Принципи, методи и процедури за осигуряване на безопасност на полетите
Доставя високо ниво BP в световната практика се използват следните основни принципи, осигуряващи преди всичко отговорността на държавата за BP, както и независимостта на проектанта, производителя, оператора, федералните и други органи, институции и предприятия, предоставящи решение към проблема с кръвното налягане. Тези два основни принципа трябва да формират основата на всяка система за предоставяне на BP.
3. Норми на въздушното законодателство Руска федерациярегламентиране на изискванията за осигуряване на безопасността на полетите на граждански въздухоплавателни средства
руски документи
Доки ICAO
Влиянието на човешкия фактор върху безопасността на полетите
Номинация за летателна годност на въздухоплавателното средство
10. Терминология, основни определения и формулировки, използвани при характеризиране на състоянието на безопасността на полетите
Методи и процедури за осигуряване на безопасността на полетите на въздухоплавателните средства и използването на въздушното пространство
Приемливо ниво на безопасност на полета и неговите показатели
Задачи, които трябва да бъдат решени за постигане на приемливо ниво на безопасност на полетите
Системи за управление на безопасността на полетите в Руската федерация
Целеви нива на безопасност
Целево ниво на сигурност – необходимото ниво на сигурност в рамките на системата. Желаното ниво на сигурност включва един или повече индикатори, както и желания резултат, изразен с помощта на тези индикатори.
По правило показателите за безопасност се изразяват по отношение на честотата на възникване на всяко събитие, което причинява вреда.
Целевите нива на безопасност (понякога наричани цели или цели) се определят по отношение на това кои нива на безопасност са желателни и реалистични за оператор/доставчик на услуги. Целевите нива на безопасност трябва да бъдат измерими, приемливи за участващите страни и съгласувани с държавна програмаосигуряване на безопасност на полетите.
Отговорност на оператора за безопасност на полетите
Предотвратяване на злополуки
Безопасност на полетите, цели и задачи за осигуряване на безопасност на полетите
Авиационната безопасност е състоянието на система, при която рискът от увреждане на хора или имущество се намалява до и се поддържа на или под приемливо ниво чрез непрекъснат процес на идентифициране на опасностите и управление на риска.
Система за безопасност на полета в гражданска авиациярешава следните основни задачи:
Разследване на авиационни произшествия (инциденти) и разработване на препоръки за предотвратяването им;
Контрол върху нивото на безопасност на полетите и изпълнение на препоръките за предотвратяване на авиационни произшествия;
Организиране на провеждане на специални проучвания за идентифициране на причините за авиационни произшествия и подобряване на условията за функциониране на авиотранспортната система;
Разработване на документи за осигуряване на стандартизирано ниво на безопасност на полетите;
Информационна поддръжкабезопасност на полетите.
До ноември 2010 г., когато изискването беше въведено в сила в руската гражданска авиация международен стандартна операторите относно внедряването на системи за управление на безопасността (SMS), много авиокомпании вече активно проучват чужд опити формирането на такива системи у дома, така че вече можем да разгледаме някои от резултатите от тази работа. Отбелязваме в скоби, че подобно изискване към доставчиците на услуги и производителите на самолети, чийто принос към състоянието на безопасността на полетите не може да бъде подценен, все още не е изпълнено.
Може да се отбележи, че повечето авиокомпании в руската гражданска авиация работят без произшествия от десетилетия. В Русия обаче се повтарят тежки фатални инциденти, което предизвиква оправдано негативна обществена оценка на усилията на авиокомпаниите и правителствените регулатори, насочени към осигуряване на безопасността на полетите.
Росавиация и Ространснадзор, при разследване на авиационни произшествия и сериозни авиационни инциденти, продължават да установяват груби нарушения на правилата за подготовка, експлоатация и поддръжка на полети от авиокомпании, извършили такива събития, което почти винаги води до спиране на валидността и отмяна на техните сертификати, така че броят на операторите на търговска авиация през последните години намаля значително.
