Министерство на образованието на Тверска област.

GBPOU "Колеж Вишневолоцк"

Специалност: 190631Поддръжка и ремонт автомобилния транспорт.

курсов проект

Тема. Проектиране на карбураторна секция

Изпълнено от ученик от 43 група Кукунин А.Е.

Проверено от Бойков Ю.А.

Вишни Волочек, 2014 г

1. Въведение

2. Обща част

кратко описание на автотранспортно предприятие

3. Технологична част

Привеждане на парка към основния модел

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на поддръжката

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на текущите ремонти

4. Определяне на годишния пробег на парка

Годишно изчисление производствена програмаза поддръжка и ремонт

Определяне на броя на производствените работници

Изчисляване на броя на стълбовете и линиите за поддръжка

5. Избор на технологично оборудване

Определяне на площта на проектирания блок

7. Организация на производството

Организация на управление

8. Управление на качеството

Изчисляване на площта на парцела

Изчисление на вентилацията

Изчисляване на естествено и изкуствено осветление

Изчисляване на изкуствено осветление

Изчисляване на местоположението на лампите в стаята

9. Мерки за безопасност и мерки за опазване на труда и околната среда

Безопасност на работа

Безопасност

Заключителна част

Списък на използвания материал

1. Въведение

Автомобилният транспорт играе важна роля в икономиката на страната. Разрастването на националната икономика на страната изисква развитие на автомобилния транспорт до размери, които да отговарят напълно на нуждите от превоз на товари и пътници. Високото и стабилно ниво на техническа готовност на автомобилния парк е едно от основните условия за осигуряване на транспорт.

Пътническият автомобилен транспорт превозва хора и следователно работната сила, като по този начин пряко участва в производството на материални блага, необходими за задоволяване нуждите на обществото.

За да се създадат нормални условия на работа и да се осигури непрекъсната работа на подвижния състав на автомобилния транспорт, е необходимо да има производствена и техническа база, чието състояние и развитие винаги трябва да съответства на броя и нуждите на подвижния състав. Поддръжката е набор от операции или операция за поддържане на работоспособността или изправността на автомобил, когато се използва по предназначение, когато е паркиран, съхраняван или транспортиран. Поддръжката е превантивна мярка и се извършва принудително по планов начин, след строго определени периоди на експлоатация на автомобила. Техническото състояние на подвижния състав, неговата надеждност и производителност, редовността и разходите за превоз зависят от конструктивните качества и производителността. Необходимо е също така да се вземе предвид състоянието на организация и оборудване на производствената и техническата база на ATP, която осигурява поддръжка, ремонт и съхранение на превозни средства.

Целта на този курсов проект е да се проектира площадка за поддръжка и ремонт на горивна апаратура за карбураторни двигатели на ATP. За да се специализира труда на производствените работници, повишаване на производителността на труда чрез използването на съвременно оборудванеи подобряват качеството на работа и по този начин намаляват времето на престой на транспорта и връщането му на линия.

2. обща част

Кратко описание на автотранспортното предприятие

Таблица - Платежната ведомост на парка

До 0,25Лкр

(0,25…0,75) Лкр

(0,50…0,75) Лкр

(0,75…1,00) Лкр

(1,00…2,00) Лкр

Над 2.0Лкр

Не е основно ремонтиран

Извършен основен ремонт

3. Технологична част

Привеждане на парка към основния модел

1. Поддръжка на 1 км

където t TO pr. норми \u003d 4 t TO норми \u003d 1.91 - съответно, нормативните вложения труд на TO от този тип според редуцирания и основен модел, души. - з;

L TO норми \u003d 2.2L TO pr. норми \u003d 2.5 - съответно нормативна периодичностДО от този тип според основния и управляван модел, км

k 2 pr = 1k 2 = 1 - коефициент, отчитащ зависимостта на трудоемкостта на поддръжката от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа, съответно за намалените и основни модели

k 1 = 1.4k 1 pr = 1.4 - коефициент, отчитащ зависимостта на честотата на поддръжка от категорията на работните условия, съответно за основните и управляваните модели автомобили.

където t TR CR =4,4t TR =3,2, съответно, стандартните трудоемки TR на моделите задвижвани и основни автомобили; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - коефициентът на корекция на специфичната трудоемкост на TR в зависимост от пробега от началото на експлоатацията, съответно за дадения основен модел.

15 1,3=19,5

където A CR =15 броят на показаните превозни средства;

A cn pr \u003d 1.3 е списъкът с броя на докараните автомобили.

Тогава броят на колите, приети за изчисление, ще бъде равен на

Избор и настройка на стандартни интервали за поддръжка

Среден дневен пробег \u003d EO, който е равен на 340 км.

За камиони честотата на операциите по почистване и измиване трябва да се увеличи, като се вземе предвид измиването средно веднъж на всеки 3 ... 4 дни:

*4=1360 км

Периодичност TO-1:

*0,9*0,9=3240 км

Периодичност TO-2:

12000*0,9*0,9=9720 км

Таблица - Приблизителни интервали за поддръжка

Модел на автомобил		Периодичност, км
		Изчислено	Прието
КрАЗ 260, МАЗ 53362.

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на поддръжката

Интензивността на труда на едно почистване и измиване е равна на:

75*1*1,05=0,78

където t EO норми \u003d 0,75 - стандартната интензивност на труда на едно действие за почистване и измиване, хора. - з;

k 5 = 1,05 - коефициентът на корекция на интензивността на поддръжката в зависимост от броя на превозните средства, обслужвани и ремонтирани в ATP, и броя на технологично съвместимите групи подвижен състав.

Съответно, сложността на TO-1 и TO-2 се определя:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

където t 1 норми \u003d 4 t 2 норми \u003d 12 - стандартна интензивност на труда, съответно на един TO-1 и TO-2, души. - ч

Сложността на сезонната поддръжка ( допълнителна работа) се дефинира:

Изчислените стойности на интензивността на труда са обобщени в таблицата.

Таблица - Очакван труд за поддръжка

Модел на автомобил		Интензивност на труда, чал. - ч
		Регулаторна	Изчислено
КрАЗ 260, МАЗ 53362.

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на текущите ремонти

Сложността на текущия ремонт се определя от формулата

Pers. - h / 1000 km, tr = 6,7 * 1,4 * 1 * 1 * 1,4 * 1,05 = 13,76

където t TR норми = 6,7 - нормативна трудоемкост на текущите ремонти, души. - ч / 1000 км;

k 4sr =1,4 - коефициент, отчитащ влиянието на пробега от началото на експлоатацията върху интензивността на труда на TR (средна стойност).

Приблизителна интензивност на труда на TR

Модел на автомобил
						Регулаторна	Изчислено
КрАЗ 260, МАЗ 53362

поддръжка на карбураторната секция

4. Определяне на годишния пробег на парка

Годишният пробег на автомобилния парк се определя по формулата:

*340*250*0,21*0,96=514080 км.

където =250 е броят на дните, през които паркът работи годишно;

0,21 - коефициент на техническа готовност;

0,96 - коефициент, отчитащ престоя на подвижния състав по експлоатационни причини,

0,95…0,97

Изчисляването на коефициента на техническа готовност се извършва по следната формула:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

къде е броят дни, през които автомобилът е готов за работа на цикъл;

, 350/120=2,9

където \u003d 250 е средният пробег на автомобилите преди основен ремонт, км;

Пробег на автомобила до основен ремонтсе определя като средна стойност за всяка марка по формулата:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

където Ан -броят на новите автомобили;

АKR- броят на автомобилите, претърпели основен ремонт;

ЛKR- пробег на автомобила преди първия основен ремонт

Броят дни на престой на превозното средство в TO-2 и TR на цикъл;

,

0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

където =20 - броят дни на престой на автомобили в основен ремонт; \u003d 0,50 - специфично време на престой на автомобил в TO-2 и TR в дни / 1000 км; \u003d 1.4 - средната стойност на коефициента, като се вземе предвид зависимостта на времето на престой в TO-2 и TR от "възрастовия" състав

Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт

Годишна производствена програма за поддръжка и ремонт в числено изражение

, ,

,,

.

1)

2)

)N1=

)Нео=

Годишна производствена програма за поддръжка в трудово отношение

,,

1) 212*7,03=1490 (EO)

) 21*4,2=88,2 (T1)

) 10*12,6=126 (T2)

Годишна производствена програма за текущи ремонти

Годишният обем на работа по текущ ремонт се определя по формулата:

, чел. - часа 102*13,76=1403,5 човека з

Годишна производствена програма за MOT и TR

Индикатори	Конвенции	Числови стойности по марка
Брой SW
Номер на TO-1
Номер на ТО-2
Брой диагностични интервенции D-1
Брой диагностични интервенции D-2
Годишен обем работа по ЮЗ, души - ч
Годишен обем работа по ТО-1, чол. - ч
Годишен обем работа по ТО-2, ч. - ч
Годишен обем на работа по СС, чел. - ч
Годишен обем на работа по Д-1, чел. - ч
Годишен обем на работа по Д-2, чел. - ч
Годишен обем на работа по ТР, души. - ч

Определяне на броя на производствените работници

Броят на технологично необходимите работни зони или отдели се определя по формулата:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

Броят на работните зони или отдели на пълен работен ден се определя по формулата:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Изчисляване на броя на стълбовете и линиите за поддръжка

Първата и втората поддръжка могат да се извършват на производствени линии или на отделни специализирани пунктове.

Броят на постовете TO-1 и TO-2 се определя по формулата:

където - годишният обем работа по вид поддръжка, ч. - ч.

След определяне на броя на постовете се решава въпросът за избор на метода на производство на TO-1 и TO-2: отделни публикацииили производствени линии.

В този случай трябва да се спазват следните препоръки: методът на линията за TO-1 се препоръчва с прогнозен брой стълбове от 3 или повече за единични автомобили и 2 или повече за пътни влакове, за TO-2 - 4 или повече и 3 или повече, съответно.

При избора на непрекъснат метод на производство се изчислява броят на линиите. Изчислението се основава на ритъма на производство и цикъла на линията.

Ритъмът на производство се определя от израза:

къде е дневната програма на този вид поддръжка.

Операционният цикъл на линията (периодичните линии се използват за поддръжка) се определя от израза:

to1=307, To2=13,3

където е коригираната трудоемкост на работата по ТО-1 и ТО-2, извършена на линията;

Общият брой на тайните работници на линията, хора;

Средният брой работници на линейния пост;

Броят на постовете на линията (задава се въз основа на обхвата и съдържанието на работата, тяхната технологична последователност, възможна специализация на постовете);

Време за движение на превозното средство от пост до пост, мин.

Определя се от израза:

където е скоростта на конвейера, m/min, взета според Техническа Спецификацияконвейер (=10…15 m/min).

Разстояние между колите на постовете, m

5. Избор на технологично оборудване

При изчисляване по интензивност на труда, броят на единиците на основното оборудване се определя от израза:

където е годишният обем на работата по този видоборудване, хора - з;

Броят дни, през които оборудването е в експлоатация годишно;

Продължителност на работната смяна, ч;

Брой работни смени;

Броят на работниците, работещи едновременно на този тип оборудване;

Използване на оборудването по време (дефинирано като съотношението на времето за работа на оборудването по време на смяна към общата продължителност на смяната).

Определяне на площта на проектирания блок

За изчисляване на площите на зоните TO и TR по конкретни зони се използва следната формула:

F3 = (9 * 8 + 48) * 3,5 = 420 m 2

където - площта, заета от автомобила в m 2;

Брой постове в зоната;

Общата площ на хоризонталната проекция на оборудването, разположено извън територията, заета от стълбове, m 2;

Коефициент на плътност за подреждане на стълбове и оборудване.

Стойността зависи от размерите на автомобила, местоположението на стълбовете и тяхното оборудване. С едностранно подреждане на стълбове

За изчисляване на площите на производствените обекти по конкретна площ се използва следната формула:

Fuch = 48 * 3,5 = 168 m 2

където - общата площ, заета от оборудването в плана, m 2;

При определяне на площта на обекта, където се осигурява пристигането на автомобила, изчислението се извършва по следната формула:

Fuch = (9 + 48) * 3,5 = 199 m 2

7. Организация на производството

Организация на управление

В това предприятие е приета централизирана система за организиране и управление на производството, блоковата схема на която е показана на фиг.

