Anong mga benepisyo ang nalalapat sa mga empleyado ng Search and Rescue Flight Support Service? Oras ng trabaho at pahinga.

FEDERAL AVIATION SERVICE NG RUSSIA

ORDER

Sa pagpasok sa puwersa ng Mga Regulasyon
tungkol sa departamento kagawaran ng bumbero mga serbisyo ng search engine
at emergency suporta sa pagsagip mga flight
Federal Aviation Service ng Russia

Upang higit pang palakasin ang proteksyon sa sunog ng departamento ng Federal Aviation Service ng Russia, pagbutihin ang kaligtasan ng sunog para sa mga flight at pasilidad sa mga negosyo ng aviation abyasyong sibil, pati na rin na may kaugnayan sa paglipat ng mga function ng proteksyon sa sunog para sa mga flight at pasilidad mula sa bantay paramilitar sa Search and Rescue Flight Support Service

order ako:

1. Aprubahan at ipatupad alinsunod sa kasalukuyang batas Mga regulasyon sa proteksyon ng sunog ng departamento ng Search and Rescue Flight Support Service ng Federal Aviation Service ng Russia.

2. Mga tagapamahala mga katawan ng teritoryo FAS Russia:

2.1. Mga espesyal na komisyon upang suriin ang organisasyon at kondisyon ng kaligtasan ng sunog para sa mga flight at pasilidad sa mga paliparan at mga negosyo ng abyasyon ng civil aviation.

2.2. I-install personal na responsibilidad mga pinuno, pinuno ng mga serbisyo ng mga paliparan at mga kumpanya ng aviation para sa katuparan ng kanilang mga tungkulin para sa pagsasagawa mga hakbang sa paglaban sa sunog sa saklaw ng kasalukuyang mga kinakailangan para sa proteksyon ng sunog.

2.3. Upang matiyak ang mataas na kahandaan ng mga tauhan ng sunog at pagsagip, upang matiyak ang kontrol sa pagsasagawa ng mga drills at drills upang gumawa ng mga aksyon upang mapatay ang sunog sa sasakyang panghimpapawid.

3. Ang mga pinuno ng mga paliparan at negosyo ng abyasyon, sa paglutas ng mga isyu sa kaligtasan ng sunog para sa mga flight at pasilidad ng paliparan, ay gagabayan ng Mga Regulasyon sa VPO SPASOP FAS Russia.

4. Ang kontrol sa pagpapatupad ng kautusang ito ay dapat ipagkatiwala sa pinuno ng Serbisyo ng PASSOP ng FAS Russia E.L. Timonin.

Direktor
G.N.Zaitsev

Nakarehistro
sa Ministry of Justice
Pederasyon ng Russia
Marso 19, 1999.
Pagpaparehistro N 1734

APPROVED:

Pinuno ng ZPU
Yu.V.Korzunov

MGA REGULASYON sa proteksyon sa sunog ng departamento ng Search and Rescue Flight Support Service ng Federal Aviation Service ng Russia

APPROVED
Order ng Federal
serbisyo ng aviation ng Russia
napetsahan noong Disyembre 11, 1998 N 361

1. Pangkalahatang Probisyon

1.1. Ang regulasyon sa proteksyon ng sunog ng departamento ng Search and Rescue Flight Support Service ng Federal Aviation Service ng Russia (VPO SPASOP FAS Russia) ay binuo upang matiyak kaligtasan ng sunog sasakyang panghimpapawid at mga bagay ng mga organisasyon ng sibil na aviation at sa batayan ng Pederal na Batas ng Disyembre 21, 1994 N 69-FZ "Sa Kaligtasan ng Sunog" (Nakolektang Batas ng Russian Federation, 1995, N 35, Art. 3649), Pederal na Batas ng Agosto 22, 1995 N 151- Pederal na Batas "Sa mga emergency rescue services at ang katayuan ng mga rescuer" (Collection of Legislation of the Russian Federation, 1995, N 35, art. 3503), Decree of the Government of the Russian Federation of February 10 , 1997 N 154 "Sa serbisyo ng search and rescue support para sa civil aviation flights ng Federal Aviation Service of Russia" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 7, Art. 861).

1.2. Ang Regulasyon ay ang pangunahing dokumento ng regulasyon ng Federal Aviation Service ng Russia, na tumutukoy sa mga isyu ng organisasyon, muling pag-aayos at pagpuksa ng mga katawan ng pamamahala at departamento ng bumbero ng PASS FAS Russia Service at tinutukoy ang kanilang mga gawain, tungkulin at karapatan.

Ang pamamaraan at mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga tauhan ng mga katawan ng pamamahala at mga dibisyon ng departamento ng proteksyon ng sunog ng SPASOP FAS Russia ay tinutukoy ng kasalukuyang batas ng Russian Federation at ang mga Regulasyon na ito.

1.3. Ang regulasyon ay ipinag-uutos para sa pagpapatupad sa lahat ng subordinate aviation enterprise na tumatakbo sa larangan ng civil aviation.

1.4. Ang mga isyu sa proteksyon ng sunog na hindi kinokontrol ng Regulasyon na ito at iba pang mga dokumento ng regulasyon ng FAS Russia ay napapailalim sa resolusyon alinsunod sa mga pambansang pamantayan at panuntunan.

2. Organisasyonal na istraktura ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia, pamamahala at kontrol ng mga aktibidad nito

2.1. Ang departamento ng fire brigade na SPASOP ng FAS Russia ay bahagi ng Search and Rescue Flight Support Service ng FAS Russia at binubuo ng:

- ang FAS Russia PASOP Department, na ipinagkatiwala din sa mga tungkulin ng pangkalahatang pamamahala ng mga aktibidad ng departamento ng proteksyon sa sunog at ang mga departamento ng PASOP ng mga teritoryal na katawan ng FAS Russia;

- mga kagawaran ng suporta sa paghahanap at pagsagip para sa mga flight ng mga teritoryal na katawan ng Federal Antimonopoly Service ng Russia, sa mga tuntunin ng kanilang mga function ng suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight ng civil aviation;

- mga subdibisyon ng departamento ng proteksyon sa sunog SPASOP ng mga negosyo sa abyasyon.

2.2. Ang Serbisyo ng PASOP ng FAS Russia ay nagsasagawa ng mga espesyal, ehekutibo, kontrol, paglilisensya at mga tungkuling nangangasiwa para sa organisasyon at pagsasagawa ng suporta sa pagsagip at paglaban sa sunog para sa mga flight at pasilidad ng mga negosyo ng abyasyon.

2.3. Regulatoryo at mga metodolohikal na dokumento, na kinokontrol ang mga isyu ng pag-aayos ng mga aktibidad ng departamento ng bumbero na SPASOP ng FAS Russia, ay binuo ng Search and Rescue Flight Support Service ng FAS Russia alinsunod sa mga pambansang pamantayan at panuntunan at mga kinakailangan ng mga regulasyong aksyon ng estado laban sa serbisyo sa sunog Ministry of Internal Affairs ng Russia.

2.4. Kinokontrol ng mga kagawaran ng FAS ng mga teritoryal na katawan ng Federal Antimonopoly Service ng Russia ang mga aktibidad ng mga departamento ng bumbero upang matiyak ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog sa mga negosyo ng aviation.