Като цяло основният резултат от подобни усилия е разочароващ - няма подобрение в количествените показатели на произшествията като цяло за гражданската авиация в Русия. Това налага да се установи защо в авиокомпаниите на развитите в авиационно отношение държави SMS осигури значително намаляване на аварийността, но не и в руските. Нашите годишни относителни проценти "скачат" нагоре и надолу, оставайки близо до средните за последните 20-30 години.
Прочетохте 6% от текста.
Това е материал от затворен портал.
Пълен текстматериалът е достъпен само с платен абонамент.
Абонирането за материалите на сайта осигурява достъп до всички затворени материали на сайта:
- - уникално съдържание - новини, анализи, инфографика - създава се всеки ден от редакторите на сайта;
- - разширени версии на статии и интервюта, публикувани в хартиената версия на сп. Air Transport Review;
- - целият архив на сп. "Преглед на въздушния транспорт" от 1999 г. до настоящия момент;
- - всеки нов брой на списание Air Transport Review, докато хартиената версия не изтече и бъде доставена на своите абонати.
Услуга за автоматично плащане. Два дни преди края на вашия абонамент, от вашия банкова картаабонаментното плащане за следващия период ще бъде автоматично удържано, но ние ще Ви предупредим за това предварително с отделно писмо. Можете да се отпишете от тази услуга по всяко време. лична сметкав раздела Абонамент.
При извършване на въздушен транспорт, освен самолета, се включват различни служби, които съставляват въздушната транспортна система (АТС) на гражданската авиация.
Безопасността на полета на самолета се определя от надеждното функциониране на всички компоненти, включени в автоматичната телефонна централа.
Безопасността на полетите се разбира като свойствата на автоматичната телефонна централа, които се състоят в способността й да извършва въздушен транспорт без заплаха за живота и здравето на хората.
При извършване на полет във всяка от връзките на АТС, наред с нормална работа са възможни повреди и грешки. В същото време се взема предвид, че отказите на функционалните системи на самолета не са изключени по време на полет, екипажът, когато пилотира самолета, при определени обстоятелства допуска неправилни действия и, накрая, в дейностите на наземни услуги за подготовка на полета и КВД, наред с нормалните действия възникват и грешки (фиг. 4).
Ориз. 4. Фактори, определящи безопасността и летателната годност на превозните средства
По този начин безопасността на полетите се осигурява от комбинация от характеристики на въздухоплавателното средство, екипажа, службите за наземни операции и КВД. Безопасността на полетите, осигурена от въздухоплавателното средство като връзка за ОВД, се оценява от неговата летателна годност, чието ниво е установено от стандартите за летателна годност (NLG).
Показател за безопасността на въздухоплавателното средство е съответствието му със стандартите за летателна годност. Под летателна годностразбира способността на въздухоплавателното средство да работи безопасно в пълния диапазон от неговите определени очаквани експлоатационни условия (EOCs) при установени експлоатационни процедури и при условие, че другите компоненти на превозното средство функционират нормално.
Безопасността на полета зависи от три основни фактора: самолета, лицето и заобикаляща среда(Таблица 4). Всеки от тях е подложен на влиянието на множество случайни фактори и техните комбинации, като повреди на оборудването, грешки на полетния екипаж и наземните служби, опасни атмосферни смущения (силни турбуленции, обледяване, мълнии и др.).
Таблица 4
| | | следващата лекция ==> | |
Страхувате ли се да летите? слушах различни звуцина борда на самолет по време на излитане и кацане, да не говорим за полети в гръмотевична буря или в зона на турбуленция? Много пътници се чудят за безопасността и всеки има собствено мнение по този въпрос. Решихме да разсеем всички съмнения и се обърнахме към професионалист. Запознайте се с Александър Марчоцки, 57-годишен, инженер по гражданска авиация, инструктор и технолог (32 години опит в индустрията). И уверява, че въздушният транспорт е най-безопасното средство за придвижване.
