Основното многостранно междуправителствено споразумение за международни въздушни съобщения е Чикагската конвенция от 1944 г. гражданска авиация". Съветският съюз се присъедини към Чикагската конвенция и стана член на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) през 1970 г. руската федерацияе правоприемник на СССР по Чикагската конвенция.

Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване се състои от 96 члена, групирани в 4 части: 1) Въздушна навигация; 2) Международна организация за гражданска авиация; 3) Международен въздушен транспорт; 4) Заключителни разпоредби. В преамбюла на конвенцията се посочва, че тя е сключена, за да може „международното гражданско въздухоплаване да се развива по безопасен и подреден начин, така че международните въздушни услуги да могат да бъдат установени на основата на равни възможности и да се осъществяват рационално и икономично“. Конвенцията потвърждава „пълния и изключителен суверенитет“ на една държава над въздушното пространство над нейната територия (член 1), както и че „не могат да се извършват редовни международни въздушни услуги над територията или на територията на една договаряща държава, освен от специално разрешение или с друга санкция на тази държава и в съответствие с условията на такова разрешение или санкция” (чл. 6).

Конвенцията предвижда ограничения върху превоза на специални товари (член 35), по-специално тя гласи, че всяка договаряща държава, в интерес на спазването на обществен реди Сигурност си запазва правото да регулира или забранява транспортирането на или над своя територия на военно оборудване или материали или други предмети, при условие че не се прави разлика в това отношение между нейните национални въздухоплавателни средства, ангажирани в международна навигация, и въздухоплавателни средства на други държави, ангажирани в подобна начин. Така, наред с пълния и изключителен суверенитет на държавите, конвенцията изисква спазването на принципа за недискриминация в международния транспорт.

В съответствие с Чикагската конвенция, ИКАО е оправомощена да разработва, приема и, ако е необходимо, модифицира съответните международни стандарти, препоръки и процедури, свързани с международните полети и международния въздушен транспорт. Общо ICAO е разработила над 4,5 хиляди стандарти, препоръки и правила. Стандартите и препоръките на ICAO се съдържат в 18 приложения, които регулират съответната област на международните въздушни комуникации. По-специално, приложение 18 е озаглавено „Безопасен транспорт опасно добри» и включва стандартите и препоръките на ICAO за международен превоз на тази категория товари.

Често възниква въпросът дали стандартите и препоръките на ICAO са задължителни за държавите-членки на ICAO. Отговорът на този въпрос е даден в член 38 от Чикагската конвенция: „Държава, за която е трудно да се придържа във всяко отношение към каквито и да било международни стандарти или процедури, или да въведе свои собствени собствени правилаили практика в пълно съответствие с всички международни стандарти или процедури след промяна в последните, или който счита за необходимо да приеме правила или практики, които се различават по някакъв конкретен начин от установените от международни стандарти, незабавно уведомява Международната организация за гражданско въздухоплаване на разликите между собствената му практика и тази, установена от международния стандарт. По този начин всяка държава може да има разграничение национални стандартии правила от международни, приети от Съвета на ИКАО и представени за разглеждане от участващите страни. В случай на неспазване на националните стандарти и разпоредби или неуспех да направи подходящи промени в собствените си разпоредби или практики по съвет на Съвета на ICAO, държавата уведомява Съвета в рамките на 60 дни от приемането на международния стандарт или изменение. към него. Във всеки такъв случай Съветът незабавно уведомява всички останали държави за разликите, които съществуват между разпоредбите на международния стандарт и съответната национална практика на тази държава. По този начин гражданската авиация на Руската федерация все още има над 100 разлики между националната практика и стандартите и препоръките на ICAO.

Броят на тези разлики намалява всяка година, но въпреки това те все още съществуват. Гражданският кодекс на Руската федерация и препоръките относно превоза на опасни товари, посочени в Приложение 18 „Безопасен транспорт на опасни товари“, не са напълно приети, въпреки че препоръките на това приложение формират основата на националните правила, одобрени от бившия MCA .

