Mga prinsipyo, pamamaraan at pamamaraan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad
Maghandog mataas na lebel BP sa pagsasanay sa mundo, ang mga sumusunod na pangunahing prinsipyo ay ginagamit, na nagbibigay, una sa lahat, ang responsibilidad ng estado para sa BP, pati na rin ang kalayaan ng taga-disenyo, tagagawa, operator, pederal at iba pang mga katawan, institusyon at negosyo na nagbibigay ng solusyon sa problema sa BP. Ang dalawang pangunahing prinsipyong ito ay dapat maging batayan ng anumang sistema ng probisyon ng BP.
3. Mga pamantayan ng batas sa himpapawid Pederasyon ng Russia kinokontrol ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga flight ng sibil na sasakyang panghimpapawid
mga dokumento ng Russia
Docks icao
Ang impluwensya ng kadahilanan ng tao sa kaligtasan ng paglipad
Nominasyon ng airworthiness ng sasakyang panghimpapawid
10. Mga Terminolohiya, mga pangunahing kahulugan at mga pormulasyon na ginagamit sa pagkilala sa estado ng kaligtasan ng paglipad
Mga pamamaraan at pamamaraan para matiyak ang kaligtasan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid at ang paggamit ng airspace
Katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan ng paglipad at mga tagapagpahiwatig nito
Mga gawaing dapat lutasin upang makamit ang isang katanggap-tanggap na antas ng kaligtasan ng paglipad
Mga sistema ng pamamahala sa kaligtasan ng paglipad sa Russian Federation
Target na antas ng kaligtasan
Target na antas ng seguridad - ang kinakailangang antas ng seguridad sa loob ng isang system. Ang nais na antas ng seguridad ay kinabibilangan ng isa o higit pang mga tagapagpahiwatig, pati na rin ang nais na resulta, na ipinahayag gamit ang mga tagapagpahiwatig na ito.
Bilang isang patakaran, ang mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan ay ipinahayag sa mga tuntunin ng dalas ng paglitaw ng anumang kaganapan na nagdudulot ng pinsala.
Ang mga antas ng target na kaligtasan (minsan ay tinutukoy bilang mga layunin o target) ay tinukoy sa mga tuntunin ng kung anong mga antas ng kaligtasan ang kanais-nais at makatotohanan para sa isang operator/service provider. Ang mga target na antas ng kaligtasan ay dapat na masusukat, katanggap-tanggap sa mga kasangkot na partido, at naaayon sa programa ng estado tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad.
Responsibilidad sa Kaligtasan ng Paglipad ng Operator
Iwas aksidente
Kaligtasan sa paglipad, mga layunin at layunin ng pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad
Ang kaligtasan sa paglipad ay ang estado ng isang sistema kung saan ang panganib ng pinsala sa mga tao o pinsala sa ari-arian ay nababawasan at pinananatili sa o mas mababa sa isang katanggap-tanggap na antas sa pamamagitan ng patuloy na proseso ng pagkilala sa panganib at pamamahala ng panganib.
Sistema ng kaligtasan ng paglipad sa abyasyong sibil nalulutas ang mga sumusunod na pangunahing gawain:
Pagsisiyasat ng mga aksidente sa paglipad (mga insidente) at pagbuo ng mga rekomendasyon para sa kanilang pag-iwas;
Kontrol sa antas ng kaligtasan ng paglipad at pagpapatupad ng mga rekomendasyon para sa pag-iwas sa mga aksidente sa paglipad;
Organisasyon ng pagsasagawa ng mga espesyal na pag-aaral upang matukoy ang mga sanhi ng mga aksidente sa aviation at mapabuti ang mga kondisyon para sa paggana ng sistema ng transportasyon ng aviation;
Pagbuo ng mga dokumento upang matiyak ang isang standardized na antas ng kaligtasan ng paglipad;
Suporta sa Impormasyon kaligtasan ng paglipad.
Pagsapit ng Nobyembre 2010, nang ang kinakailangan ay ipinatupad sa Russian civil aviation Pamantayang internasyonal sa mga operator sa pagpapatupad ng mga safety management system (SMS), maraming airline ang aktibong nag-aaral karanasang banyaga at ang pagbuo ng gayong mga sistema sa tahanan, upang maisaalang-alang na natin ang ilan sa mga resulta ng gawaing ito. Napansin namin sa mga bracket na ang naturang kinakailangan para sa mga service provider at mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, na ang kontribusyon sa estado ng kaligtasan ng paglipad ay hindi maaaring maliitin, ay hindi pa naipatupad.
Mapapansin na ang karamihan sa mga airline sa Russian civil aviation ay tumatakbo nang walang aksidente sa loob ng mga dekada. Gayunpaman, sa Russia, umuulit ang mga malalang aksidente na nakamamatay, na nagdudulot ng makatuwirang negatibong pagtatasa ng publiko sa mga pagsisikap ng mga airline at regulator ng gobyerno na naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng paglipad.
Rosaviatsia at Rostransnadzor, kapag nag-iimbestiga sa mga aksidente sa aviation at malubhang insidente sa aviation, patuloy na tinutukoy ang mga malalaking paglabag sa mga patakaran para sa paghahanda, operasyon at suporta ng mga flight mula sa mga airline na nakagawa ng mga naturang kaganapan, na halos palaging humahantong sa pagsuspinde ng bisa at pagkansela ng kanilang mga sertipiko, kaya ang bilang ng mga komersyal na aviation operator sa mga nakaraang taon ay bumaba nang malaki.
