За 2012 рік
+ -
Пам'ятка для суб'єктів Російської Федерації про порядок повідомлення Федеральної служби з нагляду у сфері охорони здоров'я про початок підприємницької діяльності у сфері обігу медичних виробів
Росздравнагляд інформує про те, що з 18.12.2014 суб'єктам Російської Федераціїнеобхідно повідомляти Федеральну службуз нагляду у сфері охорони здоров'я про початок підприємницької діяльностіу сфері обігу медичних виробів(за винятком проведення клінічних випробувань медичних виробів, їх виробництва, монтажу, налагодження, застосування, експлуатації, зокрема технічного обслуговування, а також ремонту).
Відповідно до статті 8 Федерального законувід 26.12.2008 № 294-ФЗ «Про захист прав юридичних осіб та індивідуальних підприємців під час здійснення державного контролю(нагляду) та муніципального контролю» повідомлення про початок здійснення окремих видівпідприємницької діяльності представляється юридичною особою, індивідуальним підприємцемв уповноважений федеральний орган виконавчої владипісля державної реєстраціїта постановки на облік у податковому органідо початку фактичного виконання робіт чи надання послуг.
Порядок повідомлення визначено постановою Уряду Російської Федерації від 16.07.2009 № 584 «Про повідомлення порядку початку здійснення окремих видів підприємницької діяльності» (далі - Постанова).
Для реєстрації повідомлення про початок підприємницької діяльності суб'єктам обігу медичних виробів необхідно подати до Росздоровнагляду даний документза формою, встановленою додатком№ 2 до Постанови, безпосередньо або направити її рекомендованим поштовим відправленням з описом вкладення з повідомленням про вручення або у вигляді електронного документа, підписаного електронною цифровим підписомзаявника.
Перелік робіт та послуг визначено пунктом 5.8 Постанови.
Повідомлення подається в Росздравнагляд у 2-х примірниках.
Відповідно до пункту 10 Постанови, юридичні особи та індивідуальні підприємці зобов'язані повідомити Уповноважений орган, який зареєстрував повідомлення, відомості про наступні зміни:
а) зміна місця знаходження юридичної особи та (або) місця фактичного провадження діяльності;
б) зміна місця проживання індивідуального підприємця та (або) місця фактичного провадження діяльності;
в) реорганізація юридичної особи.
Відомості про зазначені зміни подаються до уповноваженого органу протягом 10 днів з дня внесення відповідних змін за допомогою подання заяви у довільній формі з додатком копій документів, що підтверджують факт внесення відповідних змін, або у вигляді електронного документа, підписаного електронним цифровим підписом заявника.
На організації, які провадили діяльність у сфері обігу медичних виробів до 18.12.2014, вимога про подання повідомлення не поширюється, однак такі організації мають право подати до Росздоровнагляду відповідне повідомлення.
У разі якщо діяльність у сфері обігу медичних виробів здійснювалася до 18.12.2014 та повідомлення юридичною особою, індивідуальним підприємцем у зв'язку з цим не подавалося, то при відкритті нових відокремлених підрозділів слід подати повідомлення відповідно до Постанови.
Звертаємо Вашу увагу, що за неподання відомостей або подання свідомо недостовірних відомостей до федерального органу виконавчої влади, що здійснює функції контролю та нагляду у сфері охорони здоров'я, передбачена адміністративна відповідальністьзгідно зі ст. 19.7.8. «Кодекса Російської Федерації про адміністративні правопорушення».
скасовано/утратив силу Редакція від 31.12.1981
| Найменування документ | НАКАЗ Мінавтотрансу РРФСР від 31.12.81 N 200 "ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ ОРГАНІЗАЦІЇ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ" (Частина 1.) |
| Вид документу | наказ, правила, методика, інструкція, положення |
| Прийняв орган | мінавтотранс рсфср |
| Номер документа | 200 |
| Дата прийняття | 01.01.1970 |
| Дата редакції | 31.12.1981 |
| Дата реєстрації в Мін'юсті | 01.01.1970 |
| Статус | скасовано/утратив силу |
| Публікація |
|
| Навігатор | Примітки |
НАКАЗ Мінавтотрансу РРФСР від 31.12.81 N 200 "ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ ОРГАНІЗАЦІЇ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ" (Частина 1.)
