Пожарни спасителни автомобили. Пожарни коли на изложението "Интегрирана безопасност" Пожарни автомобили за евакуация

Пожарите възникват и се развиват навсякъде, където има запалими материали и източници на запалване. Огънят е неконтролирано изгаряне. Характеризира се с висока скорост на разпространение на пламъка, придружена от освобождаване на Голям бройтоплинна енергия и следователно бързо повишаване на температурата в близост до мястото на горене.

Освен това продуктите на горенето съдържат: сажди, оксиди на различни газове, токсични вещества и др.

Пожарите се характеризират с бърз растеж. Това създава голяма опасност за човешкия живот и води до бързо унищожение материални активи. Поради това е необходимо пожарът да се елиминира и да се потуши възможно най-скоро, т.е. създават условия, при които не могат да се развият горивни процеси.

Материали с различни агрегатни състояния са изложени на горене. Гасенето им изисква прилагане гасящи средстваосигуряване на рационален механизъм за гасене. За неговото изпълнение в горивния център трябва да се подаде необходимото пожарогасително средство с определена интензивност.

По този начин, за успешно гасене на пожари, трябва да бъдат изпълнени две основни изисквания: да започнете да ги гасите възможно най-скоро и да ги подадете в горивния център с необходимия състав и с необходимата интензивност. Тези две изисквания са отразени в спецификациите противопожарна техника.

противопожарна техника- това са технически средства за гасене на пожар, ограничаване на неговото развитие, защита на хората и материалните ценности от него.

Понастоящем противопожарната техника обхваща голям арсенал от различни средства: първично пожарогасително оборудване, пожарни машини, пожарогасителни инсталации и комуникационно оборудване.

Преди началото на гасенето на пожари могат да се извършат редица специални работи: разузнаване на пожар, отстраняване на продуктите от горенето от помещенията, спасяване на хора, отваряне на конструкции и др. За извършване на тези работи е необходима гама от специални пожарни автомобили със специално оборудване.

Пожарна машинае транспортно или преносимо превозно средство, предназначено за гасене на пожар.

Спомагателните пожарни автомобили се използват за обслужване на персонал и пожарна техника, особено при големи пожари.

Класификация

Пожарните автомобили се създават на базата на различни превозни средства:

• колесни и верижни превозни средства,
• плуване и самолети
• влакове.

Пожарните автомобили са оборудвани с подразделения на Държавната анти Пожарна(GPS), както и Пожарнаразлични министерства (железопътен транспорт, горско стопанство и др.).

Пожарните коли се състоят от: шаси (база на превозното средство) и противопожарна надстройка. Може да включва кабина за боен екипаж, единици за различни цели(, стълбови механизми и др.), контейнери за пожарогасителни средства, отделения за пожаро-техническо оборудване (PTV).

Разнообразие от пожари и условия за гасене на пожар, както и работата, извършена по време на бойни действия, изискват създаването на ПА за различни цели.

Според основните видове извършена работа PA се разделят на:

• основен,
• специален,
• спомагателен.

Основни пожарни коли		Специални пожарни коли
обща употреба	предназначение
AC - цистерни ANR - помпа-маркуч APP - първа помощ HPS - с помпа за високо налягане	АА - летище AP - прахово гасене APT - гасене с пяна ACT - комбинирано гасене AGT - газово гасене PNS - помпена станция AGVT - газо-водно гасене	AL - стълби APC – съчленени автоподемници AR - ръкав DU - отвеждане на дим GDZS - услуга за защита от газ и дим ASA - аварийни превозни средства AS - персонал

Основен PA -предназначени да доставят личния състав на звената на Държавната противопожарна служба, пожарогасителни средства и оборудване до мястото на пожара и доставяне на пожарогасителни вещества в зоната на горене.

PA общо приложение -предназначени за гасене на пожари в градски съоръжения и в жилищния сектор.

PA предназначение -осигуряват гасене на пожари в обекти на нефтохимическата промишленост, летища и др.

В зависимост от проходимостта, ПА са разделени на 3 категории:

• категория 1 - PA без задвижване на всички колела за павирани пътища (нормално движение);
• категория 2 - задвижване на всички колела за движение по пътища от всякакъв вид и неравен терен (офроуд);
• категория 3 - превозни средства с висока проходимост за пресечена местност (висок терен).

Основните PA за общо ползване са обозначени, както следва:

• пожарни коли - АС;
• помпа-маркуч пожарни автомобили - ANR;
• пожарни автомобили с помпи за високо налягане - AVD;
• Пожарни коли за първа помощ - APP.

Те се характеризират с редица параметри. норми Пожарна безопасносте установено, че като основни параметри, определящи функционалното предназначение на ЗП се използват следните параметри:

• капацитет на резервоара, m 3;
• дебит на помпата, l/s, при номинална скорост на вала на помпата;
• напор на помпата, m w.c.

Началните букви на имената на PA и основният параметър на типа PA формират основата на техните конвенционални обозначения.

AC декодиране

Пример 1. AC-5-40(4310), модел XXX. Пожарна кола, капацитет на резервоара 5 m 3 вода, водоснабдяване с помпа 40 l / s, шаси KAMAZ 4310, първата модификация на модела.

Пример 2. AKT-0.5 / 0.5 (131), модел 207 - комбинирано пожарогасително превозно средство, капацитетът на резервоарите за концентрат на прах и пяна е 500 l (0.5 m), шаси на автомобил ZIL-131, модел 207.

Пример 3. PNS-110(131)-131A - пожарна помпена станция, дебит на помпата 110 l / s, шаси на автомобила ZIL-131, модел 131 A.

Специален PAсе използват за извършване на различни работи: повдигане на височина, демонтаж на конструкции, осветление и др. Като основни параметри, характеристиките на PA, които определят функционалното предназначение, например височината на стълбите, мощността на генератора на аварийно-спасителния автомобил и др.

Примери за символи:

AL-30 (4310) - пожарна кола със стълба на коляното 30 м на шасито на автомобил КамАЗ 4310.

ASA-20 (4310) - спасителна машина, мощност на генератора 20 kW на шасито на автомобил KamAZ 4310.

Имаше термин спомагателни превозни средства(преди издаването на заповед № 555 „За организацията на материално-техническото осигуряване на системата на М. Руска федерацияза гражданска защита, извънредни ситуации и отстраняване на последствията природни бедствия, от 18.09.2012 г.“) осигури функционирането на пожарните части. Те включват: камиони, цистерни, мобилни сервизи и др.

За изолиране на PA от общия транспортен поток в условия на значителна плътност и интензивност трафикте трябва да имат определено количество информация. Осъществява се от формата на продукта, цвета, светлинната и звукова сигнализация.

Цветови схеми

Всички продукти на пожарната техника са боядисани в червено. За подобряване на информационното съдържание в цветово-графичната схема, контраст бял цвят. Цветно-графична схема, надписи и идентификационни знаци, както и. Разбивката на повърхностите, които ще бъдат боядисани, местоположението на надписите и символите се задават в реда, показан на фигурата.

Номерът на пожарната и градът са посочени на вратата на кабината, на кърмата - вида на PA, например AC, - цистерната и номера на пожарната. Съгласно цветово-графичната схема броните на PA са боядисани в бяло, рамката, дисковете на колелата и видимите части на ходовата част са боядисани в черно.

Коленете на пожарните стълби, автомобилите и пяните са боядисани в бяло или сребристо.

При изпълнение на оперативна задача информационното съдържание на ПА се подобрява от звукови и светлинни сигнали.

Алармената светлинна сигнализация на PA се създава от мигащ маяк от син цвят. Те работят от бордовата мрежа с напрежение 12 или 24 V, осигурявайки честота на мигане от (2 ± 0,5) Hz, докато тъмната фаза не трябва да бъде по-малка от 0,2 s.

Звуковият сигнал може да се генерира от DC сирени, даващи два или повече редуващи се сигнала със звукова честота от 250 до 650 Hz. Нивото на звуковото налягане на разстояние 2 m от сирената трябва да бъде в диапазона 110-125 dB.

Като звуков сигнал може да се използва сирена, активирана от изгорелите газове на двигателя.

Собствениците на патент RU 2517008:

Изобретението се отнася до противопожарна и спасителна техника, и по-специално до оборудване за доставка на пожарникари и пожарогасители, както и за евакуация на хора от сгради повишен етажност.

Известна е пожарна кола (вижте проспекта на AGPS: Държавна академия ПожарнаМинистерство на извънредните ситуации на Русия - 2012 г.) на базата на автомобил КАМАЗ с технологично оборудване за гасене на пожар (прибираща се пожарна стълба, въртяща се плоча, резервоар с пожарогасителни вещества и др.)

Известната машина има редица недостатъци, които намаляват ефективността на използването й при гасене на пожари и евакуация на хора от високи сгради. Например, когато близката стая се запали, пожарната стълба е свързана само с един прозорец (балкон) и пожарникарите гасят огъня и евакуират хората само в това помещение. Трудно е да поставите друга пожарна машина със собствена стълба на земята до съседното помещение, където има същия огън. Освен това операцията по гасене на пожар и евакуация на хора се извършват последователно, което увеличава риска от смърт. Това е така, защото е почти невъзможно да поставите пожарникари, спасители и евакуирани в една люлка. Невъзможно е спускането на люлката, т.к. пожарникарите трябва да овладеят огъня.

Известно е и устройство за извършване на спасителни и други неотложни работи (патент RU 2198705 кл. A62V 1/00, 1/02), съдържащо базово превозно средство с пожарна цистерна и въртяща се плоча, на която са разположени: кабина на оператора с контролен панел и инженерен комплекс технически устройства, телескопичен проход с въжена ограда и коловоз, на който е разположена подемната количка. В края на стълбата има полуотворена люлка, а към нея са свързани кабели, маркучи, пожарни маркучи.

Недостатъците на известното устройство включват следното. Извършване на спешни случаи спасителна работапри гасене на пожари в многоетажни сгради с използването му, той има ниска ефективност поради големия ъгъл (близо до вертикалното положение) и е опасно за хората да се движат по стълбата и да ги преместват в количка. В допълнение, това устройство ви позволява да извършвате спасителни работи или да гасите пожар само на едно място, където е насочена стълбата на устройството, т.е. технологичните възможности са ограничени.

Известно е също устройство за извършване на спасителни работи и гасене на пожари във високи сгради (патент RU 2079312, клас A62B 1/02), съдържащо автомобилно шаси, на рамката на което има въртящ се плот, върху който е телескопичен стъпаловидна колона с механизъм за нейното разширяване и е разположена конзола, която е разположена перпендикулярно на вертикалната ос на колоната, а конзолата е снабдена с механизъм за нейното удължаване. За повдигане на пожарникари, спасители и спускане (евакуация) на бедстващи хора, на колоната е монтирана кабина, движеща се във вертикална равнина на ролки и имаща проследяващо устройство. В транспортно положение конзолата се сгъва и притиска към колоната, т.е. заема хоризонтално положение.

Това техническо решение има своите недостатъци, които влияят върху ефективността на приложението му, а именно дизайнът има ограничени технологични възможности, т.е. спасителните и противопожарните операции се извършват в конкретна стая, където е свързана конзолата. Първо, например, се извършва гасене на пожар, а след това се извършват спасителни дейности. Или, ако е възможно, хората се евакуират (преместват се в кабината покрай конзолата и се спускат надолу) и след това пожарът се гаси.

Спускането на хората в кабината има цикличен режим: отнема време, за да се спусне кабината и да се повдигне, а ако е висока сграда, тогава времето е значително. През това време хората могат да умрат.

Вертикалното разположение на колоната в работно състояние не позволява приближаването й (накланянето) с конзолата до сградата и по този начин евакуиране на хора от съседни помещения. Освен това ограничава технологичните възможности на устройството. С други думи, това решение има присвояване на точки, т.е. пожарът се гаси само в една стая, а хората се евакуират само от една стая - към която е свързана конзолата на колоната.