Тази система се основава на следните принципи:

1. Организацията на поддръжката и ремонта се основава на технологичния принцип на формиране на производствени звена, при които всеки вид техническо въздействие (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) се извършва от специализирани звена;

Подразделения - извършващи хомогенни видове технически въздействия - се обединяват в комплексни производствени зони;

Организацията и управлението на процесите по поддръжка и ремонт се осъществява от центъра за управление на производството;

Централизирана подготовка на производството (придобиване на оборотни средства от резервни части и материали, съхранение и регулиране на запасите, доставка на възли, възли и части до работни станции, измиване и придобиване на ремонтния фонд, осигуряване на работници с инструменти, както и шофиране автомобили в зоните на поддръжка, ремонт и изчакване) се извършва специален комплекс;

Обменът на информация между производствения контролен център и производствените звена се основава на технически средствавръзки.

Схемата за управление на работата на отдела е показана на фиг.

Фигура - Схема технологичен процесв отделението за гориво

8. Управление на качеството

Контролът на качеството на поддръжката и ремонта на превозните средства е неразделна част от производствен процес, чиято цел е предотвратяване на брака и подобряване на качеството. Качеството на поддръжката и ремонта се залага в процеса на работа и се оценява чрез пряк контрол и по време на работа на превозното средство на линията. Основните обективни показатели за качеството на работа е продължителността на безпроблемната работа на превозното средство на линията след поддръжка и ремонт.

Качеството на извършената работа оказва решаващо влияние върху нивото на разходите и времето на престой на превозните средства, както и върху безопасността на подвижния състав.

Организирането на ефективен контрол на качеството на поддръжката и ремонта на превозните средства е трудна задача поради спецификата на работата на това производство. Качеството на изпълнението на работата се оценява обективно само чрез наблюдение в процеса на тяхното производство, а не след приключването им. Такива наблюдения са особено трудоемки и е невъзможно да се извършат в необходимото количество. Следователно, обикновено не цялата работа, извършена в производството, се контролира. Основните функции за контрол на качеството на ремонта на подвижния състав са възложени на отдела технически контрол(OTK). Значителен дял от контролните функции се изпълняват от бригадири и механици на предприятието. Контролът на качеството на поддръжката и ремонта е пряко свързан с контрола на техническото състояние на автомобила. Следователно качеството на ремонта се проверява и от водачите на тези автомобили.

Качеството на ремонта на компоненти, възли и части, свалени от автомобила, се извършва както от специалисти по QCD, така и от майстори.

Извършването на възложения ремонт се контролира от съдържанието на заявката за ремонт, записано в тахографския лист. В зависимост от съдържанието на извършения ремонт, контролът на качеството се извършва визуално или с помощта на оборудване за автомобилна диагностика.

Ако по време на контрола се установи, че цялата възложена работа е изпълнена в съответствие с спецификациии колата е готова за пускане на линията, след това извънборсовият механик подписва регистрационния лист и го оставя при него, а колата се изпраща на линията или на паркинга. Ако има неизправност, автомобилът се връща за отстраняването на същите работници, които са го ремонтирали. Откритият брак на работа се записва в регистрационния лист и в брачния регистър. Според счетоводните данни ККД и ръководителите на производствени отдели установяват причините и извършителите на брака, разработват и прилагат мерки за подобряване качеството на работа. Резултатите от отчитането на брака се използват и при определяне на размера на бонусите на производствения персонал.

Изчисляване на площта на парцела

Площта на карбураторното отделение се определя чрез сумиране на площите, заети от технологичното и организационно оборудване, като се вземе предвид коефициентът на плътност на оборудването = 4.

Площта на парцела се изчислява по следната формула:

,

Приемаме: дължина L = 8,5 m., ширина B = 4 m.

Приемаме височината на помещението за 3,5 м.

Изчисление на вентилацията

За изчисляване на вентилацията се изчислява необходимата мощност на електродвигателите за вентилатори и се избират вентилатори за захранваща и смукателна или захранваща вентилация.

Мощността на електродвигателя се изчислява по формулата:

,

където е налягането на вентилаторите, mm вода. чл., варира от 100 до 200 в зависимост от вредността на магазина. Приемаме = 100 мм вода. Изкуство.

38m k.m - производителност на вентилатора, ;

Ефективност на вентилатора (0,5-0,6). Приемаме =0,5;

Коефициент на мощност (1,1-1,5). Приемаме = 1,2.

Производителността на вентилатора се изчислява въз основа на кубичния капацитет на помещението и честотата на обмен на въздух:

,

където K е скоростта на обмен на въздух, . Според отдела за горивно оборудване приемаме K = 6

Кубатура на отдела, цеха,

където h е височината на стаята. Да вземем h = 3,5 m.

Площ на земята;

Нека определим мощността на електродвигателя:

Според референтната таблица избираме типа вентилатор. Приемаме центробежен електрически вентилатор с общо предназначение с мощност 0,4 kW, с общо налягане 16-50 kg / h, капацитет 0,87 хил. / h и с диаметър на работното колело 400 mm.

Изчисляване на естествено и изкуствено осветление

Изчисляване на площта и броя на прозорците

Площта на прозореца за цеховите отделения се изчислява по формулата:

,

къде е площта на прозорците, ; - застроена площ,. По изчисление = 38

K - коефициент на естествена осветеност. Приемаме K = 0,35 за секцията за горивно оборудване.

Броят на прозорците се определя чрез разделяне на общата площ на прозорците на площта на един прозорец. Размерите на прозорците се избират според нормите за проектиране на сградата.

Намерете височината на прозореца по формулата:

,

къде е височината на прозореца,

H - височината на помещението, приемаме за изчисление H = 3,5 m.

Разстояние от пода до прозореца. Според нормите = 0,8 - 1,2 м приемаме 1 м.

Разстоянието от прозореца до тавана. Според нормите \u003d 0,3 - 0,5 m приемаме 0,2 m.

Ширината и височината на прозореца се избират в зависимост от конструктивните размери на помещението в съответствие с GOST 11214-78. Приемаме ширината на прозореца за 1,75 м. Приемаме площта на ​​един прозорец

Определете броя на прозорците:

.

Приемаме 3 прозореца.

Изчисляване на изкуствено осветление

Изчисляването на изкуственото осветление се свежда до определяне на броя и мощността на електрическите лампи за цеховите зони.

Светлинният поток, необходим за осветяване на помещението, се определя по формулата:

,

където - коефициент на безопасност, = 1,3;

Подовата площ на осветеното помещение,. По изчисление = 38;

E - нормата на изкуствено осветление, lx. Приемаме за участък на горивната апаратура E = 90 lx;

K.p.d. източник на светлина;

Коефициент на използване на светлинния поток,

Знаейки общия светлинен поток, ние определяме броя на лампите:

,

където е общият светлинен поток, lm. По изчисление = 8892 lm;

Светлинен поток на една електрическа лампа, lm. Приемаме лампи за напрежение 220 V със светлинна ефективност 12,5 lm / W, светлинен поток 2510 lm и мощност 200 W;

.

Изчисляване на местоположението на лампите в стаята

Дължина - = 6 m, ширина - B = 6 m, височина - h = 3,5 m

Определете разстоянието между центровете на приспособленията, m

L= м

където L е разстоянието между центровете на телата,

h - височина на помещението,

Най-благоприятното съотношение на разстоянието между лампата и височината на нейното окачване. Приемаме за луминесцентна лампа със защитна решетка = 1,1

Определете разстоянието от стената до първия ред на лампата при наличие на работни места в близост до стените, m

Определете броя на редовете тела по ширината на стаята, един ред

nsh = n1 + 2 = 0 + 2 \u003d 2 реда

където nsh е броят на редовете тела по ширината на стаята, ред.,

n1 - броят на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по ширината на стаята)

Определяме броя на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (според ширината на стаята):

където C1 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по ширината на помещението. Според изчислението C1 \u003d 3,44 m.,

L е разстоянието между центровете на телата. Според изчислението L = 3,85 m.

Определете броя на редовете лампи по дължината на стаята, един ред

ndl \u003d n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 реда.

където ndl е броят на редовете тела по дължината на стаята, ред,

n2 - броят на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по дължината на стаята)

Определяме броя на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по дължината на стаята):

n2 =

където C2 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по дължината на помещението. Според изчислението С2 = 5,44 m

L е разстоянието между центровете на телата. Според изчислението L = 3,85 m.

Разположението на лампите в стаята

9. Мерки за безопасност и мерки за опазване на труда и околната среда

Безопасността на труда се разбира като система от законодателни актове и съответни мерки, насочени към поддържане на здравето и работоспособността на работниците. Системата на организационни и технически меркии средства за предотвратяване промишлени нараняваниясе нарича инженеринг за безопасност.

Промишлената санитария предвижда мерки за правилното подреждане и поддръжка промишлени предприятияи оборудване (правилно осветление, правилно разположение на оборудването и т.н.) създаване на най-здравословни и благоприятни условия на труд, които пречат професионални заболяванияработници. Кодексът на труда е основната разпоредба за защита на труда.

Безопасност на работа

За предотвратяване на трудови злополуки във всяко предприятие е необходимо:

инструктирайте за безопасни работни практики;

следете за спазването на правилата за безопасност.

Безопасност

Условията на труд в автомобилните транспортни предприятия са комбинация от фактори производствена средакоито засягат здравето и работоспособността на човек в процеса на работа. Тези фактори са различни по характер, форми на проявление, естество на въздействието върху човек. Сред тях специална група са опасни и вредни производствени фактори. Техните познания правят възможно предотвратяването на трудовите злополуки и професионални заболявания, създаването на повече благоприятни условиятруд, като по този начин се гарантира неговата безопасност. В съответствие с GOST 12. O.003-74, опасните и вредните производствени фактори са разделени на следните групи според тяхното въздействие върху човешкото тяло: физически, химически, биологични и психофизиологични.

Физическите опасни и вредни производствени фактори се разделят на: движещи се машини и механизми; движещи се части на производствено оборудване и техническо оборудване; преместване на продукти, части, възли, материали; повишено съдържание на прах и газ във въздуха работна зона; повишена или понижена температура на повърхностите на оборудването, материалите; повишена или понижена температура на въздуха в работната зона; повишено ниво на шум на работното място; повишено ниво на вибрации; повишено ниво на ултразвук и инфразвукови вибрации; повишено или понижено барометрично налягане в работната зона и рязката му промяна; повишена или намалена влажност на въздуха, йонизация на въздуха в работната зона; липса или липса на естествена светлина; недостатъчна осветеност на работната зона; намален контраст; повишена яркост на светлината; остри ръбове, неравности и грапавост по повърхностите на детайлите, инструментите и цялото оборудване.

Химическите опасни и вредни производствени фактори се разделят според естеството на въздействието върху човешкия организъм на токсични, дразнещи, сенсибилизиращи, канцерогенни, мутагенни, засягащи репродуктивната функция, и по пътя на проникване в човешкото тяло - проникващи през дихателната система. , стомашно-чревния тракт, кожните обвивки и лигавиците.

Биологичните опасни и вредни производствени фактори включват следните биологични обекти: патогенни микроорганизми (бактерии, вируси, гъби, спирохети, рикетсии) и техните метаболитни продукти; микроорганизми (растения и животни).

Психофизиологичните опасни и вредни производствени фактори, според характера на действието, се разделят на физически и нервно-психични претоварвания на човек. Физическите претоварвания се подразделят на статични и динамични, а нервно-психичните на умствено пренапрежение, пренапрежение на анализаторите, монотонност на работата, емоционални претоварвания.

По време на поддръжката и текущия ремонт на превозните средства възникват следните опасни и вредни производствени фактори: движещи се превозни средства, незащитени движещи се части на производственото оборудване, повишено замърсяване на помещенията с изгорели газове на автомобили, опасност от токов удар при работа с електрически инструменти, и т.н.

Изискванията за безопасност при поддръжка и ремонт на превозни средства са установени от GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Санитарни разпоредбиорганизация на технологичните процеси и хигиенни изискваниякъм производствено оборудване, правила за охрана на труда в автомобилния транспорт и правила Пожарна безопасностза сервизи.

