Legújabb publikációk. Az oroszok aggódnak a közlekedési rendőri bírságok növekedése miatt Piros lámpánál vezetés egy további szakaszsal

Az autópályán és a város utcáin való haladási sorrendet a szabályzat jelzi és határozza meg forgalom.

A megrendelés irányíthatósága az útvonalon elhelyezettekhez tartozik útjelző táblák elsőbbséget, a telepített közlekedési lámpáknak, valamint a rendes forgalomirányítónak.

Bizonyos helyzetekben a manőverezés során általában támaszkodni kell megállapított normák SDA, az egyetlen módja annak, hogy megértsük, mit kell tenni, ha akadály van a jobb oldalon, és kinek kell engednie.

Az egyik alapszabály, hogy sávról sávra kell váltani. Ilyenkor az irányváltoztatás nélkül haladó sofőr elsőbbséget ad.

A „jobb kéz” szabály azokra az esetekre vonatkozik, amikor valamelyik szabályozó teljes tétlensége miatt nem tudja alkalmazni a szabályokat.

Sok ilyen útszakasz van, ahol nem csak nincs forgalomirányító és szabványos jelzőlámpa, de tábla sincs.

Hogyan viselkedjen ilyen esetben a sofőr, aki fogad elővásárlási jogátjáró, átkelés? Érdemes alaposabban megérteni ezt a mozgási elvet, különösen azért, mert van egy bizonyos univerzális szabály a tapasztalt vezetők között.

Arra a kérdésre válaszolva, hogy mi az akadály a jobb oldalon, megállapítható, hogy a „jobbkéz” szabályt kivétel nélkül minden járművezető ismeri. Segítségért fordulnak hozzá nagy számban különböző helyzetekben.

Íme a jobb oldali közlekedési szabályok interferenciájának legalapvetőbb szabályai:

1. Egyenlő státuszú utak szabályozatlan kereszteződésének áthaladásakor.
2. Parkolókban és benzinkutaknál történő utazáskor.
3. Az azonos irányba, de az út különböző sávjain közlekedő autók szerkezetátalakítása folyamatban van.

Ebben a cikkben felidézheti az autósiskolát és a "jobboldali beavatkozás" szabály jellemzőit. Megtudhatja, mi ez, és milyen helyzetekben használható.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az SDA-ban teljesen nincsenek olyan általánosan elfogadott kifejezések a járművezetők között, mint a „jobbkéz-szabály” és a „jobb oldali interferencia a kereszteződésben”.

Valójában ezek feltételes szinten az orosz közlekedési szabályok 8.9. pontjának leegyszerűsített kifejezései. Lényege abban rejlik, hogy a szabályok nem szabályozhatják speciálisan az összes olyan helyzetet, ami a pályán elsőbbséget élvezőkkel adódik az úton.

Ha az áthaladás sorrendjét a KRESZ nem írja elő, akkor a járművezetőknek szükségszerűen el kell válniuk egymástól, hagyva, hogy a jobb oldalon „beavatkozó” vezető elhaladjon. Csak ezután kell folytatnia a mozgást.

Más szóval, ha egy személy útközben keresztezi egy másik jármű útját, és ha az általános mozgási sorrendet a KRESZ nem írja elő, akkor ennek az autónak kell elsőbbséget adnia, ha az autó a jobb oldalon áll átkelés.

Az elsőbbséget élvező táblák közé tartoznak az olyan jelzőtáblák, mint a „Főút”, „Kereszteződés egy további úttal”, „Elsőbbséget adni”, „Megállás nélkül közlekedni tilos”, „Előny a szembejövő forgalommal szemben”.

A kereszteződés külön figyelmet érdemel.. Ez az azonos lefedettségű és az egyenlő prioritású útvonalak szokásos kereszteződése.

Ha nincs fent felsorolt ​​elsőbbségi tábla, akkor a „jobb kéz” szabály automatikusan működésbe lép a járművezetők között. Ebben az esetben az automatikus szintben lévő kereszteződés egyenértékűvé válik.

Ha az akadály a vezetőtől jobbra jelenik meg, enged, ha balra autót láttak, elsőbbséget kell adnia.

E szabály szerint az ellenfélnek is cselekednie kell. Ha a jobb oldalon akadályba ütközik, gondoskodnia kell arról, hogy a mellette lévő vezetőnek legyen elsődleges áthaladási joga.

Így, ha a forgalmi elsőbbséget nem táblák, jelzőlámpa és forgalomirányító határozzák meg az autópályán, akkor a vezető sofőr „jobb oldali beavatkozása az udvarban” előnyt élvez a mozgásban.

Ha vészhelyzet következik be, amikor ezt a szabályt megsértik, ennek három oka lehet. A baleset elkövetője nem nagyon ismeri a közlekedési szabályokat. Az ilyen sofőrök úgy vélik, hogy mivel az utolsó kereszteződésben a fő kereszteződésen haladt, ebben a helyzetben a helyzet megismétlődik.

Valójában nem ez a helyzet, ezért történik vészhelyzet. Valamint azt hiheti a baleset elkövetője, hogy a földútról való letérés során mindenkinek át kell engednie, beleértve a bal oldalon haladókat is.

Ha van kijárat az aszfaltra, a vezetőnek mindenkinek elsőbbséget kell adnia, hiszen az alapozó minden esetben másodlagos útvonal. Ez a szabály a stadionok, parkolók és más hasonló területek kijáratára vonatkozik.

A közlekedők között gyakran keletkezik vészhelyzet, amely abból indult ki, hogy a sofőr úgy ítélte meg, hogy nem köteles a jobb oldalon elhaladni, mert balra kanyarodott. Az elfordulás ebben az esetben nem változtat semmit.

Videó: Vezetés. SDA: interferencia a jobb oldalon

A fent leírt mozgás elve az univerzális kategóriájába tartozik, de használatának határait világosan ismerni kell. A jobbkéz szabálynak, mint minden más normának, három van kötelező feltételek amikor a szabály érvényben van.

Meg tudják oldani a jobb oldali interferencia meghatározásának problémáját:

Íme néhány példa ezekre a szabályokra. Ha a sofőr egy másik autóval egy időben hagyja el a parkolót, ennek a helyzetnek nincs egyértelmű közlekedési szabálya. Ebben az esetben az utat a jobb oldalon haladó vezetőnek kell megadni, aki a jobb oldalon akadályt jelent.

Még egy eset jöhet szóba a mozgásban egyenértékű járművek egyidejű átépítésével. Ha olyan motorkerékpár kerül a helyzetbe, amelynek nincs megfelelő fogyatékossága a személygépkocsival szemben, akkor először az újjáépít.

Ami az autós sofőrt illeti, egy motorosnak jogos fogyatékos lesz, ennek megfelelően elsőbbséget kell neki adni.

Érdemes megfontolni azokat a feltételeket is, amikor a „jobbról való beavatkozás” fogalma nem releváns, például a parkolóban 2020-ban érvényben lévő zavarási szabály.

