Sa Hulyo 1, ang bagong edisyon ng mga panuntunan ay magkakabisa trapiko. Ang mga bagong palatandaan ay ipinakilala: ang mga ito ay nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan ang mga sasakyan na may "marumi" na tambutso ay ipinagbabawal na pumasok. Ang mga paghihigpit ay maaaring makaapekto sa sampu-sampung milyong mga lumang kotse na may Euro-0, Euro-1, Euro-2 na makina, ngunit sa ngayon ang mga pagbabawal na ito ay puro teoretikal: ang mga palatandaan ay hindi pa kasama sa GOST, at hindi malinaw kung kailan sila lalabas doon. Para sa kadahilanang ito, ang mga awtoridad ng lungsod ay hindi pa maaaring gumamit ng mga palatandaan, kahit na gusto nila. May ilan pang inobasyon para sa mga motorista na may kaugnayan sa ika-1 ng Hulyo. Mga Detalye - sa reference na materyal na "Kommersant".
- Ano ang nagbago sa mga patakaran sa trapiko mula sa legal na pananaw
Sa Hulyo 1, ang Dekreto ng Pamahalaan Blg. 832 ng Hulyo 12, 2017 ay magkakabisa. Ang ilang mga bagong palatandaan ay ipinakilala sa mga patakaran ng kalsada.
Sign 5.35 "Zone na may paghihigpit sa ekolohikal na klase ng mga sasakyang de-motor." Ipinapahiwatig ang lugar kung saan nagsisimula ang teritoryo, kung saan ipinagbabawal ang paggalaw ng mga sasakyang de-motor, ang klase sa kapaligiran kung saan (ipinahiwatig sa mga dokumento para sa kotse) ay mas mababa kaysa sa halaga na ipinahiwatig sa karatula. Sign 5.36 - isang sign na katulad ng 5.35, na naghihigpit sa pagpasa ng mga trak na may makina ng isang tiyak na klase sa kapaligiran. Ang mga bagong palatandaan ay hindi nalalapat sa mga sasakyan militar, pulis, serbisyong pang-emerhensiya, brigada ng bumbero, Ambulansya, serbisyong pang-emergency network ng gas, mail.
Plato ng impormasyon 8.25 "Ecological class ng sasakyan". Naka-install ito kasama ng mga karatulang 3.3 "Bawal ang mga sasakyang de-motor", 3.4 "Bawal ang mga trak", 3.5 "Bawal ang mga motorsiklo", 3.18.1–3.18.2 "Bawal lumiko", atbp. Halimbawa, kung nasa ilalim ng karatulang "Lumiko sa kanan ay ipinagbabawal” mayroong isang palatandaan na nagpapahiwatig ng environmental class 3, na nangangahulugan na ang mga kotse na may makina ng Euro-2, Euro-1 at Euro-0 na mga klase ay hindi maaaring lumiko pakanan.
- At sino ang magsusuri kung aling sasakyan ang aking minamaneho sa ilalim ng karatula?
Maaaring ayusin ang kontrol gamit ang mga camera. Ang isang kotse na dumadaan sa control zone ay nakuhanan ng litrato, ang numero ay kinikilala, ang impormasyon tungkol sa klase ng kapaligiran ng kotse ay hiniling mula sa database ng Ministry of Internal Affairs.
Ang pangalawang opsyon ay nagsasangkot ng gawain ng isang inspektor: sinusuri niya ang klase ng kapaligiran sa sertipiko ng pagpaparehistro (CTC). Kung ang kotse ay nagmamaneho sa ipinagbabawal na zone, pagkatapos ay ang isang multa ay inisyu, malamang para sa hindi pagsunod sa mga kinakailangan ng mga palatandaan (bahagi 1 ng artikulo 12.16 ng Code of Administrative Offenses) - 500 rubles. Sa ngayon, wala pang opisyal na paglilinaw mula sa traffic police hinggil dito. Ang parusa ay maaaring tumaas sa 10 libong rubles, si Mikhail Brechak, ang unang deputy chairman ng State Duma Committee on Transport, ay nagsabi kanina, ngunit kinakailangang batas dahil hindi ito tinanggap.
- Nagmaneho ako ng 1979 VAZ-2101. Nasaan ang environmental class sa kanyang mga dokumento?
At ito ang pinaka-kagiliw-giliw na tanong. Ang klase sa kapaligiran ay inilagay sa TCP mula noong 2010–2011. Kaya, ang mga kotse na mas matanda sa pito o walong taon, malamang, ay walang anumang klase sa mga dokumento. Ayon sa opisyal na data ng pulisya ng trapiko, mayroong 11.2 milyong sasakyang pampasaherong may edad na 5–10 taon, 7.7 milyong sasakyang may edad na 10–15 taon at 14.5 milyong sasakyan na higit sa 15 taong gulang ang nakarehistro sa Russia - lahat ng mga ito ay halos tiyak na walang klase sa kapaligiran.
Mahigpit na ayon sa teksto ng mga patakaran sa trapiko: kung ang klase ay hindi itinalaga sa kotse, kung gayon hindi legal na kahihinatnan para hindi dumating ang may-ari ng sasakyan.
Bukod dito, lumalabas na mas kumikita ang pagkakaroon ng isang lumang kotse na walang indikasyon ng klase kaysa sa isang medyo modernong kotse na may klase: maaari kang magmaneho kahit saan mo gusto, na dumadaan sa ilalim ng anumang palatandaan. Ngunit ang karamihan sa mga eksperto ay natatakot na ang sistema ng pag-record ng larawan at video ay katumbas ng naturang kotse sa kategoryang Euro-0 at ang may-ari ay makakatanggap ng multa - ito ay isang ganap na makatwirang bersyon. Sinabi ng Moscow TsODD sa Kommersant na ang sistema ng pag-record ng larawan at video ng kapital ay handa na para sa isang bagong uri ng kontrol. Ngunit sa katunayan, walang nakakaintindi kung paano gagana ang lahat ng ito.