Най-близо до декларирания обект е пожарна машина за спасителни операции и гасене на пожари във високи сгради (патент RU 2236271 кл. A62C 27/00), съдържаща автомобилно шаси с платформа, върху която е поставено технологично оборудване като част от грамофон с телескопична стрела и прибиращи се стълби. Освен това телескопичната стрела се състои от секции, свързани помежду си с въжен телфер, докато въртящата се маса има способността да завърта стрелата във вертикална равнина с помощта на електрохидравличен асансьор.

Плъзгащата се стълба, която също е разположена на въртящата се маса и монтирана върху нея успоредно на секциите на телескопичната стрела, се състои от секции от U-образна секция и е оборудвана със сгъваем предпазител, докато външните секции на плъзгащата се стълба са здраво свързани в единия край със секциите на телескопичната стрела, а в другия край центрирани една спрямо друга.

Сгъваемият парапет на стълбите е направен под формата на телескопични секции от тръбна секция, разположени една над друга коаксиално със задвижване за завъртане и е шарнирно свързана с външната повърхност на U-образния развъдник, прикрепен от основата към секциите на плъзгащата се стълба.

Последният етап на телескопичната стрела е оборудван с люлка. Важно предимство на тази конструкция на пожарната кола е синхронното разгъване на телескопичната стрела и плъзгащата се стълба.

Това техническо решение има и недостатъци, които влияят върху ефективността на приложението му, а именно ограничени технологични възможности, т.е. спасителните и противопожарните операции се извършват в определено едно помещение, където е свързана стрела с люлка и стълба. В същото време не е възможно да се евакуират хора и да се гаси огънят, тъй като пожарникари с оборудване са разположени в люлката и е трудно да се придвижите до люлката и от люлката към стълбите.

Поставяне на хора в люлката и спускане на люлката на земята този случайнеоправдано, т.к в люлката са както пожарникари, така и спасители, които трябва да локализират огъня в помещението и да окажат помощ на пострадали хора. С други думи, тази машина ви позволява да гасите пожар само в една стая и хората се евакуират само от една стая и само чрез преместване на хора нагоре по стълбите към земята.

Когато пожарът е локализиран, можете да използвате люлката за спускане на хора, но в ограничени количества (в зависимост от товароносимостта на стрелата и капацитета на люлката).

Задачата на новото техническо решение е да повиши ефективността при евакуация на хора и гасене на пожари чрез разширяване на технологичните възможности на пожарно-спасителната машина.

Проблемът се решава чрез конструктивни и технологични промени в прототипа, а именно: последната секция на пожарната стълба е оборудвана с наклонени (въртящи се) стълби с регулируема дължина, които са разположени симетрично спрямо надлъжната ос на телескопичната стрела.

Стълбите са разположени от противоположните страни на люлката и имат възможност да заемат хоризонтално и наклонено положение, както с положителна стойност на ъгъла, така и с отрицателна. Стълбите са със сгъваем парапет и прибиращи се секции. Дъното на канала и дъното на чекмеджето са с форма на кутия, т.е. имат страни и прорези, подредени шахматно.

Същността на изобретението е илюстрирана с чертежи, където фигура 1 показва работна позицияавтомобили при оказване на помощ на хора (евакуация) опасни зонии при гасене на пожар;

Фигура 2 - работното положение на машината при евакуация на хора от две опасни зони и при гасене на пожар в две зони;

Фигура 3 - работното положение на машината по време на евакуация на хора от близки сгради, както и при гасене на пожар в близки сгради;

Фигура 4 - работното положение на машината по време на евакуация на хора на покрива на сградата или в съседни балкони (стаи);

Фигура 5 - въртяща се стълба с прибираща се секция;

Фигура 6 - секция А-А фигура 5;

Фигура 7 е изглед по стрелка В на фигура 5;

Фигура 8 - възел 1 на фигура 5 (версия на секцията за удължаване на задвижването на стълбата);

Фигура 9 - транспортна позиция на декларирания обект.

Пожарно-спасителната кола се състои от автомобилно шаси 1, на рамката на което има контейнери 2 за пожарогасителни средства, въртяща се маса 3, върху която е монтирана прибираща се стълба 4. Тя (стълбата) от своя страна се състои от няколко секции, последната секция 5 е оборудвана с люлка 6 и стълби 7. Стълбите 7 са шарнирно закрепени към последната секция 5 на стълба 4 и могат да се въртят във вертикална равнина с помощта на хидравлични цилиндри 8. Стълбата 7 има дъно 9 с процепи 10, ограда 11 и прибираща се секция 12. Напречното сечение на дъното на стълбата и секцията на чекмеджето е с форма на кутия. Стелажи 13 на оградата 11 са шарнирно прикрепени към страните 14 на дъното 9 и към парапета 15 и се сгъват по стълбата 7 с помощта на хидравличен цилиндър 14. Може да се извърши удължаването на секцията 12 на стълба 9 , например чрез хидравличен цилиндър или чрез трансмисия на зъбно колело - рейка 17, посредством дръжка 18 Зъбното колело 19 има пружинен ограничител 20.

Работата на пожарната и спасителната машина е както следва. Машината в транспортно положение (фигура 9) отива към съоръжението, където е възникнала авария или друга извънредна ситуация. След определяне на най-удобното място за извършване на спасителни операции или гасене на пожар се подготвя за работа.

Подпорите (износните опори) са изложени, стълбата се поставя в работно положение (тя се простира до мястото на огнището). Ако ситуацията е същата като на фигура 1, тогава стълбата 4 с люлката 6 се издига до стаята, където е огнището. След това стълбите 7 се повдигат от хидравличния цилиндър 8, които са ориентирани към най-близките прозорци или балкони.

За да се избегне образуването на пролуки между стълбата и прозореца (балкона), участък 12 на стълба 7 е удължен към сградата.

С помощта на механизма 17, чрез завъртане на дръжката 18, когато краят на секцията 12 докосне сградата, зъбното колело 19 се заключва с пружинен ключалка 20.

Стълбата 7 се повдига от хидравличния цилиндър 8 до необходимата височина. След това хидравличният цилиндър 16 повдига оградата 11 във вертикално положение. Когато се извърши инсталирането на стълби и огради, започва процесът на евакуация на хора от източника и ако има пожар в стаята, тогава той се гаси едновременно. Хората се движат по стълби 7 наляво и надясно към стаи, които не са запалени. Или слезте по стълбите.

Наличието на две стълби 7 значително намалява времето за евакуация на хората, т.е. има възможност да се спасят повече хора. Слизането на хората също се извършва по главното стълбище 4. Този дизайн повишава ефективността на неговото използване.

Ако ситуацията е както е показано на фигура 2, тогава пожарът се гаси от люлката 6 и хората се евакуират по стълба 7 към съседната сграда, а хората също могат да слязат по стълбите 4.

Ако ситуацията е както е показано на фигура 3 (две съседни сгради), тогава машината е разположена между сградите, монтирана на опорни опори в хоризонтална равнина. След това стълба 4 с люлка 6 се издига до необходимата височина, стълби 7 се издигат и дължината им се регулира чрез удължаваща се секция 12. Пожарогасяването се извършва от една стълба, а хората се евакуират по втората стълба в следващата стая. Хората също могат да слизат по стълби 4.

Ако ситуацията е както е показано на фигура 4, тогава пожарът се гаси от люлката 6 и хората се евакуират по стълбите към покрива на сградата или в съседното помещение, разположено отдолу. Издигането на хората до покрива се извършва по дъното на стълбата, като се закачат с краката и ръцете им за процепите 10. Спускането се извършва по дъното 9 на стълба 7 чрез плъзгане и задържане на дъното на стълбата 7 или през процепите 10 над страните 14.

Благодарение на предложеното техническо решение пожарно-спасителната машина е значително разширила технологичните възможности за елиминиране на пожари и евакуация на хора от високи сгради, което намалява времето за аварийно-спасителни операции.

1. Пожарно-спасителната машина, съдържаща автомобилно шаси с въртяща се платформа, на която е разположена телескопична стрела, състояща се от секции, в края на последната от тях е монтирана люлка, освен това има плъзгаща се стълба с ограда, секциите на която са в съседство с последната секция на стрелата, характеризираща се с това, че люлката симетрично спрямо надлъжната ос на телескопичната стрела граничи с две въртящи се стълби, монтирани шарнирно върху последната секция на плъзгащата се стълба, всяка стълба има прибираща се секция с удължаващ механизъм под формата на двойка "скоростна рейка" и въртящ се лост, докато зъбното колело е оборудвано с пружинно заключване, а парапетът на стълбите и прибиращите се секции е изработен от шарнирни тръбни парапети, парапети от които са включени в перилата на парапетите на стълбите.

2. Пожарно-спасително превозно средство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че дъното на всяка въртяща се стълба и прибиращи се секции е с форма на кутия и има прорези, разположени шахматно.

3. Пожарно-спасително превозно средство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че всяка въртяща се стълба има собствено задвижване, например хидравлично.

4. Пожарно-спасително превозно средство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че предпазните парапети на стълби и прибиращи се секции са шарнирно свързани към дъното и парапетите и имат задвижване на въртене.

Подобни патенти:

Изобретението се отнася до методи за гасене на пожар с превозни средства. Метод за гасене на пожар с помощта на наземна пожарна машина с всмукателна и пожарна помпи и противопожарен хеликоптер с ежекторна помпа и противопожарен маркуч, монтиран на оста му, направен с възможност за свързване на пожарната и изхвърлящата помпи една с друга с противопожарно налягане маркуч, навит на барабана на пожарната машина, включително оборудване на хеликоптера с устройство за "повдигане-спускане" на кабела, а пожарната машина - с резервоар за съхранение с възможност за пълнене чрез свързването му чрез водовсмукателна помпа към водата захранваща мрежа и/или с естествени водоизточници, пълнене на резервоара за съхранение с вода, спускане на кабела с неговото устройство за "повдигане-спускане", свързване към маркуча под налягане, повдигане на кабел с напорен маркуч към хеликоптер, скачване на маркуч под налягане с ежекторна помпа и през нея с монтиран на оста й маркуч, включващ пожарна и ежекторна помпа, насочваща вода от резервоар за съхранение през пожарна помпа и маркуч под налягане, ежекторна помпа и маркуч на огъня.

Изобретението се отнася до противопожарна техника и може да се използва за гасене на обекти, разположени по такъв начин, че преминаването към тях за гасене на пожар е невъзможно за големи превозни средства.

Изобретението се отнася до областта на пожарогасене, а именно до инсталации за генериране на инертна пяна. Пожарогасителната станция с инертна пяна съдържа компресор (2), газов охладител (3), система за пречистване на въздуха (4) и блок за сепариране на газ (12).

Изобретението се отнася до противопожарна техника и може да се използва за гасене на горски пожари. Пожарогасителната инсталация съдържа гъсенично шаси 1 на манипулаторна машина с рамка, водна помпа 15 и воден резервоар 10 с пенообразувател.

Изобретението се отнася до противопожарна и спасителна техника, и по-специално до оборудване на противопожарни и спасителни превозни средства. Автоматизираното устройство за захранване на пожарно-спасителната стълба за превозни средства и стълби на спасителните служби включва автономна система за захранване, монтирана на рамата на превозното средство, комплект опорни крикове със задвижвания, плъзгаща се спасителна стълба, телескопично задвижване, азимутно задвижване, задвижване на височина и устройство за хоризонтално подравняване на стълба.

Изобретението се отнася до устройства за гасене на пожар наземни пожарипочва, както и за полагане на защитни минерализирани ивици, особено в безводни масиви, и решава проблема за създаване на пожароубивач с висока работоспособност в почви наситени с корени от дървесна и храстова растителност и уплътнени кохезионни почви, както и извършване на функция на машина за полагане на ленти.