Технологичното оборудване трябва да отговаря на изискванията на GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 и GOST 12.2.082-81.

В зоната TO и в зоната TR, за да се осигури безопасна и безвредна работа на ремонтните работници, да се намали интензивността на труда и да се подобри качеството на работата по поддръжка и TR на автомобили, работата се извършва на специално оборудвани постове, оборудвани с електромеханични асансьори, които след повдигане на автомобила се закрепват със специални стопери, различни устройства, устройства, инструменти и консумативи. Колата на асансьора трябва да бъде монтирана без изкривявания.

За да се предотврати токов удар на работниците, асансьорите са заземени. За работата на ремонтните работници "отдолу" на автомобила се използва индивидуално осветление от 220 волта, които са оборудвани с необходимото оборудване за безопасност. Отстраняването на възли и части, свързани с голямо физическо натоварване, неудобство, се извършва с помощта на теглещи устройства. От тях първо се освобождават агрегати, пълни с течности, и едва след това се изваждат от автомобила. Леките части и възли се пренасят ръчно, тежките възли с тегло над 20 кг се отстраняват с устройства и се транспортират на мобилни колички.

При извършване на ключарска работа Специално вниманиетрябва да се обърне внимание на организацията на работата, състоянието на инструмента и спазването на правилата за безопасна работа. На работното място на автосервиз трябва да има подходящо технологично оборудване, приспособления и инструменти.

Инструменти, теглещи устройства, приспособления, резервни части се намират в непосредствена близост на достъп. За да изключите възможността за падане, поставете ги на хоризонтални равнини. В ревизионните канавки инструментът се поставя в специално подредени за това ниши. За съхранение на инструменти се използват и мобилни шкафове, маси или преносими кутии за инструменти.

Осигурени са чекмеджета за съхранение на инструменти в работни маси. За да е удобна за работа, работната маса се регулира спрямо височината на работника с помощта на стойки за работната маса или поставки за крака. Работната повърхност на работната маса е покрита с ламарина, линолеум, влакна

Заключителна част

В курсовия проект посочих колко е важно колата да се поддържа в изправност. техническо състояние, какви биха могли да бъдат причините за излизането на автомобила от това състояние и колко е важно днес да има все повече квалифицирани кадри в тази професия. В крайна сметка, само познавайки всички тънкости на автомобилния бизнес и навременното осигуряване на поддръжка, можете да поставите автомобилната си компания на правилния път - развитие.

Дадох описание на ATP ресурса, в което посочих вида на неговата дейност, местоположението и климатични условияна местоположението на ATP, броя и вида на превозните средства, работните часове и други характеристики. И също така характеризира обекта на проектиране.

Направени изчисления за определяне на честотата на поддръжката. поддръжка и пробег преди основен ремонт, годишната и сменна програма за поддръжка на подвижния състав, годишната трудоемкост на поддръжката и текущите ремонти.

В зоните за проектиране и поддръжка той определя броя на работниците и броя на диагностичните и технологичните постове в зоните ТО-1 и ТО-2.

Определих изместването на производствения обект, избрах необходимото оборудване и изчислих неговата площ.

Списък на използвания материал

1. Лузанов В.В. Наръчник за дипломно проектиране по специалност: 1705-поддръжка и ремонт на МПС, 2004г.

Хрътки. И ЗА. Наръчник за дипломно проектиране, М. Транспорт, 1991г

Карташов В.П. "Техническо проектиране на ATP" Ръководство за дипломно проектиране М. Транспорт, 1980г

Фокин Д.В. "Автомобили" Наръчник за дипломно и курсово проектиране.

Подобна работа на - Проектиране на секция на карбуратора

Въведение

Безопасност и здраве при работа.

Заключение.

Библиография.

Въведение

Метод за организиране на производството в зоната на акумулатора.

Според изчисленията приемам директния метод на производство.

Понастоящем най-прогресивният метод се основава на формирането на производствени единици на технологична основа (метод на технологичните комплекси) с въвеждането на централизирано управление на производството (CUP).

Основните организационни принципи на този метод са както следва:

1. Управлението на процеса по поддръжка и ремонт на подвижния състав в АТП се осъществява централизирано от отдела за управление на производството.

2. Организацията на поддръжката и ремонта в ATP се основава на технологичния принцип на формиране на производствени звена (комплекси), при които всеки вид технологично въздействие (EO, TO_1, TO_2, D_1, D_2, TR автомобили, ремонт на звена) се извършва от специализирани звена.

3. Подразделения (екипи, секции и изпълнители), извършващи еднородни видове технически действия, за по-лесно управление или комбинирани в производствени комплекси:

Комплекс за поддръжка и диагностика;

Текущ ремонтен комплекс;

Комплекс от ремонтни обекти.

4. Подготовка на производството (придобиване на оборотни средства, доставка на възли, компоненти и части до и от работните места, измиване на възли, компоненти и части преди изпращане за ремонт, осигуряване на инструменти, управление на превозни средства в зоните за изчакване, поддръжка и ремонт) се осъществява централно от комплексната производствена подготовка.

5. Обменът на информация между отдела за управление и всички производствени звена се основава на двупосочна диспечерска комуникация, автоматизация и телемеханика.

Метод за организиране на технологичния процес в обекта на проектиране.

Сервизът извършва ремонт и настройка на карбуратори и горивни помпи.

Получените за ремонт карбуратори и помпи се разглобяват, частите се измиват в керосин, продухват се с въздух под налягане и се управляват според тях. условия чрез външен преглед и извършване на необходимите измервания на уредите и приспособленията. Приемаме трима души.

Извършваме следните работи на обекта:

o карбуратори - регулиране при минимална скорост на празен ход;

o карбуратори и помпи - демонтаж, среден ремонт, монтаж;

o Тестване на стенд и пускане в експлоатация.

КП.1705.06.31.ПЗ

КП.1705.06.06.ПЗ

Отделът извършва настройка на карбураторите за горивна ефективност чрез избор на дюзи с последваща фина настройка на размерите им при пътни изпитания на автомобила, проверка на горивните помпи, проверка на херметичността на тръбопроводите и връзките.

Направените корекции за икономичност се вземат предвид в дневника. Устройствата, които не могат да бъдат ремонтирани на превозното средство, се отстраняват и изпращат за ремонт. Тук те се измиват във вана с керосин или ацетон, разглобяват се, частите се сортират, дефектните се заменят с нови или ремонтирани. Сглобените устройства се проверяват на стендове и инсталации.

Целта на карбураторната секция е да извършва висококачествен ремонт и фина настройка на горивното оборудване, както и да попълва работния запас от резервни части, за да спестят пари и да намали времето за престой на превозното средство за поддръжка и ремонт.

Работно време на производствените звена.

Брой работни дни в годината в EO зона 302

Изместване на зона SW 2

Начално и крайно време на смените: продължителността на смяната е 8 часа.

Брой работни дни в седмицата 5

Начало на смяна 1: 6 часа; 2 смени: 15ч.

Обедна почивка 1 смяна: 11-12 часа; 2 смени: 19-20ч.

Край на смяна 1-ва смяна: 15:00ч.; 2 смени: 24 часа

Избор на технологично оборудване.

Таблица 2.1

идентификация на оборудването	Тип, модел	Брой единици	Габаритни размери, мм	Площ, м
Контролно-диагностична стойка			0,9x0,8	0,72
Стой	SPZ-6		0,7x0,6	0,42
устройство	LE-6		0,4x0,3	0,12
Шкаф за зареждане			1,8x1,8	1,8
Устройство за зареждане	AD-10
Вана за измиване			0,9x0,5	0,45
Кабинет за топене на олово			1,7x0,8	1,36
Дестилатор			0,5x0,5	0,25
Шкаф за бутилки			0,5x0,6	0,3
Количка			2,0x0,7	1,4
работна маса			2,4x0,8	1,92
Стелаж за рафтове			3,0x0,4	2,4
Шкаф за инструменти			1,7x0,4	1,36
кошче за отпадъци			1,0x0,8	0,8
пясъчна кутия			1,0x0,8	0,8

Селищна и технологична част на проекта.

Определяне на годишната производствена програма за поддръжка и диагностика на превозни средства в даден АТП.

Определяне на сложността на техническите въздействия.

Определям сложността на общата диагностика за дадена

(човекочас) (6.6)

БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ НА ТРУДА.

1) Назначаване на предпазни мерки

2) Организация на службата за безопасност

3) Подчинение

4) Организиране на набиране и инструктаж

5) Организация на обучението

6) Организация на работното място и контрол на безопасността

7) Безопасност на работното място

8) Специално облекло

9) Промишлена санитария

10) Пожарна безопасност

Безопасността на труда е система от мерки, насочени към подобряване на производствените процеси и създаване на здравословни и безопасни условиятруд. Но безопасността на труда до голяма степен зависи от това как самите работници наблюдават това. Всеки ключар, работещ на обекта, трябва не само да познава добре, но и да спазва стриктно всички правила за безопасност и предпазни мерки по време на работа: да знае причините, които могат да причинят злополуки по време на работа.

КП.1705.06.31.ПЗ

Трудови злополуки натъртвания, наранявания и др. се наричат ​​трудови наранявания, които най-често възникват по две причини: поради недостатъчно овладяване на производствените умения от работниците и поради липса на необходим опит в боравене с инструменти и оборудване поради неспазване на правилата за безопасност и вътрешните разпоредби, основните условия за безопасната работа при извършване на ВиК операции са правилната организация на работното място, използването само на изправни инструменти, стриктно спазване на производствената дисциплина и правилата за безопасност. Всеки работник трябва да е добре наясно и да спазва всички правила за безопасност, посочени в бележките, специални инструкциии плакати за безопасност.

Всички въртящи се части на машини и механизми, както и детайли с изпъкнали части, трябва да имат защитни огради. Опасността представляват вътрешноцеховите, ръчните камиони, количките, както и движението на работници в тесни пътеки или по коловози, където работят подемни превозни средства. За движещи се превозни средства се задават различни сигнали: звукови (звуци, сирени), светлинни, които трябва да знаете и наблюдавате. При директен контакт с части под напрежение или метални предмети, които случайно се захранват, има опасност от токов удар.

На места, където има електрически инсталации, се поставят предупредителни знаци (например "ОПАСНОСТ", "ИЗБИРАНЕ") или конвенционални знаци.

Заключение.

В този курсов проект разработени:

– организация на работата на акумулаторната секция

- избран и обоснован е методът на организиране на производството на комплекса ТОД и обекта;

– изчислена е годишната трудоемкост на работа в Азиатско-Тихоокеанския регион и участъка;

- избрано оборудване на обекта;

- изчислено количество производствена работа, инженери и служители на АТП и обекта;

– разработени са изисквания за безопасност и пожарна безопасност;

- направен е планиращ чертеж на секцията на акумулатора.

Библиография.

1. Правилник за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт. Транспорт 1986г.

2.Поддръжка на превозни средства „Ръководство за изпълнение на курсовия проект. Н.Новгород 2004г.

3. Грибков В.М., Карпекин П.А. Наръчник за оборудване за превозни средства TO и TR. М.: Росселхозиздат, 2008. 223 с.

4. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация на почистващите и миещите операции в автотранспортните предприятия. Урок. М.: МАДИ, 2007. 99 с.

5. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основи на проектиране, изчисляване и избор на оборудване за автомивка. Насоки. М.: МАДИ, 2007. 51 с.

6. Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизиране на параметрите на оборудването и технологичния процес и техническия процес в карго ATP с помощта на компютър. Методически указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.

7. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обосновка на рационалния избор на конструкцията на технологичното оборудване (Насоки). М.: МАДИ, 2008. 28 с.

8. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основи на проектиране, изчисляване и експлоатация на технологично оборудване за ATP. Част 1. (Урок). М.: МАДИ, 2007. 81 с.

9. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Изчисляване на нуждите и избор на технологично оборудване за АТП. (Насоки). М.: МАДИ, 2007. 24 с.

10. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация на производствените процеси в автотранспортните предприятия (механизация на повдигане и инспекция и операции по смазване и пълнене). Урок. М.: МАДИ, 2008. 99 с.