Sa pangkalahatan, ang pangunahing resulta ng naturang mga pagsisikap ay nakakabigo - walang pagpapabuti sa dami ng mga tagapagpahiwatig ng mga aksidente sa pangkalahatan para sa civil aviation sa Russia. Ginagawa nitong kinakailangan upang malaman kung bakit sa mga airline ng mga bansa na binuo sa mga tuntunin ng aviation, ang SMS ay nagbigay ng isang makabuluhang pagbawas sa rate ng aksidente, ngunit hindi sa mga Ruso. Ang aming taunang kamag-anak na mga rate ay "tumalon" pataas at pababa, na nananatiling malapit sa average ng huling 20-30 taon.
Nabasa mo ang 6% ng teksto.
Ito ay isang saradong portal na materyal ng site.
Buong teksto magagamit lamang ang materyal sa pamamagitan ng bayad na subscription.
Ang pag-subscribe sa mga materyales ng site ay nagbibigay ng access sa lahat ng mga saradong materyales ng site:
- - natatanging nilalaman - balita, analytics, infographics - nilikha araw-araw ng mga editor ng site;
- - pinahabang bersyon ng mga artikulo at panayam na inilathala sa papel na bersyon ng Air Transport Review magazine;
- - ang buong archive ng journal "Pagsusuri sa transportasyon ng hangin" mula 1999 hanggang sa kasalukuyan;
- - bawat bagong isyu ng Air Transport Review magazine hanggang ang papel na bersyon ay hindi nai-print at naihatid sa mga subscriber nito.
Serbisyo sa pagbabayad ng sasakyan. Dalawang araw bago matapos ang iyong subscription, mula sa iyong bank card ang bayad sa subscription para sa susunod na panahon ay awtomatikong ibabawas, ngunit babalaan ka namin tungkol dito nang maaga sa isang hiwalay na sulat. Maaari kang mag-unsubscribe sa serbisyong ito anumang oras. personal na account sa tab na Subscription.
Kapag nagsasagawa ng transportasyong panghimpapawid, bilang karagdagan sa sasakyang panghimpapawid, iba't ibang mga serbisyo ang kasangkot na bumubuo sa air transport system (ATS) ng civil aviation.
Ang kaligtasan ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng maaasahang paggana ng lahat ng mga sangkap na kasama sa awtomatikong pagpapalitan ng telepono.
Ang kaligtasan ng paglipad ay nauunawaan bilang mga katangian ng isang awtomatikong pagpapalitan ng telepono, na binubuo sa kakayahang magsagawa ng transportasyong panghimpapawid nang walang banta sa buhay at kalusugan ng tao.
Kapag nagsasagawa ng paglipad sa bawat isa sa mga link ng awtomatikong pagpapalitan ng telepono, kasama ang normal na operasyon, ang mga pagkabigo at mga pagkakamali ay posible. Kasabay nito, isinasaalang-alang na ang mga pagkabigo ng mga functional na sistema ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pinasiyahan sa paglipad, ang mga tripulante, kapag nagpi-pilot sa sasakyang panghimpapawid, sa ilalim ng ilang mga pangyayari, ay nagbibigay-daan sa mga maling aksyon, at, sa wakas, sa mga aktibidad ng mga serbisyo sa lupa para sa paghahanda ng paglipad at ATC, kasama ng mga normal na aksyon, ang mga error ay nagaganap din (Larawan 4).
kanin. 4. Mga salik na tumutukoy sa kaligtasan at pagiging karapat-dapat sa hangin ng mga sasakyan
Kaya, ang kaligtasan ng paglipad ay sinisiguro ng kumbinasyon ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, crew, mga serbisyo sa pagpapatakbo sa lupa at ATC. Ang kaligtasan ng paglipad na ibinigay ng sasakyang panghimpapawid bilang isang link ng ATS ay tinatasa ng pagiging karapat-dapat nito sa hangin, ang antas nito ay itinatag ng Airworthiness Standards (NLG).
Ang isang tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagsunod nito sa mga pamantayan ng airworthiness. Sa ilalim airworthiness nauunawaan ang kakayahan ng isang sasakyang panghimpapawid na ligtas na umaandar sa buong saklaw ng mga tinukoy nitong inaasahang kondisyon sa pagpapatakbo (EOCs) sa ilalim ng itinatag na mga pamamaraan sa pagpapatakbo at sa kondisyon na ang iba pang mga bahagi ng sasakyan ay gumagana nang normal.
Ang kaligtasan ng paglipad ay nakasalalay sa tatlong pangunahing salik: ang sasakyang panghimpapawid, ang tao at kapaligiran(Talahanayan 4). Ang bawat isa sa kanila ay napapailalim sa impluwensya ng maraming random na mga kadahilanan at ang kanilang mga kumbinasyon, tulad ng mga pagkabigo ng kagamitan, mga pagkakamali ng flight crew at mga serbisyo sa lupa, mga mapanganib na kaguluhan sa atmospera (malubhang kaguluhan, icing, kidlat, atbp.).
Talahanayan 4
| | | susunod na lecture ==> | |
Natatakot ka bang lumipad? pinakinggan iba't ibang tunog sakay ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pag-landing, hindi pa banggitin ang mga flight sa isang bagyong may pagkidlat-pagkulog o sa isang turbulence zone? Maraming mga pasahero ang nagtataka tungkol sa kaligtasan, at lahat ay may sariling opinyon sa bagay na ito. Nagpasya kaming alisin ang lahat ng mga pagdududa at bumaling sa isang propesyonal. Kilalanin si Alexander Marchotsky, 57 taong gulang, civil aviation engineer, instructor at technologist (32 taong karanasan sa industriya). At tinitiyak niya na ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon.