Ngunit mula Hulyo 1, 2022, papasok ang pangalawang bahagi ng utos ng gobyerno No. 832, ayon sa kung saan ang pagbabawal ay ilalapat din sa mga kotse na walang klase sa kapaligiran sa mga dokumento. Sa kasong ito, lahat ay garantisadong makakatanggap ng mga multa: parehong may-ari ng isang Zhiguli mula noong 70s, at ilang lumang diesel na Mercedes mula sa unang bahagi ng 80s.
Mayroon bang maraming mga kotse na may mataas na ecological class na makina?
- At lahat ng ito?
May isa pang paksa na nauugnay sa petsang Hulyo 1, 2018. Mula sa petsang ito, naunang naiulat na ang Russia, Kazakhstan, Belarus, Kyrgyzstan at Armenia ay ilulunsad isang sistema mga elektronikong pasaporte sasakyan (EPTS), na dapat palitan ang papel na TCP. Magbasa nang higit pa tungkol sa proyekto ng mga elektronikong pasaporte - sa materyal na "Kommersant". Ngunit sa pamamagitan ng isang kamakailang desisyon ng lupon ng Eurasian Economic Commission, ang petsang ito ay ipinagpaliban sa Nobyembre 1, 2019 (hindi sa unang pagkakataon). Kaya habang ang mga tradisyonal na papel na TCP ay inisyu at wasto pa rin: walang nagbabago.
Kasabay nito, ang isang utos mula sa Ministry of Internal Affairs ay dapat na mailabas sa lalong madaling panahon, na nagpapahintulot sa iyo na magrehistro ng isang kotse sa EPTS sa Russia. Ang draft na dokumento ay handa na sa pagtatapos ng taon, ito ay nilagdaan na ng Ministro ng Panloob na si Vladimir Kolokoltsev, at ngayon ay dapat itong mairehistro ng Ministri ng Hustisya. Ayon sa impormasyon ng Kommersant, ang mga automaker ng Russia ay talagang umaasa sa dokumentong ito: handa na silang ilabas ang mga unang kotse na may bagong electronic PTS mula sa linya ng pagpupulong, ngunit hindi ka maaaring magrehistro ng kotse nang walang utos mula sa Ministry of Internal Affairs.
- Sa mga right-hand drive na kotse mula Hulyo 1, walang magbabago sa anumang pagkakataon?
Oo, isa pang kawili-wiling kwento ang nabuksan sa paligid ng mga kotse na ipinakilala sa Russia sa mga solong kopya - ang petsa ng Hulyo 1, 2018 ay nauugnay din sa kanila.
Ang katotohanan ay mula noong 2017 ang panuntunan ay nagsimula: walang isang kotse ang maaaring gawin o i-import sa Russia nang walang ERA-GLONASS emergency alert system. Para sa mga mamamayang nag-i-import ng mga solong kopya ng mga sasakyan sa Russian Federation (halimbawa, kanang-kamay na pagmamaneho Malayong Silangan), ay ipinakilala pansamantalang utos pag-install ng kagamitan. Kasabay nito, ayon sa mga minuto ng pagpupulong kay Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin na may petsang Marso 14, 2017 (na-scan na dokumento), ang pansamantalang pamamaraan ay dapat na wasto hanggang Hulyo 1, 2018 maximum, ngunit sa mga opisyal na dokumento at ang petsang ito ay hindi tumunog sa mga mensahe. Noong Abril 2018, umapela ang mga awtoridad ng Primorye sa gobyerno ng Russian Federation na may kahilingan na palawigin ang pamamaraang ito. Kasabay nito, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan, sa kahilingan ng Kommersant, ay ipinaalam na walang nagbago mula noong Hulyo 1, ang pansamantalang utos ay patuloy na gumagana. “Hinihintay namin ang July 1. Pagkatapos lamang ay mapagkakatiwalaan na malalaman kung ang kasalukuyang pamamaraan ng pag-import ay nananatiling may bisa o hindi, "sabi ni Andrei Galitskikh, isang dating representante ng Vladivostok Duma, kay Kommersant (noong nakaraang taon siya ay isa sa mga nagpasimula ng mga protesta laban sa ipinag-uutos na pag-install ng ERA-GLONASS system sa mga imported na sasakyan). Ang pinuno ng press service ng Far Eastern Customs Administration, Polina Stetsurenko, ay nagsabi na mula Hulyo 1, ang pamamaraan para sa pag-import ng mga ginamit na kotse ay hindi magbabago.
Ivan Buranov; Oksana Pavlova, Novosibirsk; Olga Kudrina, Kazan; Alexey Chernyshev, Vladivostok; Yulia Kolbina, Perm
Ang Russia ay gumawa ng karagdagang mga pagbabago sa mga patakaran sa trapiko. Ayon sa Decree No. 832 ng Hulyo 12, 2017, mapapabuti ng mga inobasyon ang kaligtasan ng mga pedestrian, siklista, gayundin ang mga rutang sasakyan.
Bukod dito,
Ang mga nagmamay-ari ng mga environmentally friendly na kotse - electric o hybrid - ay makakaasa na sa ilang partikular na kagustuhan salamat sa opisyal na pag-aayos ng kanilang uri ng sasakyan.
Ang mga susog mismo, na kanyang binuo, ay naging kilala higit sa isang taon na ang nakalilipas. Inaasahan na isasaalang-alang sila ng gobyerno noong nakaraang taglagas, ngunit sa huli ay nilagdaan lamang ang dokumento.
Sa partikular, upang maprotektahan ang kapaligiran mula sa mga nakakapinsalang emisyon, ang mga bagong palatandaan sa kalsada ng mga espesyal na regulasyon na "Zone na may limitadong klase sa kapaligiran ng mga sasakyang de-motor", "Zone na may limitadong klase ng mga trak sa kapaligiran", isang karagdagang sign ng impormasyon (tablet) "Ecological class ng sasakyan” ay lumabas sa SDA ", mga bagong termino.
