Spolková republika Nemecko s 82,5 miliónmi obyvateľov pozostáva zo 16 krajín (krajina je najväčšou administratívno-územnou jednotkou) a 14 tisíc obcí (obec je najmenšou administratívno-územnou jednotkou).
Podľa nemeckej ústavy úlohy prechádzajú do jurisdikcie štátov. Správu požiarnej služby pozemkov vykonáva o pozemkové ministerstvá vnútorné záležitosti.
V súlade s legislatívou o požiarnej bezpečnosti pozemkov je za organizáciu a udržiavanie bojovej pripravenosti hasičského zboru priamo zodpovedná správa konkrétnej obce (alebo mesta).
Forma organizácie, počet personálu a technického vybavenia je daná špecifickými možnosťami každej komunity.
Úlohy proti požiarna služba Nemecko zahŕňajú: hasenie a predchádzanie požiarom, kafilérie technická pomoc, protiradiačná ochrana a ochrana životné prostredie, kontrola bezpečnosti pri katastrofách, záchrana osôb a zvierat, zabezpečenie pohotovosti zdravotná starostlivosť a preprava pacientov.
Štruktúra a rozsah práce nemeckého hasičského zboru (priemerná ročná štatistika)
| Dôvody odchodu | Počet vojenských výjazdov | Zdieľam, % |
| požiarov | 179272 | 6,5 |
| Technická pomoc | 575372 | 21,1 |
| Zdravotná starostlivosť | 1721780 | 62,8 |
| Falošné hovory | 158917 | 5,8 |
| Iné (hlavne záchranné práce ľudí a zvierat) | 104728 | 3,8 |
| CELKOM | 2740069 | 100,0 |
V Nemecku je to teda len 6-7% z celkového objemu operatívnej práce hasičského zboru, pričom prípady rôznej technickej pomoci ročne tvoria 18-22%, lekárskej pomoci 60-65% z celkového objemu operatívnej práce. .
Čas príchodu prvých jednotiek na miesto volania je v priemere: v mestách 5-6 minút, vo vidieckych oblastiach 8-10 minút.
Škody spôsobené požiarmi v Nemecku v posledných rokoch dosiahli 3,7 miliardy eur (0,2 % hrubého národného produktu krajiny).
Pri požiaroch v rokoch 2003 a 2004 zahynulo 475 a 446 ľudí, t.j. 1 úmrtie na 200 000 ľudí populácia.
V Nemecku existujú tri typy protipožiarnej ochrany:
- profesionál, ktorého počet je 40 tisíc ľudí;
- dobrovoľné - 1,3 milióna ľudí;
- objekt (továreň-továreň), ktorý vytvárajú a financujú veľké podniky. Objekt požiarny zbor tiež rozdelené na profesionálne a dobrovoľné.
Profesionálne organizované v mestách s počtom obyvateľov nad 100 tisíc ľudí. V mestách s počtom obyvateľov od 50 do 100 tisíc ľudí. vznikajú malé profesionálne tímy posilnené dobrovoľnými hasičskými zbormi. V osadách s počtom obyvateľov menej ako 50 tisíc ľudí. sú len dobrovoľné hasičské zbory.
Profesionálni hasiči sú v službe po častiach spravidla 24 hodín. 70 % personálu slúži v 56-hodinovom týždni. K dispozícii sú tiež možnosti sledovania 16, 12 a 8 hodín. V súčasnosti sa zvažuje možnosť skrátiť týždenný pracovný čas na 44 hodín. Dobrovoľníci majú zvyčajne rotačný rozvrh a neexistujú žiadne nepretržité zmeny.
Pre profesionálov a dobrovoľníkov nie je žiadny rozdiel kvalifikačné požiadavky. Všetci absolvujú rovnaký výcvik v hasičských školách. Každý pozemok má svoje hasičská škola. Dĺžka výcviku hasičov je 2 roky vrátane praxe v rôznych mestách krajiny.
Základné ustanovenia o požiarnej bezpečnosti v Nemecku
- Úlohy hasičského zboru sú premietnuté do štátnej legislatívy.