Александър Марчоцки (снимка от личен архив)
- Александър, кажи ни простосмъртните какво знаеш за безопасността на полетите и какво би било полезно за всички да знаят, за да летят безопасно.
Въздушният транспорт се превърна в неразделна част от нашето ежедневие. Познавайки тази „кухня“ малко отвътре, ще се опитам да обясня с прости думи колко опасно или безопасно е използването на авиационни услуги.
Като цяло, надеждността на всяка система се състои от надеждността на съставните й компоненти.
Коефициент на безопасност на полета - самият самолет
Модерен пътнически самолет е продукт на работа голямо количествохора, като висококвалифицирани учени, инженери, висококвалифицирани техници и работници. Дизайнът на самолета се разработва в продължение на няколко години и това не се прави от нулата, не от нулата. Конструкторските бюра са натрупали опит в проектирането и тестването на предишни модели оборудване, така че новият самолет е продължение и развитие на добре доказани инженерни решения с добавяне на малко ноу-хау.
снимка от личен архив
Добавянето на новости обикновено се извършва много консервативно и внимателно. Например след продухване на модели на самолет или негови части в аеродинамични тунели, тестване в летящи лаборатории, когато нов двигател е монтиран на самолет вместо един от неговите "родни" двигатели. Или след тестове на специални стендове, т. нар. "копра" тестове на шасито, когато стойката на колелата със съответния товар, симулираща натоварването на самолета по време на кацане, се спуска многократно от определена височина. В същото време се оправя общо поведениестелажи, напрежения в неговите елементи, всичките му слаби места се разкриват.
„Новият самолет е продължение и развитие на добре доказани инженерни решения с добавяне на малко ноу-хау“
Самолетът се състои от огромен брой части и компоненти. Всички те, преди да стигнат до монтажа, преминават сериозни проверки и тестове, въз основа на които са сертифицирани за използване в този самолет. Авиомеханик няма право да сменя дори малък винт, без да се увери, че към него е приложен сертификат с подходящ формуляр. Да не говорим за по-значими подробности. Смяната на която и да е част винаги се документира и се прилагат копия от сертификатите, за да можете да проследите "родословието" на всяко парче желязо, ако е необходимо. Това предотвратява възможността за инсталиране на част, която може да е била използвана преди, има невидимо вътрешно износване или повреда.
Всеки производител на самолети се развива програма за поддръжка на самолети(Програма за поддръжка на самолети) - огромен списък от работи по всички негови системи. За всяка работа се установява научно обоснована (резултати от изпитвания, опит от експлоатация на подобни системи) честота на нейното изпълнение в полетни часове или в броя на кацанията. Или просто календарни дни. Независимо дали самолетът е летял или не, на определени места може да се появи корозия. Г-н оператор, любезно проверете, отстранете корозията и третирайте това място, както е посочено в ръководствата за поддръжка (Ръководство за поддръжка на самолета, Ръководство за предотвратяване на корозия, Ръководство за безразрушително изпитване, Ръководство за стандартни практики и др.). Операторът няма право да надвишава посочените срокове. Ако горивният филтър на двигателя трябва да бъде сменен на N полетни часа, той трябва да бъде сменен прединачалото на N-тия час.
Дейността на неговите оператори се следи от Службата за гражданско въздухоплаване на страната (CAA), която може да спре сертификата за летателна годност на въздухоплавателното средство, ако бъдат открити нарушения в обслужването му.
А сега сравнете с това как сменяте маслото в колата си, можете ли просто да кажете на какъв пробег ще трябва да „бягате“ в автосервиз? Колко често трябва да се сменят свещите? Как да определим дали гумите на джантите все още са подходящи за работа или е време да ги смените?