Устройството се отнася до областта на спасителното оборудване на базата на автомобил с кош на стрелата с работещи телескопични секции с направляващи рамки в краищата им, към които транспортират телескопични секции от затворен профил с прорез на горната повърхност по цялата дължина са фиксирани отгоре, а отдолу към тях са фиксирани ограничители, вътре в които са монтирани пружинни скоби за свързване на работните секции една към друга, отстрани има издатини за захващане на секциите при повдигане и спускане и за фиксиране на секциите на стрелата.

Изобретението се отнася до спасително оборудване, използвано за евакуация на група хора един по един от високи обекти в случай на пожар. Надуваем спасителен маркуч със затворена секция съдържа външни, средни и вътрешни херметични еластични черупки, разделени с херметични еластични прегради на няколко отделения (вътрешни и външни отделения) с възможност за впръскване под налягане във всяко от външните отделения на отделно нагрят негорим газ или смес от кутии и във всяко от вътрешните отделения отделете въздух при комфортна за човека температура, при по-високо налягане, но не по-голямо от здравината на материалите на ръкава.

Изобретението се отнася до кабелно спасително оборудване в случай на пожар в небостъргачи. СЪЩНОСТ: джобно спасително въже за повдигане и спускане съдържа шайба (3) с кабел (4), ос (2), тяло (1), колан (10), лост (12), дръжка (15). ) и дръжка (17).

Изобретението се отнася до средство за спасяване на граждани, когато извънредни ситуациии може да се използва за спешната им евакуация от потънал плавателен съд. Методът се състои в снабдяване на всеки пътник и член на екипажа с кратковременно изолиращ дихателен апарат, който се намира на мястото на пътника или члена на екипажа, монтиране на пневматична мрежа със сгъстен въздух по протежение на палубните релси; извеждане на изходи на пневматичната мрежа с пневматични клапани на всеки изходен порт; при последните монтират шкафове с пашкули-гащеризони; при внезапно наводняване на плавателен съд всеки гражданин, използващ Машина за подпомагане на дишането, стига до най-близкия килер с пашкули-гащеризони и го облича върху себе си, както и върху детето, ако има такова; отваря портата; свързва багажника на пашкула-гащеризон към изхода на пневматичната мрежа и включва пневматичния клапан; комбинезонът-пашкул се пълни със сгъстен въздух и при сравняване на налягането в него и в пневматичната мрежа той отключва багажника на гащеризона-пашкул, а последният с избягалия гражданин изплува на повърхността на резервоара, където е на повърхността, докато нейният радиомаяк не бъде чут от спасителите и гащеризонът на пашкула не бъде открит от ярък фосфоресциращ цвят; смъртта на бягащ гражданин от студена вода не заплашва, тъй като той е защитен от всички страни от слой сгъстен въздух. Техническият резултат на изобретението е да се повиши надеждността на използването на средства за спасяване на граждани от потънал плавателен съд.

Изобретението се отнася до пожарно-спасително превозно средство, съдържащо автомобилно шаси с въртяща се платформа, върху която е разположена телескопична стрела, състояща се от секции, в края на последната от тях е монтирана люлка, освен това има плъзгаща се стълба с ограда, секциите на която са в съседство с последната секция на стрелата, характеризираща се с това, че люлката симетрично спрямо надлъжната ос на телескопичната стрела граничи с две въртящи се стълби, шарнирно монтирани върху последната секция на плъзгащата се стълба, и всяка стълба има прибираща се секция с разтегателен механизъм под формата на двойка "скоростна рейка" и въртящ се лост, докато зъбното колело е снабдено с пружинно заключване, а парапетът на стълбите и прибиращите се секции е изработен от шарнир тръбни парапети, парапетите на които са включени в парапетите на парапетите на стълбите. Техническият резултат се състои в осигуряване на доставка на пожарникари и пожарогасителни средства, както и в евакуация на хора от високи сгради. 3 w.p. f-ly, 9 ил.

Основните пожарни коли са разделени на две специфични подкатегории: пожарни автомобили с общо предназначениеи пожарни автомобили със специално предназначение.

Пожарни автомобили с общо приложение.

Тези превозни средства включват цистерни, автопомпи и превозни средства за първа помощ.

Автоцистерните са оборудвани със специални резервоари за течности и помпи. Това специално оборудване се използва за транспортиране на пожарогасителни вещества, различни устройства и оборудване директно до мястото на пожара. Като гасителна течност може да се използва вода или пяна.

Автоцистерните са най-разпространеният тип противопожарно оборудване. Има няколко вида свързани пожарни автомобили:

• светлина, чийто капацитет не надвишава 2000 литра. Пример за такова превозно средство е цистерна AC30(53A);
• среден, чийто капацитет е 2-4 куб.м. Пример за такива превозни средства са цистерни от марките АЦ30(130), АЦ40(375);
• тежък, чийто капацитет надвишава 4 куб.м.

Трябва да се отбележи, че цистерните се произвеждат на базата на превозни средства ZIL (обемът на резервоара за вода е 3,5 m3, обемът на концентрата на пяната е 210 литра, капацитетът на помпата е 40 литра в секунда). Използват се и автомобили KamAZ (резервоар за вода - 5m3, пенообразувател 350l, капацитет на помпата - 40l / s) и Ural (обем на резервоара за вода - 15m3, пенообразувател - 900l, капацитет на помпата - 100l / s).

Помпите за камиони имат дизайн, подобен на цистерните. Те обаче са оборудвани с голям брой подходящо оборудване. Също така, агрегатите са оборудвани с увеличени контейнери за транспортиране на концентрата на пяната. Такива автомобили се използват заедно с AC или самостоятелно. Най-често такива превозни средства се изпълняват на базата на шасито KamAZ. В този случай диаметърът на втулката, през която се подава пожарогасителното вещество, може да бъде 51 или 77 милиметра. Общата дължина на ръкавите на автомобила може да бъде 3500-5000 метра. Капацитетът на помпата е 100 литра в секунда.

Автомобилите за първа помощ се използват за бърза доставка на екипаж, дребно оборудване и пожарогасителен агент до мястото на пожара. С помощта на тези превозни средства пожарът се локализира преди пристигането на по-мощна техника. Изпълнени са автомобили за първа помощ на базата на шасито GAZ. В същото време обемът на водния резервоар е 500 литра, обемът на пенообразувателя е 50 литра, капацитетът на помпата е 0,8 l / s.

Пожарни коли с целево приложение.

Инсталации за гасене с пяна.Това специално оборудване се използва за доставка на пожарогасителни вещества, оборудване и аксесоари до мястото на пожара. Тези машини се различават от цистерните по наличието на две преносими устройства, които осигуряват повдигане на генератори на пяна до определена височина (до тринадесет метра). Също така, съставът на такъв дизайн може да включва такива единици и устройства:

• стационарен противопожарен монитор (комбиниран);
• две дозиращи вложки;
• генератори на пяна (шест броя).

Техниката се изпълнява на базата на шасито на Урал. Обемът на контейнера за транспортиране на пенообразувателя е 180л. Производителност на помпата - 2400 l / s.

Инсталации за прахово гасене.Това специално оборудване се използва за гасене на различни пожари промишлени съоръжения(нефтени рафинерии, химическа промишленост, ядрена енергетика). Подобен превозни средствабяха прекратени през 1986 г., но все още се използват в някои пожарни и днес.

Инсталации за гасене на газ.Този тип оборудване се използва за гасене на горящо електрическо оборудване, което е под напрежение. Също така, подходящи превозни средства се използват за отстраняване на пожари в архиви и музеи. С помощта на тези агрегати е възможно да се гасят запалими и запалими течности, разляти по повърхността или разположени в резервоари.

Такова специално оборудване се изпълнява на базата на шасито ZIL, KamAZ, Ural. Основният функционален механизъм на автомобила е инсталирането на газово гасене. Също така в дизайна на превозното средство има цилиндри с въглероден диоксид. Пожарогасителят се доставя през специална цев.

Автомобили на газо-водно гасене.Тази техника е оборудвана с турбореактивен двигател. Това създава мощен газов поток, който има голям коефициент на кинетична енергия. Такива машини се използват за гасене на газови и петролни фонтани. Автомобилите са създадени на базата на шасито KamAZ. Производителността на помпата, захранваща сместа газ-вода е 150 литра в секунда.

Комбинирани пожарогасителни инсталации.Такова специално оборудване осигурява последователно подаване на специална пяна и OPS директно към огъня. Конфигурацията на съответните машини се определя от вида на базовото шаси и монтажа на надстройката.

Автомобилът може да се управлява на шаси КамАЗ. Обемът на водния резервоар е 6м3. Масата на пожарогасителния прах е 1000 килограма. Капацитет на помпата - 80л/сек.

Летищни превозни средства.Тази техника се използва при спасяването на екипажи и пътници от въздушния транспорт, както и при елиминирането на пожари във въздушния транспорт и последствията от свързани произшествия. Летищните машини са разделени на два вида:

• стартиращи автомобили, разположени непосредствено близо до пистите. Пример за такова оборудване е автомобилът АА40 (131), изработен на базата на шасито ЗИЛ;
• основните превозни средства, разположени в пожарната. Пример за такава машина е автомобил модел AA60 (7310), направен на базата на MAZ.

Също така, на шасито KamAZ може да се изпълнява специално оборудване за гасене на полета. Автомобилът има капацитет на помпата от 40 литра в секунда. Обемът на водния резервоар е 5м3. Масата на транспортирания въглероден диоксид е 50 килограма.

Помпени станции.Тази техника се използва за подаване на течност през тръбопроводи към мобилни багажници или пожарни автомобили. Помпените станции се извършват на шасито на ZIL, както и на ремаркета. Производителността на помпите на такива инсталации е 110 литра в секунда.

Специални пожарни коли

Тази група превозни средства включва следните превозни средства:

Кола с ръкав.Техниката се използва за транспортиране на определен брой маркучи до мястото на пожара или за полагане на магистрали в движение. Превозните средства се извършват на базата на шасито ZIL. Броят на транспортираните маркучи зависи от диаметъра им.

Скоростта на полагане на маркучи в една линия е 9 километра в час.

Машини за организиране на осветление и комуникация.Техниката се използва за осветяване на зоната в близост до горящия обект. В допълнение, единиците ви позволяват да установите пълноценна връзка между работния екип и централния щаб. Пример за такава машина е блокът ASO12(66)90A. Мощността на генератора на специално оборудване е 12 kW. Комплектът включва радиостанции (преносими стационарни), високоговорител, телефон, прожектор. Монтиран на шасито на ГАЗ.

Пожарни стълби.Устройствата се използват за издигане на пожарникарите до горните етажи. Класификацията на тези машини се извършва, като се вземе предвид дължината на самата стълба и вида на задвижващия механизъм:

• къса стълба. Пример за това е автомобил AL18 (52A) L2. Дължина - не повече от 20 метра;
• стълби със средна дължина. Пример за това е автомобил AL30 (131) L21. Дължина - до 30 метра;
• дълго стълбище. Пример за това е автомобил AL45 (257) PM109. Дължина - 30 метра или повече.

Задвижванията на стълбите са електрически, хидравлични, механични, комбинирани.

Спомагателни пожарни автомобили

Тази група пожарни коли включва автомобили, които се използват за транспортиране на персонал на щабове и звена. Включени са и товарни превозни средства, често използвани за транспортиране на различни инвентар, ценности и други неща. Освен това спомагателното специално оборудване включва камиони за гориво, мобилни работилници, мобилни лаборатории, автокранове, багери и трактори, както и други превозни средства.

Статия изпратена от: Ellada

Според статистиката най-опасният момент за хората при пожар са последствията от него. Продуктите от горенето, срутените тавани и други подобни причиняват основната вреда на здравето. Ето защо в такива ситуации е препоръчително да се използва техника със специален дизайн и предназначение. Специалните пожарни коли са предназначени предимно за спасяване на хора.

Видове специално оборудване

Специални пожарни коли превозват персонал и са оборудвани с противопожарна техника, но основното в тях са специални инструменти и инсталации. Повечето от тези превозни средства имат резервоари, резервоари за пожарогасителни средства и комуникациите, необходими за тях.