Конвенция за свобода на въздуха от 1944 г. относно международното гражданско въздухоплаване

конвенция легален транспорт авиация

Основната цел на приемането на Конвенцията за международното гражданско въздухоплаване от 1944 г. (наричана по-долу „Чикагската конвенция от 1944 г.“) беше да регулира организацията на въздушните комуникационни линии и да установи правен режимизползване на въздушното пространство за целите на международния транспорт. Конвенцията отразява най-важните принципи на аеронавигацията - признаването на пълния и изключителен суверенитет на държавата по отношение на въздушното пространство над нейната територия Чл. 1 от Конвенцията за международното гражданско въздухоплаване от 1944 г. (Сключена в Чикаго, 07.12.1944 г.) // [Електронен достъп]: ATP ConsultantPlus., както и по отношение на маршрутите на самолетите.

Тази конвенция като цяло обхваща публичноправните аспекти на международния транспорт, включително технически стандарти за въздухоплавателни средства, изисквания за полети, бордова документация, отчитане на превоза, разходи и приходи, процедурата за дейността на международна организация в областта на гражданска авиация и др.

Разпоредбите на Чикагската конвенция от 1944 г. не са задължителни, но повечето от страните, участващи в Конвенцията, я прилагат без съществени отклонения.

Следва да се подчертае, че в референтната норма на чл. 66 от Чикагската конвенция от 1944 г., съдържа индикация за Споразумението за транзит в международните въздушни услуги от 1944 г. Руската федерация не участва в това Споразумение. и Споразумението за международния въздушен транспорт от 1944 г., което между другото установява т. нар. „свободи на въздуха“ като основни насоки за чуждестранните превозвачи при осъществяването на международния въздушен транспорт. Между тях:

• - правото на превозвача да извърши транзитен полет без кацане през чуждо въздушно пространство;
• - правото на превозвача да извършва транзитен полет през чуждестранно въздушно пространство с техническо спиране за нетърговски цели при извършване на редовен или извънреден международен въздушен трафик;
• - правото на избран превозвач да доставя пътници, товари и поща, заминаващи от собствената му държава до чужбинаи да ги разтоварят на местоназначението им на нейна територия;
• - правото на избран превозвач да приема пътници, товари и поща, заминаващи от чужда територия, и да ги доставя до собствената си държава;
• - правото на избран превозвач да слиза и качва на борда на територията на страна партньор по споразумение на пътници, да разтоварва и товари поща и товари, предназначени за или от трета страна;
• - правото на определения превозвач да превозва пътници, товари и поща от територията на страната партньор транзит през въздушното пространство на своята страна до трета държава;
• - правото на определения превозвач да превозва пътници, поща и товари между трети страни, заобикаляйки територията на държавата на регистрация на тяхното гражданство. Например, някои руски превозвачи превозват поклонници от Узбекистан, Пакистан и Иран до Мека по време на мюсюлмански празници, заобикаляйки територията на Русия;
• - право да извършва каботаж между две държави на територията на предоставящата държава по маршрут, който започва или завършва на територията на държавата на регистрация на чуждестранния превозвач или извън територията на предоставящата държава;
• - право да извършва каботажни превози по маршрут, преминаващ изцяло през територията на държавата, предоставяща това право.

Чикагската конвенция от 1944 г

Чикагската конвенция от 1944 гза международната гражданска авиацияе основният източник на международното въздушно право. Той е сключен на конференция по въздушно право в Чикаго през декември 1944 г. Към 1 януари 1990 г. в него участват 162 държави (СССР от 1970 г.). Руският текст на конвенцията, автентичен на английски, френски и испански език, е приет през 1977 г.

Конвенцията се състои от преамбюл и четири части: I. Въздушна навигация (6 глави, членове 1-42), II. Международна организация за гражданско въздухоплаване - ICAO (7 глави, членове 43-66), III. Международен въздушен транспорт (3 глави, членове 67-79), IV. Заключителни разпоредби (6 глави, членове 80-96). По време на съществуването на конвенцията са приети 11 изменения в нея. В преамбюла се подчертава, че развитието на международната гражданска авиация може значително да допринесе за установяване и поддържане на приятелство и разбирателство между нациите и народите по света, докато злоупотребата с нея може да създаде заплахи за глобалната сигурност.

