння Для його реалізації в осередок горіння має подаватися необхідна вогнегасна речовина з певною інтенсивністю.

Таким чином, для успішного гасіння пожеж слід виконувати дві основні вимоги: якнайшвидше почати їх гасіння і подавати в осередок горіння необхідного складу та з необхідною інтенсивністю. Ці дві вимоги відображаються у технічних характеристиках пожежної техніки.

Пожежна техніка- це технічні засоби гасіння пожежі, обмеження його розвитку, захисту людей та матеріальних цінностей від нього.

В даний час пожежна техніка охоплює великий арсенал різних засобів: первинні засоби пожежогасіння, пожежні машини, установки пожежогасіння та засоби зв'язку.

Перед початком гасіння пожеж можуть виконуватися ряд спеціальних робіт: розвідка пожежі, видалення продуктів горіння з приміщень, рятування людей, розкриття конструкцій тощо. Для виконання цих робіт потрібна номенклатура спеціальних пожежних машин із спеціальним обладнанням.

Пожежна машина- це транспортна або транспортована машина, призначена для гасіння пожежі.

Для обслуговування особового складу та пожежної техніки, особливо на великих пожежах, використовуються допоміжні пожежні машини.

Класифікація

Пожежні машини створюються на основі різних транспортних засобів:

• колісних та гусеничних машин,
• плавальних та літальних апаратів,
• поїздів.

Пожежними автомобілями укомплектовуються підрозділи Державної проти пожежної служби(ДПС), а також пожежної охоронирізних міністерств (залізничний транспорт, лісове господарство тощо).

Пожежні автомобілі складаються з: шасі (основи транспортного засобу) та пожежної надбудови. Вона може включати салон для бойового розрахунку, агрегати. різного призначення( , механізми автодрабин і т.д.), ємності для вогнегасних речовин, відсіки для пожежно-технічного озброєння (ПТВ).

Розмаїття пожеж та умов пожежогасіння, а також виконуваних робіт під час бойових дій зажадали створення ПА різного призначення.

За основними видами виконуваних робіт ПА поділяються на:

• основні,
• спеціальні,
• допоміжні.

Основні пожежні автомобілі		Спеціальні пожежні автомобілі
загального застосування	цільового застосування
АЦ – автоцистерни АНР – насосно-рукавний АПД – першої допомоги АВД – із насосом високого тиску	АА – аеродромні АП – порошкового гасіння АПТ – пінного гасіння АКТ – комбінованого гасіння АГТ – газового гасіння ПНР – насосна станція АГВТ – газоводяного гасіння	АЛ – автодрабини АПК - автопідйомники колінчасті АР – рукавні ДУ - димовидалення ГДЗС – газодимозахисної служби АСА – автомобілі аварійно-рятувальні АШ – штабні

Основні ПА –призначені для доставки особового складу підрозділів ДПС, вогнегасних речовин та обладнання до місця пожежі та подачі вогнегасних речовин у зону горіння.

ПА загального застосування –призначені для гасіння пожеж на об'єктах міст та у житловому секторі.

ПА цільового застосування –забезпечують гасіння пожеж на об'єктах нафтохімічної промисловості, аеродромах та ін.

Залежно від прохідності ПА поділяються на 3 категорії:

• категорія 1 – неповнопривідні ПА для доріг із твердим покриттям (нормальної прохідності);
• категорія 2 – повнопривідні для пересування дорогами всіх типів та пересіченої місцевості (підвищеної прохідності);
• категорія 3 - всюдиходи-позашляховики для сильнопересіченої місцевості (високої прохідності).

Основні ПА загального застосування позначаються так:

• автоцистерни пожежні – АЦ;
• пожежні автомобілі насосно-рукавні – АНР;
• пожежні автомобілі із насосами високого тиску – АВД;
• пожежні автомобілі першої допомоги – АПП.

Вони характеризуються низкою властивостей. Нормами пожежної безпекивстановлено, що як основні параметри, що визначають функціональне призначення ПА, використовуються:

• місткість цистерни, м3;
• подача насоса, л/с при номінальній частоті обертання вала насоса;
• напір насоса, м вод.

Початкові літери найменувань ПА та головний параметр типу ПА покладено основою їх умовних позначень.

Розшифровка АЦ

Приклад 1. АЦ-5-40 (4310) модель ХХХ. Пожежна автоцистерна, місткість цистерни 5 м 3 води, подача води насосом 40 л/с, шасі КамАЗ 4310, перша модифікація моделі.

Приклад 2. АКТ-0,5/0,5(131), модель 207 - автомобіль комбінованого гасіння, місткість цистерн для порошку та піноутворювача 500 л (0,5 м), шасі автомобіля ЗІЛ-131, модель 207.

Приклад 3. ПНС-110(131)-131А – пожежна насосна станція, подача насоса 110 л/с, шасі автомобіля ЗІЛ-131, модель 131 А.

Спеціальні ПАзастосовуються для виконання різноманітних робіт: підйому на висоту, розбирання конструкцій, освітлення та ін. Як основні параметри, характеристик ПА, що визначають функціональне призначення, використовуються, наприклад, висота підйому автодрабин, потужність генератора аварійного рятувального автомобіля і т.д.

Приклади умовних позначень:

АЛ-30 (4310) - пожежна автоцистерна з висотою підйому колін сходів 30 м на шасі автомобіля КамАЗ 4310.

АСА-20 (4310) – аварійно-рятувальний автомобіль, потужність генератора 20 кВт на шасі автомобіля КамАЗ 4310.

Раніше був ще термін допоміжні автомобілі(до видання наказу №555 “Про організацію матеріально-технічного забезпечення системи Міністерства Російської Федераціїу справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійних лих, від 18.09.2012”) забезпечували функціонування пожежних підрозділів. До них належали: вантажні автомобілі, паливозаправники, пересувні ремонтні майстерні та ін.

Для виділення ПА із загального транспортного потоку в умовах та значній щільності та інтенсивності дорожнього рухувони повинні мати певну інформативність. Вона здійснюється формою виробу, забарвленням, світловою та звуковою сигналізацією.

Кольорові схеми

Всі вироби пожежної техніки забарвлюються у червоний колір. Для посилення інформативності у кольорово-графічній схемі використовується контрастний білий колір. Кольорово-графічна схема, написи та розпізнавальні знаки, а також . Розбивка поверхонь, що фарбуються, розташування написів і позначень встановлюються в порядку, представленому на малюнку.

На двері кабіни вказуються номер пожежної частини та місто, на кормі – тип ПА, наприклад АЦ, – автоцистерна та номер пожежної частини. Відповідно до кольорово-графічної схеми, бампери ПА фарбують у білий колір, раму, диски коліс та видимі деталі ходової частини – у чорний.

Коліна пожежних сходів, авто- та пінопідйомників забарвлюють у білий або сріблястий колір.

За виконання оперативного завдання інформативність ПА посилюється звуковим і світловим сигналами.

Тривожна світлова сигналізація ПА створюється світлопроблисковим маяком синього кольору. Вони працюють від бортової мережі з напругою 12 або 24, забезпечуючи частоту миготіння (2±0,5) Гц, при цьому темна фаза не повинна бути менше 0,2 с.

Звуковий сигнал може створюватися сиренами постійного струму, що подають два або більше сигнали, що чергуються з частотою звучання від 250 до 650 Гц. Рівень звукового тиску на відстані 2 м від сирени має бути в межах 110-125 дБ.

Як звуковий сигнал може використовуватися сирена, що приводиться в дію відпрацьованими газами двигуна.

Власники патенту RU 2517008:

Винахід відноситься до пожежно-рятувальної техніки, а саме до техніки для доставки пожежних та засобів гасіння пожежі, а також для евакуації людей з будівель підвищеної поверховості.

Відома пожежна машина (див. проспект АГПС: академія державної протипожежної службиМНС Росії - 2012 р.) на базі автомобіля КАМАЗ з технологічним обладнанням для гасіння пожежі (висувні пожежні сходи, поворотна платформа, резервуар з вогнегасними речовинами та ін.)

Відома машина має ряд недоліків, які знижують ефективність її використання при гасінні пожежі та евакуації людей із висотних будівель. Наприклад, при загорянні поряд приміщень, пожежні сходи підводяться тільки до одного вікна (балкону) і пожежники проводять гасіння пожежі та евакуацію людей тільки в цьому приміщенні. До сусіднього приміщення, де така ж пожежа, поруч розмістити на землі іншу пожежну машину зі своїми сходами важко. Окрім цього операція гасіння пожежі та евакуації людей проводяться послідовно, що підвищує ризик загибелі людей. Це відбувається тому, що розмістити в одній люльці пожежників, рятувальників та людей, що евакуюються, практично неможливо. Опускати люльку не можна, т.к. пожежники мають локалізувати пожежу.

Відомо також пристрій для виконання аварійно-рятувальних та інших невідкладних робіт (патент RU 2198705 кл. А62В 1/00, 1/02), що містить базовий автомобіль з пожежною ємністю та поворотну платформу, на якій розміщені: кабіна оператора з пультом керування та комплексом інженерно технічних пристроїв, телескопічний трап з канатною огорожею та колією, на якій розташований ліфтовий візок. На кінці трапа розміщена напіввідкрита люлька, причому до люльки підведені кабелі, шланги, пожежні рукави.

До вад відомого пристрою можна віднести наступне. Проведення аварійно- рятувальних робітпри гасінні пожеж у висотних будинках з його застосуванням має низьку ефективність через великий кут (близький до вертикального положення) і небезпечний для пересування людей по трапу та їх переміщення в візку. Крім цього, даний пристрій дозволяє проводити рятувальні роботи або гасити пожежу тільки в одному місці, в якому наведено трап пристрою, тобто. технологічні можливості обмежені.

Відомо також пристрій для проведення рятувальних робіт та гасіння пожеж у висотних будинках (патент RU 2079312, клас А62В 1/02), що містить автомобільне шасі, на рамі якого розташована опорно-поворотна платформа, на якій розміщені телескопічна східчаста колона з механізмом її розсування , яка розташована перпендикулярно до вертикальної осі колони, причому консоль має механізм її подовження. Для підйому пожежників, рятувальників і спуску (евакуації) людей, що зазнають лиха, на колоні змонтована кабіна, що переміщається у вертикальній площині на роликах і має стежить пристрій. У транспортному положенні консоль складається і притискається колони, тобто. займає горизонтальне становище.

Дане технічне рішення має недоліки, що впливають ефективність його застосування, саме конструкція має обмежені технологічні, можливості, тобто. рятувальні роботи та пожежні операції виконуються в конкретному приміщенні, куди підведена консоль. Спочатку, наприклад, гасять пожежу, а потім виконують рятувальні роботи. Або, якщо є можливість, то роблять евакуацію людей (переміщують їх у кабіну по консолі та спускають донизу), а потім гасять пожежу.

Спуск людей у ​​кабіні має циклічний режим: потрібен час на спуск кабіни та її підйом, а якщо це висотна будівля, то значний час. За цей час можуть загинути люди.

Вертикальне розташування колони в робочому стані не дозволяє наблизити (нахилити) її з консоллю до будівлі і цим здійснювати евакуацію людей з суміжних приміщень. Це також обмежує технологічні можливості пристрою. Тобто це рішення має точкове призначення, тобто. пожежа гаситься лише в одному приміщенні та евакуація людей проводиться тільки з одного приміщення – до якого підведена консоль колони.

Найбільш близьким до заявленого об'єкту є пожежна машина для проведення рятувальних робіт та гасіння пожеж у висотних будинках (патент RU 2236271 кл. А62С 27/00), що містить автомобільне шасі з платформою, на якій розміщено технологічне обладнання у складі опорно-поворотного пристрою з телескопом та розсувними сходами. Причому телескопічна стріла складається з секцій, пов'язаних між собою канатним поліспастом, при цьому опорно-поворотний пристрій має можливість повороту стріли у вертикальній площині за допомогою електрогідравлічного підйомника.