ЛІНІЙНИЙ КОНТРОЛЬ
202. Контроль за роботою пасажирського автотранспорту передбачає перевірки:
Якість підготовки автомобілів до роботи на лінії (зовнішній і внутрішній вигляд, екіпірування);
Виконання водіями, кондукторами та іншими лінійними працівниками своїх посадових інструкцій;
Дотримання графіка руху автобусів на маршрутах;
Дотримання водіями Правил дорожнього руху;
Правильності оформлення дорожньої документації;
Повноти збору виторгу;
стани лінійних споруд;
наявність легкових таксомоторів на стоянках;
Стан таксометрового та спідометрового обладнання автомобілів;
Стан та обладнання стоянок легкових таксомоторів;
Ефективність використання радіофікованих автомобілів;
Виконання пасажирами "Правил користування автобусами міських сполучень" (Додаток 36), "Правил користування автобусами приміських сполучень" (Додаток 37) та "Правил користування автобусами міжміських сполучень" (Додаток 38).
203. Контроль за роботою пасажирського автотранспорту на лінії здійснюється контрольно-ревізорською службою транспортного управління (управління пасажирського автотранспорту) автомобільного транспорту), лінійними диспетчерами, адміністрацією, громадськими контролерами, а на міжміських маршрутах, крім того, персоналом автовокзалів та пасажирських автостанцій.
204. Контрольно-ревізорська служба транспортного управління здійснює лінійний контрольвідповідно до Статуту автомобільного транспорту РРФСР та Положення про контрольно - ревізорську службу Міністерства автомобільного транспорту РРФСР, затвердженого Постановою Ради Міністрів РРФСР від 03.04.70 N 203.
205. Особи, зазначені у п. 203, здійснюють контроль на лінії за наявності у них посвідчення контрольно - ревізорської служби транспортного управління, посвідчення громадського контролера, а адміністрація транспортного управління (управління пасажирського автомобільного транспорту) та автотранспортних підприємств- за наявності службових посвідчень.
Зазначені особи здійснюють контроль відповідно до "Методичного керівництва з організації помаршрутного контролю оплати проїзду на міських автобусах" (Додаток 39), а також іншими положеннями та інструкціями, що діють на автомобільному транспорті.
206. Про всі виявлені на лінії порушення працівники контрольно-ревізорської служби виробляють позначки в дорожніх листах, вказуються місце та час контролю, а у легкових таксомоторів зазначаються показання спідометра та таксометра на момент контролю. При грубих порушеннях правил користування автомобілями, зловживання з виручкою складаються акти і рапорти за формами, затвердженими Міністерством автомобільного транспорту РРФСР.
В окремих випадкахавтомобілі можуть зніматись з лінії.
207. Матеріали про виявлені при лінійному контролі порушення правил експлуатації автомобілів, правил користування автомобілями, фінансові порушення тощо. направляються в автотранспортні підприємства та організації для вжиття заходів щодо їх усунення.
Керівники автотранспортних підприємств та організацій зобов'язані у семиденний термін розглянути подані матеріали та про результати повідомити підрозділ контрольно - ревізорської служби, який направив ці матеріали.
01.07.2012
Методика перевірки лінійним контролем травпунктів
Лист Департаменту охорони здоров'я Уряди Москви від 10 серпня 1995 N 25/09-95 "Методика перевірки лінійним контролем амбулаторно-поліклінічних установ".
1. Вивіска установи за формою
2. Оформлення та утримання входу в поліклініку, робота гардеробу в холодну пору року.