Ezt a kérdést fentebb a szabályalkalmazás szempontjából vizsgáltuk, itt pedig válaszként arra a kérdésre, hogy mely esetekben nem működik.

Íme néhány szituáció, amelyet érdemes megfontolni:

1. Inkonzisztencia a mozgalom résztvevőinek státuszában. A „jobboldali beavatkozás” kifejezés irreleváns lesz, ha a mozgalom résztvevői kezdetben nem voltak egyenlő státusszal. Ez lehet kialakult ellentmondásos helyzet autók és gyalogosok között, valamint a nyomtalan járművek és villamosok helyzete.
2. A résztvevők egyenlőtlen elsőbbségi helyzete, amelyet útjelző táblák, jelzőlámpák és forgalomirányítók rendeznek.

A második pontot érdemes példákkal részletesebben megfontolni.. Ha egy driver be van kapcsolva főútvonal, és a második lovaglás egy másodlagoson, képesek lesznek egymás között alkalmazni a jobbkéz szabályt. Itt annak lesz elsőbbsége, aki a főúton közlekedik.

Ha az egyik sofőr az úton halad, a másik pedig elhagyja a benzinkutat vagy a lakóudvart, az út átengedésével kapcsolatos vita a jobb oldali akadályozás szabálya szerint nem oldható meg.

Alapján közlekedési szabályok, aki a szomszédos szomszédos területet elhagyja, köteles mindenkinek elsőbbséget adni.

Egy másik szituáció, amelyet érdemes megfontolni. Az egyik sofőr a zöld lámpa alatt halad, a következő pedig a lámpa további szakaszán halad.

A két sofőr kezdeti helyzete egyenértékű, mivel a főtiltó melletti kiegészítő szakaszra haladónak minden, a fő megengedő lámpát elhagyót előre kell engednie.

Vannak más helyzetek, amikor a leírt szabály nem „működik”. Például mozgás megkezdésekor vagy tolatáskor először elsőbbséget kell adni a többi vezetőnek.

A „jobb kéz” szabály a kereszteződéseken való haladás során is alkalmazható.

Annak ellenére, hogy a 13. szakaszban szereplő közlekedési szabályok bizonyos szabályokat szabályoznak a kereszteződéseken való áthaladásra, a folyamat kívánság szerint jelentősen leegyszerűsíthető a leguniverzálisabb jobbkéz-szabály segítségével.

Fogalmazd meg ezt az elvet a következő lehet - esélyegyenlőség mellett a vezetőknek más járművekkel kell áthaladniuk, csak a „jobb kéz” szabályt alkalmazva.

A kereszteződésekben alkalmazott szabály használatának nehézségei általában a közlekedési események bizonyos dinamizmusával járnak.

A kereszteződés mentén történő mozgás során emlékezni kell azokra a helyzetekre, amikor erősen nem ajánlott a „jobb kéz” szabály alkalmazása.

Ezek egy jól áttekinthető mozdulatsor legtisztább szabályozásának helyzetei. Itt vannak a főbbek:

• "vita" a villamossal. A vasúti járműnek kell először átmennie, mert magának a városi járműnek a kategóriája alapján van elsőbbsége. A villamosra való jobb oldali beavatkozás szabálya nem releváns. A villamosok minden helyzetben elsőbbséget élveznek;
• kezdeti egyenlőtlen pozíciók. Ha a sofőrök eltérő prioritású irányban vannak a pályán, vagyis valaki a főre, valaki a másodlagosra megy, kapcsolatuk nem a „jobbról zavar” elv alapján oldódik meg.

Ez magában foglalhatja azt a helyzetet is, amikor a mozgást a közlekedési lámpa kiegészítő szakaszán hajtják végre. Ez a helyzet a fő tiltójelre is kiterjed.

Azoknak, akik egy további autópályán mozognak, vagy elhagyják a lakóudvart, mindenkinek utat kell engedniük.

Ezt megelőzően kívánatos vizuális interakciót kialakítani a bal oldalon mozgó vezetővel.

Ebben az esetben világos lesz, hogy milyen későbbi manipulációi lesznek. Ez nem egy speciális univerzális szabály, csak azért, hogy megmutassa a járművezetőknek szándékát.

Ha a sofőr semmilyen módon nem reagál, ha az autója sebessége nem csökken, feltétlenül át kell engedni.

A különösen kiegyensúlyozatlan sofőrök megpróbálják leckét adni az ilyen makacs embereknek, és közvetlenül vezetnek. Nem szabad ezt csinálni. Ez ad majd okot vészhelyzet. Ne pazarolja idegeit, idejét és egészségét azzal, hogy bebizonyítson valamit.

Következtetés

A „jobboldali akadály” fő szabálya a forgalom előnyeivel kapcsolatos kérdések megválaszolása a három fő elsőbbségi kategória, azaz a közlekedési lámpák, az útjelző táblák és a forgalomirányító teljes hiányában.

SDA 8.4. pont: Sávváltáskor a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az út mentén haladó járműveknek irányváltás nélkül.

Elsősorban ez a változás fogja felzaklatni a járművezetőket, mert január 1-től hozzávetőleg 60 kopijkkal drágul a benzin és a gázolaj. A második áremelés nyár közepén várható. Így 2018 végére egy liter üzemanyag költsége 1,2 rubel lesz magasabb a 2017-es árakhoz képest. Ennek oka a jövedéki adók emelése.

Videóbüntetések

2018 elejétől egy újabb újítás lép életbe a járművezetők számára. Mostantól a közlekedési rendőrség bírságot szabhat ki a járművezetőkre olyan jogsértésekért, amelyeket harmadik felek videóra vettek. Az egész folyamat így fog kinézni:

1. Az önkéntesek letöltik telefonjukra a „Népfelügyelő” mobilalkalmazást, amely tartalmazza az így rögzíthető és figyelembe vehető szabálysértések teljes listáját.
2. Egy önkéntes regisztráció az alkalmazásban.
3. Fénykép- vagy videófelvétel a közlekedési szabálysértésekről.
4. Kérelem benyújtása a szabálysértés elbírálására.
5. Ezután kezdődik a közlekedési rendőrség munkája.

A mellékletben azon közlekedési szabályok jegyzékén túl, amelyek megsértését ilyen módon rögzíteni lehet, maguk a rögzítési szabályok is feltüntetésre kerülnek, hogy az önkéntesek ne tévedjenek, és teljes körű és megbízható tájékoztatást tudjanak nyújtani az ellenőröknek. .

Egyébként Tatárban már aktívan működik egy ilyen rendszer, és amint a gyakorlat azt mutatja, a parkolási szabálysértések a leggyakoribbak. Parkolás a járdán, parkolás a pázsiton, stb. Vagyis az autósok most már nem tudnak nyugodtan leparkolni az autóval a lakás ablakai alatt, azt gondolva, hogy a közlekedési rendőrök nem néznek ide, mert bármelyik járókelő megteheti. lefotózni a járművet és néhány napon belül a sofőr megkapja az úgynevezett "boldoglevelet".