Розсувні сходи, які також розташовані на опорно-поворотному пристрої і змонтовані на ньому паралельно секціям телескопічної стріли, складається з секцій U-подібного перерізу і забезпечена складною огорожею, при цьому крайні секції розсувних сходів одним кінцем жорстко з'єднані з секціями. центруються одне щодо одного.

Огородження сходів, що складається, виконано у вигляді співвісно розміщених одна над іншою телескопічних секцій трубчастого перерізу, що мають привід для повороту і шарнірно з'єднане із зовнішньою поверхнею П-образного будка, прикріпленого основою на секціях розсувних сходів.

Остання ступінь телескопічної стріли має люльку. Важливою перевагою даної конструкції пожежної машини є синхронне розкладання телескопічної стріли та розсувних сходів.

Дане технічне рішення має недоліки, що впливають ефективність його застосування, саме обмежені технологічні можливості, тобто. рятувальні роботи та пожежні операції виконуються в конкретному одному приміщенні, куди підведено стрілу з люлькою та сходами. Одночасно проводити евакуацію людей і гасити пожежу неможливо, тому що в колисці розташовані пожежні з обладнанням і переміщатися в колиску і з люльки на сходи важко

Розміщення людей у ​​люльці та спуск люльки на землю в даному випадкуневиправданий, т.к. у колисці знаходяться і пожежники, і рятувальники, які повинні локалізувати пожежу в приміщенні та надавати допомогу постраждалим людям. Тобто дана машина дозволяє гасити пожежу тільки в одному приміщенні і евакуація людей проводиться тільки з одного приміщення і лише шляхом переміщення людей сходами на землю.

Коли пожежа локалізована, то можна скористатися люлькою для спуску людей, але в обмеженій кількості (залежить від вантажопідйомності стріли та місткості люльки).

Завданням нового технічного рішення є підвищення ефективності проведення евакуації людей та гасіння пожеж за рахунок розширення технологічних можливостей пожежно-рятувальної машини.

Поставлене завдання вирішується за рахунок конструктивних і технологічних змін прототипу, а саме: остання секція пожежної драбини забезпечена трапами, що відкидаються (поворотними) з регульованою довжиною, які симетрично розташовані щодо поздовжньої осі телескопічної стріли.

Трапи розташовані з протилежних сторін від люльки і мають можливість займати горизонтальне та похило положення, як з позитивним значенням кута, так і з негативним. Трапи мають огорожу, що складається, і висувні секції. Дно трапу і дно висувної секції коробчастої форми, тобто. мають борти та прорізи, розташовані в шаховому порядку.

Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг.1 вказано робоче становищемашини при наданні допомоги людям (евакуації) стріх небезпечних зонта при гасінні пожежі;

На фіг.2 - робоче положення машини при евакуації людей з двох небезпечних зон та при гасінні пожежі у двох зонах;

На фіг.3 - робоче положення машини при евакуації людей з рядом стоящих будівель, а також при гасінні пожежі в будівлях, що стоять поруч;

На фіг.4 - робоче положення машини при евакуації людей на дах будівлі або поруч розташовані балкони (приміщення);

На фіг.5 - поворотний трап з висувною секцією;

На фіг.6 - переріз А-А фіг.5;

На фіг.7 - вид за стрілкою Б фіг.5;

На фіг.8 - вузол 1 фіг.5 (варіант приводу висування секції трапа);

На фіг.9 - транспортне становище заявленого об'єкта.

Пожежно-рятувальна машина складається з автомобільного шасі 1, на рамі якого розміщені ємності 2 для вогнегасних речовин, опорно-поворотна платформа 3, на якій встановлені висувні сходи 4. Вона (сходи), у свою чергу, складається з декількох секцій, причому остання секція 5 забезпечена люлькою 6 і трапами 7. Трапи 7 шарнірно приєднані до останньої секції 5 сходів 4 і мають можливість повороту у вертикальній площині за допомогою гідроциліндрів 8. Трап 7 має дно 9 з прорізами 10, огорожу 11 і висувну секцію 12. висувної секції має коробчасту форму. Стійки 13 огородження 11 шарнірно приєднані до бортів 14 дна 9 і до перил 15 і складаються вздовж трапа 7 за допомогою гідроциліндра 14. Висунення секції 12 трапа 9 може, проводиться, наприклад, гідроциліндром або за допомогою передачі зубчастого колеса - рейки 17 Зубчасте колесо має 19 пружинний стопор 20.

Робота пожежно-рятувальної машини ось у чому. Машина у транспортному положенні (фіг.9) виїжджає на об'єкт, де сталася аварія чи інша надзвичайна ситуація. Після визначення найбільш зручного місця для виконання рятувальних робіт або гасіння пожежі проводиться підготовка до роботи.

Виставляються опори (аутригери), наводиться в робоче становище сходи (висувається до місця вогнища). Якщо ситуація така як на фігурі 1, сходи 4 з колискою 6 піднімається до приміщення, де вогнище. Потім піднімаються гідроциліндром 8 трапи 7, які орієнтують до найближчих вікон або балконів.

Для виключення утворення зазорів між трапом і вікном (балконом) роблять висування секції 12 трапа 7 впритул до будівлі.

З допомогою механізму 17 допомогою повороту ручки 18, коли торець секції 12 торкнувся будівлі, виробляють стопоріння зубчастого колеса 19 пружинним фіксатором 20.

Трап 7 піднімається гідроциліндром 8 до необхідної висоти. Після цього гідроциліндром 16 піднімається огорожа 11 вертикального положення. Коли відбулася установка трапів та огорож, починається процес евакуації людей з вогнища і якщо у приміщенні пожежа, то одночасно роблять її гасіння. Люди переходять по трапах 7 вліво і вправо в приміщення, що не зазнали спалаху. Або спускаються вниз сходами.

Наявність двох трапів 7 значно скорочує час евакуації людей, тобто. з'являється можливість більше врятувати людей. Спуск людей проводиться також і по основним сходам 4. Така конструкція підвищує ефективність її застосування.

Якщо ситуація така як показано на фіг.2, то з колиски 6 виробляють гасіння пожежі та евакуюють людей по трапу 7 до сусіднього приміщення будівлі, а також люди можуть спускатися вниз сходами 4.

Якщо ситуація така як показано на фіг.3 (два поруч стоїть будівлі), то машина розташовується між будинками, встановлюється на аутригери в горизонтальній площині. Потім піднімаються сходи 4 з колискою 6 до необхідної висоти, піднімаються трапи 7, і регулюється їх довжина за допомогою висування секції 12. З одного трапу роблять гасіння пожежі, а евакуацію людей проводять по другому трапу сусіднє приміщення. Люди можуть також спускатися сходами 4 вниз.

Якщо ситуація така як показано на фіг.4, то з колиски 6 виробляють гасіння пожежі, а по трапах евакуюють людей на дах будівлі або сусіднє приміщення, розташоване нижче. Підйом людей на дах проводиться по дну трапа шляхом зачіпки ногами і руками за прорізи 10. Спуск проводиться по дну 9 трапа 7 шляхом ковзання та притримування руками за борти дна 14 трапів 7 або за прорізи 10.

Завдяки запропонованому технічному рішенню пожежно-рятувальна машина має значно розширені технологічні можливості щодо ліквідації вогнищ пожежі та евакуації людей із висотних будівель, що дозволяє скорочувати час на проведення аварійно-рятувальних робіт.

1. Пожежно-рятувальна машина, що містить автомобільне шасі з опорно-поворотною платформою, на якій розташована телескопічна стріла, що складається з секцій, на кінці останньої з них встановлена ​​колиска, крім цього розташовані розсувні сходи з огорожею, секції якої примикають до останньої секції відрізняється тим, що до колиски симетрично поздовжньої осі телескопічної стріли примикають два поворотні трапи, шарнірно встановлені на останній секції розсувних сходів, причому кожен трап має висувну секцію з механізмом висування у вигляді пари «зубчасте колесо-рейка» і поворотного важеля, забезпечено пружинним фіксатором, а огорожу трапів та висувних секцій виконано з шарнірно встановлених поручнів трубчастого перерізу, поручні яких входять у поручні поручнів трапів.

2. Пожежно-рятувальна машина за п.1, яка відрізняється тим, що дно кожного поворотного трапу та висувних секцій виконано коробчастого перерізу та має прорізи, розташовані у шаховому порядку.

3. Пожежно-рятувальна машина по п.1, яка відрізняється тим, що кожен поворотний трап має свій привід, наприклад, гідравлічний.

4. Пожежно-рятувальна машина по п.1, що відрізняється тим, що стійки огорожі трапів та висувних секцій шарнірно з'єднані з дном та поручнями та мають привід повороту.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до способів пожежогасіння із застосуванням транспортних засобів. Запропоновано спосіб пожежогасіння із застосуванням наземної пожежної машини з забірним та пожежним насосами та пожежного вертольота з ежекторним насосом та встановленим на його осі брандспойтом, виконаними з можливістю з'єднання пожежного та ежекторного насосів між собою пожежним напірним рукавом, намотаним на барабані пожежної машини «підйому-спуску» троса, а пожежної машини - накопичувальною ємністю з можливістю її наповнення за допомогою з'єднання через водозабірний насос з водопровідною мережею та/або з природними джерелами води, наповнення водою накопичувальної ємності, спуск троса пристроєм його «підйому-спуску», приєднання до ньому напірного рукава, підйом троса з напірним рукавом на вертоліт, стикування напірного рукава з ежекторним насосом і через нього - із встановленим на його осі брандспойтом, включення пожежного та ежекторного насосів, напрямок води від накопичувальної ємності через пожежні насос та напірний рукав,

брандспойт на осередок пожежі.

Винахід відноситься до засобів пожежогасіння і може бути використане для гасіння об'єктів, розташованих так, що проїзд до них пожежогасіння неможливий для великогабаритних транспортних засобів.

Винахід, що заявляється, відноситься до області пожежогасіння, а саме до установок для генерування інертної піни. Станція пожежогасіння інертною піною містить компресор (2), газоохолоджувач (3), систему очищення повітря (4) та газороздільний блок (12).

Винахід відноситься до пожежно-рятувальної техніки, а саме до обладнання пожежно-рятувальних автомобілів. Автоматизований пристрій подачі пожежно-рятувальних сходів для автомобілів служби порятунку та автодрабин включає встановлену на раму автомобіля автономну систему енергопостачання, комплекс опорних домкратів з приводами, розсувні рятувальні сходи, привід телескопування, азимутальний привід, кутовий привід і пристрій горизонтального вирівнювання сходів.

Винахід відноситься до пристроїв, призначених для гасіння низових пожежґрунтом, а також для прокладання захисних мінералізованих смуг, особливо в безводних масивах, і вирішує завдання створення пожежного ґрунтомета з високою ефективністю роботи в умовах ґрунтів, насичених корінням деревно-чагарникової рослинності та ущільнених зв'язкових ґрунтів, а також виконує функцію смугопрокладача.

Пристрій відноситься до області рятувальних засобів на базі автомобіля з кошиком на стрілі з робочими телескопічними секціями з напрямними рамками на їх кінці, до яких зверху закріплені транспортні телескопічні секції із замкнутого профілю з прорізом на верхній поверхні на всю довжину, а знизу до них закріплені упори всередині яких встановлені пружні фіксатори для з'єднання робочих секцій між собою, з боків виконані виступи для захоплення секцій при їх підйомі-опусканні і для фіксації секцій на стрілі.