Добавките са поставени на шасито товарен транспорт, тъй като теглото на оборудването изисква надеждна и стабилна опора.

Специалните превозни средства трябва да осигуряват:

• отстраняване на продуктите от горенето;
• работа на височина;
• осветление;
• демонтаж строителни конструкции;
• осигуряване на достъп до пожари;
• евакуация на хора;
• първа помощ на пострадалите.

Това не е пълен списък, но в него са показани основните функции за осигуряване на работата на пожарната. В зависимост от оборудването и методите на приложение специалните превозни средства се разделят на няколко групи.

Подобно на основните пожарни коли, те се предлагат в леки, средни и тежки. Повечето от тези превозни средства са универсални и работят в жилищни, обществени и промишлени съоръжения. Те са разпределени към пожарни части или формирования на Министерството на извънредните ситуации.

Екстериорните изисквания са същите като другите видове пожарни коли и оборудване. За това се използват 2 цвята - червен и бял. >Основната задача на специалните превозни средства е бързото реагиране и извършване на работа, те могат да бъдат разграничени от основните превозни средства по тяхното оборудване.

AL

- Това са превозни средства на шаси с голяма товароносимост, висока проходимост и увеличено междуосие. Това дизайнерско решение им позволява да се използват в градска среда и извън нея. Камионите-стълби обаче трябва да се движат нормално в гъсто застроени райони, защото именно на такива места често възникват пожари в многоетажни сгради.

Основното оборудване е фиксирана въртяща се стълба, която се простира. Позволява ви да доставяте пожарникари и пожарогасително оборудване на височина, да извършвате евакуация и спасителни операции.

Понякога се използва като наблюдателен пункт, за инсталиране на оборудване в определени точки на височина и фиксиране на осветителни тела. Стационарни стълби могат да се използват за преместване на товари.

Автомобилите с подобен дизайн са разделени на типове според височината на удължената стълба. За повечето стълби тази цифра е 30 м. Моделите са оборудвани с люлки или асансьор, но има опции без тях.

Асансьорът е предназначен за бърза евакуация на хора или доставка на пожарна техника. Пожарните монитори също са фиксирани на стълбите, ако това е предвидено в проекта.

APK

От гледна точка на дизайна, коляновите автомобилни асансьори са много подобни на. Идентична основа, шаси и фиксирана част. Вместо стълба е монтирана прибираща се стрела. Може да бъде ротационен или телескопичен.

В крайната връзка на стрелата има платформа (люлка). Има ограничения за наклона на повърхността, върху която стои работещият автомобилен асансьор - не повече от 3º. Максималната скорост на вятъра е до 10 m/s.

Автомобилните асансьори от този тип доставят товари от пожарогасителни вещества и вещества, пожарникари до мястото на пожари или се използват за извършване на спасителни операции. Оперативна евакуация с помощта на съчленени автоподемници не се извършва.

За управление на механизмите е предвидено дистанционно управление, което се намира на платформата или на друго подобно място. Автомобилните асансьори се справят с товар от над 400 кг тегло.

AR

Маркучите са необходими за полагане на пожарни маркучи, гасене на пожари. Използват се като спомагателно оборудване във връзка с противопожарни помпени станции и други. В кабината на ръкава на колата се побират 3 души.

Зад него е поставено оборудването и отделенията за него. Проходимостта на такова превозно средство е висока, тъй като често се използва за гасене на големи пожари на труднодостъпни места.

Основната функция е доставката на пожарни маркучи до мястото на гасене, общата им дължина в един автомобил достига 2-5 км. В отделенията ръкавите са в сгънато състояние, на покрива на надстройката или отстрани.

Допълнително предимство на теглителната сила е възможността за изваждане на заседнали превозни средства и оборудване с помощта на издръжлива и дълга лебедка.

DU

Автомобилите за изпускане на дим се използват за отстраняване на дима в големи помещения, включително мазета, в асансьорни шахти и стълбищни клетки. С помощта на вентилаторна инсталация се осъществява не само вентилация и засмукване на продуктите от горенето, но и е възможно образуването на въздушно-механична пяна за гасене или защита на пламъка.

Кабината превозва персонал в размер на няколко души. За образуване и пренасяне на пяна с висока експанзия могат да се използват допълнително пожарни цистерни.

Устройството на автомобила за изпускане на дим е предназначено за работа с газово-въздушни смеси с големи обеми и високи температури– над 300 °C. За работата на вентилаторния блок е предвиден хидравличен двигател. Пожарната надстройка на това специално превозно средство е оборудвана с отделения за преносими димоотвеждащи системи.

ГДЗС

Всяко оборудване с функционалност на газодимозащитна защита се отнася към съответните подразделения на службата за газодимозащитна защита. Автомобилът на газодимозащитната служба осигурява доставката на бойния екипаж, оборудването и средствата, провеждането на аварийно-спасителни операции и безопасното гасене на пожар.

Използва се в нефтохимически съоръжения, промишлени предприятия и други подобни съоръжения. Броят на автомобилите в сервизно подразделение зависи от населението в конкретен град или местност. Пише го в правилата.

Оборудването на пожарна кола на службата за защита от газ и дим включва електрическо оборудване, осветителни устройства, система за управление, електроцентрали и пожаро-техническо оборудване.

Инструментите трябва да бъдат включени лична защита, тъй като работата се извършва в условия на силно замърсяване с газ.

Много модели са оборудвани с телескопични мачти с осветителни тела (прожектори) върху тях. Обслужващите превозни средства за защита от газ и дим са проектирани на базата на високо шаси за проходимост и висока товароносимост. Допълнително оборудване - инструмент за работа със строителни конструкции (стругалки), електрически триони и димоуловители.

КАТО

Спасителните превозни средства са предназначени за аварийно-спасителни операции, осветление на обекта, оказване на първа помощ медицински грижи. Използват се не само от пожарните, но и спасителни формированияМинистерство на извънредните ситуации.

В зависимост от предназначението и оборудването биват леки, средни и тежки. Първите са базирани на шасито на леки транспортни модели и са необходими за бърза доставка на персонал и минимален набор от оборудване до мястото на пожара.

Вторите са напълно оборудвани, а противопожарните им надстройки са монтирани на тежкотоварно шаси. Оборудването на третия автомобил включва допълнително оборудване за демонтаж на отломки, демонтаж на строителни конструкции и техните елементи и асансьори.

Спасителни автомобили се използват и за разузнаване на радиационната обстановка, отстраняване на аварийни ситуации с технологично оборудване. Комплектът оборудване за средни и тежки модификации включва димоотводи, радиостанции, осветително оборудване, лебедки.

КАТО

Персоналните превозни средства са базирани на пътнически, полукамиони шасита. Има модели, базирани на автобуси. Необходими са щабни превозни средства, за да се осигури пълноценната работа на противопожарния щаб и доставката на бойни екипи до мястото на пожара. Допълнителни функции - радиовръзка с агрегати и сервизния център.

Специалните пожарни коли са предназначени основно за спасяване на хора при пожари, тъй като до 75% от смъртните случаи на хора в тях се дължат на действието на продукти от горенето и до 40% са ранени по същата причина, първата група от тези превозни средства са пожарни автомобили на службата за газодимозащитна защита (ГДЗС), димоулавящи автомобили (АД) и ремаркета за димоотвеждане (ПД).

Втората група от техните превозни средства включва аварийно-спасителни превозни средства (ASA), които осигуряват отваряне на конструкции, спасяване на хора в развалини, при срутване на конструкции и др. Те също така осигуряват достъп до пожарите.

Третата група включва превозни средства за комуникация и осветление (ASO), щабни превозни средства. Използват се за управление на бойните действия при пожар, осветяване на пожарни обекти през нощта.

Спомагателните противопожарни автомобили включват автоцистерни, мобилни автосервизи, автобуси, леки автомобили, оперативни и обслужващи автомобили, камиони, както и други специализирани превозни средства.

Основните тактически и технически изисквания за тези превозни средства са както следва:

Оперативната им мобилност не трябва да е по-ниска от тази на основните пожарни машини;

Осигуреността с технически средства трябва да е достатъчна за извършване на работа според функционалното предназначение;

Техническите възможности на оборудването трябва да гарантират, че работата ще бъде завършена в най-кратки срокове.

Специална група противопожарна техника е съставена от специално оборудвани хеликоптери, самолети, противопожарни влакове. Тази група включва и оборудване, пригодено за гасене на пожари.

Пожарни автомобили ГДЗС

Типичен представител на тези автомобили е автомобилът AG-12. Построен е на шасито на автобуса PAZ-3205. Този 4x2 автобус има двигател с мощност 88 kW и развива скорост до 80 km/h. Размерите му (дължина, ширина, височина) са 7000x2620x2960 ​​мм, а теглото е 6835 кг.

Боен екипаж AG-12, включително водачът - 7 души. Източникът на енергия за AG-12 е трифазен синхронен генератор на променлив ток с въздушно охлаждане. Генераторът е монтиран между арките на задните колела на автомобила върху плочата. Мощността от двигателя на шасито се предава към генератора чрез задвижване, състоящо се от карданен вал и отвод за мощност KOM-107. Предавателно отношение PTO i = 1,12. За да се осигури постоянна скорост на вала на двигателя в режим на задвижване, ръчен регулатор на скоростта е инсталиран на задвижването на генератора в кабината на водача.

Генераторът тип GS-250-12/4 със скорост на вала 1500 rpm развива мощност от 12 kW, напрежението на генератора е 230 V, текущата стойност е 37,7 / 21,7 при честота 50 Hz.

Генераторът осигурява захранване за прожекторите на димоотвод, електрически трион, допълнителни електроинструменти и др.

Снабдяването с енергия на потребителите се осъществява чрез кабели, навити на кабелни макари. Пакетът AG-12 включва една стационарна кабелна макара с дължина на кабела 96 м и осем дистанционни кабелни макари, на които са навити захранващи кабели с дължина 36 м. Всички кабели имат гнезда и щепсели за свързване на един кабел към друг и за свързване към контакт на щита и към гнездото на разклонителната кутия.

Три от осемте кабела на макари са предназначени да бъдат свързани към гнездата на изходната платка. Останалите пет кабела се използват като удължители за свързване на консуматорите към клемното табло.

На AG-12 има три разпределителни кутии. Предназначени са за разпределяне на електроенергия от електроцентралата до потребителите. На три странични стени на кутията има гнезда, а на четвъртата стена има кабелна муфа с щепсел, който може да се свърже към контакт на изходната платка или към контакти на кабелни макари.

На горния панел на кутията има устройство и сигнална лампа, а вътре е фиксиран магнитен ключ. Когато превключвателят е включен, се активира магнитен стартер, който доставя напрежение на консуматорите.

Тялото на съединителната кутия е свързано към неутралния проводник. Ако вода влезе в него, съпротивлението на изолацията ще намалее, ще възникне изтичане на ток, напрежението ще бъде изключено.

Заземяване AG-12извършва се с медна жица с напречно сечение 10 mm 2 и дължина 20 м. Единият край на проводника е свързан към клемата за заземяване, а другият към специална клема на стената на люка на машината.

Средства за осветяване на мястото на пожаравключва телескопична мачта с два прожектора и три преносими прожектора за осветяване на места, недостъпни за шофиране на автомобил. Всички прожектори са от същия тип IO-02-1500, с мощност 1500 V.

Мачтата с прожектори може да се разшири на височина до 8 m от нивото на земята. На AG-12 има сигнализация за избраното и изтеглено положение на мачтата. Завъртането му в хоризонтално положение с ±260 градуса се осъществява от електромеханизма UR-10-2S със захранващо напрежение 24 V DC. Същият механизъм завърта мачтата с ±30 градуса във вертикалната равнина.

Основно оборудваневключва димоотвод и електрически трион.

Димоотвод DPE-7 се използва за отстраняване на дим и други продукти от горенето от помещенията. Може да се използва за понижаване на температурата при гасене на пожари в помещения, като се вкарва свеж въздух в тях. С него можете да получите пяна с висока експанзия. Въздушен капацитет 7000 m 3 /h. Честотата на въртене на вала на двигателя е 3000 rpm, мощността му е 1,1 kW.