Ez az innováció talán a legtermékenyebb fegyver a betolakodók elleni küzdelemben. Amint a gyakorlat azt mutatja, Tatárban átlagosan több mint 100 kérelem érkezik naponta szerte a köztársaságban. 2018 első hetében több mint 50 000 felhasználó telepítette a People's Inspector alkalmazást.

OSAGO irányelvek

A változások az OSAGO irányelveit is érintették. 2018 január elejétől. Ez a kód lehetővé teszi az ellenőrök számára, hogy egy mobiltelefon és egy speciális alkalmazás segítségével online megállapítsák a biztosítási kötvény valódiságát. Ha a politika valós, akkor az ellenőr minden szükséges információt megkap:

• a kötvény száma, sorozata és kézhezvételének dátuma;
• Biztosító adatai;
• A kötvény érvényességi ideje;
• A biztosított adatai;
• A jármű tulajdonosának adatai;
• A jármű adatai, beleértve a rendszámtáblát és az azonosító számot;
• A vezetést elismert személyek köre.

Változott a „lehűlési időszak” időtartama is, i. időszak, amelyre a biztosítást felmondhatja. Ha korábban ez az időszak 5 nap volt, most két hétig tart. Olvassa el részletes cikkünket is az autósok várakozásáról.

Az OSAGO tarifák szabályozása

Július 1-től az OSAGO kötvény költségeit maga a biztosító szabályozza. Korábban az árat a jegybank határozta meg. Most azonban a Központi Bank csak irányadó árkorlátokat határoz meg. A biztosítóknak jogukban áll megválasztani annak az öt paraméternek a méretét is, amely befolyásolja a biztosítási költség kialakulását. Az első ötben a következők lesznek:

• A jármű vezetőjének életkora és tapasztalata;
• Területi együttható;
• A jármű motor teljesítménye;
• pótkocsi használat;
• Korlátozások a jármű kezelésében való részvételre.

Lehetséges azonban egy második forgatókönyv is, amely szerint a biztosítók öt helyett csak 4 paramétert választhatnak majd. De ez csak az év második felében fog megtörténni. 2018 eleje óta a Központi Bank teljes mértékben átadta a biztosítóknak az OSAGO árai feletti ellenőrzést, beleértve az összes alapkamat és együtthatót.

Közúti balesetek regisztrációja az "ERA-GLONASS"-on keresztül

Egy másik újítás érintette az OSAGO-t: a balesetekre vonatkozó adatokat mostantól az ERA-GLONASS - az állam - keresztül kapják meg automatizált rendszer vészhelyzeti reagálás balesetek esetén. Vagyis a biztosítók szinte azonnal kapnak adatokat a biztosítási esemény bekövetkezéséről.

Diszpécserszolgálatok és integrátorok működtetése

Változások várnak mind a sofőrökre, mind a taxiszolgálat diszpécsereire. Először is, ez érinti jogi regisztráció Internetes szolgáltatások, diszpécsere és egyéb személyszállítási szolgáltatást nyújtó szolgáltatások.

A taxi szolgáltatásokkal kapcsolatos egyik fájó téma a diszpécser felelősségének hiánya a szolgáltatás minőségéért. A legtöbb esetben taxi hívása az alkalmazáson keresztül mobiltelefon, a felhasználó feltételezi, hogy az autó vezetője közvetlenül ebben a cégben dolgozik. Valójában kiderül, hogy a sofőr egyszerűen bérelt egy autót ettől a taxitársaságtól, és magának dolgozik. Ez a munkamódszer számos következménnyel jár, mivel a sofőr a repülés előtt nem felel meg a vizsgán. Más szavakkal, lehet, hogy részeg, beteg, vagy egyszerűen nincs biztosítva. Baleset esetén pedig a taxiszolgálat nem vállal felelősséget.

Az új törvényjavaslat szerint mostantól a sofőr nem tud szolgáltatást nyújtani az utasoknak anélkül, hogy megállapodást kötne a taxiszolgálattal. Ebben a megállapodásban hibátlanul pontosítani kell a felek felelősségét. A törvény még mérlegelés alatt áll, és jóváhagyása esetén folyó év január 28-án lép hatályba.

OSGOP taxihoz

Ez a biztosítási forma eddig csak a személybuszok tulajdonosaira volt érvényes, de most már a taxikra is vonatkozhat. Kötelező biztosítás polgári jogi felelősség fuvarozó (OSGOP) a kifizetések összegében különbözik az OSAGO-tól. Ha az OSAGO-ban az egészség és az élet károsodása esetén fizetendő maximális fizetési küszöb félmillió rubel, akkor az OSGOP alatt ez a küszöb négyszer magasabb, és 2 millió rubelnek felel meg.

Az OSGOP az utasok poggyászára is vonatkozik. Most, ha a poggyász megsérül, az utasok akár 11 ezer rubelig is kártérítést kaphatnak, ha nem rendelkezik okmányos bizonyítékkal a poggyász értékéről. Ha az utas rendelkezik ezekkel a dokumentumokkal, akkor a kártérítés összege 23 ezer rubelre növelhető.

Gyermekek szállítása

Ez az innováció az egyik legjobban várt. 201 nyara óta készül a törvényjavaslat, amely szerint a gyerekeket 10 évnél nem régebbi autóbuszokkal szállíthatják. És csak 2018. január 1-jén kezdett működni. A törvényjavaslat az életkoron kívül számos követelményt határoz meg az iskolabuszokkal szemben:

• Az utasszállításra szánt járművekre vonatkozó műszaki követelményeknek való megfelelés a tervezésben és a rendeltetésben;
• Tachográf jelenléte a buszon;
• Glonass / gps vagy glonass műholdas navigációs eszköz jelenléte.

Szintén bevezetésre kerültek a gyermekekkel szállított személygépjárművek mozgásának szabályaira vonatkozó követelmények – mostantól a tetőn narancssárga vagy sárga villogó jelzőlámpával kell mozognia. Az ilyen járművek vezetőinek legalább egy éves „d” kategóriás vezetési gyakorlattal kell rendelkezniük, mielőtt gyermekekkel közlekedhetnek.

Talán ez a törvényjavaslat lesz a leginkább jóváhagyott az országban, mert. Minimálisra csökkenti a gyermekeket érintő közúti balesetek számát, amely az elmúlt években meglehetősen magasra nőtt.

Mozgássérült parkoló

2017. december 21-én az Állami Duma törvényjavaslatot fogadott el, amely szerint az összes parkolóhely 10%-át fogyatékkal élők számára kell biztosítani. Ugyanakkor a parkolóterületen belüli parkolóhelyek száma nem lehet kevesebb egynél. Vagyis ha a parkoló 10-nél kevesebb férőhellyel rendelkezik, akkor az egyiket mozgássérültek számára kell kialakítani. Ez a törvényjavaslat azokra a parkolókra vonatkozik, amelyek ipari, köz-, lakóépületek, sport- és rekreációs, kulturális intézmények, rekreációs létesítmények közelében helyezkednek el. A parkolóban viszont csak a „mozgássérült” matricával ellátott jármű veheti át a mozgássérült helyét.