Винахід відноситься до засобів рятувальної техніки, які застосовуються для евакуації групи людей одного за іншим з висотних об'єктів під час пожеж. Надувний рятувальний рукав замкнутого перерізу містить зовнішню, середню і внутрішню повітронепроникні еластичні оболонки, розділені повітронепроникними еластичними перебираннями на кілька відсіків (внутрішні і зовнішні відсіки) з можливістю нагнітання під тиском у кожен із зовнішніх відсіків окремого нагрівання. внутрішніх відсіків окремо повітря, що має температуру людського комфорту, під вищим тиском, але не більшим, ніж міцність матеріалів рукава.

Винахід відноситься до тросових рятувальних засобів під час пожежі в хмарочосах. Кишеньковий рятувальний тросовий підйомно-спускний засіб містить шків (3) з тросом (4), вісь (2), корпус (1), ремінь (10), важіль (12), ручку (15) та ручку (17).

Винахід відноситься до засобів порятунку громадян надзвичайних ситуаціяхі може бути використане для їх екстреної евакуації з затонулого плавзасобу. Спосіб полягає в тому, що постачають кожного пасажира та члена екіпажу ізолюючим дихальним апаратом короткочасної дії, які розташовуються в місці знаходження пасажира або члена екіпажу, монтують уздовж поручнів палуби пневмомережу зі стисненим повітрям; виконують відведення пневмомережі з пневмоклапанами у кожної вихідної хвіртки; встановлюють у останніх шафи із коконами-комбінізонами; при раптовому затопленні плавзасобу кожен громадянин, використовуючи дихальний апарат, добирається до найближчої шафи з коконами-комбінізонами і надягає її на себе, а також на дитину, у разі її наявності; відкриває хвіртку; приєднує хобот кокона-комбінізону до відведення пневмомережі та включає пневмоклапан; кокон-комбінізон наповнюється стислим повітрям і при порівнюванні тиску в ньому і в пневмомережі розблокує хобот кокона-комбінізону, і останній з громадянином, що рятується, спливає на поверхню водоймища, де знаходиться на плаву, поки його радіомаяк не буде почутий рятувальниками і кокон-комбінізон не буде виявлений по яскравому фосфоруючого кольору; загибель громадянину, що рятується, від холодної води не загрожує, тому що він захищений з усіх боків шаром стисненого повітря. Технічним результатом винаходу є підвищення надійності застосування засобу порятунку громадян із затонулого плавзасобу.

Винахід відноситься до пожежно-рятувальної машини, що містить автомобільне шасі з опорно-поворотною платформою, на якій розташована телескопічна стріла, що складається з секцій, на кінці останньої з них встановлена ​​колиска, крім цього розташовані розсувні сходи з огорожею, секції якої примикають до останньої , відрізняється тим, що до колиски симетрично поздовжньої осі телескопічної стріли примикають два поворотні трапи, шарнірно встановлені на останній секції розсувних сходів, причому кожен трап має висувну секцію з механізмом висування у вигляді пари «зубчасте колесо-рейка» і поворотного важеля. колесо забезпечене пружинним фіксатором, а огорожу трапів та висувних секцій виконано з шарнірно встановлених поручнів трубчастого перерізу, поручні яких входять у поручні поручнів трапів. Технічний результат полягає у забезпеченні доставки пожежних та засобів гасіння пожежі, а також в евакуації людей із будівель підвищеної поверховості. 3 з.п. ф-ли, 9 іл.

Основні пожежні автомобілі поділяються на дві специфічні підкатегорії: пожежні автомобілі загального застосуванняі пожежні автомобілі цільового застосування.

Пожежні автомобілі загального користування.

До таких авто належать автоцистерни, автонасоси, а також машини першої допомоги.

Автоцистерни обладнані спеціальними резервуарами для рідини та насосами. Дана спецтехніка використовується для транспортування вогнегасних субстанцій, різних пристроїв та обладнання безпосередньо до місця пожежі. Як вогнегасну рідину може використовуватися вода або піна.

Автоцистерни є найпоширенішим видом пожежної техніки. Існує кілька типів відповідних пожежних машин:

• легені, ємність яких не перевищує 2000 літрів. Прикладом такого транспортного засобу є автоцистерна марки АЦ30(53А);
• середні, ємність яких становить 2-4 метри кубічних. Прикладом таких ТЗ є цистерни марок АЦ30(130), АЦ40(375);
• важкі, ємність яких перевищує 4 метри кубічних.

Автоцистерни виконуються на базі автомобілів ЗІЛ (об'єм водяного бака - 3,5м3, об'єм піноутворювача - 210л продуктивність насоса - 40 літрів в секунду). Також використовуються автомобілі КамАЗ (водяний бак – 5м3, піноутворювач 350л, продуктивність насоса – 40л/с) та Урал (об'єм бака для води – 15м3, піноутворювач – 900л, продуктивність насоса – 100л/с).

Автонасоси мають конструкцію, схожу на автоцистерни. Проте оснащуються великою кількістю відповідного обладнання. Також установки оснащуються збільшеними ємностями для транспортування піноутворювача. Застосовуються такі автомобілі разом із АЦ чи самостійно. Найчастіше такі ТЗ виконуються на базі шасі КамАЗ. При цьому діаметр рукава, через який подається вогнегасна субстанція, може становити 51 або 77 міліметрів. Загальна довжина рукавів на автомобілі може становити 3500-5000 метрів. Продуктивність насоса дорівнює 100 літрів на секунду.

Машини першої допомоги використовуються для оперативної доставки розрахунку, малогабаритного обладнання та вогнегасної субстанції до місця пожежі. З допомогою цих транспортних засобів виконується локалізація пожежі до більш потужної техніки. Виконуються автомобілі першої допомоги на базі шасі ГАЗ. При цьому об'єм водяного бака дорівнює 500 літрів, об'єм піноутворювача – 50л, продуктивність помпи – 0,8л/с.

Пожежні автомобілі цільового використання.

Установка пінного гасіння.Дана спецтехніка застосовується для доставки вогнегасної субстанції, обладнання та допоміжних пристроїв до місця пожежі. Від автоцистерн ці машини відрізняються наявністю двох переносних пристроїв, що забезпечують підйом генераторів піни на певну висоту (до тринадцяти метрів). Також до складу такої конструкції можуть входити такі агрегати та пристрої:

• стаціонарний лафетний ствол (комбінований);
• дві дозуючі вставки;
• генератори піни (шість штук).

Техніка виконується з урахуванням шасі Урал. Об'єм ємності для перевезення піноутворювача – 180л. Продуктивність насоса – 2400 л/с.

Установка порошкового гасіння.Ця спецтехніка використовується для ліквідації спалахів на різних промислових об'єктах(Підприємства з переробки нафти, хімічна промисловість, атомна енергетика). Подібні транспортні засобибули зняті з виробництва у 1986 році, проте в окремих пожежних частинах використовуються до сьогодні.

Установка газового гасіння.Цей вид техніки застосовується для гасіння електрообладнання, що горить, яке знаходиться під напругою. Також відповідні транспортні засоби використовуються для ліквідації спалаху в архівах, музеях. За допомогою цих агрегатів можна гасити легкозаймисті та горючі рідини, розлиті по поверхні або що знаходяться в резервуарах.

Виконується така спецтехніка на базі шасі ЗІЛ, КАМАЗ, Урал. Основним функціональним механізмом авто є встановлення газового гасіння. Також у конструкції ТЗ присутні балони з вуглекислотою. Подача вогнегасної речовини здійснюється через спеціальний стовбур.

Автомобілі газо-водяного гасіння.Така техніка обладнується турбореактивним двигуном. Завдяки цьому створюється потужний потік газу, який має великий коефіцієнт кінетичної енергії. Використовуються такі машини для гасіння газонафтових фонтанів. Авто створюються на базі шасі КамАЗ. Продуктивність насоса, що подає газо0водяну суміш - 150 літрів на секунду.

Установка комбінованого гасіння.Така спецтехніка забезпечує послідовну подачу спеціальної піни та ОПС безпосередньо до вогнища пожежі. Комплектація відповідних машин визначається типом базового шасі та установки надбудови.

Транспортний засіб може виконуватись на шасі КамАЗ. Об'єм цистерни для води становить 6м3. Маса вогнегасного порошку – 1000 кілограмів. Продуктивність насоса – 80 л/с.

Аеродромні автомобілі.Ця техніка використовується при рятуванні екіпажів та пасажирів повітряного транспорту, а також при ліквідації пожеж на авіатранспорті та наслідків відповідних аварій. Аеродромні машини поділяються на два види:

• стартові автомобілі, що локалізуються безпосередньо біля злітних смуг. Прикладом такої техніки є транспортний засіб АА40(131), виконаний на базі шасі ЗІЛ;
• основні автомобілі, що знаходяться в пожежній частині. Прикладом такої машини є автомобіль моделі АА60(7310), виконане на базі МАЗ.

Також аеродромна пожежна спецтехніка може виконуватись на шасі КамАЗ. Транспортний засіб має продуктивність насоса – 40 літрів за секунду. Об'єм цистерни для води – 5м3. Маса вуглекислоти, що перевозиться, - 50 кілограм.

Насосні станціїТака техніка застосовується для подачі рідини магістралями до мобільних стволів або пожежних машин. Насосні станції виконуються на шасі ЗІЛ та на причепах. Продуктивність насосів таких установок – 110 літрів за секунду.

Спеціальні пожежні автомобілі

До цієї групи машин входять такі транспортні засоби:

Рукавний автомобіль.Техніка використовується для транспортування певної кількості рукавів до місця загоряння або прокладання магістралей на ходу. Виконуються ТЗ на базі шасі ЗІЛ. Кількість рукавів, що транспортуються, залежить від їх діаметра.

Швидкість викладання шлангів в одну лінію становить 9 кілометрів на годину.

Машини для організації освітлення та зв'язку.Техніка використовується для освітлення території біля палаючого об'єкта. Крім того, агрегати дозволяють встановлювати повноцінний зв'язок робочої бригади із центральним штабом. Прикладом такої машини є агрегат АСО12(66)90А. Потужність генератора спецтехніки – 12 кВт. У комплекті є радіостанції (переносна стаціонарна), гучномовець, телефон, прожектор. Монтована установка на шасі ГАЗ.

Пожежні автодрабини.Пристрої використовуються для підйому працівників пожежної служби на верхні поверхи. Класифікація цих машин здійснюється з урахуванням довжини самих сходів і типу приводного мкханізму:

• сходи малої довжини. Приклад - авто АЛ18 (52А) Л2. Довжина – не більше 20 метрів;
• сходи середньої довжини. Приклад - авто АЛ30 (131) Л21. Довжина – до 30 метрів;
• сходи великої довжини. Приклад - авто АЛ45 (257) ПМ109. Довжина – 30 метрів та більше.

Приводи автодрабин бувають на електричній тязі, гідравлічні, механічні, комбіновані.

Допоміжні пожежні автомобілі

До цієї групи пожежних машин входять легкові автомобілі, які використовуються для перевезення співробітників штабів та частин. Також сюди включені вантажні транспортні засоби, які часто використовуються для транспортування різноманітного інвентарю, цінностей та інших речей. Крім цього, до допоміжної спецтехніки відносяться бензовози, пересувні майстерні, мобільні лабораторії, автокрани, екскаватори та трактори, а також інші транспортні засоби.

Статтю надіслав: Ellada

За статистикою найнебезпечніший момент для людей під час пожежі – його наслідки. Продукти горіння, обвали перекриттів тощо наносять основну шкоду здоров'ю. Тому в таких ситуаціях доцільно застосовувати техніку особливої ​​конструкції та призначення. Спеціальні пожежні автомобілі насамперед розраховані на рятування людей.

Види спеціальної техніки

Спеціальні пожежні автомобілі перевозять особовий склад та оснащені пожежною технікою, але основне в них – спеціальні засоби та установки. У більшості таких автомобілів є цистерни, баки для вогнегасних речовин та необхідні для них комунікації.

Надбудови розміщують на шасі вантажного транспорту, оскільки вага обладнання передбачає надійну та стійку опору.