Допълнителен електроинструментинсталирани в поделенията на ДГС. Това могат да бъдат електрически прорези, бормашини и др.

На AG-12 могат да бъдат положени три електропровода от изходната платка. При използване на основното оборудване и допълнителни електрически инструменти е необходимо електропроводите да са натоварени равномерно, т.е. не повече от 4 kW за всеки от тях. В този случай прожекторите на мачтата трябва да бъдат изключени.

Допълнително електрическо оборудване и комуникационни съоръжения са предназначени да осигурят работата на операторите на AG-12. Те включват фарове за мъгла, специални два фара за осветяване на работните зони около автомобила.

Захранването на радиостанции се осъществява от специален батерия. За зареждането му се използва преобразувател на напрежение.

За да контролира работата на бойния екипаж, AG-12 е оборудван със сигнално-високоговорителна система, както и със специален домофон.

Осигурява телефонна комуникация между четирима абоната. За осигуряване на радиокомуникациите се използват радиостанция Viola-AA и четири радиостанции Viola-N.

Оборудване за организация на разузнаванетовключва 8 апарата от типа Урал-7 или Урал-60 с 14 кислородни бутилки и 14 регенеративни патрона.

В допълнение, AG-12 е оборудван с набор от универсални инструменти UKI-12, пневматичен крик PD-4, PD-10, ръчен спасителен инструмент RGAI и друго оборудване и устройства.

Функции, изпълнявани от AG-12.Пълният комплект от устройства AG-12, средства за RPE, комуникации, инструменти за различни цели ви позволяват да извършите редица спасителни операции. Те включват:

Доставка до мястото на пожара на персонал, специално аварийно оборудване и инструменти;

Осигуряване работата на клонове АГ-12 в задимена среда;

Разгръщане на контролния пост АГ-12 на пожар;

Осветяване на огнища;

Осигуряване на електрическа енергия на изнасяното електрооборудване, димоуловители, прожектори и друго оборудване при пожар.

Пожарни стълби и съчленени асансьори за автомобили

В жилищния сектор обществени сградии промишлени сгради, пожари могат да възникнат на различни височини. В съответствие с изискването на BUPO изкачването на височина се организира за спасяване и защита на хора, имущество, съсредоточаване на необходимите сили и средства, доставка на пожарогасителни средства и извършване на друга работа.

Изкачването и спускането до височини се извършва с помощта на начини и средства за евакуация от сгради, както и различни технически средства.

Спасителното оборудване включва спасителни маркучи, въжета, стълби, специални и ръчни пожарни стълби. Тези инструменти включват механизирани стълби и колянови асансьори.

Общи положения

Спасяване на хора и имущество при пожар е най-важнитевоенни операции. Основните им методи са придвижване на хора и имущество, включително повдигане или спускане с помощта на специални технически средства на безопасно място и защитата им от опасни факториогън.

При воденето на тези бойни действия се използват немеханизирани и механизирани средства. Първите включват стационарни и преносими пожарни стълби, различни спасителни устройства (спасителни ръкави, въжета и др.), надуваеми и ударопоглъщащи устройства и др.

Втората включва пожарни стълби (AL) и колянови противопожарни коли (APC).

AL е пожарна кола със стационарна механизирана прибираща се и въртяща се стълба.

APK - пожарна кола със стационарна механизирана въртяща се, телескопична или коляно-телескопична повдигаща стрела, последната връзка на която завършва с люлка.

AL и APC са мобилно спасително оборудване; снабдени са с пожарни части на гарнизоните на ДГС.

Първото споменаване на създаването на механични пожарни стълби в Русия от изобретателя П. Далгрен датира от 1778 г. През следващите години са разработени механични стълби с четири колена за конска каруца, чиято дължина не надвишава 24 м. .

От 1955 г. започва индустриалното производство на АЛ с механично задвижване, а през 1963 г. започва производството на АЛ с хидравлично задвижване. В същото време AL-30 (PM 580) с височина 30 m са известни в почти 50 страни по света. До края на второто хилядолетие страната започва производството на серията AL с височина от 17 до 62 метра на шасито ZIL, KamAZ, MAZ, Tatra.

Понастоящем е разработен NPB, в който се очертават термини и дефиниции (NPB 191-2000), както и основните Технически изискванияи методи за изпитване за AL и APC (NPB 188-2000).

Принципът на действие на AL и APC е да подават стрела или люлка до необходимата точка в пространството в рамките на работната зона.

В рамките на работната зона AL и APC са предназначени за:

Доставка до мястото на пожара или провеждане на спасителни операции на бойни екипажи и зенитни оръжия;

Повдигане на бойни екипажи, зенитно оръжие и техника на височина;

Осигуряване на спасителни и аварийно-спасителни операции на височина;

Доставка на пожарогасителни средства за гасене на пожари на височина;

За повдигане и преместване на товари при разглобяване на конструкции.

AL и APK са многофункционални пожарни машини, което трябва да бъде отразено в изискванията към тях.

На първо място, противопожарната надстройка, както в случая на противопожарните АТ, не трябва да нарушава техническите свойства на базовото шаси. Товароносимостта на шасито и размерите на AL трябва да са такива, че тяхната способност за преминаване в градски райони да не е ограничена. AL и APC трябва да маневрират и да се монтират на обекти, в близост до които няма асфалтобетонна настилка. Следователно шасито трябва да бъде високо проходимо с колело 6x6 или 6x4.

Двигателят на базовото шаси трябва да осигурява работата на машините както в транспортни, така и в стационарни условия.

AL и APC трябва да бъдат пригодени за монтаж на обекти с наклон не повече от 6 0 (за APC - 3 0) и да се използват безопасно при скорост на вятъра във всяка посока не повече от 10 m/s.

Таблата за управление AL и APC се поставят на платформата и в люлката, ако това е предвидено в проекта. Стълбите и асансьорите за автомобили трябва да бъдат оборудвани с автоматизирана и алармена система, която ви позволява да контролирате и регулирате параметрите, които влияят върху безопасността на тяхната работа.

Стълбите се състоят от носещи заварени метални конструкции, механични и хидравлични възли, които са свързани в две части: неподвижна и въртяща се.

Фиксирана частпокрива: шаси, опорни устройства, пружинен заключващ механизъм, както и шаси на ВОМ, разположено под платформата и хидравлична помпа с хидравлични комуникации.

Неподвижните и въртящите се части са свързани с ролков въртящ се пръстен.

Обръщаща частвключва: завъртаща рамка, на която са монтирани механизма за завъртане и повдигане на коленете на стълбата и комплект колена на стълба.

AL е проектиран в различни дизайни. В първата версия няма допълнителни прикачени файлове. Версия 2 AL е оборудвана с подвижна опора в горната част на стрелата. Във версия 3 са оборудвани със стълбищен асансьор, а във версия 4 са снабдени с подвижна люлка отгоре и стълбищен асансьор.

В върховете на стрелата, както и в люлките (или там и там), е възможно да се монтира пожарогасител или генератори на пяна. Препоръчват се пожарни монитори с дебит най-малко 20 l/s и налягане до 0,6 MPa или три пеногенератора GPS-600 или един генератор на пяна GPS-2000.

AL трябва да има статично и динамично натоварване и достатъчна здравина за безопасното провеждане на спасителни операции и гасене на пожар, включително:

При монтирането им върху повърхност с наклон по-малък от 6 0 ;

Когато скоростта на вятъра в горната част на стълбите е не повече от 10 m/s.

Характеристики на подреждането на AL механизмите

Носещата основа служи за осигуряване на стабилност на AL и автоматичната трансмисия от статични и динамични сили, възникващи по време на работа. Носещата основа включва предни и задни опори, фиксирани върху носещата рамка, поддържащи хидравлични цилиндри и пружинен заключващ механизъм.

Подпората се състои от две външни греди, разположени в хоризонтална равнина. Всеки от тях включва вътрешна греда. Греди с правоъгълно сечение от тип кутия. Към външните и вътрешните греди са прикрепени хидравлични цилиндри за удължаващи опори. Опорните хидравлични цилиндри са фиксирани в краищата на вътрешните греди. Принципът на действие на опората е както следва. Когато хидравличната течност се подава към кухината на буталото на хидравличния цилиндър от пръта, вътрешните греди ще се движат навън. След тяхното удължаване се включват хидравличните цилиндри на опорите. Подпорите ще паднат на земята. Хидравлична ключалка в системата ще заключи течността в хидравличните цилиндри. В този случай е възможно да се извърши окачване и изравняване на шасито.

Когато настроите AL на работно мястопърво трябва да включите предните опори, като в същото време те включват механизмите за изключване на пружините.

При изместване на опорите първо се избутва до края прът на носещия хидравличен цилиндър, а след това прът на хидравличния цилиндър.

Конструкциите на прибиращите се опори могат да бъдат различни, но принципът на тяхната работа е един и същ във всички AL и AKP.

В зависимост от дизайна, максималната ширина на опорния контур на съвременните стълби варира от 3 до 5,5 m.

Механизъм за освобождаване на пружина.За да се увеличи твърдостта на цялата система и да се намали трептенето на стълбите, пружините се изключват (блокират), когато са монтирани за работа. За целта се използва блокирането на пружините на колелата.

Механизмът за освобождаване на пружината се състои от хидравличен цилиндър с хидравлична ключалка и стоманено въже. Въжето е прикрепено с обеци към скобите на пружините. Когато предните опори са разширени, работната течност едновременно се подава към кухината на буталото на хидравличния цилиндър. Пръчката се разтяга и издърпва стоманеното въже и блокира пружината, предотвратявайки нейното изправяне.

При изместване на опорите работната течност се подава към края на пръта на хидравличния цилиндър, прътът се придвижва, пружината се отключва. Пръчката се фиксира чрез заключване на кухините с хидравлична ключалка.

Хидроблок.За да се изключат спонтанни движения на механизмите, всички силови хидравлични цилиндри са оборудвани с хидравлични ключалки. Фиксирането на пръта на хидравличния цилиндър в предварително определено положение се извършва чрез блокиране на течността в кухините на буталото и пръта с хидравлична ключалка.

Ще разберем принципа на работа на хидравличната брава, когато разглеждаме диаграмата. Когато течността се подава под налягане през тръбопровода, тя ще премести буталото на хидравличното заключване наляво и ще отвори клапана. След това през тръбопровода той ще влезе в пространството на буталото на хидравличния цилиндър и ще премести буталото с пръта от дясната страна. Това ще включи задвижващия механизъм.

За да изключите задвижващия механизъм, течността се подава през тръбопровода в края на пръта на цилиндъра и едновременно в края на буталото на хидравличната ключалка. Издатината на буталото ще измести клапана. В този случай буталото на хидравличния цилиндър ще се премести на лявата страна и течността от пространството на буталото ще бъде отстранена по тръбопроводи към дренажа.

При липса на налягане клапанът ще бъде затворен (под въздействието на пружина, не е показана на диаграмата). Работната течност ще бъде заключена в кухината на буталото. Движението на стъблото наляво не е възможно.

Повдигаща основа.Устройството за повдигане и завъртане е предназначено за повдигане и спускане на набор от колене във вертикална равнина, разтягането им, завъртане около вертикалната ос на 360 0 и странично подравняване на коленете на стълбата.

В зависимост от механизма за удължаване на коленете на стълбите се различават устройствата за повдигане и завъртане.

При използване на лебедка, задвижвана от хидравличен двигател, за удължаване на коленете на стълбата, на въртящата се маса се монтират завъртащ механизъм и завъртаща рамка. Повдигаща рамка е свързана към нея чрез ос. Повдигащата рамка и въртящата се маса са свързани чрез повдигащ цилиндър на повдигащата рамка, на който са закрепени коленете AL. Повдигащата рамка е прикрепена и към хидравличния механизъм за удължаване на коленете на стълбите.