Autókölcsönök előnyei

2018 szép változásokat is hozott az autósok számára. Az év eleje óta újra életbe lépnek a gépjárműhitelek kedvezményei. A családi autót vásárló családok és az első autót vásárló sofőrök kedvezményekben részesülnek. A juttatás lényege, hogy a kormány az autó előlegének 10%-át kompenzálja. Ugyanakkor az autó ára nem haladhatja meg az 1 450 000 rubelt.

Módosítsa a műsorszámok nevét

Január 1-től változnak az autópályák számozása. Ez azért történik, hogy az ország összes útvonala, útja besorolható legyen a jelentőségük szerint. Mostantól minden zeneszámot a három betű valamelyike ​​jelöl:

• "M" - szövetségi és regionális autópályák, amelyek az ország fővárosából a régiók más közigazgatási központjaiba haladnak;
• "R" - szövetségi és regionális utak, amelyek a régiók közigazgatási központjai között haladnak át;
• "A" - szövetségi és regionális utak, amelyek bejáratként szolgálnak a fő közlekedési csomópontokhoz, tengeri és folyami kikötőkhöz, repülőterekhez, vasútállomásokhoz, valamint a "P" betűvel jelölt utakat összekötő utakhoz.

Az év eleje óta egyes útvonalak kijelölése már megváltozott. Így például az "M-18"-t most "R-18"-nak hívják.

A közlekedési rendőrök csökkentése

Január 1-től 20%-kal ritkulnak a belügyi szervek dolgozói. A megfelelő rendeletet az Orosz Föderáció elnöke 2017. december 31-én írta alá. E rendelet értelmében 2018 elejétől életbe lép a szövetségi költségvetésből finanszírozott alkalmazottak létszámára megállapított korlát. Összesen benne szövetségi költségvetés pénzeszközöket 894 871 belügyi tiszt ellátására különítettek el.

10 000 embert kellett levágni, és mindannyian közlekedési rendőrök voltak. Az elbocsátást és a felesleges aggodalmakat csak a járművet nyilvántartásba vevő és a járművezetési jogot vizsgázó ellenőrök tudták elkerülni. A rendeletben kivételként külön szerepeltek.

Autó rendszámok

A törvényjavaslat lényege, hogy a helyettesítő üzemanyagot piacra szállító szállítót vagy eladót a szabálysértést megelőző év üzemanyag értékesítéséből származó bevétel 1%-ának megfelelő összegű pénzbírsággal sújtják. Ha belső szervekés a Rosstandart bizonyítja a rossz minőségű üzemanyag 2018. évi szállításának és értékesítésének tényét, akkor a szabálysértő a teljes 2017. évre a bevétel 1/100-ának megfelelő bírságot fizet. Nál nél ismételt megsértése a bírság 3%-ra emelkedik.

Ez a törvényjavaslat lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy magabiztosabban érezzék magukat a benzinkútnál, és ne aggódjanak amiatt, hogy autójuk szenvedni fog a helyettesítő üzemanyag használata miatt. Most, ha ez megtörténik, a tartályhajó köteles lesz megtéríteni a javítás költségeit.

Tudta-e, hogy a KRESZ 13.5. pontja lehetővé teszi egyidejűleg autók és gyalogosok mozgatására a megengedő jelzésen a pályák metszéspontjával és határozatlan elsőbbség?

Úgy döntöttünk, hogy kiemeljük a Szabályzat problémás pontjait, módosításokat készítünk, és kezdeményezést nyújtunk be az internetes forráson közzététel céljából. nyilvános kezdeményezésekállampolgárok Orosz Föderáció. Ezt a hivatalos forrást az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján hozták létre. Ha nyer a kezdeményezés 100 000 szavazat A törvénytervezetet egy szövetségi szintű szakértői csoport elé terjesztik, hogy döntsenek a végrehajtási intézkedésekről. A kezdeményezésre csak a közszolgáltatási portálon történő regisztráció után lehet szavazni.

Első lépésben azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a KRESZ főbb problémáival, melyeket e kezdeményezés keretében módosítások segítségével igyekszünk megoldani.

Módosító kezdeményezés az ellentmondások és a kétértelműség elkerülése érdekében.

Ebben a kezdeményezésben a megoldást javasoljuk vitás kérdéseket a KRESZ értelmezése és a szabálysértések minősítése során. A félreérthető szabályértelmezést a gyakorlatban is alkalmazhatják és alkalmazzák mind az ellenőrző szolgálatok a felelősségre vonás érdekében, mind a járművezetők a büntetés elkerülése érdekében, és ami a legfontosabb, a közlekedők nem kapnak egyértelmű útmutatást a vezetéshez. jármű. Javasoljuk, hogy a leggyakoribb helyzetekben az ellentmondásokat kiküszöböljük.

Átkelés az autópályákon

Az úttestek keresztezésének fogalma a KRESZ-ben 4 alkalommal fordul elő, de nincs meghatározva ennek a kereszteződésnek a határai. Vminek megfelelően az aktuális kiadás A gyakorlatban a határok meghatározásának két módja van.

1. A vizsgadolgozatok kérdéseiben szereplő illusztrációkra hivatkozva;
2. alapú .

1. ábra: Az "Átkelés az autópályákon" fogalmának kettős értelmezése

A fő probléma az „útvonalak átkelés” fogalmának egységes értelmezésének hiánya az előadás során

8.6. A kanyarodást úgy kell végrehajtani, hogy az útpálya kereszteződését elhagyva a jármű ne kerüljön a szembejövő forgalom oldalára.

Az 1. ábrán (az arányok 3 méteres sávszélességnek, 1,8 méteres pályaszélességnek felelnek meg) a kétsávos utak kereszteződésének példáján látható, hogy az értelmezési lehetőségtől függően miben térnek el a pályák. Az 1. pálya lehetővé teszi a járművezetőket 5000 rubelre bírságolják vagy 6 hónapig megfosztják a vezetési jogtól a pálya mentén haladva 2.

Az első lehetőség pályája mentén történő mozgás megnehezíti vagy nem teszi lehetővé a járművek egyidejű balra kanyarodását, ami növeli áteresztőképesség kereszteződésben, és nem sérti a szabályokat. Ellenkező irányból balra kanyarodva lehetetlen meghatározni az elsőbbséget. A középponttól jobbra balra sem lehet fordulni, mivel a helyszínen 90 fokos fordulatot kell tenni.

A "keresztút" meghatározása

« kereszteződés"- az utak azonos szinten lévő metszéspontja, csomópontja vagy elágazási helye, amelyet képzeletbeli vonalak határolnak, amelyek egymással szemben, a központtól legtávolabb vannak kereszteződés az úttestek görbületének kezdete. A szomszédos területekről történő kijáratok nem minősülnek kereszteződésnek.

