A beltengeri vizek és jogi szabályozásuk. Nemzetközi tengerjog

A nemzetközi tengerjog fogalma és alapelvei.

A nemzetközi tengerjog az óceánok erőforrásainak felhasználására vonatkozó szabályok összessége.

A nemzetközi tengerjog a következő elveken alapul:

1) a nyílt tenger szabadsága;

2) a tengeri környezet védelmének és megőrzésének elve;

3) a nyílt tengeren a hajó lobogója szerinti állam kizárólagos joghatóságának elve;

4) a Világóceán erőforrásainak ésszerű felhasználásának elve;

5) a hadihajók és a fedélzeten tartózkodó egyéb hajók mentességének elve közszolgálat;

6) a nyílt tenger békés használatának elve.

A tengerjog nemzetközi (külső) forrásai.

1. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982. évi tengerjogi egyezménye

2. A tengerészek képzéséről, képesítéséről és őrszolgálati ellátásáról szóló, 1978. évi nemzetközi egyezmény (STCW-78/95).

3. Egyezmény az életbiztonságról a tengeren, 1974 (SOLAS-74).

4. 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény

5. A hajókról történő szennyezés megelőzéséről szóló 1973. évi egyezmény (MARPOL-73/78).

6. Nemzetközi szabályok a hajók ütközésének elkerülésére (COLREG-72).

7. Az ENSZ 1978. évi tengeri árufuvarozási egyezménye

8. Az utasok és poggyászaik tengeri szállításáról szóló 1974. évi athéni egyezmény

9. 1989. évi nemzetközi mentési egyezmény

10. A hajók és kikötőlétesítmények nemzetközi biztonsági kódexe, 2002

11. Nemzetközi Menedzsment kódex biztonságos működés Hajók és a környezetszennyezés megelőzése 1993

A tengeri és belvízi jog orosz (belső) forrásai.

3. Ptk.

4. Munka törvénykönyve.

5. Vámkód.

6. Büntető törvénykönyv.

8. Szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció tengeri kikötőiről".

9. Szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció belső tengervizeiről, a parti tengerről és a szomszédos övezetről".

10. Szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció kizárólagos gazdasági övezetéről".

11. Szövetségi törvény „Az Orosz Föderáció kontinentális talapzatáról”.

12. Szolgálati charta a Szovjetunió haditengerészetének hajóin.

13. A Szovjetunió folyami flottájának hajóira vonatkozó szolgálati charta.

14. Charta a tengeri szállításban dolgozók fegyelméről.

15. Charta a folyami közlekedésben dolgozók fegyelméről.

2. téma: Nemzetközi jogi rezsim tengeri terek.

A belső tengervizek jogi szabályozása.

A beltengeri vizek az állam területének részét képezik, és teljes mértékben a parti állam szuverenitása alá tartoznak.

A parti államok büntetőjogi, polgári és közigazgatási joghatóságot gyakorolnak a belső vizeiken tartózkodó külföldi hajók felett, amelyek nem élveznek mentességet.

A beltengeri vizek összetétele a következőket tartalmazza:

1) a kikötők vízterületei;

2) a part és a felségvizek szélességének mérésére szolgáló egyenes kezdeti (alap)vonalak között elhelyezkedő vizek;

3) beltengerek vizei, azaz olyan tengerek, amelyeket egy vagy több állam szárazföldi területe vesz körül;

4) 24 tengeri mérföldnél nem nagyobb bejárati szélességű öblök vizei;

5) történelmi vizek, beleértve a történelmi öblöket, függetlenül a bejárat szélességétől.

1. A nemzetközi tengerjog fogalma

A tengerek és óceánok terei ősidők óta szolgálják az emberiséget különféle tevékenységek (hajózás, a tenger élő és nem élő erőforrásainak kitermelése, tudományos kutatás stb.) terepeként. E tevékenység során az államok és a nemzetközi szervezetek olyan kapcsolatokat kötnek egymással, amelyeket egymással összefüggő jogi normák szabályoznak, és amelyek a nemzetközi jogi szabályozás egész területét alkotják, amelyet nemzetközi tengerjognak neveznek.

Tekintettel a tengeri tevékenységek egyediségére, a nemzetközi tengerjog normáinak túlnyomó többsége nem található meg a nemzetközi jogi szabályozás más területein. Ilyen a nyílt tengeri hajózás szabadsága, a hajók békés áthaladásának joga idegen államok felségvizein, a hajók akadálytalan áthaladásának joga és a repülőgépek repülése a nemzetközi hajózásra használt szorosokon stb. A nemzetközi tengeri jog normái alapelveinek tekintendők, tekintettel a tengeri tevékenységek szabályozása szempontjából nagy jelentőségűre. Hadd mutassuk meg különösen a nyílt tengeren közlekedő államok valamennyi hajója számára a hajózás szabadságának elvét. Ez az elv bizonyos hatással van a felségvizek, a kizárólagos gazdasági övezetek, a nemzetközi tengerszorosok és néhány más tengeri terület jogi szabályozásának tartalmára. Érdemes megjegyezni azt az alapvető rendelkezést is, amelyet az ENSZ 1982-es Tengerjogi Egyezménye hozott létre, miszerint az egyezmény a felségvizeken kívüli összes tengeri területet és övezetet békés használatra fenntartja.

A nemzetközi tengerjog szerves része az általános nemzetközi jognak: ez utóbbinak a tárgyra, forrásra, alapelvekre, a nemzetközi szerződések jogára, a felelősségre stb. vonatkozó előírásai vezérlik, valamint összekapcsolódnak és kölcsönhatásba lépnek más ágaival (nemzetközi légi közlekedés). törvény, tértörvény stb.). Természetesen a nemzetközi jog alanyainak a Világóceánon végzett, a nemzetközi jog más alanyainak jogait és kötelezettségeit érintő tevékenységeik során nemcsak a nemzetközi tengerjog normái és alapelvei szerint kell eljárniuk, hanem a nemzetközi jog normái és alapelvei általában, beleértve az Egyesült Nemzetek Szervezetének Alapokmányát is, a nemzetközi béke és biztonság fenntartása, a nemzetközi együttműködés és a kölcsönös megértés fejlesztése érdekében.

A nemzetközi tengerjog a nemzetközi jog egyik legősibb része, amelynek gyökerei az ókorban gyökereznek. Ám kodifikációját először csak 1958-ban, Genfben végezte el az ENSZ I. ​​Tengerjogi Konferenciája, amely négy egyezményt hagyott jóvá: a parti tengerről és a szomszédos övezetről; a nyílt tengerről; a kontinentális talapzaton; a halászatról és a tenger élő erőforrásainak védelméről. Ezek az egyezmények továbbra is érvényesek az abban részt vevő államokra. Ezen egyezmények rendelkezéseit, amennyiben azok deklarálják a nemzetközi jog általánosan elismert normáit, különösen a nemzetközi szokásokat, más államoknak is tiszteletben kell tartaniuk. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy nem sokkal az 1958-as genfi ​​tengerjogi egyezmények elfogadása után a történelmi fejlődés új tényezői, különösen a 60-as évek elején nagy számban megjelentek. a független fejlődő államok, amelyek megkövetelték egy új tengeri törvény megalkotását, amely megfelel ezen államok érdekeinek, valamint az, hogy a tudományos és technológiai forradalom eredményeként új lehetőségek nyílnak meg az óceánok és erőforrásai fejlesztésében. mélyreható változások a nemzetközi tengerjogban. Ezek a változások tükröződnek az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményében; amelyet 157 állam, valamint az EGK és Namíbia nevében az ENSZ Namíbiai Tanácsa írt alá. Ez az egyezmény a hatálybalépéséhez szükséges 60 ratifikációt szerzett, és 1994. november 16-tól kötelezővé válik a résztvevők számára. Sok más állam megfigyeli ezt a gyakorlatban. A nemzetközi tengerjog a fenti egyezményeken kívül jelentős számú egyéb nemzetközi szerződést és nemzetközi szokást is tartalmaz.

2. A tengeri területek osztályozása

Nemzetközi jogi szempontból bolygónkon a tengerek és óceánok terei a következőkre oszlanak: 1) a különböző államok szuverenitása alá tartozó terek, amelyek mindegyikük területét alkotják; 2) olyan terek, amelyekre egyikük szuverenitása sem terjed ki.

A Világóceán egy részének a jelzett tengeri terek valamelyikéhez való tartozása tehát meghatározza, jogi státusz vagy jogi státusza a tenger ezen részének. Bármely tengeri terület jogi státusza nagy hatással van az e térben végzett tevékenységeket szabályozó jogi szabályozás kialakítására és fenntartására. Ugyanakkor természetesen más körülményeket is figyelembe vesznek, különösen az érintett tengeri tér fontosságát a kommunikáció és az államok közötti különféle együttműködések szempontjából.

Egy tengerparttal rendelkező ország területe magában foglalja a tengernek a partjai mentén elhelyezkedő részeit, amelyeket belső tengervíznek és parti tengernek (vagy parti vizeknek - mindkét kifejezés egyenértékű) neveznek. A teljes egészében egy vagy több szigetcsoportból álló államok területe a szigetcsoporton belüli szigetek között elhelyezkedő szigetvilági vizeket foglalja magában.

A beltengerek, a parti tengerek és a szigetvilági vizek az óceánoknak csak egy kis részét képezik. A rajtuk kívül eső hatalmas kiterjedésű tengerek és óceánok nem részei a területnek, és nem tartoznak egyik állam szuverenitásához sem, vagyis eltérő jogi státusszal rendelkeznek. A tengeri területek kizárólag jogi státuszuk alapján történő besorolása azonban nem kimerítő. Amint azt a gyakorlat mutatja, két, sőt esetenként több, azonos jogi státusszal rendelkező tengeri terület mindazonáltal eltérő jogi szabályozással rendelkezik, amelyek mindegyikben szabályozzák az adott tevékenységeket. A belső tengeri vizek jogi szabályozása néhány lényeges szempontban eltér a parti tenger jogrendjétől, a szigetországi vizek jogi rezsimje pedig nem esik egybe sem a belvizek, sem a parti tenger jogrendjével, jóllehet mind a három rész a tengervizek egy parti állam vizének minősülnek, azaz egységes jogi státusszal rendelkeznek. Még változatosabb kép figyelhető meg a felségvizeken kívül eső, egyik állam szuverenitása alá nem tartozó tengeri terek keretein belül is. Olyan területekből állnak, amelyek egy meghatározott jogi rendszerben különböznek egymástól (összefüggő övezet, kizárólagos gazdasági övezet, kontinentális talapzat stb.).

Ezeket a körülményeket figyelembe veszik a tengeri területek osztályozása során.

A tengeri tér külön típusa a nemzetközi hajózásra használt szorosok. Határukon belül vannak olyan vizek, amelyeknek nemcsak jogi szabályozása, hanem jogi státusa is eltérő. Ezért maguk ezek a szorosok számos kategóriába sorolhatók.

Különös a helyzet néhány legfontosabb tengeri csatornával. Ezekre, mivel a parti állam és belső vizei mesterséges építményei, a nemzetközi hajózásban betöltött nagy jelentőségük miatt sajátos nemzetközi jogi szabályozás hatálya alá tartoznak.

Ily módon jogi minősítés tengeri terek kiépítését egy adott tengeri terület jogi státuszának és jogi szabályozásának sajátosságainak figyelembevételével kell elvégezni. Ez a megközelítés összhangban van a történelmi hagyományokkal, és az 1982. évi tengerjogi egyezményen is alapul.

3. Beltengeri vizek

A belső tengervizek fogalma. Az egyes tengerparttal rendelkező államok területének összetétele magában foglalja a belső tengervizeket. A nemzetközi megállapodások és a különböző államok nemzeti törvényei az állam partja és a parti tenger szélességének mérésére elfogadott egyenes alapvonalak közötti vizekre hivatkoznak.

Egy parti állam belső tengeri vizének minősül még: 1) a kikötők vízterülete, amelyet a tengertől legtávolabb eső vízépítési és egyéb kikötői építmények pontjain átmenő vonal határol; 2) egy és ugyanazon állam földjével teljesen körülvett tenger, valamint olyan tenger, amelynek teljes partja és a természetes bejárat mindkét partja ugyanahhoz az államhoz tartozik (például a Fehér-tenger); 3) tengeri öblök, öblök, torkolatok és öblök, amelyek partjai ugyanahhoz az államhoz tartoznak, és amelyek bejáratának szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet.

Abban az esetben, ha az öböl bejáratának szélessége (öböl, öböl, torkolat) több mint 24 tengeri mérföld, az öböl belsejében lévő belső tengervizek (öböl, öböl, torkolat) számításához egy 24 tengeri mérföldes egyenes alapvonal. partról partra van húzva oly módon, hogy ez a vonal a lehető legnagyobb vízteret korlátozza.

A belvizek öblökben (öblökben, öblökben és torkolatokban) történő megszámlálásának fenti szabályai nem vonatkoznak a „történelmi öblökre”, amelyek a bejárat szélességétől függetlenül a történelmi hagyományok alapján egy parti állam belvizének minősülnek. Ilyen „történelmi öblök” különösen a Távol-Keleten a Nagy Péter-öböl és a Tyumen-Ula folyó torkolatát a Povorotny-fokkal összekötő vonalig (a bejárat szélessége 102 tengeri mérföld). A Nagy Péter-öböl „történelmi öböl” státuszát Oroszország 1901-ben határozta meg az Amur főkormányzó felségvizein folytatott tengeri halászat szabályaiban, valamint Oroszország és a Szovjetunió Japánnal kötött halászati ​​megállapodásaiban. 1907-ben, 1928-ban és 1944-ben.

Kanada történelmi vizeinek tekinti a Hudson-öblöt (a bejárat szélessége körülbelül 50 tengeri mérföld). Norvégia - Varanger-fjord (bejárati szélesség 30 tengeri mérföld), Tunézia - Gabes-öböl (bejárati szélesség kb. 50 tengeri mérföld).

Tanunkban az a vélemény fogalmazódott meg, hogy a szibériai tengerek, mint a Kara, a Laptev, a Kelet-Szibériai és a Csukcsok a történelmi tengeri tereknek tulajdoníthatók, mivel ezeket a jégöblöket a hajózáshoz elsajátították, és hosszú ideig hajózható állapotban tartják. idő. történelmi időszak az orosz tengerészek erőfeszítései, és összehasonlíthatatlan jelentőséggel bírnak az orosz tengerpart gazdasága, védelme és természeti környezetének védelme szempontjából. A fenti szibériai tengerek mentén húzódó, hazánk és tengerészeink nagy erőfeszítéseivel felszerelt Északi-tengeri útvonalon történő hajózás megkülönböztetésmentesen az országos tengeri útvonalon történő hajózásként szabályozott. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1990. július 1-jei rendelete értelmében az Északi-tengeri Út minden lobogó alatt közlekedő hajó számára nyitva áll, bizonyos szabályok betartásával, különös tekintettel a nehéz hajózás miatti kötelező jégtörésre és a hajók révkalauzi tevékenységére. helyzet és a hajózás biztonságának biztosítása érdekében az északi tengeri útvonal útvonalain belül egyes sarkvidéki régiókban.

A belső tengeri vizek jogi szabályozását a parti állam határozza meg saját belátása szerint. Különösen a beltengeri vizeken történő hajózást és halászatot, valamint a tudományos és kutatási tevékenységeket kizárólag a parti állam törvényei és rendeletei szabályozzák. Ezeken a vizeken a külföldieknek általában tilos bármilyen halászati ​​és kutatási tevékenységet folytatni külön engedély nélkül. Általános szabály, hogy bármely külföldi hajó beléphet egy másik állam belvizére, ez utóbbi engedélyével. Ez alól kivételt képeznek a természeti katasztrófák miatti kényszerű hajók belépése, valamint a nyitott kikötők vizei.

A tengeri kikötők jogi szabályozása. A tengeri kikötők vízterületei a beltengeri vizek részét képezik. Ezért a parti államnak jogában áll meghatározni a más országok hajóinak kikötőibe való bejutásának rendjét, valamint az ott tartózkodásuk rendjét. Szuverénként joga van eldönteni, hogy megnyitja-e egyik vagy másik kikötőjét külföldi hajók belépésére. Ezt a nemzetközi szokást az 1923-ban Genfben megkötött, a tengeri kikötők rezsimjéről szóló egyezmény is megerősítette. Körülbelül 40 tengerparti állam vesz részt benne.

Mindazonáltal a nemzetközi kapcsolatok fejlesztése érdekében a tengerparti államok számos kereskedelmi kikötőjüket megnyitják a külföldi hajók megkülönböztetés nélküli szabad belépése előtt.

Az életbiztonság a tengeren 1974. évi nemzetközi egyezménye szerint külföldi nukleáris hajók tengeri kikötőibe való belépéséhez előzetesen tájékoztatni kell az érintett parti államot arról, hogy az ilyen belépés nem veszélyezteti a nukleáris biztonságot. Külföldi hadihajók tengeri kikötőkbe való belépéséhez a parti állam meghívása vagy előzetes engedélye szükséges, egyes országokban pedig a parti állam értesítése szükséges.

A külföldi kikötőkben való tartózkodása során minden hajó köteles betartani a törvényeket és rendelkezéseket, valamint a parti állam hatóságainak utasításait, beleértve a határ-, vám-, egészségügyi szabályokat, a kikötői illetékek beszedését stb. kapcsolatos kérdéseket. Általában az államok kereskedelmi és hajózási megállapodásokat kötnek, amelyek meghatározzák a belépés rendjét és a szerződő államok kereskedelmi hajóinak kikötőiben való tartózkodásának jogi rendjét. Külföldi hajók kiszolgálásakor és a kikötői szolgáltatások nyújtásakor két alapelv valamelyikét kell alkalmazni: a nemzeti elbánás (belföldi hajókra vonatkozó elbánás biztosítása) vagy a legnagyobb kedvezményes elbánás (olyan feltételek biztosítása, amelyek nem rosszabbak, mint bármely harmadik legnagyobb kedvezményben részesülő hajóé). állapot) .

A tengerészekkel és a külföldi hajókon tartózkodó egyéb személyekkel kapcsolatos büntetőperek, valamint magukkal az említett hajókkal, azok legénységével és utasaival kapcsolatos polgári ügyek elbírálása a parti állam igazságszolgáltatási intézményeinek hatáskörébe tartozik. A parti állam hatóságai általában tartózkodnak a külföldi kereskedelmi hajók tengerészei feletti büntetőjogi joghatóság gyakorlásától olyan esetekben, amikor ezt nem a parti állam érdekei idézik elő, vagyis ha a külföldi kereskedelmi hajó fedélzetén elkövetett bűncselekmények nem illetéktelenek. súlyos természetű, nem sérti a parti állam polgárainak érdekeit, nem sérti a köznyugalmat vagy a közrendet, illetve biztonságát, nem sérti azon személyek érdekeit, akik nem tartoznak a hajó legénységének összetételébe.

A nemzetközi szokások és az államok gyakorlata szerint a külföldi hajókon a belső vizeken a belső szabályokat (különösen a hajó kapitánya és legénysége közötti kapcsolatokat) annak az országnak a törvényei és rendeletei szabályozzák, amelynek lobogója alatt a hajó közlekedik.

1965-ben megkötötték a nemzetközi hajózás megkönnyítéséről szóló egyezményt, amely ajánlott szabványokat és gyakorlatokat tartalmaz a hajók külföldi kikötőkbe való belépésével, ott-tartózkodásával és onnan való kilépésével kapcsolatos alakiságok és dokumentumok egyszerűsítésére és csökkentésére.

A külföldi kikötőben jogszerűen tartózkodó hadihajók mentességet élveznek a parti állam joghatósága alól. De kötelesek betartani a parti állam törvényeit és előírásait, valamint a nemzetközi jog vonatkozó normáit (erővel való fenyegetés vagy erőszak alkalmazásának tilalma, be nem avatkozás stb.).

Az állami, nem katonai jellegű tengeri hajók, beleértve a kereskedelmi hajókat is, egy történelmileg kialakult, régóta fennálló szokás alapján a tengeren is mentességet élveztek a külföldi joghatóság alól. A parti tengerről és a szomszédos övezetről, valamint a nyílt tengerről szóló 1958-as genfi ​​egyezmények, valamint az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezménye azonban ezzel a szokással ellentétben csak az üzemeltetett állami hajók esetében ismeri el a mentességet. nem kereskedelmi célokra.

Számos állam, különösen az Egyesült Államok jogszabályai jelentős korlátozásokat tartalmaznak a külföldi kormányzati kereskedelmi hajók mentességére vonatkozóan. Ugyanakkor a Szovjetunió által (Ghánával, Angolával és néhány más országgal) megkötött számos kétoldalú kereskedelmi hajózási egyezmény rendelkezett az összes állami bíróság mentelmi jogának elismeréséről.

4. Parti tenger

A parti tenger fogalma. A part mentén, valamint a belső tengervizeken kívül (a szigetország esetében - a szigetországi vizeken túl) elhelyezkedő tengeri övet parti tengernek vagy felségvizeknek nevezik. A tengerparti állam szuverenitása erre a bizonyos szélességű tengeri övezetre terjed ki. A parti tenger külső határa a parti állam tengeri államhatára. A parti államok azon jogának elismerése, hogy a parti tengert az állam területére vonja, az állam nyilvánvaló érdeke volt, mind a part menti birtokainak a tengeri támadásokkal szembeni védelmével, mind pedig a part menti terület létének és jólétének biztosításával kapcsolatban. a szomszédos területek tengeri erőforrásainak kiaknázása révén.

A parti állam szuverenitása kiterjed a parti tenger fenekének felszínére és altalajra, valamint a felette lévő légtérre. A part menti állam szuverenitásának a parti tengerre való kiterjesztésére vonatkozó rendelkezéseket az Art. A parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény 1. és 2. cikke, valamint a Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének 2. cikke. A parti tengeren természetesen a parti állam törvényei és rendeletei érvényesek.

A parti tengeren azonban a parti állam szuverenitását gyakorolják, tiszteletben tartva a külföldi hajók azon jogát, hogy ártatlanul áthaladhassanak más országok parti tengerein.

A külföldi hajók parti tengeren való ártatlan áthaladásának jogának elismerése megkülönbözteti az utóbbit a belső tengeri vizektől.

A parti tenger szélessége. A parti tenger szélességének mérésének szokásos alapvonala a part menti apályvonal. Azokon a helyeken, ahol a partvonal mélyen behúzódott és kanyargós, vagy ahol a part mentén és annak közvetlen közelében szigetlánc található, a megfelelő pontokat összekötő egyenes alapvonalak módszere használható az alapvonal megrajzolására.

Az alapvonalak megrajzolásakor a part általános irányától észrevehető eltérés nem megengedett. Ezenkívül az egyenes alapvonalak rendszerét egy állam nem alkalmazhatja úgy, hogy egy másik állam parti tengerét elvágják a nyílt tengertől vagy a kizárólagos gazdasági övezettől.