Alexander Marchotsky (larawan mula sa personal na archive)
- Alexander, sabihin sa amin na mga mortal lang kung ano ang alam mo tungkol sa kaligtasan ng paglipad at kung ano ang magiging kapaki-pakinabang para sa lahat upang makakalipad nang ligtas.
Ang transportasyon sa himpapawid ay naging mahalagang bahagi ng ating pang-araw-araw na buhay. Alam ko ang "kusina" na ito nang kaunti mula sa loob, susubukan kong ipaliwanag sa mga simpleng termino kung gaano mapanganib o ligtas ang paggamit ng mga serbisyo ng aviation.
Sa pangkalahatan, ang pagiging maaasahan ng anumang sistema ay binubuo ng pagiging maaasahan ng mga sangkap na bumubuo nito.
Salik sa kaligtasan ng paglipad - ang sasakyang panghimpapawid mismo
Ang isang modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang produkto ng trabaho marami mga tao, gaya ng mga highly qualified scientist, engineer, highly skilled technician at manggagawa. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay binuo sa loob ng ilang taon, at hindi ito ginagawa mula sa simula, hindi mula sa simula. Ang mga tanggapan ng disenyo ay may naipon na karanasan sa pagdidisenyo at pagsubok ng mga nakaraang modelo ng kagamitan, kaya ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang pagpapatuloy at pagbuo ng mga mahusay na napatunayang solusyon sa engineering kasama ang pagdaragdag ng isang maliit na halaga ng kaalaman.
larawan mula sa personal na archive
Ang pagdaragdag ng mga bagong bagay ay kadalasang ginagawa nang napakakonserbatibo at maingat. Halimbawa, pagkatapos ihip ang mga modelo ng isang sasakyang panghimpapawid o mga bahagi nito sa mga wind tunnel, pagsubok sa mga lumilipad na laboratoryo, kapag ang isang bagong makina ay naka-mount sa isang sasakyang panghimpapawid sa halip na isa sa mga "katutubong" makina nito. O pagkatapos ng mga pagsubok sa mga espesyal na stand, ang tinatawag na "kopra" na mga pagsubok ng chassis, kapag ang wheel rack na may naaangkop na pagkarga, na ginagaya ang pagkarga ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing, ay paulit-ulit na ibinaba mula sa isang tiyak na taas. Kasabay nito, nag-aayos pangkalahatang pag-uugali mga rack, mga stress sa mga elemento nito, ang lahat ng mga kahinaan nito ay ipinahayag.
"Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang pagpapatuloy at pag-unlad ng mahusay na napatunayang mga solusyon sa engineering kasama ang pagdaragdag ng kaunting kaalaman"
Ang isang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi at bahagi. Lahat sila, bago makarating sa pagpupulong, ay sumasailalim sa mga seryosong pagsusuri at pagsusuri, batay sa kung saan sila ay sertipikado para sa paggamit sa partikular na sasakyang panghimpapawid. Ang mekaniko ng sasakyang panghimpapawid ay walang karapatan na palitan kahit isang maliit na tornilyo nang hindi tinitiyak na may kalakip na sertipiko ng naaangkop na form dito. Hindi sa banggitin ang mas makabuluhang mga detalye. Ang pagpapalit ng anumang bahagi ay palaging nakadokumento at ang mga kopya ng mga sertipiko ay nakalakip upang masubaybayan mo ang "pedigree" ng anumang piraso ng bakal, kung kinakailangan. Pinipigilan nito ang posibilidad ng pag-install ng isang bahagi na maaaring nagamit na dati, may hindi nakikitang panloob na pagkasira o pagkasira.
Ang bawat tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay bubuo programa sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid(Aircraft Maintenance Program) - isang malaking listahan ng mga gawa sa lahat ng mga sistema nito. Para sa bawat gawain, ang isang napatunayang siyentipiko (mga resulta ng pagsubok, karanasan sa pagpapatakbo ng mga katulad na sistema) dalas ng pagpapatupad nito sa mga oras ng paglipad o sa bilang ng mga landing ay itinatag. O mga araw lang ng kalendaryo. Lumilipad man ang eroplano o hindi, maaaring mangyari ang kaagnasan sa ilang lugar. G. Operator, mabait na siyasatin, alisin ang kaagnasan at ituring ang lugar na ito ayon sa nakasaad sa mga manwal sa pagpapanatili (Manwal sa Pagpapanatili ng Sasakyang Panghimpapawid, Manwal sa Pag-iwas sa Kaagnasan, Manwal na Hindi Mapanirang Pagsubok, Manwal ng Mga Karaniwang Kasanayan, atbp.). Ang operator ay walang karapatan na lumampas sa tinukoy na mga limitasyon sa oras. Kung ang filter ng gasolina sa makina ay kailangang palitan sa N oras ng paglipad, dapat itong palitan dati ang simula ng Nth oras.
Ang aktibidad ng mga operator nito ay sinusubaybayan ng Civil Aviation Authority (CAA) ng bansa, na maaaring suspindihin ang airworthiness certificate ng aircraft kung may makikitang mga paglabag sa serbisyo nito.
At ngayon ihambing sa kung paano mo pinalitan ang langis sa iyong sasakyan, maaari mo bang sabihin kaagad kung anong mileage ang kailangan mong "tumakas" sa isang serbisyo ng kotse? Gaano kadalas dapat palitan ang mga spark plug? Paano matukoy kung ang mga gulong ng mga gulong ay angkop pa rin para sa operasyon, o oras na upang baguhin ang mga ito?