- Хванати неподготвени! Да, за нас, шофьорите на автомобили, такива неща изглеждат като дреболия, казват, някой ще го направи в сервиза ...
Виждате ли, в авиацията такива „малки неща“ се следят много стриктно. Всеки оператор трябва да има (в противен случай няма да му бъде позволено да се занимава с въздушен транспорт) отдел за качество. Този отдел разработва пакет от процедури, които осигуряват безопасна работаи поддръжка на самолети. Тези процедури се преглеждат и одобряват от ГВА. Персоналът на оператора трябва да ги познава и да работи в стриктно съответствие с тях.
Професионализъм на механика и влиянието му върху безопасността на полетите
Механикът, който се грижи за самолет, може да окаже значително влияние върху неговата надеждност. Неграмотно извършена поддръжка, незатворена пробка на резервоара за масло, незатворена гайка могат да отменят всички усилия на гореспоменатите учени и инженери. Следователно фигурата на механик е значима фигура.
Освен сериозна обща техническа подготовка, механик, преди получаване на разрешение за самостоятелна работана конкретен тип самолет (например на Airbus A320), ще трябва да премине курс на теоретично обучение (Обучение за тип). И то не където и да е, а в стените на надлежно сертифицирана организация за обучение, чийто сертификат е признат от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) - най-висшият европейски ръководен орган (над CAA на страната).
В процеса на обучение ученикът (засега да го наречем така) изучава детайлно конструкцията и системите на самолета, двигателя и неговите системи, различна документация, по която ще работи в бъдеще. Преминава много тестове.
Теорията е последвана от практически курс на компютърен симулатор и на "жив" самолет, по време на който студентът се научава да идентифицира неизправности и да ги отстранява. Тук също трябва да преминете тестове, решавайки практически проблеми за отстраняване на дефекти.
Уморен, но доволен, студентът се връща вкъщи и се обръща към своя ГВА с копия на сертификати. Там срещу не много допълнителна такса влизат в лиценза му нов типсамолет. Допълнителни копия на сертификати и копие от лиценза с нов записродната му фирма, в която работи, също ще го изисква. Там ще проверят дали има валидни периодични курсове по човешкия фактор, брифинги за Пожарна безопасност, безопасност и др. и т.н.
Мениджърът по качеството ще провери познаването на вътрешните процедури на компанията. И тогава т.нар разрешение- документ, който точно ще посочи видовете самолети и обема на работата, която дадено лице има право да извършва самостоятелно, докато работи за тази компания. Това разрешение има срок на валидност от 2 години, след което механикът ще трябва да представи списък на работата по тип въздухоплавателно средство за този период. Ако се окаже, че лице е работило за определен тип общо по-малко от шест месеца, разрешението за този тип няма да бъде подновено автоматично. Ще е необходимо да работите допълнително, да събирате липсващия „опит“ и евентуално да преминете допълнително обучение.
Сравнете сега с автомонтьор в автосервиз. Пристигна рено - завива гайките на рено, пристигна тойота - сменя му маслото. Това не е възможно в авиацията. Ако в лиценза ми пише „A320“, тогава мога да извършвам някаква работа на A330 само под наблюдението на техник, упълномощен да работи с A330. В същото време крайната отговорност за изпълнението на тези работи е на него.
Има ли разлика? Според мен значително и в полза на авиацията.
Въздушната безопасност е и екипажът на полета
Целта на пилота не е просто да завърти кормилото, а да взема правилните решения във всяка ситуация. В самото начало на обучението кандидатите се подбират според тяхното здраве, психологически качества и общообразователно ниво. В бъдеще този контрол се осъществява през цялата кариера на пилота. Така случайни хора, хората с умствени увреждания и други проблеми са склонни да бъдат отстранени на различни етапи.
По принцип обучението на пилот е подобно на обучението на механик: сертифициран образователна организация, изследване на конструкцията и системите на самолети и двигатели. Практически упражнения на симулатори с имитация на различни повреди, огън във въздуха и др. Действия в специални случаи» са разработени по съответните процедури до автоматизм с цел отстраняване на грешки в реална ситуация. И пак – тестове, тестове, изпити.