- Minimálne normy požiarnej bezpečnosti vo výstavbe stanovujú ministerstvá vnútra spolkových krajín.
- Na implementácii noriem sa podieľajú tieto inštitúcie: vláda štátov, Poisťovne, Nemecký inštitút pre normalizáciu.
Splnenie požiadaviek požiarnej bezpečnosti v Nemecku
Za splnenie požiadaviek na protipožiarne opatrenia a za ochranu zodpovedajú: miestnych úradov zvládanie; stavebných organizácií(stavebný dozor).
Špeciálne požiadavky na požiarna bezpečnosť obavy: výškové budovy; zariadenia chemického priemyslu; letiská.
Opatrenia zodpovedných orgánov voči vlastníkom nehnuteľností, ktoré nespĺňajú požiadavky požiarnej bezpečnosti, sú nasledovné: oznámenie; v poriadku; zatvorenie podniku; súdne vyšetrovanie.
Kontrola existujúcich regulačné požiadavky pre stavebné materiály alebo stanovenie regulačných požiadaviek pre materiály, na ktoré sa nevzťahujú ustanovenia zákona, vykonáva Nemecký inštitút pre normalizáciu.
História hasenia požiarov v Nemecku
Prvými zákonodarcami v oblasti požiarnej bezpečnosti boli Nemci. Začiatkom 17. storočia sa v Nemecku objavili prvé hasičské zbory – značkové družstvá.
Obyvatelia morských pobreží, riečnych záplavových území, otvorených a nízko položených oblastí sú v dôsledku prirodzených vlastností ich biotopu vystavení najväčšiemu riziku straty majetku, na ktorého vytvorenie sa vynaložilo mnoho rokov života a veľké sumy peňazí.
Aby sa predišlo následkom katastrof v stredovekom Nemecku, boli vytvorené takzvané „veterné cechy“. Členovia cechov pravidelne dobrovoľne prispievali do obecnej pokladnice, ktorá prideľovala potrebné hotovosť na obnovu jednotlivých nehnuteľností a budov.
Podobne ako „veterné cechy“ vznikali aj „požiarne cechy“, ktoré z verejných úspor kompenzovali súkromné škody spôsobené požiarom členov zväzu.. Je dôležité poznamenať, že starosť o náhradu prípadných škôd nebola len spontánna iniciatíva. potenciálnych obetí.
Vládcovia štátov, miest a komunít sa aktívne zapojili do kauzy a sľubovali ako prijateľnú náhradu za škody od iný druh riziko a značné zisky, čím sa poistenie povyšuje na úroveň zákonodarnej iniciatívy.
Občas sa na občanov využívalo úradné nátlakové konanie na vyberanie príspevkov do poistných fondov. V roku 1676 bola teda dekrétom hamburského purkmistra založená „Požiarna pokladňa“, ktorá predpisovala majiteľov budov a rôznych budov. povinné poistenie v prípade požiaru.V roku 1819 vznikla v Nemecku prvá komerčná poisťovňa ponúkajúca poistenie proti požiarom – „Alte Leipziger“.
Založili ju v Lipsku saskí podnikatelia. Hasičský zbor v Nemecku je teraz organizovaný na dobrovoľnom základe. prijímajú profesionálni hasiči mzdy, v Nemecku len 2 %. celkový počet zamestnaný v hasičskom zbore. Nemecké právo stanovuje vytvorenie verejné služby hasiť požiare len v mestách s počtom obyvateľov nad 100 tisíc obyvateľov.V malých mestách sú hasičské zbory obsadené dobrovoľníkmi. Dobrovoľníci všade spolupracujú s profesionálmi.
Hasičské a záchranné zbory poskytujú pomoc nielen v boji s požiarom, ale aj v prírodné katastrofy, dopravných nehôd a iných neštandardných situácií. Toto je veľmi nebezpečná práca priamo súvisí s ohrozením života. Ale je to ona, ktorá sa v našej krajine z nejakého dôvodu necení vyššie ako práca kancelárskych pracovníkov. A tak dalej Zistil som, koľko dostávajú zamestnanci podobných služieb v iných krajinách.