3. Санітарний стан прилеглої території, освітленість перед входом.
4. Наявність копії ліцензії у реєстратурі.
5. Наявність журналу лінійного контролю.
6. Наявність журналу обліку роботи сан. транспорту та порядок його ведення.
7. Наявність ключів від приміщень, доступність всіх приміщень.
8. Наявність охорони установи та порядок її роботи.
9. Режим роботи:
Розклад роботи поліклініки;
Розклад прийому лікарів та допоміжних служб у всі дні тижня;
За відсутності спеціалістів у установі наявність інформації про організацію прийому спеціалістів до інших ЛПЗ, у т. ч. допоміжних служб.
10. Наявність інформації:
Про надання травматологічної допомоги у денний та нічний час;
Про надання психіатричної допомоги у денний та нічний час;
Про надання офтальмологічної допомоги у денний та нічний час;
Про надання стоматологічної допомоги в денний та нічний час;
Про надання шкірно-венерологічної допомоги у денний та нічний час;
Про надання протитуберкульозної допомоги у денний та нічний час;
Про надання наркологічної допомоги у денний та нічний час;
Режим роботи лікарсько-фізкультурного диспансеру;
режим роботи поліклініки відновного лікування;
Адреси та NN телефонів прилеглих аптек;
Режим роботи (ВТЕК) – медико-соціальних експертних комісій;
Адреси та NN телефонів вищих організацій (управління охорони здоров'я, Департаменту охорони здоров'я, префектури);
Відомості про чергового адміністратора (місце знаходження, NN телефону, прізвище І.О., наявність наказу або затвердженого графіка чергових адміністраторів);
Час прийому головного лікаря та його заступників у всі дні тижня;
Про порядок організації позачергового прийому пільгового контингенту;
Перелік груп населення, які мають право на безоплатну та пільгову відпустку медикаментів.
11. Перевірити:
Порядок організації видачі страхових полісів, час видачі, адреса та телефон страхової компанії;
наявність або відсутність платних медичних послуг (за наявності платних послуг порядок та організацію оплати);
Організацію запису до лікарів (попередня та протягом дня), особливо до фахівців;
Організацію роботи реєстратури та картосховища: стан амбулаторних карт;
Наявність книги запису пропозицій, роботи адміністрації з критичними зауваженнями та подяками;
організацію прийому викликів додому у будні з 14 год. до закінчення роботи поліклініки;
Час виконання дзвінка з моменту його надходження;
Організацію надання невідкладної допомоги: наявність укладання у лікаря, що здійснює виклики додому, процедурному кабінеті, або в кабінеті інтенсивної терапії, наявність інструкції та набору медикаментів для надання невідкладної допомоги при кардіогенному шоці, анафілактичній реакції та ін невідкладних станах;
Терміни зберігання медикаментів у кабінетах;
Санітарний стан кабінетів та виконання протиепідемічних заходів медичним персоналом, знання персоналом правил протиепідемічного режиму
Наявність та доступність інструктивного матеріалу, захисного костюма, дії персоналу у разі виявлення хворого на ООІ;
Наявність у кабінетах антиСпід укладання, вміння нею скористатися;
Наявність та використання одноразових шприців;
Якість ідостатністьінструментаріїв стоматологічних, отоларингологічних, офтальмологічних, хірургічних кабінетах
Протипожежний стан приміщень клініки.
Теги:
Опис для анонсу:
Початок активності (дата): 01.07.2012
Ким створений (ID): 1
Мобільний контроль якості (МКК)
Шановні партнери!
З 9 червня у нас почне працювати мобільний контроль якості (далі МКК), про який ми з вами говорили на зустрічах і який є частиною нашого нового договору.