Следва - летателна практика на реален самолет. В същото време, постепенно увеличаване на тонажа: първо, човек обикновено се научава да лети на лек еднодвигателен самолет, което дава най-пълното усещане за полет, т.к. няма автопилот, няма много системи за осигуряване на "защитеност" на самолета, които са характерни за големите самолети. Всичко се прави ръчно, докато е необходимо да се решат проблеми с навигацията, да се проведе радиообмен с диспечера - всичко е като на "възрастно" устройство. А понякога дори по-трудно.
„Целта на пилота не е просто да завърти кормилото, а да взема правилните решения във всяка ситуация“
При завръщане от тренировка тип бетонсамолет, документацията се подрежда по подобен начин и пилотът започва да работи върху нов тип самолет като втори пилот. Той се ръководи от командира на екипажа, оценява работата му, съветва, помага за коригиране на грешки. С една дума, безопасно е да придобиете опит в управлението на нов тип самолет. Едва след като изтече определено време, самият втори пилот става командир на екипажа, ако успее да демонстрира необходимите умения в летателната работа.
От време на време полетният екипаж също преминава през различни курсове и упражнения: същите човешки фактор, полети на симулатори с имитация на откази на самолетни системи и разработка правилно действиевъв всеки един от случаите. От време на време се извършва медицинско наблюдение на здравословното състояние.
Безопасност на полетите на самолета и стюарди със стюардеси
Може да останете с впечатлението, че стюардесата на борда на самолета е просто летяща сервитьорка, която по ваше желание ще донесе минерална вода. Това е вярно, но в никакъв случай не всичко.
Всъщност това е по-скоро професионален спасител. Обучението на членовете на кабинния екипаж, както ги наричат, е същият подбор за здравословни и психологически качества, теоретична подготовка за това, което ще им бъде полезно в полет. Това са сметки, това са работилницина симулатори за гасене на пожар в кабината, багажните отделения и тоалетните. Те отговарят за компетентната организация на евакуацията в случай на авария. Това, накрая, е обучение по управление на тълпата, пътници, чието поведение по някаква причина престава да спазва общоприетите правила за поведение на борда на самолет.
Донякъде стюардесата е медицински работникобучен в оказване на първа помощ. Понякога дори трябва да раждат по време на полет.
"Стюддесата на борда на самолета е просто летяща сервитьорка, която по ваше желание ще донесе минерална вода. Това е вярно, но в никакъв случай не всички..."
Преди всеки полет кабинният екипаж внимателно проверява кабината и другите помещения за отсъствие на подозрителни чужди предмети, проверява наличието на аварийно и друго оборудване, срока на годност на комплектите за първа помощ, спасителни жилетки, работа на осветлението, изправност на кухненско оборудване и др. Тяхното задължение включва също инструктиране на пътниците при аварийния изход на самолета, използването на кислородно оборудване, проверка на общата готовност на кабината (включително вас, скъпи пътнико) за излитане или кацане.
Очаквате ли да привлечете толкова много внимание, да речем, като седите в такси? Малко вероятно...
Ролята на обслужването на въздушното движение в организацията на безопасността на полетите
Най-слабо видимата за пътническата връзка във веригата за сигурност на въздушния транспорт, но може би най-важната е службата за контрол на въздушното движение. Полетният екипаж работи с него и е под негов контрол от момента, в който самолетът започне да се движи с опашката, когато влекачът го изтърколи на пистата за рулиране преди излитане и почти до изключване на захранването на самолета след полета.