3. Ang mga pangunahing gawain at tungkulin ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia

3.1. Ang mga pangunahing gawain ng departamento ng bumbero ng departamento ng SPASOP FAS Russia ay:

3.1.1. organisasyon ng kontrol at pagpapatupad ng mga hakbang para sa suporta sa paglaban sa sunog ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid;

3.1.2. organisasyon ng trabaho at kontrol ng departamento upang matiyak ang kaligtasan ng sunog ng mga protektadong pasilidad at sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagpapanatili;

3.1.3. organisasyon bokasyonal na pagsasanay bumbero at rescue crew;

3.1.4. pag-apula ng apoy at pagsasagawa ng mga kaugnay na rescue at fire fighting operations.

3.2. Ang mga pangunahing tungkulin ng departamento ng bumbero na SPASOP FAS Russia ay:

3.2.1. pagbuo at pag-apruba ng draft na mga tagubilin at iba pang kinakailangang organisasyon at mga dokumentong pang-administratibo sa mga isyu ng pagtiyak sa kaligtasan ng sunog ng mga protektadong pasilidad;

3.2.2. pagsasagawa ng mga survey at mga pagsusuri sa target kalagayan ng sunog mga protektadong bagay;

3.2.3. pagsasagawa mga praktikal na pagsasanay kasama ang mga tauhan ng fire and rescue crew;

3.2.4. pagbuo ng mga operational action plan para sa mga tauhan ng sunog at pagsagip upang mapatay ang sunog sa sasakyang panghimpapawid, pakikilahok sa paghahanda ng mga plano sa pagtugon sa emerhensiya at mga emergency sa mga protektadong lugar;

3.2.5. pagpapatunay ng panloob at panlabas na supply ng tubig sa teritoryo ng mga negosyo ng aviation;

3.2.6. pakikilahok sa pagsasanay ng mga empleyado ng mga negosyo ng aviation, kabilang ang mga pansamantalang manggagawa, pati na rin ang mga boluntaryong bumbero, mga hakbang sa kaligtasan ng sunog at mga aksyon sa kaso ng sunog;

3.2.7. pakikipag-ugnayan ng mga fire and rescue crew ng VPO SPASOP FAS Russia sa mga departamento ng estado serbisyo sa sunog(GPS) ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, pati na rin ang iba pang mga departamento para sa magkasanib na aksyon sa pag-aalis ng mga sunog at emerhensiya gawaing pagliligtas, ay dapat matukoy batay sa mga kasunduan, plano at kontrata;

Responsableng pinuno ng emergency rescue operations sa aviation at mga emergency sa sasakyang panghimpapawid sa teritoryo at sa lugar ng responsibilidad ng paliparan ay isang shift deputy head ng aviation enterprise o iba pang tagapagpaganap hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng kumpanya ng aviation.

3.2.8. pag-unlad karaniwang mga programa pagsasanay ng mga tauhan ng VPO SPASOP FAS Russia at ang kanilang koordinasyon sa State Border Service ng Ministry of Internal Affairs ng Russia;

3.2.9. pakikilahok sa pagsubok at pagbuo ng mga bagong kagamitan at kagamitan sa pagsagip at paglaban sa sunog;

3.2.10. paghahanda kinakailangang dokumentasyon sa mga tuntunin ng kaligtasan ng sunog para sa mga flight para sa sertipikasyon ng mga negosyo ng aviation;

3.2.11. pagganap sa sa tamang panahon istatistikal na pag-uulat sa mga sunog sa mga pasilidad ng mga kumpanya ng aviation sa Pangunahing Direktor ng Serbisyo ng Bumbero ng Estado ng Ministri ng Panloob ng Russia.

4. Ang mga pangunahing tungkulin, karapatan at pananagutan ng mga pinuno ng mga departamento ng bumbero ng SPASOP FAS Russia

4.1.1. Ang pinuno ng PASSOP Service ng FAS Russia ay obligado na:

- maging may kakayahan sa mga usapin ng pagsagip at suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight alinsunod sa mga iniaatas ng batas ng Russian Federation, Mga Pamantayan at Rekomendasyon ng ICAO, mga regulasyong legal na aksyon ng FAS Russia at nakikipag-ugnayan na mga ministri at departamento ng Russia;

- lumahok sa mga inspeksyon ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia;

- lumahok sa gawain ng mga komisyon para sa pagsisiyasat ng mga aksidente sa aviation;

- kontrolin ang pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik na naglalayong mapabuti ang mga aktibidad ng PASOP Service ng FAS Russia;

- kontrolin ang kahandaan ng mga emergency rescue unit (ASK) ng mga kumpanya ng aviation na kumilos sakaling magkaroon ng mga aksidente sa aviation.

4.1.2. Ang Pinuno ng Serbisyo ng PASSOP ng FAS Russia ay may karapatan na:

- upang kumatawan sa Federal Aviation Service ng Russia at ang PASS Service ng FAS Russia sa mga katawan ng pamahalaan, pampubliko at internasyonal na mga organisasyon sa mga isyu ng pagsagip at suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight;

- ipakita ang kanilang mga konklusyon, konklusyon at mga panukala batay sa mga resulta ng mga inspeksyon ng mga departamento ng bumbero ng SPASOP FAS Russia;

- sa loob ng kanyang kakayahan, gumawa ng mga panukala sa mga pinuno ng mga negosyo ng aviation sa pag-aalis ng mga paglabag sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog sa mga protektadong pasilidad at sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagpapanatili na lumikha ng isang banta ng sunog;

- gumawa ng mga hakbang upang suspindihin ang mga aksyon o kanselahin sa inireseta na paraan ang mga order at tagubilin ng mga pinuno ng mga kumpanya ng aviation na sumasalungat mga gawaing pambatasan ng Russian Federation, mga direktiba ng FAS Russia, Mga Pamantayan at Rekomendasyon ng ICAO sa mga isyu ng pagsagip at suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight.

4.1.3. Ang Pinuno ng Serbisyo ng PASSOP ng FAS Russia ay may pananagutan para sa:

- pagganap ng mga nakatalagang gawain at tungkulin;

- wastong aplikasyon ng mga utos, regulasyon, tagubilin at iba pang normatibong legal na aksyon.

4.2. Ang departamento (serbisyo) ng FASOP ng teritoryal na katawan ng FAS Russia ay pinamumunuan ng pinuno ng departamento, na hinirang at tinanggal sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng teritoryal na katawan sa panukala ng kanyang unang kinatawan, na sumang-ayon sa ang pinuno ng FASOP ng FAS Russia.

4.2.1. Ang pinuno ng departamento ng PASOP ng teritoryal na katawan ng FAS Russia ay may karapatan na:

- suriin sa mga kumpanya ng aviation ang katuparan ng mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon na may kaugnayan sa emergency rescue at suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight at protektadong pasilidad;

- hilingin sa mga pinuno ng mga kumpanya ng aviation na mapanatili ang patuloy na kahandaan ng mga puwersa at paraan para sa emerhensiyang pagsagip at suporta sa paglaban sa sunog para sa mga flight;

- lumahok sa mandatoryong sertipikasyon ng mga serbisyong pang-emerhensiyang pagsagip at paglaban sa sunog, mga pormasyon at mga tagapagligtas.