Част I от Конвенцията съдържа нейните основни принципии преди всичко се признава пълният и изключителен суверенитет на всяка държава над нейното въздушно пространство; дава се дефиницията на понятието държавна територия (по отношение на тази конвенция); заявява, че конвенцията се прилага само за граждански въздухоплавателни средства. Разпоредбите на конвенцията за полетите над територията на договарящите държави установяват принципите за извършване на редовни, извънредни и каботажни полети; съдържа изисквания за полети на безпилотни летателни апарати, за създаване на зони с ограничен достъп, за кацане на митническо летище, за спазване на държавните правила за движение на въздуха, предоставя основните изисквания за реда за допускане и освобождаване от държавната територия на пътници, екипажи и товари на въздухоплавателни средства, за предотвратяване разпространението на болестта чрез въздухоплавателни средства, нормите на летищните и подобни такси, както и проверката на въздухоплавателното средство. Ч. к. 1944гсъдържа разпоредби за определяне на националността на въздухоплавателно средство, общи разпоредбиотносно прилагането на всяка своя страна национално законодателствопри регистрация на въздухоплавателно средство, при уведомления за регистрация. Предвидени са мерки за улесняване на аеронавигацията: предвиждат се разпоредби относно административни формалности, митнически и имиграционни процедури, мита, помощ на бедстващи въздухоплавателни средства, разследване на самолетни произшествия, относно недопустимостта на арест или задържане на въздухоплавателно средство на една договаряща държава на територията на друга договаряща държава по патентни претенции, за задължението на държавата, доколкото е възможно, да предоставя летища и аеронавигационни съоръжения на нейна територия, да си сътрудничи при издаването на аеронавигационни карти и карти и др. Ч. к. 1944гсъщо така определя каква документация е задължителна за самолетите, определя изискванията за летателни дневници, ограничения за превоз на военни материали и др.

Норми Ч. к. 1944готносно международни стандартии препоръчаните практики задължават държавите да си сътрудничат за постигане на възможно най-голямо единообразие в правилата, стандартите, процедурите и организацията, свързани с дейностите на международната гражданска авиация, като в същото време позволяват на държавите да установяват стандарти, различни от тези, разработени от ICAO.

Разпоредбите на част II от конвенцията, отнасящи се до създаването и функционирането на ICAO, по същество са нейният устав (вж. ).

Разпоредбите на част III от конвенцията се отнасят до текущите дейности на международната гражданска авиация. Неговите норми задължават предприятията за въздушен транспорт да предоставят отчети за трафика, статистически данни за разходите и други финансови данни на Съвета на ICAO, да гарантират правото на държавите самостоятелно, при спазване на разпоредбите на конвенцията, да определят маршрути и летища, използвани в международните въздушни услуги, установява правата на Съвета на ICAO и държавите - неговите членове по подобряването и финансирането на аеронавигационните съоръжения на територията на държави и др. Същата част от конвенцията съдържа разпоредби относно организацията на съвместна експлоатация и комуникации на пула; по-специално, държавите имат право да създават такива сдружения (включително по препоръка на Съвета) и е предвидено, че асоциациите са обект на всички разпоредби на конвенцията. Държава може да участва в такива сдружения чрез своето правителство или чрез едно или повече предприятия за въздушен транспорт, които са или публична (изцяло или частично) или частна собственост.

Заключителни разпоредби на конвенцията (Част IV) предвиждат задълженията на държавите- от страните по конвенцията, при влизането й в сила, да денонсира Парижката конвенция от 1919 г. и Хавана конвенция от 1928 г. за търговското въздухоплаване, да регистрира в Съвета всички споразумения по аеронавигационни въпроси, да отмени всички споразумения, несъвместими с разпоредбите Ч. к. 1944ги да не сключват такива споразумения. Отделни правила уреждат как Съветът на ИКАО разглежда спорове, свързани с тълкуването или прилагането на Ч. к. 1944ги предвиждат санкции за неспазване на решенията на Съвета. Конвенцията предвижда свободата на действие на държавите-членки в случай на война или въвеждане на извънредно положение.

Конвенцията съдържа 18 технически приложения. Международните авиационни правила, съдържащи се в приложенията (вижте ), по правило са препоръки на международни организации, които не са обвързващи за държавите-членки на ICAO. В същото време някои разпоредби (например правила за летене над открито море) са наложителни.

литература:
Международно въздушно право, кн. 1, М., 1980.

Ю. Н. Малеев.

Енциклопедия "Авиация". - М.: Голяма руска енциклопедия. Свищев Г. Г. . 1998 г.