Спеціальні автомобілі повинні забезпечувати:

• видалення продуктів горіння;
• роботи на висоті;
• освітлення;
• розбирання будівельних конструкцій;
• забезпечення доступу до осередків спалахів;
• евакуація людей;
• перша допомога постраждалим.

Не повний перелік, але основні функції забезпечення роботи пожежної охорони у ньому відображені. Залежно від оснащення та способів застосування спеціальні автомобілі ділять на кілька груп.

Як і основні пожежні автомобілі, вони бувають легкі, середні та важкі. Більшість таких автомобілів універсальні та працюють на житлових, громадських та об'єктах промисловості. Закріплюються за підрозділами пожежної охорони чи формуваннями Міністерства надзвичайних ситуацій.

Вимоги до екстер'єру збігаються з іншими видами пожежних автомобілів та техніки. Для цього використовують 2 кольори – червоний та білий. >Головне завдання спеціальних автомобілів - оперативне реагування та виконання робіт, від основних автомобілів їх можна відрізнити по оснащенню.

АЛ

- це автомобілі на шасі з великою вантажопідйомністю, високою прохідністю та збільшеною колісною базою. Таке конструкторське рішення дозволяє використовувати їх у міських умовах та за їх межами. Проте автодрабини мають нормально переміщатися у населених пунктах із щільною забудовою, бо саме у таких місцях пожежі у висотних будинках виникають часто.

Основне обладнання – закріплені сходи поворотного типу, що висуваються. Вона дозволяє доставляти пожежників та засоби вогнегасіння на висоту, проводити евакуацію та рятувальні роботи.

Іноді її використовують як спостережний пункт, для встановлення обладнання в певних точках на висоті та закріплення освітлювальних приладів. Стаціонарні сходи можуть застосовуватись для переміщення вантажу.

Автомобілі подібної конструкції ділять на типи за висотою висунутих сходів.. Більшість автодрабин цей показник – 30 м. Моделі оснащують люльками або ліфтом, але є варіанти без них.

Ліфт призначено для швидкої евакуації людей або доставки пожежного обладнання. На сходах також закріплюють лафетні стовбури, якщо це передбачено конструкцією.

АПК

За конструктивним виконанням автопідйомники колінчасті дуже схожі на . Ідентична база, шасі та неповоротна частина. Замість сходів встановлено висувну стрілу. Вона може бути поворотною колінчастою або телескопічною.

На крайній ланці стріли знаходиться платформа (люлька). Існують обмеження щодо нахилу поверхні, на якому стоїть працюючий автопідйомник – не більше 3º. Максимальна швидкість вітру у своїй до 10 м/с.

Автопідйомники такого типу доставляють вантаж із засобів та речовин вогнегасіння, пожежників до місця загоряння або використовуються для здійснення рятувальних заходів. Оперативна евакуація за допомогою колінчастих автопідйомників не проводиться.

Для керування механізмами передбачено пульт, який розміщений на платформі або в іншому подібному місці. Автопідйомники справляються із вантажем понад 400 кг ваги.

АР

Автомобілі рукавні потрібні для прокладання пожежних рукавів, гасіння спалахів. Використовуються як допоміжна техніка разом із пожежними насосними станціями та іншими. У кабіні автомобіля рукавного міститься 3 особи.

За нею розміщено обладнання та відсіки для нього. Прохідність такого автомобіля висока, тому що його часто використовують для гасіння великих пожеж у важкодоступних місцях.

Основна функція – доставка до місця гасіння пожежних рукавів, їхня загальна довжина в одному автомобілі досягає 2-5 км. У відсіках рукава знаходяться у згорнутому стані, на фарбуванні надбудови або з боків.

Додаткова перевага від тягової потужності – здатність витягувати застряглий транспорт та техніку за допомогою міцної та довгої лебідки.

ДУ

Автомобілі димовидалення використовують для видалення диму у великих приміщеннях, у тому числі підвальних, у шахтах ліфта, сходових клітках. За допомогою вентиляторної установки проводиться не тільки провітрювання та відсмоктування продуктів горіння, але й можливе утворення повітряно-механічної піни для гасіння чи огородження полум'я.

У кабіні перевозиться особовий склад у кількості кількох людей. Для утворення та передачі піни високої кратності можуть додатково застосовуватися пожежні автоцистерни.

Пристрій автомобіля димовидалення розрахований на роботу з газоповітряними сумішами великих обсягів та високих температур- Понад 300 °С. Для функціонування вентиляторної установки передбачено гідромотор. У пожежній надбудові цього спеціального автомобіля облаштовані відсіки для переносних систем димовидалення.

ГДЗС

Кожна одиниця техніки з функціоналом газодимозахисту закріплюється у відповідних підрозділах газодимозахисної служби. Автомобіль газодимозахисної служби забезпечує доставку бойового розрахунку, обладнання та засобів, проведення аварійно-рятувальних робіт та безпечне гасіння пожежі.

Використовується на об'єктах нафтохімічної галузі, промислових заводах та інших подібних об'єктах. Кількість автомобілів при підрозділі служби залежить від чисельності населення у конкретному місті чи населеному пункті. Це прописано у правилах.

В обладнання пожежного автомобіля газодимозахисної служби входить електрообладнання, освітлювальні прилади, система управління, силові установки, пожежно-технічне озброєння.

Обов'язково в комплекті є засоби індивідуального захисту, оскільки робота проводиться за умов сильної загазованості.

Багато моделей обладнані телескопічними щоглами з освітлювальними приладами (прожекторами) на них. Автомобілі газодимозахисної служби сконструйовані на основі шасі високої прохідності та великої вантажопідйомності. Додаткове оснащення – інструмент для роботи з будівельними конструкціями (відбійники), електропили та димососи.

АСА

Аварійно-рятувальні автомобілі призначені для проведення аварійно-рятувальних робіт, освітлення місця, надання першої медичної допомоги. Їх задіють не лише підрозділи пожежної охорони, а й рятувальні формуванняМНС.

Залежно від призначення та оснащення бувають легкі, середні та важкі. Перші базуються на шасі легковажних моделей транспорту та необхідні для швидкої доставки особового складу та мінімального набору обладнання до місця пожежі.

Другі — повністю укомплектовані, а їх пожежні надбудови встановлені на шасі великої вантажопідйомності. У оснащення третіх автомобілів входить додаткове обладнання для розбирання завалів, демонтажу будівельних конструкцій та їх елементів та підйомників.

Аварійно-рятувальні автомобілі використовують для розвідки радіаційної обстановки, ліквідації аварійних ситуацій з технологічним обладнанням. У комплект оснащення середніх та важких модифікацій входять димососи, радіостанції, освітлювальне обладнання, лебідки.

АШ

Автомобілі штабні базуються на легкових, напіввантажних шасі. Трапляються моделі на основі автобусів. Штабні автомобілі необхідні для забезпечення повноцінної роботи штабу пожежогасіння та доставки бойового розрахунку до місця загоряння. Додаткові функції – радіозв'язок із підрозділами та центром служби.

Спеціальні пожежні автомобілі призначені, головним чином, для рятування людей на пожежах, так як до 75% загибель людей на них обумовлена ​​дією продуктів горіння і до 40% з цієї причини травмуються, то першу групу цих машин складають пожежні автомобілі газодимозахисної служби (ГДЗС) , автомобілі димовидалення (АТ) та причепи димовидалення (ПД)

Друга група їх машин охоплює аварійно-рятувальні автомобілі (АСА), які забезпечують розтин конструкцій, рятування людей у ​​завалах, при обваленні конструкцій тощо. Вони ж забезпечують доступ до осередків горіння.

До третьої групи входять автомобілі зв'язку та освітлення (АСО), штабні автомобілі. Вони використовуються для забезпечення управління бойовими діями на пожежі, освітленні місць пожежі у нічний час.

До допоміжних пожежних автомобілів належать паливозаправники, пересувні авторемонтні майстерні, автобуси, легкові, оперативно-службові, вантажні автомобілі, а також інші спеціалізовані автотранспортні засоби.

Основні тактико-технічні вимоги до цих автомобілів зводяться до наступного:

Їхня оперативна рухливість повинна бути не нижчою, ніж у основних пожежних машин;

Укомплектованість технічними засобами має бути достатньою для виконання робіт із функціонального призначення;

Технічні можливості обладнання повинні забезпечувати виконання робіт максимально короткий час.

Особливу групу пожежної техніки складають спеціально обладнані гелікоптери, літаки, пожежні потяги. До цієї групи належить і техніка, пристосована для гасіння пожеж.

Пожежні автомобілі ГДЗС

Типовим представником цих автомобілів є автомобіль АГ-12. Він споруджено на шасі автобуса ПАЗ-3205. Цей автобус з колісною формулою 4х2 має двигун потужністю 88 кВт та розвиває швидкість до 80 км/год. Його розміри (довжина, ширина, висота) 7000х2620х2960 мм та маса 6835 кг.

Бойовий розрахунок АГ-12, включаючи водія, – 7 осіб. Джерелом енергії на АГ-12 є генератор синхронного трифазного типу змінного струму з повітряним охолодженням. Генератор встановлений між арками задніх коліс автомобіля на плиті. Потужність від двигуна шасі передається до генератора приводом, що складається з карданного валу та коробки відбору потужності КОМ-107. Передавальне число КОМ i = 1,12. Для забезпечення постійної частоти обертання валу двигуна в режимі відбору потужності на привод генератора в кабіні водія встановлено ручний регулятор числа обертів.

Генератор типу ГС-250-12/4 при частоті обертання валу 1500 об/хв розвиває потужність 12 кВт, напруга генератора 230, величина струму 37,7/21,7 при частоті 50Гц.

Генератор забезпечує живлення прожекторів димососа, електропили, додаткового електроінструменту тощо.

Підведення енергії до споживачів здійснюється кабелями, намотаними на кабельні котушки. У комплектацію АГ-12 входить одна стаціонарна кабельна котушка з довжиною кабелю 96 м та вісім виносних кабельних котушок, на яких намотані силові кабелі довжиною по 36 м. Усі кабелі мають розетки та вилки до з'єднання одного кабелю з іншим та до підключення до розетки на вивідному щиті та до розетки на розгалуженій коробці.

Три кабелі на котушках із восьми призначені для підключення до розеток вивідного щита. Інші п'ять кабелів використовуються як подовжувачі для підключення споживачів до щита.

На АГ-12 є три розподільні коробки. Вони призначені для розподілу електроенергії від електросилової установки до споживачів. На трьох бокових стінках коробки розміщені штепсельні розетки, а на четвертій стінці є кабельний введення з вилкою, яка може бути підключена до розетки на виводному щиті або до розеток на кабельних котушках.

На верхній панелі коробки встановлено прилад та сигнальну лампу, а всередині закріплений магнітний перемикач. При включенні тумблера спрацьовує магнітний пускач, що подає напругу споживачам.

Корпус розподільної коробки з'єднаний із нульовим дротом. При попаданні в неї води опір ізоляції знизиться, станеться витік струму, напруга буде відключена.

Заземлення АГ-12здійснюється мідним дротом перетином 10 мм 2 і довжиною 20 м. Один наконечник дроту з'єднується з клемою штиря заземлення, а інший - спеціальної клеми на стінці люка машини.

Засоби освітлення місця пожежівключають телескопічну щоглу з двома прожекторами і три переносні прожектори для освітлення місць, недоступних для під'їзду автомобіля. Всі прожектори однотипні ІО-02-1500 потужністю по 1500 В.

Щогла з прожекторами може висуватися на висоту до 8 м від рівня землі. На АГ-12 є сигналізація про обране та висунуте положення щогли. Поворот її у горизонтальному положенні на ±260 град здійснюється електромеханізмом УР-10-2С з напругою живлення 24 В постійного струму. Таким же механізмом здійснюється поворот щогли на ±30 град у вертикальній площині.