A 19. század folyamán és a 20. század közepéig kialakult az a nemzetközi szokás, amely szerint a parti tenger külső határának vonala a parti tenger mérésének alapvonalaitól 3-12 tengeri mérföldön belül lehetett. A Nemzetközi Jogi Bizottság 1956-ban megjegyezte, hogy "a nemzetközi jog nem teszi lehetővé a parti tenger 12 mérföldön túli kiterjesztését". Az ENSZ első tengerjogi konferenciája azonban az államok közötti nézeteltérések miatt nem rögzítette ezt a rendelkezést az általa elfogadott, a területi tengerekről és a szomszédos övezetekről szóló egyezményben. Csak az ENSZ 1982-es Tengerjogi Egyezménye nyilvánította először szerződéses formában a nemzetközi jog egyetemes normájává azt a rendelkezést, amely szerint „minden államnak joga van felségtengerének szélességét olyan határig meghatározni 12 tengeri mérföld”, az általa megállapított alapvonalaktól mérve. Jelenleg több mint 110 állam határozta meg a parti tenger szélességét 12 tengeri mérföldig. Körülbelül 20 állam szélessége azonban meghaladja a nemzetközi jog által meghatározott határt. És közülük több mint 10 (Brazília, Costa Rica, Panama, Peru, Salvador, Szomália és néhány másik) egyoldalú. jogalkotási aktusok, amelyet az ENSZ Tengerjogi Egyezménye előtt fogadtak el, felségvizeiket 200 tengeri mérföldre kiterjesztették. A Tengerjogi Egyezmény hatályba lépése, illetve az államok túlnyomó többsége általi tényleges végrehajtása nyilvánvalóan hozzájárulhat az így felmerült probléma megoldásához.

A parti tenger lehatárolása egymással szemben lévő vagy szomszédos államok között, adott esetben, a köztük létrejött megállapodások szerint történik, az egyes esetek sajátosságait figyelembe véve. Ilyen megállapodás hiányában a parti államok nem terjeszthetik ki parti tengerüket a középvonalon túlra.

Külföldi hajók ártatlan áthaladása a parti tengeren. A parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény, valamint az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982. évi tengerjogi egyezménye biztosítja a külföldi hajók számára a parti tengeren való ártatlan áthaladás jogát. A parti tengeren való áthaladás alatt olyan hajók hajózását értjük, amelyek célja: a) átkelni ezen a tengeren belső vizekre való belépés nélkül, valamint anélkül, hogy a belső vizeken kívüli úton vagy kikötőlétesítményben állnának; b) belvizekre belépni vagy onnan kilépni, illetve belvizen kívüli úton vagy kikötőlétesítményben állni. Egy külföldi hajó parti tengeren való áthaladása békésnek minősül, hacsak nem sérti a parti állam békéjét, rendjét vagy biztonságát.

Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Egyezménye többek között meghatározza, hogy az áthaladás nem békés, ha egy elhaladó hajó megengedi egy parti állam szuverenitása, területi integritása vagy politikai függetlensége elleni erőszakkal való fenyegetést vagy erőszak alkalmazását, vagy bármilyen más módon. az ENSZ Alapokmányában foglalt nemzetközi jog elveit megsértve bármilyen fegyverrel manővert vagy gyakorlatot hajt végre, minden olyan cselekményt, amelynek célja a parti állam védelmét vagy biztonságát befolyásolni, valamint minden olyan cselekményt, amely nem kapcsolódik közvetlenül az áthaladáshoz. repülőgépek emelése és leszállása, áruk, valuták, személyek, tengerszennyezés, halászat stb. ki- és berakodása).

A parti államnak jogában áll megtenni a szükséges intézkedéseket parti tengerén, hogy megakadályozza a nem békés áthaladást. A külföldi hajók közötti megkülönböztetés nélkül ideiglenesen felfüggesztheti parti tengerének bizonyos területein a külföldi hajók ártatlan áthaladási jogának gyakorlását, ha ez a felfüggesztés elengedhetetlen a biztonságának védelme érdekében, beleértve a gyakorlatok lefolytatását is. fegyverek. A felfüggesztés csak a megfelelő értesítést követően lép hatályba (diplomáciai úton vagy a tengerészeknek szóló értesítés útján vagy más módon). Az Egyezmény szerint a külföldi hajók a parti tengeren való ártatlan áthaladás jogának gyakorlása során kötelesek betartani a parti állam által az Egyezmény rendelkezéseivel és a nemzetközi jog egyéb normáival összhangban elfogadott törvényeket és rendelkezéseket. Ezek a szabályok vonatkozhatnak: a hajózás biztonságára és a hajóforgalom szabályozására; az erőforrások megőrzése és a parti állam halászati ​​szabályainak megsértésének megakadályozása; védelem környezet; tengertudományi kutatás és vízrajzi felmérések; vám-, egészségügyi, adóügyi és bevándorlási rendszerek.

A parti állam szabályozása azonban nem vonatkozhat külföldi hajók tervezésére, építésére, személyzetére vagy felszerelésére, kivéve, ha azok érvényesítik az általánosan elfogadott nemzetközi normákat és szabványokat. Következésképpen a parti állam nem határozhatja meg saját belátása szerint a parti tengerén áthaladó hajók műszaki jellemzőit vagy azok személyzetének módját, és ennek alapján nem szabályozhatja az ártatlan áthaladás jogát.

A külföldi hajóknak azonban be kell tartaniuk minden törvényt és előírást, valamint az általánosan elfogadott nemzetközi szabályokat a tengeri ütközések megelőzésére vonatkozóan, amikor elhaladnak.

A parti állam szükség esetén és a hajózás biztonságát figyelembe véve megkövetelheti a parti tengerén ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi hajóktól, hogy az általa kialakított vagy előírható tengeri útvonalakat és forgalomelválasztási rendszert alkalmazzanak (figyelembe véve a tengerentúli hatóság ajánlásait). illetékes nemzetközi szervezetek). Az ilyen tengeri utak szigorú követésének követelménye előírható a tartályhajókra, nukleáris meghajtású hajókra, illetve mérgező vagy veszélyes anyagokat és anyagokat szállító hajókra.

Külföldi hajókra kizárólag a parti tengeren való áthaladásért nem lehet illetéket fizetni.

Büntető és polgári joghatóság a nem kereskedelmi céllal üzemeltetett kereskedelmi hajók és kormányzati hajók felett. A parti állam büntetőjogi joghatósága nem gyakorolható a parti tengeren áthaladó külföldi hajó fedélzetén személy letartóztatására vagy a hajó fedélzetén annak áthaladása során elkövetett bűncselekmények kivizsgálására, kivéve az alábbi eseteket:

• a) ha a bűncselekmény következményei a parti államra is kiterjednek;
• b) ha bűncselekményt követett el megzavarja az ország békéjét vagy a parti tenger jó rendjét;
• c) ha a lobogó szerinti állam hajóparancsnoka, diplomáciai megbízottja vagy konzuli tisztviselője jelentkezik a helyi hatóságok segélykéréssel;
• d) ha ilyen intézkedések szükségesek a kábítószerek vagy pszichotróp anyagok illegális kereskedelmének megakadályozásához.

A fenti rendelkezések nem érintik a parti állam azon jogát, hogy a törvényei által megengedett intézkedéseket tegyenek a parti tengeren áthaladó külföldi hajó fedélzetén történő letartóztatására vagy nyomozására, miután elhagyták a belső vizeket.

A parti állam nem állíthatja meg a parti tengeren áthaladó külföldi hajót, és nem változtathatja meg annak irányát abból a célból, hogy a fedélzeten tartózkodó személy felett polgári joghatóságot gyakoroljon. Az ilyen hajók kizárására vagy letartóztatására bármely polgári ügyben csak azon kötelezettségek vagy felelősség miatt alkalmazható, amelyeket a hajó valamely parti állam vizein való áthaladása során vállalt vagy vállalt. A parti állam polgári joghatóságot gyakorolhat a parti tengerben horgonyzó vagy a parti tengeren áthaladó külföldi hajó felett, miután elhagyta a belső vizeket.

A nem kereskedelmi célokra használt kormányzati hajók mentességet élveznek a parti állam büntetőjogi és polgári joghatósága alól. A parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény, valamint az ENSZ tengerjogi egyezménye biztosítja a külföldi hadihajók ártatlan áthaladásának jogát a parti tengeren. Az első azonban lehetőséget adott résztvevőinek fenntartások megtételére, beleértve a hadihajók ártatlan áthaladását is, míg a második nem teszi lehetővé az ilyen fenntartásokat, de a fent említettek szerint egyértelmű szabályozást tartalmaz az ártatlan áthaladásról.

A parti tengeren közlekedő hadihajók, csakúgy, mint a világ-óceán más területein, mentességet élveznek a parti állam hatóságainak intézkedései alól. Ha azonban egy külföldi hadihajó nem tartja be a parti állam parti tengeren való áthaladásra vonatkozó törvényeit és előírásait, és figyelmen kívül hagy minden, a hozzájuk intézett, ezek teljesítésére irányuló kérést, a parti állam megkövetelheti, hogy haladéktalanul hagyja el a parti tengert. Ezt az egyezményi követelményt természetesen azonnal végre kell hajtani, és az ezzel kapcsolatosan felmerülő kérdéseket diplomáciai úton kell megoldani. Ilyen kérdések különösen 1986-ban és 1988-ban merültek fel, amikor az amerikai haditengerészet hadihajói beléptek a Fekete-tenger akkori szovjet felségvizeire. Ennek eredményeként a felek 1989-ben megállapodtak az ártatlan áthaladást szabályozó "nemzetközi jog normáinak egységes értelmezéséről".

Ezzel a dokumentummal összhangban más rendelkezésekkel együtt megállapodtak abban, hogy figyelembe veszik, hogy a parti tenger azon területein, ahol nincs előírva tengeri útvonalak vagy forgalomelválasztó rendszerek, a hajók ennek ellenére megilletik az ártatlan áthaladás jogát. Egy párhuzamos levélváltásban az Egyesült Államok kijelentette, hogy az ártatlan áthaladás kérdésében kialakított közös álláspontjuk sérelme nélkül "nem áll szándékukban engedélyezni az amerikai hadihajók békés áthaladását a Szovjetunió felségtengerein. Fekete tenger."

5. Tengeri terek a parti tengeren kívül

A nyílt tenger fogalma a történelmi fejlődésben. A tengerek és óceánok tereit, amelyek a parti tengeren kívül esnek, és ezért nem tartoznak egyik állam területének sem, hagyományosan nyílt tengernek nevezik. És bár e terek egyes részei (összefüggő zóna, kontinentális talapzat, kizárólagos gazdasági övezet stb.) eltérő jogi rendszerrel rendelkeznek, mindegyiknek azonos a jogi státusza: nem tartoznak egyetlen állam szuverenitásának sem. A nyílt tenger kizárása egy állam vagy államcsoport szuverenitásából az volt szerves része egyetlen történelmi folyamat, amelyet egyúttal a nyílt tenger szabad használatához való jog minden egyes állam elismerése kísér.

Ez a folyamat hosszadalmasnak és összetettnek bizonyult, és abból fakadt, hogy az államoknak a tengeri kommunikáció szabadságát kellett gyakorolniuk az iparcikkek cseréje és a tengerentúli nyersanyagforrásokhoz való hozzáférés terén.

A tenger szabad használatáról és az egyes államok hatalmának a tengerekre és óceánokra való átterjedésének megengedhetetlenségéről szóló elképzelések meglehetősen széles körben megfogalmazódtak már a 16-17. Ezt az álláspontot a kiváló holland ügyvéd, Hugo Greece „A szabad tenger” (1609) című könyve kapta a legmélyebb alátámasztást azokra az időkre. Ám a nyílt tenger szabadságának elve csak a 19. század elején kapott egyetemes elismerést. Nagy-Britannia hosszú ideig megakadályozta egyetemes jóváhagyását, és gyakran nem sikertelenül követelte a "tengerek úrnője" szerepét.

A nyílt tenger szabadsága alatt több évszázadon át elsősorban a hajózás és a tengeri halászat szabadságát értek. De idővel a nyílt tengeri szabadság fogalmának tartalma finomodott és megváltozott, bár maga a nyílt tenger nem maradt alávetve egyik államnak sem. A tudomány és a technika vívmányaival, valamint az államok új típusú tevékenységeinek megjelenésével a Világóceánon a 19. század második felében és a 20. század elején a nyílt tenger hagyományos szabadságjogai jelentősen bővültek és feltöltődtek. Kezdték belefoglalni a víz alatti távíró- és telefonkábelek, valamint a csővezetékek tengerek fenekén való lefektetésének szabadságát, valamint a nyílt tenger feletti légtérben való repülés szabadságát.

A 20. század közepére kialakult fogalmakat, valamint a nyílt tenger jogi rendszerét alkotó rendelkezéseket az 1958-as Nyílt Tengeri Egyezmény deklarálta. Kijelentette: „A „nyílt tenger” kifejezés a tenger minden olyan részét jelenti, amely nem tartozik sem a parti tengerhez, sem pedig egyetlen állam belső vizéhez sem.” (1. cikk). joga van a nyílt tenger bármely részének szuverenitásának alávetését követelni „és „a nyílt tenger minden nemzet számára nyitva áll”, vagyis minden állam szabad használatában van. Az utolsó rendelkezés tartalmát feltárva a Az egyezmény megállapította, hogy a nyílt tenger szabadsága magában foglalja különösen a következőket: 1) a hajózás szabadsága 2) a halászat szabadsága, 3) a tenger alatti kábelek és csővezetékek lefektetésének szabadsága és 4) a nyílt tenger feletti repülés szabadsága (2. cikk) A hajózás szabadsága a nyílt tenger magában foglalta a tengeri tudományos kutatás szabadságát is. Az új történelmi fejlemények azonban 1982-ben az Egyesült Nemzetek átfogó tengerjogi egyezményének elfogadásához vezettek. Az új egyezmény számos jelentős változást vezetett be a nyílt tengeri jogi szabályozásban. , amely a part menti államoknak alapítási jogot biztosít öntsön a parti tengeren kívül a vele szomszédos nyílt tenger területén egy legfeljebb 200 tengeri mérföld széles kizárólagos gazdasági övezetet, amelyben elismerik a parti állam szuverén jogait az övezet természeti erőforrásainak feltárására és kiaknázására. A kizárólagos gazdasági övezetben megszűnt a halászat és a tudományos kutatás szabadsága, helyébe új rendelkezések léptek. A tengerparti állam joghatóságot kapott a tengeri környezet megőrzésére, valamint mesterséges szigetek és létesítmények létrehozására.

Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye emellett újradefiniálta a kontinentális talapzat fogalmát, bevezette a „tengerfenék kontinentális talapzaton túli területe” fogalmát, valamint meghatározta a tengerfenék feltárásának és kiaknázásának eljárását is. természeti erőforrások ezeken a tereken.

A parti tengeren kívüli tengeri területek jogi szabályozása. Miközben a part menti államoknak számos igen jelentős jogot biztosítottak az erőforrásokhoz, a tengeri környezet védelméhez és a tudományos kutatás szabályozásához a kizárólagos gazdasági övezeten belül, az ENSZ Tengerjogi Egyezménye azonban nem változtatott a tengeri területek jogi helyzetén. a parti tengeren kívül, megerősítve, hogy egyetlen államnak sincs joga arra hivatkozni, hogy ezeket a tereket szuverenitása alá rendelje. Ezenkívül minden állam számára fenntartotta a hajózás és a repülés, a tenger alatti kábelek és csővezetékek fektetésének, valamint a nyílt tenger egyéb nemzetközileg legalizált jogainak és használatának jogát (58., 78., 89., 92. cikk, 135 stb.).

A felségvizek külső határán túli tengeri területeken a hajók, mint korábban, azon állam kizárólagos joghatósága alá tartoznak, amelynek lobogója alatt közlekednek. Egyetlen külföldi katonai, határőr- vagy rendőrhajónak vagy bármely más külföldi hajónak sincs joga más államok hajóit a nyílt tengeri szabadságjogok legális élvezetében megakadályozni, vagy kényszerintézkedéseket alkalmazni velük szemben. Ez alól az elv alól szigorúan korlátozott kivételek megengedettek, amelyeket a nemzetközi jog által egyértelműen meghatározott konkrét esetekben alkalmaznak.

Ezeknek a kivételeknek, amelyeket minden állam elfogad, az a célja, hogy biztosítsák a világóceán ezen részein a nemzetközi jog normáinak való megfelelést és a hajózás közérdekű biztonságát. Így a felségvizeken kívül bármely állam hadihajója vagy katonai repülőgépe, valamint az állam által erre a célra feljogosított más hajó és légi jármű lefoglalhat kalózhajót vagy kalózrepülőgépet, letartóztathat azokon személyeket a későbbi büntetőeljárás lefolytatása céljából. A nyílt tengeren elkövetett kalózcselekmények – a legénység által személyes célból elkövetett erőszak, őrizetbe vétel vagy rablás – elkövetésében bűnösök bírósági végzése.

A fenti eseteken túlmenően az államok közötti külön megállapodás alapján külföldi hajó átvizsgálására vagy feltartóztatására is sor kerülhet. Példaként vegyük a tengeralattjáró kábelek védelméről szóló, jelenleg hatályos, 1984. évi nemzetközi egyezményt, amely előírja az egyezményben részt vevő államok katonai és járőrhajói számára, hogy gyanú esetén megállítsák az egyezményben részes államok lobogója alatt közlekedő nem katonai hajókat. tengeralattjáró kábel károsodásáról, valamint jelentéseket készítenek az egyezmény megsértéséről. Az ilyen jegyzőkönyveket átadják annak az államnak, amelynek lobogója alatt a jogsértő hajó közlekedik, hogy bíróság elé állítsák. Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye előírja továbbá az államok együttműködési kötelezettségét a rabszolgák hajókon történő szállításának, a kábítószerekkel és pszichotróp anyagokkal a nemzetközi egyezményeket megsértő és engedély nélküli, nyílt tengeren hajók által folytatott illegális kereskedelem leállításában. nyílt tengerről sugározni, megsértve a nemzetközi kötelezettségeket.

Ha azonban a hajó vagy repülőgép jogellenes cselekmények gyanúja miatt történő visszatartása vagy átkutatása indokolatlannak bizonyul, a visszatartott hajót meg kell téríteni az esetleges veszteségért vagy kárért. Ez a rendelkezés vonatkozik a vádemelési jogra is.

Nemzetközi törvény hagyományosan elismerte a parti állam azon jogát, hogy a nyílt tengeren üldözzen vagy letartóztasson egy külföldi hajót, amely megsértette a törvényeit és előírásait, miközben a hajó az adott állam belső vizein, parti tengerén vagy szomszédos övezetében tartózkodott. Ezt a jogot az ENSZ Tengerjogi Egyezménye kiterjeszti a parti államok kontinentális talapzatra és kizárólagos gazdasági övezetre vonatkozó törvényeinek és rendelkezéseinek megsértésére. Az üldözést "forró üldözéssel" kell végrehajtani, vagyis abban a pillanatban kezdődhet meg, amikor a behatoló belső vizeken, parti tengeren, összefüggő övezetben, a kontinentális talapzatot borító vizeken, vagy kizárólagos gazdasági területen tartózkodik. a parti állam övezetében, és folyamatosan kell végrehajtani. Ugyanakkor a „forró üldözésben” üldözés abbamarad, amint az üldözött hajó belép az országa vagy egy harmadik állam parti tengerébe. Mások parti tengerén való üldözés folytatása összeegyeztethetetlen annak az államnak a szuverenitásával, amelyhez ez a tenger tartozik.

A hadihajók, valamint az állam tulajdonában (vagy általa üzemeltetett) és közszolgálatban lévő hajók a parti tenger külső határain túl teljes mentességet élveznek bármely külföldi állam kényszercselekményei és joghatósága alól.

A tengeri terek békés célú felhasználása és a hajózás biztonságának biztosítása. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Egyezménye megállapította, hogy a parti tengeren és a nemzetközi tengerfenéken túli tengervizek békés célokra vannak fenntartva. Ez legalább azt jelenti, hogy az államok nem engedhetnek meg egymás elleni agresszív, ellenséges vagy provokatív fellépéseket a megjelölt tengeri területeken. Számos más nemzetközi megállapodás, amelyek részben vagy egészben ennek a problémának a megoldására irányulnak, szintén hozzájárulnak a békés tevékenységek és a békés kapcsolatok biztosításához a tengereken és óceánokon. Ide tartozik különösen a nukleáris fegyverek légkörben, világűrben és víz alatti tesztelésének tilalmáról szóló 1963-as szerződés, az atomfegyverek és más típusú tömegpusztító fegyverek fenéken való elhelyezésének tilalmáról szóló szerződés. A tengerek és óceánok és altalajok 1971. évi egyezménye, a természeti környezetre gyakorolt ​​katonai vagy bármely más ellenséges hatás tilalmáról szóló 1977. évi egyezmény, valamint a déli részen atommentes övezet létrehozásáról szóló szerződés. Csendes-óceán 1985 (Rarotongai Szerződés).

A Szovjetunió által az USA-val, Nagy-Britanniával, Németországgal, Olaszországgal, Franciaországgal, Kanadával és Görögországgal kötött, a felségvizeken kívüli tengeri események megelőzéséről szóló kétoldalú megállapodások vannak érvényben. Ezek a megállapodások megkövetelik, hogy a szerződő felek hadihajói mindenkor kellő távolságra legyenek egymástól az ütközések elkerülése érdekében, kötelezik a hadihajókat és repülőgépeket, hogy ne indítsanak szimulált támadást vagy szimulált fegyverhasználatot, ne manőverezzenek nehézhajózási területeken, és nem enged bizonyos egyéb tevékenységeket, amelyek a tengeren és a felette lévő légtérben balesetekhez vezethetnek. A megállapodások által tiltott tevékenységeket nem szabad nem katonai célú hajókra és repülőgépekre sem alkalmazni.

A hajózás biztonsága a katonai oldal mellett a tengeren élő emberi élet védelmével, a hajók ütközésének megelőzésével, a mentéssel, a hajók építésével és felszerelésével, a személyzettel, a jelzések és a kommunikáció használatával kapcsolatos egyéb szempontokat is magában foglal. A tengeri államok különösen a hajózás körülményeinek alakulását és változásait figyelembe véve ismételten egyezményeket kötöttek az emberi életek tengeri védelméről. Az Életbiztonságról a Tengeren Egyezmény legújabb változatát a Kormányközi Tengerészeti Szervezet (1982 óta - Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) által Londonban összehívott konferencián hagyták jóvá 1974-ben. Az egyezmény és annak 1978. évi jegyzőkönyve kötelező rendelkezéseket állapít meg a hajók építésére, a tűzbiztonságra, az életmentő felszerelésekre, amelyek elegendőek ahhoz, hogy baleset vagy veszély esetén minden utast és a hajó legénységének tagjait biztosítsák, a személyzet összetételére, valamint a hajózási szabályokra vonatkozóan. nukleáris hajók stb. Az 1974. évi egyezményt és az 1978. évi jegyzőkönyvet ezt követően módosították az e területen bekövetkezett műszaki fejlődés figyelembevétele érdekében.