Замовлення буде проходити, як звичайне термінове замовлення від користувача. Після прибуття водія на місце замовлення, клієнт представиться співробітником Яндекса, надасть документ, що підтверджує, і чемно попросить дозволу провести перевірку. У разі виникнення сумнівів у справжності контролера, ви завжди зможете зателефонувати та уточнити його особу в Яндексі.
7 495 739-70-00 або написав на [email protected]
Що перевірятимемо (і фотографуватимемо):
· Дозвіл (ліцензія)
· Договір оренди (або інший документ, що підтверджує право управлінням даного авто)
· Шляховий лист з позначкою медика та механіка
· Бланки суворої звітності
Ми проведемо зовнішній огляд автомобіля та сфотографуємо його.
Ми також попросимо показати салон та багажник цього автомобіля.
Ми перевіримо заявлене додаткове обладнання
· Можливість оплати карткою
· Дитяче крісло
· Кузов універсал
· Можливість перевезти тварину у багажнику
Всі водії, які успішно пройшли перевірку, отримуватимуть оцінку 5 (з невеликою затримкою).
По всіх машинах з порушеннями, ми будемо зв'язуватися з таксопарками та диспетчерськими та обговорювати заходи, які будуть вжиті щодо цього партнера.
Переконливе прохання донести до всіх водіїв інформацію про перевірки.
Відмова від перевірки, навмисне ухилення від таких замовлень, а також перешкода успішному проходженню перевірки в будь-якій формі – вважатиметься «проваленою» перевіркою.
__________________________________________________________________________________________________________________
Отже.....лінійний контроль. Що ж, справа в принципі потрібна.
Але знову таки ... методи.
Розберемо по пунктах з погляду мого бачення.
Отже.
Відповідно до Законодавства РФ будь-яка людина зобов'язана пред'являти для перевірки документи......кому?
І вся методика перевірок у принципі саме законодавством визначена.
Згідно з ФЗ-69 таксист повинен пред'являти, на першу вимогу пасажира, що?
І тут все саме визначено ЗАКОНОДАВСТВОМ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ.
Тому залишається трохи незрозумілим, а для чого я, або інша людина, показуватиме якісь документи комусь, та ще й невідомо кому. Яндекс надасть документи.....які? Що людина є співробітником яндекса? Це не документ власне, що дає будь-які повноваження на право проведення документальної перевірки у населення. Це внутрішнє посвідчення, просто як перепустка на місце роботи, через кпп бізнес-офісу, мабуть, і не більше. І я, і хто ще інший, нашліпати таких ось документів може.
Тому тут дуже тонка грань існує, що дозволено, а що ні.
Потім, далі.
Фотографуватимуть моє Особисте посвідчення водія. Та з якого власне права? А як же ЦК України? Або Конституція про заборону впливу на мою особисту власність та на нерозголошення таємниці особистого життя. А водійське посвідчення- моя власність, персональні документи, І я зовсім не бажаю щоб їх хтось там фотографував, та й взагалі показувати їх усім підряд якось не маю особливого бажання.
Пройдемося далі...
Розширення!
Так, на першу вимогу будь-якого пасажира я зобов'язаний його надати для огляду. Тут не дати не взяти, мають рацію на всі сто.
Ну а далі дилентантизм знову якийсь.
Договір оренди! Типу щоб переконатися, що водій має право керувати автомобілем.
Панове від яндекса, а яка Вам власне різниця ЯК, і на ЯКІХ УМОВАХ я керую цим автомобілем? Та й власне НАВІЩО мені з собою возити договори оренди, або трудовий договір, або ще будь-який, адже це ВНУТРІШНІ справи партнерів, де Ви - третій зайвий. Вам навіщо знати мою піднаготну щодо мого роботодавця, або орендодавця, або іншої особи, яка довірила мені свій автомобіль? Щоб типу переконатись у тому, що я можу ним керувати?
Тоді вивчайте уважніше Федеральне законодавство ще раз. Мої договори – це моя таємниця, в яку ніхто, і навіть співробітник ДІБДР чи інший полісмен, не може влізти без особливого права. Це моє приватне особисте життя.