FAKT. Petro Porošenko prisľúbil zvýšenie platov záchranárov na úroveň dôstojníkov Ozbrojených síl Ukrajiny. V súčasnosti sú dôstojníci platení od 8,5 tisíc hrivien (to je plat a príplatky za hodnosť a dĺžku služby). Hasičom ponúkajú približne 7000 hrivien mesačne.
USA.„Bežný“ záchranca dostáva od 6 do 7-tisíc dolárov mesačne v závislosti od lokalite. A, samozrejme, všetci si pamätáme snímky z filmov, ktoré zobrazujú zariadenie hasičských a záchranných staníc. Je to pohodlné miesto na prácu a odpočinok telocvičňa, kompletná kuchyňa, salóniky.
Najdôležitejšie je však vybavenie týchto staníc. Záchranári sú vyzbrojení modernými autami, všetkým potrebným vybavením a kvalitným vybavením. Spolu so záchranármi sú v službe aj záchranári – oveľa efektívnejšie je reagovať na výzvy. V uliciach amerických miest je veľa hydrantov, čo uľahčuje prácu záchranárom a poskytuje im prístup k vode kdekoľvek v dedine.
NEMECKO. Nemeckí hasiči dostávajú od 2 tisíc dolárov mesačne. Je to dobré pre prácu na zmeny. Okrem toho štát garantuje takýmto špecialistom ďalšie bonusy vo forme bezplatného stravovania, doplatkov k dôchodkom a špeciálne podmienky poistenie. Prevádzkujú tu hasičské a záchranné stanice miestnych úradov. Pomáha to udržiavať a rozvíjať službu na základe potrieb oblasti.
Navyše vlastnosť nem záchranná služba je, že tu pracujú dobrovoľné brigády spolu s profesionálnymi hasičmi a záchranármi. Sú prepojené na odstraňovanie následkov rozsiahlych katastrof a mimoriadnych udalostí.
POĽSKO. V Poľsku nemajú hasiči-záchranári veľmi vysoké platy. Aj vo Varšave sa priemerný plat pohybuje okolo 1100 dolárov. Mnohí dostávajú oveľa menej, okolo 850 dolárov. Zároveň je doba štúdia pred nástupom do oddelenia v Hasičskej škole 4 roky. Kvôli dosť vysokým cenám nehnuteľností a produktov musia hasiči spojiť dve práce naraz alebo podnikať sami.
VEĽKÁ BRITÁNIA. Hasiči dostávajú od 2 do 4 tisíc dolárov mesačne v závislosti od miesta služby. Najvyššie platy sú v rizikových zariadeniach, napríklad na letiskách. Mimochodom, štandard pre príchod brigády na miesto udalosti v UK je 8 minút (v meste) a 20 minút (na vidieku). Pre britských záchranárov nie sú takéto normy zaťažujúce, pretože hasičské autá ochotne prepustia aj počas tej najaktívnejšej cestnej premávky.
"Dám šteniatka do dobrých rúk..."tel. 8-029-333-27-77, 70-73-33
Každoročne v predvečer pracovného sviatku - Dňa záchrancu - Bobruisk zhromažďuje tímy hasičov z r. rozdielne krajiny. Účastníkmi súťaže sa tento rok stali záchranári z Poľska, Ukrajiny, Estónska, Lotyšska a Litvy. Bieloruskú republiku na turnaji reprezentovali tímy z Novopolotska, Rechitsa, Grodna, samozrejme, Bobruisk, ako aj z Univerzity civilnej ochrany Ministerstvo pre mimoriadne situácie.
Od 19. do 21. januára družstvá ukázali svoje schopnosti v rôznych súťažiach. Podľa výsledkov troch dní Bielorusi vyhrali všetky ceny: hlavnú cenu - pohár otvoreného turnaja v minifutbale, volejbale a požiarnom športe - už po 11. raz získal tím Bobruisk-1, striebro bolo udelené do tímu Bobruisk-2 a záchranári z Grodna boli ocenení čestným tretím miestom.