Екипажът трябва предварително да предостави полетен план на диспечерската служба. Информацията за него отива в обща базаданни за трафика и е свързан с други полети, така че самолетът да завърши полета, минавайки на безопасно разстояние от други самолети по пътя си. По време на полета диспетчерът на тази зона поддържа радио връзка с екипажа на определена радиочестота, след което, когато самолетът напусне зоната си, той съобщава позивната и радиочестотата на друг контролер, с когото екипажът трябва незабавно да се свърже и получавате потвърждение, че самолетът се вижда на радара, и евентуално нови инструкции: промяна на курса или височината на полета, поддържане на определена скорост на полета. Диспечерът винаги ще помогне и ще подскаже в трудна ситуация. Но има моменти, когато пилотът просто е длъжен да игнорира инструкциите на диспечера! Кога? Прочетете нататък.
Всички съвременни самолети са оборудвани с транспондери (телефонни секретари) и TCAS компютри. TCAS - Traffic Collision Avoidance System е система за избягване на сблъсък във въздуха. Напълно е автоматична система. Транспондерът на всеки летящ самолет на определена радиочестота излъчва информация за текущите координати на неговия самолет, курс, скорост, височина и т. н. Мнозина са запознати със сайта flyradar24.com, с който можете да намерите и проследите полетите на някои самолет. Не всички. Само тези, оборудвани с така наречените ADSB транспондери. Изпратената от тях информация се получава от мрежа от специални приемници, след което се предава чрез интернет до полета радара, където с помощта на софтуерв реално време се наслагва върху картата на Google. Тази страница дава визуална информация за това какви данни се излъчват от транспондерите. На същото място, между другото, ако желаете, можете да прочетете по-подробно какво представлява ADSB транспондер. Но да се върнем на нашите "овни".
Транспондерът не само предава информация, но и слуша самото предаване. Ако наблизо има друг самолет „нарушител“, нашият самолет ще научи за него от своя транспондер, който ще предаде информация за „нарушителя“ на неговия компютър TCAS. Компютърът ще започне да изчислява траекторията на „нарушителя“ и ще я сравнява с траекторията на собствения си самолет. Компютърът TCAS на самолета "натрапник" ще направи същото. Ако тези два самолета са твърде близо и има реална заплаха от сблъсък, компютърът на единия самолет ще заповяда на пилота да се изкачи, а компютърът на другия ще се спусне. И двата екипажа трябва да изпълнят тези команди незабавно, енергично и в същото време да игнорират командите на контролера, ако той дава други инструкции. Основното нещо в такъв момент е безопасно да се разпръснете и едва след това да разберете какво и защо.
Подобрена система за предупреждение за близост до земята (EGPWS) – Усъвършенствана система за предупреждение за сблъсък на земята. Това е друга сериозна система, която пази безопасността на полетите. Той се основава на отделен бордов компютър, в чиято памет се зарежда математически модел на земната повърхност в определен район на земята (например Европа), където се експлоатира този самолет. Този модел се актуализира периодично, като се вземат предвид последните променирелеф (например появата на високи тръби на новопостроена електроцентрала). От други системи EGPWS компютърът получава много параметри на полета, прави изчисления, сравнява текущата позиция на самолета в пространството с решетката на терена и, ако е необходимо, издава гласови съобщения, съответстващи на възникнали опасни ситуации. Например „Терен напред“, когато се издига терена пред курса до опасно ниво. Или още по-развълнуван "Pull up!" - дръпнете [волан, лост за управление] към вас!
И това не е всичко. Лошото време създава много проблеми за пилотирането. На помощ идва метеорологичната служба, която предупреждава екипажите на самолетите за опасни метеорологични явления. А на борда на самолета има метеорологичен радар, проникващ в пространството пред самолета със свръхвисокочестотни радиоимпулси. Въз основа на получените отражения на тези сигнали от водни капчици в атмосферата, на дисплея на пилота се формира цветно изображение, от което напред се виждат опасни метеорологични явления по траекторията на полета: силен дъжд, мълнии, турбулентност, т.нар. срязване на вятъра, което е много опасно по време на кацане. И благодарение на него самолетът заобикаля гръмотевичните бури на безопасно разстояние. Обхватът на видимост на съвременните радари е до 300 морски мили (555 км), представяте ли си колко полезна информация ?!