Основне обладнаннявключає димосос та електропилу.

Димосос ДПЕ-7 використовується для видалення диму та інших продуктів горіння із приміщень. Він може застосовуватися зниження температури при гасінні пожеж у приміщеннях нагнітанням у яких свіжого повітря. З його допомогою можна отримувати високократну піну. Продуктивність повітря 7000 м 3 /ч. Частота обертання валу електродвигуна 3000 об/хв, потужність 1,1 кВт.

Додатковий електроінструментвстановлюється у підрозділах ДПС. Це може бути електродолбежники, дриля тощо.

На АГ-12 можуть бути прокладені три силові лінії від щита. З використанням основного обладнання та додаткового електроінструменту необхідно, щоб електролінії були навантажені рівномірно, тобто. трохи більше 4 кВт кожну їх. У такому разі прожектори на щоглі повинні бути вимкнені.

Додаткове електрообладнання та засоби зв'язку призначені для забезпечення роботи операторів на АГ-12. До них відносяться протитуманні фари, дві спеціальні фари для освітлення місць роботи навколо автомобіля.

Електроживлення радіостанцій здійснюється від спеціальної акумуляторної батареї. Для її заряджання використовується перетворювач напруги.

Для управління роботою бойового розрахунку на АГ-12 встановлено сигнально-гучномовну систему, а також спеціальний переговорний пристрій.

Воно забезпечує телефонний зв'язок між чотирма абонентами. Для забезпечення радіозв'язку застосовуються радіостанція «Віола-АА» та чотири радіостанції «Віола-Н».

Устаткування для організації розвідкивключає 8 апаратів типу "Урал-7" або "Урал-60" з 14 балонами з киснем і 14 регенеративними патронами.

Крім того, АГ-12 укомплектована комплектом універсального інструменту УКИ-12, пневмодомкрат ПД-4, ПД-10, ручний аварійно-рятувальний інструмент РДАІ та інше обладнання та прилади.

Функції, що виконуються АГ-12.Комплектація АГ-12 приладами, засобами СІЗОД, зв'язку, інструментом різного призначення дозволяють виконувати низку рятувальних робіт. До них відносяться:

Доставка до місця пожежі особового складу, спеціального аварійно-рятувального обладнання та приладів;

Забезпечення роботи відділень АГ-12 у задимленому середовищі;

Розгортання на пожежі контрольного поста АГ-12;

Висвітлення місць пожежі;

Забезпечення на пожежі електроенергією електрообладнання, що вивозиться, димососів, прожекторів та іншого обладнання.

Пожежні автодрабини та автопідйомники колінчасті

У житловому секторі, громадських будівляхта промислових споруд пожежі можуть виникати на різних висотах. Відповідно до вимог БУПО підйом на висоту організується для рятування та захисту людей, майна, зосередження необхідних сил та засобів, подачі вогнегасних речовин та виконання інших робіт.

Підйом та спуск на висоти здійснюється з використанням шляхів та засобів евакуації з будівель, а також різних технічних засобів.

До технічних засобів рятування відносяться рятувальні рукави, мотузки, трап, спеціальні та ручні пожежні сходи. До цих засобів відносяться і механізовані автодрабини та автопідйомники колінчасті.

загальні положення

Порятунок людей та майна під час пожеж є найважливішим видомбойові дії. Основними способами їх є переміщення людей та майна, у тому числі підйом або спуск з використанням спеціальних технічних засобів у безпечне місце та захист їх від небезпечних факторівпожежі.

При проведенні цих бойових дій використовуються немеханізовані та механізовані засоби. До перших відносяться стаціонарні та переносні пожежні сходи, різні рятувальні пристрої (рятувальні рукави, мотузки та ін.), надувні та амортизуючі пристрої тощо.

До других відносяться пожежні автодрабини (АЛ) та пожежні автопідйомники колінчасті (АПК).

АЛ – це пожежний автомобіль зі стаціонарними механізованими висувними та поворотними сходами.

АПК – пожежний автомобіль зі стаціонарною механізованою поворотною колінчастою, телескопічною або колінчасто-телескопічною підйомною стрілою, остання ланка якої закінчується колискою.

АЛ та АПК є пересувними засобами рятування; ними укомплектовуються пожежні частини гарнізонів ДПС.

Перша згадка про створення механічних пожежних сходів у Росії винахідником П.Дальгреном відноситься до 1778 р. У наступні роки розроблялися механічні чотириколінчасті сходи для кінного воза, довжина яких не перевищувала 24 м.

З 1955 р. розпочато промисловий випуск АЛ з механічним приводом, а 1963 р. розпочато виробництво АЛ з гідравлічним приводом. При цьому АЛ-30 (ПМ 580) заввишки 30 м відомі майже у 50 країнах світу. Наприкінці другого тисячоліття країни розпочато виробництво серії АЛ заввишки від 17 до 62 метрів на шасі ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ, Татра.

В даний час розроблено НПБ з викладом термінів та визначень (НПБ 191-2000), а також основних технічних вимогта методів випробувань АЛ та АПК (НПБ 188-2000).

Принцип роботи АЛ та АПК полягає у подачі стріли або колиски в необхідну точку простору в межах робочої зони.

У межах робочої зони АЛ та АПК призначені для:

Доставки до місця пожежі або проведення рятувальних робіт бойових розрахунків та ПТВ;

Підйому бойових розрахунків, ПТВ та обладнання на висоту;

Забезпечення проведення рятувальних та аварійно-рятувальних робіт на висоті;

Подачі вогнегасних речовин для гасіння пожеж на висоті;

Для підйому та переміщення вантажів при розбиранні конструкцій.

АЛ і АПК – багатофункціональні пожежні машини, що й має знайти відображення у вимогах, що пред'являються до них.

Насамперед пожежна надбудова, як і у випадку пожежних АЦ, не повинна погіршувати технічні властивості базового шасі. Вантажопідйомність шасі та розміри АЛ повинні бути такими, щоб не обмежувалася їхня прохідність в умовах міської забудови. АЛ та АПК повинні маневрувати та встановлюватися біля об'єктів, поблизу яких немає асфальтобетонних покриттів. Тому шасі повинні бути високопрохідними з колісною формулою 6х6 або 6х4.

Двигун базового шасі повинен забезпечувати роботу машин як у транспортних, так і стаціонарних умовах.

АЛ та АПК повинні бути пристосовані для встановлення на майданчиках з ухилом не більше 60 (у АПК – 30) та безпечно застосовуватися при швидкості вітру у будь-якому напрямку не більше 10 м/с.

Пульти управління АЛ та АПК розміщуються на платформі та в колисці, якщо вона передбачена в конструкції. Сходи та автопідйомники повинні обладнатися системою автоматики та сигналізації, що дозволяють контролювати та регулювати параметри, що впливають на безпеку їхньої роботи.

Автодрабини складаються з несучих зварних металоконструкцій, механічних та гідравлічних агрегатів, які з'єднані у дві частини: неповоротну та поворотну.

Неповоротна частинаохоплює: шасі, опорні пристрої, механізм блокування ресор, а також розміщені під платформою шасі КОМ та гідронасос із гідрокомунікаціями.

Неповоротні та поворотні частини з'єднані роликовим опорно-поворотним колом.

Поворотна частинавключає: поворотну раму, на якій встановлюються механізм повороту та підйому колін сходів та комплект колін сходів.

АЛ конструюють у різному виконанні. У першому виконанні вона немає додаткового навісного устаткування. У виконанні 2 АЛ обладнуються знімною колискою на вершині стріли. У виконанні 3 вони обладнуються ліфтом, що рухається сходами, а у виконанні 4 - люлькою, що знімається на вершині і ліфтом, що рухається сходами.

На вершинах стріли, а також у колисках (або там і там) передбачається можливість встановлення лафетного ствола або піногенераторів. Рекомендуються лафетні стовбури з витратою не менше 20 л/с та тиском до 0,6 МПа або три генератори піни ГПС-600 або одного піногенератора ГПС-2000.

АЛ повинні мати статичну та динамічну вантажопідйомність та достатню міцність для безпечного проведення аварійно-рятувальних робіт та гасіння пожеж, у тому числі:

При встановленні їх на поверхні з ухилом менше 60;

При швидкості вітру лише на рівні вершини сходів трохи більше 10 м/с.

Особливості влаштування механізмів АЛ

Опорна основа служить для забезпечення стійкості АЛ та АКП від статичних та динамічних зусиль, що виникають при роботі. До складу опорної основи входять передня та задні опори, закріплені на опорній рамі, опорні гідроциліндри та механізм блокування ресор.

Опора складається із двох зовнішніх балок, розташованих у горизонтальній площині. У кожну їх входить внутрішня балка. Балки прямокутного перерізу коробчастого типу. До зовнішньої та внутрішньої балок кріпляться гідроциліндри висування опор. На кінцях внутрішніх балок закріплено опорні гідроциліндри. Принцип роботи опори ось у чому. При подачі гідравлічної рідини в поршневу порожнину гідроциліндра штоком внутрішні балки висуватимуться назовні. Після їх висування включаються гідроциліндри опор. Опори опустяться до ґрунту. Гідрозамком у системі рідина буде замкнена у гідроциліндрах. При цьому можна здійснювати вивішування та вирівнювання шасі.

При постановці АЛ на робоче місцеСпочатку необхідно включати передні опори, одночасно з ними включаються механізми вимкнення ресор.

При зрушенні опор спочатку всувається остаточно шток опорного гидроцилиндра, та був – шток гидроцилиндра.

Конструкції висувних опор можуть бути різними, але принцип їхньої роботи однаковий у всіх АЛ та АКП.

Залежно від виконання, максимальна ширина опорного контуру на сучасних автодрабинах змінюється від 3 до 5,5 м.

Механізм вимкнення ресор.Для збільшення жорсткості всієї системи та зменшення коливання сходів вимикають (блокують) ресори при встановленні їх для роботи. Для цієї мети служить блокування ресор коліс.

Механізм вимкнення ресор складається з гідравлічного циліндра з гідрозамком та сталевого каната. Канат сережками кріпиться до кронштейнів ресор. При висуванні передніх опор робоча рідина одночасно подається в поршневу порожнину гідроциліндра. Шток висувається і натягує сталевий канат і блокує ресору, не дозволяючи розпрямлятися.

При зсуві опор робоча рідина подається в штокову порожнину гідроциліндра, шток всувається, ресора розблоковується. Фіксація штока здійснюється замиканням порожнин гідрозамком.

Гідрозамок.Для виключення мимовільних рухів механізмів усі силові гідроциліндри обладнані гідрозамками. Фіксація штока гідроциліндра в заданому положенні здійснюється замиканням рідини в поршневій та штоковій порожнинах гідрозамком.

Принцип роботи гидрозамка усвідомимо під час розгляду схеми. При подачі рідини під тиском трубопроводом вона перемістить поршень гідрозамка вліво і відкриє клапан. Потім по трубопроводу вона надійде в поршневий простір гідроциліндра і переміщатиме поршень зі штоком у праву сторону. При цьому буде увімкнено виконавчий механізм.

Для вимикання виконавчого механізму рідина подають по трубопроводу в штокову порожнину циліндра і одночасно поршневу порожнину гідрозамка. Поршень виступом усуне клапан. При цьому поршень гідроциліндра переміщатиметься в ліву частину, а рідина з поршневого простору видалятиметься через трубопроводи на злив.

За відсутності тиску клапан буде закритий (під впливом пружини на схемі не показано). Робоча рідина буде замкнена у поршневій порожнині. Рух штока вліво неможливий.

Підйомно-поворотна основа.Підйомно-поворотний пристрій призначений для підйому-опускання комплекту колін у вертикальній площині, висування їх, повороту навколо вертикальної осі на 360 0 та бічного вирівнювання колін сходів.

Залежно від механізму висування колін сходів розрізняються пристрої підйомно-поворотного пристрою.