4.2.2. Ang pinuno ng departamento ng PASOP ng teritoryal na katawan ng FAS Russia ay personal na responsable para sa:

- organisasyon ng pagliligtas ng mga pasahero at crew ng sasakyang panghimpapawid sa pagkabalisa sa teritoryo ng teritoryal na katawan ng FAS Russia;

- kahandaan at pagiging epektibo ng mga aktibidad ng mga serbisyo ng PASOP at mga emergency rescue unit ng mga kumpanya ng aviation;

- pagkakumpleto ng komunikasyon ng mga dokumento ng FAS Russia sa mga kontratista at napapanahong katuparan ng kanilang mga kinakailangan;

- kalidad ng mga inihandang normatibong dokumento;

- propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng sunog at pagliligtas ng mga negosyo sa aviation.

4.3. Ang dibisyon ng departamento ng proteksyon ng sunog na SPASOP ng FAS Russia sa mga negosyo ng aviation ay pinamumunuan ng representante na pinuno ng serbisyo ng PASSOP ng kumpanya ng aviation.

4.3.1. Ang deputy head ng SPASOP ng isang aviation enterprise - ang pinuno ng VPO division ng SPASOP ng FAS Russia ay obligado na:

- upang matiyak ang patuloy na kahandaan para sa agarang aksyon ng mga tauhan ng bumbero at rescue crew sakaling magkaroon ng sunog;

- bumuo ng operational action plan (mutual assistance agreement) para sa bumbero at rescue crew para mapatay ang sunog at magsagawa ng rescue operations sa mga sasakyang panghimpapawid na nasa kagipitan, na may praktikal na pag-unlad nito (pagsasagawa ng magkasanib na pagsasanay) kasama ang mga kagawaran ng bumbero ng State Fire Service ng Ministry of Internal Affairs ng Russia nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon;

- pangasiwaan ang gawain ng mga tauhan ng sunog at pagsagip upang mapatay ang sunog sa mga pasilidad at sasakyang panghimpapawid;

- ayusin ang trabaho sa pagsuri at pagsubok ng umiiral sa mga negosyo ng aviation kagamitan sa paglaban sa sunog at kagamitan sa isang napapanahong paraan;

- ayusin ang propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng sunog at rescue crew sa mga pamamaraan at taktika ng pag-apula ng apoy sa sasakyang panghimpapawid at mga bagay.

4.3.2. Ang kinatawang pinuno ng SPASOP ng isang kumpanya ng aviation - ang pinuno ng VPO division ng SPASOP ng Federal Antimonopoly Service ng Russia ay may karapatan na:

- alinsunod sa itinatag na kaayusan malayang pumasok sa administratibo at pang-industriya na lugar at sa teritoryo ng protektadong pasilidad upang mapatunayan ang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog at ang pagpapatupad ng mga hakbang sa pag-iwas sa sunog;

- magbigay ng mga tagubilin sa mga opisyal na responsable para sa kaligtasan ng sunog ng mga protektadong pasilidad sa pag-aalis ng mga paglabag sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog, pati na rin ang mga rekomendasyon sa pagpapabuti ng proteksyon ng sunog ng mga pasilidad;

- kung ang isang paglabag sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog ay napansin, imungkahi sa pinuno ng kumpanya ng aviation na suspindihin ang trabaho hiwalay na produksyon, lugar ng produksyon, yunit, pagpapatakbo ng gusali, istraktura, lugar, ibang mga klase gumagana.

Ang protocol sa pagsuspinde ng trabaho ng site ng produksyon, yunit, pagbabawal sa pagpapatakbo ng isang gusali, istraktura, hiwalay na lugar, pati na rin ang pag-load ng mga nasusunog (mapanganib) na mga kalakal, pagkatapos ng pagguhit, ay ipinadala sa naaangkop na katawan ng serbisyo ng sunog ng estado ng Ministry of Internal Affairs ng Russia para sa pagpapalabas ng isang desisyon sa administratibong parusa.

Ang desisyon ay maaaring iapela sa isang mas mataas na awtoridad ng State Border Service ng Ministry of Internal Affairs ng Russia sa loob ng 10 araw mula sa petsa ng pagtanggap nito. Ang paghahain ng reklamo ay hindi sinuspinde ang pagpapatupad ng desisyon.

4.3.3. Ang Deputy Head ng SPASOP ng isang aviation enterprise - ang pinuno ng VPO division ng SPASOP ng FAS Russia ay may pananagutan para sa:

- mataas na kalidad at napapanahong pagganap ng mga tungkulin na itinalaga sa kanya;

- ang kakayahang magamit ng lahat ng mga trak ng bumbero, bumbero - mga teknikal na kagamitan, espesyal na kagamitan at kagamitan;

- pagsunod sa batas at iba pang mga normatibong legal na aksyon sa proteksyon sa paggawa;

- ang estado ng disiplina sa paggawa ng mga empleyado ng departamento ng bumbero ng departamento ng SPASOP FAS Russia.

5. Pag-recruit ng mga dibisyon ng departamento ng proteksyon sa sunog SPASOP FAS Russia kasama ang mga tauhan

5.1. Mga mamamayan ng Russian Federation na may pangalawang (kumpleto) Pangkalahatang edukasyon kinikilala sa medikal na pagsusuri ang mga rescuer ay angkop para sa trabaho at nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan para sa antas ng kanilang propesyonal at pisikal na pagsasanay, pati na rin ang mga kinakailangan para sa kanilang moral at sikolohikal na mga katangian.

5.2. Ang mga mamamayan na umabot sa edad na 18, may sekondaryang (pangkalahatan) na edukasyon, ay sinanay sa mga espesyal na programa at sertipikado alinsunod sa itinatag na pamamaraan para sa emergency rescue at paglaban sa sunog.

5.3. Ang mga kawani ng pamamahala ng mga yunit ng VPO SPASOP FAS Russia ay dapat magkaroon ng sunog-teknikal o iba pang espesyal na pagsasanay sa profile ng trabaho.

Ang mga driver ng mga klase 1-2 na may hindi bababa sa tatlong taong karanasan sa trabaho ay pinapayagang magtrabaho sa mga trak ng bumbero.

5.4. Ang recruitment, transfer at dismissal ng mga empleyado ng VPO SPASOP FAS Russia divisions ay isinasagawa ng pinuno ng aviation enterprise sa panukala ng pinuno ng SPASOP ng enterprise na ito.

5.5. Ang kasunduan sa pagtatrabaho (kontrata) para sa trabaho sa VPO division SPASOP FAS Russia ay kinokontrol batas sa paggawa Pederasyon ng Russia.

5.6. Ang mga kawani ng departamento ng fire brigade na SPASOP FAS Russia ay obligadong sumailalim sa sertipikasyon alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng FAS Russia, pati na rin ang espesyal na muling pagsasanay ayon sa curricula at mga programang inaprubahan ng FAS Russia.

5.7. Sapilitang insurance mga empleyado ng departamento ng proteksyon sa sunog SPASOP FAS Russia ay kinokontrol ng Civil Code ng Russian Federation.

6. Oras ng pagtatrabaho at oras ng pahinga para sa mga empleyado ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia

6.1. Alinsunod sa batas sa paggawa, ang tagal ng oras ng pagtatrabaho ng mga tauhan ng departmental fire brigade SPASOP FAS Russia ay nakatakda sa rate na 40 oras bawat linggo. Kasama sa tinukoy na pamantayan ang oras para sa briefing, tungkulin, espesyal na pagsasanay, pangangalaga kagamitan sa paglaban sa sunog, pagsuko ng tungkulin.