И към всичко, което вече казах, добавете системи против обледеняване, които не позволяват на самолетите да отглеждат тонове лед в облаците. Системи за сляпо кацане или Системи за кацане по прибори (ILS), които позволяват при инструментална мъгла да доведе самолета до началото на пистата на желаната височина, когато светлините с висок интензитет на пистата станат видими от пилотската кабина дори в най-гъстата мъгла . Освен това автопилотът прави това, а автоматичната тяга на двигателите в този момент много точно поддържа желаната скорост на полета, добавяйки или премахвайки "газ".
Между другото, гореспоменатият не много нов самолет A320 е технически способен да каца в автоматичен режим, да спира на пистата и след това автоматично да рулира до желаната порта на летището. А когато се запознаете с обещаващи разработки, като цяло спира дъха!
Така се оказва, че днес самолетът е най-безопасният вид транспорт, статистиката потвърждава това на 100 процента. 0,6 души умират на 100 000 000 мили. Ако вземем за пример 2014 г., има 21 самолетни катастрофи по целия свят. От тях 10 са товарни, 11 са пътнически. Загинаха общо 990 души. Това е по-малко от броя на загиналите велосипедисти и дори по-малко от броя на хората, убити за една година от "ръцете" на диви магарета. Общо през годината са извършени около 33 милиона полета. Средно има една авария на милион заминавания. Трябва да се отбележи, че повечето от тях са в малки частни самолети. Вероятността да загинеш при катастрофа на редовен пътнически полет е толкова малка, че дори човек да лети всеки ден, ще са му необходими 21 хилядолетия, за да се качи на този злощастен полет, който се разбива.
Така че направете правилните изводи. И след като сте купили (до прозореца!), Отпуснете се, закопчайте се и се възползвайте максимално от усещането за летене и гледката зад борда.
Благодаря ти, Александър! Казахте ни много полезни неща... Със сигурност ни убедихте в безопасността на полетите.
Безопасността на полетите е комплексна характеристика на въздушния транспорт и авиационните операции, която определя способността за извършване на полети без заплаха за живота и здравето на хората.
В зависимост от разглеждания аспект, концепцията за безопасност на полетите може да има различни тълкувания, като например:
нулеви инциденти (или сериозни инциденти) - гледна точка, широко разпространена сред пътниците;
няма опасност или риск; тоест фактори, които причиняват или могат да причинят щети;
отношението на служителите към опасни действия и условия (отразява „безопасната” корпоративна култура);
степента, до която присъщият риск на авиацията е „приемлив“;
процесът на идентифициране на източниците на опасност и контролиране на рисковите фактори;
предотвратяване на загуби в резултат на въздушни произшествия (човешки жертви, както и щети на имущество и околната среда).
Докато избягването на произшествия (или големи инциденти) би било желан резултат, 100% безопасност е непостижима цел. Въпреки всички усилия за предотвратяване на неуспехи и грешки, те все пак ще възникнат. Без човешка дейност и не изкуствена системане може да се гарантира, че е абсолютно безопасно, т.е. без риск. Сигурността е относително понятие, което означава, че в една „безопасна“ система наличието на естествени рискови фактори се счита за приемлива ситуация.
Сигурността все повече се разглежда като контрол на рисковите фактори. По този начин, за целите на това Ръководство, безопасността означава следното: Безопасността е състоянието, при което рискът от увреждане на хора или имущество е намален до приемливо ниво и се поддържа на или под това ниво чрез непрекъснат процес на идентифициране на опасностите и управление на риска.
Авиационната сигурност е нормалната и безопасна дейност на авиацията, която се осигурява чрез предотвратяване и предотвратяване на актове на незаконна намеса в нейната дейност.