Този тип устройства за повдигане и завъртане се използват на AL-30(131), AL-45(133GYa). На съвременния AL-30 (4310) и други се използва устройство за повдигане и завъртане от различен тип.

Повдигащият хидравличен цилиндър (има 2 броя на AL) е с размери ¢160x110x800 mm, а удължителният хидравличен цилиндър - ¢160x110x1200 mm. Тези размери характеризират диаметъра на буталото, пръта и хода на буталото.

задвижване на люлеене. Задвижването е предназначено за завъртане на AL или AKP. Осигурява се от две скоростни кутии: червячна предавка (червяк и червячно колело) и вътрешна предавка (пиньон и пръстен). Когато зъбното колело се върти, то ще се търкаля над пръстеновидното зъбно колело, завъртайки плочата около оста.

Червякът се задвижва от аксиално бутален хидравличен двигател със скорост n hm, rpm. Скоростта на въртене на червячното колело и предавката 3 са равни n 2 = n 3= , об/мин, където u- предавателно отношение на червячната предавка.

Линейната скорост на оста на колелото е:

. (10.1)

Ъглова скорост
тогава:

. (10.2)

Ос на колело 3 със скорост V 3ще се движи по окръжността, обозначена с пунктираната линия, тогава можем да напишем:

. (10.3)

Приравнявайки правилните части на формули 10.1 и 10.2, след трансформации получаваме:

(10.4)

където: z3и z7- броят на зъбите на зъбното колело и съответно на пръстена;

u сн- предавателно отношение на зъбно колело с вътрешно предавка.

На AL u= 79, z3= 17 и z7= 137. На съвременния AL u = 48, z3= 13 и z7= 137. Във всички случаи със скорост п хм= 500…560 об/мин скоростта на въртене на стълбата е 60…65 s.

Аксиално-буталните хидравлични двигатели от типа MGP (хидравличен планетарен двигател) се използват като задвижвания от механизма за завъртане AL и APC. В повечето случаи се използват хидравлични двигатели MGP-80. На някои асансьори, например AKP-50(6923), MP-315 са инсталирани. Някои параметри на техните характеристики са дадени в Таблица 10.1.

Таблица 10.1

Стълби, техните механизми за разтягане, изместване.Стълбата е изработена от отделни колене, сглобени телескопично в един комплект. Всяко долно коляно е опорно по отношение на горното. Долният ъгъл, който е носач за всички останали завои, е монтиран на повдигаща рамка.

Всяко коляно на стълбите е заварена пространствена конструкция, състояща се от странични ферми, свързани в долната корда със стъпала и скоби.

Долният колан (струна) на страничната ферма е изработен от специален отворен профил от валцована стоманена лента. Профилите на коленете са еднакви, но размерите са различни за различните колене.

Телескопичното свързване на основните колена на стълбите и тяхното движение един спрямо друг се осъществява с помощта на поддържащи и направляващи текстолитови ролки, както и поддържащи шайби и ограничители.

Направляващата ролка и опорните ролки са разположени спрямо профила на тетивата в две равнини. Поддържащите ролки в скоби са фиксирани върху стъпалата на подлежащото коляно и се въртят по хоризонтална ос. Направляващите ролки са фиксирани върху конзолите на тетивата и се въртят по вертикални оси.

Предните и средните опорни ролки са опори за горната част на коляното, чиито тетиви се опират върху тези ролки с долните си хоризонтални рафтове. Задната част на коляното с нейните поддържащи ролки се търкаля по вътрешната страна на горния хоризонтален рафт на тетивата на подлежащото коляно. Така при разтягане и плъзгане основните колена на стълбата се движат едно спрямо друго с тетивите си по протежение на текстолитните ролки.

При напълно изместени колене долните краища на тетивите се опират на ограничителите, фиксирани от вътрешната страна на тетивите на долните колене.

Ако в стълбата има допълнително коляно, то се монтира телескопично в горната част на първото коляно. Издърпва се ръчно, независимо от основните колене.

Тетивите на допълнителното коляно се движат върху две предни опорни ролки, монтирани от вътрешната страна на тетивите на първото коляно, както и върху два текстолитови плъзгача, подсилени извън долната част на тетивите на допълнителното коляно.

В средата на горните две стъпала на допълнителното коляно, както и на първото коляно на всички видове стълби, е закрепен пожарен монитор.

Коленете са номерирани от горе до долу. Коленете са свързани с помощта на кабели (въжета) чрез ролки, монтирани в горните краища на коленете. Следователно, ако въжето бъде издърпано от някакъв механизъм, тогава всички колене ще се движат синхронно едно спрямо друго. В този случай скоростта V 3kтретото коляно ще бъде равно на скоростта на въжето, т.е. V 3k = V към, а относителната скорост на второто коляно ще бъде равна на V 2k= 2K и т.н. Тогава човек може да напише:

V 1k \u003d V до (n - 1), m/s (10,5)

където V 1k– абсолютна скорост на първия етап, m/s;

н- брой колена на стълба, бр.

Стълбите се преместват по същия начин.

Механизмът за удължаване и плъзгане на коленете на стълбата, който осигурява движението на въжето, може да бъде различен. Така че в момента е възможно да се използват три вида устройства:

Въжен и верижен телфер с цилиндрично хидравлично задвижване;

лебедка с хидравличен двигател;

Цилиндър с дълъг ход.

Задвижване с удължаване на коляното AL с верижен телфер.Задвижването се състои от хидравличен цилиндър, щипки с блокове въжета. Хидравличният цилиндър и осите на блоковете са фиксирани в подемната рамка AL. На пръта на хидравличния цилиндър е фиксирана скоба с щипки от блокове. Тези блокове са подвижни.

Клипсите от блокове с въжета образуват двоен шесткратен верижен повдигач за удължаване на третото коляно. Удължаването се извършва с две въжета.

Клипсите от блокове с въже образуват шесткратен верижен телфер за изместване на третото коляно.

Когато пръта на хидравличния цилиндър се удължава заедно с щипките, удължителната шайба се удължава. В този случай блокът за превключване се съкращава. Въжетата, прикрепени към края на третото коляно, ще го избутат до необходимата дължина.

Първото и второто колене са изнесени напред от въжетата си.

Удължаването на всяко коляно се получава до дължина от 7,2 m (на AL-30 (4310), а ходът на пръта е 1,2 m, тоест шест пъти по-малко.

Когато пръта на хидравличния цилиндър се удължи, щипките на блоковете ще се движат, срязващата ролка ще се удължи и въжето, прикрепено към края на третото коляно, ще го освободи до необходимата височина. Второто и първото коляно ще бъдат преместени с въжета.

Удължителните задвижвания с шайби се използват на стълби с височина на повдигане до 50 m.

Задвижваща лебедка с хидравличен двигател. гХидромоторът задвижва червея. На същия вал с червячно колело има барабан с навито въже.

Честотата на въртене на барабана n b се определя от съотношението:

, об/мин, (10,6)

където: п хм– честота на въртене на вала на хидравличния двигател, об/мин;

u- предавателно отношение на червячната предавка.

Без да се вземе предвид диаметърът на въжето, неговата скорост ще бъде равна на:

u към = , m/s, (10.7)

където: д- диаметър на барабана, m.

Абсолютната скорост на първия етап е:

u 1k = u до (n - 1), m/s, (10.8)

където: н- дължина на стълба, m.

Времето за удължаване на стълбата може да се изчисли:

, (10.9)

където: Л- дължината на стълбата, m.

Удължаване чрез цилиндър с дълъг ход.Когато течността се подава в пространството на буталото на хидравличния цилиндър, прътът ще удължи долното коляно. Всички останали колене ще се разтягат, както е описано по-рано.

Изместването на коленете на стълбата ще се случи, когато течността се подава в пространството на буталото на цилиндъра. Такова устройство се използва от AL-62.

В люлките е възможно да се монтира пожарен монитор или генератори на пяна. Входът към люлката и излизането от нея се осъществява през сгъваемата стълба на вратата. На фигурата е инсталиран от дясната страна. Поставката има два предни превключвателя за удар и хидравличен цилиндър за изравняване на люлката. Те осигуряват отклонението на пода на люлката от хоризонталното положение не повече от 3 0 .

Изравняването на люлката става под тежестта на собственото й тегло и хидравличния цилиндър. Когато люлката се премести и клапанът на тръбата е отворен, течността тече от една кухина на хидравличния цилиндър в друга.

В транспортно положение люлката е прикрепена към горната част на първото коляно със скоба.

На люлки трябва да се използват противопожарни спасителни устройства.

Ръкав пожарно спасително устройство (URPS). URPS е конструкция, състояща се от спасителен маркуч и точка за закрепване. Предназначена е за евакуация на хора от високи нивав случай на пожар или извънредни ситуациив сгради и конструкции.

Спасителният ръкав е конструкция, състояща се от една или повече меки цилиндрични черупки. Той е проектиран да слиза безопасно вътре в своите хора от височини.

В зависимост от предназначението, спасителните маркучи могат да бъдат различни модификации: еднослойни и двуслойни, устойчиви на замръзване и с топлоотразителна обвивка.

Еднослойният ръкав е изработен от напречно разтеглив материал.

Двуслойният спасителен ръкав е изработен от външен, напречно разтеглив материал и вътрешен, неразтеглив. Външният слой създава радиална компресия. Периметърът му в неразтегнато състояние е по-малък от периметъра на човек.

Периметърът на вътрешния слой на ръкава значително надвишава периметъра на човек. При контакт с човешкото облекло, той възприема основната част от надлъжното натоварване.

Спасителният ръкав RS се състои от два коаксиални ръкава: външен еластичен и вътрешен нееластичен. В горната част те са зашити заедно. В люлката ръкавите са фиксирани със специален метален пръстен.

За да се спусне в ръкава, човек се спуска в него с краката надолу. Движението се извършва под въздействието на гравитацията. Благодарение на компресията на еластичната втулка се осигурява достатъчна сила на триене за безопасна скорост на спускане.

Някои параметри на техническите характеристики на РС са дадени в Таблица 10.2.

Таблица 10.2

Някои опции спецификации AL и времето за маневриране по време на работа са дадени в таблици 10.3…10.5.

Таблица 10.3

Таблица 10.4

Индикатори	Измерение	АЛ-62	АЛ-50	АЛ-37	АЛ-31	АЛ-30	АЛ-30	АЛ-17
Шаси		Татра МЪЖ	КАМАЗ	ЗИЛ (4x2)	КамАЗ (6x4) (6x6)	ЗИЛ(6x6) MAN SCANIA RENAULT MAZ Iveco	ЗИЛ-5301 (4х2), MAN RENO
SCANIA (6x6)	Мерцедес Ивеко Рено
височина на повдигане	м				31,6
обхват на стрелата	м							14,2
Товароносимост на люлка/лифт	м	200/180	200/200	200/-	160*	200/-	160*
Захранване на монитора за пожар	л/с
Брутно тегло	килограма
размери	м	1,5x2,5x4,2	12x2.5x3.7	11.1x2,x3.73	10,1x2,5x3,4	11,5x2,5x3,7	11x2,5 x3,2	7,7x2,5x2,6

Забележка: * - са посочени натоварванията върху стрелата.

Таблица 10.5

Контрол на механизмите AL и AKP

Задвижванията на механизмите AL и автоматичната трансмисия се управляват от устройства, комбинирани в две системи: пневматична и хидравлична с помощта на електромагнитни клапани.

Пневматични системисе използват за управление на двигателя, включване и изключване на ВОМ и в някои AL (например AL-30 (4310) за превключване на хидравличния клапан в хидравличната управляваща верига.

Электромагнитните клапани стартират двигателя, включват ВОМ, спират двигателя. Когато са включени, сгъстен въздух от приемника ще потече в пространството на буталото на съответния пневматичен цилиндър. Под налягане на въздуха буталата, притискайки пружините, ще преместят прътите надясно и те ще включат съответните механизми. Когато електромагнитните клапани са включени, пружините ще преместят буталата наляво и въздухът ще бъде изпуснат в атмосферата. В този случай механизмите ще бъдат изключени. Предвиден е ръчно управляван кран за задвижване на спирачката на хидравличния цилиндър и задвижване на спирачните щори на двигателя на въздушния цилиндър.