11. Кузнецов Е.С. Управление на поддръжката на превозни средства. М.: Транспорт, 2008. 272 ​​с.

12.Методика за оценка на нивото и степента на механизация и автоматизация на производството по поддръжка и ремонт на подвижния състав на автотранспортните предприятия. MU-200-RSFSR-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.

13. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностика на техническото състояние на превозните средства в автотранспортни предприятия. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

14. Надеждност и ремонт на машини Изд. В.В. Курчаткин. – М.: Колос, 2009.

15. Петров Ю.Н. и др. Основи на ремонта на машини. М.: Колос, 2008.

16. Ремонт на машини Изд. Телнова Н.Ф. – М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.

17. Руска автотранспортна енциклопедия. Техническа експлоатация. Том 3. М.: 2008.

18. Сергеев A.G. Метрологично осигуряване на автомобилния транспорт. М.: Транспорт, 2008. 247 с.

19. Спичкин Г.В. и др. Диагностика на техническото състояние на автомобили. - М.: Висше училище, 2007.

20.Техническа експлоатация на автомобили: Учебник за ВУЗ. Изд. E.S. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.

21.Техническа експлоатация на превозните средства Изд. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 2007.

22. Технологично оборудване за поддръжка и ремонт на автомобили. М.: Транспорт, 2008. 176 с.

Въведение

2 Организация и управление на акумулаторната зона.

3 Селищна и технологична част на проекта.

4 Определяне на годишната производствена програма за поддръжка и диагностика на превозни средства в даден АТП.

5 Изчисляване на програмата за смяна по видове поддръжка и диагностика на ATP.

6 Определяне на сложността на техническите въздействия.

7 Определяне на годишната интензивност на труда на техническите въздействия на даден ATP.

8 Определяне на броя на производствените работници в района на акумулатора.

9 Избор на технологично оборудване и изчисляване на площта на проектирания обект.

10 Изчисляване на нивото на механизация на производствените процеси в акумулаторната зона.

Безопасност и здраве при работа.

Заключение.

Библиография.

Въведение

Техническата експлоатация е комплекс от технически, икономически мерки, които осигуряват поддържането на автомобилния парк в добро състояние.

Техническата експлоатация на автомобилния подвижен състав определя начините и методите на най-много ефективно управлениесъстоянието на автопарка, осигуряване на редовността и безопасността на превоза с най-пълно изпълнение на техническите възможности на проекта и осигуряване на определени нива на експлоатационна надеждност на подвижния състав. Оптимизиране на разходите за материален труд, минимизиране на отрицателното въздействие на техническото състояние на флота върху персонала, населението и околната среда.

Основният метод за предотвратяване на неизправности на превозното средство е неговата поддръжка (TO). Под поддръжка (ТО) се разбира комплекс от организационни и технически мерки, чиято цел е да се предотврати възникването на неизправности, да се намали износването на частите на превозното средство по време на неговата работа, което по този начин повишава неговата надеждност и издръжливост, а оттам и неговата производителност. .

Целта на този курсов проект е да разработи работата на акумулаторната секция, комплекса за поддръжка и диагностика на ATP, използвайки най-модерните методи на труд.

Организация и управление на акумулаторната зона.

Въведение

1. Характеристики на ATP и карбураторното отделение

1.1 Характеристики на АТФ

1.2 Характеристики на отделението на карбуратора

2. Селищно-технологичен участък

2.1 Избор на първоначалните стандарти на режима TO и TR, тяхната корекция

2.2 Определяне на проектните стойности на коефициента на техническа готовност и използване на превозното средство.

2.3 Определяне на годишния пробег на превозните средства в ATP

2.4 Определяне на годишната и сменна програма за поддръжка на МПС

2.5 Определяне на общата годишна интензивност на труда за поддръжка и ремонт на подвижния състав в ATP

2.6 Определяне на годишната интензивност на труда на работата на карбураторния отдел

2.7 Определяне на броя на ремонтните работници в ATP и карбураторния отдел

3. Организационен раздел

3.1 Избор на метод за организиране на производството по поддръжка и ремонт в ATP

3.2 Схема на технологичния процес в карбураторното отделение

3.5 Изчисляване на производствената площ на отделението на карбуратора

4. Безопасност

Заключение

Библиография

ВЪВЕДЕНИЕ

Автомобилният транспорт играе важна роля в икономиката на страната. Разрастването на националната икономика на страната изисква развитие на автомобилния транспорт до размери, които осигуряват пълно задоволяване на нуждите от товарен трафик. Високото и стабилно ниво на техническа готовност на автомобилния парк е едно от основните условия за осигуряване на транспорт.

Товарният автомобилен транспорт осъществява превоза на стоки във всички сектори на националната икономика и по този начин пряко участва в производството на материални блага, необходими за задоволяване нуждите на обществото.

За да се създадат нормални условия на работа и да се осигури непрекъсната работа на подвижния състав на автомобилния транспорт, е необходимо да има производствена и техническа база, чието състояние и развитие винаги трябва да съответства на броя и нуждите на подвижния състав. Поддръжката е набор от операции или операция за поддържане на работоспособността или изправността на автомобил, когато се използва по предназначение, когато е паркиран, съхраняван или транспортиран. Поддръжката е превантивна мярка и се извършва принудително по планов начин, след строго определени периоди на експлоатация на автомобила.

От конструктивни качества и производствено изпълнениезависи от техническото състояние на подвижния състав, неговата надеждност и производителност, редовността и разходите за превоз. Необходимо е също така да се вземе предвид състоянието на организация и оборудване на производствената и техническата база на ATP, която осигурява поддръжка, ремонт и съхранение на превозни средства.

Целта на този курсов проект е да се проектира площадка за поддръжка и ремонт на горивна апаратура на АТП. За да се специализира труда на производствените работници, да се повиши производителността на труда чрез използване на модерно оборудване и да се подобри качеството на работата и по този начин да се намали времето на престой на транспорта и да се върне на линията.

1. Характеристики на АТФ

1.1 Характеристики на АТФ

За изчисляване на изчислената от нас производствена програма и обхвата на работа на комплекса ATP са необходими следните изходни данни.

Тип предприятие: пътнически ATP за превоз на хора.

Категориите условия на работа в съответствие с "Правилника за поддръжка и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт" се характеризират с вида паваж, вид на терена и условия на движение.

Природно-климатичните условия се характеризират със средномесечни температури и климат и се определят за даден АТФ на база данни за райониране по климатични райони: умерено; град Москва.

Средният дневен пробег е 365 км.

Режимът на работа се определя от:

а) броят на работните дни в годината на линията: 365 дни в годината;

б) броят на смените на работата на автомобилите по линията 3 смени.

Количественият състав на ATP - GAZ - 3110 - 311 бр.

Качествени съставки:

до - 0,25 LK 34 коли;

0,25 - 0,50 41% - 128 автомобила;

0,50 - 0,75 48% - 149 автомобила;

Средно дневно работно време на линията: 8 часа.

1.2 Характеристики на секцията на карбуратора

В големите ATO работата по ремонта на устройствата на енергийната система може да се извършва в секцията на карбуратора. В малки организации тези работи могат да се комбинират с електрическа работа.

Цехът за карбуратори е специализиран в наблюдение, настройка и ремонт на карбуратори, горивни помпи и филтри. Основните функции на карбуратора са: ремонт и поддръжка на устройствата на енергийната система, свалени от автомобилите; извършване на работи по сезонна и поддръжка на устройства от електрозахранващата система.

2. РАЗДЕЛ ИЗЧИСЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ

2.1 Избор на първоначалните стандарти на режима на поддръжка и TR и тяхната корекция

кола за поддръжка на карбуратора

За извършване на технологично изчисление се взема група показатели от задачата за проекта и първоначалните стандарти за режим на поддръжка и ремонт.

Първоначалните стандарти за поддръжка и ремонт са възприети от Правилника и са изброени в табл. един.

LTO1= LTO1H K1 K3(km) (2.1)

Където LTO1 е изчислената (коригирана) честота на първата TO;

LTO1H - начална периодичност на първото ТО;

K1 - корекционен коефициент, отчитащ модификацията на работните условия;

K3 - корекционен коефициент, като се вземат предвид природните и климатичните условия;

LTO1=5000*0.8*1.0=4000 км;

LTO2= LTO2H K1 K3(км)

LTO2 - изчислена (коригирана) честота на втората поддръжка;

LTO2H - начална честота на втория TO;

LTO2=20000*0,8*1,0=16000 км;

LKР= LKРH K1 K2 K3(km) (2.2)

LKР - изчислена (коригирана) норма на пробег на основен ремонт (пробег до KR);

LKРH - начална скорост на пробег на основен ремонт (пробег до KR);

K2 - корекционен коефициент, отчитащ модификацията на PS и организацията на неговата работа;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 км;

tEO= tEOH K2 K5 (човекочас) (2.3)

tЕО - прогнозна (коригирана) интензивност на труда на ежедневната поддръжка;

tЕОН - начална интензивност на труда при ежедневна поддръжка;

K5 - корекционен коефициент, отчитащ размера на ATP и броя на технологично съвместимите групи PS;

tЕО=0,50*1,00*0,85=0,425 (човекочас)

tTO1= tTO1H K2 K5 (човекочас)

tTO1 - изчислена (коригирана) интензивност на труда на първия ТО;

tTO1H - начална интензивност на труда на първия ТО;

tTO1=2,9*1,0*0,85=2,46 (човекочас);

tTO2= tTO2H K2 K5 (човекочас)

tTO2 - изчислена (коригирана) интензивност на труда на втория ТО;

tTO2H - начална интензивност на труда на втория ТО;

tTO2=11,7*1,00*0,85=9,94 (човекочас);

tTR= tTRH K1 K2 K3 K4(SR) K5 (човекочас) (2.4)

tTR е изчислената (коригирана) специфична интензивност на труда на TR;

tTRH - начална специфична интензивност на труда на TR;

K4(SR) - корекционен коефициент, отчитащ пробега на подстанцията от началото на експлоатацията;

tTR=3,2*0,8*1,0*1,0*0,81*0,85=1,76 (човекочас);

dTO и TP \u003d dTO и TPH K4 (SR) "(дни / 1000 км) (2,5)

dTO и TR - изчислената (коригирана) скорост на празни дни в TO и TR на 1000 км. тичам;

dTO и TPH - началната скорост на празни дни в TO и TP на 1000 км. тичам;

dTO и TP=0,35*0,81=0,29 (дни/1000 км);

Стойностите на корекционните коефициенти в тези формули са взети съответно от Таблица 1. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Правила 1.

Във формули (2.4) и (2.5) количествата K4(CP) и K4(CP)" се изчисляват предварително, както следва:

K4 (SR)=K4(1) A1 + K4(2) A2 + K4(3) A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

K4 (SR)=34*0,4+128*0,7+149*0,1/34+128+149=0,81;

Първоначални и коригирани стандарти за поддръжка и ремонт (Таблица 2.1)

2.2 Изчисляване на коефициента на техническа готовност

Изчисляването на проектната стойност на коефициента на техническа готовност се извършва според цикъла, т.е. хода на автомобила преди основния ремонт.

Където, - коефициент на техническа готовност на автомобилите;

Среден дневен пробег на автомобила;

Дни на престой на превозни средства в Киргизката република;

1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

Във формула (2.7) стойността е среднопретеглената стойност на цикъла

към КР - приемаме го за, т.е. до. няма CR.

2.3 Изчисляване на използването на превозното средство

Изчисляването на проектната стойност на коефициента на използване се извършва по формулата:

Коефициент на използване на превозното средство;

Броят на работните дни в годината на автомобилите;

Коефициентът на намаление при използването на технически изправни превозни средства по организационни причини;

365/365*0,88*0,95=0.84;

Във формула (2.9) - се взема от първоначалните проектни данни, а стойността - е приблизително равна на 0,93 - 0,97, приемам я за 0,95.