Bilang karagdagan, ang mga bagong terminong "electric vehicle", "hybrid vehicle", nauugnay na mga palatandaan at marka ng kalsada ay ipinakilala upang magtalaga ng mga charging point para sa mga de-kuryenteng sasakyan at matiyak ang posibilidad ng kanilang paradahan sa mga naturang lugar. Ito ay ginagawa, gaya ng ipinaliwanag ng Ministri ng Transportasyon noong isang taon, kaugnay ng pinabilis na pag-unlad ng isang environment friendly na paraan ng transportasyon.
Gayunpaman, ang mga istatistika sa ngayon ay nagpapahiwatig ng kabaligtaran. Sa simula ng 2017, 920 na mga de-koryenteng sasakyan lamang ang nakarehistro sa Russia, noong Enero 1, 2016, mayroong 647 sa kanila. Dahil ang kabuuang fleet ng sasakyan sa bansa ay humigit-kumulang 52 milyong mga yunit, at ang imprastraktura sa pagsingil ay halos hindi. binuo, at nang walang malubhang kahirapan, magagamit lamang ang mga de-kuryenteng sasakyan sa mga malalaking lungsod. Gayunpaman, ang bilang ng mga hybrid na kotse sa bansa ay medyo mas mataas, at ang kanilang bilang ay patuloy na tumataas - maraming mga premium na tatak ang nagsusumikap na gumamit ng pinagsamang traksyon sa kanilang mga modelo, at ang Volvo, halimbawa, ay gagawa lamang ng mga electric o hybrid na kotse mula sa 2019.
Pinagtibay din ng gobyerno ang isang susog na naglilinaw sa mga umiiral na pamantayan. “Ang mga terminong “median strip” at “safety island” ay kasalukuyang nagbibigay ng kanilang paggamit kapag hinahati ang carriageway.
Sa pagsasaalang-alang na ito, may mga kahirapan sa pag-aayos ng isang pedestrian na tumatawid sa carriageway at mga riles ng tram gamit ang mga islang pangkaligtasan, kabilang ang bahagi ng dividing strip sa hangganan ng carriageway at tram track. Ang mga pagbabagong ginawa sa kahulugan ng mga terminong ito ay kasama ang pariralang "tram track," sabi ng Gabinete ng mga Ministro sa isang pahayag.
Gayundin, upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada, ang aksyon palatandaan sa kalsada Nalalapat na ngayon ang "No Stopping" sa mga shuttle vehicle sa labas ng stop zone.
V ang kasalukuyang edisyon Ang mga siklistang wala pang 14 taong gulang ay hindi pinapayagang sumakay sa kalsada, at ang mga nasa hustong gulang na siklista na kasama nila ay hindi pinapayagang sumakay sa bangketa. Ito ay humahantong sa paghihiwalay ng mga bata at kasamang matatanda. Sa mga pagbabagong ginawa, pinahintulutan ng gobyerno ang paggalaw ng mga siklista sa bangketa o footpath kapag may kasamang adultong siklista na wala pang 14 taong gulang.
Kamakailan, ang mga pagbabago sa mga patakaran sa trapiko ay madalas na ginawa. Kaya, noong unang bahagi ng Hulyo, inaprubahan ng gobyerno ang mga susog na nagbabawal sa pag-iiwan ng mga bata na mag-isa sa isang kotse - dapat manatili sa kanila ang isa sa mga nasa hustong gulang. Bilang karagdagan, ipinagbabawal na ngayong dalhin ang mga batang wala pang 12 taong gulang sa likurang upuan ng isang motorsiklo.
Ang mga patakaran na namamahala sa paggamit ng mga pagpigil sa bata ay nagbago din. Dati, ang mga patakaran sa trapiko ay talagang nagpapahintulot sa mga driver na gamitin hindi lamang ang mga espesyal na upuan ng kotse ng bata bilang mga restraint, kundi pati na rin ang iba pang mga aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang i-fasten ang isang bata, tulad ng mga adapter ng seat belt at tinatawag na mga booster (ang ibabang bahagi ng upuan ng kotse sa anyo ng unan - Gazeta.Ru).
Ang gobyerno, sa utos nito, ay pinahintulutan ang mga batang wala pang pitong taong gulang na maihatid lamang sa tulong ng mga espesyal na pagpigil na tumutugma sa taas at bigat ng bata.
Ang mga batang nasa pagitan ng pito at 11 taong gulang ay maaaring sumakay sa likurang upuan ng isang kotse na walang upuan ng kotse, ngunit dapat tiyaking magsuot ng karaniwang mga seat belt. Sa harap na upuan, ang paggamit ng upuan ay kinakailangan sa anumang kaso kapag nagdadala ng mga batang wala pang 11 taong gulang.
PTS AT EPTS
Ang paglipat sa mga electronic vehicle passport (EPTS) na naka-iskedyul para sa Hulyo 1 sa Russia ay ipinagpaliban nang walang katiyakan. Ang panahon ng paglipat ay pinalawig sa kahilingan ng mga dealer mula sa mga estadong miyembro ng EAEU, dahil hindi sila teknikal na handa na lumipat mula sa papel patungo sa digital na format. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang pagkakataon na mag-isyu ng isang dokumento ay lilitaw nang hindi mas maaga kaysa sa anim na buwan o isang taon.
Sa oras na makumpleto panahon ng pagbabago sa Russia, Belarus, Kazakhstan, Kyrgyzstan at Armenia ay kinakailangan upang matiyak ang paglabas sa sirkulasyon ng mga sasakyan (chassis ng sasakyan) ayon sa pare-parehong mga patakaran batay sa mga elektronikong pasaporte. Pasaporte ng mga sasakyan sa hard copy hindi na ibibigay.