A jelenlegi nemzetközi hajóütközések elkerülésére vonatkozó szabályokat 1972-ben fogadták el. Meghatározzák a jelzések (zászló, hang vagy fény) használatának eljárását, a radarok használatát, a hajók egymáshoz közeledésének eltérését és sebességét stb. A tengeri mentéssel kapcsolatos kérdéseket az 1979. évi kutatási és mentési egyezmény és az 1989. évi egyezmény szabályozza. Mentési Egyezmény.

Az 1958. évi nyílt tengeri egyezmény és az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982. évi jogi egyezménye tartalmazza az államnak a lobogója alatt közlekedő hajók biztonságának biztosításával, a segítségnyújtással és az ütközés esetén való felelősséggel kapcsolatos kötelezettségeire vonatkozó általános rendelkezéseket. a tenger. A jelen század 80-as éveinek közepe óta egyre gyakoribbá váltak a tengeri hajózás biztonságát sértő, a tengeren terrorizmusnak minősülő bűncselekmények elkövetésének esetei (hajó erőszakkal vagy fenyegetéssel történő elfoglalása, gyilkosság vagy túszejtés) -eltérített hajók felvétele, a hajókon lévő felszerelések megsemmisítése vagy megsemmisítése). Az ilyen cselekményeket belső vizeken, a parti tengeren és azon túl követik el. Ezek a körülmények késztették a nemzetközi közösséget arra, hogy 1988-ban egyezményt kössön a tengeri hajózás biztonsága elleni jogellenes cselekmények visszaszorításáról, valamint jegyzőkönyvet a kontinentális talapzaton elhelyezkedő rögzített peronokkal szembeni jogellenes cselekmények visszaszorításáról. Ezek a megállapodások intézkedéseket írnak elő a tengeri terrorizmus leküzdésére, és résztvevőiket bízzák meg ezen intézkedések végrehajtásával.

Tengeri környezet védelme. Az államok tengeri környezet védelmével és megőrzésével kapcsolatos kötelezettségeit megfogalmazó, alapvetően fontos rendelkezéseket az ENSZ Tengerjogi Egyezménye tartalmazza. Ezek a tengeri környezet szárazföldi forrásokból, a tengerfenéken végzett tevékenységekből, a hajókról származó szennyezésének megelőzésére és csökkentésére vonatkoznak, valamint a mérgező, mérgező és mérgező anyagok ártalmatlanításán keresztül, illetve a légkörből származó vagy azon keresztül történő szennyezés révén.

Az államok különleges egyezményeket kötöttek a tenger olajszennyezésének leküzdésére. Ezek különösen az 1954. évi egyezmény az olajjal történő tengerszennyezés megelőzéséről, az 1969. évi egyezmény a tengeri olajszennyezés okozta károkért való polgári jogi felelősségről, a nyílt tengeren történő beavatkozásról szóló nemzetközi egyezmény a tengeri szennyezést okozó balesetek esetén az 1969-es olajjal, amelyet 1973-ban kiegészített a nyílt tengeren az olajon kívüli anyagokkal való szennyezés esetén történő beavatkozásról szóló jegyzőkönyv.

1973-ban a fent említett 1954-es egyezmény helyett, figyelembe véve a hajózás intenzitását és az új szennyezőforrások megjelenését, új Egyezményt kötöttek a tenger olajjal és egyéb folyékony anyagokkal történő szennyezésének megelőzéséről. Bevezetett „különleges területeket”, ahol az olaj és hulladékának lerakása teljes mértékben tilos (a Balti-tenger szoros övezettel, a Fekete- és a Földközi-tenger és néhány más). 1982-ben lépett hatályba az új egyezmény.

1972-ben megkötötték a hajókról történő tengerszennyezés megelőzéséről szóló egyezményt (ami a higanyt, radioaktív anyagokat, mérgező gázokat és hasonló veszélyes anyagokat tartalmazó hulladékok és anyagok lerakását jelenti). Az egyezmény egyenértékű a hajók, repülőgépek, platformok és egyéb építmények szándékos elsüllyesztésével.

A három környezetben végzett nukleáris kísérletek tilalmáról szóló szerződés, valamint az atomfegyverek és más tömegpusztító fegyverek tengerek és óceánok fenekén való elhelyezésének tilalmáról szóló szerződés szintén hozzájárul a tengeri környezet szennyezésének megelőzéséhez. rádioaktív hulladék.

6. Egybefüggő zóna

A 19. század közepétől kezdődően néhány 3-4-6 tengeri mérföldnyi felségtengerrel rendelkező ország további tengeri övezetet létesített felségtengerükön kívül, hogy ott ellenőrzést gyakoroljon annak biztosítása érdekében, hogy a külföldi hajók megfeleljenek a bevándorlási, vámügyi, fiskális és egészségügyi előírásokat. Az ilyen, egy parti állam tengeri területével szomszédos övezeteket összefüggő zónáknak nevezzük.

A parti állam szuverenitása ezekre az övezetekre nem vonatkozik, és megtartották a nyílt tenger státuszát. Mivel az ilyen zónákat meghatározott és egyértelműen meghatározott célokra hozták létre, és nem haladták meg a 12 tengeri mérföldet, kialakításuk nem emelt kifogást. A parti állam azon jogát, hogy az összefüggő övezetet ebben a formában és legfeljebb 12 tengeri mérföldes határokon belül hozzon létre, a parti tengerekről és a szomszédos övezetekről szóló 1958. évi egyezmény rögzítette (24. cikk).

Az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982. évi tengerjogi egyezménye is elismeri a parti állam azon összefüggő övezethez való jogát, ahol ellenőrzést gyakorolhat, amely szükséges ahhoz, hogy: a) megakadályozza a vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi törvények és rendelkezések megsértését területe vagy parti tengere; b) a fenti törvények és rendelkezések megsértése miatti büntetés, amelyet a területén vagy parti tengeren követtek el (33. cikk 1. szakasz).

Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye azonban – a parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezménytől eltérően – előírja, hogy az összefüggő övezet nem terjedhet túl a parti tenger szélességének mérésére szolgáló alapvonalaktól mért 24 tengeri mérföldön. Ez azt jelenti, hogy az összefüggő zónát azok az államok is létrehozhatják, amelyek parti tengere legfeljebb 12 tengeri mérföld széles.

7. Kontinentális talapzat

Geológiai szempontból a kontinentális talapzat a szárazföld (kontinens) víz alatti folytatásaként értendő a tenger felé egészen annak hirtelen megtöréséig vagy átmenetéig a kontinentális lejtőbe.

Nemzetközi jogi szempontból a kontinentális talapzat alatt a tengerfenéket értjük, beleértve annak altalajt is, amely a parti állam parti tengerének külső határától a nemzetközi jog által meghatározott határokig terjed.

A kontinentális talapzat kérdése nemzetközi jogi értelemben akkor vetődött fel, amikor kiderült, hogy a talapzat béleiben ásványi nyersanyagok lerakódásai vannak, amelyek kitermelésre váltak elérhetővé.

Az ENSZ 1958. évi I. tengerjogi konferenciáján különleges egyezményt fogadtak el a kontinentális talapzatról, amely elismeri a part menti államok szuverén jogait a kontinentális talapzat felett természeti erőforrásai, köztük az ásványok feltárása és kiaknázása céljából. és a tengerfenék felszínének és altalajának egyéb nem élő erőforrásai, a „ülő fajok” élő szervezetei (gyöngyök, szivacsok, korallok stb.), amelyek fejlődésük megfelelő időszakában a tengerfenékhez kapcsolódnak, illetve mozognak a tengerfenéken vagy alatt. Ez utóbbi fajok közé tartoztak a rákok és más rákfélék is.

Az egyezmény biztosította a parti állam jogát a kontinentális talapzat természeti erőforrásainak feltárása és fejlesztése során, hogy a szükséges építményeket és létesítményeket felállítsa, valamint körülöttük 500 méteres biztonsági zónákat alakítson ki. Ezeket a létesítményeket, létesítményeket és biztonsági övezeteket nem lehet létrehozni, ha ez akadályozná a nemzetközi hajózáshoz elengedhetetlen elismert tengeri utak használatát.

Az egyezmény kimondja, hogy a kontinentális talapzat a felségtengeri övezeten kívüli tengeralattjáró területek felszínét és altalaját jelenti 200 m-es mélységig, vagy azon túlmenően olyan helyre, ahol a fedővizek mélysége lehetővé teszi a tengerfenék kiaknázását. e területek természeti erőforrásait. A kontinentális talapzat ilyen meghatározása okot adhat a part menti államnak arra, hogy a talapzati erőforrások kitermelésére vonatkozó műszaki képességeiként szuverén jogait korlátlan széles tengeri területekre terjessze ki. Ez a meghatározás jelentős hiányossága volt.

A III. Tengerjogi Konferencián digitális határértékeket fogadtak el a kontinentális talapzat külső határának megállapítására. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének Tengerjogi Egyezménye úgy határozta meg a parti állam kontinentális talapzatát, mint „a tengeralattjáró területek tengerfenékét és altalaját, amely a parti tengeren túlnyúlik szárazföldi területének természetes kiterjedésében a kontinentális perem külső határáig, ill. 200 tengeri mérföld távolságra attól az alapvonaltól, amelytől kezdve a parti tenger szélességét mérik, ha a szárazföld víz alatti határának külső határa nem terjed ilyen távolságra” (76. cikk, 1. bekezdés).

Ha egy parti állam kontinentális talapzata több mint 200 tengeri mérföldre nyúlik, a parti állam a talapzatának külső határát 200 tengeri mérföldre is kiterjesztheti, figyelembe véve a talapzat elhelyezkedését és tényleges kiterjedését, de minden körülmények között a külső határt. a kontinentális talapzat határa legfeljebb 350 tengeri mérföldre lehet attól az alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélességét mérik, vagy legfeljebb 100 tengeri mérföldre a 2500 méteres izobáttól, amely egy 2500 méteres mélységet összekötő vonal. (76. cikk (5) bekezdés). Az Egyezménnyel összhangban létrejön a kontinentális talapzat határaival foglalkozó bizottság. A parti állam által az említett bizottság ajánlásai alapján megállapított határok véglegesek és mindenkire kötelezőek.

A parti államok kontinentális talapzat feletti jogai nem érintik a fedővizek és a felettük lévő légtér jogi helyzetét. Következésképpen e jogok gyakorlása nem vezethet a navigáció és a repülés szabadságának megsértéséhez a kontinentális talapzaton. Ezenkívül minden államnak joga van tenger alatti kábeleket és csővezetékeket fektetni a kontinentális talapzaton. Ebben az esetben a lerakásuk útvonalának meghatározása a parti állam beleegyezésével történik.

A kontinentális talapzaton 200 tengeri mérföldön belül tudományos kutatás a parti állam hozzájárulásával végezhető. Belátása szerint azonban nem tagadhatja meg más országok hozzájárulását a kontinentális talapzaton 200 tengeri mérföldön túli tengerkutatáshoz, kivéve azokat a területeket, ahol részletes feltárási műveleteket végez vagy fog végezni. természetes erőforrások.

Általános szabály, hogy a tengerparti államok nemzeti törvényeikkel és rendeleteikkel szabályozzák a természeti erőforrások feltárását és fejlesztését, valamint a szomszédos polcokon folyó tudományos tevékenységeket.

8. Kizárólagos gazdasági övezet

Az 1960-as és 1970-es évek fordulóján merült fel egy kizárólagos gazdasági övezet létrehozásának kérdése a parti tengeren kívül a vele közvetlenül szomszédos területen. Létrehozásának kezdeményezése a fejlődő országok részéről érkezett, amelyek úgy vélték, hogy a fejlett országok jelenlegi hatalmas műszaki-gazdasági fölénye mellett a halászat és az ásványkincsek nyílt tengeri bányászatának szabadságának elve nem felel meg az érdekeknek. a harmadik világ országainak halászata, és csak azon tengeri hatalmak számára előnyös, amelyek rendelkeznek a szükséges gazdasági és műszaki képességekkel, valamint nagy és modern halászflottával. Véleményük szerint a halászat és más kereskedelem szabadságának megőrzése összeegyeztethetetlen lenne egy új, igazságos és méltányos gazdasági rend megteremtésének gondolatával a nemzetközi kapcsolatokban.

Egy bizonyos, mintegy három évig tartó kifogásolás és habozás után a nagy tengerészeti hatalmak 1974-ben elfogadták a kizárólagos gazdasági övezet koncepcióját, figyelemmel az ENSZ III. kölcsönösen elfogadható alapon. Az ilyen, kölcsönösen elfogadható megoldásokat sok éves erőfeszítés eredményeként találta meg a Konferencia, és iktatta be az ENSZ Tengerjogi Egyezményébe.

Az Egyezmény szerint a gazdasági övezet a parti tengeren kívüli és azzal szomszédos terület, amely legfeljebb 200 tengeri mérföld szélességben van attól az alapvonaltól számítva, amelytől a parti tenger szélességét mérik. Ezen a területen sajátos jogi szabályozást hoztak létre. Az Egyezmény a kizárólagos gazdasági övezetben a tengerparti állam számára szuverén jogokat biztosított az élő és nem élő természeti erőforrások feltárására és kiaknázására, valamint a természeti erőforrások gazdasági feltárása és kiaknázása céljából végzett egyéb tevékenységekhez kapcsolódó jogokat. az említett zóna, mint például az energiatermelés víz, áramlatok és szél felhasználásából.

Az egyezmény biztosítja más államok jogát, hogy bizonyos feltételek mellett részt vegyenek a kizárólagos gazdasági övezet élő erőforrásainak kitermelésében. Ezt a jogot azonban csak a parti állammal kötött megállapodás alapján lehet gyakorolni.

A tengerparti állam hatáskörébe tartozik a mesterséges szigetek, létesítmények és építmények létrehozása és használata, a tengertudományos kutatás és a tengeri környezet megőrzése. A kizárólagos gazdasági övezetben tengertudományi kutatást, mesterséges szigetek, létesítmények, építmények gazdasági célú létrehozását más ország is végezheti a parti állam hozzájárulásával.

Ugyanakkor más, tengeri és tengerparttal nem rendelkező államok is élvezik a kizárólagos gazdasági övezetben a hajózás, az átrepülés, a kábelek és csővezetékek lefektetésének, valamint a tenger e szabadságokhoz kapcsolódó egyéb jogszerű felhasználásának szabadságát. Ezeket a szabadságjogokat az övezetben ugyanúgy gyakorolják, mint a nyílt tengeren. Az övezetre a nyílt tengeren a közrendet szabályozó egyéb szabályok és rendelkezések is vonatkoznak (a lobogó szerinti állam kizárólagos joghatósága a hajója felett, az alóla megengedett mentességek, a vádemelés joga, a hajózás biztonságára vonatkozó rendelkezések stb.). Egyetlen államnak sincs joga arra, hogy a gazdasági övezetet szuverenitása alá rendelje. Ez a fontos rendelkezés a kizárólagos gazdasági övezet jogi szabályozásának egyéb rendelkezéseinek sérelme nélkül alkalmazandó.

Ezzel kapcsolatban figyelmet kell fordítani arra, hogy az Egyezmény előírja, hogy a parti állam és a többi állam az övezetben fennálló jogaik és kötelezettségeik gyakorlása során megfelelően vegye figyelembe egymás jogait és kötelezettségeit, és az övezetben foglaltak szerint járjon el. az Egyezmény.

Még az ENSZ III. Tengerjogi Konferenciájának csúcspontján is jelentős számú állam, túlszárnyalva az események menetét, és megpróbálva a helyes irányba terelni, törvényeket fogadott el a halászati ​​vagy gazdasági övezetek létrehozásáról. partjaik mentén 200 tengeri mérföld szélességig. 1976 végén, majdnem hat évvel a konferencia vége előtt, az USA, Nagy-Britannia, Franciaország, Norvégia, Kanada, Ausztrália és számos más ország, köztük a fejlődő országok is elfogadtak ilyen törvényeket.

Ilyen körülmények között a tengerek és óceánok szabad halászatára nyitva álló területei, beleértve a szovjet partokat is, pusztító halászati ​​övezetekké válhatnak. Az eseményeknek ez a nyilvánvaló és nemkívánatos fejlődése kényszerített törvényhozók A Szovjetunió 1976-ban fogadta el az élő erőforrások védelmét szolgáló ideiglenes intézkedésekről és a halászat szabályozásáról szóló rendeletet a Szovjetunió partjaival szomszédos tengeri területeken. Ezeket az intézkedéseket 1984-ben a Szovjetunió gazdasági övezetéről szóló rendelet hozta összhangba az új egyezménnyel.

Jelenleg több mint 80 állam rendelkezik kizárólagos gazdasági vagy halászati ​​övezettel, amelyek szélessége legfeljebb 200 tengeri mérföld. Igaz, ezen államok egy részének törvényei még nem teljesen felelnek meg az ENSZ tengerjogi egyezményének rendelkezéseinek. Ez a helyzet azonban megváltozik, ahogy az egyezmény szerinti rendszer tovább erősödik.

Az Egyezmény kizárólagos gazdasági övezetre vonatkozó rendelkezései kompromisszumot jelentenek. Néha kétértelmű értelmezésnek vannak kitéve. Így egyes külföldi szerzők, különösen a fejlődő államok szerzői azt az álláspontot képviselik, hogy a kizárólagos gazdasági övezet sajátos jogi rendszere miatt, amely a parti állam jelentős jogait is magában foglalja, sem nem felségtenger, sem nem nyílt tenger. Helyesen megjegyezve a kizárólagos gazdasági övezet jogrendszerének sajátosságait, amelyek a parti állam fontos funkcionális vagy célirányos jogait, valamint a nyílt tenger jogrendszerének jelentős elemeit foglalják magukban, ennek az álláspontnak a szerzői nem adnak egyértelmű választ. a kizárólagos gazdasági övezet területi helyzetének kérdésére, és nem veszik figyelembe a Kbt. 58. és 89., jelezve a fontos szabadságjogok kizárólagos gazdasági övezetre való alkalmazhatóságát és a nyílt tenger jogállását.

9. A nyílt tengernek a kizárólagos gazdasági övezeten kívül eső részei

Az ENSZ tengerjogi egyezménye kiterjeszti a nyílt tengerre hagyományosan alkalmazott jogi szabályozást a kizárólagos gazdasági övezeten kívül, a parttól tenger felé eső tengerrészekre. Ezeken a tengeri területeken az egyenlőség elve alapján minden állam élvezi az Egyezmény egyéb rendelkezéseinek megfelelően a nyílt tengeri szabadságjogokat, például a hajózás szabadságát, a tenger alatti kábelek és csővezetékek fektetését, a halászatot és a tudományos kutatást.

A tudományos kutatás szabadsága, valamint a kábelek és csővezetékek lefektetése tekintetében vannak kisebb kivételek, amelyek csak a parti államok kontinentális talapzatának 200 tengeri mérföldön túli területeire vonatkoznak. Ezek a kivételek előírják, hogy a tenger alatti kábelek és csővezetékek fektetési útvonalainak meghatározása a parti állam kontinentális talapzatán, valamint tudományos kutatások lefolytatása a talapzat azon területein, ahol a műveleteket a parti állam végzi vagy fogja végezni. állam a természeti erőforrások fejlesztésére vagy részletes feltárására, a parti állam hozzájárulásával történhet.

A kizárólagos gazdasági övezeten kívül és a kontinentális talapzat külső határán kívül, azokban az esetekben, amikor a szélessége meghaladja a 200 tengeri mérföldet, az Egyezmény új szabadságot vezet be - mesterséges szigetek és más, a nemzetközi jog által megengedett létesítmények létesítésére (1d. pont). 87. cikk). A „nemzetközi jog által megengedett” kifejezés különösen a mesterséges szigetek és nukleáris fegyverek és egyéb tömegpusztító fegyverek elhelyezésére szolgáló létesítmények felállításának tilalmát jelenti, mivel az ilyen tevékenységek összeegyeztethetetlenek a nukleáris atomok elhelyezésének tilalmáról szóló szerződéssel. Fegyverek a tengerek és óceánok fenekén és altalajukban, valamint egyéb tömegpusztító fegyverek 1971. február 11-én

Az egyezmény további olyan újdonságokat is tartalmaz, amelyek kiegészítik a nyílt tengeren hagyományosan fennálló jogrendet. Így tiltja a nemzetközi szabályokat sértő rádió- vagy televízióműsorok sugárzását a nyilvánosság általi vételre szánt hajóról vagy létesítményről. A jogosulatlan műsorszórásban részt vevő személyek és hajók letartóztathatók és bírósági eljárás alá vonhatók: a hajó lobogója szerinti állam; a létesítmény nyilvántartásba vételének államai; az állam, amelynek állampolgára a vádlott; minden olyan állapot, ahol adások fogadhatók. Ez a tilalom a kizárólagos gazdasági övezetre is vonatkozik.

Az Egyezmény jelentős figyelmet fordított a nyílt tengeri vizek élő erőforrásainak védelmére, amelyben a halászat szabadságának elvét megőrzik, itt is figyelembe véve szerződéses kötelezettségekállamok, valamint a parti államok egyezményben meghatározott jogai, kötelezettségei és érdekei. Az Egyezménnyel összhangban minden államnak meg kell tennie azokat az intézkedéseket állampolgáraival szemben, amelyek a nyílt tengeri erőforrások megőrzéséhez szükségesek. Az államoknak ugyanebből a célból közvetlenül vagy szubregionális vagy regionális halászati ​​szervezeteken keresztül is együtt kell működniük egymással.

Már az ENSZ III. Tengerjogi Konferenciájának munkája során is kezdtek kialakulni az ilyen jellegű szervezetek, amelyek alapszabálya figyelembe vette a halászat területén kialakult új jogi helyzetet. Így 1979 óta működik az Atlanti-óceán északnyugati halászati ​​szervezete, 1980-ban pedig létrejött egy hasonló szervezet az Atlanti-óceán északkeleti részére. 1969 óta működik tovább, de a gazdasági övezetek bevezetésétől függően a Nemzetközi Halászati ​​Bizottság az Atlanti-óceán délkeleti részén.

E szervezetek tevékenységi területei a kizárólagos gazdasági övezetekre és az azokon túli nyílt tengeri vizekre egyaránt kiterjednek. Ám az általuk elfogadott, a kizárólagos gazdasági övezetekben a halászat szabályozására és a halállomány védelmére vonatkozó ajánlásokat csak az érintett parti államok beleegyezésével lehet végrehajtani.