2.4 Изчисляване на годишния пробег на автомобилите

Годишният пробег на автомобилите се определя от изчислението по формулата:

Годишен пробег на автомобила в ATP;

Списък (инвентарен) брой автомобили;

365*311*365*0,84=34803699 км;

2.5 Определяне на годишната и сменна програма за поддръжка на МПС

Броят на ежедневните услуги за автомобили годишно се определя от изчислението по формулата:

(въздух) (2.11)

Годишна програма за ежедневна поддръжка;

34803699 /365=95352 (въздух);

Броят на WMR на година се определя по формулата:

(въздух) (2.12)

Годишна програма за почистване и пране;

1,12*95352=106794 (въздух);

Приемам стойността в скоби като 0,77.

Броят на техническите услуги за автомобили на година се определя от изчислението по формулите:

(въздух) (2.14)

Годишна програма за първа поддръжка;

34803699 /16000-145=2030 (въздух);

Във формула (2.14) стойността - среднопретеглената стойност на пробега към CR - се приема като, т.е. до. няма CR.

34803699 /240000=145 (въздух);

(въздух) (2.15)

Втора годишна програма за поддръжка;

34803699/4000-2030-145=6525 (въздух);

Броят на диагностиката за автомобили на година се определя чрез изчисление по формулите:

(въздух) (2.16)

1,1*6525+2030=9207 (въздух);

(въздух) (2.17)

Годишна програма за обща (елементарна) диагностика;

1,2*2030=2436 (въздух);

Програмата за смяна за всяко от техническите въздействия се изчислява по формулите:

(въздух) (2.18)

106794/365*3=877,7 приема 877;

95352/365*3=783,7 приема 783;

2030/365*1=5,56 приема 6;

6525/365*1=17,87 приема 18;

9207/365*1=25,22 приема 25;

2436/365*1=37,47 приема 37;

Броят работни смени на ден на съответното звено, една смяна. При изчисляване изборът на тази стойност трябва да бъде в съответствие с решенията, взети в параграф 4.4. Организационен раздел, като се вземат предвид препоръките, поставени в Приложение 6 към тези насоки.

2.6 Определяне на общата годишна трудоемкост на поддръжка и ремонт на подвижния състав на ATP

(човекочас) (2.19)

Годишна трудоемкост на поддръжка на подвижния състав;

Годишна интензивност на труда на ежедневна поддръжка;

Годишна интензивност на труда на първата поддръжка;

Годишна интензивност на труда на втората поддръжка;

Годишна интензивност на труда на CO;

20424+16084+20188+1237=57933 (човекочас);

(човекочас) (2.20)

0,425*0,45*106794=20424 (човекочас);

(човекочас) (2.21)

2,465*6525=16084 (човекочас);

(човекочас) (2,22)

9,945*2030=20188 (човекочас);

(човекочас) (2.23)

0,2*9,945*2*311=1237 (човекочас);

Във формула (2.20) - коефициентът на механизация - показва намаляването на интензивността на труда поради механизацията на работата на SW.

Стойността се определя от съотношението:

в която М е делът на СВ работа, извършена по механизиран метод и приблизително взета според данните в табл. 2.2. За този проект приемам 65. Приемам c = 0,2.

Годишната интензивност на труда според TR на подвижния състав се определя по формулата:

(човекочас) (2,24)

Годишна интензивност на труда на ТР подвижния състав;

34803699/1000*2,65=92229 (човекочас);

Общият обхват на работата по поддръжка и ремонт на подвижния състав в ATP

се определя чрез сумиране на стойностите на вложения труд, изчислени по формули (2.19) и (2.24), т.е.

(човекочас) (2,25)

57933+92229=150162(човекочас);

2.7 Определяне на годишната трудоемкост на работата по обекта на проектиране

(човекочас) (2,29)

Годишна интензивност на труда на отдела по ТР;

2,3*92229/100=2121,2 (човекочас);

където - броят на процента, падащ върху дела на охранителна или областна работа от общия обем работа по текущ ремонт, който се приема съгласно Приложение 1. Приемам го за 4.

2.8 Определяне на броя на ремонтните работници в АТП и обекта на проектиране

Общият технологично необходим (присъствен) брой на ремонтните работници в ATP се определя по формулата:

(човеци) (2,30)

Общият технологично необходим (присъствен) брой на ремонтните работници в АТП;

150162/2010=74,7 Приемам 74 човека;

Rtr=Ttr/Frm=2121/2010=1,05 приемам 1(човек);

В тази формула тя трябва да се разбира като номинален годишен фонд на работното време (работно място). Стойността му трябва да бъде взета от Приложение 2 към насоките, тя е равна на 2010 г. за този проект.

3. РАЗДЕЛ ОРГАНИЗАЦИЯ

3.1 Избор на метод за организация на поддръжка и ремонт в ATP

Административно подчинение

Оперативна подчиненост

бизнес връзка

Методите за организиране на производството на ТО и ТР и неговото управление се определят от бързо нарастващия мащаб и сложност на съвременното производство. Технически услугипредприятията, които извършват поддръжка и ремонт, са морално остарели. Проучванията показват, че има големи загуби на работно време поради липса на производствени звена и отделни изпълнители. Следователно е необходимо да се въведат нови методи за управление в ATP. Понастоящем най-прогресивният метод се основава на формирането на производствени звена на технологична основа (метод на технологичните комплекси) с въвеждането на централизирано управление на производството на МКЦ.

Основните организационни характеристики на този метод са:

1) Ясно разделение на административните и оперативните функции между ръководството и персонала.

2) Събиране, обработка и анализ на информационните ресурси и обема на работата, която трябва да бъде извършена за целите на производството и неговата дейност.

3) Организация на производството по поддръжка и ремонт на превозни средства, на базата на технологичния принцип на формиране на производствени звена. Освен това всеки вид техническо въздействие се извършва от специален екип или секции.

4) Обединяване на производствени единици, които извършват хомогенна работа, в производствени комплекси.

5) Използване на средства за комуникация, автоматична телемеханика и компютърна техника. На първия етап системата може да работи ефективно с наличието на диспечерска комуникация и офис оборудване. PMU се състои от отдел оперативно управление(OOU), отдел за обработка и анализ на информация (GOAI). МКЦ се ръководи от директора, основната оперативна работа по управлението се извършва от диспечера на ООУ и техните помощници - техници-оператори. Броят на персонала на МКЦ се определя от общия обем на извършената от тях работа.

Оперативна подчиненост

Административно подчинение

Управлението на карбураторния отдел преминава през ръководителя на комплекса RU, който дава заповеди на бригадира на участъка TR, който е оперативно подчинен на MCC.

3.2 Схема на технологичния процес в секцията на карбуратора

3.3 Избор на режим на работа на производствените единици

Под режим на работа на производството се разбира продължителността и времето на работа на различни подразделения на ATP. Определя се от режима на работа на подвижния състав на линията, размера на производствената програма, броя на постовете за поддръжка и ремонт, наличието на технологично оборудване и производствени мощности.

Режимите на работа на EO и TO-1, тъй като те обикновено се дават между смените, се установяват въз основа на резултатите от анализа на графика на подвижния състав на линията и времето, което прекарват в ATP. TO-2 също е препоръчително да се извършва между смените, тъй като това ви позволява значително да увеличите коефициента на техническа готовност на превозните средства. Когато производството работи в една първа смяна, се постига най-доброто използване на работното време на специалистите, но това време също изисква най-голямото числоколи на линия.

Ремонтните зони при наличие на оборотен склад са практически независими от работата на превозните средства на линията, така че могат да работят най-ефективно през първата смяна.

Производствени подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Работни смени

аз

Бал. склад

Магазин за поправка

Постове D-1, D-2

Автоматично на линия

Ориз. 1. Комбиниран работен график за производство на АТФ

Карбураторната секция работи при шестдневна работна седмица. Работни дни през 2010 г. - 365. Обектът работи на три смени. Работната смяна започва от 800. Работният ден в карбураторния отдел завършва в 1700, като се вземе предвид времето за почистване на отдела. Продължителността на работната смяна е 8 часа.

3.4 Избор на технологично оборудване

Изборът на технологично оборудване, технологично и организационно оборудване за карбураторната секция се извършва, като се вземат предвид препоръките на стандартните проекти на работните места в ATP, Насоките за диагностициране на техническото състояние на подвижния състав и отчетната карта на гаражното технологично оборудване.

Таблица 3.3 Технологично оборудване на секцията на карбуратора

Таблица 3.4 Организационно оборудване

име	Тип или модел	Размери на плана, мм	количество	Обща площ, m2
Умивалник
Секционен багажник
офис бюро
Маса за прибори
Кутия за отпадъци
Рак за почистващи материали	Собствено производство
Кошче за отпадъци	Собствено производство

Таблица 3.5 Технологично оборудване

3.5 Изчисляване на производствената площ на секцията на карбуратора

Производствената площ на секцията на карбуратора се изчислява по формулата:

, (3.8)

където Fshop - площ на магазина, m2;

fob - площта на хоризонталната проекция на технологичното оборудване и организационно оборудване, m2. Приема се според таблицата...

Kn - коефициент на плътност на разположение на оборудването, взет от табл. 3.4.

m2

Коефициент на плътност на разположение на оборудването (местоположение на стълбовете)

4. БЕЗОПАСНОСТ

За да се гарантира безопасността на труда, е необходимо да се гарантира безопасността на производственото оборудване и технологичните процеси. За да направите това, съществуващият инструмент, технологично оборудване трябва да отговарят на изискванията на стандартите на системата за безопасност на труда (SSBT), нормите и правилата за защита на труда и санитарни стандарти. За да се осигури електрическа безопасност, цялото технологично оборудване с електрическо задвижване трябва да бъде надеждно заземено. Съпротивлението на заземяването трябва да бъде не повече от 4 ома. Проверката на заземяването и съпротивлението на изолацията се извършва веднъж годишно.

Когато работите върху асфалтобетонен под на работна маса, в близост до работната маса се поставя дървена решетка за предотвратяване на настинки и защита от токов удар. Разстоянията между работните маси се вземат в зависимост от габаритните размери и оформлението в съответствие с ONT-01-86. Възможно е да се монтират работни маси близо до стените само ако там не са поставени отоплителни радиатори, тръбопроводи и друго оборудване. Работните маси за демонтаж и монтаж, за да е удобна за работа, се регулират според височината на работника с помощта на стойки под работната маса или подложки за крака. Работната повърхност на работната маса е покрита с ламарина или линолеум, в зависимост от видовете извършени работи.

Всички работни места трябва да се поддържат чисти, да не са затрупани с части, оборудване, инструменти, приспособления, материали. Частите и възлите, отстранени от двигателя по време на ремонт, трябва внимателно да се поставят върху специални стелажи или на пода.

Ръчните инструменти трябва да са в добро състояние, чисти и сухи. Неговото унищожаване, както и унищожаването на приспособленията, трябва да се извършва най-малко веднъж месечно. Инструментът трябва да е здраво поставен върху дръжката и да е заклинен със заточени клинове от мека стомана. Оста на дръжката трябва да е перпендикулярна на надлъжната ос на инструмента. Дължината на дръжката се избира в зависимост от масата на инструмента: за чук 300 - 400 мм; за чук 450 - 500 мм. Дръжките на ножовки, пили, отвертки, скрепери трябва да бъдат затегнати с бинтови пръстени.

Само работници, които са инструктирани за предпазни мерки и са обучени в правилните методи за извършване на работа, имат право да извършват работа върху секцията на карбуратора. На лица, които не са преминали медицински преглед, е забранено да работят с оловен бензин.

При извършване на демонтаж и монтаж гаечните ключове трябва да бъдат съобразени с размера на гайките и болтовете. Размерът на междината на ключовете не трябва да надвишава размерите на главите на болтовете и повърхностите на гайките с повече от 0,3 mm. Гаечните ключове не трябва да имат пукнатини, прорези, шупли, непаралелност на челюстите и развитие на фаринкса. Забранено е да се развиват гайките с големи гаечни ключове с метални пластини между челните части на болтовете и гайките и челюстите на гаечния ключ.

Производствената зона на секцията на карбуратора трябва да се поддържа чиста. Тя трябва редовно да извършва мокро почистване, почистване на подовете от следи от масла, бензин, мръсотия и вода. Бензинът, разлят по пода, трябва незабавно да се почисти с абсорбиращи материали като дървени стърготини, пясък. Помещението трябва да бъде оборудвано с приточна и смукателна вентилация.