„Komerčný kuriér“ sa rozhodol porozprávať s hosťami nášho mesta a zistiť, ako žijú a pracujú hasiči v rôznych krajinách.
Estónsko
Náčelník stráže Sergey Rizenkamf:
Do Bobruisku prichádzame siedmy alebo ôsmy raz. Sme nútení ísť? Nie ty! Veľmi milujeme vaše mesto a tento turnaj! Mimochodom, sme jediný tím, ktorý je na tomto zájazde vlastným sponzorom, teda ideme za vlastné peniaze ako na dovolenku. Nie je to najlepší ukazovateľ toho, ako veľmi ťa máme radi?
V Tallinne je šesť hasičských zborov. Najčastejšie estónski záchranári reagujú na výzvy autonómneho požiarny hlásič: u nás sú tieto inštalované takmer v každom byte a každom dome. Máme to isté! Občania si systém inštalujú na vlastné náklady. No každý rok sa v krajine koná špeciálna akcia, keď hasiči chodia domov najmä do nefunkčných rodín, kontrolovať požiarna bezpečnosť a dať taký snímač.
Dobrovoľný hasič Anton Černoglazov:
Práca plavčíka v Estónsku je veľmi rešpektovaná a čestná profesia. Zaplatia nám v priemere okolo 800 eur. Na bieloruské pomery je to dosť vysoký plat, pre nás priemerná úroveň. Faktom je, že účty za energie sú v Estónsku vysoké. Napríklad za obecný byt platím 25-30 percent z platu. Máme aj drahé nehnuteľnosti. Najčastejšie si Estónci kupujú byty na úver... Hovoríte, koľko percent z pôžičky majú Bielorusi na kúpu domu? Viac ako dvadsať? Wow! ako sa ti stavia? V Estónsku sa dáva 2–2,5 percenta na 30–35 rokov. V Tallinne bude trojizbový byt na sekundárnom trhu stáť 100-tisíc eur. V iných mestách o tridsať percent lacnejšie. Nájomné bývanie je tiež drahé: 250 – 280 eur za jednoizbový byt a 500 – 600 eur za trojizbový byt plus energie. A za posledné štyri roky sme boli svedkami rastu cien.
Naši hasiči majú dobrý rozvrh – každé tri dni, takže veľa záchranárov cez víkendy brigáduje. Pracujem napríklad ako taxikár. U nás môže ísť na „taxík“ každý, nepotrebujete na to žiadne samostatné povolenia ani certifikáty. Ceny taxíkov v Estónsku sú porovnateľné s vašimi: pristátie je dve eurá, každý kilometer 40-50 centov. Ale vo všeobecnosti sú ceny v Bielorusku za všetko oveľa nižšie! Jedlo, oblečenie, kaviarne-reštaurácie - všetko je pre vás dvakrát alebo trikrát lacnejšie!
Moja žena je lekárnička, požiadala ma, aby som u vás kúpil lieky. V Estónsku sú bieloruské lieky vysoko cenené a sú považované za jedny z najlepších. Ak máte na výber medzi analógmi - berieme tie vaše. Okrem toho sa mnohé lieky predávajú bez lekárskeho predpisu. A dokonca máme aspirín na predpis! A nejaké dobré lieky vôbec ho nevieme nájsť: napríklad nemáme fastum gel. A ceny liekov v Bielorusku sú príjemné. Všetko je, samozrejme, relatívne. Teraz ideme nakupovať u vás a Fíni idú nakupovať do Estónska. Vo Fínsku sú ceny ešte vyššie.
Ukrajina
Veliteľ hasičov Roman Bojko:
Prichádzame k vám už siedmy alebo ôsmy raz! Milujeme vaše mesto! Teraz tu máme priateľov a známych, s ktorými sa veľmi chceme stretnúť. Ako nemôžeš ísť? Turnaj Bobruisk je posvätný!