Az államok intézkedéseket is hoztak bizonyos halászat szabályozására értékes fajok hal. Az 1982. évi egyezmény többek között különleges szabályokat tartalmaz a lazac (anadrom) fajok halászatára és védelmére vonatkozóan. Lazachalászat csak a kizárólagos gazdasági övezetekben és azok külső határain túl - csak kivételes esetben és a lazachal származási államával, vagyis azzal az állammal, amelynek folyóiban ezek a halak ívnak, megállapodásra jut. Mint tudják, sok lazacfaj ívik Oroszország távol-keleti folyóiban. A viszonosság elvét figyelembe véve Oroszország a jegyzőkönyvekben rögzített éves megállapodások alapján lehetővé teszi a japán halászok számára, hogy a Csendes-óceán északnyugati részén fekvő orosz folyókban ívó lazacra halászhassanak, de az óceán egyes területeinek határain belül. tengeri és a megállapított kvóták függvényében.

10. Nemzetközi Tengerfenék Terület

A tudományos és technológiai fejlődés eredményeként nemcsak a kontinentális talapzat természeti erőforrásai, hanem a tengerfenéken és a kontinentális talapzaton kívüli mélytengeri ásványkincsek mélytengeri lelőhelyei is hozzáférhetővé váltak kiaknázásra. Kitermelésük valódi kilátása felvetette a nemzetközi tengerfenék-régiónak nevezett Világ-óceáni régió természeti erőforrásainak nemzeti joghatósági határain, pontosabban a kontinentális talapzaton túli kiaknázásának jogi szabályozásának problémáját. .

Az Egyesült Nemzetek Szervezetének 1982-es tengerjogi egyezménye a nemzetközi tengerfenék-területet és annak erőforrásait „az emberiség közös örökségének” nyilvánította. Természetesen e régió jogi rendszerét és erőforrásainak az említett rendelkezés szerinti kiaknázását csak az összes állam közösen határozhatja meg. Az egyezmény kimondja, hogy a nemzetközi térségben végzett tevékenységekből származó pénzügyi és gazdasági hasznot a méltányosság elve alapján kell elosztani, különös tekintettel azon fejlődő államok és népek érdekeire és szükségleteire, amelyek még nem érték el a teljes függetlenséget vagy egyéb önkormányzati státusz. A nemzetközi területen végzett tevékenységekből származó jövedelem ilyen elosztása nem követeli meg a felkészületlen fejlődő államok közvetlen vagy kötelező részvételét ezekben a tevékenységekben.

A területen a tevékenységeket az 1. sz. Az Egyezmény 140. cikke az egész emberiség javára.

A nemzetközi térség jogi státuszát meghatározva az egyezmény kimondja, hogy „egy állam sem tarthat igényt vagy gyakorolhat szuverenitást vagy szuverén jogokat a terület vagy annak erőforrásai bármely része felett, és egyetlen állam, természetes vagy jogi személy sem tulajdoníthatja el ezek bármely részét” (137. v.).

A terület erőforrásaival kapcsolatos minden jog az egész emberiséget illeti meg, amelynek nevében a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság fog eljárni. A nemzetközi területen végzett tevékenységeket ez a Hatóság szervezi, végzi és ellenőrzi (153. cikk).

Az erőforrások kitermelését a területen maga a Nemzetközi Hatóság végzi vállalkozásán keresztül, valamint „a Nemzetközi Hatósággal együttműködve” az Egyezmény részes államai, vagy állami vállalatok, illetve természetes vagy jogi személyek. rendelkezik a részes államok állampolgárságával, vagy ezen államok tényleges ellenőrzése alatt áll, ha ez utóbbiak kezeskedtek az említett személyekért.

Párhuzamosnak nevezték a régió erőforrásainak fejlesztésének egy olyan rendszerét, amelyben a Nemzetközi Hatóság vállalkozása mellett részt vehetnek a részt vevő államok és ezen államok belső jogának egyéb alanyai.

A területen végzett tevékenységekkel kapcsolatos politikákat a Nemzetközi Hatóságnak oly módon kell végrehajtania, hogy elősegítse valamennyi állam nagyobb részvételét az erőforrások fejlesztésében, társadalmi-gazdasági rendszerüktől vagy földrajzi elhelyezkedésüktől függetlenül, és megakadályozza a tevékenységek monopolizálását. a tengerfenéken.

Az államok általános magatartását és tevékenységüket a nemzetközi tengerfenék térségében, az Egyezmény rendelkezéseivel együtt, az ENSZ Alapokmányának alapelvei és a nemzetközi jog egyéb normái szabályozzák a béke és biztonság fenntartása, a nemzetközi együttműködés elősegítése és kölcsönös megértés (138. cikk). A terület kizárólag békés célokra használható (141. cikk).

Az Egyezmény szerint a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság fő szervei a Közgyűlés, amely a Hatóság tagjaiból áll, a Tanács, amely a Hatóság 36 tagját foglalja magában, akiket a Közgyűlés választ, valamint a Titkárság.

A Tanácsnak jogában áll konkrét politikákat kialakítani és végrehajtani a Nemzetközi Hatóság tevékenységével kapcsolatos bármely kérdésre vagy problémára vonatkozóan. Tagjainak felét a méltányos földrajzi képviselet elve alapján választják, másik felét - egyéb okokból: különleges érdekekkel rendelkező fejlődő országokból; importáló országokból; hasonló erőforrásokat szárazföldön kitermelő országokból stb.

A nemzetközi tengerfenék-övezetről szóló egyezmény rendelkezéseit az Egyesült Államok és más nyugati országok aktív részvételével dolgozták ki. Az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Németország azonban nem írták alá, és 1984 augusztusában ezek az országok öt másik nyugati állammal együtt külön megállapodásokat kötöttek, amelyek célja, hogy biztosítsák az egyezményen kívüli ásványkincsek fejlesztését az ígéretes területeken. a világóceán mély része. Ennek ellenére az egyezményt aláíró államok képviselőiből álló előkészítő bizottság a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság gyakorlati létrehozásán és az ENSZ Tengerjogi Egyezményével összhangban történő működésén dolgozik.

11. Zárt vagy félig zárt tenger

Zárt tengernek nevezzük azt a tengert, amely több állam partjait mossa, és földrajzi helyzetéből adódóan nem használható át rajta keresztül egy másik tengerbe. A nyílt tengerről a zárt tengerre való bejutás keskeny tengeri utakon keresztül történik, amelyek csak a zárt tenger körüli államok partjaihoz vezetnek.

A zárt tenger fogalma a 18. század végén és a 19. század első felében fogalmazódott meg és tükröződött a szerződési gyakorlatban. E koncepció szerint a nyílt tenger szabadságának elve nem érvényesült teljes mértékben a zárt tengerre: a nem part menti államok haditengerészeti hajóinak hozzáférése a zárt tengerre korlátozódott.

Mivel ez az elképzelés a part menti országok biztonságát és az ilyen tengereken a béke megőrzését szolgálja, a nemzetközi jog doktrínája a maga idejében elismerte, és ma is megőrzi jelentőségét.

A zárt tengerek közé különösen a Fekete- és a Balti-tenger tartozik. Ezeket a tengereket néha félig zártnak és regionálisnak nevezik. E tengerek jogi rendszere nem választható el a Fekete-tenger és a Balti-szorosok jogi rendszerétől.

A 18. és 19. század folyamán a part menti államok többször is szerződéses megállapodásokat kötöttek azzal a céllal, hogy a Fekete- és a Balti-tengert elzárják a nem part menti országok hadihajói előtt. A későbbi időszakokban azonban – főként az itt saját birtokukkal nem rendelkező országok ellenállása miatt – a Fekete- és a Balti-tengerre nem jöttek létre e tengeri területek jelentőségének és helyzetének megfelelő jogi rendszerek.

A 20. század második felében a zárt tenger fogalma tovább fejlődött, és kezdett benne rendelkezni egy speciális jogi védelmet tengeri környezet és a zárt vagy félig zárt tengereken folytatott halászat regionális jogi szabályozása.

Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye kibővítette a zárt vagy félig zárt tengerek fogalmát, amelyeket az egyezmény orosz szövege „zárt vagy félig zárt tengerként” jelöl (122. cikk). Az Egyezmény – anélkül, hogy meghatározná e tengerek jogi szabályozásának tartalmát – megállapítja a part menti államok elsőbbségi jogait az élő erőforrások kezelésére, a tengeri környezet védelmére és megőrzésére, valamint a zárt és félig zárt tengereken végzett tudományos kutatások koordinálására (123. cikk).

12. Tengerpart nélküli államok jogai

A tengerparttal nem rendelkező vagy – ahogyan gyakran nevezik – föld nélküli államoknak joguk van hozzáférni a tengerhez, beleértve azt a jogot, hogy a hajók lobogójukat viseljék.

Ezt a korábban létező jogot az ENSZ tengerjogi egyezménye rögzítette, amely eljárást ír elő a szárazföldi államok tengerhez való hozzáférésének kérdésében a tengerek között elhelyezkedő országok területén keresztül történő megoldására. és ez a szárazföldi állam.

A gyakorlatban ezt a kérdést úgy oldják meg, hogy az érdekelt állam, amelynek nincs hozzáférése a tengerhez, megállapodik a tengerparton található megfelelő országgal, hogy lehetőséget biztosítson számára a parti ország egyik vagy másik kikötőjének használatára. . Például egy ilyen megállapodás alapján a cseh lobogó alatt közlekedő hajók Szczecin lengyel kikötőjét használják. Az ilyen megállapodások egyidejűleg megoldják az érdekelt nem parti állam és a tengeri kikötő közötti tranzitkommunikáció kérdését is, amelyet ennek az államnak biztosítanak.

A tengerparttal nem rendelkező államoknak a Tengerjogi Egyezménnyel összhangban joguk van méltányossági alapon részt venni a gazdasági övezetek élő erőforrásainak azon részének kiaknázásában, amelyet a partvidék valamilyen okból nem használhat fel. állapot. Ezt a jogot ugyanazon régió vagy alrégió parti államainak gazdasági övezeteiben gyakorolják az érintett parti állammal kötött megállapodás alapján. Bizonyos feltételek mellett és a tengerparti állammal kötött megállapodás alapján a fejlődő, tengerparttal nem rendelkező állam nemcsak a fel nem használt részhez, hanem az övezet összes élő erőforrásához is hozzáférhet.

Az egyezmény feljogosítja a tengerparttal nem rendelkező államokat, hogy hozzáférjenek „az emberiség közös örökségéhez”, és részesüljenek a nemzetközi tengerfenék-terület erőforrásainak kiaknázásából az egyezményben meghatározott korlátokon belül.

13. Nemzetközi szorosok

A szorosok természetes tengeri átjárók, amelyek ugyanazon tenger egyes részeit vagy különálló tengereket és óceánokat kötik össze. Általában ezek az államok tengeri és légi kommunikációjának szükséges, olykor egyedüli útvonalai, ami jelzi a nemzetközi kapcsolatokban betöltött nagy jelentőségüket.

A tengerszorosok jogi szabályozásának kialakításakor az államok rendszerint két egymással összefüggő tényezőt vesznek figyelembe: egy adott szoros földrajzi helyzetét és a nemzetközi hajózásban betöltött jelentőségét.

Olyan szorosok, amelyek az állam belső vizeihez vezetnek (például Kercs vagy Irben), vagy olyan szorosok, amelyeket nem használnak nemzetközi hajózásra, és a történelmi hagyományok miatt beltengeri útvonalat képeznek (például Laptev vagy Long Island) , nem vonatkozik a nemzetközi . Jogi rendszerüket a parti állam törvényei és rendeletei határozzák meg.

Valamennyi nemzetközi hajózásra használt és egymással összekötő szoros nemzetközinek minősül: 1) a nyílt tenger (vagy gazdasági övezet) részei; 2) a nyílt tenger részei (gazdasági övezet) egy másik vagy több más állam parti tengerével.

Az egyes tengerszorosoknak megvannak a maguk sajátosságai. Ennek ellenére úgy gondolják, hogy például a La Manche csatorna, Pas de Calais, Gibraltár, Szingapúr, Malacca, Bab el Mandeb, Hormuz és más tengerszorosok olyan világtengeri útvonalak, amelyek minden ország szabad vagy akadálytalan hajózása és légi navigációja előtt nyitva állnak. Egy ilyen rendszer a nemzetközi szokások vagy nemzetközi megállapodások miatt hosszú történelmi időszak óta működik ezekben a szorosokban.

A szorosokat használó országok és a velük part menti országok érdekeinek ésszerű kombinációja tükröződik az ENSZ Tengerjogi Egyezményében. A nemzetközi hajózásra használt tengerszorosok című III. része kimondja, hogy nem vonatkozik a nemzetközi hajózásra használt tengerszorosra, ha a tengerszoroson a hajózás és a vízrajzi viszonyok szempontjából egyaránt megfelelő útvonalon halad át. nyílt tengeren vagy kizárólagos gazdasági övezetben. Az ilyen útvonalak használata a navigáció és a repülés szabadságának elve alapján történik. Ami a nemzetközi hajózásra használt tengerszorosokat illeti a nyílt tenger egyik területe (vagy kizárólagos gazdasági övezet) és a nyílt tenger egy másik területe (vagy kizárólagos gazdasági övezet) között, és amelyeket átfed a part menti vagy parti államokban, akkor bennük „minden hajó és repülőgép él a tranzitáthaladás jogával, amit nem szabad akadályozni”. A tranzit átjáró ebben az esetben "a hajózás és az átrepülés szabadságának gyakorlását jelenti, kizárólag a szoroson való folyamatos gyors áthaladás céljából".

Az egyezmény olyan rendelkezéseket is tartalmaz, amelyek figyelembe veszik a tengerszorosokkal határos államok sajátos érdekeit a biztonság, a halászat, a környezetszennyezés ellenőrzése, a vám-, adó-, bevándorlási és egészségügyi törvények és előírások betartása terén. A hajók és repülőgépek az áthaladás jogának gyakorlása során tartózkodjanak minden olyan tevékenységtől, amely megsérti az ENSZ Alapokmányában foglalt nemzetközi jog elveit, valamint minden olyan tevékenységtől, amely nem jellemző a folyamatos és gyors szállítás.

Az Egyezmény szerint a tranzit áthaladási rendszer nem vonatkozik a nemzetközi hajózásra használt tengerszorosokra a nyílt tenger egy része (kizárólagos gazdasági övezet) és egy másik állam parti tengere (például a Tiranai-szoros) között, mivel valamint a tengerszorossal és annak kontinentális részével határos állam szigete alkotta tengerszorosokba, ha a nyílt tengeren vagy a kizárólagos gazdasági övezetben a hajózás és a vízrajzi viszonyok szempontjából egyformán kényelmes módja van (pl. Messinai-szoros) a sziget felől a tenger felé. Az ilyen szorosokban az ártatlan áthaladás rendszerét alkalmazzák. Nem szabad azonban felfüggeszteni a rajtuk való áthaladást, ellentétben a parti tengerrel, ahol az ideiglenes felfüggesztés megengedett.

Az Egyezmény nem érinti azon tengerszorosok jogi szabályozását, amelyek áthaladását részben vagy egészben a hatályos nemzetközi egyezmények szabályozzák, amelyek kifejezetten az ilyen szorosokra vonatkoznak. Az ilyen jellegű egyezményeket a múltban általában a zárt vagy félig zárt tengerekhez vezető szorosokkal kapcsolatban kötötték, különös tekintettel a Fekete-tengerre (Boszporusz - Márvány-tenger - Dardanellák) és a Balti-tengerre. szorosok (Nagy- és Kis-övesek, Sound).

A Fekete-tengeri szorosok minden ország kereskedelmi hajózása előtt nyitva állnak, amit a 19. században számos Törökország és Oroszország között kötött szerződés kimondott, majd megerősített többoldalú egyezmény 1936-ban kötötték meg Montreux-ban. A Fekete-tengeri szorosról szóló, jelenleg hatályos egyezmény korlátozásokat ír elő a nem fekete-tengeri hatalmak hadihajóinak békeidőben történő áthaladására vonatkozóan. Könnyű felszíni hajókat és segédhajókat tudnak átvezetni a szorosokon. A szoroson áthaladó összes nem fekete-tengeri állam hadihajóinak összűrtartalma nem haladhatja meg a 15 000 tonnát, összlétszámuk pedig nem haladhatja meg a kilencet. A Fekete-tengeren található összes nem fekete-tengeri állam hadihajóinak összűrtartalma nem haladhatja meg a 30 000 g-ot, ez a tonnatartalom 45 000 tonnára növelhető a fekete-tengeri országok haditengerészeti erőinek növelése esetén. A nem fekete-tengeri országok hadihajói 15 napos felmondási idővel haladnak át a szoroson, és legfeljebb 21 napig tartózkodhatnak a Fekete-tengeren.

A fekete-tengeri hatalmak nem csak könnyű hadihajókkal, hanem csatahajóikkal is áthaladhatnak a szoroson, ha egyedül, legfeljebb két rombolóból álló kísérettel, valamint felszíni tengeralattjáróikkal; az ilyen átjárásokról 8 nappal korábban kell értesíteni.

Abban az esetben, ha Törökország háborúban vesz részt, vagy közvetlen katonai veszély fenyegeti, saját belátása szerint engedélyezheti vagy megtilthatja bármely hadihajó áthaladását a szoroson.

A Balti-szoros rendszerét jelenleg mind a szerződési rendelkezések, mind a nemzetközi szokásjog, valamint a nemzeti jogok szabályozzák: a Kis- és Nagy-övvidék Dánia, a Zund dán része, Svédország pedig a Zund svéd része tekintetében.

Korábban Oroszország kezdeményezésére kötötték meg az 1780-as és 1800-as fegyveres semlegességről szóló egyezményt az akkori balti államok részvételével. E megállapodások értelmében a Balti-tengernek örökre „zárt tenger” maradt, de békeidőben a kereskedelmi hajózás szabadsága minden ország számára biztosított. A balti államok fenntartották a jogot, hogy megtegyék a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy sem a tengeren, sem annak partjain ne kerüljön sor ellenségeskedésre vagy erőszakra. A Balti-szoros ugyanúgy zárva maradt a nem balti országok hadihajói előtt.

A balti-szorosok különleges jogi rezsimjét a doktrína is elismerte a XIX. A szovjet képviselő az 1924-es Római Konferencián a haditengerészeti fegyverzet korlátozásáról nyilatkozott az iránta való elkötelezettségéről. Anglia, Franciaország és más nyugati országok azonban ellenezték ezt az elképzelést. Elutasították. A jelenleg hatályos és a balti-szorosok rezsimjét szabályozó legfontosabb törvény az 1857-es szoroson való áthaladáskor a Sound vámok eltörléséről szóló Koppenhágai Szerződés. E megállapodás értelmében Dánia a megállapodásban részes felek által 100 millió francia frank kifizetésével összefüggésben megtagadta, hogy a tengerszoroson áthaladó hajóktól vagy rakományuktól bármilyen díjat beszedjen, valamint azt a jogot, hogy késleltesse azokat, azzal az ürüggyel, hogy nem. - díjak fizetése. Mivel ezeket a díjakat korábban nem rótták ki a hadihajókra, és így a kereskedelmi hajózás szabadságának egyetlen korlátozása megszűnt, a szerződés megállapította azt az elvet, hogy "a továbbiakban semmilyen ürüggyel egyetlen hajó sem haladhat át a Zundon, ill. az öveket le kell tartóztatni vagy bármilyen módon le kell állítani.”

Katonai repülőgépek átrepüléséhez a Balti-szoros dán része felett előzetes engedély szükséges a külföldi katonai hajóknak és katonai repülőgépeknek a dán területre békeidőben történő beléptetéséről szóló, 1976. december 27-i rendelet értelmében.

Külföldi katonai repülőgépek áthaladása svéd felségvizek felett a Soundon a külföldi kormányzati hajók és állami légi járművek svéd területre való bejutásának szabályairól szóló, 1982. június 17-i rendelet 2. §-a értelmében formalitások nélkül megengedett.

14. Nemzetközi tengeri csatornák

A nemzetközi tengeri csatornák mesterségesen kialakított tengeri útvonalak. Általában azért építették őket, hogy csökkentsék a tengeri utak hosszát és csökkentsék a hajózás kockázatait és veszélyeit. A Szuezi-csatorna üzembe helyezésével Európa és Ázsia kikötői közötti távolság több mint felére csökkent. A meglévő tengeri csatornák egyes államok szuverenitása alá tartozó területeire épülnek.

Egyes tengeri csatornákra azonban – a nemzetközi hajózásban betöltött nagy jelentőségük vagy történelmi okok miatt – nemzetközi jogi rendszereket hoztak létre. Ilyen rendszereket hoztak létre a Szuezi-, a Panama- és a Kiel-csatorna számára.

A Szuezi-csatornát Egyiptom területén a francia F. Lesseps által alapított részvénytársaság építette. A csatorna építésére az egyiptomi Khedive a csatorna megnyitásától számított 99 évre adott koncessziót ennek a társaságnak. A csatornát 1869-ben nyitották meg, és a Szuezi-csatorna Joint Stock Anglo-French Society tulajdona lett. Az 1888-as Konstantinápolyban tartott konferencián megkötötték a Szuezi-csatornáról szóló egyezményt, amelyet Egyiptom képviseletében Nagy-Britannia, Franciaország, Oroszország, Ausztria-Magyarország, Németország, Spanyolország, Olaszország, Hollandia és Törökország egyidejűleg írt alá. Görögország, Dánia, Norvégia, Portugália, Svédország, Kína és Japán ezt követően csatlakozott az egyezményhez. Az Art. Az egyezmény 1. cikke értelmében a Szuezi-csatornának mindig szabadnak és nyitva kell maradnia mind békeidőben, mind belföldön háborús idő minden kereskedelmi és hadihajóra, lobogó szerinti megkülönböztetés nélkül. A hadviselő hatalmak hadihajóinak is joguk van háború idején szabadon áthaladni a csatornán. A csatornában, annak kivezető kikötőiben és a kikötőkkel szomszédos vizeken 3 mérföldes távolságban tilos minden olyan tevékenység, amely a szabad hajózást megnehezítheti. A csatorna blokádját elfogadhatatlannak ismerik el. Az egyezményt aláíró egyiptomi hatalmak diplomáciai képviselői „az egyezmény végrehajtásának felügyeletével vannak megbízva” (8. cikk).

1956. július 26-án Egyiptom elnökének rendeletével államosították a Szuezi-csatorna részvénytársaságát. Az ENSZ Biztonsági Tanácsa 1956. október 13-i határozatában megerősítette Egyiptom szuverenitását a csatorna felett és jogát a csatorna üzemeltetésére "valamennyi lobogó alatt közlekedő hajók áthaladása alapján".