Mga panuntunan para sa transportasyon ng mga bata
Ang mga naunang binalak na pagbabago sa mga patakaran sa trapiko hinggil sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga bata ay ipinagpaliban din. Sa pangangailangan ng pagbabago mga awtoridad ng Russia bumalik ng maraming beses pagkatapos ng sunud-sunod na matunog na aksidente sa bus kung saan namatay at nasugatan ang mga bata. Gayunpaman, ang draft na decree ng gobyerno sa pag-amyenda sa mga patakaran sa trapiko ay nasa yugto pa ng pag-apruba. Pinaka-kontrobersyal ang panukalang ipagbawal ang pagdadala ng mga batang mahigit sampung taong gulang sa mga pampasaherong bus. Maraming mga pulitiko at opisyal ng rehiyon ang nagsabi na ang mga pagbabagong ito ay mangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi, habang teknikal na kondisyon ang mga bus ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, at hindi sa buhay ng serbisyo. Bilang resulta, gaya ng sinabi ng press secretary sa Interfax Unyong Ruso ng Tourism Industry (PCT) Irina Tyurina, ang pagbabawal sa transportasyon ng mga bata sa mga bus na mas matanda sa 10 taon mula Hulyo 1, 2017 ay ipinagpaliban ng anim na buwan.
Ang bagong bersyon ng Mga Panuntunan ay nagbabawal sa pag-iwan ng mga batang wala pang 7 taong gulang sa kotse - habang nakaparada, ang isang may sapat na gulang ay dapat nasa kotse kasama ang bata. “Sa tingin ko karamihan sa mga motorista ay pabor. Ang mga bata ay dapat palaging pinangangasiwaan. Ay laging. Kahit na matulog sila sa upuan ng kotse, kailangan mong kunin sila mula sa kotse. Ngayon ang oras kung kailan hindi maiiwan ang mga bagay sa sasakyan. At pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bata. Malinaw kung bakit lumitaw ang gayong mga patakaran. Naiwan ang mga bata sa aming sasakyan, at pagkatapos ay inilikas ang sasakyang ito. Upang maiwasang mangyari ito, lumitaw ang mga patakarang ito, "komento ni Viktor Pokhmelkin, pinuno ng Russian Motorists Movement, sa portal ng Auto Mail.ru.
Ang mga bagong alituntunin para sa pagdadala ng mga bata ay ipinakilala rin: mula ngayon, hiwalay na inireseta ng mga patakaran sa trapiko ang proseso ng pagdadala ng mga batang wala pang 7 taong gulang, at hiwalay para sa mga teenager mula 7 hanggang 11 taong gulang. At mayroong dalawang mahalagang punto dito. Una. "Ang karwahe ng mga batang wala pang 7 taong gulang sa isang pampasaherong sasakyan at isang cabin ng trak, na ang disenyo ay nagbibigay ng mga seat belt o seat belt at isang ISOFIX child restraint system, ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint system (mga device) na ay angkop sa bigat at taas ng bata,” ang bagong SDA. Dapat bigyang pansin ang katotohanan na ang mga salita tungkol sa "iba pang paraan" na nagpapahintulot sa iyo na i-fasten ang isang maliit na bata gamit ang mga seat belt ay tinanggal. Ibig sabihin, ipinagbabawal ang mga mapanganib na "belt adapters".
Gayunpaman, mayroong pangalawang detalye. Mas delikado pa. “Ang pagdadala ng mga batang may edad na 7 hanggang 11 taon (kasama) sa isang pampasaherong sasakyan at truck cab, na idinisenyo na may mga seat belt o seat belt at isang ISOFIX child restraint system, ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint system (mga device) na naaangkop para sa timbang at taas na bata, o paggamit ng mga seat belt, at sa upuan sa harap ng isang kotse - gamit lamang ang mga child restraint system (mga device) na angkop para sa bigat at taas ng bata. Pansin sa mga salitang "o sa paggamit ng mga seat belt." Nangangahulugan ito na ang mga batang may edad na 7-11 ay maaaring ihatid nang walang upuan! Sinasabi ng ilang eksperto na nakausap namin na ang mga bata ngayon ay "malalaki" at ang mga 11 taong gulang ay kadalasang hindi na kailangan ng upuan. Mahirap makipagtalo dito, malalaki na talaga ang mga bata. Pero bakit walang pumapansin sa mga "maliit"? Pagkatapos ng lahat, ang mga salitang "o paggamit ng mga sinturon ng upuan" ay magbibigay-daan kahit na ang mga unang baitang ay maihatid nang walang upuan. Sapagkat ang batas ay hindi nagsasaad sa anumang paraan kung paano dapat tumutugma ang "mga sistema ng pagpapanatili" o "mga sinturon" sa taas at timbang!
"Ang mga pagsubok ng Autoreview, na isinagawa namin walong taon na ang nakakaraan, ay nagpapatunay ng isang bagay. Sa panahon ng epekto, ang naka-fasten na tao sa ilang lawak (depende sa hugis ng upuan at ang geometry ng lokasyon ng sinturon at landing) ay may posibilidad na sumisid sa ilalim ng lap strap ng karaniwang three-point belt. Ang katawan ng isang may sapat na gulang na rider sa sitwasyong ito ay nakakatulong na hawakan ang tinatawag na iliac crest - isang protrusion sa itaas na bahagi ng pelvic bones, kung saan nakasalalay ang sinturon. Sa mga bata, ang mga buto na ito ay hindi maganda ang pag-unlad, at halos walang nakakasagabal sa pagsisid - ang strap ng baywang ay dumudulas sa tiyan at nagiging sanhi ng malubhang pinsala sa lukab ng tiyan, "paliwanag ni Yuri Vetrov, editor ng Autoreview, sa Auto Mail.ru.
Bukod dito, ang data mula sa French safety research laboratory LAB ay nagmumungkahi na ang mga naturang pinsala ay hindi lamang ang pinakakaraniwan, kundi pati na rin ang pinakamalubhang pinsala sa mga aksidente sa mga batang may edad na 6 hanggang 11 taon. At hindi mga pinsala sa leeg o ulo, gaya ng karaniwang pinaniniwalaan. "Ang isang simpleng booster lamang sa pamamagitan ng pagbabago ng geometry ng fit ng belt ay magagawang bawasan ang compressive load sa cavity ng tiyan mula sa waist strap ng isa't kalahating beses. At sa isang ganap na upuan ng bata, ang karga sa tiyan ay nababawasan ng isang kadahilanan ng tatlo!" — Yuri Vetrov, editor ng Autoreview.