- Nahuli sa bantay! Oo, para sa amin, mga driver ng kotse, ang mga ganoong bagay ay tila isang maliit na bagay, sabi nila, may isang tao na gagawa nito sa serbisyo ...
Nakikita mo, sa aviation ang gayong "maliit na bagay" ay sinusubaybayan nang mahigpit. Ang bawat operator ay dapat magkaroon (kung hindi man ay hindi sila papayagang makisali sa transportasyon sa himpapawid) ng isang de-kalidad na departamento. Ang departamentong ito ay bumuo ng isang pakete ng mga pamamaraan na nagbibigay ligtas na operasyon at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pamamaraang ito ay sinusuri at inaprubahan ng CAA. Dapat na kilala sila ng mga tauhan ng operator at magtrabaho nang mahigpit na naaayon sa kanila.
Propesyonalismo ng isang mekaniko at ang epekto nito sa kaligtasan ng paglipad
Ang mekaniko na nangangalaga sa isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pagiging maaasahan nito. Maaaring kanselahin ng hindi nakakaalam na pagpapanatili, isang hindi nakasarang plug ng tangke ng langis, isang hindi nakasara na nut ang lahat ng pagsisikap ng mga nabanggit na siyentipiko at inhinyero. Samakatuwid, ang pigura ng isang mekaniko ay isang makabuluhang pigura.
Bilang karagdagan sa seryosong pangkalahatang teknikal na pagsasanay, isang mekaniko, bago kumuha ng permit para sa pansariling gawain sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid (halimbawa, sa Airbus A320), ay kailangang kumuha ng kurso ng teoretikal na pagsasanay (Type training). At hindi lamang saanman, ngunit sa loob ng mga dingding ng isang maayos na sertipikadong organisasyon ng pagsasanay, ang sertipiko na kinikilala ng European Aviation Safety Agency (EASA) - ang pinakamataas na namumunong katawan sa Europa (sa itaas ng CAA ng bansa).
Sa proseso ng pag-aaral, ang mag-aaral (tawagin natin siya sa ngayon) ay pinag-aaralan nang detalyado ang disenyo at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, ang makina at mga sistema nito, iba't ibang dokumentasyon, ayon sa kung saan siya gagana sa hinaharap. Dumadaan sa maraming pagsubok.
Ang teorya ay sinusundan ng isang praktikal na kurso sa isang computer simulator at sa isang "live" na sasakyang panghimpapawid, kung saan natututo ang mag-aaral na kilalanin ang mga pagkakamali at alisin ang mga ito. Dito kailangan mo ring pumasa sa mga pagsusulit, paglutas ng mga praktikal na problema upang maalis ang mga depekto.
Pagod ngunit nasisiyahan, ang mag-aaral ay bumalik sa bahay at bumaling sa kanyang CAA na may mga kopya ng mga sertipiko. Doon, para sa isang hindi masyadong karagdagang bayad, sila ay pumasok sa kanyang lisensya bagong uri sasakyang panghimpapawid. Karagdagang mga kopya ng mga sertipiko at isang kopya ng lisensya na may bagong tala ang kanyang katutubong kumpanya kung saan siya nagtatrabaho ay mangangailangan din sa kanya. Doon nila susuriin kung may valid ba siyang periodic courses on the human factor, briefings on kaligtasan ng sunog, kaligtasan, atbp. atbp.
Susuriin ng Quality Manager ang kaalaman sa mga panloob na pamamaraan ng kumpanya. At pagkatapos ay ang tinatawag na awtorisasyon- isang dokumento na tumpak na magsasaad ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid at ang dami ng trabaho na ang isang tao ay may karapatang independiyenteng gumanap habang nagtatrabaho para sa kumpanyang ito. Ang pahintulot na ito ay may validity period na 2 taon, pagkatapos nito ang mekaniko ay kailangang magsumite ng listahan ng trabaho ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid para sa panahong ito. Kung lumabas na ang isang tao ay nagtrabaho para sa isang partikular na uri nang wala pang anim na buwan sa kabuuan, ang awtorisasyon para sa ganitong uri ay hindi awtomatikong mare-renew. Kakailanganin na magtrabaho nang dagdag, kolektahin ang nawawalang "karanasan", at posibleng sumailalim sa karagdagang pagsasanay.
Ihambing ngayon sa isang mekaniko ng sasakyan sa isang serbisyo ng kotse. Dumating ang isang Renault - pinapalitan nito ang mga mani sa isang Renault, dumating ang isang Toyota - pinapalitan nito ang langis dito. Hindi ito posible sa aviation. Kung ang aking lisensya ay nagsasabing "A320", maaari akong magsagawa ng ilang trabaho sa A330 sa ilalim lamang ng pangangasiwa ng isang technician na awtorisadong magtrabaho sa A330. Kasabay nito, ang tunay na responsibilidad para sa pagpapatupad ng mga gawaing ito ay nasa kanya.
May pagkakaiba? Sa aking opinyon, makabuluhan, at pabor sa aviation.
Air safety din ang flight crew
Ang layunin ng piloto ay hindi lamang upang i-on ang timon, ngunit upang gumawa ng mga tamang desisyon sa anumang sitwasyon. Sa pinakadulo simula ng pagsasanay, ang mga kandidato ay pinili ayon sa kanilang kalusugan, sikolohikal na mga katangian at pangkalahatang antas ng edukasyon. Sa hinaharap, ang kontrol na ito ay isinasagawa sa buong karera ng piloto. Kaya random na tao, ang mga taong may kapansanan sa pag-iisip at iba pang mga problema ay malamang na maalis sa iba't ibang yugto.