6.2. Para sa mga empleyado ng VPO SPASOP FAS Russia, ang mga oras ng pagtatrabaho at mga panahon ng pahinga, pati na rin ang mga oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho, ay kinokontrol ng panloob na iskedyul ng paggawa ng kumpanya ng aviation at makikita sa kolektibong kasunduan.

6.3. Ang iskedyul ng shift para sa trabaho ng departamento ng bumbero ng departamento ng SPASOP FAS Russia ay itinatag ng 12- o 24 na oras, na may pag-apruba ng pinuno nito ng kumpanya ng aviation sa kasunduan sa nauugnay na nahalal katawan ng unyon kumpanya ng abyasyon.

6.4. Ang oras para sa briefing sa mga tauhan ng bumbero at tagapagligtas at ang oras para sa pagbibigay ng tungkulin ay hindi dapat lumampas sa 15 minuto bawat isa.

6.5. Ang mga kawani ng departamento ng fire brigade na SPASOP FAS Russia ay binibigyan ng taunang bayad na bakasyon na hindi bababa sa 24 na araw ng trabaho.

6.6. Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng mga pista opisyal para sa mga taong nagtatrabaho sa mga rehiyon Malayong Hilaga at sa mga lugar na katumbas ng mga ito, pati na rin ang mga pista opisyal na ipinagkaloob sa iba pang mga kaso, ay kinokontrol ng batas ng Russian Federation at ng kolektibong kasunduan.

7. Pinansyal at logistical na suporta ng mga departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia

7.1. Ang mga departamento ng sunog ng departamento ng SPASOP FAS ng Russia ay mga istrukturang dibisyon ng mga serbisyo ng PASSOP ng mga kumpanya ng aviation kung saan nilikha ang mga ito, at pinananatili sa gastos ng mga sariling pondo ng mga negosyong ito, pati na rin ang iba pang mga mapagkukunan na hindi ipinagbabawal ng batas ng Pederasyon ng Russia.

7.2. Ang mga yunit ng VPO ng SPASOP FAS ng Russia ay dapat gumamit ng airfield fire fighting equipment, kagamitan at kagamitan na sertipikado at naaprubahan para sa operasyon sa inireseta na paraan alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Pebrero 10, 1997 N 154 "On the Serbisyo para sa Search and Rescue Support ng Civil Aviation Flight ng Federal Aviation Service Russia".

8. Uniporme at espesyal na damit

8.1. Ang mga empleyado ng departmental fire brigade na SPASOP FAS Russia sa pagganap ng kanilang mga tungkulin ay dapat magsuot ng itinatag na uniporme at insignia.

8.2. Mga tuntunin ng pagsusuot uniporme ay kinakalkula mula sa araw na ang empleyado ay inarkila ayon sa pagkakasunud-sunod sa mga kawani ng dibisyon ng departamento ng bumbero ng departamento SPASOP FAS Russia, anuman ang oras ng pagtanggap ng uniporme.

8.3. Ang mga uniporme ay ibinibigay sa mga tinukoy na empleyado para sa libreng paggamit para sa panahon ng pagsusuot, pagkatapos nito ang mga uniporme ay naging pag-aari ng empleyado.

8.4. Sa kaso ng pinsala o pagkawala ng mga uniporme ng mga empleyado ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia sa pagganap ng kanilang mga tungkulin para sa mga kadahilanang lampas sa kanilang kontrol (liquidation ng isang aksidente, sunog, atbp.), Ang mga bagong item ng uniporme ay inisyu bilang kapalit, habang ang panahon ng pagsusuot ay kinakalkula mula sa petsa ng kanilang isyu.

8.5. Ang mga taong na-dismiss mula sa departamento ng bumbero ng SPASOP FAS Russia, anuman ang mga dahilan ng pagpapaalis, ay nawalan ng karapatang tumanggap ng mga uniporme na hindi ibinigay sa panahon ng trabaho.

8.6. Espesyal na damit ay dapat mga decal at ibinigay sa mga empleyado ng VPO SPASOP FAS Russia para sa libreng paggamit sa itakda ang oras medyas habang naka-duty.

Kapag nag-isyu ng mga espesyal na damit, inirerekumenda na gabayan ng mga Norms para sa pagbibigay ng mga oberols para sa mga bumbero ng mga militarisadong guwardiya ng MGA, na ipinatupad sa pamamagitan ng utos ng MGA ng USSR na may petsang 16.06.81 N 114 (Appendix 2) .

8.7. Matapos ang pag-expire ng panahon ng pagsusuot, ang mga item ng espesyal na damit ay ibibigay sa bodega, at ang mga bago ay ibibigay bilang kapalit.

Ang mga item ng oberols na may mga expired na petsa ng pagsusuot, ngunit akma sa pagsusuot, ay maaaring gamitin ng dibisyon ng departamento ng bumbero na SPASOP FAS Russia bilang kapalit na pondo.

Pinuno ng Serbisyo sa Paghahanap
at suporta sa pagsagip
mga flight ng civil aviation FAS Russia
E.L. Timonin

APPROVED:

Deputy Minister
panloob na mga gawain
Pederasyon ng Russia
V.I. Fedorov

Deputy Minister
Pananalapi ng Russian Federation
A.Yu.Petrov

Deputy Minister
paggawa at panlipunang pag-unlad
Pederasyon ng Russia
V.A. Yanvarev

Deputy Minister
Pangangalaga sa kalusugan
Pederasyon ng Russia
A.I. Vyalkov

NAGSANG-AYON
Pinuno ng Hepe
pamamahala ng Estado
serbisyo sa sunog
Ministry of Internal Affairs ng Russia
E.A. Serebrennikov
Nobyembre 13, 1998

Appendix 1. Organisasyonal na istraktura ng departamento ng bumbero SPASOP FAS Russia

Kalakip 1
sa talata 2.1 ng Mga Regulasyon

Inirerekomendang istraktura ng mga subdivision ng VPO SPASOP FAS Russia sa mga kumpanya ng aviation

Annex 2. REGULATIONS para sa supply ng mga espesyal na damit para sa mga bumbero ng paramilitary guards ng MGA (ipinakilala sa pamamagitan ng utos ng MGA ng USSR na may petsang Hunyo 16, 1981 N 114)

Appendix 2
sa talata 8.6 ng Mga Regulasyon

Mga Tala. 1. Ang cotton insulated jacket ay hindi ibinibigay sa isang espesyal na klimatiko na rehiyon. Ang mga driver ay ibinibigay lamang sa 1st, 2nd at 3rd climatic regions.

2. Ang isang maikling fur coat ay ibinibigay lamang sa isang espesyal na klimatiko na rehiyon. Ang mga driver ay ibinibigay lamang sa ika-4, ika-5 at espesyal na klimatiko na rehiyon.

3. Ang cotton insulated na pantalon ay hindi ibinibigay sa 1st climatic region.

4. Ang Valenki at galoshes para sa felt boots ay ibinibigay lamang sa ika-4, ika-5 at mga espesyal na klimatiko na rehiyon.

5. Sa 1st climatic region, ang panahon ng pagsusuot ng canvas mittens na may leggings ay nabawasan ng 1 taon, at sa ika-5 at espesyal na klimatiko na rehiyon ito ay nadagdagan ng 1 taon.