Вижте какво представлява Чикагската конвенция от 1944 г. в други речници:

Чикагската конвенция от 1944 г- относно международното гражданско въздухоплаване основният източник на международното въздушно право. Той е сключен на конференция по въздушно право в Чикаго през декември 1944 г. Към 1 януари 1990 г. в него участват 162 държави (СССР от 1970 г.). Руски текст.... Енциклопедия на технологиите

Относно международната гражданска авиация - основният източник на международното въздушно право. Той е сключен на конференция по въздушно право в Чикаго през декември 1944 г. Към 1 януари 1990 г. в него участват 162 държави (СССР от 1970 г.). Руски… … Енциклопедия "Авиация"

Чикагска конвенция - международна конвенцияотносно гражданската авиация, известна още като Чикагската конвенция, конвенция, която установява основните принципи на действие международна авиация, по-специално правилата за полет над територията на участващата страна, принципът ... ... Wikipedia

Конвенция за международното гражданско въздухоплаване- (Английска конвенция за международно гражданско въздухоплаване), известна още като "Чикагската конвенция", която установи основните принципи на международната авиация, по-специално правилата за полети над територията на участващата страна, ... ... Уикипедия - въздушно право - съвкупност правни разпоредбиуреждащи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. В. п. включва нормите на националните (вътрешнодържавни) и международно право; началната му позиция... Енциклопедия "Авиация"

Въздушното право е съвкупност от правни норми, уреждащи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. В. п. включва нормите на националното (вътрешното) и международното право; началната му позиция... Енциклопедия "Авиация"

въздушно право- набор от правни норми, регулиращи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. Включва норми на националното (вътрешно) и международното право (вижте международното въздушно право). Основното ... ... Голям правен речник

въздушно право- (Английско въздушно право) комплект правни нормии принципи, които установяват режима на въздушното пространство и регулират отношенията между държавите в процеса на използване на въздушното пространство и отношенията, възникващи в процеса ... ... Енциклопедия по право

Никита Хрушчов в ООН (имаше ли обувка?)

Както знаете, историята се развива спираловидно. Това важи изцяло за историята на Организацията на обединените нации. За повече от половин век от своето съществуване ООН претърпя много промени. Създадена в резултат на еуфорията от победата над нацистка Германия, Организацията си поставя смели и в много отношения утопични задачи.

Но времето поставя много на мястото си. А надеждите за създаване на свят без войни, бедност, глад, липса на права и неравенство бяха заменени от упорита конфронтация между двете системи.

Наталия Терехова разказва за един от най-ярките епизоди от онова време, известната „обувката на Хрушчов“.

РЕПОРТАЖ:

На 12 октомври 1960 г. се провежда най-бурното заседание на Общото събрание в историята на ООН. На този ден делегацията съветски съюз, който беше оглавен от Никита Сергеевич Хрушчов, представи проект за резолюция за предоставяне на независимост на колониалните страни и народи.

Никита Сергеевич произнесе обичайната си емоционална реч, която изобилстваше от удивителни знаци. В речта си Хрушчов, без да пести изрази, заклеймява и заклеймява колониализма и колонизаторите.

След Хрушчов на трибуната на Общото събрание се издигна представителят на Филипините. Той говори от позицията на страна, преживяла всички трудности на колониализма и след дълги години освободителна борба, постигнала независимост: „Според нас декларацията, предложена от Съветския съюз, трябваше да обхваща и предвижда неотменимото право на независимост не само на народите и териториите, които все още остават управлявани от западните колониални сили, но също и от народите от Източна Европа и други области, лишени от възможността свободно да упражняват своите граждански и политически праваи, така да се каже, погълнат от Съветския съюз.

Слушайки симултанния превод, Хрушчов избухна. След като се консултира с Громико, той реши да поиска думата от председателя по правилник. Никита Сергеевич вдигна ръка, но никой не му обърна внимание.

Известният преводач от външното министерство Виктор Суходрев, който често придружаваше Никита Сергеевич при пътувания, разказва за случилото се по-нататък в своите мемоари: „Хрушчов обичаше да сваля часовника си от ръката си и да го обръща. В ООН той започна да удря с юмруци по масата в знак на протест срещу речта на филипинеца. В ръката му имаше часовник, който просто спря.

И тогава Хрушчов гневно събу обувката си, или по-скоро отворен плетен сандал, и започна да чука по масата с петата си.