A csatorna államosítása után az egyiptomi kormány megerősítette, hogy a Szuezi-csatornáról szóló 1888. évi nemzetközi egyezmény rendelkezéseit tiszteletben tartják és betartják. Az 1957. április 25-i nyilatkozatban az egyiptomi kormány, megerősítve elkötelezettségét amellett, hogy "minden ország számára biztosítsa a szabad és zavartalan hajózást" a Szuezi-csatornán keresztül, ünnepélyesen kinyilvánította eltökéltségét "az 1888-as Konstantinápolyi Egyezmény feltételeinek és szellemének betartása mellett". . Az arab országok elleni izraeli fegyveres támadás következtében 1967-ben a Szuezi-csatornán keresztüli hajózás több évre megbénult. A csatorna jelenleg nyitva áll a nemzetközi hajózás előtt. A Szuezi-csatorna működésének irányítására az egyiptomi kormány létrehozta a Szuezi-csatorna hatóságát. Jóváhagyta a Szuezi-csatornán való hajózás speciális szabályait is.

Az Észak- és Dél-Amerika közötti szűk földszoroson található Panama-csatorna sok éven át tartó amerikai-brit rivalizálás tárgya volt. Még a csatorna építése előtt, 1850-ben megállapodás született az Egyesült Államok és Nagy-Britannia között, amelynek értelmében mindkét fél vállalta, hogy a csatornát megépítése esetén nem rendeli alá kizárólagos befolyásának és ellenőrzésének.

1901-ben azonban az Egyesült Államoknak sikerült elérnie, hogy Nagy-Britannia érvénytelenítse az 1850-es szerződést, és elismerje az Egyesült Államok számára a csatorna építésének, kezelésének, üzemeltetésének és biztonságának biztosítását. Az új megállapodás arról is rendelkezett, hogy a Szuezi-csatorna példáját követve a csatornát egyenlő alapon meg kell nyitni minden lobogó alatt közlekedő kereskedelmi és katonai hajó számára.

A Kolumbia területének egy részén létrejött Panamai Köztársasággal 1903-ban kötött megállapodás értelmében az Egyesült Államok megkapta a csatorna építésének és üzemeltetésének jogát. A csatorna partja mentén fekvő 10 mérföldes szárazföldi övezetben „mintha ők lennének a terület uralkodói” jogokat szereztek, és „örökké” elfoglalták azt. Az Egyesült Államok kinyilvánította a csatorna állandó semlegességét azzal a kötelezettséggel, hogy az 1901-es angol-amerikai egyezménynek megfelelően nyitva kell tartania minden lobogó alatt közlekedő hajó számára, amely lényegében az 1888-as Szuezi-csatorna hajózási egyezmény rendelkezéseinek a csatornára történő alkalmazását írta elő. .

A csatorna megnyitására 1914 augusztusában került sor, de a nemzetközi hajózás számára csak 1920-ban nyitották meg. Ettől kezdve 1979-ig a Panama-csatorna az Egyesült Államok fennhatósága alatt maradt.

A panamai nép széles körű és hosszú távú mozgalma a csatorna Panamába történő visszaadása érdekében az Egyesült Államok kénytelen volt teljesíteni az 1903-as megállapodás érvénytelenítése iránti követelést.

1977-ben két új szerződést írtak alá Panama és az Egyesült Államok között, amelyek 1979. október 1-jén lépett hatályba: a Panama-csatorna szerződést és a Panama-csatorna semlegességi és műveleti szerződését.

A Panama-csatorna szerződés értelmében az Egyesült Államok és Panama közötti összes korábbi csatornamegállapodás már nem érvényes. Visszaállították Panama szuverenitását a Panama-csatorna felett. Az 1903-as megállapodással létrehozott "Csatornazóna" megszűnik, és kivonják onnan az amerikai csapatokat. 1999. december 31-ig azonban az Egyesült Államok fenntartja a csatorna kezelésének, valamint annak üzemeltetésének és karbantartásának feladatait (3. cikk). Panama csak ezen időszak lejárta után "vállalja át a teljes felelősséget a Panama-csatorna igazgatásáért, üzemeltetéséért és karbantartásáért". 1999. december 31-én megszűnik a Panama-csatorna szerződés. A szerződés időtartama alatt az Egyesült Államok fenntartja a „jogot”, hogy fegyveres erőit a csatornaövezetben telepítse (4. cikk).

A Panama-csatorna semlegességéről és működéséről szóló szerződés ezt a tengeri útvonalat „tartósan semleges nemzetközi vízi útnak” nyilvánította, amely minden ország hajózása előtt nyitva áll (1. és 2. cikk). A megállapodás kimondja, hogy a Panama-csatorna "nyitva lesz minden állam hajóinak békés átszállítására a teljes egyenlőség és megkülönböztetésmentesség feltételei mellett". A be- és belépési szolgáltatás díjköteles. A szerződés tartalmaz egy olyan rendelkezést, amely szerint az Egyesült Államok a "garancia" a Panama-csatorna semlegességére.

A Balti-tengert az Északi-tengerrel összekötő Kieli-csatornát Németország építette, és 1896-ban nyitották meg a hajózás előtt. Németország az első világháborúig a Kieli-csatornát belső vizeinek tulajdonította, a megfelelő rendszer kiterjesztésével. A versailles-i békeszerződés értelmében létrejött a csatorna nemzetközi jogi rendszere. Az Art. A versailles-i békeszerződés 380. cikke értelmében a Kieli-csatornát véglegesen szabadnak és teljes egyenlőség mellett nyitottá nyilvánították minden Németországgal békében álló állam katonai és kereskedelmi hajói számára.

A második világháború befejezése után a Kieli-csatorna jogi rendszerét az érintett államok közötti szerződések vagy megállapodások nem szabályozták.

Jelenleg a Kieli-csatorna rendszerét egyoldalúan a német kormány szabályozza, amely kiadta a Kieli-csatornán történő hajózás szabályait, amelyek minden ország számára biztosítják a kereskedelmi hajózás szabadságát.

15. A szigetországi államok vizei (szigetvilági vizek)

A gyarmatosítás összeomlása következtében nagyszámú olyan ország jelent meg, amelyek teljes egészében egy vagy akár több szigetcsoportból állnak. Ezzel kapcsolatban felmerült a kérdés a szigetországi államon belül, illetve annak szigetbirtokai között elhelyezkedő vizek jogi helyzetével kapcsolatban. Az ENSZ III. Tengerjogi Konferenciáján a szigetországi államok javaslatokat nyújtottak be az adott szigetországi állam szuverenitásának kiterjesztésére a szigetországi vizekre. Ezek a javaslatok azonban nem mindig vették figyelembe a szigetországi vizeken belüli tengerszorosokon keresztül történő nemzetközi hajózás érdekeit.

A Tengerjogi Egyezményben a szigetországi vizek kérdése a következő megoldást kapta. A szigetországi vizek a szigetországhoz tartozó szigetek között elhelyezkedő vizekből állnak, amelyeket a szigetország körüli tenger más részeitől egyenes alapvonalak határolnak el, amelyek összekötik a legtávolabbi szigetek tengerének legkiemelkedőbb pontjait és a szigetországot. a szigetvilág száradó zátonyai. Az ilyen vonalak hossza nem haladhatja meg a 100 tengeri mérföldet, és teljes számuk mindössze 3%-a lehet legfeljebb 125 tengeri mérföld. Végrehajtásukkor a parttól észrevehető eltérés nem megengedett. A szigetország felségvizeit ezektől a vonalaktól számítjuk a tenger felé.

E vonalakon belül a vízterület és a földterület arányának 1:1 és 9:1 között kell lennie. Következésképpen nem minden szigetekből álló állam rendelkezhet szigetországi vizekkel. Nincs például Nagy-Britannia és Japán.

A szigetországi vizek, valamint fenekük és altalajuk, valamint erőforrásaik a szigetországi állam szuverenitása alá tartoznak (49. cikk).

Valamennyi állam hajói megilletik az ártatlan áthaladás jogát a szigetországi vizeken, a parti tengerrel kapcsolatban megállapítottak szerint.

A szigetországi vizeken belüli tengeri útvonalakra azonban más jogi szabályozás vonatkozik, amelyeket általában nemzetközi hajózásra használnak. Ebben az esetben a szigetországi átjárás joga érvényesül. A szigetvilági áthaladás a normál hajózás és átrepülés jogának gyakorlása, amely kizárólag a nyílt tenger vagy a gazdasági övezet egyik részéből a nyílt tenger vagy gazdasági övezet másik részébe történő megszakítás nélküli, gyors és akadálytalan átutazás céljából történik. A szigetországi áthaladáshoz és átrepüléshez a szigetországi állam 50 tengeri mérföld széles tengeri és légi folyosókat hozhat létre. Ezek a folyosók áthaladnak a szigetországi vizeken, és magukban foglalják a nemzetközi hajózáshoz használt összes normál átjárót és átrepülést, és ezeken az útvonalakon magukban foglalják az összes normál hajózható hajóutat.

Ha a szigetországi állam nem létesít tengeri vagy légi folyosókat, a szigetországi áthaladás joga a nemzetközi hajózásra szokásosan használt útvonalakon gyakorolható.

A szigetországi átjáróhoz értelemszerűen (a szükséges különbségtételtől függően) a nemzetközi hajózásra használt tengerszorosokon való áthaladásra vonatkozó rendelkezéseket, amelyek meghatározzák az áthaladó hajók feladatait, valamint a szorosokkal határos államok kötelességeit, ideértve a vámot is. ne akadályozza a tranzit áthaladását és ne engedje meg a tranzit áthaladásának felfüggesztését.

A Tengerjogi Egyezmény nem ad jogot szigetországi vizek létesítésére a szigetcsoportok szigetei között, amelyek elkülönülnek bármely állam nagy részétől.

16. Nemzetközi szervezetek a Világóceán fejlesztése terén

Az államok tenger- és óceánhasználati tevékenységének bővülése és felerősödése az elmúlt években olyan nemzetközi szervezetek megjelenéséhez és jelentős növekedéséhez vezetett, amelyek célja az államok közötti együttműködés fejlesztésének elősegítése a Világóceán fejlesztésének különböző területein. .

A tenger élő erőforrásainak kiaknázásával és megőrzésével foglalkozó nemzetközi szervezetekről már szóltunk. Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye rendelkezett a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság létrehozásáról, amely nagyobb hatáskörrel rendelkezik a kontinentális talapzaton kívüli tengerfenéki erőforrások kitermelése terén.

Az Egyezmény Nemzetközi Tengerfenék Hatóság létrehozására és működésére vonatkozó rendelkezéseinek gyakorlati végrehajtására előkészítő bizottság már több éve működik.

A nemzetközi tengerjog fejlesztéséhez és az államok közötti együttműködéshez a Világóceán használatában jelentős mértékben járul hozzá az 1958-ban megalakult Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) (1982-ig - Nemzetközi Tengerészeti Konzultatív Szervezet - IMCO).

Az IMO fő célkitűzései a kormányok közötti együttműködés és a nemzetközi kereskedelmi hajózás technikai kérdéseivel kapcsolatos tevékenységek előmozdítása, valamint a nemzetközi kereskedelmi hajózást érintő diszkriminatív intézkedések és szükségtelen korlátozások felszámolásának elősegítése. A szervezet különösen egyezménytervezetek kidolgozásával foglalkozik olyan kérdésekben, mint az emberi élet védelme a tengeren, a hajók által okozott tengerszennyezés megelőzése, a halászhajók biztonsága és még sok más.

Fejlődés törvényi előírásokat a tengerészeti kérdésekhez kapcsolódóan az 1897-ben Belgiumban megalakult Nemzetközi Tengerészeti Bizottság is részt vesz a tengeri jog egységesítésében nemzetközi szerződések és egyezmények megkötésével, valamint a különböző országok jogalkotásában az egységesség megteremtésével.

Az óceánok és tengerek kutatásával kapcsolatos nemzetközi együttműködés fejlesztése szempontjából nagy jelentőséggel bír az UNESCO alatt működő Kormányközi Oceanográfiai Bizottság és a Nemzetközi Tengerkutatási Tanács.

1976-ban megalakult a Nemzetközi Tengerészeti Műholdszervezet (INMARSAT). Célja, hogy gyorsan és éjjel-nappal kommunikáljon a tengeri hajókkal mesterséges földi műholdakon keresztül a hajótulajdonosokkal és közigazgatási szervek az INMARSAT-ot létrehozó egyezményben részes államokkal, valamint egymással.

Oroszország a fenti nemzetközi szervezetek mindegyikének tagja.

A nemzetközi tengerjog fogalma.

Modern nemzetközi tengerjog a nemzetközi jog egyik ága, amely szabályozza a Világóceán terének, fenekének és erőforrásainak békés célú feltárását és felhasználását, valamint a repülőgépek repülését a Világóceán feletti légtérben.

A nemzetközi tengerjog fő tárgya a Világóceán és az azt alkotó terek és erőforrások, hatékonyan összefüggésben a nemzetközi jog alanyainak - államok és szövetségeik - a nemzetközi szervezetek és testületek tevékenységével, amelyek bizonyos jogokkal és kötelezettségekkel rendelkeznek a tengerészet területén. tengeri jog.

A nemzetközi tengerjog a nemzetközi jog egyik legrégebbi ága, hiszen ősidők óta a Föld bolygó területének 71%-át elfoglaló Világóceán fontos szerepet játszik a benne lakó népek gazdasági szükségleteinek és szükségleteinek kielégítésében. .

A nemzetközi tengerjog normái és alapelvei két irányzat közvetlen kölcsönhatásával alakultak ki és fejlődtek ki - a parti államok érdekeinek védelme és a nyílt tenger szabad használatának szükségessége a nemzetközi jog valamennyi alanya érdekében.

Belső tengervizek az adott állam területének részét képezik, amely teljes szuverenitása és joghatósága alá tartozik.

A belvizek közé tartozik: tengeri kikötők vizei, öblök, öblök, torkolatok, történelmi vizek, valamint a felségvizek számításához elfogadott alapvonalaktól a partvonaltól távol eső vizek.

Tengeri kikötő egy állam szállitó cég hajók, utasok és rakományok kiszolgálására a kikötő számára kijelölt területen és vízterületen, valamint a kikötőhöz tartozó hajókon a rakomány és az utasok szállítása. Ukrajnában vannak kikötők kereskedelem, hal és szakosodott.

Tegyen különbséget a portok között nyitott és zárt. A parti államok megnyitnak néhány kereskedelmi kikötőt a külföldi hajók belépésére. Az állam kizárólagos hatáskörébe tartozik, hogy melyik kikötőt kell megnyitni. Látogatásra nyitott portok nem kell engedélyt kérni a parti államtól, vagy értesíteni. Minden hajó számára biztosítani kell a nyitott kikötőkhöz való szabad hozzáférést, lobogótól függetlenül és minden megkülönböztetés nélkül. zárt kikötőkhöz a külföldi hajók belépése külön szabályozás alá esik, és itt beutazási engedélyezési rendszert alakítanak ki. A bajba jutott hajó a parti állam bármely kikötőjébe betérhet.

A kikötők beltengeri vizeinek külső határa a kikötőlétesítmények legtávolabbi tengeri pontjain keresztül húzott vonal. A kikötő területe magában foglalja a kikötőnek juttatott földterületeket, valamint a kikötőterület terhére visszanyert, öntött vagy egyéb technológiai úton kialakított területeket. A kikötő vízterülete a kikötő számára kijelölt vízterület. A kikötő területe és vízterülete állami tulajdon, és a kikötő rendelkezésére áll.

Külföldi, nem katonai hajók csak a parti állam engedélyével léphetnek be belvizekre, és kötelesek betartani annak törvényeit.

A külföldi hajóknak a belvízi tengeri vizeken be kell tartaniuk a parti állam által a bevándorlással, vámmal kapcsolatos törvényeket és egyéb rendelkezéseket, egészségügyi ellenőrzés, navigációs biztonság, környezetvédelem.

A magban büntető joghatóság Létezik egy általános szabály, hogy mivel a beltengeri vizek az állam területének részét képezik, a külföldi kereskedelmi hajókon e vizeken belül elkövetett bűncselekmények a parti állam joghatósága alá tartoznak.

Polgári joghatóság külföldi kereskedelmi hajók felett az igazságügyi hatóságok a parti állam polgári jogi követelései figyelembe vehetők külföldi kereskedelmi hajóval és a fedélzeten lévő ingatlannal kapcsolatban a hajó kikötőben való tartózkodása alatt. Ilyen igények érvényesíthetők a hajóval szemben a szerződés nem teljesítésével, kárral, mentéssel kapcsolatban. A külföldi kereskedelmi hajó feletti polgári joghatóság gyakorlása magában foglalhatja az ilyen hajó visszatartását vagy letartóztatását követelések biztosítása vagy bírósági vagy választottbírósági határozatok végrehajtása érdekében. Az őrizetbe vételről vagy letartóztatásról a parti állam illetékes igazságügyi hatóságának kell döntenie

Közigazgatási joghatóság azokon a közigazgatási jogi normákon alapul, amelyek meghatározzák a külföldi hajók valamely parti állam belső tengervizein való tartózkodásának rendjét. E szabályok szerint az állami és magántulajdonban lévő külföldi hajók teljes egészében a parti állam közigazgatási joghatósága alá tartoznak.

A legtöbb állam törvényei előírják megengedő eljárás külföldi hadihajók belépése belvizekre és kikötőkbe. Ennek az eljárásnak megfelelően az érdekelt államnak diplomáciai úton legkésőbb meghatározott időn belül kérelmet kell küldenie annak az államnak, amelynek kereskedelmi kikötőibe hajói be kell szállniuk, és ehhez megfelelő engedélyt kell szerezniük. A kérésben fel kell tüntetni a hívás célját, a legénység számát és a kikötőben való tartózkodás idejét.

Az állam belvizei az tengeröblök, öblök, torkolatok , amelynek partjai egy államhoz tartoznak, és a bejárat szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet.

A belvizek is tartalmazzák tavak és beltengerek. Ha a tavakat teljes egészében egy állam partjai veszik körül, akkor az állam területéhez tartoznak. Ha több állam területe veszi körül őket, akkor ezen államok között az a gyakorlat, hogy megállapodásokat kötnek az egyes államokhoz tartozó vizek rendjéről.

Ugyanezek a szabályok vonatkoznak az úgynevezett szárazföldi (zárt) tengerekre is, amelyeket minden oldalról egy állam területe vesz körül. Ha egy ilyen tengert két vagy több ország partjai vesznek körül, akkor mindegyikük szuverén jogai csak a felségvizeire terjednek ki, és a nyílt tenger rendszere a központi részen jön létre. Ez a helyzet a Fekete-tengeren.

Belső tengervizek az adott állam területének részét képezik, amely teljes szuverenitása és joghatósága alá tartozik.

A belső tengeri vizek jogi szabályozását Ukrajna alkotmánya, Ukrajna Kereskedelmi Hajózási Kódexe, Ukrajna 1991. november 4-i, „Ukrajna államhatáráról” szóló törvénye, valamint egyéb jogalkotási aktusok, valamint szabályozási jogi aktusok szabályozzák. törvényi jellegű.

A belvizek a következők: tengeri kikötők, öblök, öblök, öblök, torkolatok, történelmi vizek, valamint a felségvizek számlálására elfogadott alapvonalaktól távol eső vizek.

A tengeri kikötők jogi rendszerét főként a nemzeti jog normái szabályozzák. Ukrajnában a kikötők jogi rendszerét az Ukrajna Kereskedelmi Szállítási Kódexének (KTM) IV. szakasza „Tengeri kikötő” határozza meg. A KTM 73. cikkének megfelelően tengeri kikötőállami közlekedési vállalat, amely a kikötőhöz rendelt területen és vízterületen hajókat, utasokat és rakományokat, valamint a kikötő tulajdonában lévő hajókon rakományt és utasokat szállít. Ukrajnában vannak kikötők kereskedelem, halés specializált.

Ezen kívül vannak kikötők nyisd kiés zárva. A parti államok megnyitnak néhány kereskedelmi kikötőt a külföldi hajók belépésére. Ráadásul az a kérdés, hogy melyik kikötő legyen nyitva, az állam kizárólagos hatáskörébe tartozik. A nyitott kikötők látogatásához általában nem szükséges engedélyt kérni a parti államtól, vagy értesíteni azt. Minden hajó számára biztosítani kell a nyitott kikötőkhöz való szabad hozzáférést, lobogótól függetlenül és minden megkülönböztetés nélkül.

A külföldi hajók zárt kikötőkbe való belépése külön szabályozás alá esik, és itt beutazási engedélyezési rendszert alakítanak ki. A bajba jutott hajó a parti állam bármely kikötőjébe betérhet.

A belvízi tengeri közlekedés külső határa kikötői vizek a tenger felé legtávolabbi kikötői pontokon áthaladó vonal jelöli ki. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye hangsúlyozza, hogy ezeknek állandó kikötői létesítményeknek kell lenniük (az egyezmény 11. cikke). A kikötő területe magában foglalja a kikötőnek juttatott földterületeket, valamint a kikötőterület terhére visszanyert, öntött vagy egyéb technológiai úton kialakított területeket. A kikötő vízterülete a kikötő számára kijelölt vízterület. A tengeri kikötő területe és vízi területe állami tulajdon, és a kikötő rendelkezésére bocsátják használatra (a közösségi védjegy 74. cikke).

Külföldi, nem katonai hajók csak a parti állam engedélyével léphetnek be belvizekre, és kötelesek betartani annak törvényeit.

A parti állam a következő típusú jogi szabályozást hozhatja létre a külföldi hajókra vonatkozóan:

a) nemzeti bánásmód(ugyanaz, mint a saját hajóknak);

b) a legnagyobb kedvezményes elbánás (olyan feltételekkel, amelyek nem rosszabbak, mint bármely harmadik állam bíróságai);

c) különleges rendszer (például mérgező, vegyi és egyéb anyagokat szállító atomerőművekkel rendelkező hajókra).

A külföldi hajóknak be kell tartaniuk a belső tengeri vizeken a parti állam által meghatározott törvényeket és egyéb szabályokat a bevándorlási, vámügyi, egészségügyi, hajózásbiztonsági és környezetvédelmi szabályok tekintetében. Például egy külföldi kikötőben a hajókat egészségügyi ellenőrzés alá vonják

szerepe az 1951-es (1969-ben finomított) Nemzetközi Egészségügyi Szabályzat alapján. Az egészségügyi szabályokat nem teljesítő hajót nem lehet visszatartani a kikötőben. Kimehet a tengerre, de a teljes út alatt nem léphet be ugyanazon állam más kikötőibe.