При використанні для висування колін сходів лебідки з приводом від гідромотора на поворотному колі встановлено механізм повороту та поворотна рама. З нею віссю з'єднана підйомна рама. Підйомна рама та поворотне коло з'єднані циліндром підйому підйомної рами, на якій кріпляться коліна АЛ. На підйомній рамі кріпиться гідропривод механізму висування колін сходів.

Такого типу підйомно-поворотні пристрої застосовані на АЛ-30(131), АЛ-45(133ГЯ). На сучасних АЛ-30 (4310) та ін використовується підйомно-поворотний пристрій іншого типу.

Гідроциліндр підйому (їх на АЛ по 2) має розміри 160х110х800 мм, а гідроциліндр висування - 160х110х1200 мм. Ці розміри характеризують діаметр поршня, штока та хід поршня.

Привід повороту. Привід призначений для повороту АЛ чи АКП. Він забезпечується двома редукторами: черв'ячним (черв'як та черв'ячне колесо) та зубчастою передачею з внутрішнім зачепленням (шестірня та зубчастий вінець). При обертанні шестірні вона перекочуватиметься по зубчастому вінцю, повертаючи плиту навколо осі.

Черв'як приводиться у обертання аксіально-поршневим гідромотором зі швидкістю n гм, об/хв. Швидкість обертання черв'ячного колеса та шестерні 3 рівні n 2 = n 3= , про/хв, де u- Передавальне число черв'ячної передачі.

Лінійна швидкість осі колеса дорівнює:

. (10.1)

Кутова швидкість
тоді:

. (10.2)

Вісь колеса 3 зі швидкістю V 3буде переміщатися по колу, вказаному пунктиром, тоді можна записати:

. (10.3)

Прирівнявши праві частини формул 10.1 та 10.2, після перетворень отримаємо:

(10.4)

де: z 3і z 7- числа зубів шестірні та зубчастого вінця відповідно;

u зп– передавальне число зубчастої передачі із внутрішнім зачепленням.

На АЛ u = 79, z 3= 17 та z 7= 137. На сучасних АЛ u = 48, z 3= 13 та z 7= 137. У всіх випадках при швидкості n гм= 500 ... 560 об / хв швидкість обертання сходів дорівнює 60 ... 65 с.

Як приводи механізмом повороту АЛ та АПК застосовують аксіально-поршневі гідромотори типу МГП (мотор гідравлічний планетарний). Найчастіше застосовуються гідромотори МГП-80. На деяких підйомниках, наприклад, АКП-50(6923) встановлені МП-315. Деякі параметри їх характеристик наведено у табл.10.1.

Таблиця 10.1

Сходи, їх механізми висування, зрушення.Сходи виготовлені з окремих колін, що збираються телескопічно в один комплект. Кожне нижче коліно є несучим по відношенню до верхньолежачих. Нижнє коліно, що є несучим для решти колін, встановлюється на підйомній рамі.

Кожне коліно сходів є звареною просторовою конструкцією, що складається з бічних ферм, з'єднаних у нижньому поясі, сходинками та розпірками.

Нижній пояс (тітива) бічної ферми виготовлений із спеціального відкритого профілю прокату сталевої стрічки. Профілі колін однакові, але за розмірами різні для різних колін.

Телескопічне з'єднання основних колін сходів та їх переміщення щодо один одного здійснюється за допомогою опорних та напрямних текстолітових роликів, а також опорних шайб та упорів.

Напрямний ролик і опорні ролики розміщені по відношенню до профілю тятиви у двох площинах. Опорні ролики в скобах закріплені на щаблях нижче коліна і обертаються на горизонтальній осі. Напрямні ролики закріплені на кронштейнах тятив і обертаються на вертикальних осях.

Передні та середні опорні ролики є опорами для коліна, що вехнележать, тятиви яких спираються на ці ролики своїми нижніми горизонтальними полицями. Задня частина коліна своїми опорними роликами котиться по внутрішній стороні верхньої горизонтальної полиці тятиви нижнього коліна. Таким чином, при висуванні та зрушенні основні коліна сходів переміщуються відносно один одного своїми тятивами по текстолітових роликах.

При повністю зрушених колінах нижні торці тятив упираються в обмежувачі, закріплені на внутрішній стороні тятив нижніх колін.

За наявності сходів додаткового коліна воно телескопічно встановлюється у верхній частині першого коліна. Воно висувається вручну, незалежно від основних колін.

Тітиви додаткового коліна переміщуються на двох передніх опорних роликах, встановлених з внутрішньої сторони тятив першого коліна, а також на двох текстолітових повзунах, укріплених зовні нижньої частини тятив додаткового коліна.

По середині верхніх двох сходинок додаткового коліна, як і на першому коліні всіх типів сходів, кріплять лафетний стовбур.

Нумерація колін прийнята зверху донизу. Коліна з'єднані за допомогою тросів (канатів) через ролики, встановлені на верхніх кінцях колін. Тому, якщо будь-яким механізмом тягнути за канат, всі коліна синхронно переміщатимуться друг щодо друга. У такому разі швидкість V 3ктретього коліна дорівнюватиме швидкості каната, тобто. V 3к = V до, а відносна швидкість другого коліна дорівнюватиме V 2к= 2К і т.д. Тоді можна записати:

V 1к = V до (n - 1), м/с (10.5)

де V 1к- Абсолютна швидкість першого коліна, м/с;

n- Число колін сходів, шт.

Аналогічним чином здійснюється зсув сходів.

Механізм висування та зсуву колін сходів, що забезпечує рух каната може бути різним. Так, в даний час можливе застосування трьох типів приводів:

Канатно-поліспастний з циліндричним гідроприводом;

Лебідкою із гідромотором;

Довгоходовим циліндром.

Привід висування-зсуву колін АЛ поліспастом.Привід складається з гідроциліндра, обойм з блоків канатів. Гідроциліндр та осі блоків закріплені в підйомній рамі АЛ. На штоку гідроциліндра закріплений кронштейн із обоймами блоків. Ці блоки рухливі.

Обойми блоків з канатами утворюють подвійний шестиразовий поліспаст висування третього коліна. Висування здійснюється двома канатами.

Обойми блоків із канатом утворюють шестиразовий поліспаст зсуву третього коліна.

При висуванні штока гідроційдра разом з обоймами поліспаст висування подовжується. Поліспаст зсуву при цьому коротшає. Канати, закріплені за кінець третього коліна, висуне його на необхідну довжину.

Перше та друге коліна висуваються своїми канатами.

Висування кожного коліна відбувається на довжину 7,2 м (на АЛ-30 (4310), а хід штока становить 1,2 м, тобто у шість разів менше).

При висуванні штока гідроциліндра будуть переміщатися обойми блоків, поліспаст зсуву подовжуватиметься і канат, закріплений за кінець третього коліна, відпустить його на необхідну висоту. Друге та перше коліна будуть зсунуті канатами.

Приводи висування з поліспастами використовуються на сходах з висотою підйому до 50 м.

Привід висування лебідкою з гідромотором. Гідромотор обертає черв'як. На одному валу із черв'ячним колесом знаходиться барабан із намотаним канатом.

Частота обертання барабана n б визначається відношенням:

, про/хв, (10.6)

де: n гм- Частота обертання валу гідромотора, об / хв;

u- Передатне відношення черв'ячного редуктора.

Не враховуючи діаметр каната, його швидкість дорівнюватиме:

u до = , м/с, (10.7)

де: D- Діаметр барабана, м.м.

Абсолютна швидкість першого коліна дорівнює:

u 1к = u до (n - 1), м/с (10.8)

де: n- Довжина сходів, м.

Час висування сходів можна обчислити:

, (10.9)

де: L- Довжина сходів, м.

Висування довгоходовим циліндром.При подачі рідини в поршневий простір гідроциліндра шток висуватиме нижнє коліно. Всі інші коліна висуватимуться, як було описано раніше.

Зсув колін сходів відбуватиметься при подачі рідини в поршневий простір циліндра. Такий привод використовується АЛ-62.

У колисках передбачається можливість встановлення лафетного ствола або піногенераторів. Вхід у люльку та вихід з неї здійснюється по відкидним дверям-трапу. На малюнку він встановлений праворуч. На люльці встановлені два вимикачі лобового удару та гідроциліндр вирівнювання люльки. Їм забезпечується відхилення підлоги люльки від горизонтального положення трохи більше 3 0 .

Вирівнювання люльки відбувається під вагою власної ваги та гідроциліндра. При переміщенні люльки та відкритому вентилі на трубці рідина перетікає з однієї порожнини гідроциліндра до іншої.

У транспортному положенні колиска кронштейном кріпиться до вершини першого коліна.

На люльках повинні застосовуватись пожежні рятувальні пристрої.

Пристрій рукавний пожежний рятувальний (УРПС). УРПС – це конструкція, що складається з рукава рятувального та вузла його кріплення. Воно призначене для евакуації людей з високих рівнівпри пожежах або аварійних ситуаціяху будівлях та спорудах.

Рукав рятувальний – це конструкція, що складається з однієї або кількох м'яких циліндричних оболонок. Він призначений для безпечного спуску всередині людей з висот.

Залежно від призначення рятувальні рукави можуть бути різних модифікацій: одно- та двошарові, морозостійкі та з тепловідбивною оболонкою.

Одношаровий рукав виконаний з матеріалу, що розтягується в поперечному напрямку.

Рукав рятувальний двошаровий виготовляється із зовнішнього матеріалу, що розтягується в поперечному напрямку, і внутрішнього нерозтяжного. Зовнішній шар створює радіальне обтискання. Його периметр у нерозтягнутому стані менший за периметр людини.

Периметр внутрішнього шару рукава значно перевищує периметр людини. Стикаючись з одягом людини, він приймає основну частину поздовжнього навантаження.

Рукав рятувальний РС складається з двох співвісно-розташованих рукавів: зовнішнього еластичного та внутрішнього нееластичного. У верхній частині вони пошиті між собою. У люльці рукави закріплюються за допомогою спеціального металевого кільця.

Для спуску в рукаві людина опускається ногами вниз. Рух здійснюється під впливом сили тяжіння. За рахунок стиснення еластичного рукава забезпечується достатня сила тертя безпечної швидкості спуску.

Деякі параметри технічної характеристики PC наводяться в табл.10.2.

Таблиця 10.2

Деякі параметри технічних характеристикАЛ і часу маневру під час роботи наводяться у таблицях 10.3…10.5.

Таблиця 10.3

Таблиця 10.4

Показники	Розмірність	АЛ-62	АЛ-50	АЛ-37	АЛ-31	АЛ-30	АЛ-30	АЛ-17
Шасі		Татра МАН	КамАЗ	ЗІЛ (4х2)	КамАЗ (6х4) (6х6)	ЗІЛ(6х6) МАН СКАНІА РЕНО МАЗ Івеко	ЗІЛ-5301 (4х2), МАН РЕНО
СКАНІА (6х6)	Мерседес Івеко РЕНО
Висота підйому	м				31,6
Виліт стріли	м							14,2
Вантажопідйомність люльки/ліфта	м	200/180	200/200	200/-	160*	200/-	160*
Подача лафетного ствола	л/с
Маса повна	кг
габаритні розміри	м	1,5 х2, 5х4, 2	12х2, 5х3, 7	11,1 х2, х3, 73	10,1 х2, 5 х3, 4	11,5х2,5х3,7	11х2, 5х3, 2	7,7х2,5х2,6

Примітка: * - вказано навантаження на стрілу.

Таблиця 10.5

Управління механізмами АЛ та АКП

Управління приводами механізмів АЛ та АКП здійснюється приладами, об'єднаними у дві системи: пневматичну та гідравлічну з використанням електромагнітних клапанів.

Пневматичні системизастосовуються для управління двигуном, включення та вимикання КОМ, а в деяких АЛ (наприклад, АЛ-30(4310) для перемикання гідророзподільника у гідравлічній схемі управління.