6. Ang mga insulated mittens na may leggings sa 1st climatic region ay hindi ibinibigay, at sa ika-5 at espesyal na klimatiko na rehiyon, ang panahon ng pagsusuot ay nabawasan ng 1 taon.

7. Para sa bawat fire truck ay ibinibigay nang walang katiyakan:

a) heat-reflecting suit (heat-shielding) - 3 set;

b) goma na bota at guwantes - 2 pares;

c) rubberized apron - 1 pc.

Sinusuri ang teksto ng dokumento.

Kumusta, mangyaring linawin kung saang bahagi posibleng palawigin ang mga pamantayan ng batas 151-FZ (probisyon ng pinahabang bakasyon, probisyon ng preperensyal na pensiyon, atbp.) sa mga empleyado ng Search and Rescue Flight Support Service, kung sila ay nakatala at nagtatrabaho bilang isang bumbero, punong bumbero at rescue crew, pinuno ng bumbero at rescue team ng departamento ng bumbero? Ang mga manggagawang ito, tulad ng lahat ng bumbero (munisipyo, departamento), ay sumasailalim sa sertipikasyon para sa sertipikasyon at tumatanggap ng katayuan ng lifeguard (libro). Kung saan kontrata sa paggawa kasama nila ay isang bilanggo sa pamamagitan ng propesyon na "bumbero". Ang listahan ng mga tauhan ng mga yunit ng serbisyo na may pangalang "tagapagligtas" ay hindi ibinigay. Ang pangunahing dokumento ng regulasyon na kumokontrol sa mga aktibidad ng dibisyon ng Departmental Fire Service ng PASOP Service ay ang Regulasyon sa Departmental Fire Service ng Search and Rescue Flight Support Service ng Federal Aviation Service ng Russia, na ipinakilala ng Order of the Federal Aviation Serbisyo ng Russia na may petsang 11.12.1998 N 361. Sa aming palagay, iba ang propesyon ng lifeguard at bumbero, iba ang pagkaka-code sa classifier, para sa kanila ay iba. mga kinakailangan sa kwalipikasyon, sila ay itinalaga sa iba't ibang kategorya: empleyado at manggagawa. Ako ay lubos na magpapasalamat sa iyo para sa sagot.

Sagot

Araw-araw sa Tyumen, gayundin sa maraming iba pang mga paliparan, maraming tao ang nagmamadali sa kanilang mga flight. Marami sa atin ang hindi man lang iniisip kung gaano karaming tao ang nagtatrabaho upang matiyak na komportable at ligtas ang kanilang paglipad.
Kapag sumasakay sa isang eroplano, naniniwala ang isang pasahero na ang mga bihasang piloto ang nangunguna, at sa lupa ay walang mas kaunting karanasan na mga technician na hinding-hindi papalabasin ang eroplano kung mayroong ilang uri ng pagkasira dito - kadalasan ito ay. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, walang sinuman ang immune mula sa mga emerhensiya sa ating buhay. Ngayon ay patuloy kong ipinakikilala sa iyo ang backstage ng Tyumen Roshchino at sasabihin sa iyo ang tungkol sa kagamitan at mga taong handang tumulong anumang sandali!

Sa bawat paliparan, upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, mayroong serbisyo ng SPASOP, ang pagdadaglat na ito ay maaaring tukuyin bilang: Search and Rescue Flight Support Service.
Upang personal na tingnan kung paano gumagana ang serbisyong ito, kami, kasama ang apat na blogger ng Tyumen, na sinamahan ng serbisyo seguridad sa paglipad pumunta kami sa "pareho" (na makakaunawa sa paksa) kulay abong tinapay sa buong platform kung saan matatagpuan ang mga tauhan at kagamitan, na handang tumulong sa mga tao anumang oras!
May limitasyon sa bilis para sa mga sasakyang nasa lupa sa buong airfield, na sinamantala namin: kumuha kami ng mga camera at nagsimulang mag-shoot.
2. Naghahanda ang CRJ-200 flight 444 ng UTair na lumipad patungong Moscow Vnukovo Airport

3. At ito ang tinatawag na "Rescue Helicopter". Araw-araw sa timog ng rehiyon ng Tyumen sa Tyumen at Tobolsk, ang mga tripulante ng mga makinang ito ay nagsasagawa ng tungkulin (PASR), kung kinakailangan, sa loob ng ilang minuto ay handa na silang maghanap ng isang sasakyang panghimpapawid o isang nahulog na bagay sa kalawakan.

4. Apron

5. Malapit nang ayusin ang terminal building, at ang mga unang pasahero ay dadaan sa mga air bridge, ngunit sa ngayon ang lahat ay makalumang paraan.

Ang isa pang tampok ng paggalaw ay ang halos lahat ng trapiko ay nakikipag-ugnayan sa dispatser ng taxi, at kapag ito ay nasa lane kasama ang start dispatcher. Kaya ito ay sa amin. Ang bawat kotse sa paliparan ng Tyumen ay may sariling numero, ito rin ay isang call sign, ang aming UAZ ay may numerong 2485 at ang mga negosasyon ay ganito ang tunog:
2485, Tyumen-Taxiing huminto, hayaan ang Mi-8 na dumaan
Nagta-taxi, 2485 na humihinto, lumampas sa dagat!
6.

2485 Tyumen-Taxiing, magpatuloy sa "Alpha 1" (taxiway)
7. Ang helicopter na ito ay may puting kulay na may mga letrang UN, at malamang na ang makinang ito ay distilled para magtrabaho sa isang peacekeeping mission sa mga bansa sa kontinente ng Africa

8. Isa pang helicopter para sa mga VIP na pasahero. Karaniwang ginagamit upang dalhin ang gobernador at sugo sa Ural Federal District

9. Takeoff heading 301

10. Yamal

11. Ang gusali kung saan matatagpuan ang mga tauhan, kagamitan at observation post.

Magkakilala tayo sa loob
12. Duty room. Mula dito, kung kinakailangan, maaari kang magpatunog ng alarma

13. Ang lahat ng mga kondisyon para sa komportableng tungkulin ay nilikha para sa mga empleyado, isa na rito ang silid na ito ng pahingahan

14. Ang mainit na garahe ay kayang tumanggap ng 4 na makina ng bumbero, tatlo sa mga ito ay matatagpuan dito

15. At isa pa sa bahaging ito. Ang mga asul na bariles ay isang foaming agent, kung kinakailangan, maaari nilang takpan ang buong runway na may foam

16. Kusina!

17. Umakyat tayo sa itaas at pumunta sa observation tower kung saan naka-duty si Igor Denisov sa araw na iyon. Mayroon siyang mga binocular, isang walkie-talkie para sa pakikinig sa mga komunikasyon ng crew at isang pang-araw-araw na plano sa paglipad sa kanyang pagtatapon.

18. Ang tore ay nag-aalok ng tanawin ng halos buong paliparan

19. A-320, Yamal

20. Gusali ng terminal

21. Mahabang paghinto sa runway 12/30

22. Ngunit may mga bahagi ng paliparan na nakatago sa mga mata ng nagmamasid. Ang mga surveillance camera ay sumagip

23. Ang mga bumbero ay may 4 na sasakyan sa kanilang pagtatapon.

24. Ang crew ng bawat sasakyan ay binubuo ng 4 na tao

25. Medyo maluwang sa loob! Mayroong control panel para sa mga fire extinguishing system

26. Ang bawat kotse ay nilagyan ng lahat ng kailangan mo

27.