А ось підтвердження того, що я маю право керувати автомобілем таксі, дає, знову ж таки ЗАКОНОДАВНО – ШЛЯХОВИЙ ЛИСТ. Ні довіреність, ні договір лізингу, ні інший договір і документ САМЕ ДЛЯ ТАКСІ під час надання послуги такого права не дає, ТІЛЬКИ ШЛЯХОВИЙ ЛИСТ І ВСЕ. Цього не достатньо?
Особисто в моєму випадку я взагалі договору свої БУДИНКИ ТРИМАЮ ВСЕ, тому що жодним законом не визначено що я їх зобов'язаний возити з собою і пред'являти першому зустрічному. До маразму щось не варто опускатися.
ОСАЦВ І СТС - знову ж таки, обидва документи мають федеральну особливість, вони ОБОВ'ЯЗКОВІ до керування авто.мото.транспортними засобами та іншої самохідної техніки. І перевірка цих - найчистіша преррогатива органів контролю. Тут питання, а Вам вони для чого? Просто навіщо взагалі?
Ну і залишаються суто робочі моменти, які, на мою думку, перевіряються цілком лінійним контролем на Ура!
Кузов універсал? Тож по кузову візуально видно що саме приїхало, чи СТС треба при цьому подивитися та переконатися?
Бланки суворої звітності? Так їх знову ж таки Законодавчо зобов'язаний виписати будь-якому пасажиру водій після закінчення поїздки.
Дитячий утримуючий пристрій? Елементарно, досить просто попросити подивитися, чи підійде воно Вам?
Можливість перевезення тварин? А це як перевірите? Невже клітку з собою возити треба? Або корми? Або тазик для ходіння тварини по потребі наповнювача?
Можливість оплати за картками? Так легко, просто попросити розрахуватися карткою в заявленому автомобілі з цією опцією, та й годі.
Особисто мій висновок такий.
Лінійний контроль (або як там його Яндекс назвав - не важливо) цілком собі може перевірити (навіть потай) всі опції, вказані до автомобіля таксі (карти, дуу, тазик для тварини, універсал, бсо), документально дуже легко Дозвіл на право діяльності з перевезення пасажирів і багажу легковим таксі, дорожній лист (може входити до зони контролю), і не більше. Решта - звільніть, бо це не преррогатива приватних осіб, яким співробітники яндекса і є, влаштовувати перевірки у таких самих осіб без належних на те повноважень. Тим паче фотографувати. Тим більше, ще й самого водія без його особливого дозволу. Це вже ПРЯМЕ порушення зєонодавства РФ.
Чи не краще крім перевірки непотрібних Вам документів перевіряти "яка начинка" сидить за кермом автомобіля таксі.
На мою послугу якісно виконуються не через документи, не через точні розрахунки по треках, з використанням параболічних антен і станцій стільникового зв'язку в багажниках і на дахах авто, що Ви там вимагаєте для сантиметрової точності, а саме сам водій її, цю послугу надає. З ціновою політикою, з Вашими контролами, які власне самі не якісні за своєю суттю, водії професіонали просто йдуть. Хтось із сервісу, а хтось і взагалі з послуги, бо подітися нікуди. Ви просто починаєте Втрачати ту якість, за якою самі і прагнете.
Замовлення Яндекс.таксі. Хамза-легальний таксист!: http://youtu.be/N8wRa8mN94g
Замовлення Яндекс.таксі Хамза-закінчення поїздки.: http://youtu.be/XQVm6nIe5VY
І такий ось маленьке питаннясаме до співробітників Яндекс-таксі.
Ви самі дозволите проводити відео зйомку в момент такої перевірки?
Дайте відповідь будь ласка.
Поки все.
Всім удачі!