Következő ezt a meghatározást, metszéspont meghatározásához ennek a meghatározott metszéspontnak a középpontját kell használni. Mivel az út egy lineáris objektum, amelynek szélessége és szimmetriatengelye van, a kereszteződés középpontját kell használni a meghatározásához. utakat.

Megállóvonal és kereszteződés

A "GOST R 52289-2004" követelményeinek megfelelően Technikai eszközök forgalomszervezés. Útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és terelőeszközök használatának szabályai. kereszteződés előtt leállóvonal használata megengedett:

2. ábra GOST. Állj vonal a kereszteződés előtt

A kereszteződés előtti stop vonal használata ellentmondást hozhat a p.p. A Szabályzat 6.2., 6.13. és 13.7

A sárga jelzés a Szabályzat 6.14. pontjában foglalt esetek kivételével mozgást tilt, és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra;

A piros jelzés, beleértve a villogást, tiltja a mozgást.

6.13. A közlekedési lámpa (kivéve a tolatás) vagy a forgalomirányító tiltó jelzésével a járművezetőknek meg kell állniuk a stopvonal előtt (6.16 tábla)

13.7. Annak a járművezetőnek, aki engedélyező jelzőlámpával lép be a kereszteződésbe, a kereszteződésből kilépő jelzőlámpáktól függetlenül a rendeltetésszerű irányba kell kilépnie.

3. ábra Ellentmondás a p.p. A Szabályzat 6.2., 6.13. és 13.7

Tekintettel a forgalmi sűrűségre dugós körülmények között, a kereszteződésen áthaladó forgalom nagyon lassú lehet, és gyakran előfordul a következő helyzet - a jármű a jelzőlámpa engedélyező jelzésére keresztezi a stopvonalat, és a résben bekapcsol a tiltó jelzés a megállóvonal és a kereszteződés között. A 6.13 pont nem teljesíthető, a 13.7 pont nem alkalmazható, a 6.2 pont tiltja a mozgást és a 8.12 pont visszahajtását is. Célszerű lenne a megállási vonal és az útpálya görbületének kezdete közötti rést beleszámítani a kereszteződésbe.

Leállási vonal hiányában a 6.13. pont tiltó jelzéssel írja elő, a 13.7. pont figyelembevételével és a gyalogosok akadályozását.

4. ábra Megállóhely tiltó lámpánál

Nagy kereszteződésekben és lassú sebességnél a vezető köteles a kereszteződést a 13.7-et követve, valójában a tiltó jelzésre teljesíteni. A Szabályzat 13.8. pontjának betartása érdekében a keresztező úton haladó járművezetőknek rögzíteniük kell a kereszteződésbe való belépés pillanatát, és meg kell győződniük arról, hogy a kilépést az engedélyező jelzésre hajtották végre. Ráadásul a mozgást indító sofőrnek megoldást kell találnia a 3. ábra előző problémájára, hiszen csak azoknak a járműveknek kell elsőbbséget adnia, amelyek az engedélyező jelzést a Szabályzat megsértése nélkül hagyták el.

Az is problémás, hogy ne zavarjuk a gyalogosokat, vagy a gyalogátkelőhely előtt vagy utána kell megállni, ami nem mindig lehetséges. Vannak olyan esetek is, amikor nincs gyalogátkelőhely, és a gyalogosoknak engedélyező jelzésre van joguk átkelni az úton. Ilyenkor nem lehet kitalálni a megállóhelyet.

A jelzőlámpa előtt célszerű megállót kijelölni.

Vezetés a piros közlekedési lámpához bekapcsolt kiegészítő szakasz mellett

13.1. Jobbra vagy balra kanyarodáskor a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az úttesten áthaladó gyalogosoknak és kerékpárosoknak, amelyhez megfordul.

13.5. A sárga vagy piros lámpával egyidejűleg a kiegészítő szakaszon bekapcsolt nyíl irányába haladva a vezetőnek elsőbbséget kell adnia járművek más irányból mozogva.

A szabályok ezen paragrafusai határozzák meg az elsőbbséget a járművezetők és a gyalogosok között, amikor a piros jelzésű jelzőlámpa további szakaszának jelzésére hajtanak. A járművezető nem köteles elsőbbséget adni azon gyalogosoknak, akik azon az úton haladnak át, amelyről lekanyarodnak. Így a zöld lámpán áthaladó gyalogosok fennáll annak a veszélye, hogy a kerekek alá esnek, minden résztvevő betartva a KRESZ-t.

5. ábra Gyalogos elsőbbségének hiánya

Vezetősáv kijárat

Az Orosz Föderáció adminisztratív szabálysértési törvénykönyvében a szabályokat megsértő közlekedésért felelősség van, azonban a KRESZ-ben nincs egyértelmű meghatározás, hogy mi minősül kijáratnak és mi sávos kereszteződésnek. Emiatt a járművezetők a szabálysértés téves minősítésének áldozataivá válnak, és a megérdemeltnél szigorúbb cikk alapján vonják felelősségre őket.

6. ábra Indulás a szembejövő sávba

Villamos sínek

"Út" - a járművek mozgására felszerelt vagy átalakított földsáv vagy mesterséges szerkezet felülete. Az út egy vagy több autópályát, valamint villamosvágányt, járdát, szegélyt és elválasztó sávot tartalmaz, ha vannak.

"Útpálya" - az út egy eleme, amely a nyomtalan járművek mozgására szolgál.

Ezen meghatározások alapján a villamosvágányok az út elemei, és nem tartoznak az úttesthez. Az incidensek akkor következnek be. A meghatározások szerint két útszakaszra osztják az utat, és a 9.1. pont szerint mindegyik út kétirányú.

Ha egy villamosvonal van az úton, nem lehet meghatározni, hogy a KRESZ 8.5., 9.6. pontjainak betartása érdekében melyik irányban folyik a villamosforgalom.

7. ábra Villamospálya egy irányban

A villamosvágányok szélessége és (vagy) az útpálya határa a villamosvágányok felől nincs meghatározva, nem lehet a sínekbe ütközni, hanem a villamost zavarni.

Az útszakasz, amely a villamosvágányok között helyezkedik el, nincs meghatározva, de ezen mindkét irányban megengedett a forgalom.

Szükséges, hogy a Szabályzat csak egyirányú villamos mozgás lehetőségét vegye figyelembe, és egyértelműen szabályozza a villamos vágányok úttesten való elhelyezkedését is.