A parti állam belső tengervizein található külföldi kereskedelmi hajók, amelyek általában a katonai és közcélra (partvédelem, halvédelem stb.) használt hajók kivételével minden hajót magukban foglalnak, az állam büntetőjogi, polgári és közigazgatási joghatósága alá tartoznak. tengerparti állam.

A magban büntető joghatóságáltalános szabály, hogy mivel a tenger belső vizei az állam területének részét képezik, a külföldi kereskedelmi hajók fedélzetén e vizeken belül elkövetett bűncselekmények a parti állam joghatósága alá tartoznak. A gyakorlatban azonban – leggyakrabban kétoldalú szerződések alapján – a parti állam hatóságai inkább mellőzik a büntetőjogi joghatóság gyakorlását egy külföldi hajó tengerészei felett, ha az általuk elkövetett bűncselekmények nem zavarják meg a békét és a jó rendet. ha a beavatkozás nem a parti állam nemzetközi kötelezettsége, vagy ha más módon nem a hajó lobogója szerinti állam diplomáciai vagy konzuli tisztviselői kérik. A külföldi kereskedelmi hajókat nem szabad menedéket nyújtani a parti állam hatóságai által elkövetett bűncselekmény miatt üldöző személyek számára.

Polgári joghatóság A külföldi kereskedelmi hajók feletti helyzet abban rejlik, hogy a parti állam igazságügyi hatóságai a külföldi kereskedelmi hajóval és a fedélzeten lévő vagyonnal szembeni polgári jogi igényeket mérlegelhetnek, amíg a hajó a kikötőben tartózkodik. Ilyen igények érvényesíthetők a hajóval szemben a szerződés nem teljesítésével, kárral, mentéssel stb. Végrehajtása civil

a külföldi kereskedelmi hajó feletti joghatóság magában foglalhatja az ilyen hajó visszatartását vagy letartóztatását követelések biztosítása vagy bírósági vagy választottbírósági határozatok végrehajtása érdekében. Az őrizetbe vételről vagy letartóztatásról a parti állam illetékes igazságügyi hatósága dönt. Ugyanakkor az állami tulajdonú bíróságok mentességet élveznek a polgári ügyekben hozott ítéletek végrehajtásából, illetve a benyújtott kereset biztosítékaként felmerülő letartóztatások és letartóztatások alól. Ennek ellenére azonban az elmúlt években számos, elsősorban a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz tartozó ukrán kereskedelmi hajót tartóztattak le külföldi kikötőkben, hogy biztosítsák a külföldi hitelezők követeléseit a hajózási társasággal szemben.

Megjegyzendő, hogy a jelenlegi nemzetközi gyakorlat a parti állam nem gyakorol joghatóságot a külföldi hajó belső szabályaival kapcsolatos ügyekben, ideértve a legénység tagjai közötti, hajón végzett szolgálatukkal összefüggésben felmerülő polgári vitákat is. A külföldi kereskedelmi hajók legénységének tagjai közötti munkaügyi kapcsolatokat főszabály szerint a parti állam joghatósága alá tartozik. A gyakorlatban azonban a parti államok általában nem avatkoznak be az ilyen személyzet tagjai közötti munkaügyi vitákba, kivéve, ha a vita a hajó fedélzetén fizetendő bérekre vagy kötelezettségekre vonatkozik, kivéve, ha a vonatkozó megállapodás másként rendelkezik. Emlékeztetni kell arra is egész sor társadalmi szempontok A tengerészek munkáját a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet egyezményei szabályozzák, és ezek megsértése bármely országban, bármely külföldi kikötőben külföldi állami szervezetek, elsősorban nemzeti szakszervezeti szervezetek beavatkozását vonhatja maga után. Hasonló esetek történtek az ukrán, ill orosz bíróságok külföldi kikötőkben letartóztatták ^ A legfontosabb ezen egyezmények tekintetében

syatsya: No. 163 A tengerészek szociális szolgáltatásairól, 1987; 164. sz. A tengerészek egészségéről és egészségügyi ellátásáról, 1987; 165. sz. A tengerészek társadalombiztosításáról, 1987; 145. sz. A tengerészek folyamatos foglalkoztatásáról, 1976; 133. sz. A legénység szállásáról a hajó fedélzetén, 1970 stb.

Közigazgatási joghatóság főként a közigazgatási jogi normákon alapul, amelyek meghatározzák a külföldi hajók valamely parti állam belső tengervizein való tartózkodásának rendjét. E szabályok szerint az állami és magántulajdonban lévő külföldi hajók teljes egészében a parti állam közigazgatási joghatósága alá tartoznak. Ez mindenekelőtt a vám- és egészségügyi előírások végrehajtását, valamint a hajók biztonságával, az emberi élet védelmével és a külföldiek beutazásával kapcsolatos ellenőrzési intézkedéseket érinti.

A külföldi katonai hajókra más szabályok vonatkoznak. Megjegyzendő, hogy a parti államok mindig is kiemelt figyelmet fordítottak a külföldi hadihajók belső tengervizekre és kikötőkbe való belépésének szabályozására. A legtöbb állam jogszabályai meghatározzák a külföldi hadihajók belső vizekre és kikötőkbe való belépésének engedélyezésére vonatkozó eljárást. Ennek az eljárásnak megfelelően az érdekelt államnak diplomáciai úton, legkésőbb egy bizonyos időn belül, kérelmet kell küldenie annak az államnak, amelynek kereskedelmi kikötőiben hajóinak ki kell indulniuk, és ehhez megfelelő engedélyt kell szerezniük. Ezenkívül a kérelemben fel kell tüntetni a hívás célját, a legénység számát és a kikötőben való tartózkodás idejét. Ami a katonai kikötőket illeti, általában zárva vannak a külföldi katonai hajók elől. Ukrajna „Ukrajna államhatáráról” szóló törvény 13., 14., 15. és 34. cikkének tartalmából a külföldi katonai hajóknak a felségtengeren és belvizeken, köztük Ukrajna kikötőiben való tartózkodására vonatkozó különleges eljárás következik. ", 1991. november 4.

A külföldi kikötőben tartózkodó hadihajó állományát a helyi hatóságokkal egyetértésben a hajó parancsnoka bocsátja el, és a megállapított eljárási rend megsértése esetén a hajót felszólíthatják a fogadó állam kikötőjének és parti vizeinek elhagyására. .

Kiemelendő, hogy a nemzetközi hajózás intenzív fejlődése kapcsán jelenleg tendencia figyelhető meg a parti állam joghatóságának korlátozására a belső vizein közlekedő külföldi hajókkal szemben. Számos állam és nemzetközi tengerészeti szervezet terjesztett elő javaslatot a beltengeri vizekről szóló nemzetközi egyezmény megkötésének szükségességére, amely a nemzetközi gyakorlat által kidolgozott alapvető rendelkezéseket kodifikálná, a nemzeti jog pedig konkretizálná és részletezné.

Az állam belvizei az tengeröblök, öblök, torkolatok, amelynek partjai egy államhoz tartoznak, és amelyek bejáratának szélessége nem haladja meg a 24 tengeri mérföldet. Ha az öböl bejáratának szélessége meghaladja a 24 mérföldet, akkor az öbölben egy 24 mérföld hosszú egyenes vonalat kell húzni a parttól a másikig oly módon, hogy az a lehető legtöbb helyet korlátozza. A vonalon belül elhelyezkedő vízterület belvíz.

Ezen kívül a belső ún "történelmi vizek" amelyek listáját az adott állam kormánya állítja össze. A történelmi vizek közé általában egyes öblök vizei tartoznak (függetlenül a bejárat szélességétől), amelyek a történelmi hagyomány vagy a nemzetközi szokások miatt egy parti állam belső vizének számítanak. Történelmi például: Nagy Péter-öböl az Orosz Föderáció távol-keleti részén (a bejárat szélessége több mint 100 mérföld a Tyumen-Ula folyó torkolatától a Povorotny-fokig tartó vonal mentén); Hudson-öböl Kanadában (50 mérföld), Gabes-öböl Tunéziában (50 mérföld), Delaware-öböl az USA-ban stb.

A belvizek közé tartozik tavakés beltengerek. Ha a tavakat teljes egészében egy állam partjai veszik körül, akkor az állam területéhez tartoznak. Ha több állam területe veszi körül őket, akkor ezen államok között az a gyakorlat, hogy megállapodásokat kötnek az egyes államokhoz tartozó vizek rendjéről. Ezek a tavak a következők: Németország és Svájc területével körülvett Boden-tó, Franciaország és Svájc között található Genfi-tó, Kanadával és az Egyesült Államokkal határos Nagy-tavak. Ilyen megállapodások hiányában a határt a mediánvonal határozza meg.

Szinte ugyanazok a szabályok vonatkoznak az úgynevezett szárazföldi (zárt) tengerekre, amelyeket minden oldalról egy állam területe vesz körül. Ha egy ilyen tengert két vagy több ország partjai vesznek körül, akkor mindegyikük szuverén jogai csak a felségvizeire terjednek ki, és a nyílt tenger rendszere a központi részen jön létre. Ez a helyzet a Fekete-tengeren. A Kaszpi-tengeren a Szovjetunió fennállása alatt alapvetően megmaradt az Oroszország és Perzsia (ma Irán) között 1813-ban és 1828-ban megkötött gulisztáni és türkmancsayi békeszerződések által létrehozott jogi rendszer. Ezekben a szerződésekben Perzsia átengedte Oroszországnak a hadihajók Kaszpi-tengeren való fenntartásának kizárólagos jogát. A Szovjetunió összeomlása és a Kaszpi-tenger körüli független államok megalakulása után felmerült az Azerbajdzsán, Kazahsztán, Oroszország és Türkmenisztán közötti megosztottság kérdése, amelyet bonyolított a Kaszpi-tengeri talapzat belsejében lévő nagy olajlelőhelyek jelenléte. . Az ilyen felosztás elveiről az érintett államok közötti tárgyalások tárgyát kell képezniük. Az Orosz Föderáció jogszabályai (az Orosz Föderáció államhatáráról szóló 1993. évi törvény), amelyben a nemzetközi jog szovjet doktrínája megtestesült, analógia útján az Orosz Föderáció belső vizeire hivatkozik.

tengerek "történelmi" öblökkel Szibériai tengerek: Kara, Laptev, Kelet-Szibéria, Csukcs.

Érdekes D. Faran kanadai tudós álláspontja, aki úgy véli, hogy a tengervizek történelminek minősítésének fő kritériumai a következők:

a) kizárólagos hatalom és ellenőrzés e tengerterület felett, ideértve a külföldi hajók onnan történő kiutasítását is, ha szükséges;

b) hosszan tartó használat vagy hosszú idő lejárta, bár a konkrét időtartam hossza a körülményektől függ;

c) más államok hallgatólagos beleegyezése, különösen azoké, akiknek érdekeit ez a státusz érintheti.

A parti állam a belső vizeken gyakorolja a szuverenitásból fakadó jogait. Szabályozza a hajózást és a halászatot, ezen a területen a parti állam illetékes hatóságainak engedélye nélkül tilos bármiféle halászatot vagy tudományos kutatást folytatni. Megjegyzendő, hogy az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye tartalmaz egy speciális 225. cikket, amely szabályozza a kutatóhajóknak nyújtott segítségnyújtást. Valamennyi államnak ésszerű szabályokat, előírásokat és eljárásokat kell elfogadnia a tudományos tengeri kutatás előmozdítására és megkönnyítésére, valamint adott esetben a tengerkutató hajók kikötőibe való bejutásának megkönnyítésére.

4. Parti tenger

(felségvizek) és jogi szabályozása

parti tenger(területi vizek) a tengerpart mentén vagy közvetlenül a parti állam belső tengervizei mögött elhelyezkedő tengeri övezet, amely teljes felségterülete alatt áll. Szigetek kívül

parti tengernek saját parti tengerrel kell rendelkeznie. A tengerparti létesítményeknek és mesterséges szigeteknek azonban nincs felségvizük.

Minden államnak joga van 12 tengeri mérföldet meg nem haladó határig meghatározni parti tengerének szélességét. A 134 tengerparti államból 78 állam hozott létre 12 mérföldes zónát (köztük Oroszország, Lengyelország, Ukrajna, Bulgária, Románia, Kuba, Franciaország, Spanyolország, Portugália stb.), 5 állam - 6 mérföldes (köztük Görögország, Törökország stb.) .), 2 állam - 4 mérföld (Norvégia és Finnország), 20 állam - 3 mérföld (beleértve Nagy-Britanniát, Németországot, Hollandiát, Dániát, Ausztráliát stb.). Ugyanakkor vannak államok, amelyek egyoldalúan megállapították a felségvizek szélességét, amelyek túllépik az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezménye által meghatározott határt. Például Angola 20 mérföldre, Nigéria és Togo 30 mérföldre, Gambia, Tanzánia, Kamerun, Madagaszkár 50 mérföldre, Mauritánia 70 mérföldre határozta meg a felségvizek szélességét. Vannak olyan szélesebb körű állítások is, amelyeket a nemzetközi jog elítél.

A felségvizek számlálásának három fő módja van:

1) az apályvonaltól a parti állam partja mentén;

2) ha a partvonal kanyargós vagy bemélyedt, vagy a part közelében szigetlánc található, akkor a part legkiállóbb pontjait és a tenger szigeteit összekötő egyenes alapvonalak módszere alkalmazható;

3) belső tengervizekből.

A parti tenger külső határa egy vonal, amelynek minden pontja a parti tenger szélességével egyenlő távolságra van (12 mérföld) az egyenes alapvonal legközelebbi pontjától.

A szomszédos államok felségvizeinek oldalsó határát, valamint a szemben lévő államok parti tengerének határait, amelyek partjai egymástól 24 (12+12) mérföldnél kisebb távolságra vannak, nemzetközi szerződések határozzák meg.

A parti állam szuverenitása kiterjed a parti tenger vízterére, a felette lévő légtérre, valamint ebben az övezetben a fenék és altalaj felszínére (a parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény 1. cikke). 1958). A parti tenger a kérdéses állam területének része. A parti államok szuverén jogainak köre azonban a parti tengeren valamivel szűkebb, mint a belső vizeken. Az állam hatásköre alól kivételt állapítanak meg - békés áthaladás joga. Valamennyi állam nem katonai hajóinak joga van ártatlanul áthaladni a parti tengeren. Az áthaladás a parti tengeren való hajózást jelenti, abból a célból, hogy:

a) átkelni ezen a tengeren anélkül, hogy belvizekre lépne, vagy a rajton vagy a belvizeken kívüli kikötőlétesítményben állna; vagy

b) belvizekre való be- vagy onnan való kilépés, illetve a rajthelyen vagy kikötőlétesítményben való tartózkodás (az 1982. évi egyezmény 18. cikke).

A Tengerjogi Egyezmény 19. cikke szerint "az áthaladás ártatlan, hacsak nem sérti a parti állam békéjét, rendjét vagy biztonságát".

Az áthaladás sérti a parti állam "békét, rendjét és biztonságát", ha a hajó:

a) a parti állam szuverenitása, területi integritása vagy politikai függetlensége elleni erőszakkal való fenyegetés vagy erőszak alkalmazása, illetve az ENSZ Alapokmányában foglalt nemzetközi jog elveinek bármilyen más módon történő megsértése;

b) bármilyen fegyverrel végzett manőver vagy gyakorlat;

c) minden olyan cselekmény, amely a parti állam védelmének vagy biztonságának rovására irányul információgyűjtésre;

d) a parti állam védelmének vagy biztonságának megsértésére irányuló propagandacselekmények;

e) légi jármű felemelése, leszállása vagy felszállása;

f) bármilyen katonai eszköz levegőbe vétele, leszállása vagy fedélzetére felvétele;

g) bármely áru vagy valuta be- vagy kirakodása, bármely személy be- vagy kiszállása a parti állam vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi törvényeivel és rendelkezéseivel ellentétes;

h) bármely szándékos és súlyos környezetszennyezés, amely ellentétes ezzel az Egyezménnyel;

i) bármely halászati ​​tevékenység;

i) kutatási vagy vízrajzi tevékenység végzése;

j) minden olyan cselekmény, amelynek célja a parti állam bármely kommunikációs rendszerének vagy bármely más szerkezetének vagy létesítményének működésének megzavarása;

k) minden egyéb tevékenység, amely nem kapcsolódik közvetlenül az áthaladáshoz.

Ukrajna „Ukrajna államhatáráról” szóló törvényének 13. cikke értelmében az ukrán parti tengeren való békés áthaladás az Ukrajna belső vizeire való belépés nélkül való áthaladás céljából történik, vagy abból a célból. Ukrajna belső vizeire és kikötőibe való belépésről, illetve a nyílt tengerre való kilépésről. Az átjáró akkor tekinthető békésnek, ha nem sérti a békét, valamint Ukrajna rendjét és biztonságát. A külföldi, nem katonai hajóknak ártatlan áthaladáskor a szokásos navigációs vagy Ukrajna illetékes hatóságai által javasolt útvonalat, valamint tengeri folyosókat vagy forgalomelválasztó rendszereket kell követniük. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye lehetőséget biztosít tankerekre, nukleáris motorral felszerelt hajókra vagy

nukleáris és egyéb eredendően veszélyes vagy mérgező anyagok. Ugyanakkor az ilyen hajókon okmányokkal kell rendelkezniük, és különleges óvintézkedéseket kell betartani. A tengerparti államnak egyértelműen meg kell határoznia a tengeri útvonalakat és a forgalomelválasztási rendszereket, és közzé kell tennie a vonatkozó tengeri térképeken.

Az ukrán parti tengeren való ártatlan áthaladás szabályainak megsértése esetén a külföldi nem katonai hajó kapitánya Ukrajna jogszabályai szerint felelősségre vonható.

Az Ukrajna parti tengerén és belső vizein közlekedő külföldi hajóknak meg kell felelniük a rádiókommunikációs, navigációs, kikötői, vám-, egészségügyi és egyéb szabályoknak. Ezek erőszakos megsértése esetén haladéktalanul értesíteni kell Ukrajna legközelebbi kikötőjének adminisztrációját.

Ukrajna illetékes hatóságai jogosultak olyan területeket létrehozni Ukrajna felségtengerén és belső vizein belül, ahol a hajózás tilos külföldi hajókra. Erről megfelelő tájékoztatást kell adni. Bár Ukrajna 1991. november 4-i törvénye erről nem tesz említést, a parti tengeren való áthaladásnál a szokásos gyakorlat az, hogy megállás nélkül haladunk tovább. Az 1958-as genfi ​​konferencián elfogadott, a parti tengerekről szóló egyezmény azonban elismerte az áthaladás közbeni megálláshoz és horgonyzáshoz való jogot, amennyiben ezek a szokásos hajózáshoz kapcsolódnak, vagy vis maior vagy vészhelyzet miatt váltak szükségessé. Az 1982. évi ENSZ Tengerjogi Egyezmény 18. cikkének (2) bekezdése kivételként ismerte el ezt a jogot, és előírja, hogy az áthaladásnak folyamatosnak és gyorsnak kell lennie.

A felségvizeken való áthaladásra külön eljárást állapítottak meg a hadihajók számára. A hadihajót az 1982. évi egyezmény 29. cikke határozza meg. Úgy értendő, hogy „egy állam fegyveres erőihez tartozó hajó, amelynek külső

jelvény, amely megkülönbözteti az ilyen hajókat az adott állam kormányának szolgálatában álló tiszt parancsnoksága alatt, akinek a neve szerepel a katonai állomány megfelelő listáján vagy azzal egyenértékű, és reguláris katonai szolgálattal rendelkező legénységből áll. fegyelem."

A Szovjetunió fennállása alatt, amely ragaszkodott a külföldi hadihajók felségvizein való áthaladás engedélyezési eljárásához, amellyel kapcsolatban megfelelő fenntartással élt az 1958-as felségtengerről és szomszédos övezetről szóló egyezmény 23. cikkével kapcsolatban, a az Egyesült Államok haditengerészete, amely ebben a kérdésben nem osztotta a Szovjetunió álláspontját, és azt a nemzetközi jog megsértésének értelmezte, kétszer, 1986-ban és 1988-ban próbálta meg gyakorolni az ártatlan áthaladás jogát úgy, hogy szovjet felségvizeken áthaladt a Fekete-tengerbe. . Ez olyan incidensekhez vezetett, amelyek végül lendületet adtak a tárgyalási folyamatnak, hogy a két állam álláspontja közelebb kerüljön az ártatlan áthaladás jogához. 1989. szeptember 23-án a Szovjetunió külügyminisztere E.A. Shevardnadze és J. Baker amerikai külügyminiszter megállapodást írt alá "Az ártatlan áthaladásra vonatkozó nemzetközi jog szabályainak egységes értelmezéséről". Ebben a felek elismerték, hogy az ártatlan áthaladás joga minden hajóra vonatkozik, beleértve a hadihajókat is, és nem igényel engedélyezési eljárást. Mindkét állam vállalta, hogy az ártatlan áthaladásra vonatkozó törvényeiket, rendeleteiket és gyakorlataikat teljes mértékben összhangba hozzák az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményével.

Ukrajnában külföldi államok hadihajói, valamint tengeralattjárói békés úton haladnak át Ukrajna felségtengerén a Miniszteri Kabinet által megállapított eljárásnak megfelelően. Ugyanakkor a tengeralattjáróknak csak a felszínen és saját lobogójuk alatt kell hajózni. A fenti szabályok be nem tartása Ukrajna illetékes hatóságait feljogosítja arra

megkövetelni az elkövetőtől, hogy azonnal hagyja el Ukrajna felségtengerét. Ez összhangban van az 1982. évi egyezmény 30. cikkével.

Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy a lobogó szerinti állam felelős minden olyan kárért vagy veszteségért, amelyet a parti állam elszenvedett abból a szempontból, hogy egy katonai vagy egyéb nem kereskedelmi hajó nem tartja be a parti állam hajózási szabályait a területen. tengeren vagy az 1982. évi egyezmény rendelkezéseivel.

Az említett egyezmény (24. cikk) azonban rögzíti a parti állam szervezési kötelezettségeit is; a hajózás csökkentése parti tengerén. Így a parti állam ne avatkozzon be a külföldi hajók békés áthaladásába, köteles megfelelően bejelenteni az általa ismert veszélyeket a felségvizein történő hajózásra.

Kiemelendő, hogy a parti állam joghatóságával kapcsolatos konkrét kérdések az ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi hajókkal kapcsolatban annak függvényében dőlnek el, hogy ezek a hajók a hadihajók osztályába tartoznak-e, valamint a nem forgalomból üzemeltetett állami hajók. kereskedelmi célokra, vagy a kereskedelmi hajók osztályába (az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye II. része 3. szakaszának A, B és C alszakaszai).