Това беше моментът, който влезе световна историякато прочутата "ботуша на Хрушчов". Нищо подобно в залата на Общото събрание на ООН все още не е виждал. Усещането се роди точно пред очите ни.

И накрая, на ръководителя на съветската делегация беше дадена думата:
„Протестирам срещу неравнопоставеното третиране на представителите на държавите, които седят тук. Защо този лакей на американския империализъм излиза напред? Засяга въпроса, не засяга процедурния въпрос! И председателят, който симпатизира на това колониално управление, той не го спира! Справедливо ли е? Господи! Господин председател! Ние живеем на земята не с Божията благодат и не с вашата благодат, а със силата и интелигентността на нашия велик народ от Съветския съюз и всички народи, които се борят за своята независимост.

Трябва да се каже, че в средата на речта на Хрушчов симултанният превод беше прекъснат, тъй като преводачите трескаво търсеха аналог на руската дума "холуй". Най-накрая, след дълга пауза, то беше намерено английска дума"шут", който има широк спектър от значения - от "глупак" до "измет". Западните репортери, които отразяваха събитията в ООН през онези години, трябваше да работят усилено, докато открият речникруски език и не разбра значението на метафората на Хрушчов.

Чикагската конвенция от 1944 г

Чикагската конвенция от 1944 г

относно международната гражданска авиация - основният източник на международното въздушно право. Той е сключен на конференция по въздушно право в Чикаго през декември 1944 г. Към 1 януари 1990 г. в него участват 162 държави (СССР от 1970 г.). Руският текст на конвенцията, автентичен на английски, френски и испански език, е приет през 1977 г.
Конвенцията се състои от преамбюл и четири части: I. (6 глави, членове 1-42), II. - (7 глави, членове 43-66), III. Международен (3 глави, членове 67-79), IV. Заключителни разпоредби (6 глави, членове 80-96). По време на съществуването на конвенцията са приети 11 изменения в нея. В преамбюла се подчертава, че развитието на международната гражданска авиация може значително да допринесе за установяване и поддържане на приятелство и разбирателство между нациите и народите по света, докато злоупотребата с нея може да създаде заплахи за глобалната сигурност.
Част I от конвенцията съдържа нейните общи принципи и преди всичко признава пълния и изключителен суверенитет на всяка държава над нейното въздушно пространство; дава се дефиницията на понятието държавна територия (по отношение на тази конвенция); заявява, че конвенцията се прилага само за граждански въздухоплавателни средства. Разпоредбите на конвенцията за полетите над територията на договарящите държави установяват принципите за извършване на редовни, извънредни и каботажни полети; съдържа изисквания за полети на безпилотни летателни апарати, за създаване на зони с ограничен достъп, за кацане на митническо летище, за спазване на държавните правила за движение на въздуха, предоставя основните изисквания за реда за допускане и освобождаване от държавната територия на пътници, екипажи и товари на въздухоплавателни средства, за предотвратяване разпространението на болестта чрез въздухоплавателни средства, нормите на летищните и подобни такси, както и проверката на въздухоплавателното средство. Гл. до 1944 г. съдържа разпоредби за определяне на националността на въздухоплавателно средство, общи разпоредби относно прилагането от всяка страна на нейното национално законодателство при регистриране на въздухоплавателно средство и за уведомленията за регистрация. Предвидени са мерки за улесняване на аеронавигацията: предвиждат се разпоредби относно административни формалности, митнически и имиграционни процедури, мита, помощ на бедстващи въздухоплавателни средства, разследване на самолетни произшествия, относно недопустимостта на арест или задържане на въздухоплавателно средство на една договаряща държава на територията на друга договаряща държава по патентни претенции, относно задължението на държавата, доколкото е възможно, да предоставя летища и аеронавигационни съоръжения на нейна територия, да си сътрудничи при издаването на аеронавигация и карти и др. Гл. при превоза на военни материали и др.
Нормите от гл. до 1944 г. относно международните стандарти и препоръчителните практики задължават държавите да си сътрудничат за постигане на максимална унифицираност на правилата, стандартите, процедурите и организацията, свързани с дейността на международната гражданска авиация, и в същото време позволяват на държавите да установяват стандарти, различни от тези, разработени от ICAO.
Разпоредбите на част II от конвенцията, отнасящи се до създаването и функционирането на ICAO, са по същество нейният устав ( см.Международна организация за гражданска авиация).
Разпоредбите на част III от конвенцията се отнасят до текущите дейности на международната гражданска авиация. Неговите норми задължават предприятията за въздушен транспорт да предоставят на Съвета на ICAO отчети за трафика, статистически данни за разходите и други финансови данни, да гарантират правото на държавите самостоятелно, при спазване на разпоредбите на конвенцията, да определят маршрути и летища, използвани в международните въздушни услуги, установява правата на Съвета на ICAO и държавите - неговите членове по подобряването и финансирането на аеронавигационните съоръжения на територията на държави и др. Същата част от конвенцията съдържа разпоредби относно организацията на съвместна експлоатация и комуникации на пула; по-специално, държавите имат право да създават такива сдружения (включително по препоръка на Съвета) и е предвидено, че асоциациите са обект на всички разпоредби на конвенцията. Държава може да участва в такива сдружения или чрез собственото си правителство, или чрез едно или повече предприятия за въздушен транспорт, които са или публична (изцяло или частично), или частна собственост.
Заключителните разпоредби на конвенцията (част IV) предвиждат задълженията на държавите страни по конвенцията след влизането й в сила да денонсират Парижката конвенция от 1919 г. и Хаванската конвенция от 1928 г. относно търговското въздухоплаване, да регистрират в Съвета всички споразумения относно аеронавигационни въпроси и да отменят всички споразумения, които са несъвместими с разпоредбите на гл. 1944, и да не сключват такива споразумения. Отделни правила уреждат процедурата за разглеждане от Съвета на ИКАО на разногласия относно тълкуването или прилагането на гл. к. 1944 г. и предвиждат санкции за неспазване на решенията на Съвета. Конвенцията предвижда свободата на действие на държавите-членки в случай на война или въвеждане на извънредно положение.
Конвенцията съдържа 18 технически приложения. Международните авиационни разпоредби, съдържащи се в приложенията ( см.Международни авиационни правила) по правило са препоръки на международни организации, които не са обвързващи за държавите-членки на ICAO. В същото време някои разпоредби (например в открито море) са наложителни.