8. ábra Villamosvonal határa

Az előzés befejezése szilárd jelzővonalon keresztül

A sofőr az útszakaszon egy jelzővonalszakadt szakaszon előzésbe kezdett, és a KRESZ megsértése nélkül áthajtott a szembejövő sávba. Az előzés során a szaggatott vonal véget ért, és egy folyamatos vonal kezdődött. Mit tegyen a sofőr, ha a szembejövő sávban találja magát egy szilárd jelzéstől balra, amelyen kivétel nélkül áthaladni tilos? (Módosítások történtek, a 9.1.1. pont bekerült. A manőver tilos)

8. ábra Előzés befejezése folyamatoson keresztül

Jelenleg a módosítások szövegén dolgozunk. Ne légy közömbös. Kövesse a frissítéseket weboldalunkon. Ez valós lehetőség csökkentse a gátlástalan rendőrök díjait és indokolatlan pénzbírságait, és kap jogi védelmet az autójog szakértőinek bevonása nélkül, hogy csökkentsük azon balesetek számát, amelyekben senkit sem lehet hibáztatni. Vannak már elfogadott és végrehajtott kezdeményezések más területeken is.

Az Orosz Föderációnak lesz új közlekedési szabályok 2018 óta. Az „Útszabályok” a következők jogi dokumentum, amely az úthasználók jogainak és kötelezettségeinek szabályozására, valamint a járművek műszaki követelményeinek formális rögzítésére szolgáló utasításokat és előírásokat tartalmaz. A fő dolog speciális célú"SDA" - az úthasználók biztonságának biztosítása. Orosz törvényhozás nagyfokú instabilitás jellemzi, ami a meglévő jogi dokumentumok folyamatos módosításához, kiegészítéséhez vezet.

Figyelmébe ajánljuk a 2018-as év főbb újításainak listáját:

2018. január 1-től a törvényhozók azt tervezik, hogy bevezetik a „közlekedési szabályokat” egész sor változások, amelyek tudatlansága, mint bármely más területen orosz törvény nem mentesít a felelősség alól. Az alábbiakban a hivatalos naprakész információk találhatók a 2018 óta tervezett KRESZ-újítások listájával.

A rendelkezésre állás ellenőrzési folyamatának optimalizálása érdekében jelenlegi szerződés gépjárművezetők gépjármű-felelősségbiztosítása és a biztosítási kifizetések automatizálása, a tervek szerint a szabványos OSAGO szerződéseket papír hordozó az analógokhoz elektronikus formában. Az OSAGO kötvény egy speciális QR-kóddal lesz felszerelve, amelyen keresztül hozzáférhet a vezetővel, a járművel és a biztosítási szerződéssel kapcsolatos információkhoz egy okostelefon vagy táblagép segítségével, amelyre a megfelelő alkalmazás telepítve van.

2018. július 1-től a tervek szerint ingyenes OSAGO tarifákat indítanak el. A kötvény költségét 5 együttható befolyásolja:

1. Területi, amely minden régióhoz be lesz állítva.
2. A tulajdonos életkorának és vezetési tapasztalatának együtthatója.
3. Trailer használat.
4. A jármű teljesítménytényezője.
5. Korlátozások jelenléte a harmadik személyek általi gépjárművezetés tekintetében.

Az ERA-GLONASS műholdrendszer megvalósítása

Az ERA-GLONASS egy hazai műholdrendszer, amely balesetek esetén segíti a vészhelyzeti reagálást állami szintenés minden járműre beszerelésre ajánlott Orosz termelés 2017 óta gyártják. Baleset esetén a rendszer lehetővé teszi a sérülés hozzávetőleges súlyosságának felismerését, és képes meghatározni az ütközés típusát (oldalsó, elöl, hátul). Vészhelyzet esetén az ERA-GLONASS rendszer automatikusan vészjelzést küld egy olyan mobilszolgáltató segítségével, amelynek jele a legstabilabb az adott területi ponton. Ezenkívül a rendszer lehetővé teszi, hogy manuálisan küldjön vészjelzést egy speciális gomb segítségével.

Feltételezések szerint ez a rendszer a közúti biztonság javítása mellett csökkenti a közlekedésrendészet szerepét dokumentálása balesetek. Kisebb, nem személyi sérüléssel összefüggő ütközések esetén a járművezetők maguk is jegyzőkönyvet készíthetnek, a biztosítási esemény kifizetése az autóba szerelt ERA-GLONASS készülékről kapott adatok alapján történik.

Ezt a szabályt 2017 elején tervezték bevezetni, de tizenkét hónapot halasztottak, hogy a járműtulajdonosok felszerelhessék autóikat a megfelelő eszközökkel. Mint fentebb említettük, a 2017 óta gyártott hazai gyártású autókra az ERA-GLONASS rendszert alapértelmezés szerint telepíti a gyártó. Más esetekben az autótulajdonosoknak saját maguknak kell fizetniük a segélyhívó rendszer megvásárlását és telepítését.

Gépjármű regisztrációs/újrabejegyzési költségének növelése

2018. január 1-től tervezik az állami illeték nagyságának emelését: személygépkocsik, gépjárművek és pótkocsik tábláinak kiadásáért; regisztrációs igazolás kiállításáért motor; gépjármű-útlevél kiállítására és annak módosítására érvényes útlevél motor. A fenti állami illetékfajták végleges nagysága egyelőre nem ismert, de várhatóan 50%-kal növekedni fog.

Változások a büntetésekben

• A sebességkorlátozás megsértése a normál összegű bírság kiszabása mellett ismét 2000 rubel pótlólagos fizetési kötelezettségek keletkezését vonja maga után.
• A piros lámpánál történő ismételt vezetés akár hat hónapig tartó jogfosztást von maga után.
• Ha a közlekedési baleset elkövetője harmadik személynek kárt okoz, a bírság megemelkedik. Súlyos bűncselekmény elkövetésekor testi ill anyagi kár harmadik feleket szabadságvesztésre ítélhetik jogosítvány legfeljebb 12 hónapig.
• Ha olyan járművet vezet, amely nem haladt el állami regisztráció, a bírság 5000 rubel lesz, vagy kezdeményezhető a vezetői engedély megvonása.
• A közlekedési szabályok megsértése esetén a bírság felének helyszíni megfizetését kell lehetővé tenni, a fennmaradó részt pedig a szabálysértéstől számított legfeljebb három héten belül.
• Az autóablak sötétítési szintjének be nem tartása esetén a vezető első alkalommal 1500 rubel, a második és az azt követő alkalommal 5000 rubel pénzbírsággal sújtható. A bírságok maximális száma 12. A szabálysértések 13. alkalommal történő rögzítése esetén a járművezetőt megvonják a gépjárművezetési engedélyétől.

A motorosok felhatalmazása

A tervek szerint a motorosoknak jogot adnak a kocsisorok közötti mozgáshoz, feltéve, hogy az autó- és motorkerékpár-tulajdonosok számára külön választóvonalak léteznek. Az újításokat fontolgatják, mivel a KRESZ 2018-as módosításait még nem hagyta jóvá a közlekedési rendőrség.