В предприятия, използващи оловен бензин, трябва да се установи определен ред за неговото транспортиране, съхранение, освобождаване и потребление, като се изключва възможността за злоупотреба с него. Предприятията трябва да имат отделни резервоари за съхранение на бензин, отделни горивни линии и бензиностанции, както и отделни контейнери за транспортиране. За да се предпазят работниците от шум, помещението за изпитване трябва да бъде изолирано от останалата част от помещението чрез преграда. Стаята за изпитване трябва да бъде оборудвана с локален изпускател на отработените газове.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработване на курсов проект съгласно заданието е изчислена и проектирана карбураторна секция за 311 автомобила ГАЗ-3110. Проектираната секция е с площ на помещението ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

Отделението разполага с цялата необходима съвременна техника, съгласно технологичния процес за ремонт и поддръжка на автомобилни карбуратори. Организацията на труда в отделението отговаря на всички норми за безопасност, пожаро- и експлозивна опасност и санитарно-хигиенни изисквания.

Осигурен е трипосочен достъп до монтираното оборудване в отдела за поддръжката му. Отделението осигурява максимална механизация и автоматизация на труда на работниците. Контролът на качеството на ремонта се извършва от бригадира на зоната TR.

Библиография

1. Карташов В.П. технологично проектиране на автотранспортни предприятия. М., Транспорт, 1981. Наполски Г.М.

2. Карташов В.П., Малцев В.М. Организация на поддръжка и ремонт на превозни средства. М., Транспорт, 1979.

3. Всесъюзни норми за техническо проектиране на автомобилни транспортни предприятия (ONTP-01-86). М., Минавтотранс, 1986.

4. Правилник за поддържане и ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт. М., Транспорт, 1986.

5. Правила за охрана на труда в автомобилния транспорт. НИИАТ. М., Транспорт, 1982.

6. Насоки за диагностика на техническото състояние на подвижния състав на автомобилния транспорт. RD-200-RSFSR-15-0150-81. М., Минавтотранс РСФСР, 1982 г.

7. Насоки за организация и технология на поддръжка на товарни автомобили с използване на диагностика за автотранспортни предприятия с различна мощност. Насоки (MU-200-RSFSR-12-0139-810). М., Минавтотранс РСФСР, 1981.

8. Суханов Б.Н., Борзих И.О., Бедарев Ю.Ф. Поддръжка и ремонт на автомобили. М., Транспорт, 1985.

9. Технологично проектиране на автотранспортни предприятия и сервизи. М., Транспорт, 1985.

10. Типови проекти за организация на труда в производствените обекти на автотранспортните предприятия. 1 и 2 части. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1985.

Подобни документи

Избор и настройка на първоначалните стандарти за поддръжка и ремонт на превозни средства. Проектен коефициент на техническа готовност и изходен коефициент. Годишен пробег на автомобила. Избор на технологично оборудване за моторната секция.

курсова работа, добавена на 13.05.2009


Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и текущ ремонт на пътни машини и автомобили. Определяне на броя на производствените работници. Избор на технологично оборудване. Изчисляване на производствената площ на обекта.

курсова работа, добавена на 24.11.2011


Определяне на проектните стойности на коефициента на техническа готовност и коефициента на използване на превозните средства. Изчисляване на броя на постовете в зоните TO и TR и диагностичните постове, производствена зона. основни характеристикиорганизация на работата по охрана на труда.

курсова работа, добавена на 04.03.2012


Класификация и задачи на автомобилните транспортни предприятия. Характеристики на поддръжка и ремонт на горивно оборудване. Технически характеристики на автомобила. Ремонт на части и възли на горивна техника. Монтаж и настройка на възли.

курсова работа, добавена на 28.06.2004


Определяне на коефициента на техническа готовност на превозните средства, годишна програма за поддръжка. Определяне на броя на ремонтните работници в АТП и в обекта за проектиране. Разпределение на изпълнителите по специалности и квалификации.

курсова работа, добавена на 17.03.2015


Изчисляване на броя на поддръжката на превозни средства, персонала на работниците, броя на постовете и оборудването в предприятието за поддръжка и ремонт на превозни средства. Сглобяване и тестване на пружини след ремонт, избор на необходимото оборудване.

дисертация, добавена на 27.12.2011г


Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт на превозни средства. Описание на обекта, избор на необходимото оборудване. Оценка на разходите и изчисляване на разходите за работа на обекта, цената на материалите и резервните части, броя на работниците.

курсова работа, добавена на 29.10.2013


Механизирани машини и съоръжения, използвани в пътното строителство. Използването на съвременна горивна техника и спецификата на нейното износване и ремонт. Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт на пътни машини.

дисертация, добавена на 21.10.2012г


Изчисляване на годишния обем на работа, времевия фонд на работника на пълен работен ден, броя на производствените работници, броя на длъжностите, площта на обекта. Избор на технологично оборудване. Описание на технологичния процес за поддръжка и ремонт на автомобили от семейство ВАЗ.

курсова работа, добавена на 21.07.2014


Определяне на проектните стойности на коефициента на техническа готовност и коефициента на използване на превозните средства, годишния пробег на подвижния състав, съставяне на програма за смяна. Общата годишна трудоемкост на поддръжката на подвижния състав.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Министерство на образованието на Тверска област.

GBPOU "Колеж Вишневолоцк"

Специалност: 190631Поддръжка и ремонт на МПС.

курсов проект

Тема. Проектиране на карбураторна секция

Изпълнено от ученик от 43 група Кукунин А.Е.

Проверено от Бойков Ю.А.

Вишни Волочек, 2014 г

Съдържание

• 1. Въведение
• 2. Обща част
• 3. Технологична част
• 7. Организация на производството
• Организация на управление
• 8. Управление на качеството
• Изчисляване на площта на парцела
• Изчисление на вентилацията
• Безопасност
• Заключителна част

1. Въведение

Автомобилният транспорт играе важна роля в икономиката на страната. Разрастването на националната икономика на страната изисква развитие на автомобилния транспорт до размери, които да отговарят напълно на нуждите от превоз на товари и пътници. Високото и стабилно ниво на техническа готовност на автомобилния парк е едно от основните условия за осигуряване на транспорт.

Пътническият автомобилен транспорт извършва превоз на хора, а оттам и на работна сила, като по този начин пряко участва в производството на материални блага, необходими за задоволяване нуждите на обществото.

За да се създадат нормални условия на работа и да се осигури непрекъсната работа на подвижния състав на автомобилния транспорт, е необходимо да има производствена и техническа база, чието състояние и развитие винаги трябва да съответства на броя и нуждите на подвижния състав. Поддръжката е набор от операции или операция за поддържане на работоспособността или изправността на автомобил, когато се използва по предназначение, когато е паркиран, съхраняван или транспортиран. Поддръжката е превантивна мярка и се извършва принудително по планов начин, след строго определени периоди на експлоатация на автомобила. Техническото състояние на подвижния състав, неговата надеждност и производителност, редовността и разходите за превоз зависят от конструктивните качества и производителността. Необходимо е също така да се вземе предвид състоянието на организация и оборудване на производствената и техническата база на ATP, която осигурява поддръжка, ремонт и съхранение на превозни средства.

Целта на този курсов проект е да се проектира площадка за поддръжка и ремонт на горивна апаратура за карбураторни двигатели на ATP. За да се специализира труда на производствените работници, да се повиши производителността на труда чрез използване на модерно оборудване и да се подобри качеството на работата и по този начин да се намали времето на престой на транспорта и да се върне на линията.

2. Обща част

Кратко описание на автотранспортното предприятие

Таблица - Платежната ведомост на парка

Преди0,25 Л кр

(0,25…0,75 ) Л кр

(0,50…0,75 ) Л кр

(0,75…1,00 ) Л кр

(1,00…2,00 ) Л кр

| Повече ▼2,0 Л кр

Непреминакапиталремонт

Си отидекапиталремонт

3. Технологична част

Привеждане на парка към основния модел

1 . ТОГАВАна1 кмпробег

където t TO pr. норми \u003d 4 t TO норми \u003d 1.91 - съответно, нормативните вложения труд на TO от този тип според редуцирания и основен модел, души. - з;

L TO норми = 2.2L TO пр. норми = 2.5 - съответно стандартната периодичност на TO от този тип според основния и редуциран модели, км

k 2 pr = 1k 2 = 1 - коефициент, отчитащ зависимостта на трудоемкостта на поддръжката от модификацията на подвижния състав и организацията на неговата работа, съответно за намалените и основни модели

k 1 = 1.4k 1 pr = 1.4 - коефициент, отчитащ зависимостта на честотата на поддръжка от категорията на работните условия, съответно за основните и управляваните модели автомобили.

2 . ТОГАВАна1000 кмпробег

където t TR CR =4,4t TR =3,2, съответно, стандартните трудоемки TR на моделите задвижвани и основни автомобили; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - коефициентът на корекция на специфичната трудоемкост на TR в зависимост от пробега от началото на експлоатацията, съответно за дадения основен модел.

По-нататъкномерколи,даденода сеосновенмодели:

15 1,3=19,5

където A CR =15 броят на показаните превозни средства;

A cn pr \u003d 1.3 е списъкът с броя на докараните автомобили.

Тогаваномерколи,приетода сеизчислениещеравно на

ИзборИкорекциярегулаторнипериодичносттехническиобслужване

Среден дневен пробег \u003d EO, който е равен на 340 км.

За камиони честотата на операциите по почистване и измиване трябва да се увеличи, като се вземе предвид измиването средно веднъж на всеки 3 ... 4 дни:

340*4=1360 км

ПериодичностДО-1:

4000*0,9*0,9=3240 км

ПериодичностТО-2:

12000*0,9*0,9=9720 км

Таблица - Приблизителни интервали за поддръжка

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на поддръжката

Интензивност на трудаединпочистване и измиваневъздействиее равно на:

0,75*1*1,05=0,78

където t EO норми \u003d 0,75 - стандартната интензивност на труда на едно действие за почистване и измиване, хора. - з;

k 5 = 1,05 - коефициентът на корекция на интензивността на поддръжката в зависимост от броя на превозните средства, обслужвани и ремонтирани в ATP, и броя на технологично съвместимите групи подвижен състав.

СъответноопределенитрудоемкостДО-1ИТО-2:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

където t 1 норми \u003d 4 t 2 норми \u003d 12 - стандартна интензивност на труда, съответно на един TO-1 и TO-2, души. - ч

Сложността на сезонната поддръжка (допълнителна работа) се определя от:

Изчислените стойности на интензивността на труда са обобщени в таблицата.

Таблица - Очакван труд за поддръжка

Избор и настройка на нормативната трудоемкост на текущите ремонти

Сложността на текущия ремонт се определя от формулата

, чел. - ч / 1000 км,

ttr=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

където t TR норми = 6,7 - нормативна трудоемкост на текущите ремонти, души. - ч / 1000 км;

k 4 cf =1,4 - коефициент, отчитащ влиянието на пробега от началото на експлоатацията върху интензивността на труда на TR (средна стойност).

Приблизителна интензивност на труда на TR

поддръжка на карбураторната секция

4. Определяне на годишния пробег на парка

ГодишенпробегпаркаавтомобилиопределениНаформула:

,

30*340*250*0,21*0,96=514080 км.

където =250 е броят на дните, през които паркът работи годишно;

\u003d 0,21 - коефициент на техническа готовност;

= 0,96 - коефициент, отчитащ престоя на подвижния състав по експлоатационни причини,

=0,95…0,97

Изчисляването на коефициента на техническа готовност се извършва по следната формула:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

къде е броят дни, през които автомобилът е готов за работа на цикъл;

, 350/120=2,9

където \u003d 250 е средният пробег на автомобилите преди основен ремонт, км;

Пробегът на автомобил преди основен ремонт се определя като среден за всяка марка по формулата:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

където А н - броят на новите автомобили;

А KR- броят на автомобилите, претърпели основен ремонт;

Л KR- пробег на автомобила преди първия основен ремонт

- броят дни на престой на превозното средство в TO-2 и TR на цикъл;

,

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

където =20 - броят дни на престой на автомобили в основен ремонт; \u003d 0,50 - специфично време на престой на автомобил в TO-2 и TR в дни / 1000 км; \u003d 1.4 - средната стойност на коефициента, като се вземе предвид зависимостта на времето на престой в TO-2 и TR от "възрастовия" състав

Изчисляване на годишната производствена програма за поддръжка и ремонт

ГодишенпроизводствопрограмаНаТОГАВАИремонтвчислениизразяване

,

,

.