Sa prinsipyo, ang pagsasanay ng isang piloto ay katulad ng pagsasanay ng isang mekaniko: isang sertipikadong organisasyong pang-edukasyon, ang pag-aaral ng disenyo at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at makina. Mga praktikal na pagsasanay sa mga simulator na may imitasyon ng iba't ibang mga pagkabigo, apoy sa hangin, atbp. Mga aksyon sa mga espesyal na okasyon» ay ginawa ayon sa mga nauugnay na pamamaraan sa automatism upang maalis ang mga error sa totoong sitwasyon. At muli - mga pagsubok, pagsusulit, pagsusulit.
Susunod - pagsasanay sa paglipad sa isang tunay na eroplano. Kasabay nito, ang isang unti-unting pagtaas sa tonelada: una, ang isang tao sa pangkalahatan ay natututong lumipad sa isang magaan na single-engine na sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng pinaka kumpletong pakiramdam ng paglipad, dahil. walang autopilot, walang maraming mga sistema para sa pagtiyak ng "kawalang-kabuluhan" ng sasakyang panghimpapawid, na katangian ng malalaking airliner. Ang lahat ay ginagawa nang manu-mano, habang kinakailangan upang malutas ang mga problema sa pag-navigate, magsagawa ng palitan ng radyo sa dispatcher - lahat ay tulad ng sa isang "pang-adulto" na aparato. At minsan mas mahirap.
"Ang layunin ng piloto ay hindi lamang upang i-on ang timon, ngunit upang gumawa ng mga tamang desisyon sa anumang sitwasyon"
Pagkabalik mula sa pagsasanay tiyak na uri sasakyang panghimpapawid, ang dokumentasyon ay katulad na inilalagay sa pagkakasunud-sunod, at ang piloto ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid bilang isang co-pilot. Pinamunuan siya ng komandante ng crew, sinusuri ang kanyang trabaho, nagpapayo, tumutulong na iwasto ang mga pagkakamali. Sa madaling salita, ligtas na makakuha ng karanasan sa pagpapalipad ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos lamang na lumipas ang isang tiyak na oras, ang co-pilot mismo ay naging komandante ng crew kung nagawa niyang ipakita ang mga kinakailangang kasanayan sa trabaho sa paglipad.
Paminsan-minsan, ang flight crew ay sumasailalim din sa iba't ibang kurso at pagsasanay: pareho salik ng tao, mga flight sa mga simulator na may imitasyon ng mga pagkabigo ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at pag-eehersisyo tamang aksyon sa bawat isa sa mga kaso. Paminsan-minsan, isinasagawa ang medikal na pagsubaybay sa estado ng kalusugan.
Kaligtasan sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid at mga tagapangasiwa na may mga katiwala
Maaari kang makakuha ng impresyon na ang flight attendant na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay isang lumilipad na waitress lamang na, sa iyong kahilingan, ay magdadala ng mineral na tubig. Ito ay totoo, ngunit hindi lahat.
Sa katunayan, ito ay higit pa sa isang propesyonal na lifeguard. Ang pagsasanay ng mga miyembro ng cabin crew, tulad ng tawag sa kanila, ay ang parehong pagpili para sa kalusugan at sikolohikal na mga katangian, teoretikal na pagsasanay sa kung ano ang magiging kapaki-pakinabang sa kanila sa paglipad. Ito ay mga account, ito ay mga workshop sa mga fire extinguishing simulators sa cabin, luggage compartments at toilet room. Sila ang may pananagutan para sa karampatang organisasyon ng paglikas sakaling magkaroon ng aksidente. Ito, sa wakas, ay pagsasanay sa pamamahala ng madla, mga pasahero na ang pag-uugali sa ilang kadahilanan ay huminto sa pagsunod sa karaniwang tinatanggap na mga tuntunin ng pag-uugali sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa ilang lawak, ang stewardess ay manggagawang medikal sinanay sa pangunang lunas. Minsan kailangan pa nilang manganak sa paglipad.
"Ang flight attendant na sakay ng eroplano ay isang flying waitress lamang na, sa iyong kahilingan, ay magdadala ng mineral na tubig. Totoo ito, ngunit hindi lahat ..."
Bago ang bawat paglipad, maingat na sinusuri ng cabin crew ang cabin at iba pang lugar para sa kawalan ng mga kahina-hinalang dayuhang bagay, sinusuri ang pagkakaroon ng emergency at iba pang kagamitan, ang petsa ng pag-expire ng mga first aid kit, mga life jacket, pagpapatakbo ng ilaw, kakayahang magamit ng mga kagamitan sa kusina, atbp. Kasama rin sa kanilang tungkulin ang pagtuturo sa mga pasahero sa emergency exit ng sasakyang panghimpapawid, ang paggamit ng mga kagamitan sa oxygen, pagsuri sa pangkalahatang kahandaan ng cabin (kabilang ka, mahal na pasahero) para sa pag-alis o landing.
Inaasahan mo bang makakakuha ng ganoong karaming atensyon sa pamamagitan ng, sabihin nating, pag-upo sa isang taxi? malabong...
Ang papel na ginagampanan ng serbisyo ng trapiko sa himpapawid sa organisasyon ng kaligtasan ng paglipad
Ang hindi gaanong nakikita ng link ng pasahero sa kadena ng seguridad sa transportasyon ng hangin, ngunit marahil ang pinakamahalaga, ay ang serbisyo sa pagkontrol sa trapiko sa himpapawid. Ang flight crew ay nagtatrabaho kasama nito at nasa ilalim ng kontrol nito mula sa sandaling ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang gumalaw nang una sa likod, kapag ang paghatak ay inilunsad ito palabas sa taxiway bago lumipad, at halos hanggang sa patayin ang kuryente sa sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng paglipad.