Gyerekek az autóban

A gyermekek biztonsága érdekében az új szabályok egyértelműen kimondják, hogy 7 éven aluli gyermekeket nem lehet autóban ülés nélkül szállítani. Érdemes megjegyezni, hogy ez a szabály mostantól nemcsak azokra a szülőkre vonatkozik, akik gyerekkel utaznak, vagy csak a városban szeretnének mozogni gyermekeikkel, hanem a közúti fuvarozókra is. Ez azt jelenti, hogy a taxisok kénytelenek lesznek gyermeküléssel ellátni az autót. Ha nincs, a sofőrnek nem lesz joga gyermekekkel utasokat vinni.

Az autósülés beszerelése a hátsó és az első ülésre egyaránt megengedett!

Érdemes megjegyezni, hogy Európában elterjedtek a kényelmes gyermekülésekké alakító babakocsik. Hogy Oroszország szülei örökbe fogadnak-e ilyen újdonságokat, csak találgatni lehet. .

Ezenkívül az új szabályok megtiltják, hogy a babákat születésüktől 7 éves korukig felnőtt felügyelete nélkül autóban hagyják.

Szintén 2018.01.01-től a 10 évet meghaladó időtartamú autóbuszokon történő gyermekszállítás tilalma lép életbe. Ennek a törvénynek a végrehajtását kétszer is elhalasztották (2017 elején és júliusban), de a szervezett gyermekcsoportok fuvarozóira vonatkozó szabályok szigorítására továbbra is sor kerül, mert ez biztonsági kérdés, amelynek megoldása nem járhat kompromisszumokkal. .

Körkörös mozgás

A járművezetőknek meg kell szokniuk a körforgalom egységes szabályát - a körben haladó autó előnyt jelent. Ez azt jelenti, hogy bármely körbe való belépés előtt a sofőr köteles átengedni a körben haladó vagy a kört elhagyó autókat.

Ilyen szabályok már régóta érvényben vannak sokakban Európai országokés a statisztikák szerint hozzájárulnak a körforgalmi balesetek számának csökkentéséhez.

Sok sofőr pozitívan nyilatkozik egy ilyen kezdeményezésről. A kérdés azonban továbbra is az, hogy a hatóságok hogyan terveznek mindent a gyakorlatban megvalósítani, és közvetíteni minden egyes járművezetőhöz az egyes kereszteződések megváltozott szabályait. Kezdetben feltételezhető teljes ellenőrzés az irányító szolgálatok részéről a nem szabványos konfigurációjú útszakaszokon csak növekedhet a balesetek száma.

Figyelmeztető táblák az autón

Nemrég szerzett jogok - ne felejtsd el megvásárolni új jel„Kezdő sofőr” gépkocsira, mert annak hiányáért az új szabályok szerint pénzbírságot kell fizetni. Szintén bírságolhatnak és megtilthatják az autó további üzemeltetését ilyen figyelmeztető jelzések hiánya miatt: tüskék, gyerek az autóban, siket sofőr, oktatóautó stb.

Elméleti és gyakorlati vizsga jogosítvány megszerzéséhez

2018-tól szigorodnak az SDA módosításai szerinti követelmények a gyakorlati vezetéstechnikai oktatásra vonatkozóan. A tervek szerint a „közúti etika” tantárgyat bevezetik az elméleti kurzusba, amely a közlekedők udvarias kommunikációjának és magatartásának szabályairól szóló előadásokból áll majd.

EURO-5 kereskedelmi célra használt járművekhez

2018 elejétől minden haszongépjárműnek, beleértve a teherautókat, a buszokat és a terepjárókat is, meg kell felelnie az EU-ban csaknem 10 éve normának elfogadott környezetvédelmi szabványnak.

EURO-5 szabványok:

• CH 0,05 g/km-ig;
• CO 0,8 g/km-ig;
• NOy 0,06 g/km-ig.

Új útjelző táblák 2018

Régóta esedékes az új elnevezések bevezetése, mert a közeljövőben számos elektromos autó, esetleg drón fog megjelenni Oroszország útjain.

Az újítást a Cognitive Technologies cég valósítja meg, az új útjelző táblák tervezésének közvetlen kidolgozásával Artemy Lebedev művészeti stúdióját bízták meg. Így már 2018-ban további táblák jelenhetnek meg az ország útjain:

• Nyugodt mozgászóna (tervezés folyamatban).
• – A drónoknak szánt útszakasz kezdete.
• "Útszakasz pilóta nélküli járművek számára."
• – A drónok útszakaszának vége.

Fontos! Táblákat helyeznek el azokon a helyszíneken, ahol új pilóta nélküli járművek tesztelését tervezik.

Taxi innovációk

Az Állami Dumához benyújtott 283077-7 számú törvényjavaslatnak be kell vezetnie a jogi területre az Orosz Föderációban működő taxi diszpécser szolgáltatásokat, köztük a ma népszerű Ubert és Gett.

A taxisok munkájának előfeltétele a fuvarozói felelősségbiztosítás (OSGOP) megléte. A dokumentum szabályozza a taxi szolgáltatás igénybevételének eljárását, valamint a sofőr és a diszpécserközpont közötti interakciót is.

Az üzemanyag jövedéki adójának emelése

A fent említett újítások mellett olyan kellemetlen hírekre is számítanak az orosz autósok, mint a benzin és a gázolaj jövedéki adójának emelése. 2018-ban kétféle jövedékiadó-emelési hullám várható:

• 2018.01.01-től 50 kopijkával emelkedik a benzin jövedéki adója (üzemanyag literenként).
• 2018.01.07-től a jövedéki adó második, literenkénti 50 kopijás emelése várható.

Az autóimport jövedéki adójának emelése

Az új évben a jövedéki adók skálájának bővítését tervezik. Január 1-től négy új kategória kerül bevezetésre:

Az innováció eredményeként az import business osztályú autók és a prémium szegmens jelentős áremelkedése lehetséges.

A fentiek megadták utolsó hír a KRESZ esetleges, 2017 őszére vonatkozó változásaival kapcsolatban.

Lát videó- az autóvezetők sisakjairól, az új KRESZ szerint:

Az oroszországi utakon a közlekedés biztonságát szabályozó és a forgalom szervezését felügyelő jogszabályok nem állnak meg. Az ezen a területen meglévő problémákra vonatkozó statisztikák nagyon kiábrándítóak – naponta akár negyven ember hal meg az ország útjain. Ennek megfelelően a heti halálos kimenetelű balesetek száma egy modern utasszállító repülőgép lezuhanásának feleltethető meg – az áldozatok száma szinte ugyanannyi. A 2018. január 1-jétől érvényes új KRESZ természetesen nem tudja radikálisan korrigálni az elszomorító helyzetet, de legalább részben lokalizálni, közvetlen céljukat.

Friss módosítások a közlekedési szabályokban

Nehéz az SDA megjelent kiadását radikálisan új koncepcióként vagy forradalmi projektként felfogni. Valószínűleg ezek csak módosított régi szabályok, számos új elem bevezetésével. Tavaly ősszel kezdtek beszélni az egyik jelentős újításról. Arról volt szó, hogy egy körforgalommal kötött kereszteződésen új áthaladási rendet alakítsanak ki. Az új szabályok azt javasolják, hogy az ebben a csomópontban szereplő autópályák elsőbbségét jelző táblák hiányában magát a „gyűrűt” kell főútnak tekinteni.