1)

2)

3) N1=

4) Нео=

ГодишенпроизводствопрограмаНаТОГАВАвтрудизразяване

,

1) 212*7,03=1490 (EO)

2) 21*4,2=88,2(T1)

3) 10*12,6=126(T2)

ГодишенпроизводствопрограмаНатекущремонт

Годишният обем на работа по текущ ремонт се определя по формулата:

, чел. - часа 102*13,76=1403,5 човека з

Годишна производствена програма за MOT и TR

Индикатори	Конвенции	Числови стойности по марки
Брой SW
Номер на TO-1
Номер на ТО-2
Брой диагностични интервенции D-1
Брой диагностични интервенции D-2
Годишен обем работа по ЮЗ, души - ч
Годишен обем работа по ТО-1, чол. - ч
Годишен обем работа по ТО-2, ч. - ч
Годишен обем на работа по СС, чел. - ч
Годишен обем на работа по Д-1, чел. - ч
Годишен обем на работа по Д-2, чел. - ч
Годишен обем на работа по ТР, души. - ч

Определяне на броя на производствените работници

Броят на технологично необходимите работни зони или отдели се определя по формулата:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

Броят на работните зони или отдели на пълен работен ден се определя по формулата:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Pg=5683/1908=2,9

Изчисляване на броя на стълбовете и линиите за поддръжка

Първата и втората поддръжка могат да се извършват на производствени линии или на отделни специализирани пунктове.

Броят на постовете TO-1 и TO-2 се определя по формулата:

където - годишният обем работа по вид поддръжка, ч. - ч.

След определяне на броя на постовете се решава въпросът за избор на метод на производство на TO-1 и TO-2: на отделни постове или производствени линии.

В този случай трябва да се спазват следните препоръки: методът на линията за TO-1 се препоръчва с прогнозен брой стълбове от 3 или повече за единични автомобили и 2 или повече за пътни влакове, за TO-2 - 4 или повече и 3 или повече, съответно.

При избора на непрекъснат метод на производство се изчислява броят на линиите. Изчислението се основава на ритъма на производство и цикъла на линията.

Ритъмът на производство се определя от израза:

къде е дневната програма на този вид поддръжка.

Операционният цикъл на линията (периодичните линии се използват за поддръжка) се определя от израза:

to1=307, To2=13,3

където е коригираната трудоемкост на работата по ТО-1 и ТО-2, извършена на линията;

- общ бройтайни работници на линия, хора;

- средният брой работници на линейния пост;

- броят на постовете на линията (задава се въз основа на обхвата и съдържанието на работата, тяхната технологична последователност, възможна специализация на постовете);

- време на движение на автомобила от пост до пост, мин.

Определя се от израза:

където - скоростта на конвейера, m/min, се взема според техническите характеристики на конвейера (=10…15 m/min).

- разстояние между колите на постовете, m.

5. Избор на технологично оборудване

При изчисляване по интензивност на труда, броят на единиците на основното оборудване се определя от израза:

където - годишният обем на работа по този вид оборудване, хора. - з;

- брой дни на работа на оборудването в годината;

- продължителност на работната смяна, ч;

- брой работни смени;

- броят на работниците, работещи едновременно на този тип оборудване;

- коефициент на използване на оборудването по време (дефиниран като отношение на времето на работа на оборудването по време на смяната към общата продължителност на смяната).

Определяне на площта на проектирания блок

За изчисляване на площите на зоните TO и TR по конкретни зони се използва следната формула:

F3 = (9 * 8 + 48) * 3,5 = 420 m 2

където - площта, заета от автомобила в m 2;

- брой постове в зоната;

- общата площ на хоризонталната проекция на оборудването, разположено извън територията, заета от стълбове, m 2;

- коефициент на плътност на разположение на стълбовете и оборудването.

Стойността зависи от размерите на автомобила, местоположението на стълбовете и тяхното оборудване. С едностранно подреждане на стълбове

За изчисляване на площите на производствените обекти по конкретна площ се използва следната формула:

Fuch = 48 * 3,5 = 168 m 2

където - общата площ, заета от оборудването в плана, m 2;

При определяне на площта на обекта, където се осигурява пристигането на автомобила, изчислението се извършва по следната формула:

Fuch = (9 + 48) * 3,5 = 199 m 2

7. Организация на производството

Организация на управление

В това предприятие е приета централизирана система за организиране и управление на производството, блоковата схема на която е показана на фиг.

днонаясистемавъз основанаследващияпринципи:

1. Организацията на поддръжката и ремонта се основава на технологичния принцип на формиране на производствени звена, при които всеки вид техническо въздействие (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) се извършва от специализирани звена;

2. Подразделения - извършващи еднородни видове технически въздействия - се обединяват в комплексни производствени зони;

3. Организацията и управлението на процесите по поддръжка и ремонт се осъществява от центъра за управление на производството;

4. Централизирана подготовка на производството (придобиване на оборотни средства от резервни части и материали, съхранение и регулиране на запасите, доставка на възли, възли и части до работни станции, измиване и придобиване на ремонтния фонд, осигуряване на работниците с инструменти, както и като управление на превозни средства в районите на поддръжка, ремонт и изчакване) се извършва от специален комплекс;

5. Обменът на информация между производствения контролен център и производствените звена се основава на технически средства за комуникация.

Схемата за управление на работата на отдела е показана на фиг.

Фигура - Схема на технологичния процес в горивния отсек

8. Управление на качеството

Контрол на качеството на поддръжка и ремонт на превозни средства е интегрална частпроизводствен процес, чиято цел е предотвратяване на дефекти и подобряване на качеството. Качеството на поддръжката и ремонта се залага в процеса на работа и се оценява чрез пряк контрол и по време на работа на превозното средство на линията. Основните обективни показатели за качеството на работа е продължителността на безпроблемната работа на превозното средство на линията след поддръжка и ремонт.

Качеството на извършената работа оказва решаващо влияние върху нивото на разходите и времето на престой на превозните средства, както и върху безопасността на подвижния състав.

Организирането на ефективен контрол на качеството на поддръжката и ремонта на превозните средства е трудна задача поради спецификата на работата това производство. Качеството на изпълнението на работата се оценява обективно само чрез наблюдение в процеса на тяхното производство, а не след приключването им. Такива наблюдения са особено трудоемки и е невъзможно да се извършат в необходимото количество. Следователно, обикновено не цялата работа, извършена в производството, се контролира. Основните функции по контрола на качеството на ремонта на подвижния състав са възложени на отдела за технически контрол (ТКД). Значителен дял от контролните функции се изпълняват от бригадири и механици на предприятието. Контролът на качеството на поддръжката и ремонта е пряко свързан с контрола на техническото състояние на автомобила. Следователно качеството на ремонта се проверява и от водачите на тези автомобили.

Качеството на ремонта на компоненти, възли и части, свалени от автомобила, се извършва както от специалисти по QCD, така и от майстори.

Извършването на възложения ремонт се контролира от съдържанието на заявката за ремонт, записано в тахографския лист. В зависимост от съдържанието на извършения ремонт, контролът на качеството се извършва визуално или с помощта на оборудване за автомобилна диагностика.

Ако по време на контрола се установи, че цялата възложена работа е изпълнена в съответствие с техническите спецификации и автомобилът е готов за пускане на линия, тогава механикът на QCD подписва счетоводния лист и го оставя при него, а автомобилът е изпратени до линията или до паркинга. Ако има неизправност, автомобилът се връща за отстраняването на същите работници, които са го ремонтирали. Откритият брак на работа се записва в регистрационния лист и в брачния регистър. Според счетоводните данни ККД и ръководителите на производствени отдели установяват причините и извършителите на брака, разработват и прилагат мерки за подобряване качеството на работа. Резултатите от отчитането на брака се използват и при определяне на размера на бонусите на производствения персонал.

Изчисляване на площта на парцела

Площта на карбураторното отделение се определя чрез сумиране на площите, заети от технологичното и организационно оборудване, като се вземе предвид коефициентът на плътност на оборудването = 4.

Площта на парцела се изчислява по следната формула:

,

къде е площта на сайта; - коефициент на плътност на разполагане на оборудването, = 4; - обща площ, заета от технологично и организационно оборудване,

Приемаме: дължина L = 8,5 m., ширина B = 4 m.

Приемаме височината на помещението за 3,5 м.

Изчисление на вентилацията

За изчисляване на вентилацията се изчислява необходимата мощност на електродвигателите за вентилатори и се избират вентилатори за захранваща и смукателна или захранваща вентилация.

Мощността на електродвигателя се изчислява по формулата:

,

където е налягането на вентилаторите, mm вода. чл., варира от 100 до 200 в зависимост от вредността на магазина. Приемаме = 100 мм вода. Изкуство.

\u003d 38m k. m - производителност на вентилатора, ;

- ефективност на вентилатора (0,5-0,6). Приемаме =0,5;

- фактор на резерва на мощност (1.1-1.5). Приемаме = 1,2.

Производителността на вентилатора се изчислява въз основа на кубичния капацитет на помещението и честотата на обмен на въздух:

,

където K е скоростта на обмен на въздух, . Според отдела за горивно оборудване приемаме K = 6

- кубатура на отдела, цеха,

,

където h е височината на стаята. Да вземем h = 3,5 m.

- площ на земята;

Нека определим мощността на електродвигателя:

Според референтната таблица избираме типа вентилатор. Приемаме центробежен електрически вентилатор с общо предназначение с мощност 0,4 kW, с общо налягане 16-50 kg / h, капацитет 0,87 хил. / h и с диаметър на работното колело 400 mm.

Изчисляване на естествено и изкуствено осветление

Плащане■ площИколичествапрозорци

Площта на прозореца за цеховите отделения се изчислява по формулата:

,

къде е площта на прозорците, ; - застроена площ,. По изчисление = 38

K - коефициент на естествена осветеност. Приемаме K = 0,35 за секцията за горивно оборудване.

Броят на прозорците се определя чрез разделяне на общата площ на прозорците на площта на един прозорец. Размерите на прозорците се избират според нормите за проектиране на сградата.

Да намеримвисочинапрозорецНаформула:

,

къде е височината на прозореца,

H - височината на помещението, приемаме за изчисление H = 3,5 m.

- разстоянието от пода до прозореца. Според нормите = 0,8 - 1,2 м приемаме 1 м.

- разстоянието от прозореца до тавана. Според нормите \u003d 0,3 - 0,5 m приемаме 0,2 m.

Ширината и височината на прозореца се избират в зависимост от конструктивните размери на помещението в съответствие с GOST 11214-78. Приемаме ширината на прозореца за 1,75 м. Приемаме площта на ​​един прозорец

Да дефинираменомерпрозорци:

.

Приемаме 3 прозореца.

Изчисляване на изкуствено осветление

Изчисляването на изкуственото осветление се свежда до определяне на броя и мощността на електрическите лампи за цеховите зони.

Светлинният поток, необходим за осветяване на помещението, се определя по формулата:

,

където - коефициент на безопасност, = 1,3;

- подовата площ на осветеното помещение, . По изчисление = 38;

E - нормата на изкуствено осветление, lx. Приемаме за участък на горивната апаратура E = 90 lx;

- ефективност на източника на светлина;

- коефициент на използване на светлинния поток,

Знаейки общия светлинен поток, ние определяме броя на лампите:

,

където е общият светлинен поток, lm. По изчисление = 8892 lm;

- светлинен поток на една електрическа лампа, lm. Приемаме лампи за напрежение 220 V със светлинна ефективност 12,5 lm / W, светлинен поток 2510 lm и мощност 200 W;

.