Ang mga tripulante ay dapat magsumite ng isang plano sa paglipad sa serbisyo ng pagpapadala nang maaga. Ang impormasyon tungkol dito ay napupunta sa karaniwang base data ng trapiko at naka-link sa iba pang mga flight upang makumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang paglipad, na dumadaan sa isang ligtas na distansya mula sa ibang sasakyang panghimpapawid sa daan nito. Sa panahon ng paglipad, ang controller ng zone na ito ay nagpapanatili ng radio contact sa crew sa isang partikular na radio frequency, pagkatapos, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa zone nito, ito ay nag-uulat ng call sign at radio frequency ng isa pang controller, kung saan ang crew ay dapat makipag-ugnayan kaagad at makatanggap ng kumpirmasyon na ang sasakyang panghimpapawid ay nakikita sa radar, at, posibleng, mga bagong tagubilin: baguhin ang kurso o taas ng flight, panatilihin ang isang tiyak na bilis ng paglipad. Ang dispatcher ay palaging tutulong at mag-uudyok sa isang mahirap na sitwasyon. Ngunit may mga pagkakataon na ang piloto ay obligado lamang na huwag pansinin ang mga tagubilin ng dispatcher! Kailan? Magbasa pa.
Lahat ng modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga transponder (answering machine) at mga TCAS computer. TCAS - Ang Traffic Collision Avoidance System ay isang mid-air collision avoidance system. Ito ay ganap awtomatikong sistema. Ang transponder ng bawat lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na frequency ng radyo ay nagbo-broadcast ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid, heading, bilis, altitude, atbp. Marami ang pamilyar sa site na flightradar24.com, kung saan maaari mong mahanap at masusubaybayan ang mga flight ng ilang sasakyang panghimpapawid. Hindi lahat. Tanging ang mga nilagyan ng tinatawag na ADSB transponders. Ang impormasyong ipinadala nila ay natatanggap ng isang network ng mga espesyal na receiver, pagkatapos ay ipinadala sa pamamagitan ng Internet sa flightradar, kung saan, gamit ang software sa real time na nakapatong sa google map. Ang pahinang ito ay nagbibigay ng visual na impormasyon tungkol sa kung anong data ang ibino-broadcast ng mga transponder. Sa parehong lugar, sa pamamagitan ng paraan, kung nais mo, maaari mong basahin nang mas detalyado kung ano ang isang ADSB transponder. Ngunit bumalik sa aming "mga tupa".
Ang transponder ay hindi lamang nagpapadala ng impormasyon, ngunit nakikinig din sa broadcast mismo. Kung malapit ang isa pang "intruder" na sasakyang panghimpapawid, malalaman ito ng aming sasakyang panghimpapawid mula sa transponder nito, na magpapadala ng impormasyon tungkol sa "intruder" sa TCAS computer nito. Ang computer ay magsisimulang kalkulahin ang tilapon ng "intruder" at ihambing ito sa tilapon ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid. Gayon din ang gagawin ng TCAS computer ng "intruder" aircraft. Kung ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay masyadong malapit at may tunay na banta ng isang banggaan, ang computer ng isang sasakyang panghimpapawid ay mag-uutos sa piloto na umakyat, at ang computer ng isa ay bababa. Ang parehong mga tripulante ay dapat na isagawa ang mga utos na ito kaagad, masigla at sabay na huwag pansinin ang mga utos ng controller kung magbibigay siya ng iba pang mga tagubilin. Ang pangunahing bagay sa ganoong sandali ay ang ligtas na ikalat, at pagkatapos lamang malaman kung ano at bakit.
Pinahusay na Ground Proximity Warning System (EGPWS) - Pinahusay na Ground Proximity Warning System. Ito ay isa pang seryosong sistema na nagbabantay sa kaligtasan ng paglipad. Ito ay batay sa isang hiwalay na on-board na computer, kung saan ang memorya ng isang matematikal na modelo ng ibabaw ng mundo ay ikinarga sa isang tiyak na lugar ng mundo (halimbawa, Europa), kung saan pinapatakbo ang sasakyang panghimpapawid na ito. Pana-panahong ina-update ang modelong ito, na isinasaalang-alang huling pagbabago kaluwagan (halimbawa, ang hitsura ng matataas na tubo ng isang bagong itinayong planta ng kuryente). Mula sa iba pang mga sistema ng EGPWS, ang computer ay tumatanggap ng maraming mga parameter ng paglipad, gumagawa ng mga kalkulasyon, ikinukumpara ang kasalukuyang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan sa terrain grid at, kung kinakailangan, ay naglalabas ng mga voice message na naaayon sa mga hindi ligtas na sitwasyon na lumitaw. Halimbawa, "Terrain sa unahan" kapag tinataas ang terrain sa unahan ng kurso sa isang mapanganib na antas. O mas excited pa "Pull up!" - hilahin ang [manibela, control stick] patungo sa iyo!
At hindi lang iyon. Ang masamang panahon ay lumilikha ng maraming problema para sa piloting. Ang serbisyong meteorolohiko ay sumagip, na nagbabala sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid ng mga mapanganib na meteorolohikong phenomena. At sakay ng sasakyang panghimpapawid ay mayroong meteorological radar, na tumatagos sa espasyo sa harap ng sasakyang panghimpapawid na may mga ultra-high frequency radio pulses. Batay sa mga natanggap na pagmuni-muni ng mga signal na ito mula sa mga patak ng tubig sa atmospera, isang kulay na imahe ang nabuo sa display ng piloto, kung saan ang mga mapanganib na phenomena ng panahon ay makikita sa unahan ng landas ng paglipad: malakas na ulan, mga paglabas ng kidlat, kaguluhan, ang tinatawag na wind shear, na lubhang mapanganib sa panahon ng landing. At salamat sa kanya, ang eroplano ay lumalampas sa mga bagyo sa isang ligtas na distansya. Ang hanay ng visibility ng mga modernong radar ay hanggang sa 300 nautical miles (555 km), maiisip mo ba kung gaano karaming kapaki-pakinabang na impormasyon?!