28. Ang mga kagamitan sa pamatay ng apoy ay maaaring kontrolin kapwa mula sa taksi at mula sa likuran

29. Pagpapakita ng demo :)

Pagkatapos ng isang kawili-wiling pag-uusap sa mga bumbero, isang tagamasid at iba pang mga empleyado, lumipat kami.
30. Tumawid sa 12/30 lane

Mayroong dalawang sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng Roschino upang sanayin ang mga kasanayan ng mga empleyado ng serbisyo ng SPASOP sa pagpatay ng sasakyang panghimpapawid, pagliligtas sa mga tao at iba pang mga sitwasyong pang-emergency
31. Isa rito ay isang lumang Tu-134

32. Ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan sa mga kulay ng Soviet Aeroflot at nagtataglay ng numero ng buntot na USSR-65012

33.

34.

35. Isa pang sasakyang panghimpapawid ang ibinigay ng UTair

36. Yak-40, noong nagtrabaho siya para sa kapakinabangan ng UTair at naghatid ng mga pasahero sa hilaga

Sa kagiliw-giliw na iskursiyon at pakikipagkilala sa serbisyo ng SPASOP ay natapos na
Araw-araw sa paliparan ng Tyumen Roschino, ang mga bumbero at tagapagligtas ng serbisyo ng suporta sa paghahanap at pagliligtas sa paglipad ay nagbabantay para sa kalusugan ng mga pasahero at tripulante. Hindi man lang alam ng marami sa mga pasahero na, kung kinakailangan, ang mga taong ito ay laging handang tumulong at gawin ang lahat upang mabawasan ang mga kahihinatnan ng isang insidente. Gusto ko na ang bilang ng mga take-off ay katumbas ng bilang ng mga landing, at ang alarma at pag-alis ng mga bumbero mula sa Tyumen at lahat ng iba pang paliparan ay pagsasanay lamang!
Para sa pag-aayos ng isang kawili-wiling iskursiyon, ipinapahayag ko ang aking pasasalamat sa punong inhinyero ng paliparan ng Tyumen na si Roschino Razaev Timur Rafikovich, ang pangkalahatang direktor na si Polyakov Vladimir Nikolaevich, pati na rin ang pinuno ng serbisyo ng SPASOP para sa isang kawili-wiling iskursiyon at isang tasa ng warming tea sa ang malamig na mahangin na araw na iyon.

Salamat sa atensyon!

IMPYERNO. Samsonov

Unang Deputy CEO FSUE GosNII GA

SA. Petrov

Direktor ng NICTAB FSUE GosNII GA

Ang serbisyo sa paghahanap at pagsagip para sa mga flight ng civil aviation, bilang panuntunan, ay yunit ng istruktura mga airline. Ang yunit na ito ay pinamumunuan ng pinuno ng SPASOP, na hinirang ng pinuno ng negosyo sa panukala ng pinuno ng serbisyo ng PASSOP ng MTU VT ng Federal Air Transport Agency. Ang SPASOP ng enterprise sa mga aktibidad nito ay ginagabayan ng Air Code, FAP search and rescue sa Russian Federation 2008, RPASOP GA-91, mga pamantayan at rekomendasyon ng ICAO. Istruktura at staffing Ang serbisyo ng PASS ay inaprubahan ng pinuno ng airline, habang ang mga batayan para sa pagbuo at paggana ay mga legal na dokumento huling bahagi ng 1990s - unang bahagi ng 2000s, na tinutukoy hindi lamang ang mga gawain, kundi pati na rin ang mga pamantayan para sa supply ng kagamitan at workwear, sahod, segurong panlipunan at seguro sa buhay.

Natural, maraming probisyon at pamantayan balangkas ng pambatasan sa larangan ng PASP ay lipas na. Pangunahin ito dahil sa mga pangunahing pagbabago sa fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang paglitaw ng bago teknikal na paraan paghahanap at pagsagip, tulad ng GLONASS system, pati na rin ang mga bagong kagamitan sa pamatay ng apoy, atbp.

Kaya't ang pagpindot sa mga problema na kailangang malutas.

Pagtatasa ng panganib sa trabaho

Ang ganitong mga problema ay kinabibilangan ng pagpapakilala ng mga quantitative na pamamaraan para sa pagtatasa propesyonal na mga panganib mga empleyado ng mga yunit ng PASP GA at ang paggamit ng mga pamamaraang ito upang matukoy ang laki ng sahod, mga pagbabayad sa lipunan at insurance para sa kategoryang ito ng mga empleyado. Mukhang angkop, halimbawa, na itumbas sila itinatag ng Pamahalaan Mga pagbabayad sa RF para sa mga pasahero sa himpapawid na sangkot sa mga aksidente sa himpapawid. Ang batayan para sa mga naturang quantitative indicator ay maaaring personal na impormasyon card, na maaaring magsama ng data hindi lamang tungkol sa serbisyo sa PASS, ngunit gumagana din sa mga katulad na yunit ng EMERCOM ng Russia o sa iba pang mga organisasyon at departamento na nauugnay sa posibilidad ng mga panganib sa trabaho.

Ang mga information card ay kailangan hindi lamang ng mga empleyado, kundi pati na rin ng mga yunit ng SPASOP. lalo na sa konteksto ng paglitaw ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid sa fleet ng sasakyang panghimpapawid ng Russia iba't ibang uri. Ang isang tao, anuman siya ay maaaring maging isang espesyalista, sa pamamagitan ng kanyang sikolohikal na katangian hindi maitago sa alaala, at kahit na sa isang emergency, ang buong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon upang maghanap at iligtas ang mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid (ng iba't ibang uri) sa pagkabalisa. Ang organisasyon ng paglaban sa sunog sa bawat sasakyang panghimpapawid at ang mga pamamaraan para sa pagliligtas sa mga pasahero at tripulante ay may sariling mga katangian, at dapat itong isaalang-alang kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa pagliligtas.

Bilang karagdagan, dapat isaalang-alang ang epekto pisikal na mga kadahilanan sektor ng produksyon para sa mga empleyado ng mga yunit ng PASS. At tila mahirap gawin ito nang walang impormasyon card. Lalong talamak ang isyung ito kapag nagretiro ang mga empleyado ng SPASOP. Kasalukuyan silang tumatanggap ng karaniwang pensiyon na hindi naiiba sa istatistikal na karaniwang Ruso. Sa pagreretiro, marami ang hindi handa na muling sanayin upang makakuha ng iba pang mga espesyalidad. At ang umiiral na karanasan, kasanayan at kakayahan ng kategoryang ito ng mga manggagawa ay maaaring gamitin sa pamumuno, instruktor o mga posisyon sa pagtuturo sa mga sentro ng pagsasanay.

Mga garantiyang panlipunan

Sa Europa at USA, ang isyung ito ay matagal nang matagumpay na nalutas. Mga batas sa pensiyon ng US at mga bansang Europeo sa pangkalahatan ay katulad ng Russian, ngunit gumagawa sila ng mga pagbubukod para sa mga kinatawan mapanganib na mga propesyon na mas maagang nagretiro kaysa sa iba. Kapag nagretiro, ang mga rescuer ay tumatanggap ng disente suportang pinansyal na nagbibigay-daan sa kanila upang mamuhay nang maginhawa. Higit pa rito, ang kanilang karanasan, kasanayan at kaalaman, kung saan ang estado ay namuhunan ng makabuluhang mga mapagkukunang pinansyal, ay hinihiling.