Електромагнітними клапанами здійснюється пуск двигуна, включення КОМ, зупинка двигуна. При їх включенні стиснене повітря з ресивера надходитиме в поршневий простір відповідного пневмоциліндра. Під тиском повітря поршні, стискаючи пружини, перемістять штоки праворуч і вони включать відповідні механізми. При включенні електромагнітних клапанів пружини перемістять поршні вліво і повітря буде стравлено в атмосферу. При цьому механізми буде вимкнено. Передбачено кран з ручним керуванням для приводу зупинки гідроциліндра та приводу заслонів моторного гальма пневмоциліндрів.

Гідравлічні системи забезпечують включення в роботу та управління пристроями, що забезпечують стійкість АЛ та АКП, а також функціонування їх механізмами: підйом, поворот і висув сходів та колисок на АКП.

Як робоча рідина в гідросистемах застосовують всесезонне масло ВМГЗ або масло МГ-30У. Як замінники рекомендуються веретенні масла АУ або індустріальна олія І-30А. Перелічені олії застосовують за різних температурних умов. Так, масло ВМГЗ застосовують при температурі -40 ... +65 0 С, а МГ-30У, а також І-30А - від -10 до +75 0 С, а масло АУ - в межах від -20 до +65 0 С.

У масляних баках різних АЛ та АКП є запас олії від 200 до 350 л. У їх системах, включаючи маслобаки, міститься від 420 до 500 л олії.

Подача олії в гідросистеми здійснюється аксіально-поршневими насосами вітчизняного виробництва та виробництва іноземних фірм. Так, на АЛ-50 та АКП-50 встановлені насоси фірми DANFOSS з подачею 100 і 140 л/хв масла при тисках відповідно рівних 20 і 35 МПа. Деякі параметри технічних характеристик насосів наводяться у табл.10.6.

Таблиця 10.6

При нейтральному положенні рукояток управління гідророзподільника, аксіально-поршневий насос, що включає КОМ, подає масло з бака до гідророзподільника і далі на злив в бак. Тиск олії у своїй вбирається у 0,3 МПа.

Гідророзподільник, крім електропнематичного керування, має ручне керування. Електропневматичне керування виробляється від щита керування. Для ручного керування на ньому передбачено ручку.

На аналізованої автодрабині висування опор здійснюється гідроциліндром тільки на кормі. Передні опори убік не висуваються.

Установка АЛ на опори здійснюється переведенням перемикача на щиті управління положення «опора». При цьому гідророзподільник 6 направить потік рідини від насоса до гідророзподільників управління опорами і через їх відкриті секції в бак. Тиск у гідросистемі в цьому випадку мінімальний.

Відхиленням з нейтрального положення ручок управління гідророзподільників спочатку здійснюють висування опор гідроциліндрами лівого та правого борту. Після цього виробляють опускання всіх чотирьох опор.

Робоча рідина, долаючи опір гідрозамків, надходить у робочі порожнини гідроциліндрів до відриву коліс шасі від ґрунту.

При опусканні передніх опор рідина одночасно надходить до гідрозамків гідроциліндра механізму блокування ресор.

При поверненні ручок управління в нейтральне положення гідрозамки замикають робочі порожнини гідроциліндрів. Опори фіксуються у заданому положенні.

За рівнями виробляють вирівнювання платформи АЛ.

Послідовність висунення опор чітко регламентована. Спочатку необхідно опустити передні опори, потім задні. Одночасно з опусканням задніх опор відбувається блокування задніх ресор, а під час підйому – блокування.

Під час роботи опорами максимальний тиск у гідросистемі опорного контуру становить 19 МПа.

Після вирівнювання платформи та встановлення АЛ на всі чотири опори можна здійснювати рух поворотною частиною. Для цього перемикач, що управляє гідророзподільником (на щиті управління), переводять у положення, що відповідає роботі поворотною частиною гідросистеми. При цьому потік робочої рідини від насоса направиться через колектор по лінії напірної через напірний фільтр до гідророзподільників, встановленим на поворотній рамі.

Переміщенням з нейтрального положення рукояток управління роблять підйом комплекту стріл, їхнє висунення, а також поворот стріли з поворотною рамою.

Маневри стрілою АЛ можна виконувати тільки при включеному живленні електропневмоклапана гідророзподільника. При його відключенні, у тому числі і засобами блокування, відбувається скидання робочого тиску в гідросистемі та неможливість виконання руху стрілою.

Під час роботи виконавчих механізмів у гідросистемі поворотної частини підтримується максимальний тиск рідини 24 МПа. Воно підтримується запобіжним клапаном гідророзподільника.

Управління механізмами руху сходів провадиться відхиленням відповідних рукояток управління. Регулювання швидкості руху здійснюється за величиною нахилу рукояток.

Безпека роботи на АЛ

Безпечна робота пожежників на висотах та рятуванні людей забезпечується двома групами факторів: закладеними у конструкціях АЛ засобами, що забезпечують безпеку їх експлуатації, а також регламентованими умовами їх застосування та обслуговування.

Забезпечення безпеки праці у конструкціях АЛ.

НПБ 188-2000 встановлені жорсткі вимоги до статичної та динамічної міцності АЛ для забезпечення їх безпечної експлуатації, в тому числі:

При встановленні на поверхні до 60;

При роботі з лафетним стовбуром з витратою 20 л/с і напором 0,6 МПа, або трьома генераторами піни ГПС-600 або одним ГПС-2000, встановленими на вершині сходів, що не притулені, або в колисці;

За швидкості вітру на вершині сходів (люльки) не більше 10 м/с.

Динамічний коефіцієнт вантажної стійкості визначається

, (10.10)

де: М у- Сумарний момент від власної маси АЛ (АКП), що утримує їх від перекидання;

М 0- Сумарний момент від власної маси частини стріли АЛ (АКП), корисного навантаження та додаткових навантажень. Для АЛ (АКП) величина До g ≥ 1,4.

Статичний коефіцієнт вантажної стійкості визначається так само, але не враховуючи додаткових навантажень, зазначених вище. Його величина має бути До с = 1,15.Коефіцієнт поперечної статичної стійкості повинен укладатися у межі, встановлені для базових шасі.

При досягнутому рівні досконалості та надійності конструкції АЛ їхня безпека в роботі здійснюється у встановленій певній зоні обслуговування (поле руху). У цій зоні автоматично вимикаються всі елементи сходів при досягненні його меж безпечної роботи. Крім того, передбачено автоматичне бічне вирівнювання сходів, що висуваються, а також обмеження навантаження на сходи, люльку, а також її підтримання в горизонтальному стані.

Зона обслуговування.Для кожної автодрабини визначено поле руху (або зона обслуговування) – зона, перебуваючи в якій, вершина сходів може бути повністю навантажена.

Стійкість АЛ під час роботи залежить від перекидального моменту, що діє на сходи. Його величина неспроможна перевищувати розрахункового значення. Тому виліт сходів може бути більше встановленого і обмежується під час роботи автоматикою.

Виліт – це відстань від осі поворотної основи до проекції вершини сходів на горизонтальну площину.

Для сучасних АЛ у зоні обслуговування визначено дві зони з різними значеннями вильотів та припустимого навантаження вершини сходів. Так, наприклад, для АЛ-30 (4310) зони обслуговування характеризуються вильотами 18 і 24 м при максимальних навантаженнях на вершину сходів рівних масі 350 і 100 кг відповідно.

У зоні обслуговування граничні умови роботи забезпечуються спеціальним приладом блокування.

Привід приладу блокуваннязабезпечує передачу руху від комплекту колін до приладу блокування.

Кут підйому підйомної рами передається на прилад блокування важелем із тягою. Важіль і штир на підйомній рамі рівні, отже на приладі блокування повторюється кут підйому або опускання колін. При досягненні граничного значення кута підйому відбудеться автоматичне вимкнення механізму підйому.

Блокування висування та зсуву колін сходів здійснюється за допомогою ланцюгової передачі. Вона включає набір зірочок та ланцюгів. Ланцюги оперізують зірочки. На ланцюгу закріплений кронштейн, прикріплений до штока гідроциліндра висування (гіроциліндр висування встановлено в підйомній рамі). При переміщенні кронштейна рух ланцюгами передаватиметься на зірочку, а потім на прилад блокування. При досягненні граничної величини висування пристрій блокування здійснить відключення механізму висування сходів.

Прилад блокування забезпечує автоматичне вимкнення:

Механізму підйому сходів при досягненні максимального кута 73 0;

Механізму вимикання та опускання при досягненні вершиною сходів вильоту 24 м: те ж при вильоті 18 м;

Перемикання системи бокового вирівнювання на автоматичну роботу при вугіллі нахилу понад 10 0 .

При вимиканні механізмів автоматично вмикається світлова та звукова сигналізація.

Механізм бокового вирівнювання АЛпризначений для поліпшення умов підйому сходами, а також для виключення додаткових навантажень, при встановленні АЛ на похилому майданчику, служать механізми бічного вирівнювання, що забезпечують горизонтальність щаблів в межах 60.

Цей тип механізму бічного вирівнювання використовувався АЛ типу АЛ-30(131)ПМ-506. Останнє коліно автодрабини з'єднане з підйомною рамою віссю (шкворнем). До нижньої частини коліна приєднаний гідроциліндр, яке штоки з'єднані з боковинами підйомної рами.

Механізм бічного вирівнювання включається при куті підйому вище 30 0 він керується ртутними перемикачами, що стежать за горизонтальністю ступенів колін.

Гідроциліндр забезпечений захватами, аналогічними захопленням циліндрів підйому. При поперечному нахилі вліво комплект колін розгортається праворуч і навпаки. Управління гідроциліндром бокового вирівнювання здійснюється автоматично за допомогою електромагнітного крана з гідрозамком. На сучасних АЛ та АКП вирівнювання здійснюється опорами за рівнями.

Забезпечення безпечної роботи АЛ на пожежах.Безпечна робота на АЛ обумовлюється її стійкістю, яка повинна забезпечуватися під час підготовки до її функціонування, роботи на ній та рятування людей.

Стійкість, закладена у конструкції АЛ, зумовлена ​​виключенням її бічного нахилу, тобто. установки її на строго горизонтальну поверхню. Насправді, часом, це важко здійснимо. Тому встановлено межу нахилу майданчика, де вона встановлюється, рівний 6 0 . При нахилах менше 60 механізм бічного нахилу забезпечить стійкість АЛ.

На стійкість АЛ великий вплив може надавати вітер. За його швидкості понад 10 м/с стійкість забезпечувати небезпечно. Для її покращення повинні використовуватися розтяжні мотузки. У транспортному положенні АЛ вони знаходяться на котушках, встановлених з боків четвертого коліна.

Перед підйомом сходів розтяжні мотузки закріплюються за вушка, приварені від другого коліна та утримуються пожежниками. Вони стають по обидва боки сходів з відривом від неї щонайменше 10…15 м і, натягуючи мотузки, сприяють забезпеченню стійкості АЛ.

Стійкість АЛ потребує чіткої організації підйому людей. Перед підйомом людей сходи мають бути встановлені за всіма правилами і двигун заглушений.

На не притулених сходах дозволяється переміщення одночасно 8 осіб, за умови знаходження на кожному коліні по 2 особи. Допускається переміщення одночасно 3-х осіб на одному з перших трьох колін.

Евакуація людей може здійснюватися, використовуючи люльки, ліфти та еластичні рятувальні рукави.

У колисці, залежно від потужності АЛ (висота підйому сходів), можуть бути від 2 до 4 осіб, у ліфтах – 2 особи.

Рятувальні рукави закріплюються у колисках АЛ. Люлька з рукавами підводиться до зони евакуації (до балкона, вікна). При знаходженні в колисці однієї людини в рукаві може бути лише одна людина. Якщо в колисці людей немає, то в рукаві може бути не більше 2 осіб.