At sa lahat ng nasabi ko na, magdagdag ng mga anti-icing system na hindi nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magpatubo ng toneladang yelo sa mga ulap. Blind landing system o Instrument Landing Systems (ILS), na nagpapahintulot sa instrument fog na dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa simula ng runway sa nais na taas, kapag ang mga high-intensity na ilaw sa runway ay makikita mula sa sabungan kahit na sa pinakamakapal na fog . Bukod dito, ginagawa ito ng autopilot, at ang awtomatikong thrust ng mga makina sa oras na ito ay tumpak na nagpapanatili ng nais na bilis ng paglipad, pagdaragdag o pag-alis ng "gas".
Sa pamamagitan ng paraan, ang nabanggit na hindi masyadong bagong sasakyang panghimpapawid A320 ay teknikal na may kakayahang mag-landing sa awtomatikong mode, pagpepreno sa runway at pagkatapos ay awtomatikong mag-taxi patungo sa nais na gate ng paliparan. At kapag nakilala mo ang mga magagandang pag-unlad, sa pangkalahatan ay nakakahinga ka!
Kaya lumalabas na ngayon ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, kinumpirma ito ng mga istatistika ng 100 porsyento. 0.6 katao ang namamatay kada 100,000,000 milya. Kung gagawin nating halimbawa ang 2014, mayroong 21 na pag-crash ng eroplano sa buong mundo. Sa mga ito, 10 ay cargo ships, 11 ay pampasaherong barko. May kabuuang 990 katao ang namatay. Ito ay mas mababa kaysa sa bilang ng mga patay na siklista, at mas mababa pa sa bilang ng mga tao na namatay sa isang taon mula sa "mga kamay" ng mga ligaw na asno. Sa kabuuan, humigit-kumulang 33 milyong flight ang ginawa sa buong taon. Sa karaniwan, mayroong isang aksidente sa bawat milyong pag-alis. Dapat tandaan na karamihan sa kanila ay nasa maliit na pribadong sasakyang panghimpapawid. Ang posibilidad na mamatay sa isang regular na pag-crash ng flight ng pasahero ay napakaliit na kahit na lumipad ang isang tao araw-araw, aabutin ng 21 millennia upang makasakay sa malas na flight na bumagsak.
Kaya gumawa ng tamang konklusyon. At nang bumili (sa tabi ng bintana!), Umupo, buckle up at sulitin ang pakiramdam ng paglipad at ang view sa dagat.
Salamat, Alexander! Sinabi mo sa amin ang maraming kapaki-pakinabang na bagay... Siguradong nakumbinsi mo kami sa kaligtasan ng mga flight.
Ang kaligtasan ng paglipad ay isang kumplikadong katangian ng transportasyon sa himpapawid at mga operasyon ng aviation, na tumutukoy sa kakayahang magsagawa ng mga flight nang walang banta sa buhay at kalusugan ng tao.
Depende sa aspetong isinasaalang-alang, ang konsepto ng kaligtasan ng paglipad ay maaaring magkaroon ng iba't ibang interpretasyon, gaya ng:
zero accidents (o seryosong insidente) - isang punto ng view na malawakang pinanghahawakan ng mga pasahero;
walang panganib o panganib; ibig sabihin, mga salik na nagdudulot o maaaring magdulot ng pinsala;
ang saloobin ng mga empleyado patungo sa hindi ligtas na mga aksyon at kundisyon (sinasalamin ang "ligtas" na kultura ng korporasyon);
ang lawak kung saan ang likas na panganib ng paglipad ay "katanggap-tanggap";
ang proseso ng pagtukoy ng mga pinagmumulan ng panganib at pagkontrol sa mga kadahilanan ng panganib;
pag-iwas sa mga pagkalugi bilang resulta ng mga aksidente sa hangin (mga kaswalti ng tao, pati na rin ang pinsala sa ari-arian at kapaligiran).
Habang ang pag-iwas sa mga aksidente (o malubhang insidente) ay isang kanais-nais na resulta, ang 100% na kaligtasan ay isang hindi makakamit na layunin. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap na maiwasan ang mga pagkabigo at pagkakamali, gayunpaman ay magaganap ang mga ito. Walang aktibidad ng tao at hindi artipisyal na sistema hindi magagarantiya na ganap na ligtas, ibig sabihin, walang panganib. Ang seguridad ay isang kamag-anak na konsepto, ibig sabihin, sa isang "ligtas" na sistema, ang pagkakaroon ng mga natural na kadahilanan ng panganib ay itinuturing na isang katanggap-tanggap na sitwasyon.
Ang seguridad ay lalong nakikita bilang kontrol sa mga kadahilanan ng panganib. Kaya, para sa mga layunin ng Patnubay na ito, ang ibig sabihin ng kaligtasan ay ang mga sumusunod: Ang kaligtasan ay ang estado kung saan ang panganib ng pinsala sa mga tao o pinsala sa ari-arian ay nababawasan sa isang katanggap-tanggap na antas at pinananatili sa o mas mababa sa antas na iyon sa pamamagitan ng patuloy na proseso ng pagkilala sa panganib. at pamamahala ng panganib.