Kailangan ng Russia sistema ng estado panlipunang proteksyon, na maaaring gamitin ang perang namuhunan sa mga mapagkukunan ng tao. Ang ilan, na may malawak na karanasan sa pamamahala, ay maaaring mapagtanto ang kanilang sarili sa linya ng command. Malaking halaga dating empleyado Malalaman ng SPASOP at mga bumbero ang kanilang sarili sa larangan ng pagtuturo. SA huling paraan ang kanilang mga propesyonal na kasanayan, pagkatapos ng kaunting pagsasanay, ay magagamit sa aviation at transport security units. Ang lahat ay tila lohikal at naiintindihan, ngunit sa kasamaang-palad, sa ating bansa halos walang ganoong paggamit ng mga intelektwal na tauhan mula sa mga retiradong espesyalista sa SPASOP, at ang mga pagbubukod ay nagpapatunay lamang sa panuntunan: sa Russia walang sistema ng pag-ikot ng mga tauhan, walang sistema ng akumulasyon. at paggamit ng karanasan. Ito ay ipinaliwanag nang simple. Una, ang mga employer ay labis na nag-aatubili na kumuha ng mga pensiyonado. Pangalawa, ang parehong sistema ng tauhan ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya ay nagpapahiwatig ng matagumpay na paggana ng mga istrukturang malapit lamang dito - parehong pang-edukasyon at pang-industriya. Ang ganitong paraan ay hindi kasama ang malawakang paglitaw ng hindi estado mga sentro ng pagsasanay para sa pagsasanay ng mga bumbero at tagapagligtas. Hindi lang sila papayagang "papasok sa system", dahil maraming mga administratibong trick para dito. Kaya, ang estado (kinakatawan ng Ministry of Transport ng Russia at ng Ministry of Emergency Situations ng Russia) ay pinutol ang mismong posibilidad ng potensyal na trabaho ng mga dating manggagawa ng SPASOP. Mula sa isang pormal na pananaw, ang mga retiradong tagapagligtas (at ito ay, bilang panuntunan, mga lalaking 35-40 taong gulang o mas matanda nang kaunti) ay maaaring hindi hinihiling.

Para sa mga empleyado ng SPASOP, ang mga benepisyo ay hindi itinatag, na ibinibigay para sa mga empleyado ng Ministry of Emergency Situations na nakikibahagi sa isang katulad na negosyo. Binanggit ng Constitutional Court ng Russian Federation na "ang paglutas ng isyu ng pagpapalawak ng bilog ng mga taong may karapatan sa maagang appointment pensiyon sa paggawa, dahil sa pagsasama dito ng mga tagapagligtas ng mga propesyonal na serbisyong pang-emergency na rescue at mga pormasyon ng mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation, na aktwal na inilagay ng mga aplikante sa Constitutional Court ng Russian Federation, ay ang eksklusibong prerogative ng mambabatas at hindi nalalapat sa mga kapangyarihan Korteng konstitusyunal Russian Federation, tulad ng tinukoy sa Art. 125 ng Konstitusyon ng Russian Federation at art. 3 Pederal batas sa konstitusyon"Sa Constitutional Court ng Russian Federation". Upang ilagay ito nang tahasan, nangangahulugan ito na ang isyung ito ay nasa loob ng hurisdiksyon ng Estado Duma. Gayunpaman, nais kong tandaan na ilang taon na ang nakalilipas, ang tinatawag na dayuhang hurisdiksyon ay hindi humadlang sa Constitutional Court na gumawa ng desisyon batay sa mga resulta ng pagsusuri sa legalidad ng ilang mga sugnay sa Batas Blg. 173-FZ, na isinagawa. sa mga katotohanan ng mga apela mula sa mga mamamayan at mga paksa ng Russian Federation. Ang resulta ng desisyon ay pinagtibay na batas Blg. 319-FZ, sinusugan ang 173-FZ. Ito ay lumalabas na ito pa rin ang kapangyarihan ng Constitutional Court - upang suriin ang legalidad ng mga normative acts at gumawa ng mga desisyon nito. Nagawa na ito minsan. Kaya bakit hindi masimulan muli ang legitimacy check?

Search and rescue

Ang isa pang mahalagang isyu ay ang paghahanap para sa sasakyang panghimpapawid sa (in) pagkabalisa. Dito, tila angkop na isaalang-alang ang posibilidad na magbigay ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, anuman ang kanilang uri at kapasidad ng pasahero, sa pamamagitan ng mga espesyal na paraan, na maaaring magsagawa ng target na pagtatalaga para sa mga yunit ng SPASOP kapag hinahanap ang mga ito. halimbawa ng paglalarawan- Nizhny Tagil An-2. Ang paggamit ng COSPAS-SARSAT system ay maaaring ituring bilang isang panukalang inisyatiba. Matagal nang handa ang Yaroslavl Radio Plant na magbigay sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pinahusay na radio beacon buoy, na na-activate lamang ng radiation pagkatapos ng pag-crash, habang nagtataglay ng positibong buoyancy at paglaban sa mga panlabas na impluwensya na hindi mas masahol kaysa sa mga "itim na kahon". Bilang karagdagan, ang mga kinakailangan para sa mga produktong ito ay matagal nang napagkasunduan sa ICAO at hindi mangangailangan ng anumang karagdagang pag-apruba para sa pag-install sa dayuhang sasakyang panghimpapawid.

Posible na ang isa sa mga teknikal na paraan ng pagtaas ng survival rate at shockproof na proteksyon ng mga tripulante at mga pasahero sa himpapawid ay ang reorientation ng pagsakay ng pasahero sa mga cabin ng sasakyang panghimpapawid. Alam na sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, ang mga upuan ng pasahero ay may mga pagpigil sa ulo. Kasabay nito, ang mga pasahero ay halos palaging inirerekomenda na protektahan ang kanilang mga ulo gamit ang kanilang mga kamay sa panahon ng mahirap na landing, at ang headrest ay nananatiling walang trabaho. Sa isang kotse, pinoprotektahan ng head restraint ang leeg at ulo ng pasahero mula sa mga impact mula sa likod. Sa himpapawid, ang mga welga mula sa likod ay napakahina na maaari silang mapabayaan. Ngunit ang mga suntok mula sa harap ay malamang. Marahil ito ay nagkakahalaga ng pag-ikot ng mga upuan ng 180 degrees at payagan ang pagpigil sa ulo na maisagawa ang pangunahing pag-andar nito - upang protektahan ang pasahero mula sa mga suntok mula sa harap?

Mayroong isang bilang ng iba pang kilala at mahusay na napatunayan sa pagsasanay teknikal modernong paraan- mula sa satellite navigation hanggang sa unmanned search aircraft na may mga infrared camera, ang pagpapakilala nito sa proseso ng paghahanap at pagsagip ay kinakailangan na kinakailangan na magpasya sa antas ng Pamahalaan ng Russian Federation. Kailangan namin ng isang inisyatiba mula sa mga awtoridad ng aviation ng Russia, halimbawa, ang departamento ng patakaran ng estado sa larangan ng air transport ng Ministry of Transport ng Russia.