A hadihajók tekintetében az állami tulajdon mentességének elve érvényesül, amely szerint kivonják a parti állam joghatósága alól. Ha nem tartják be a parti állam törvényeit és előírásait a parti vizein való ártatlan áthaladás során, a parti állam hatóságai követelhetik, hogy a hajó haladéktalanul hagyja el parti tengerét. Ebben az esetben a jogsértő hajó által okozott károkat és veszteségeket a lobogó szerinti állam fedezi.

Az ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi kereskedelmi hajó fedélzetén bűnügyi ill

a hajó lobogója szerinti állam polgári joghatósága, per.
az Egyezményben megállapított kivételek kivételével
oké. Az OOI Egyezmény 27. cikkével összhangban
a tengerjog szerint büntetőjogi joghatóságot gyakorolnak
a bűnözés szempontjából tengerparti állam
külföldi reklámfilm fedélzetén elkövetett bűncselekmény
hajók a parti tengeren való áthaladás során,
ha: "

1) a bűncselekmény következményei a parti államra is kiterjednek;

2) a bűncselekmény megzavarja az ország nyugalmát vagy a parti tenger jó rendjét;

3) a hajó lobogója szerinti állam hajóskapitánya, diplomáciai ügynöke vagy konzuli tisztviselője a helyi hatóságokhoz fordul segítségnyújtásért;

4) a megtett intézkedések szükségesek a kábítószerek vagy pszichotróp anyagok illegális kereskedelmének visszaszorítása érdekében.

Nem korlátozódik azonban a parti állam azon joga, hogy bármilyen intézkedést tegyen a parti tengeren áthaladó külföldi hajó fedélzetén történő letartóztatására vagy nyomozására, miután az elhagyta a belső tengervizeket. Ennek a jognak az a célja, hogy biztosítsa a parti állam azon képességét, hogy letartóztassa és bíróság elé állítsa azokat a személyeket, akik büntetőjogilag felelősek az ilyen állam belső vizein elkövetett bűncselekményekért. Ha bűncselekményt követnek el egy külföldi hajó fedélzetén a parti tengerre való belépés előtt, és ha ez a hajó a belső tengeri vizekre való belépés nélkül követi, a parti államnak nem szabad beavatkoznia (az ENSZ Tengerjogi Egyezménye 27. cikkének 5. bekezdése).

A tengeri környezet károsodásával vagy a kizárólagos gazdasági övezet rendjének megsértésével kapcsolatos kivételes esetekben azonban az 1982. évi egyezmény rendelkezik a beavatkozás feltételeiről.

tengerparti állam. A 28. cikkel összhangban a

ismerem a konvenciót:

" a) a parti állam nem állíthatja meg a parti tengeren áthaladó külföldi hajót, és nem változtathatja meg annak irányát a hajó fedélzetén tartózkodó személy feletti polgári joghatóság gyakorlása céljából;

b) a parti állam bármely polgári ügyben büntetést vagy letartóztatást alkalmazhat egy ilyen hajóval szemben, csak a parti állam vizein való áthaladás vagy a hajó által vállalt vagy vállalt kötelezettségek vagy felelősség alapján. Ezek a korlátozások azonban nem érintik a parti állam azon jogát, hogy fegyelmi intézkedéseket vagy letartóztatást alkalmazzon polgári perben a parti tengeren horgonyzó vagy a parti tengeren áthaladó külföldi hajóval szemben, miután elhagyta a belső vizeket.

5. Összefüggő övezet és jogi szabályozása

összefüggő zóna- ez a parti tengerrel szomszédos tengervizek övezete, amelyen belül a parti államnak joga van ellenőrzést gyakorolni bizonyos (vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi) szabályok megsértésének megelőzése érdekében. Az összefüggő övezetet az ilyen szabályok megsértése miatti büntetés végrehajtása céljából is létrehozzák a parti állam területén vagy felségvizein.

Az ilyen zónák kialakulásának története a 18. századra nyúlik vissza, amikor az államok túlnyomó többségénél a parti tenger szélessége nem haladta meg a 3 mérföldet. Ekkor kezdtek egyes államok egyoldalúan különleges övezeteket létrehozni a parti tengeren kívül, amelyekben azt állítják,

joghatóságot biztosított külföldi hajók felett, főként a csempészet elleni küzdelem céljából. Nagy-Britannia először 1736-ban nyilvánított 5 mérföldes vámövezetet. 1799-ben az Egyesült Államok hozta létre a 12 mérföldes vámzónát, később Franciaország, Belgium és más országok hoztak létre/szomszédos övezeteket, amelyek alapvetően a csempészet visszaszorítását célozták, de esetenként a fiskális, egészségügyi és egyéb jellegűek is. A szomszédos kereskedelmi hajózás fejlődésével és felerősödésével számos állam kezdett két- és többoldalú szerződéseket kötni a szomszédos övezetről. Például Mexikó 1882 és 1899 között 10 megállapodást kötött különféle államok. Ilyen többoldalú szerződés volt a balti országok által 1925-ben az alkoholos italok csempészete elleni küzdelemről kötött egyezmény, amelyben a részt vevő államok kölcsönösen elismerték a magántulajdonban lévő hajók vámellenőrzésének gyakorlását egy 12 mérföldes övezetben.

Az összefüggő zónára vonatkozó szokásos nemzetközi szabályok kodifikálására először 1930-ban, a hágai konferencián tettek kísérletet, amely kudarccal végződött.

Az összefüggő övezetre vonatkozó kodifikált szabályokat először a parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény 24. cikke, majd az Egyesült Nemzetek Szervezete 1982. évi tengerjogi egyezményének 33. cikke határozta meg.

Külön kiemelendő, hogy jogi természeténél fogva az összefüggő övezet a nyílt tenger része, de különleges szabályozással. Ezért mindkét egyezmény tartalmaz egy rendelkezést az összefüggő övezet szigorúan kijelölt jellegére vonatkozóan. Kizárólag azért jött létre, hogy megakadályozza, hogy a parti állam megsértse a vám-, adó-, bevándorlási vagy egészségügyi törvényeket és előírásokat, azaz szigorúan meghatározott keretek között.

célokra, és e célok kiterjesztése az egyezmények értelme / rendelkezései alapján elfogadhatatlan. Ezért a szomszédos zóna csak négyféle lehet:

Vám;

fiskális;

Bevándorlás; , - egészségügyi.

A parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény értelmében az összefüggő zóna szélessége nem haladhatja meg a 12 tengeri mérföldet ugyanazoktól az alapvonalaktól, amelyektől a parti tengert mérik. Más szavakkal, azok az államok, amelyek parti tengere kisebb, mint 12 mérföld, jogosult az összefüggő övezetre (a szomszédos államok közötti határvonalat a középvonal mentén húzzák, hacsak másként nem állapodnak meg). Az 1982-es tengerjogi egyezmény két olyan rendelkezést tartalmaz, amelyek különböznek az 1958-as profilegyezménytől: először is, az összefüggő zóna az alapvonalaktól számított 24 mérföldre terjed ki; másodszor, a 33. cikk (1) bekezdése kihagyta azt a hivatkozást, hogy az összefüggő övezet nyílt tengeri terület. E tényleges álláspont ellenére a legutóbbi változás az ENSZ III. Tengerjogi Konferenciáján a gazdasági övezet helyzetével kapcsolatos nézeteltérések miatt következett be, hiszen ha ilyen zónát létesítenek, az a szomszédos övezetet blokkolja.

A szomszédos (egészségügyi) zónát Argentína, Venezuela, India hozta létre; vám - Szíria, fiskális - India, Jugoszlávia, Szíria; bevándorlás -

India, Portugália.

Az ukrán jogszabályok nem rendelkeznek

összefüggő zóna kialakítása.

Hangsúlyozni kell, hogy annak ellenére, hogy az 1958. évi parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény korlátozza az összefüggő övezetek típusait, néhány part menti állam a gyakorlatban elkezdett más típusú ilyen övezeteket létrehozni (például biztonsági övezeteket). , Bűnügyi

polgári és polgári joghatóság, semlegesség, szennyezés megelőzése/megelőzése, erődövezetek stb. ^). Azokban/azokban az esetekben, amikor szélességük a parti/parti tengerrel együtt nem haladta meg a 12 tengeri mérföldet, a beszéd óta nem emeltek kifogást létesítésük! valójában arról volt szó, hogy a parti állam maximálisan kihasználja * -jogaikat. Az 1982-es tengerjogi egyezmény elfogadása után ez természetesen illegális.

A szerződéses tengerjog fejlődésében fontos szerepet játszottak az ENSZ 1958-as és 1960-as genfi ​​tengerjogi konferenciája, amely normáinak kodifikációját végezte. Ezt a munkát azután az ENSZ III. tengerjogi konferenciáján (1973-1982) folytatták.

Évtizedeken át a főbbek az 1958-as genfi ​​tengerjogi egyezmények voltak - a parti tengerről és a szomszédos övezetről, a kontinentális talapzatról, a nyílt tengerről, a halászatról és az élővilág védelméről. nyílt tengeri erőforrások. A legújabb átfogó törvény az ENSZ 1982. december 10-i tengerjogi egyezménye, amelyet több mint 150 állam írt alá, és 1994. november 16-án lépett hatályba. A különleges együttműködési kérdésekről szóló szerződések is jelentősek. fontossága: a tengeri ütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokról szóló 1972. évi egyezmény; Nemzetközi Egyezmény az életbiztonságról a tengeren, 1974; 1979. évi tengeri kutatásról és mentésről szóló nemzetközi egyezmény; számos egyezmény a tengerszennyezés elleni küzdelemről - a nyílt tengeren történő beavatkozásról olajszennyezéshez vezető balesetek esetén, 1969, a tengerszennyezés megelőzéséről hulladékok és egyéb anyagok lerakásával, 1972 stb.

Meg kell jegyezni, hogy a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) hozzájárult számos tengerjogi nemzetközi szerződés kidolgozásához.

Az államok helyi több- és kétoldalú megállapodásokat is kötnek a tengeri tevékenységek különféle kérdéseiről. Ezek a következők: Egyezmény a halászatról és a Balti-tenger és a övezet élő erőforrásainak védelméről, 1973. évi egyezmény a Fekete-tenger szennyezéstől való védelméről, 1992. évi egyezmény a Csendes-óceán északi részén élő anadrom fajok védelméről, 1992. évi egyezmény a védelmi egyezményről. a Bering-tenger középső részének erőforrásairól és kezelésükről, 1994. Memorandum az Orosz Föderáció kormánya és Japán kormánya közötti együttműködés hatékonyabb és sikeresebb fejlesztését célzó intézkedésekről a tengeri kutatás és mentés terén 1993; számos megállapodás a tengeri kereskedelmi hajózásról; megállapodások a parti tenger és a kontinentális talapzat lehatárolásáról: a Szovjetunió és Lengyelország között - a Gdanski-öböl kontinentális talapzatának lehatárolásáról 1969-ben, a Szovjetunió és Svédország között a kontinentális talapzat lehatárolásáról, valamint a szovjet gazdasági övezet és a svéd halászati ​​övezet a Balti-tengeren 1988-ban stb.

A nemzetközi tengerjog normáinak leghatékonyabb végrehajtása érdekében az államok hazai jogalkotási és egyéb jogi aktusok. Ezekre azért van szükség, mert meghatározzák a nemzetközi jogi normák rendelkezéseit az adott állam viszonyaira vonatkozóan, meghatározzák a tengerjog végrehajtása területén illetékes hatóságokat és intézményeket, megállapítják a felelősséget azok megsértéséért.

Engedély nélkül végrehajtják a külföldi katonai hajók rendkívüli körülmények - baleset, baleset, természeti katasztrófa, sürgős orvosi ellátás szükségessége, mentett emberek szállítása stb.

A biztonság biztosítása vagy az esetleges környezetszennyezés elkerülése érdekében a parti államok külön eljárást írnak elő, korlátozzák vagy megtiltják a nukleáris létesítményekkel rendelkező, valamint a fedélzetén nukleáris fegyvert tartalmazó hajók belépését.

A kikötőbe érkező összes hajót határ-, egészségügyi és vámellenőrzésnek vetik alá.

A hadihajók mentesülnek a vámvizsgálat és a vámok alól. Az áruk ki- vagy átrakodása azonban a vámellenőrző hatóságok felügyelete mellett történik. A partra kirakott áruk vámkötelesek.

A nemzetközi tengeri hajózás megkönnyítéséről szóló 1965. évi egyezménynek megfelelően a kikötőben tartózkodó hajókra vonatkozó alaki követelmények, dokumentumokra vonatkozó követelmények és különféle eljárások jelentősen egyszerűsödtek és csökkentek.

A parti állam nem számíthat fel díjat a hajóknak a kikötőbe való belépésért és a kikötőben való tartózkodásért. A díj csak a nyújtott szolgáltatásokért (jégtörés vagy révkalauz, javítási munka), a létesítmények (kikötők, világítótornyok, raktárak), műszaki eszközök (járművek, daruk, vontatóhajók) használatáért kerül felszámításra.

A belvizeken kutatási tevékenységet, halászatot vagy egyéb kereskedelmet külföldi hajók csak külön nemzetközi egyezmények alapján vagy a parti állam illetékes hatóságainak engedélyével folytathatnak.

A belvizeken és kikötőkben közlekedő külföldi nem katonai hajók a parti állam joghatósága alá tartoznak. A büntetőjogi joghatóság abban nyilvánul meg, hogy a parti állam illetékes hatóságai jogosultak kivizsgálni és megvizsgálni a hajó fedélzetén elkövetett bűncselekmények eseteit. A tengeri kereskedelmi hajózásról szóló kétoldalú megállapodásokkal összhangban az ilyen joghatóságot akkor gyakorolják, ha a cselekmény a közrendet vagy a parti állam biztonságát sérti; ha a bűncselekmény következményei a területére is kiterjednek; ha a hajó kapitánya vagy annak az államnak a konzulja, amelynek lobogója alatt a hajó hajózik, segítséget kér; ha a vádemelés a kábítószer-kereskedelem elleni küzdelemhez szükséges.

A parti tenger nagy jelentőséggel bír a nemzetközi tengeri hajózásban. Ez magyarázza jogi rendszerének fő jellemzőjét (például a belső tengeri vizek rendszeréhez képest), amely az ártatlan áthaladás joga. Valamennyi állam hajója megilleti az ártatlan áthaladás jogát a parti tengeren (az 1958. évi parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény 14. cikke, az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének 17. cikke). Az ilyen áthaladáshoz nincs szükség a parti állam illetékes hatóságainak előzetes engedélyére.

Az áthaladás a parti tengeren való hajózást jelenti, amelynek célja: a) a tenger átkelése belső vizekre való belépés nélkül; b) belvízbe jutni vagy onnan kilépni. Az átjárásnak folyamatosnak és gyorsnak kell lennie. Ez magában foglalja a megállást és a lehorgonyzást, ha ezek normál navigációhoz kapcsolódnak, vagy rendkívüli körülmények miatt szükségesek. viz alatti járművek követnie kell a felszínt.

Az Art. Az ENSZ Tengerjogi Egyezményének 19. cikke felsorolja azokat a cselekményeket, amelyek a parti állam békéje, rendje vagy biztonsága megsértésének minősülnek: a parti állammal szembeni erőszakkal való fenyegetés vagy erőszak alkalmazása a nemzetközi jog elveinek megsértésével. törvény; bármilyen manőver vagy gyakorlat bármilyen fegyverrel; információgyűjtés vagy propaganda a parti állam védelmének és biztonságának rovására; légi jármű vagy katonai eszköz levegőbe emelése, leszállása vagy felszállása; áru vagy valuta be- vagy kirakodása, bármely személy be- vagy kiszállása a parti állam szabályaival ellentétes; halászati, kutatási, vízrajzi és egyéb tevékenységek, amelyek nem kapcsolódnak közvetlenül az ártatlan áthaladáshoz; kommunikációs rendszerekkel való interferencia.

A parti állam törvényeket és rendelkezéseket hozhat a hajózás biztonságára és a hajók parti tengeren való mozgásának szabályozására vonatkozóan. Külföldi hajók halászatát és egyéb tevékenységét csak a parti állam illetékes hatóságainak engedélyével vagy a vele kötött külön megállapodás alapján végezhetik.

A parti államnak jogában áll a parti tengeren tengeri útvonalakat és forgalomelválasztó rendszereket kialakítani, valamint felfüggeszteni a külföldi hajók ártatlan áthaladási jogának gyakorlását parti tengerének egyes területein, ha ez annak biztosításához szükséges. biztonság.

Az Orosz Föderáció államhatáráról szóló törvény kimondja, hogy az Orosz Föderáció parti tengerén tartózkodó külföldi, nem katonai hajók és hadihajók a nemzetközi szerződések és az orosz jogszabályok értelmében ártatlan áthaladás jogát élvezik. Külföldi hadihajók, nem katonai tengeralattjárók és egyéb víz alatti járművek békés úton haladnak át a parti tengeren az Oroszország kormánya által megállapított eljárásnak megfelelően.

A parti tengeren való ártatlan áthaladás jogát gyakorló külföldi hajók kötelesek betartani az ott megállapított jogi szabályokat. A szabálysértés megállításához vagy a szabálysértő bíróság elé állításához szükséges intézkedések alkalmazhatók azokon a hajókon, amelyek megsértik ezt a rendszert. Az intézkedések alkalmazása a hajó típusától (katonai vagy nem katonai) és a jogsértés természetétől függ.

Az Art. Az Orosz Föderáció államhatáráról szóló törvény 30. §-a értelmében az Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálatának szervei és csapatai a parti tengeren belül a nem katonai hajókkal kapcsolatban jogosultak: felajánlani lobogójuk felmutatását, ha az nem emelt; kikérdezni a hajót az ezekre a vizekre való belépés céljáról; felajánlja a hajónak az irányváltoztatást, ha az hajózásra tiltott területre vezet; állítsa le a hajót és vizsgálja meg, ha nem emeli fel zászlóját, nem reagál a kihallgató jelzésekre, nem engedelmeskedik az irányváltoztatási parancsnak. Az Orosz Föderáció parti tengerének rendszerét megsértő hajókat megállíthatják, átkutathatják, feltartóztathatják és a legközelebbi orosz kikötőbe szállíthatják (kísérhetik) a jogsértés körülményeinek tisztázása érdekében, és megfelelő indok esetén, bíróság elé állítják az Orosz Föderáció törvényeivel összhangban.

Az Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálatának szerveinek és csapatainak joguk van az Orosz Föderáció parti tengerén kívül üldözni és visszatartani egy olyan hajót, amely megsértette a hajózási (tartózkodási) szabályokat ezeken a vizeken, amíg a hajó be nem lép a területre. országa vagy egy harmadik állam tengere. Nyílt tengeri üldözésre akkor kerül sor, ha azt Oroszország parti tengerén kezdik, és folyamatban van (forró üldözés).

Az Art. A parti tengerről és a szomszédos övezetről szóló egyezmény 19. cikke, valamint a Az Egyesült Nemzetek Tengerjogi Egyezményének 27. cikke értelmében a parti állam büntetőjogi joghatósága nem gyakorolható a parti tengeren áthaladó külföldi hajó fedélzetén személy letartóztatása vagy a hajó fedélzetén elkövetett bűncselekmények kivizsgálása céljából. áthaladás, kivéve az eseteket: a) ha a bűncselekmény következményei a parti államra is kiterjednek; b) ha a bűncselekmény megzavarja az ország nyugalmát vagy a parti tenger jó rendjét; c) ha a hajó kapitánya, diplomáciai ügynöke vagy konzulja, a lobogó szerinti állam más tisztviselője segítségkéréssel fordul a helyi hatóságokhoz; d) .ha ilyen intézkedések szükségesek a kábítószerek vagy pszichotróp anyagok tiltott kereskedelmének megállításához.

A parti állam polgári joghatósága nem gyakorolható a parti tengeren áthaladó hajó fedélzetén tartózkodó személyek felett. Büntetés vagy letartóztatás bármely polgári ügyben csak a hajó által az áthaladás során vállalt vagy vállalt kötelezettségek vagy felelősség miatt lehetséges.

A parti tengeren közlekedő hadihajók mentességet élveznek a parti állam joghatósága alól. Ha egy hadihajó nem felel meg a parti állam szabályainak és törvényeinek, és figyelmen kívül hagyja a hozzá intézett, ezek betartására vonatkozó követelményt, a parti állam megkövetelheti, hogy hagyja el a parti tengert. Hadihajó által egy parti államnak okozott kárért vagy veszteségért a lobogó szerinti állam nemzetközi felelősséggel tartozik.

összefüggő zóna

Az összefüggő övezet a parti tengerrel szomszédos tengeri tér része, amelyben a parti állam bizonyos, törvényben meghatározott területeken ellenőrzést gyakorolhat.

A felségtengerről és a szomszédos övezetről szóló 1958. évi egyezmény csak a külföldi hajók nemzetközi hajózásra használt tengerszorosokon való békés áthaladásának felfüggesztésének megengedhetetlenségére vonatkozó rendelkezést tartalmaz.

A szoroson áthaladhatnak a nem fekete-tengeri országok hadihajói, amelyek vízkiszorítása nem haladja meg a 10 ezer tonnát. Repülőgép-hordozók és tengeralattjárók áthaladása tilos. A török ​​kormányt 15 nappal korábban értesíteni kell az áthaladásról.

A háborús időszakra külön jogi szabályozást hoznak létre. Az áthaladás tilos a Törökországgal háborúban álló országok kereskedelmi hajóinak, valamint az összes háborúzó ország hadihajóinak.

Exkluzív gazdasági övezet

A kizárólagos gazdasági övezet a parti tengeren kívül elhelyezkedő és azzal szomszédos tengeri terület, amelynek szélessége nem haladja meg a 200 tengeri mérföldet, ugyanazoktól az alapvonalaktól számítva, amelyektől a parti tenger szélességét mérik.

A kizárólagos gazdasági övezet jogi szabályozása magában foglalja mind a parti állam, mind más államok jogait és kötelezettségeit a tengeri tér ezen részével kapcsolatban. Ezt először az ENSZ 1982-es tengerjogi egyezménye határozta meg, és az államok e megállapodás rendelkezéseivel összhangban elfogadott jogalkotási aktusai határozták meg. V szükséges esetekben nemzetközi szerződések határozzák meg a kizárólagos gazdasági övezetek lehatárolásának módjait.

A III. Tengerjogi Konferencián az államok igyekeztek kiküszöbölni a kontinentális talapzat külső határának megállapítása körüli bizonytalanságot. Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményében a kontinentális talapzatot a tengerfenék konfigurációjának figyelembevételével határozzák meg. Külső határának megállapítása a kontinens víz alatti határának külső határán alapul.

Ugyanezt az elvet rögzíti az „Orosz Föderáció kontinentális talapzatáról” szóló szövetségi törvény is.

Az Art. Az Egyezmény 76. cikke szerint „egy parti állam kontinentális talapzata magában foglalja a felségtengerén túlnyúló tengeralattjáró területek tengerfenékét és altalaját szárazföldi területének természetes kiterjedésén a kontinentális perem külső határáig...”.