Diskwento sa mga kotse sa ilalim ng mga bagong programa ng estado
Mula noong Hulyo, ang mga bagong programa ng estado ng gobyerno upang suportahan ang merkado ng kotse ng Russia ay magsisimulang gumana. Para sa mga ordinaryong driver, ang mga programa ng kredito na "Family Car" at "First Car" ay naimbento. Tulad ng naunang sinabi sa Gazeta.Ru sa Ministri ng Industriya at Kalakalan, ayon sa mga tinatanggap na pamantayan, ang halaga ng isang biniling kotse ay limitado sa presyo na 1.45 milyong rubles, at pinakamataas na termino ang termino ng kasunduan sa pautang ay tatlong taon.
Ang isang kagustuhang pautang ay maaaring maibigay nang walang paunang bayad at maaaring palawigin, bukod sa iba pang mga bagay, sa seguro ng sasakyan. Sa ilalim ng programang ito, ang rate ng pagpapautang sa 2017 ay tinutukoy bilang rate ng bangko sa mga pangunahing tuntunin ng isang pautang sa kotse (hindi hihigit sa 18%), na binawasan ng isang diskwento na 6.7%.
Bilang karagdagan, kapag nagtatapos ng isang kasunduan sa pautang sa ilalim ng programa ng mga kagustuhan sa mga pautang sa kotse, ang nanghihiram ay may pagkakataon na makatanggap ng isang diskwento sa paunang bayad sa halagang 10% ng halaga ng nais na kotse.
“Binigyan kami ng mga halimbawa ng kung ang kotse ay nagkakahalaga ng 1.45 milyong rubles, kung gayon ang diskwento dito ay magiging 145 libong rubles.", - Sinabi ni Oleg Moseev, pinuno ng Russian Association of Dealers (ROAD), sa Gazeta.Ru.
Upang makatanggap ng diskwento, ang bangko ay kailangang magpakita lisensya sa pagmamaneho, kumpirmahin ang pagkakaroon ng dalawa o higit pang mga menor de edad na bata, kung plano ng driver na gamitin ang programang "Family Car" - ito ay sinuri ng bangko ayon sa pasaporte o mga sertipiko ng kapanganakan ng mga bata. Kung ang kotse ay binili sa unang pagkakataon, susuriin din ng bangko ang impormasyong ito, kabilang ang sa pamamagitan ng credit bureau.
Ang nanghihiram ay kailangan ding pumirma ng isang obligasyon na huwag pumasok sa iba pang mga kasunduan sa pautang para sa pagbili ng kotse sa 2017 upang hindi isama ang muling paggamit ng diskwento.
Para sa mga kinatawan ng maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, ang mga programa ng estado na "Russian Tractor", "Russian Farmer" at "Sariling Negosyo" ay binuo. Inaasahan na salamat sa mga programa sa pagpapahiram ng kotse, ang mga benta ng mga bagong kotse sa 2017 ay aabot sa 350 libong mga yunit, isa pang 58.35 libong mga kotse ang idadagdag ng First Car at Family Car.
Ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa mga patakaran para sa lokasyon ng mga sasakyan sa kalsada, ang mga patakaran para sa transportasyon ng mga bata at mga pagbabago sa mga marka ng kalsada.
Paglilinaw tungkol sa labasan sa paparating na lane
Ang isang karagdagang talata ay idinagdag sa mga patakaran para sa lokasyon ng mga sasakyan sa carriageway, na kumokontrol sa paglabas sa paparating na lane sa mga two-way na kalsada.
9.1(1). Sa anumang mga kalsadang may dalawang-daan na trapiko, ipinagbabawal na magmaneho sa isang lane na inilaan para sa paparating na trapiko kung ito ay pinaghihiwalay ng mga riles ng tram, isang dividing strip, mga markang 1.1, 1.3 o mga markang 1.11, na ang putol-putol na linya ay matatagpuan sa umalis.
Isinasara ng susog ang tanong na "Nagsimulang mag-overtak sa pasulput-sulpot, nakumpleto nang tuloy-tuloy". Mula Hulyo 12, 2017, hayagang ipinagbabawal ng Mga Panuntunan ang pagmamaneho sa paparating na lane sa kaliwa ng solid marking line.
Gayundin, ngayon ang katawa-tawang sitwasyon sa, na dati ay nasa loob ng legal na larangan, ay nasa ilalim ng tahasang pagbabawal.
Mga bagong patakaran para sa pagdadala ng mga bata
Ang pinaka-tinalakay at inaasahang mga pagbabago sa mga patakaran para sa transportasyon ng mga bata. Ganap sa bagong edisyon nakasaad ang talata 22.9 ng Mga Panuntunan.
22.9. Ang transportasyon ng mga bata ay pinapayagan sa kondisyon na ang kanilang kaligtasan ay natiyak, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng sasakyan.
Ang transportasyon ng mga batang wala pang 12 taong gulang sa mga sasakyang nilagyan ng mga seat belt ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint na angkop para sa bigat at taas ng bata, o iba pang paraan na nagpapahintulot sa bata na ikabit gamit ang mga seat belt na ibinigay ng disenyo ng sasakyan, at sa front seat na pampasaherong kotse - sa paggamit lamang ng child restraints.
Ipinagbabawal na dalhin ang mga batang wala pang 12 taong gulang sa likurang upuan ng isang motorsiklo.
Ang bagong bersyon ng Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga bata ay ganito ang hitsura:
22.9. Ang transportasyon ng mga batang wala pang 7 taong gulang sa isang pampasaherong kotse at cabin ng trak, na ang disenyo ay nagbibigay ng mga seat belt o seat belt at isang ISOFIX* child restraint system, ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint system (mga device) na naaangkop para sa bigat at taas ng bata.
Ang transportasyon ng mga batang may edad na 7 hanggang 11 taon (kasama) sa isang pampasaherong sasakyan at truck cab, na idinisenyo na may mga seat belt o seat belt at isang ISOFIX child restraint system, ay dapat isagawa gamit ang mga child restraint system (mga device) na naaangkop para sa ang bigat at taas ng bata , o paggamit ng mga seat belt, at sa harap na upuan ng kotse - gamit lamang ang mga child restraint system (mga device) na angkop para sa bigat at taas ng bata.