Тривалість рятування людей різними технічними засобами визначається їх технічними можливостями та, природно, організацією робіт. Природно, що й тривалість неоднакова і ще й від висоти евакуації і чисельності спасаемых (табл.10.7).

Таблиця 10.7

Оцінку пристосованості технічних засобів для евакуації людей доцільно оцінювати параметром ефективності:

(10.11)

Чим менше значення Зтим ефективніший засіб рятування. Найбільш ефективним є застосування еластичних рятувальних рукавів.

Використовуючи параметр З, можливо орієнтовно оцінювати тривалість евакуації Телюдей різними засобами:

Те = Сi h n k/60,хв (10.12)

де: З i- Параметр ефективності застосовуваного засобу;

k- Коефіцієнт, що враховує затримки на вхід у рятувальний засіб (близько 1,2).

Таким чином, параметр Здозволяє порівнювати можливості різних засобів рятування людей і орієнтовно оцінювати тривалість евакуації в заданих умовах.

Забезпечення технічної готовності та надійної роботи АЛ

Забезпечення технічної готовності та надійної роботи АЛ здійснюється технічним обслуговуванням, періодичними випробуваннями.

Технічне обслуговуванняздійснюється відповідно до планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту.

ЦЕ.При його проведенні перевіряють рівень експлуатаційних матеріалів у баках систем, відсутність їх підтікання, стан канатів і кабелів переговорного пристрою.

Запускають двигун і включають всі передачі КОМ, а потім включають гідронасос і доводять робочий тиск в системі до максимального значення.

Особливу увагуприділяють перевіркам висування АЛ. Її здійснюють у такій послідовності:

Піднімають сходи на кут 8-100;

Висувають її до межі поля руху. При довжині висування 20...21 м висування зупиняється (при цьому на пульті висвічується сигнал «небезпечний виліт» і включається звуковий сигнал);

Вручну доводять по черзі до спрацьовування запобіжники лобових ударів (висвічується лампа «упор вершини» і вмикається звуковий сигнал;

Вручну довести до спрацьовування вимикач обмежувача вантажопідйомності (при 110%-му перевантаженні) – на пульті управління загоряється лампа «перевантаження», включається звуковий сигнал, тиск у гідросистемі падає до нуля.

Періодичне обслуговування (ПЗ)після пожежі. Виконують роботи ЕТО. Крім того, перевіряють затягування різьбових з'єднань, роботу опор, механізм блокування ресор, а також кріплення блоків та канатів.

ТО-1проводять один раз на місяць. Виконують роботи ПЗ та перевіряють: стан петель, замків та рукояток платформи з відчиненням дверей, стан тарілок опор (висуванням опор на половину ходу); щільність з'єднання контактів у електромережі. Крім того, контролюють стан зварних швів та деформації елементів конструкцій.

Особлива увага приділяється виміру ступеня зношування та обриву дротів канатів. У цьому керуються нормативами, поданими у табл.10.8.

Таблиця 10.8

Число оборотів рахують на довжині одного кроку витка каната. При поверхневому зношуванні дротів більше 40% канат підлягає заміні на новий.

ТО-2проводять двічі на рік. Виконують роботи Т-01. Додатково перевіряють:

Стан та міцність усіх мотузок;

Натяг ланцюгових передач;

Стан контактних кілець у струмопереходах (при необхідності промивають нефросом та зачищають шкіркою);

Стан усіх штоків усіх гідроприводів.

Сезонне ТО.Виконують роботи ТО-2. Замінюють сезонні мастильні матеріали.

Робочі рідини замінюють після 500 годин роботи, а потім через 1000 годин, відновлюють покриття зовнішніх поверхонь висувних балок опор.

Випробування АЛ та АПК.Випробування виробляють спеціально призначені комісії з метою оцінки працездатності всіх систем та механізмів АЛ. Прийнято два види випробувань: технічний огляд (один раз на рік) та експлуатаційні випробування (один раз на три роки).

Перед кожним випробуванням необхідно виконати низку підготовчих робіт:

Ретельно здійснити зовнішній огляд, стан канатів та їхнє кріплення, стан електропроводки;

Запустити двигун, прогріти його, включити КОМ та гідронасос, довести тиск до максимального значення;

Перевірити роботу двигуна на режимах 500...600 і 13000...1400 об/хв (перемикання тумблерів зробити не менше трьох разів).

Технічний оглядвключає низку робіт.

Перевірка працездатності всіх систем.Вона проводиться з метою визначення нормального функціонування механізмів та систем.

Перевірку механізму блокування ресор і опорного пристрою здійснюють у такій послідовності: висувають і опускають опори, потім повертають сходи на 90 0 піднімають її на кут 25 ... 30 0 і висувають до максимального вильоту; у цьому положенні її повертають не менше трьох разів на 1800 в обидві сторони.

Перевірка на майданчику з нахилом 6 0 . Встановлюють сходи на майданчику з ухилом 60. Можна використовувати підкладки під колеса. Сходи піднімають на 65...70 0 і повертають праворуч або ліворуч на 360 0 . Через кожні 90 0 її зупиняють і перевіряють рівнем горизонтальність щаблів. Відхилення не повинно перевищувати 10. Перевірку проводять щонайменше двічі.

Перевірка механізму підйому. Повернувши сходи на 90 0 у будь-який бік, піднімають та опускають її від a махдо -aне менше трьох разів. Потім, піднімаючи послідовно на кут підйому від 2 до 75 0 і через кожні 10 0 її висувають до меж поля. У будь-якому положенні вона має чітко фіксуватися.

Перевірка механізму висування та зсуву. При зрушенні зробити одне вимкнення руху установкою рукоятки управління в нейтральне положення. При цьому зсув колін має припинятися.

Перевіряє механізм повороту. Піднімають сходи на 20 0 і, висунувши до грані поля, повертають праворуч і ліворуч на 360 0 щонайменше двічі. Перевірку роблять і при куті підйому 75 0 .

Перевіряє запобіжники лобових ударів. Повертають сходи на 900, опускають на 2…50 і висувають до меж поля. До кінця кожного запобіжника прив'язують шнур довжиною 5...10 м і почергово деформують шнуром кожен запобіжник за всіх рухів сходів.

Те саме повторюють на прикріпленій люльці. При цьому перевіряються запобіжники, які встановлені на ній.

Перевірка гучномовного зв'язку, пристроїв автоматики, блокування та сигналізації здійснюють за спеціально розробленою методикою заводів-виробників.

Перевірка часу виконання маневрів.

Сходи встановлюють на всі опори, закріплюють першому коліні люльку і навантажують вантажем масою 200±10 кг. Потім фіксують час виконання всіх маневрів:

- Висунення на повну довжину при a мах;

- Повне зрушення при a мах;

- Поворот на 360 0 вправо і вліво при зрушених і піднятих сходами на кут a мах.

Перевірку проводять при частоті обертання валу двигуна 1300…1400 об/хв. Час маневрів має відповідати технічним даним.

Випробування люльки.Люльки піддають статичним та динамічним випробуванням.

Статичні випробування. Сходи повертають на 90 0 і встановлюють її вершині люльку. У ній закріплюють рекомендований вантаж (для АЛ-30 – 400±20 кг). Потім піднімають вантаж на 100...200 мм від землі і витримують 10 хвилин.

Ушкодження конструкцій та опускання вантажу не допускається.

Динамічні випробування. Люльку завантажують рекомендованим вантажем (для АЛ-30 – 220±20 кг). Послідовно піднімають сходи через кожні 10 0 від 20 до 75 0 і висувають до меж поля руху стріли. У кожному досвіді повертають сходи в обидві сторони на 90°. Випробування проводять не менше двох разів.

Перевірка працездатності стовбура. Закріплюють стовбур і з пульта управління виробляють маневр ліворуч, праворуч, вгору та вниз до автоматичного зупинки. Перевірку здійснюють три рази.

Експлуатаційні випробування включають низку робіт (на кожному вильоті).

Перевірка обмежувачів вантажопідйомності.

2.1. Тумблер перемикання вильоту поставити у потрібне положення. Підняти сходи на кут α > α 1, повністю висунути та опустити до автоматичного вимкнення.

2.2. Навантажити сходи вантажем Q > Q 1(Для АЛ-30-385±5 кг). У цьому спрацює ОГ, і з основного пульта не можна увімкнути двигун.

Зняти навантаження до вимкнення ОГ. Довести її до Q 1, ОГ не повинен спрацьовувати. Підвищити навантаження до Q > Q 1(для АЛ-30-385±5 кг) – ОГ має спрацювати. Перевірку проводять тричі.

Статичні випробування.

3.1. Тумблер перемикання вильоту перевести в положення, що відповідає В 1, повернути сходи на 90° і закріпити трос.

3.2. Підняти сходи на кут 1 і повністю висунути.

Підвісити вантаж масою Q = 1,5 Q 1, підняти вантаж сходами на 100-200 мм від землі і витримати 10 хвилин.

При випробуваннях не повинно бути відриву розвантажених опор від ґрунту та повинні бути відсутніми деформації конструкцій.

Статичні випробування з розвантаженою опорою однієї сторони(тільки на меншому вильоті!).

Передню та задню опори однієї сторони опустити, а протилежної висунути та опустити. Повернути сходи у бік висунутих опор на 90°.

Закріпити сталевий канат на верхньому ступені першого коліна, підняти драбину на кут α 1 і повністю висунути.

При випробуваннях вантаж не повинен опускатись, а опори розвантаженої сторони не повинні відриватися від землі. Деформації мають бути відсутніми.

Випробування сходів під час роботи як крана.

Для випробування встановлюють сходи на опори, повертають на 90 0 опускають в горизонтальне положення і підвішують вантаж масою 2200 ±50 кг.

Статичні випробування- піднімають вантаж на висоту 100...200 мм і витримують 10 хвилин. При випробуваннях вантаж не повинен опускатись, а розвантажені опори не повинні відриватися від землі.

Динамічні випробуванняпроводяться, як і статичні. Крім того, піднімають вантаж на невелику висоту і повертають вліво та вправо. Кількість випробувань не менше трьох.

Сходи вважаються такими, що витримали випробування, якщо не було відмов у роботі і не виявлено пошкоджень металоконструкцій та механізмів.

Аварійно-рятувальні автомобілі

Порятунок людей та евакуація майна часто пов'язана з виконанням таких спеціальних робіт, як ліквідація руйнувань елементів будівель та споруд, обвалення конструкцій технологічного обладнання тощо.

Важливим також є забезпечення подачі ВТВ на відкриті поверхні горіння, створення розривів для запобігання розширенню пожеж, догасання вогнищ горіння, видалення диму та газів. Для виконання таких робіт потрібне спеціальне обордування. Таким обладнанням оснащуються автомобілі пожежно- технічної служби, зв'язки та освітлення, аварійно-рятувальні автомобілі

Автомобіль технічної служби та освітлення АТСО-20(375) є прототипом АСА, тому основне обладнання на них ідентичне. Автомобілі АСА-20(4310) та АСА-16(4310) розрізняються лише потужністю генераторів.

Параметри технічних характеристик та шасі цих пожежних автомобілів наведено у табл.10.9.

Таблиця 10.9

*Потужність двигуна на КамАЗ-43114.

Генераторина всіх автомобілях трифазного струму, напругою 230 В та частотою 50 Гц. Привід генератора на АТСО здійснюється від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності та карданний вал. На АСА-20 привід включає клинопасову передачу після коробки відбору потужності. Частота обертання ротора генератора 1400±50 об/хв.

Вантажопідйомні крани обладнані гідравлічними приводами підйому вантажу та повороту. На АТСО вантажність крана 3000 кг при максимальному вильоті стріли 3400 мм, максимальна висота підйому вантажу від землі 4700 мм. Кран складається і