Ha felidézzük az autósok viselkedésére vonatkozó korábbi szabályokat az ilyen nehéz szakaszokon, akkor elsőbbséget élveztek a csomópont körszakaszába behajtó járművek, vagyis működött a „jobbkéz szabály”. Ennek a megközelítésnek az abszurditása nyilvánvaló volt - a forgalmas körforgalmakat, ahol a gyűrű elsőbbsége nem jelezték, azonnal eltömődött a forgalom, és egy ilyen helyzet megfelelő megoldása érdekében a közlekedési rendőrség képviselőinek be kellett avatkozniuk.

Az új szabályok hatályba lépésétől a „gyűrű” vagy annak különálló része csak akkor kerülhet mellékút helyzetébe, ha megfelelő táblák vannak, amelyek más autópályának elsőbbséget adnak.

Más módosítások pusztán technikai jellegűek voltak, pontosították néhány konkrét kifejezés jelentését, és elmagyarázták az állampolgároknak, hogy mi is az a személybusz, és hogyan kell szállítani a hatalmas hazánkban utazó turistákat.

Az egyik módosítás ez év márciusában lép életbe - ismerteti, milyen körülmények között köteles a járművezetőnek fényvisszaverő mellényt viselni.

Ideje felhalmozni a fényvisszaverő mellényeket!

Hazánkban az elnökválasztás napján, 2018. március 18-án lép hatályba az új szabályok 2. 3. 4. pontja, amely bizonyos esetekben fényvisszaverő mellény használatára kötelezi a járművezetőt. Ide tartozik a szállítás váratlan leállása vagy egy olyan baleset, amely távol történt települések este és éjszaka.

Furcsa, hogy maguknak a sofőröknek miért nem jutott eszükbe ez az ötlet, hiszen egy forgalmas autópályán, sőt éjszaka is ilyen helyzetben ez egy másik lehetőség a biztosításra. saját biztonság nehéz megtalálni, kivéve, hogy hatalmas tüzet rakunk az út közepén.

Kormányunk az eredeti orosz elv szerint járt el – ha nem akar a biztonságára gondolni, fizessen 1000 rubel bírságot. És ha figyelembe vesszük, hogy ezért az összegért két mellényt vásárolhat, akkor az Orosz Föderáció bármely polgára gondoskodik, ha nem magáról, akkor a pénztárcájáról, és úgy tűnik, habozás nélkül vesz egy mellényt.

Halálok után közlekedési baleset a tisztességes sebességgel rohanó szembejövő járművek kerekei alatt meglehetősen gyakran és általában éjszaka fordulnak elő.

A helyzet az, hogy a járművet vezető sofőrnek, amikor egy közönséges ruhában lévő személy megjelenik egy kivilágítatlan úton, valószínűleg nem lesz ideje reagálni és lassítani vagy időben megkerülni. Valószínűleg egyszerűen nem veszi észre őt abban a távolságban, amikor egy ilyen manőver még lehetséges.

Ami az ilyen viszontbiztosítás városon belüli opcionális lehetőségét illeti, a törvény nyilvánvalóan előírja a megfelelő városi fedezet rendelkezésre állását. autópályák ami sokszor nem igaz. Ebben az esetben a biztonságukhoz való hozzáállás kérdése a vezetőnek joga van önállóan dönteni.

Természetesen érdemes megfontolni egy ilyen mellény megvásárlását, mielőtt ez a tartozék ugyanolyan kötelezővé válik, mint a tűzoltó készülék vagy az elsősegély-készlet. Valószínűleg tavasszal megindul a rohanás – mindenki rohanni fog, hogy megvásárolja őket, ami természetesen a fényvisszaverő biztonsági felszerelések hiányához és drágulásához vezet. Szóval nem éri meg a fáradságot.

Új KRESZ szabályok 2018. január 1-től és egyéb újítások autósaink számára

„Csendes forgalmi zónák” – elsőbbség a gyalogosoknak!

Meglehetősen nagy a valószínűsége annak, hogy idén megjelenik a KRESZ-ben egy ilyen fogalom, mint „csillapított forgalmi zóna”, amelynek területén elsőbbséget élveznek a gyalogosok.

Meg kell jelennie egy speciális jelzőnek, amely jelzi az ilyen zónák határait. Ezeket az útszakaszokat a tervek szerint a lakó- és udvari területekkel egyenértékűvé teszik, és az ilyen területeken meglévő szabályokat és korlátozásokat vezetik be:

• a mozgás sebessége nem haladja meg a 20 km / h-t;
• a gyalogosok elsőbbsége, nemcsak a járdákra, hanem az úttest teljes szélességére is kiterjedve.

Az ilyen területek nem lesznek felszerelve gyalogátkelőhelyek, és a járművezetők kötelesek elsőbbséget adni a gyalogosoknak minden olyan helyen, amelyet kényelmesnek tartanak az úttesten való átkeléshez. Nyilvánvalóan zsúfolt helyeken – lakó- és sétálóövezetekben, történelmi helyszínek közelében lévő utakon, parkokban és múzeumokban – biztosítják majd az ilyen sétálóutcák kiépítését. Ezeken a helyeken már a gyalogos dönti el, hogy átengedje-e a mozgó járművet.

Az elektronikus PTS bevezetését az idei év második felére tervezik

Elektronikus regisztrációs tanúsítvány (PTS), az ötlet nem új. Ezt a kérdést minden szinten komolyan és részletesen megvitatták. Teljes mértékben beigazolódott az az információ, hogy idén nyártól autóvásárláskor nem papírt, hanem virtuális dokumentumot állítanak ki a tulajdonosnak. Az adatlapon szereplő információk egy bizonyos pillanattól zökkenőmentesen átkerülnek az elektronikus adatbázisokba. Ilyen lépéseket tesz a kormány a papírról az elektronikus iratforgalomra való átállás programjának részeként.

Most már mindenki kijavíthatja a közlekedési szabálysértéseket

Rossz hír azoknak, akik szeretik megszegni az általánosan elfogadott viselkedési szabályokat az utakon. A jelenlegi 2018-ban hatóságaink régóta fennálló elképzelésének gyakorlati megvalósítását tervezzük. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az okostelefonok speciális alkalmazásainak fejlesztéséről beszéltünk, amelyek lehetővé teszik a közlekedési szabályok be nem tartásának rögzítését.

Valójában a polgári ellenőrzés ezen módszerének legalizálásával minden olyan személy, aki ilyen alkalmazást telepített a moduljára, bejelentheti a szabályozó hatóságoknak a szeme láttára előforduló jogsértésekről.

Bizonyítékként egy rögzített videót tud majd bemutatni. Az ilyen videoanyagok a közlekedési szabálysértések teljes bizonyítékának minősülnek.