Ang pag-install ng mga sistema ng pagpigil ng bata (mga aparato) sa isang pampasaherong kotse at ang taksi ng isang trak at ang paglalagay ng mga bata sa mga ito ay dapat isagawa alinsunod sa manual ng operasyon para sa mga sistemang ito (mga aparato).
Ipinagbabawal na dalhin ang mga batang wala pang 12 taong gulang sa likurang upuan ng isang motorsiklo.
* Ang pangalan ng ISOFIX child restraint system ay ibinigay alinsunod sa teknikal na regulasyon Unyon ng Customs TP PC 018/2011 "Sa kaligtasan ng mga gulong na sasakyan"
- Lubos na lohikal, ang mga batang pasahero ay nahahati na ngayon sa dalawang pangkat ng edad na wala pang 7 taong gulang at mula 7 hanggang 12 taong gulang;
- Ang hindi maintindihan na "iba pang paraan" ay hindi kasama;
- Pagkatapos ng 7 taon, posibleng hindi gumamit ng child seat sa likod na upuan.
Karagdagan sa seksyon 12 ng mga patakaran para sa paghinto at paradahan. Bagong talata sa sugnay 12.8
Ipinagbabawal na mag-iwan ng batang wala pang 7 taong gulang sa sasakyan habang ito ay nakaparada nang walang matanda.
Ipinagbabawal na iwanan ang mga batang wala pang 7 taong gulang sa kotse nang higit sa 5 minuto.
Pahalang na pagmamarka ng kalsada
Ang bagong edisyon ay naglalaman ng seksyon 1 ng Appendix 2 ng Mga Panuntunan - mga marka ng kalsada. Binago ang GOST ayon sa kung saan inilalapat ang markup. Sa halip na GOST R 51256-99 mula Hulyo 12, 2017, inilapat ang GOST R 51256-2011.
1. Pahalang na mga marka
Ang mga pahalang na marka (mga linya, arrow, inskripsiyon at iba pang mga karatula sa carriageway) ay nagtatatag ng ilang mga mode at kaayusan ng trapiko o naglalaman ng iba pang impormasyon para sa mga gumagamit ng kalsada.
Ang mga pahalang na marka ay maaaring maging permanente o pansamantala. Ang permanenteng markup ay mayroon kulay puti, maliban sa mga linyang 1.4, 1.10 at 1.17 dilaw, pansamantalang - orange.
Mga pahalang na marka:
1.1* - naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat na direksyon at minamarkahan ang mga hangganan ng mga daanan ng trapiko sa mga mapanganib na lugar sa mga kalsada; ay nagpapahiwatig ng mga hangganan ng carriageway kung saan ang pagpasok ay ipinagbabawal; ay nagpapahiwatig ng mga hangganan ng mga parking space para sa mga sasakyan;
1.2 - nagpapahiwatig ng gilid ng carriageway;
1.3 - naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat na direksyon sa mga kalsada na may apat o higit pang mga lane para sa trapiko sa magkabilang direksyon, na may dalawa o tatlong lane - na may lapad ng lane na higit sa 3.75 m;
1.4 (kulay - dilaw) - nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan ipinagbabawal na ihinto ang mga sasakyan;
1.5 - naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat na direksyon sa mga kalsada na may dalawa o tatlong lane; ay nagpapahiwatig ng mga hangganan ng mga linya sa pagkakaroon ng dalawa o higit pang mga linya na nilayon para sa paggalaw sa isang direksyon;
1.6 - nagbabala sa paglapit sa pagmamarka ng 1.1 o 1.11, na naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat o dumadaan na mga direksyon;
1.7 - nagpapahiwatig ng mga daanan ng trapiko sa loob ng intersection;
1.8 - nagpapahiwatig ng hangganan sa pagitan ng acceleration o deceleration lane at ng pangunahing lane ng carriageway;
1.9 - nagpapahiwatig ng mga hangganan ng mga daanan ng trapiko kung saan isinasagawa ang reverse regulation; naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon (kapag naka-off ang mga reverse traffic lights) sa mga kalsada kung saan isinasagawa ang reverse regulation;
1.10 (kulay - dilaw) - nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan ipinagbabawal ang paradahan ng mga sasakyan;
1.11 - naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat o dumadaan na mga direksyon sa mga seksyon ng kalsada kung saan ang muling pagtatayo ay pinapayagan lamang mula sa isang lane; ay nagpapahiwatig ng mga lugar kung saan kinakailangan upang payagan ang paggalaw lamang mula sa gilid ng sirang linya (sa mga lugar ng isang U-turn, pagpasok at paglabas mula sa katabing teritoryo);
1.12 - nagpapahiwatig ng lugar kung saan dapat huminto ang driver sa pagkakaroon ng isang sign 2.5 o may isang nagbabawal na signal ng trapiko (traffic controller);
1.13 - nagpapahiwatig ng lugar kung saan ang driver ay dapat, kung kinakailangan, huminto, na nagbibigay-daan sa mga sasakyan na gumagalaw sa tumawid na kalsada;
1.14.1, 1.14.2 - ibig sabihin tawiran; pagmamarka ng mga arrow 1.14.2 ay nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw ng mga pedestrian;
1.15 - ay nagpapahiwatig ng lugar kung saan ang cycle path ay tumatawid sa carriageway;
1.16.1 - nagsasaad ng mga isla na naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon;
1.16.2 - nagsasaad ng mga isla na naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko sa parehong direksyon;
1.16.3 - nagsasaad ng mga isla sa tagpuan ng mga daloy ng trapiko; 1.17 (kulay - dilaw) - nagpapahiwatig ng mga lugar ng paghinto ng mga ruta ng sasakyan at mga ranggo ng taxi;
1.18- ay nagpapahiwatig ng mga direksyon ng trapiko na pinapayagan sa intersection sa kahabaan ng mga lane. Ang mga marka ng patay na dulo ay inilapat upang ipahiwatig na ang pagliko sa pinakamalapit na daanan ay ipinagbabawal; ang mga markang nagbibigay-daan sa pagliko sa kaliwa mula sa pinakakaliwang lane ay nagpapahintulot din sa isang U-turn;
1.19 - nagbabala sa paglapit sa pagpapaliit ng carriageway (isang seksyon kung saan bumababa ang bilang ng mga lane sa isang partikular na direksyon) o pagmamarka ng mga linya 1.1 o 1.11 na naghihiwalay sa daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon;
1.20 - nagbabala tungkol sa paglapit sa markup 1.13;
1.21 - nagbabala sa paglapit sa pagmamarka 1.12 kapag ginamit ito kasama ng sign 2.5;
1.22 - nagpapahiwatig ng bilang ng kalsada;
1.23.1 - nagpapahiwatig ng isang espesyal na daanan para sa mga sasakyang ruta;
1.23.2 - pagtatalaga ng isang footpath o isang footpath na nilayon para sa magkasanib na paggalaw ng mga pedestrian at mga bisikleta;
1.23.3 - pagtatalaga ng isang cycle path (bahagi ng isang path) o isang lane;
1.24.1 - pagdoble ng mga babala sa kalsada;
1.24.2 - pagdoble ng mga ipinagbabawal na palatandaan sa kalsada;
1.24.3 - pagdoble ng karatula sa kalsada na "Disabled";
1.24.4 - pagdoble ng road sign na "Photo-video fixation" at (o) pagtatalaga ng mga seksyon ng kalsada kung saan maaaring isagawa ang photo-video fixation; markup 1.24.4 ay maaaring gamitin sa sarili nitong;
1.25 - pagtatalaga ng mga artipisyal na iregularidad alinsunod sa GOST R 52605-2006.