Незаконна намеса в дейността на авиацията - неправомерно действие или бездействие, което посега на нормалната и безопасна експлоатация на авиацията, което води до произшествия с хора, материални щетиотвличане или отвличане на въздухоплавателно средство или заплаха с такива последици.
Анализ на сигурността
Анализът на материалите за състоянието на безопасността на полетите в периода от 2002 г. до 2004 г. показва тенденция към намаляване на броя на авиационни събития с граждански самолети на Република Казахстан (Таблица 11). Общият брой на авиационни събития намалява с 10%, общият брой на авиационни инциденти и инциденти, свързани с конструктивни и производствени недостатъци, намалява с 30%.
В същото време броят на авиационни инциденти и инциденти, свързани с конструктивни и производствени недостатъци на самолетите, показва износването на авиационното оборудване.
Сравнителен анализавиационни събития от 2002 до 2005 г
Таблица 11 - Сравнителен анализ на авиационни събития от 2002 до 2005 г
Контролът върху безопасността на полетите на всички субекти на гражданското въздухоплаване, независимо от формата на собственост, се осъществява от Комитета за гражданска авиация към Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан (наричан по-долу Комитета за гражданска авиация). С цел провеждане на превантивни мерки, за предотвратяване на повреди и неизправности на авиационната техника, се издава ежегоден информационен бюлетин за състоянието на безопасността на полетите и поддържането на стандартите за летателна годност, в който се описват причините за авиационни събития.
Недостатъчно финансиране за обучение и програми за повишаване на квалификацията в центрове за обучениеМеждудържавният авиационен комитет и други международни организации за гражданско въздухоплаване на специалистите от Комитета за гражданско въздухоплаване, предвидени в Програмата за развитие на гражданското въздухоплаване за 2003-2005 г., не допринасят за качественото разследване на авиационни произшествия и тяхното предотвратяване в бъдеще.
Осигуряването на безопасността на полетите и качеството на авиационните услуги се осъществява и от Комитета за гражданско въздухоплаване чрез сертифициране и лицензиране на организации за гражданско въздухоплаване.
Понастоящем ситуацията в областта на авиационната сигурност се характеризира като активно развиваща се в посока засилване на степента на защита на летищата и авиокомпаниите от актове на незаконна намеса.
По-специално, основният регулаторен правни актове(Правила за авиационна сигурност, одобрени с Указ на правителството на Република Казахстан от 25 юли 2003 г. N 746 DSP, Програмата за обучение по авиационна сигурност на Република Казахстан, одобрена със заповед на председателя на Комитета за гражданска авиация от 12 ноември , 2003 N 523 DSP), регламентиращ дейността на организациите на гражданското въздухоплаване в областта на авиационната сигурност.
Техническата страна на авиационната сигурност се подобрява на летищата в Астана, Алмати, Актау, Костанай, Тараз, Шимкент, Уралск, Уст-Каменогорск.
Основният проблем обаче остава необходимостта от продължаване на подобряването регулаторна рамкадетайлизиране производствени дейности SAB на летища, извършване на техническо преоборудване на летища, които нямат достатъчен обем трафик, както и затягане на изискванията административно законодателствоза осигуряване на авиационната сигурност.
Освен това, проучване на ситуацията на летищата показва, че липсата на подчинение на SAB на летището на единно ръководство предопределя субективната зависимост на мениджърите на SAB от мениджърите на летището, включително пряката материална зависимост на ефективността на SAB от решаването на проблема. финансови въпроси.
Един от основните принципи за управление на индустрията на гражданското въздухоплаване на Република Казахстан е принципът на Международната организация за гражданско въздухоплаване (наричана по-долу ICAO), който възлага отговорността на държавата за осигуряване на безопасността на полетите и сигурността на въздухоплаването. В тази връзка в редица далечни страни, обществени услугиавиационна сигурност и авиационна сигурност