Хидравличните системи осигуряват задействането и управлението на устройства, които осигуряват стабилността на AL и автоматичната скоростна кутия, както и работата на техните механизми: повдигане, завъртане и разтягане на стълби и люлки на автоматичната скоростна кутия.

Като работна течност в хидравличните системи се използва всесезонно масло VMGZ или масло MG-30U. Като заместители се препоръчват масла за шпиндел AU или индустриално масло I-30A. Тези масла се използват при различни температурни условия. И така, маслото VMGZ се използва при температура от -40 ... +65 0 C, а MG-30U, както и I-30A - от -10 до +75 0 C, и AC масло - в диапазона от - 20 до +65 0 С.

Маслените резервоари на различни AL и автоматични трансмисии имат запас от масло от 200 до 350 литра. Техните системи, включително резервоарите за масло, съдържат между 420 и 500 литра масло.

Подаването на масло към хидравличните системи се извършва от аксиални бутални помпи от местно производство и производство на чуждестранни компании. По този начин AL-50 и AKP-50 са оборудвани с помпи DANFOSS с подаване на 100 и 140 l/min масло при налягания съответно 20 и 35 MPa. Някои параметри на техническите характеристики на помпите са дадени в Таблица 10.6.

Таблица 10.6

Когато дръжките за управление на хидравличния разпределител са в неутрално положение, аксиално-буталната помпа, включена от PTO, доставя масло от резервоара към хидравличния разпределител и след това към дренажа в резервоара. Налягането на маслото не надвишава 0,3 MPa.

Хидроразпределителят, освен електропневматичното управление, има ръчно управление. Електропневматичното управление се извършва от контролния панел. Има дръжка за ръчно управление.

На разглежданата стълба удължаването на опорите се извършва от хидравличен цилиндър само на кърмата. Предните опори не се простират отстрани.

Монтажът на AL върху опорите се извършва чрез превключване на превключвателя на контролния панел в положение „подпора“. В този случай хидравличният разпределител 6 ще насочи флуидния поток от помпата към хидравличните разпределители за управление на опорите и през техните отворени секции в резервоара. Налягането в хидравличната система в този случай е минимално.

При отклонение от неутралното положение на ръкохватките за управление на хидравличните разпределители първо се извършва удължаване на опорите от хидравличните цилиндри от лявата и дясната страна. След това и четирите опори се спускат.

Работната течност, преодолявайки съпротивлението на хидравличните ключалки, навлиза в работните кухини на хидравличните цилиндри, докато колелата на шасито се отделят от земята.

При спускане на предните опори течността едновременно тече към хидравличните брави на хидравличния цилиндър на пружинния заключващ механизъм.

Когато копчетата за управление се върнат в неутрално положение, хидравличните ключалки блокират работните кухини на хидравличните цилиндри. Опорите са фиксирани в предварително определено положение.

Подравняването на платформата AL се извършва по нива.

Последователността на удължаване на опорите е ясно регламентирана. Първо трябва да спуснете предните опори, след това задните. Едновременно със спускането на задните опори задните пружини се блокират, а при повдигане се блокират.

При работа с опори максималното налягане в хидравличната система на поддържащата верига е 19 MPa.

След изравняване на платформата и инсталиране на AL на четирите опори, можете да преместите въртящата се част. За да направите това, превключвателят, който управлява хидравличния разпределител (на контролния панел), се премества в положение, съответстващо на работата на въртящата се част на хидравличната система. В този случай потокът на работния флуид от помпата ще бъде насочен през колектора по напорния тръбопровод през филтъра за налягане към хидравличните разпределители, монтирани на люлеещата се рамка.

При преместване от неутрално положение на ръкохватките за управление комплектът от стрели се повдига, удължава и стрелата с люлеещата се рамка се завърта.

AL маневрите на стрелата могат да се извършват само при включено захранване на електропневматичния вентил на хидроразпределителя. При изключване, включително чрез блокиране, работното налягане в хидравличната система се освобождава и стрелата не може да бъде преместена.

По време на работа на задвижващите механизми в хидравличната система на въртящата се част се поддържа максимално налягане на флуида от 24 MPa. Поддържа се от предпазния клапан на хидравличния разпределител.

Движението на стълбите се контролира от отклонението на съответните управляващи дръжки. Регулирането на скоростта на движение се извършва от стойността на наклона на дръжките.

Безопасност на работа по AL

Безопасната работа на пожарникарите на височина и спасяването на хора се осигурява от две групи фактори: средствата, включени в конструкцията на самолета, които осигуряват безопасността на тяхната експлоатация, както и регламентираните условия за тяхното използване и поддръжка.

Осигуряване на безопасност на труда в АЛ конструкции.

NPB 188-2000 установява строги изисквания за статичната и динамична якост на AL, за да гарантира тяхната безопасна работа, включително:

При монтаж на повърхността до 6 0 ;

При работа с противопожарен монитор с дебит 20 l/s и налягане 0,6 MPa, или три генератора на пяна GPS-600 или един GPS-2000, инсталиран на върха на ненаклонена стълба или в люлка;

Когато скоростта на вятъра в горната част на стълбата (люлката) е не повече от 10 m/s.

Определя се динамичният коефициент на устойчивост на товара

, (10.10)

където: М г- общият момент от собствената маса на AL (AKP), който ги предпазва от преобръщане;

М 0- общият момент от собствената маса на частта на стрелата AL (AKP), полезен товар и допълнителни товари. За AL (AKP) стойността K g ≥ 1,4.

По същия начин се определя коефициентът на статично натоварване, но без да се вземат предвид допълнителните натоварвания, посочени по-горе. Стойността му трябва да бъде Кс = 1,15.Коефициентът на странична статична стабилност трябва да бъде в границите, определени за базовото шаси.

С постигнатото ниво на съвършенство и надеждност на конструкцията на АЛ, тяхната безопасност при експлоатация се осъществява в установената специфична обслужваща зона (трафик). В тази зона всички елементи на стълбите се изключват автоматично, когато достигне границите на безопасна работа. Освен това е осигурено автоматично странично подравняване на прибиращата се стълба, както и ограничаване на натоварването на стълбата, люлката, както и поддържането й в хоризонтално състояние.

Сервизна зона.За всяка стълба се дефинира поле за движение (или обслужваща зона) – зона, в която горната част на стълбата може да бъде напълно натоварена.

Стабилността на AL по време на работа зависи от момента на преобръщане, действащ върху стълбата. Стойността му не може да надвишава изчислената стойност. Следователно пролетта на стълбите не може да бъде повече от зададената и е ограничена по време на работа от автоматизация.

Тръгването е разстоянието от оста на въртящата се основа до проекцията на горната част на стълбите върху хоризонтална равнина.

За съвременните самолети в зоната на обслужване са определени две зони с различни стойности на излитане и допустимо натоварване на горната част на стълбите. Така например за AL-30(4310) сервизните зони се характеризират с отклонения от 18 и 24 m при максимални натоварвания на горната част на стълбите, равни на масата съответно от 350 и 100 kg.

В зоната на обслужване граничните условия на работа се осигуряват от специално блокиращо устройство.

Устройство за заключванеосигурява предаване на движение от комплекта на коленете към блокиращото устройство.

Ъгълът на повдигане на повдигащата рамка се предава на заключващото устройство чрез лост с прът. Лостът и щифтът на повдигащата рамка са равни, следователно ъгълът на повдигане или спускане на коленете се повтаря на заключващото устройство. Когато се достигне граничната стойност на ъгъла на повдигане, повдигащият механизъм ще се изключи автоматично.

Блокирането на удължаването и изместването на коленете на стълбата се извършва с помощта на верижно задвижване. Включва комплект зъбни колела и вериги. Вериги обграждат зъбните колела. Към веригата е прикрепена скоба и е прикрепена към пръта на удължителния хидравличен цилиндър (удължителният жироцилиндър е монтиран в подемната рамка). При преместване на скобата движението на веригите ще се предава на зъбното колело, а след това на блокиращото устройство. Когато се достигне границата на удължаване, блокиращото устройство ще изключи механизма за удължаване на стълбата.

Блокиращото устройство осигурява автоматично изключване:

Механизъм за повдигане на стълба при достигане на максимален ъгъл от 73 0 ;

Механизмът за изключване и спускане при достигане на горната част на стълбите на тръгване от 24 m: същото за тръгване от 18 m;

Превключване на системата за странично нивелиране към автоматична работа при ъгъл на наклон над 10 0 .

Когато механизмите са изключени, светлинните и звуковите аларми се включват автоматично.

Механизъм за странично подравняване ALе предназначена за подобряване на условията за изкачване на стълби, както и за премахване на допълнителни натоварвания, при монтаж на AL върху наклонена платформа има странични механизми за нивелиране, които осигуряват хоризонталността на стъпалата в рамките на 6 0 .

Този тип механизъм за странично подравняване беше използван при AL-30(131)PM-506 тип AL. Последното коляно на стълбата е свързано с подемната рамка чрез ос (опор). Към долната част на коляното е прикрепен хидравличен цилиндър, а прътите му са свързани към страничните стени на подемната рамка.

Механизмът за странично нивелиране се задейства при ъгъл на повдигане над 30 0, управлява се от живачни превключватели, които следят хоризонталността на стъпалата на коляното.

Хидравличният цилиндър е оборудван с дръжки, подобни на тези на повдигащите цилиндри. С напречен наклон наляво наборът от колене се обръща надясно и обратно. Страничният изравняващ хидравличен цилиндър се управлява автоматично от електромагнитен клапан с хидравлична блокировка. При съвременните AL и AKP подравняването се извършва от опори според нивата.

Осигуряване на безопасна работа на АЛ при пожари.Безопасната работа по АЛ се определя от нейната стабилност, която трябва да се осигури при подготовката за експлоатацията му, работата по него и спасяването на хора.

Стабилността, присъща на конструкцията на AL, се дължи на изключването на неговия страничен наклон, т.е. монтирайте го върху строго хоризонтална повърхност. На практика в някои случаи това е трудно за изпълнение. Следователно границата на наклона на обекта, на който е инсталиран, е зададена на 6 0 . При наклони, по-малки от 6 0, механизмът за странично накланяне ще осигури стабилността на AL.

Вятърът може да окаже голямо влияние върху стабилността на самолета. При скорост над 10 m/s е опасно да се осигури стабилност. За подобряването му трябва да се използват разтягащи въжета. В транспортно положение AL те са разположени на намотки, монтирани отстрани на четвъртото коляно.

Преди да се катерят по стълбата, към ушите, заварени от второто коляно и държани от пожарникарите, се прикрепват опъващи въжета. Те стоят от двете страни на стълбата на разстояние най-малко 10 ... 15 m от нея и, дърпайки въжетата, допринасят за осигуряване на стабилността на AL.

Стабилността на AL изисква ясна организация на вдигането на хора. Преди да повдигнете хора, стълбите трябва да бъдат монтирани в съответствие с всички правила и двигателят трябва да бъде изключен.

По стълба, която не се накланя, 8 души могат да се движат едновременно, при условие че по 2 души са на всяко коляно. Разрешено е да се движат едновременно 3 души на едно от първите три колене.

Хората могат да бъдат евакуирани с помощта на люлки, асансьори и еластични спасителни ръкави.

В люлката, в зависимост от мощността на AL (височината на стълбите), може да има от 2 до 4 човека, в асансьорите - 2 човека.

Спасителните ръкави са фиксирани в люлки AL. Люлката с ръкави се довежда до зоната за евакуация (до балкона, прозореца). Когато има един човек в люлката, само един човек може да бъде в ръкава. Ако няма хора в люлката, тогава не повече от 2 души могат да бъдат в ръкава едновременно.