У веденні операторів зв'язку з радянських часів знаходиться своєрідна «спадщина» – лінійно-кабельне господарство, що пов'язує комунікаціями як міські, так і сільські об'єкти по всій Росії. З початку 90-х років минулого століття почалися масові розкрадання мідного кабелю та чавунних кришок кабельних колодязів. І тема охорони та контролю лінійно-кабельних споруд стала актуальною як ніколи. На жаль, своєї актуальності вона не втратила і зараз.
Наша система - АПК "Ценсор-Технотронікс" - починалася багато років тому саме з контролю ЛКС. Цією специфікою у світі займається лише кілька виробників. І скажу без хибної скромності, Технотронікс тут займає передові позиції, що підтверджено численними патентами.
Що таке лінійно-кабельні споруди (ЛКС)?
Рис. 1.Схема контролю лінійно-кабельного господарства
По суті, ЛКС – це вся система провідного фіксованого зв'язку, який, як видно на рис. 1, складається:
- з магістрального кабелю, прокладеного в більшості випадків під землею від АТС до розподільної шафи;
- з колодязів кабельної каналізації, через які здійснюється доступ до магістрального кабелю;
- з розподільних шафде магістраль розшивається на так звані розподіли (розподільний кабель);
- з розподільного кабелю, що йде безпосередньо до абонентів
Всі ці надзвичайні ситуаціїнаша система дозволяє відстежити та оперативно на них відреагувати. АПК «Ценсор-Технотронікс» має наступний функціонал:
- контроль цілісності магістральних кабелів із визначенням місця обриву,
- контроль розподільних кабелів з визначенням місця обриву як за зайнятою, так і вільною парою,
- контроль доступу до розподільних шаф, у тому числі з авторизацією,
- контроль доступу до оглядових колод кабельної каналізації.
Склад системи контролю ЛКС
Система контролю лінійно-кабельних споруд включає:- Контролер МАКС ЛКС, що розміщується на АТС;
- Шафний контролер ШКАС, що розміщується у розподільній шафі;
- Датчики, що розміщуються на об'єктах контролю: у колодязях (ІГД, ІФД), розподільних шафах;
- ПЗ «Технотронікс.SQL»;
- Канал зв'язку Ethernet.
МАКС ЛКС (Модуль Авторизації, Контролю та Сигналізації)- Контролер останнього покоління для охорони всього спектра об'єктів лінійно-кабельного господарства. За своїм виконанням МАКС ЛКС є конструктором. Виконання контролером тієї чи іншої функції призначається шляхом встановлення до нього 8 спеціалізованих модулів. Такий принцип побудови системи контролю ЛКС (контролер + модулі) робить її гнучкою та універсальною - Ви можете скомбінувати в даному пристрої ті функції контролю ЛКС, які потрібні на Вашому підприємстві, причому в потрібній кількості точок контролю. Ви також можете легко наростити можливості системи навіть у ході її експлуатації – потрібно просто докупити необхідний Вам плідний модуль та встановити його на вільне місце у контролері.
Залежно від кількості втичних модулів та їх функціональної спрямованості вартість пристрою коливається від 15 000 грн. до 47 500 грн. з ПДВ.
Наприклад, при повному завантаженні МАКС ЛКС функцією контролю магістральних кабелів (охорона 64 магістралей), вартість контролю одного магістрального кабелю становить лише 550 грн. з ПДВ.
Існує модифікація контролера МАКС ЛКС на два втичні модулі – контролер МініМАКС. Розроблено його для об'єктів з невеликою кількістю ЛКС, наприклад, для невеликих сільських станцій і «виносів» АТС. Розробка була здійснена з метою здешевлення рішення для клієнтів з цими потребами, тому що контролер МАКС ЛКС із двома втичними модулями коштує дорожче, ніж МініМАКС.