Hindi dapat tumawid ang mga linyang 1.1, 1.2 at 1.3.
Ang Linya 1.2 ay pinapayagang tumawid upang ihinto ang sasakyan sa gilid ng kalsada at kapag aalis ito sa mga lugar kung saan pinapayagan ang paghinto o paradahan.
Ang mga linya 1.5-1.8 ay pinapayagang tumawid mula sa anumang panig.
Linya 1.9 sa kawalan ng pagtalikod sa mga ilaw ng trapiko o kapag sila ay hindi pinagana, pinapayagan itong tumawid kung ito ay matatagpuan sa kanan ng driver; kapag naka-on ang mga ilaw ng reverse traffic - mula sa magkabilang gilid, kung pinaghihiwalay nito ang mga lane kung saan pinapayagan ang trapiko sa isang direksyon. Kapag naka-off ang mga naka-reverse traffic lights, ang driver ay dapat agad na magpalit ng lane sa kanan lampas sa marking line 1.9.
Ang Linya 1.9, na naghihiwalay sa mga daloy ng trapiko ng magkasalungat na direksyon, ay ipinagbabawal na tumawid kapag naka-off ang mga reverse traffic light.
Ang linya 1.11 ay pinahihintulutang tumawid mula sa gilid ng sirang linya, gayundin mula sa gilid ng solidong linya, ngunit kapag natapos na ang pag-overtake o pag-bypass.
Sa mga kaso kung saan ang mga kahulugan ng mga palatandaan sa kalsada, kabilang ang mga pansamantalang, at mga pahalang na linya ng pagmamarka ay magkasalungat sa isa't isa o ang mga marka ay hindi sapat na nakikilala, ang mga driver ay dapat magabayan ng mga palatandaan sa kalsada. Sa mga kaso kung saan ang mga pansamantalang linya ng pagmamarka at mga permanenteng linya ng pagmamarka ay sumasalungat sa isa't isa, ang mga driver ay dapat na gabayan ng mga pansamantalang linya ng pagmamarka.
Ibinukod ang pagmamarka 1.2.1, na nagpapahiwatig ng gilid ng carriageway sa dalawang lane na kalsada.
Maaaring gamitin ang double solid line 1.3 sa dalawa at tatlong lane na kalsada na may lapad ng lane na higit sa 3.75 metro. Ibig sabihin, mula Hulyo 12, 2017, ang double solid line ay hindi isang indicator na ang kalsada ay may 4 na lane o higit pa.
Hindi kasama sa Mga Panuntunan ang pagmamarka ng parking zone sa pamamagitan ng pagmamarka sa 1.7. Ang ganitong mga pagbabago sa SDA ay ipinakilala. Ngunit ayon sa GOST, hindi ito magagamit ng mga serbisyo sa kalsada upang magtalaga ng mga paradahan. Simula noong Hulyo 12, 2017, ang pagbabagong ito ay pinawalang-bisa.
Ang mga pagbabago sa seksyong "Horizontal na layout" ay isang pormal na kalikasan. Ang lahat ng mga pagtatalaga ay naka-synchronize na ngayon sa GOST.
Ang Hulyo 2017 ay naging "mabunga" para sa mga pagbabago sa Rules of the Road (SDA). Una, mula Hulyo 12, ipinakilala ang mga pagbabago sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga bata sa mga kotse. Ngayon ang mga bagong panuntunan ay ipinakilala sa mga patakaran sa trapiko. Umayos tayo, i-highlight ang limang puntos.
1. Mga de-kuryenteng sasakyan sa batas
Kasama sa mga panuntunan ang mga kahulugan ng "electric vehicle" at "hybrid vehicle". Una, ito ay kinakailangan upang pagsama-samahin ang mga naturang termino, dahil mayroon nang maraming mga naturang kotse, at pangalawa, magkakaroon ng isang bilang ng mga indulhensiya para sa mga kotse na maaaring singilin mula sa isang saksakan ng kuryente. Halimbawa, na ngayon sa Moscow ay may mga charger para sa mga naturang kotse sa tabi lamang ng mga kalye. Ngunit walang tinukoy kung sino ang maaaring pumarada malapit sa mga naturang device. Isang Gazelle ang tatayo roon, at walang pakinabang mula rito charger aldeady no. Ang mga espesyal na palatandaan at marka ay kailangan upang ipagbawal ang anumang mga sasakyan maliban sa mga de-kuryente at hybrid na kotse mula sa paradahan doon. Ngayon ay lilitaw ang mga ito, at posible na markahan ang mga lugar para sa pagsingil ng mga de-koryenteng sasakyan na may ganitong mga palatandaan at marka. At para sa lahat ng iba pang mga kotse na sumasakop sa mga lugar na ito, ang kanilang mga may-ari ay makakatanggap ng mga multa para sa paglabag sa mga panuntunan sa paradahan.