Продължителността на спасяването на хора с различни технически средства се определя от техническите им възможности и, разбира се, от организацията на работата. Естествено продължителността им не е еднаква и зависи също от височината на евакуацията и броя на спасените (табл. 10.7).

Таблица 10.7

Препоръчително е да се оцени пригодността на техническите средства за евакуация на хора по параметъра на ефективност С:

(10.11)

Колкото по-малка е стойността Столкова по-ефективни са средствата за спасяване. Най-ефективно е използването на еластични спасителни ръкави.

Използване на параметъра С, възможно е грубо да се оцени продължителността на евакуацията Т дхора по различни начини:

T e \u003d Сi h n k / 60,мин. (10.12)

където: C i- параметърът на ефективността на използваните средства;

к- коефициент, отчитащ закъсненията при влизане в спасителния кораб (около 1,2).

По този начин параметърът Сви позволява да сравните възможностите на различни средства за спасяване на хора и грубо да оцените продължителността на евакуацията при дадени условия.

Осигуряване на техническа готовност и надеждна работа на АЛ

Техническата готовност и надеждната работа на AL се осигурява от поддръжка и периодични тестове.

Поддръжкасе извършва в съответствие със системата за превантивна поддръжка и ремонт.

ETO.При изпълнението му те проверяват: нивото на експлоатационните материали в резервоарите на системите, липсата на течовете им, състоянието на въжетата и кабелите на домофона.

Двигателят се стартира и всички предавки и ВОМ се включват, а след това се включва хидравличната помпа и работното налягане в системата се довежда до максимална стойност.

Специално вниманиесе дават на проверки за разширение AL. Извършва се в следната последователност:

Повдигнете стълбата под ъгъл 8-10 0;

Натиснете го до границата на полето на движение. При дължина на удължаване от 20 ... 21 m разширението спира (в същото време на дистанционното се извежда сигнал „опасно заминаване“ и звуковият сигнал се включва);

Вкарайте ръчно предпазителите на челните удари един по един, докато предпазителите се задействат (лампата „горен стоп“ светва и звуковият сигнал се включва;

Включете ръчно превключвателя за ограничаване на натоварването (при 110% претоварване) - лампичката „претоварване“ на контролния панел светва, звуковият сигнал се включва, налягането в хидравличната система пада до нула.

Периодична поддръжка (PO)след пожара. Извършвайте ETO работа. Освен това проверяват затягането на резбовите връзки, работата на опорите, механизма за заключване на пружините, както и закрепването на блокове и въжета.

ДО-1извършва веднъж месечно. Извършете софтуерна работа и проверете: състоянието на пантите, ключалките и дръжките на платформата с отварянето на вратите, състоянието на опорните плочи (чрез удължаване на опорите наполовина); плътност на свързване на контактите в електрическата мрежа. Освен това се следи състоянието на заварките и деформациите на конструктивните елементи.

Особено внимание се обръща на измерването на степента на износване и скъсване на телените въжета. В същото време те се ръководят от стандартите, представени в таблица 10.8.

Таблица 10.8

Броят на оборотите се брои по дължината на една стъпка на въжето. Ако повърхностното износване на проводниците е повече от 40%, въжето трябва да се смени с ново.

ТО-2се провеждат два пъти годишно. Извършване на работа T-01. Допълнително проверете:

Състояние и здравина на всички въжета;

Напрежение верижни задвижвания;

Състоянието на плъзгащите пръстени в токовите връзки (ако е необходимо, те се измиват с нефрос и се почистват с шкурка);

Състояние на всички щанги на всички хидравлични задвижващи механизми.

Сезонно ТО.Изпълнявайте работата на ТО-2. Сменете сезонните лубриканти.

Работните течности се подменят след 500 часа работа, а след това след 1000 часа се възстановяват покритията на външните повърхности на прибиращите се опорни греди.

Тестване на AL и APC.Тестовете се извършват от специално назначени комисии за оценка на работата на всички AL системи и механизми. Приемат се два вида изпитвания: технически преглед (веднъж годишно) и експлоатационни тестове (веднъж на три години).

Преди всеки тест е необходимо да се извършат редица подготвителни работи:

Внимателно извършете външен преглед, състоянието на въжетата и тяхното закрепване, състоянието на електрическото окабеляване;

Стартирайте двигателя, загрейте го, включете PTO и хидравличната помпа, доведете налягането до максималната стойност;

Проверете работата на двигателя при 500 ... 600 и 13 000 ... 1400 об / мин (превключете превключвателите най-малко три пъти).

Техническа сертификациявключва редица произведения.

Проверка на работата на всички системи.Произвежда се с цел да се определи нормалното функциониране на механизмите и системите.

Механизмът за заключване на пружината и опорното устройство се проверяват в следната последователност: опорите се удължават и спускат, след това стълбата се завърта на 90 0, повдига се до ъгъл от 25 ... 30 0 и се удължава до максимален обхват; в това положение се завърта поне три пъти на 180 0 в двете посоки.

Проверка на обект с наклон 6 0 . Монтирайте стълбата на площадката с наклон от 6 0. Можете да използвате подложки за колела. Стълбата се повдига с 65 ... 70 0 и се завърта надясно или наляво с 360 0. На всеки 90 0 се спира и хоризонталността на стъпалата се проверява с нивелир. Отклонението не трябва да надвишава 1 0 . Проверката се извършва най-малко два пъти.

Проверка на повдигащия механизъм. Завъртайки стълбата 90 0 във всяка посока, повдигайте и спускайте от нея макспреди -апоне три пъти. След това, повдигайки го последователно с ъгъл на елевация от 2 до 75 0 и на всеки 10 0, той се разширява до границите на полето. Във всяка позиция тя трябва да бъде ясно фиксирана.

Проверка на механизма за изтегляне и плъзгане. Когато превключвате, направете едно спиране на движението, като поставите ръкохватката за управление в неутрално положение. В този случай изместването на коленете трябва да спре.

Проверка на механизма за завъртане. Повдигнете стълбата с 20 0 и, като се простите до ръба на полето, завийте надясно и наляво с 360 0 поне два пъти. Проверката се извършва и при ъгъл на издигане от 75 0.

Проверка на предпазителите от преден удар. Те завъртат стълбата с 90 0, спускат я с 2 ... 5 0 и я разширяват до границите на полето. Към края на всеки предпазител е завързан шнур с дължина 5 ... 10 m и всеки предпазител се деформира с шнур на свой ред при всички движения на стълбата.

Същото се повтаря на прикрепената люлка. В същото време се проверяват предпазителите, монтирани върху него.

Проверката на високоговорители, устройства за автоматизация, блокиране и сигнализация се извършва по специално разработена от производителите методика.

Проверка на времето на маневрите.

Стълбата е монтирана на всички опори, люлката е фиксирана на първото коляно и се натоварва с товар от 200 ± 10 кг. След това фиксирайте времето за изпълнение на всички маневри:

- удължаване до пълна дължина макс;

- пълна смяна при a max;

– завийте с 360 0 надясно и наляво с изместена и повдигната под ъгъл стълба макс.

Проверката се извършва при скорост на вала на двигателя от 1300 ... 1400 rpm. Времето на маневрите трябва да отговаря на техническите данни.

Тест за люлка.Люлките се подлагат на статични и динамични тестове.

статични тестове. Стълбата е обърната на 90 0 и на върха й е монтирана люлка. В него е фиксирано препоръчителното натоварване (за AL-30 - 400 ± 20 кг). След това товарът се повдига на 100 ... 200 mm от земята и се държи 10 минути.

Не се допуска повреждане на конструкции и понижаване на товара.

Динамични тестове. Люлката е натоварена с препоръчания товар (за AL-30 - 220 ± 20 кг). Последователно повдигайте стълбата, на всеки 10 0 от 20 до 75 0 и разширете до границите на полето за движение на стрелата. При всеки експеримент стълбата се завърта в двете посоки с 90 0. Тестовете се провеждат най-малко два пъти.

Проверка на здравето на цевта. Цевта е фиксирана и контролният панел маневрира наляво, надясно, нагоре и надолу, докато спре автоматично. Проверката се извършва 3 пъти.

Оперативните тестове включват редица работи (при всяка излет).

Проверка на ограничителите на натоварване (OG).

2.1. Поставете превключвателя за заминаване в желаната позиция. Повдигнете стълбата до ъгъла α > α 1, напълно разгънете и спуснете до автоматично изключване.

2.2. Заредете стълбата Q>Q1(за AL-30-385±5 kg). В този случай изгорелите газове ще работят и двигателят не може да се включи от главната конзола.

Отстранете товара, преди да изключите отработените газове. Доведете я до Q1, изгорелите газове не трябва да работят. Повдигнете товара до Q>Q1(за AL-30-385±5 kg) – отработените газове трябва да работят. Проверката се прави три пъти.

статични тестове.

3.1. Преместете превключвателя за превключване на заминаване в позицията, съответстваща на В 1, завъртете стълбата на 90 0 и фиксирайте въжето.

3.2. Повдигнете стълбата до ъгъл α 1 и я изпънете напълно.

Суспендирайте маса Q = 1,5 Q 1, повдигнете товара със стълба на 100 ... 200 мм от земята и задръжте за 10 минути.

По време на изпитването не трябва да има отделяне на ненатоварените опори от земята и да няма деформация на конструкциите.

Статичен тест с ненатоварена опора от едната страна(само на по-малък обхват!).

Спуснете предната и задната опора от едната страна и удължете и спуснете противоположната страна. Завъртете стълбата към разширените опори с 90 0 .

Закрепете стоманеното въже към горното стъпало на първия завой, повдигнете стълбата до ъгъл α 1 и го изпънете напълно.

По време на изпитванията товарът не трябва да се спуска и опорите на ненатоварената страна не трябва да се повдигат от земята. Не трябва да има деформация.

Тестова стълба при работа като кран.

За изпитване стълбата се монтира върху опори, завъртени на 90 0, спуснати в хоризонтално положение и е окачен товар от 2200 ± 50 kg.

Статични тестове- повдигнете товара на височина 100 ... 200 mm и задръжте за 10 минути. По време на тестовете товарът не трябва да пада, а ненатоварените опори не трябва да се отделят от земята.

Динамични тестовесе извършват, както и статични. Освен това повдигнете товара на малка височина и завийте наляво и надясно. Броят на тестовете е най-малко три.

Счита се, че стълбата е преминала теста, ако не е имало повреди в работата и не са открити повреди по метални конструкции и механизми.

Спасителни превозни средства

Спасяването на хора и евакуацията на имущество често се свързва с извършването на такива специални работи като премахване на разрушаването на елементи на сгради и конструкции, срутване на конструкции на технологично оборудване и др.

Също така е важно да се осигури доставката на пожарогасителни средства към отворените горивни повърхности, създаването на пролуки за предотвратяване на разширяването на пожарите, за гасене на пожари и за отстраняване на дим и газове. За извършване на такава работа е необходимо специално оборудване. С такова оборудване са оборудвани противопожарните автомобили. техническо обслужване, комуникации и осветление, аварийни автомобили.

Автомобилът за техническо обслужване и осветление ATSO-20(375) е прототип на ASA, така че основното оборудване на тях е идентично. Автомобилите ASA-20(4310) и ASA-16(4310) се различават само по мощността на генератора.

Параметрите на техническите характеристики и шасито на тези пожарни коли са дадени в Таблица 10.9.

Таблица 10.9

*Мощност на двигателя за КамАЗ-43114.

Генераторина всички превозни средства с трифазен ток, напрежение 230 V и честота 50 Hz. Задвижването на генератора на ATSO се осъществява от двигателя на автомобила през отвеждащата мощност и карданния вал. При ASA-20 задвижването включва трансмисия с клинов ремък след задвижването. Честота на въртене на ротора на генератора 1400±50 rpm.

кранове оборудвани с хидравлични задвижвания за повдигане и завъртане. При ATSO товароподемността на крана е 3000 кг с максимален обхват 3400 мм, максималната височина на повдигане на товара от земята е 4700 мм. Кранът се състои и