Залежно від кількості втичних модулів та їх функціональної спрямованості вартість пристрою коливається від 8250 грн. до 14 200 грн. з ПДВ
ШКАС - пристрій, що працює спільно з контролером МАКС ЛКС. ШКАС розміщується в розподільній шафі і передає контролеру МАКС ЛКС відомості про обрив розподільного кабелю, про розтин розподільної шафи, а також здійснює авторизацію доступу обслуговуючого персоналув шафу. ШКАС є також пристроєм-конструктором, який за бажанням замовника розміщуються відповідні функціональні модулі.
Залежно від кількості втичних модулів та їх функціональної спрямованості вартість пристрою коливається від 4300 до 7650 грн. з ПДВ
Рис. 2.Сигнал про обрив магістралі із зазначенням місця обриву на карті.
Як визначається місце обриву кабелю? У МАКС ЛКС реалізований запатентований нами спосіб визначення місця обриву кабелю, який ми називаємо ємнісним. Контролер постійно вимірює два параметри підключених кабелів: опір і ємність – і передає їх значення диспетчерський центр. У разі обриву кабелю розраховується його залишкова ємність, з якої ПЗ визначає місце аварії. Однак, як відомо, параметри кабелю (зокрема значення його електричної ємності) можуть змінюватися під впливом сезонних та інших факторів. Це означає, що місце урвища може бути заміряне неточно. Для запобігання подібної ситуаціїта отримання правильних результатів важливо проводити калібрування кабелю – вимір його параметрів та їх коригування у програмному забезпеченні з урахуванням похибок. Ручне калібрування кабелю - процедура дуже трудомістка: потрібно виїжджати на інший кінець кабелю зі спеціальним обладнанням. У нашій же системі реалізована функція автоматичного калібрування, коли програмне забезпеченнясаме постійно перевіряє ще раз параметри кабелю. Завдяки цьому, необхідність у трудомісткій процедурі ручного калібрування відпадає, а місце обриву обчислюється максимально швидко та точно незалежно від кліматичних умов.
2. КОНТРОЛЬ РОЗПОДІЛЬНИХ КАБЕЛЕЙ: адресно, з визначенням місця обриву; по вільній, по зайнятій абонентом парі
Іноді мережа організована отже визначення місця обриву потрібно як на магістральних відрізках, а й у розподільних з їхньої значної протяжности.
Для вирішення поставленої задачі спільно з контролером МАКС ЛКС використовується контролер ШКАС, який розміщується у розподільній шафі та дозволяє організувати контроль розподільного кабелю з визначенням місця обриву за тим самим принципом, який використовується для контролю магістралей. У цьому ШКАС може здійснювати контроль розподілів як по вільної, а й у зайнятої абонентом парі. Потреба в цьому виникає тому, що розподільні кабелі рідко мають запас у вигляді службових вільних пар, адже для оператора це означає комерційний ресурс, що не використовується. Вибір методу контролю розподільного кабелю здійснюється шляхом встановлення у ШКАС відповідних модулів. В результаті, ШКАС може контролювати до 16 розподільних кабелів по вільній парі або до 8 розподілів по зайнятій парі, або одночасно до 8 розподілів по вільній і до 4 по зайнятій парі.
3. КОНТРОЛЬ РОЗПОДІЛЬНИХ ШАФІВ з авторизацією
Крім контролю розподільних кабелів, ШКАС здійснює контроль розтину розподільної шафи та авторизацію доступу монтера за допомогою ЧІП-ключа. По-перше, це зручний інструмент для відстеження несанкціонованого розкриття шафи. По-друге, він дозволяє різко знизити навантаження диспетчера. Система автоматично проінформує диспетчера про код ключа з ПІБ спеціаліста. Без цього інструменту диспетчеру довелося б приймати дзвінки від монтерів, які розкрили розподільну шафу. Крім того, завдяки встановленій у розподільній шафі ШКАСу можна за бажанням контролювати час роботи спеціаліста на об'єкті.