Bilang karagdagan, ang mga makina na ito ay hindi nakakapinsala kapaligiran, ay maaaring magbigay ng access sa ilang partikular na parke o berdeng espasyo.
Ang mga istasyon ng gasolina ay itatalaga din sa isang espesyal na paraan, kung saan pinapayagan ang muling pagkarga ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit narito hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa pagbabawal para sa iba, ngunit tungkol sa pagpapaalam tungkol sa posibilidad ng pagkonekta sa isang outlet.
2. Ang mga "matandang lalaki" ay hindi nabibilang dito
Isang bagong kahulugan ang ipinakilala - "Zone na may paghihigpit sa ekolohikal na klase ng mga sasakyang de-motor." Ang palatandaan ay magsasaad ng klase sa kapaligiran ng kotse, na pinapayagang magmaneho sa teritoryong ito. Ang environmental class ng sasakyan ay nasa loob na ngayon walang sablay ay inireseta, sa Registration Certificate (SR) at Vehicle Passport (PTS) para sa bawat kotse ay dapat mayroong column na "Environmental Class" (kaagad pagkatapos ng "Engine Power"). Halimbawa, ang klase na "ikalima" ay ipinahiwatig sa karatula. Nangangahulugan ito na sa ikalima at mas matanda sa mga dokumento maaari kang pumunta, ngunit sa ikaapat at mas mababa - hindi mo magagawa. Kung ang column na "Ecological class" sa mga dokumento ay nagsasabing "Not established", o ang mga dokumento ay luma at wala silang ganoong column, pagkatapos ay ipinagbabawal na magmaneho, ang driver ay pagmumultahin.
Ang mga naturang hakbang ay ipinakilala upang mapaghigpitan ang paggalaw ng mga lumang sasakyan, halimbawa, sa mga makasaysayang sentro ng mga lungsod, sa mga lansangan na katabi ng mga lugar ng libangan. Sa ibang bansa, ito ay tinatanggap, ito ay dumating sa amin.
Nangangahulugan ito na sa lalong madaling panahon ang mga awtoridad mga munisipalidad ay magagawang ayusin ang mga katulad na zone na may paghihigpit sa klase ng kapaligiran ng kotse. Halimbawa, ang mga kotse na may klase ng emisyon na mas mababa sa Euro-3 (ibig sabihin, Euro-0, Euro-1 at Euro-2) ay ipagbabawal na pumasok sa sentro ng Moscow, St. Petersburg, atbp. Lalo kong nais na bigyang-diin na kung ang klase sa kapaligiran ay hindi nakarehistro sa TCP, ito ang iyong mga problema, darating pa rin ang multa (wala pang multa, ngunit ito ay magiging 5,000 rubles), - ito ang opinyon ng Blue Buckets coordinator na si Petr Shkumatov .
Mayroon na ngayong katulad na pangangailangan para sa paghihigpit sa paggalaw ng mga trak ayon sa uri ng kapaligiran.
3. Ang buong pamilya - naka-bike
Ang mga pamilyang nagbibisikleta ay pinayagang sumakay sa mga bangketa at daanan. Dati ay ganito: ang isang may sapat na gulang na siklista (mula sa edad na 14) ay kailangang sumakay sa kanang bahagi ng kalsada, ngunit hindi sa bangketa. Ang isang bata (sa ilalim ng 14 taong gulang) ay hindi pinapayagan na magmaneho sa kalsada, kailangan mong lumipat sa sidewalk. Paano kung ang tatay, nanay at ako ay isang sports family, lahat kami ay sumakay sa mga bisikleta, ngunit walang espesyal na landas ng bisikleta? Dati, kinakailangang maghiwalay at sumunod sa mga patakaran. Ang mga nasa hustong gulang, na may kasamang mga siklista na wala pang 14 taong gulang, ay maaari na ngayong sumakay ng mga bisikleta at sa mga bangketa. Magugustuhan ito ng mga siklista. Paano ang mga pedestrian?
Ang mga bangketa sa aming mga lungsod, maliban sa sentro ng Moscow, ay itinayo ayon sa mga lumang kaugalian, at walang sapat na espasyo para sa mga naglalakad sa kanila. Kung mayroon ding mga siklista doon, ito ay lilikha ng isang banta sa mga tao, dahil ang bike ay naglalakbay sa bilis na halos 15 km / h. Ang mga siklista ay nag-aalala tungkol sa kanilang kaligtasan, ngunit hindi nila iniisip ang tungkol sa kaligtasan at kaginhawahan ng mga naglalakad, na mahihirapang humiwalay sa kanila, sabi ni Vladimir Sokolov, chairman ng interregional public movement Union of Pedestrians.
4. Ang mga bus ay hindi dapat huminto kahit saan
Ang aksyon ng karatula sa kalsada na "Ang paghinto ay ipinagbabawal" (at ang kaukulang mga marka) ay pinalawak na ngayon sa ruta ng mga sasakyan sa labas ng zone ng mga hintuan ng ruta ng transportasyon. Upang hindi ipagtanggol kung saan sila ay hindi dapat. At nalalapat din ito sa mga driver ng taxi - hindi sila pinapayagang pumarada sa ilalim ng mga karatulang nagbabawal sa paradahan. Bumaba o sumakay ng pasahero - mangyaring, ngunit huwag tumayo.
5. Tram track: isang maliit na susog
Ang "islang pangkaligtasan", na may markang "striped" na mga marka, ay maaari na ngayong hindi lamang paghiwalayin ang iba't ibang daloy ng trapiko at mga daanan para sa mga kotse o bisikleta, kundi pati na rin ang mga hiwalay na riles ng tram. Ito ay isang pagtutukoy lamang.