Lényegében ez az első és legfontosabb lehetőség a kontinentális talapzat külső határának megállapítására. Mások attól függnek, hogy milyen távoli a kontinens víz alatti peremének külső határa.

A második lehetőség szerint az állam 200 tengeri mérföldes kontinentális talapzatot hozhat létre attól az alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélessége mérhető, ha a kontinentális határ külső határa nem terjed ilyen távolságra.

A harmadik lehetőség akkor használatos, ha a kontinentális határ több mint 200 tengeri mérföldre nyúlik el attól az alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélességét mérik. Ebben az esetben az állam választhat: a kontinentális talapzat külső határa vagy legfeljebb 350 mérföldre lehet attól az alapvonaltól, amelytől a parti tenger szélességét mérik, vagy legfeljebb 100 tengeri mérföldre a 2500-tól méteres izobát (2500 m mélységet összekötő vonal) .

Ha a kontinentális talapzat két vagy több állam területéhez csatlakozik, az egyes államokhoz tartozó kontinentális talapzat határa közöttük létrejött megállapodás alapján kerül meghatározásra. Megállapodás hiányában és különleges körülmények (a tenger partjának kialakítása, történelmi hagyományok stb.) hiányában, amelyek eltérő vonalvezetést indokolnak, a határ a mediánvonal mentén halad át, amikor a polc azon államok területéhez csatlakozik, amelyek partjai egymással szemben helyezkednek el. a másik, vagy az egyenlő távolság mentén, amikor a polc a szomszédos államok területéhez csatlakozik. A középvonal és az egyenlő távolság vonala azonos távolságra van azon alapvonalak legközelebbi pontjaitól, amelyeket a parti tenger szélességének mérésére használnak. A megállapodások jelentik a kontinentális talapzat határainak meghatározásának fő módját. Tehát megállapodásokat kötöttek: 1965-ben és 1967-ben. a Szovjetunió és Finnország között a Finn-öbölben és a Balti-tenger északkeleti részén található kontinentális talapzat határain; 1969-ben a Szovjetunió és Lengyelország között - a Gdanski-öbölben; 1968-ban Jugoszlávia és Olaszország között - az Adriai-tengeren; 1970-ben Németország, Dánia és Hollandia között – az Északi-tengeren.

Az államok a kontinentális talapzat határaira vonatkozó adatokat küldik meg az ENSZ tengerjogi egyezményével összhangban létrehozott, a kontinentális talapzat határaival foglalkozó bizottságnak.

Az „Orosz Föderáció kontinentális talapzatáról” szóló, 1995. november 30-i szövetségi törvény szerint az Orosz Föderáció a következőket végzi:

1. szuverén jogok a kontinentális talapzat feltárása, valamint ásványi és élő erőforrásainak kiaknázása céljából;
2. kizárólagos joga a kontinentális talapzaton végzett fúrási műveletek bármilyen célú engedélyezésére és szabályozására;
3. kizárólagos joga mesterséges szigetek, létesítmények és építmények építésének, valamint létrehozásának, üzemeltetésének és használatának engedélyezésére és szabályozására;
4. joghatóság az Orosz Föderáció tengeri tudományos kutatása, a tengeri környezet védelme és megőrzése, valamint a tenger alatti kábelek és csővezetékek fektetése és üzemeltetése felett (5. cikk).

Az Orosz Föderáció illetékes hatóságai a törvényben előírt módon engedélyt adnak jogi személyeknek és magánszemélyeknek a kontinentális talapzat erőforrásainak felhasználására.

A kontinentális talapzat biológiai erőforrásainak védelmét az Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálata bízza meg.

A kontinentális talapzaton szuverén jogokat és joghatóságot gyakorló Orosz Föderáció nem avatkozik be a hajózásba, más államok egyéb jogaiba és szabadságaiba, amelyeket az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye és más nemzetközi jogi normák biztosítanak.

Feltárás és fejlesztés céljából az államnak joga van építményeket és egyéb létesítményeket felállítani a kontinentális talapzaton. Körülöttük 500 m sugarú biztonsági zónákat tud kialakítani.. Az építmények és létesítmények a parti állam fennhatósága alá tartoznak. Sem a létesítmények, sem a körülöttük lévő biztonsági zónák nem zavarhatják a nemzetközi hajózáshoz nélkülözhetetlen normál tengeri utakat.

A parti állam jogai nem érintik sem a borító vizek, mint kizárólagos gazdasági övezet vagy a nyílt tenger, sem a felettük lévő légtér állapotát. A kontinentális talapzat feltárása és fejlesztése nem akadályozhatja e területek hajózási, halászati, oceanográfiai és egyéb kutatási, élő erőforrások védelmét és légi kommunikációs célú felhasználását.

A kontinentális talapzaton végzett kutatás a parti állam beleegyezésével végezhető. A parti állam azonban főszabályként nem tagadhatja meg hozzájárulását, ha a kérés megfelelő képesítéssel rendelkező intézménytől származik, amely tisztán tudományos kutatást végez fizikai vagy biológiai tulajdonságait kontinentális talapzat.

Az 1982-es ENSZ Tengerjogi Egyezmény a korábbiaknál szélesebb körben állapítja meg a parti államok jogait és kötelezettségeit a kontinentális talapzattal kapcsolatban. Például az Art. A 82. cikk értelmében a kontinentális talapzat élettelen erőforrásainak 200 mérföldön túli kiaknázása során az államoknak hozzájárulást vagy természetbeni hozzájárulást kell teljesíteniük. A járulékok és levonások évente, a hatodik évtől kezdődnek (az állam fejlődésének első 5 évében mentesülnek az elvonás alól). A levonások vagy járulékok összege a hatodik évre a telephelyi termelés költségének vagy mennyiségének 1%-a; a tizenkettedik évig minden évben 1%-kal nő, majd a következő években 7%. A hozzájárulásokat a Nemzetközi Tengerfenék Hatóságon keresztül teljesítik, amely a méltányosság elve alapján szétosztja azokat az Egyezmény részes államai között.

Nyílt tenger

Az Art. Az 1958. évi nyílt tengeri egyezmény 1. cikke szerint „a nyílt tenger a tenger minden olyan részét jelenti, amely nem tartozik sem a parti tengerhez, sem pedig egyetlen állam belső vizéhez sem”. Ez a meghatározás nem felel meg a tengeri területek jogi szabályozása szerinti modern lehatárolásának.

jogi rezsim. Az ENSZ 1958. évi nyílt tengeri egyezményével és az 1982. évi tengerjogi egyezményével összhangban a nyílt tenger minden állam számára szabad, mind a part menti, mind a tengerparttal nem rendelkező (belföldön).

A tengerparttal nem rendelkező államoknak hozzáférést kell biztosítani a tengerhez. Ebből a célból megállapodásokat kötnek a tengerparttal nem rendelkező államokkal a területükön történő tranzitról, a tengeri kikötők eléréséről és használatáról.

Egyetlen államnak sincs joga arra, hogy a nyílt tenger bármely részét alárendelje szuverenitásának.

A nyílt tengeri szabadság rendszere magában foglalja: a) a hajózás szabadságát; b) a repülés szabadsága; c) a tenger alatti kábelek és csővezetékek lefektetésének szabadsága; d) mesterséges szigetek és egyéb létesítmények felállításának szabadsága; e) a halászat és a kereskedelem szabadsága; f) a tudományos kutatás szabadsága.

Minden állam köteles ezeket a szabadságjogokat a nemzetközi jog követelményeinek és más államok érdekeinek figyelembevételével gyakorolni.

a hajózás szabadsága azt jelenti, hogy minden államnak, legyen az tengerparti vagy tengerparttal nem rendelkező, joga van lobogója alatt hajókat hajózni a nyílt tengeren.

A hajók annak az államnak az állampolgárai, amelynek lobogóját jogosultak viselni. A hajók állampolgárságának megadásának, a hajók lajstromozásának és az adott állam lobogója alatti hajózási jog megadásának eljárását és feltételeit a hazai jogszabályok határozzák meg, amelyeket megfelelő dokumentumokkal állítanak össze. Valós kapcsolatnak kell lennie egy állam és a lobogója alatt közlekedő hajó között. A nemzetközi tengeri hajózás gyakorlatában nem ritka a "kényelmes" zászló használata. Ez azokra az esetekre vonatkozik, amikor a hajó az egyik államban bejegyzett társasághoz tartozik, de egy másik állam lobogója alatt hajózik. Ezt a helyzetet az a tény magyarázza, hogy egyes államok egyszerűsített vagy kedvezményes rendszert írnak elő a nyilvántartásba vétel, a lobogóhoz való jog megadása és a hajó üzemeltetése tekintetében (Libéria, Panama, Málta stb.).

A nyílt tengeren egy hajó annak az államnak a kizárólagos joghatósága alá tartozik, amelynek lobogója alatt közlekedik. Az állam adminisztratív, műszaki és társadalmi kérdések illetékessége és ellenőrzése a hajók, parancsnok és legénység felett, hajónyilvántartást vezet, intézkedik a hajózás biztonsága érdekében, megszervezi a lobogója alatt közlekedő hajót érintő minden súlyos nyílt tengeri baleset vagy egyéb hajózási esemény minősített kivizsgálását. A parancsnok vagy a személyzet más tagja ellen büntető- vagy fegyelmi eljárás csak a lobogó szerinti állam igazságügyi vagy közigazgatási hatóságai előtt indítható.

Az egyezmény számos kivételt ír elő ez alól az elv alól. A katonai hajónak joga van külföldi hajót megvizsgálni, ha alapos okkal gyanítható, hogy: 1) a hajó kalózkodást folytat; 2) a hajó rabszolga-kereskedelemmel foglalkozik; 3) a hajó jogosulatlan rádió- és televízióadásban vesz részt; 4) a hajó nem rendelkezik állampolgársággal; 5) a hajó valójában azonos nemzetiségű a hadihajóval, bár külföldi lobogó alatt közlekedik, vagy nem hajlandó lobogni.

Ezen túlmenően a beavatkozás akkor lehetséges, ha az a nemzetközi szerződések által megállapított szabályokon alapul.

Például az 1884-es nemzetközi egyezmény a tengeralattjáró-kábelek védelméről feljogosította a hadihajókat, hogy üldözzék és leállítsák azokat a hajókat, amelyekről feltételezhető, hogy eltörik vagy megsértik a távírókábelt, ellenőrizzék a hajó nemzetiségét, és jegyzőkönyvet készítsenek a hajó megsértéséről.

Lehetőség van külföldi hajó „nyomában üldözni” is, ha kellő okkal feltételezhető, hogy az megsértette a joghatósága alá tartozó vizeken egy parti állam törvényeit és rendelkezéseit. A parti állam hadihajója vagy katonai repülőgépei nyílt tengeri üldözésének feltétele annak folytonossága, azaz az állam fennhatósága alá tartozó tengeri területeken kell kezdeményezni és a nyílt tengeren folytatni. Az ilyen üldözés véget ér, amint az üldözött hajó belép a saját vagy egy másik állam parti tengerébe.

A nyílt tengeren a katonai hajókkal és a nem kereskedelmi célú kormányzati hajókkal kapcsolatos bármilyen beavatkozás megengedhetetlen.

A hajózás biztonsága és az államok egyéb érdekeinek védelme érdekében a nemzetközi jogi normák számos intézkedést írnak elő bizonyos jogellenes cselekmények megelőzésére és visszaszorítására.

Az 1982. évi egyezmény értelmében minden állam köteles hatékonyan fellépni a rabszolgák szállításának megakadályozására a lobogója alatt közlekedő hajókon (99. cikk).

Különleges intézkedések vannak előírva az ilyen bűncselekmények visszaszorítására, mint pl kalózkodás. Kalózkodás alatt értendő minden jogellenes erőszakos cselekmény, magántulajdonban lévő hajók vagy repülőgépek visszatartása vagy kirablása a nyílt tengeren egy másik hajó vagy repülőgép ellen, illetve a fedélzeten lévő személyek vagy vagyon ellen.

Bármely állam lefoglalhat egy kalózhajót vagy repülőgépet a nyílt tengeren vagy bármely állam joghatóságán kívül eső helyen, letartóztathatja a hajón vagy repülőgépen tartózkodó személyeket, és lefoglalhatja a benne lévő vagyont (A Nyílt Tengeri Egyezmény 19. A tengerjogi egyezmény 105. cikke). Az elfogó állam igazságügyi hatóságai szankciókat szabhatnak ki, és meghatározhatják az ilyen hajókkal, repülőgépekkel vagy ingatlanokkal szemben meghozandó intézkedéseket.

Minden államnak kötelessége együttműködni az elnyomásban kábító és pszichotróp anyagok illegális kereskedelme, hajók végzik a nyílt tengeren. Ha egy állam okkal feltételezi, hogy a lobogója alatt közlekedő hajó kábítószer- vagy pszichotróp anyagok illegális kereskedelmét folytatja, felkérhet más államokat, hogy működjenek együtt az ilyen illegális kereskedelem megállításában.

Az államok az elnyomásban is együttműködnek jogosulatlan sugárzás a nyílt tengerről. A jogosulatlan sugárzás a távközlés szabályozására, a rádiófrekvencia-kiosztásra stb. nem tekinthető jogosulatlan sugárzásnak.

A jogosulatlan sugárzást végző személy bíróság előtt vonható felelősségre: a) a hajó lobogója szerinti állam; b) a létesítmény nyilvántartásba vételének állama; c) az állam, amelynek állampolgára a személy; d) az állam, amelynek területén az adások fogadhatók; e) olyan állam, amelynek engedélyezett sugárzását zavarják.

A nyílt tengeri hajózás jogi szabályozása magában foglalja a segítségnyújtásról, az emberi életek védelméről a tengeren, az ütközések és egyéb tengeri események megelőzésére, a tengeri környezet szennyezésének megelőzésére és ellenőrzésére vonatkozó megállapodásokban rögzített szabályokat is. stb.

A repülés szabadsága feltételezi, hogy minden állam repülőgépének joga van a nyílt tenger feletti légtérben repülni. Az államok kötelesek intézkedéseket tenni repülőgépeik biztonságának biztosítása érdekében a nyílt tengeren. A légi kommunikációt úgy kell végezni, hogy az ne zavarja a tengeri hajózást és a tenger egyéb célú felhasználását.

A kábelek és csövek lefektetésének szabadsága az 1982. évi tengerjogi egyezmény minden államra elismeri. A vonatkozó jog kiterjed a nyílt tenger fenekére a kontinentális talapzaton túl.

Új kábelek és csővezetékek lefektetésekor az államoknak figyelembe kell venniük a tengerfenéken már lefektetett kábeleket és csővezetékeket, és amennyire lehetséges, nem szabad beavatkozniuk a nyílt tenger használatának szabadságába.

Mesterséges létesítmények és szigetek felállításának szabadsága mind az óceán vízi részén - a nyílt tengeren (szigetek, létesítmények, építmények építése, üzemeltetésük), mind annak fenekén - a Területen (ásványok kitermelése a fenékfelszínből és annak altalajból berendezések segítségével, szerkezetek, mechanizmusok stb.).

A horgászat szabadsága (halászati ​​jog) a nyílt tengeren minden állam számára biztosított, feltéve, hogy teljesítik nemzetközi kötelezettségeiket, beleértve a parti államok érdekeit is (az 1982. évi egyezmény 116. cikke). A halászat szabadsága magában foglalja az élő erőforrások kiaknázásának egyéb formáit is.

Az 1982-es egyezmény hangsúlyozza az államok nyílt tengeri halászathoz való jogának elválaszthatatlanságát, valamint azon kötelezettségüket, hogy megtegyék a szükséges intézkedéseket ennek szabályozására a tenger élő erőforrásainak bizonyos szintű megőrzése érdekében. Az államok együttműködnek egymással a tenger élő erőforrásainak megőrzésében és kezelésében, és ennek érdekében nemzetközi szervezeteket hoznak létre.

A halászat szabályozására és a tenger élő erőforrásainak megőrzésére irányuló intézkedések, amelyeket több- és kétoldalú megállapodások írnak elő: a) a kifogható mennyiség meghatározása a legfrissebb tudományos adatok figyelembevételével (a halászat szabályozásáról szóló megállapodások). ); b) a halászat szabályozása a nyílt tenger bizonyos területein (Egyezmény az Atlanti-óceán délkeleti részének élő erőforrásainak védelméről, 1969, egyezmény a halászatról és a balti-tengeri és a zónái élővilág védelméről, 1973 stb.). ); c) halászati ​​szabályozás bizonyos fajtákélő erőforrások (Egyezmény a Prémfókák védelméről a Csendes-óceán északi részén, 1957; Egyezmény a bálnavadászat szabályozásáról, 1949; Nemzetközi Egyezmény az atlanti tonhal védelméről, 1966).

Az államok által létrehozott testületek feladata a tengeri fauna tanulmányozása és felhasználására vonatkozó ajánlások kidolgozása oly módon, hogy megakadályozzák a pusztítást (Délkelet-Atlanti Halászati ​​Bizottság, Balti-tengeri Halászati ​​Bizottság, Nemzetközi Természetvédelmi Egyezmény atlanti tonhal stb.).

A tudományos kutatás szabadsága Az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezménye szabályozza. Minden államnak, földrajzi elhelyezkedésétől függetlenül, valamint az illetékes nemzetközi szervezeteknek joga van tengeri tudományos kutatást folytatni (238. cikk).

A tengertudományos kutatást kizárólag békés célból, megfelelő módszerekkel és eszközökkel végezzük, olyan módon, amely nem zavarja a tenger egyéb hasznosítását.

Az államok és az illetékes nemzetközi testületek és szervezetek kétoldalú és többoldalú megállapodások a tengeri környezetben előforduló jelenségek és folyamatok közös tudományos kutatásának kedvező feltételeinek megteremtésében.

A nemzeti joghatóságon kívül eső tengerfenék

A tengerek és óceánok fenekét a múltban úgy tekintették összetevő nyílt tengeren (az 1958-as nyílt tengeri egyezmény nem tartalmazott különleges rendelkezéseket).

A fenék és altalaj kutatási-fejlesztési vagy katonai célú felhasználásának lehetősége napirendre tűzte annak speciális szabályozásának kérdését. 1967-ben az ENSZ Közgyűlésének határozatával megalakult a Tengerfenék és Óceánok Nemzeti Joghatósági Határokon túl Békés Hasznosításával Foglalkozó Bizottsága. Őt bízták meg az ENSZ III. Tengerjogi Konferenciájának előkészítésével, amelyen többek között a tengerjogi kérdések mellett a tengerfenék jogi rendjét is mérlegelték és meghatározták. Ezt a módot az ENSZ 1982. évi tengerjogi egyezményének XI. része rögzíti, amelyre „területként” hivatkozunk.

Kerület pontjában meghatározott. Az egyezmény 1. cikke, mint a tengerek és óceánok fenekét és annak altalajt, amely a nemzeti joghatóságon kívül esik. Az Art. A 133. cikk az „erőforrások” kifejezést az „összes szilárd, folyékony vagy gáz halmazállapotú ásványi erőforrásra, ideértve a polifémes csomókat* a Területen a tengerfenéken vagy a tengerfenéken” jelenti. A területről kitermelt erőforrások „ásványoknak” minősülnek.

A terület és erőforrásai az Art. 136. "az emberiség közös öröksége". Ezen koncepció alapján a Terület jogi státuszát és erőforrásait a Ptk. 137. és az azt követő cikkek.

Egyetlen állam sem tarthat igényt és gyakorolhat szuverenitást vagy szuverén jogokat a Terület vagy annak erőforrásai bármely része felett; egyetlen állam, természetes vagy jogi személy sem tulajdoníthatja el ezek egy részét sem. A Terület erőforrásaival kapcsolatos minden jog az egész emberiséget megilleti, amelynek nevében a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság (a Hatóság), amely az Egyezmény valamennyi részes államát foglalja magában, tagjaként jár el.

A Hatóság az a szervezet, amelyen keresztül az államok tevékenységet végeznek és ellenőriznek a Területen, különösen az erőforrásokkal való gazdálkodás tekintetében. Valamennyi tagja szuverén egyenlőségének elvén alapul.

A Terület erőforrásai nem elidegenítés tárgyát képezik. A Területről kitermelt ásványok azonban ártalmatlaníthatók. A területet az egész emberiség javára használják, függetlenül az államok földrajzi helyzetétől, és figyelembe véve a fejlődő államok és népek érdekeit és szükségleteit. A Területen a tevékenységeket a Hatóság szervezi, végzi és ellenőrzi az egész emberiség nevében, oly módon, hogy elősegítse a világgazdaság stabil fejlődését és a nemzetközi kereskedelem kiegyensúlyozott növekedését. A Hatóság biztosítja a Területen végzett tevékenységből származó pénzügyi és egyéb gazdasági előnyök igazságos elosztását.

A Terület közvetlen kiaknázása, a Területről kitermelt ásványok szállítása, feldolgozása és értékesítése céljából a Nemzetközi Tengerfenék Hatóság Vállalkozást hoz létre. A vállalkozást olyan eszközökkel és technológiával kell ellátni, amelyek feladatai ellátásához szükségesek.

A Területen államok, állami vállalatok, természetes vagy jogi személyek működnek a Hatósággal kötött szerződés alapján.

Jelenleg a Terület rezsimjének és erőforrásainak jellemzése egy 1994. július 29-i kiegészítő jogi aktus, az 1982. évi ENSZ tengerjogi egyezmény XI. részének végrehajtásáról szóló megállapodás rendelkezéseit tartalmazza. az Egyezmény szerves részét képezi. Annak érdekében, hogy meghatározzák az államok kölcsönösen előnyös részvételének optimális feltételeit a Világóceán erőforrásainak felhasználásában, a Megállapodás módosítja és kiegészíti az Egyezmény számos normáját a Hatóság, a Vállalat tevékenységére vonatkozóan a mélytengeri bányászat technológiaátadásának elvei stb.

A tudományos kutatást maga a Hatóság vagy az államok végezhetik. A területen található összes régészeti és történelmi lelőhelyet megőrzik vagy az egész emberiség javára használják. Speciális figyelem adott elsőbbségi jogok származási országukat.

Az 1982-es egyezmény feltételezi, hogy a területet kizárólag békés célokra használják. Az egyezmény elfogadása előtt a tengerek és óceánok fenekére részleges demilitarizálási rendszert irányoztak elő. Az 1971-es szerződés a nukleáris fegyverek és más típusú tömegpusztító fegyverek tengerek és óceánok fenekén, valamint altalajukon történő telepítésének tilalmáról csak a tömegpusztító fegyverekre vonatkozik.

A Területen végzett tevékenységek nem érintik a Területet lefedő vizek jogállását vagy az e vizek feletti légtér jogállását.