Bilang karagdagan, kinakailangan ang modernisasyon at muling kagamitan ng mga kagamitan, kagamitan, armas at mga espesyal na teknikal na paraan ng mga tauhan, kagamitan at kagamitan ng mga yunit ng SPASOP. Ito ay dahil sa ang katunayan na ilang taon na ang nakalipas katulad na mga yunit ibang bansa nakatanggap ng mga proteksiyon na suit, mga bagong paraan at kagamitan sa pamatay ng apoy, na nilikha batay sa mga modernong teknolohiya. Mayroon ding mga kinakailangang pag-unlad at produksyon sa Russia, ngunit ang mga produktong ito ay wala sa mga kinakailangang talahanayan, walang kaukulang mga sertipiko, atbp., iyon ay, daan-daang dahilan ang pumipigil sa pagpapakilala ng mga domestic development sa SPASOP.

tanong sa pananalapi

Ang pangunahing prinsipyo ng pagbuo ng isang aviation search and rescue system ay ang prinsipyo ng "Efficiency and economy". Ang mga gastos ng mga negosyo at airline upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad ay hindi dapat lumampas sa ilang mga limitasyon o mas mababa kaysa sa itinatag ng estado.

Sa istatistika, ang pinakamalaking bilang Ang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay nangyayari sa mga yugto ng pag-alis, diskarte at landing, iyon ay, sa teritoryo at sa lugar ng paliparan. Alinsunod sa Air Code, ang mga rescue operation sa aerodrome at sa lugar ng aerodrome ay isinasagawa ng may-ari ng aerodrome o airport. Sa modernong mga kondisyon, ang gastos sa pagtiyak ng kaligtasan ng transportasyon ng hangin sa mga negosyo at airline ng sibil na malakas na ekonomiya ay 25-30% ng kabuuang gastos. Ang mga mahihinang negosyo at airline ay hindi ganap na matiyak ang kaligtasan ng paglipad sa tamang antas. Gayunpaman, ang malakas at mahina na mga airline ay napapailalim sa parehong mga kinakailangan sa seguridad na itinatag ng estado sa mga normatibong dokumento. Kinakailangan ang pagkakaiba-iba sa mga diskarte sa pagpopondo ng mga yunit ng PASS, dahil sa pagsasagawa, ang hindi pagpayag na gawing moderno ang lugar na ito ay humahantong sa hindi makatarungang paggasta ng pananalapi at iba pang mga mapagkukunan upang i-save ang pinakamahalagang bagay - buhay ng tao.

Mayroong serbisyo sa mga sibil na paliparan na mukhang isang ordinaryong Fire Department. Ang serbisyo, pinaikling, ay tinatawag na SPASOP, at sa kabuuan - ang serbisyo ng suporta sa paghahanap at pagliligtas sa paglipad. Ang mga kinakailangan at responsibilidad ng SPASOP ay mas mataas kaysa sa serbisyo ng bumbero sa lungsod. Ang isang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng isang emergency landing ay hindi pumipili ng isang landing place at maaaring lumapag kahit saan, at kung may sunog sa board, pagkatapos ay ilang minuto ang natitira upang iligtas ang buhay ng tao. Samakatuwid, upang mabilis na makarating sa lugar ng aksidente sa anumang oras ng taon, ang SPASOP fleet ay binubuo lamang ng mga all-wheel drive na espesyal na sasakyan at karamihan sa mga ito ay may kakayahang mag-supply ng tubig at foam on the go. Sa pangkalahatan, ayon sa mga regulasyon, ang mga tauhan ng SPASOP ay dapat dumating sa loob ng tatlong minuto pagkatapos ng signal ng alarma sa anumang punto ng paliparan.

Sa paliparan ng Chelyabinsk, bilang bahagi ng pagsusuri ng mga kagamitan sa paliparan ng panahon ng tagsibol-tag-init, isang demonstrative na pagsasanay ng serbisyo sa paghahanap at pagliligtas ay ginanap, na pinamamahalaang kong bisitahin.

Ang mga tauhan ng SPASOP ay nagkalat sa dalawang dulo ng runway. Ang pangunahing bahagi ng pangkat ng SPASOP ay matatagpuan mas malapit sa kanlurang dulo ng runway. Nakipag-usap ako tungkol sa kanya sa ulat na ito. Sa panahon ng pagsusuri ng kagamitan sa paliparan, inilagay ng pangkat ng SPASOP ang kagamitan sa mga kahon, na matatagpuan sa silangang dulo ng runway.

1.

Ang mga trak ng KamAZ ay nangingibabaw sa mga kagamitan sa sunog ng SPASOP sa paliparan ng Chelyabinsk.

2.

Ang mga tauhan ay nasa combat duty sa araw. Katamtamang matindi, katamtamang masayahin.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Ayon sa lumang sagisag ng Aeroflot, malinaw na ang URAL na kotseng ito ay pa rin panahon ng Sobyet at nasa serbisyo pa rin.

10.

Ang Aerodrome fire truck AA-60 (543) -160 sa MAZ-543A chassis (sikat na "Hurricane") ay isang mabagal na gumagalaw na masipag na manggagawa. Ngayon paunti-unti na ang mga ito sa serbisyo ng SPASOP.

11.

Sa mga hukay, napansin ko ang isang trak ng bumbero batay sa GAZ-66.

12.

Regular na pag-install ng foam extinguishing sa isang KamAZ fire truck.

13.

Iyon lang ang may static, dapat nating tingnan ang gawain ng SPASOP sa mga kondisyong malapit sa tunay. Lumipat kami sa mga eroplanong nabubuhay sa lumang runway.

14.

15.

Ayon sa alamat, ang tamang makina ng Yak-40 ay nasunog.

Ang mga rescuer, na magiging malapit sa apoy, ay mabilis na nagsuot ng makintab na init-reflecting suit, ang iba ay pumuwesto sa kanilang mga panimulang posisyon sa mga trak ng bumbero. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa loob lamang ng isang minuto.

16.

17.

18.

19.

20.

Una, ang apoy ay puno ng bula.

21.

22.

23.

24.

Pagkatapos ng paggamot sa bula, mabilis akong kumuha ng mas mataas na posisyon, umakyat sa trak ng bumbero.

25.

Hiwalay, tandaan ko na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi mga SPASOP simulator, ngunit ordinaryong airfield statics, na minsan ay tataas na sa kalangitan. Ang SPASOP ay may hiwalay na mga simulator sa kanlurang bahagi ng paliparan - Tu-154B-1 at dalawang fuselage mula sa Il-18.

At kaya, ang eroplano ay ginagamot sa foam, ngayon ay ang turn ng mga pamamaraan ng tubig.

26.

Magsisimula ang cross-water "shooting" mula sa lahat ng makina sa eroplano.

27.

28.

Matagumpay na nakayanan ng serbisyo ng SPASOP ang gawain - naapula ang apoy sa eroplano. Paalalahanan ko kayong muli na ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang pagkakataon ay nagkaroon ng karangalan na dalhin ang hinaharap na unang pangulo ng Russia, si Boris Yeltsin, nang magtrabaho siya sa Sverdlovsk regional committee ng CPSU.

29.

Pinapatay ng pangkat ng SPASOP ang mga hose, pumuwesto sa mga sasakyan, at oras na para umalis tayo sa airport. Mga impression mula sa kanyang nakita - ang dagat.

30.

Ito ay kung paano naganap ang demonstration training ng SPASOP Chelyabinsk airport.