І ще: на базі пристрою МАКС ЛКС нами розроблено рішення, яке дозволяє передавати дані про авторизацію в розподільній шафі по виділеній парі магістрального кабелю, що є одночасно контрольною, що дозволяє заощадити цей ресурс.
4. КОНТРОЛЬ КОЛОДЦЕВ: легкість монтажу на трасах із будь-якою топологією
Контроль колодязів ККС – найскладніше завдання, з яким стикалося наше підприємство під час вирішення експлуатаційних проблем операторів зв'язку. Середовище колодязя з її перепадами температур, вологістю та затопленнями, вкрай агресивне для електроніки. За роки роботи нами було вивчено, випробувано, відкинуто та прийнято велика кількістьваріантів розв'язків. У результаті, як основний був обраний варіант, що базується на спеціально розроблених нами інтелектуальних датчиках, що відповідають критеріям герметичності, надійності, швидкості дії та іншим.
Інтелектуальні датчики, що монтуються на кришках колодязів, забезпечують адресний контроль розкриття колодязів. При розтині інтелектуальний датчик миттєво передає інформацію про свій стан та унікальний номер у диспетчерський центр, де відображається аварійний сигнал та визначається місце розтину на карті місцевості. Перевагами інтелектуальних датчиків є: миттєва фіксація факту розтину; стійкість до перешкод, грозових наведень та внутрішніх коротким замиканням; робота при низьких та високих температурах(від -40С до +50С), повна герметичність та багато іншого.
Основною перевагою технології на базі інтелектуальних датчиків є швидкість та легкість монтажу систем з будь-якою, навіть складно розгалуженою топологією: достатньо прокинути по колодязях лише одну пару дротів та паралельно підключити до неї наші інтелектуальні датчики. У цьому їх монтаж складає основі холодних способів герметизації (3М-технологии).
Допустима кількість інтелектуальних датчиків ІГД на одній лінії – не менше 64 штук. Число датчиків визначається виходячи з необхідного рівня надійності траси та обмежується електричними параметрами кабелю.
Рис. 4.Схема контролю колодязів з урахуванням інтелектуальних датчиків.
У нашій номенклатурі є кілька типів інтелектуальних датчиків:
ЗУС, що замикає пристрій із сигналізацією, виконано на базі стандартної нижньої металевої кришки ККС, містить засув, стопорний болт, а також датчик сигналізації, який добре прихований. Для проникнення в колодязь необхідно спеціалізованим ключем повністю викрутити болт стопорний. На всю цю операцію йде не менше хвилини, а спрацювання сигналізації відбувається заздалегідь, у процесі викручування болта, що дає "фору" охороні. Вартість 5900 з ПДВ.
ПЛ-1, що замикає пристріймає простіший механізм замку. Датчик сигналізації типу "геркон-магніт" легко розміщується на ньому за допомогою звичайних шурупів. Сам собою пластиковий ЗУС не представляє інтересу для зловмисників. Має значну перевагу за ціною. Факт розтину фіксується в момент розмикання датчиків (розкриття колодязя).
ПЛ-2, що замикає пристрійє полімерний люк з двома кришками. Дозволяє повністю замінити класичний чавунний люк та абсолютно не цінується розкрадачами. Для охорони кабелю нижня кришка захищена спеціальними запорами, при її розтині система сигналізує про проникнення в колодязь.
УЗКЛ, пристрій запірної кришки люка– гвинтовий механізм із розвідними упорами – зачепами. Призначений для охорони верхньої чавунної кришки. Система реагує на відкриття верхньої кришки на початку відмикання запірного пристрою.
Ознайомчий огляд завершено. Наступними постами я планую заглибитись у тему контролю ЛКС. Відразу зазначу, що для зацікавлених у контролі кабелю шафи FTTB є окреме рішення.
А наостанок, як невелика розвага, публікую маленький уривок з коміксу, який ми робили роки 3-4 тому. Якраз на освітлену тему…