Изчисляване на местоположението на лампите в стаята

Дължина - = 6 m, ширина - B = 6 m, височина - h = 3,5 m

Определете разстоянието между центровете на приспособленията, m

L= m

където L е разстоянието между центровете на телата,

h - височина на помещението,

- най-благоприятното съотношение на разстоянието между лампата и височината на нейното окачване. Приемаме за луминесцентна лампа със защитна решетка = 1,1

Определете разстоянието от стената до първия ред на лампата при наличие на работни места в близост до стените, m

a = = 1,28 m

където a е разстоянието от стената до първия ред на лампата при наличие на работни места в близост до стените, m.,

Определете разстоянието между крайните редове лампи по ширината на помещението, m

C1 \u003d B - 2a \u003d \u003d 3,44 m

където C1 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по ширината на помещението,

B - ширина на помещението, B = 4м.,

Определете разстоянието между крайните редове лампи по дължината на стаята,

C2 = - 2a = = 5,44 m

където C2 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по дължината на помещението,

- дължина на помещението, = 8 м.,

а - разстоянието от стената до първия ред на лампата при наличие на работни места в близост до стените. Според изчислението, \u003d 1,28 m.

Определете броя на редовете тела по ширината на стаята, един ред

nsh = n1 + 2 = 0 + 2 \u003d 2 реда

където nsh е броят на редовете тела по ширината на стаята, ред.,

n1 - броят на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по ширината на стаята)

Определяме броя на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (според ширината на стаята):

n1 == 0

където C1 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по ширината на помещението. Според изчислението C1 \u003d 3,44 m.,

L е разстоянието между центровете на телата. Според изчислението L = 3,85 m.

Определете броя на редовете лампи по дължината на стаята, един ред

ndl \u003d n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 реда.

където ndl е броят на редовете тела по дължината на стаята, ред,

n2 - броят на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по дължината на стаята)

Определяме броя на редовете тела, които могат да бъдат поставени между крайните редове (по дължината на стаята):

n2 =

където C2 е разстоянието между крайните редове осветителни тела по дължината на помещението. Според изчислението С2 = 5,44 m

L е разстоянието между центровете на телата. Според изчислението L = 3,85 m.

Разположението на лампите в стаята

Хоствано на http://www.allbest.ru/

9. Мерки за безопасност и мерки за опазване на труда и околната среда

Безопасността на труда се разбира като система от законодателни актове и съответни мерки, насочени към поддържане на здравето и работоспособността на работниците. Системата от организационни и технически мерки и средства, които осигуряват предотвратяване на производствени наранявания, се нарича техника за безопасност.

Промишлената санитария предвижда мерки за правилното подреждане и поддръжка на промишлени предприятия и оборудване (правилно осветление, правилно разположение на оборудването и др.), създаване на най-здравословни и благоприятни условия на труд, които предотвратяват професионалните заболявания на работниците. Кодексът на труда е основната разпоредба за защита на труда.

Безопасност на работа

За предотвратяване на трудови злополуки във всяко предприятие е необходимо:

инструктирайте за безопасни работни практики;

следете за спазването на правилата за безопасност.

Безопасност

Условията на труд в предприятията за автомобилен транспорт са съвкупност от фактори в работната среда, които влияят върху здравето и работоспособността на човека в трудовия процес. Тези фактори са различни по характер, форми на проявление, естество на въздействието върху човек. Сред тях опасните и вредните производствени фактори представляват специална група. Техните познания позволяват предотвратяване на трудови злополуки и професионални заболявания, създаване на по-благоприятни условия на труд, като по този начин се гарантира неговата безопасност. В съответствие с GOST 12. O.003-74, опасните и вредните производствени фактори са разделени на следните групи според тяхното въздействие върху човешкото тяло: физически, химически, биологични и психофизиологични.

Физическите опасни и вредни производствени фактори се разделят на: движещи се машини и механизми; движещи се части на производствено оборудване и техническо оборудване; преместване на продукти, части, възли, материали; повишено съдържание на прах и газ във въздуха на работната зона; повишена или понижена температура на повърхностите на оборудването, материалите; повишена или понижена температура на въздуха в работната зона; повишено ниво на шум на работното място; повишено ниво на вибрации; повишено ниво на ултразвук и инфразвукови вибрации; повишено или понижено барометрично налягане в работната зона и рязката му промяна; повишена или намалена влажност на въздуха, йонизация на въздуха в работната зона; липса или липса на естествена светлина; недостатъчна осветеност на работната зона; намален контраст; повишена яркост на светлината; остри ръбове, неравности и грапавост по повърхностите на детайлите, инструментите и цялото оборудване.

Химическите опасни и вредни производствени фактори се разделят според естеството на въздействието върху човешкия организъм на токсични, дразнещи, сенсибилизиращи, канцерогенни, мутагенни, засягащи репродуктивната функция, и по пътя на проникване в човешкото тяло - проникващи през дихателната система. , стомашно-чревния тракт, кожните обвивки и лигавиците.

Биологичните опасни и вредни производствени фактори включват следните биологични обекти: патогенни микроорганизми (бактерии, вируси, гъби, спирохети, рикетсии) и техните метаболитни продукти; микроорганизми (растения и животни).

Психофизиологичните опасни и вредни производствени фактори, според характера на действието, се разделят на физически и нервно-психични претоварвания на човек. Физическите претоварвания се подразделят на статични и динамични, а нервно-психичните на умствено пренапрежение, пренапрежение на анализаторите, монотонност на работата, емоционални претоварвания.

По време на поддръжката и текущия ремонт на превозните средства възникват следните опасни и вредни производствени фактори: движещи се превозни средства, незащитени движещи се части на производственото оборудване, повишено замърсяване на помещенията с изгорели газове на автомобили, опасност от токов удар при работа с електрически инструменти, и т.н.

Изискванията за безопасност при поддръжка и ремонт на превозни средства са установени от GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Санитарни правила за организация на технологичните процеси и хигиенни изисквания за производствено оборудване, правила за охрана на труда в автомобилния транспорт и правила за пожарна безопасност на сервизите.

Технологичното оборудване трябва да отговаря на изискванията на GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 и GOST 12.2.082-81.

В зоната TO и в зоната TR, за да се осигури безопасна и безвредна работа на ремонтните работници, да се намали интензивността на труда и да се подобри качеството на работата по поддръжка и TR на автомобили, работата се извършва на специално оборудвани постове, оборудвани с електромеханични асансьори, които след повдигане на автомобила се закрепват със специални стопери, различни устройства, устройства, инструменти и консумативи. Колата на асансьора трябва да бъде монтирана без изкривявания.

За да се предотврати токов удар на работниците, асансьорите са заземени. За работата на ремонтните работници "отдолу" на автомобила се използва индивидуално осветление от 220 волта, които са оборудвани с необходимото оборудване за безопасност. Отстраняването на възли и части, свързани с голямо физическо натоварване, неудобство, се извършва с помощта на теглещи устройства. От тях първо се освобождават агрегати, пълни с течности, и едва след това се изваждат от автомобила. Леките части и възли се пренасят ръчно, тежките възли с тегло над 20 кг се отстраняват с устройства и се транспортират на мобилни колички.

При извършване на ключарска работа трябва да се обърне специално внимание на организацията на работата, състоянието на инструмента и спазването на правилата за безопасна работа. На работното място на автосервиз трябва да има подходящо технологично оборудване, приспособления и инструменти.

Инструменти, теглещи устройства, приспособления, резервни части се намират в непосредствена близост на достъп. За да изключите възможността за падане, поставете ги на хоризонтални равнини. В ревизионните канавки инструментът се поставя в специално подредени за това ниши. За съхранение на инструменти се използват и мобилни шкафове, маси или преносими кутии за инструменти.

Осигурени са чекмеджета за съхранение на инструменти в работни маси. За да е удобна за работа, работната маса се регулира спрямо височината на работника с помощта на стойки за работната маса или поставки за крака. Работната повърхност на работната маса е покрита с ламарина, линолеум, влакна

Заключителна част

В курсовия проект посочих колко е важно автомобилът да се поддържа в работно техническо състояние, какви могат да бъдат причините колата да излезе от това състояние и колко е важно днес да има повече квалифициран персонал в тази професия. В крайна сметка, само познавайки всички тънкости на автомобилния бизнес и навременното осигуряване на поддръжка, можете да поставите автомобилната си компания на правилния път - развитие.

Дадох описание на ресурса на ATP, в което посочих вида на неговата дейност, местоположението и климатичните условия на мястото на ATP, броя и вида на превозните средства, работното време и други характеристики. И също така характеризира обекта на проектиране.

Направени изчисления за определяне на честотата на поддръжката. поддръжка и пробег преди основен ремонт, годишната и сменна програма за поддръжка на подвижния състав, годишната трудоемкост на поддръжката и текущите ремонти.

В зоните за проектиране и поддръжка той определя броя на работниците и броя на диагностичните и технологичните постове в зоните ТО-1 и ТО-2.

Определих изместването на производствения обект, избрах необходимото оборудване и изчислих неговата площ.

Списък на използвания материал

1. Лузанов В.В. Наръчник за дипломно проектиране по специалност: 1705-поддръжка и ремонт на МПС, 2004г.

2. Хрътки. И ЗА. Наръчник за дипломно проектиране, М. Транспорт, 1991г

3. Карташов В.П. "Техническо проектиране на ATP" Ръководство за дипломно проектиране М. Транспорт, 1980г

4. Фокин Д.В. "Автомобили" Наръчник за дипломно и курсово проектиране.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Изчисляване на честотата, извършването на основен ремонт, годишната и дневната програма за целия автопарк, сложността на диагностиката и броя на служителите, броя на линиите за поддръжка и броя на постовете за текущ ремонт на автомобили KrAZ-257.

курсова работа, добавена на 24.03.2013


Определяне на броя на техническото обслужване и ремонтите на машинния и тракторния парк. Изготвяне на годишен план за работата на работилницата. Изчисляване на средствата за времето на предприятието, броя на служителите. Избор на основното технологично оборудване на обекта.

курсова работа, добавена на 12/09/2014


Развитие на зона за поддръжка на камиони в ATP. Анализ на използването на подвижния състав. Производствена програма и организация на технологичния процес по поддръжка на автомобили. Изчисляване на броя на стълбовете и производствените линии, планиране на обекта.

дисертация, добавена на 22.04.2015г


Организация на технологичния процес в акумулаторната зона. Определяне на годишната производствена програма за поддръжка и диагностика на превозни средства. Изчисляване на броя на постовете в обслужваните зони. Избор на оборудване, изчисляване на площта на обекта; безопасност и здраве при работа.

курсова работа, добавена на 22.10.2015


Характеристики на ATP сайта. Организация на технологичния процес на поста на автомобили ТО-1. Изчисляване на производствената площ на зоната за поддръжка, разходите за поддръжка и ремонт, сложността на работата, броя на персонала, избора на оборудване.

курсова работа, добавена на 07.06.2012


Разпределение на годишните обеми на работа по вид и място на изпълнение. Определяне на общия брой постове и автомобилни места на проектирания сервиз. Съставът и площта на помещенията. Резултатите от избора на основното технологично оборудване за зоната за боядисване.

курсова работа, добавена на 31.01.2015


Технологични процеси на диагностика и ремонт на предното окачване на автомобила. Определяне на годишния обхват на работа на сервиза. Изчисляване на броя на производствените работници, необходимия брой длъжности; избор на оборудване. Решение за планиранеплощ, зона.

курсова работа, добавена на 18.11.2014


Изчисляване на годишната производствена програма, броя на производствените работници. Избор на метод за организиране на производството по поддръжка и ремонт в автотранспортно предприятие. Избор на оборудване, етапи на технологично производство.

курсова работа, добавена на 08.03.2015


Видове поддръжка на автомобила. Основната работа, извършена по време на поддръжката на автомобила. Проектиране на зоната за поддръжка. Изчисляване на площта на участъка и планиране на обекта. Избор на технологично оборудване.

курсова работа, добавена на 06.02.2013


Проектиране на автотранспортно предприятие за поддръжка и диагностика на превозни средства. Организация на производството в АТФ, методи на ТО и ТР. Изчисляване на програмата за смяна, броя на постовете, производствените линии. Избор на технологично оборудване.