Ang seguridad sa paglipad ay ang normal at ligtas na aktibidad ng abyasyon, na sinisiguro ng pag-iwas at pag-iwas sa mga gawaing labag sa batas na panghihimasok sa mga aktibidad nito.
Labag sa batas na panghihimasok sa mga aktibidad ng aviation - isang labag sa batas na gawa o pagkukulang na nakakasagabal sa normal at ligtas na operasyon ng aviation, na nagreresulta sa mga aksidente sa mga tao, materyal na pinsala pag-hijack o pag-hijack ng isang sasakyang panghimpapawid o pagbabanta ng mga ganitong kahihinatnan.
Pagsusuri ng seguridad
Ang pagsusuri ng mga materyales sa estado ng kaligtasan ng paglipad sa panahon mula 2002 hanggang 2004 ay nagpapakita ng isang pababang kalakaran sa bilang ng mga kaganapan sa aviation na may sibil na sasakyang panghimpapawid ng Republika ng Kazakhstan (Talahanayan 11). Bumaba ng 10% ang kabuuang bilang ng mga kaganapan sa aviation, bumaba ng 30% ang kabuuang bilang ng mga insidente at insidente ng aviation na nauugnay sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon.
Kasabay nito, ang bilang ng mga insidente at insidente ng aviation na nauugnay sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng kagamitan sa aviation.
Paghahambing na pagsusuri mga kaganapan sa paglipad mula 2002 hanggang 2005
Talahanayan 11 - Pagsusuri ng paghahambing ng mga kaganapan sa paglipad mula 2002 hanggang 2005
Ang kontrol sa kaligtasan ng mga flight ng lahat ng mga entidad ng civil aviation, anuman ang anyo ng pagmamay-ari, ay isinasagawa ng Civil Aviation Committee ng Ministry of Transport and Communications ng Republic of Kazakhstan (mula dito ay tinutukoy bilang Civil Aviation Committee). Upang maisagawa ang mga hakbang sa pag-iwas, upang maiwasan ang mga pagkabigo at malfunction ng kagamitan sa aviation, isang taunang bulletin ng impormasyon ay inisyu sa estado ng kaligtasan ng paglipad at pagpapanatili ng mga pamantayan ng airworthiness, na nagdedetalye ng mga sanhi ng mga kaganapan sa aviation.
Hindi sapat na pondo para sa pagsasanay at mga advanced na programa sa pagsasanay sa mga sentro ng pagsasanay Ang Interstate Aviation Committee at iba pang international civil aviation organization ng mga espesyalista ng Civil Aviation Committee, na ibinigay sa Programa para sa Pag-unlad ng Civil Aviation Industry para sa 2003-2005, ay hindi nakakatulong sa qualitative investigation ng mga aksidente sa aviation at ang kanilang pag-iwas. sa hinaharap.
Ang pagtiyak sa kaligtasan ng paglipad at ang kalidad ng mga serbisyo ng aviation ay isinasagawa din ng Civil Aviation Committee sa pamamagitan ng sertipikasyon at paglilisensya ng mga civil aviation organization.
Ang sitwasyon sa larangan ng seguridad ng aviation ay kasalukuyang nailalarawan bilang aktibong umuunlad sa direksyon ng pagpapalakas ng antas ng proteksyon ng mga paliparan at mga airline mula sa mga pagkilos ng labag sa batas na panghihimasok.
Sa partikular, ang pangunahing regulasyon mga legal na gawain(Mga panuntunan sa seguridad ng aviation na inaprubahan ng Decree of the Government of the Republic of Kazakhstan na may petsang Hulyo 25, 2003 N 746 DSP, ang Aviation Security Instruction Program ng Republic of Kazakhstan, na inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Chairman ng Civil Aviation Committee na may petsang Nobyembre 12 , 2003 N 523 DSP), na kinokontrol ang mga aktibidad ng mga organisasyon ng civil aviation sa field aviation security.
Ang teknikal na bahagi ng pagtiyak ng seguridad ng aviation sa mga paliparan ng Astana, Almaty, Aktau, Kostanay, Taraz, Shymkent, Uralsk, Ust-Kamenogorsk ay nagpapabuti.
Gayunpaman, ang pangunahing problema ay nananatili pa rin ang pangangailangan na magpatuloy sa pagpapabuti balangkas ng regulasyon nagdedetalye mga aktibidad sa produksyon SAB airports, nagsasagawa ng technical re-equipment ng mga paliparan na walang sapat na dami ng trapiko, gayundin ang mga kinakailangan sa paghihigpit administratibong batas upang matiyak ang seguridad ng aviation.
Bilang karagdagan, ang isang pag-aaral ng sitwasyon sa mga paliparan ay nagpapakita na ang kakulangan ng pagpapailalim ng SAB ng paliparan sa isang solong pamamahala ay paunang natukoy ang pansariling pagdepende ng mga tagapamahala ng SAB sa mga tagapamahala ng paliparan, kabilang ang direktang materyal na pagdepende sa kahusayan ng SAB sa paglutas mga isyu sa pananalapi.
Ang isa sa mga pangunahing prinsipyo ng pamamahala sa industriya ng civil aviation ng Republika ng Kazakhstan ay ang prinsipyo ng International Civil Aviation Organization (simula dito ay tinutukoy bilang ICAO), na naglalagay ng responsibilidad sa estado para sa pagtiyak ng kaligtasan ng paglipad at seguridad ng aviation. Kaugnay nito, sa ilang malayong bansa, serbisyo publiko seguridad sa abyasyon at seguridad sa abyasyon