Авиация: Енциклопедия. - М.: Голяма руска енциклопедия. Главен редактор Г.П. Свищов. 1994 .

Вижте какво представлява Чикагската конвенция от 1944 г. в други речници:

Чикагската конвенция от 1944 г Енциклопедия "Авиация"

Чикагската конвенция от 1944 г- относно международната гражданска авиация - основният източник на международното въздушно право. Той е сключен на конференция по въздушно право в Чикаго през декември 1944 г. Към 1 януари 1990 г. в него участват 162 държави (СССР от 1970 г.). Руски… … Енциклопедия "Авиация"

Международната конвенция за гражданско въздухоплаване, известна още като Чикагската конвенция, е конвенция, която установява основните принципи за функционирането на международната авиация, по-специално правилата за полети над територията на участващата страна, принципа ... . .. Уикипедия

- (англ. Конвенция за международно гражданско въздухоплаване), известна още като конвенция "Чикагска конвенция", която установява основните принципи на международната авиация, в частност правилата за полети над територията на участващата страна, ... .. Уикипедия

Съвкупността от правни норми (национални и международни), уреждащи използването на въздушното пространство, въздушното движение и комуникациите. В областта на въздушното право има международни двустранни и многостранни споразумения. енциклопедичен речник

Съвкупност от правни норми, уреждащи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. В. п. включва нормите на националното (вътрешното) и международното право; началната му позиция е признаването на ... ... Енциклопедия на технологиите

въздушно право Енциклопедия "Авиация"

въздушно право- въздушно право - съвкупност от правни норми, уреждащи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. В. п. включва нормите на националното (вътрешното) и международното право; началната му позиция... Енциклопедия "Авиация"

въздушно право- набор от правни норми, регулиращи отношенията, възникващи във връзка с използването на въздушното пространство. Включва норми на националното (вътрешно) и международното право (вижте международното въздушно право). Основното ... ... Голям правен речник

въздушно право- (английски въздушно право) набор от правни норми и принципи, които установяват режима на въздушното пространство и регулират отношенията между държавите в процеса на използване на въздушното пространство и отношенията, възникващи в процеса ... ... Енциклопедия по право