Nemyslím si, že ekonomická situácia v našich krajinách je veľmi odlišná. S Bielorusmi sme predsa bratia. Naše ceny sú takmer rovnaké ako vaše. plat? Hasič má asi 150 dolárov, to je maximum. Bývam v Chernihive, mnohí z nášho mesta chodia pracovať do Kyjeva, tam sú väčšie platy. Je to len hodina cesty. Ukrajincov však teraz neznepokojujú ceny. V krajine nie je mier! Na Donbase stále prebiehajú vojenské operácie, chodia tam moji priatelia, už som tam viacerých stratil. Nemôžem o tom hovoriť... Toto je veľmi bolestivá téma.
Myslím si, že najdôležitejšou vecou, na ktorú sa treba v takomto čase sústrediť, je rodina. Mám dvoch synov: Nikita má sedemnásť a Daniel iba dva. Je priskoro pýtať sa mladšieho, ale ten starší nechce byť záchrancom. Moja žena Galina je požiarna inšpektorka. Myslím, že rodina bude mať dosť a dvoch hasičov. V lete radi cestujeme s rodinou na Dneper alebo do Desnej - to je taká krása! A tiež Karpaty, Odesa! Prečo ísť niekam inam? Máme všetko!
Poľsko
Požiarnik Mateusz Wrublewski:
Vo Varšave je 17 hasičských zborov. Aby som sa stal plavčíkom, študoval som štyri roky na Hlavnej požiarnej škole vo Varšave. Je to jedna z niekoľkých takýchto škôl na svete. Priemerný plat hasičov je asi 900 dolárov. Som hasičský seržant, zatiaľ dostávam 700 dolárov. Ale takmer všetci poľskí záchranári majú druhú prácu. prečo? Áno, ako! Pozrite sa na túto fotografiu! Pekný vidiecky dom, však? Na kúpu takéhoto domu na predmestí Varšavy potrebujete minimálne 300-tisíc eur.
V Bielorusku je, samozrejme, všetko lacnejšie, nielen bývanie: jedlo, oblečenie, alkohol... Mimochodom, keď už hovoríme o daniach. Dozvedeli sme sa, že máte rôzne dane - za jedno, za druhé... U nás to tak nie je. V Poľsku platíme 23 percent z platu – to je jedna daň za všetko naraz.
V zime naši občania radi relaxujú v poľských horách. Tam za dvetisíc zlotých (toto je 950 bieloruských rubľov. -Poznámka. autora ) môžete stráviť nádhernú dovolenku na päť alebo šesť dní. Teraz môžu byť ceny o niečo vyššie: predsa len sezóna. Sauna, lyžovanie, chutná strava, ubytovanie - všetko v cene. Scenéria je tam úžasná! A v lete Poliaci radi chodia na dovolenku do „poľského mora“ (čo znamená Baltské more. -Poznámka. autora ) . No a v zahraničí samozrejme: Grécko, Taliansko, Španielsko... Pred tromi mesiacmi som sa vrátil zo svadobnej cesty do Dominikánskej republiky. Mimochodom, o mladých rodinách. Materská dovolenka u Poliakov trvá len jeden rok. Niekedy ide žena do práce aj skôr, ak chce čo najskôr opäť začať zarábať. Máme dobrú materskú dovolenku: 80 percent priemerného platu. Poľské rodiny majú najčastejšie dve deti. bieloruský materská dovolenka za celé tri roky pre nás - je to úžasné!
Tretie miestov celkovom poradí súťaž v hasičskom a záchranárskom športe absolvovalo družstvo územného odboru Grodno Ministerstva pre mimoriadne situácie, druhé miesto- záchranári z ukrajinského mesta Priluki, a Prvé miesto zvíťazil tím z Univerzity civilnej ochrany Ministerstva pre mimoriadne situácie Bieloruskej republiky (Minsk).
Tretie miesto vo volejbalových súťažiach išiel do tímu z Lotyšska, druhý obsadili záchranári z Bobruisk-2, a vyhral brigáda "Bobruisk-1".
V lezení po útočnom rebríku cez okno štvrtého poschodia cvičnej veže tretí výsledok ukázal člen tímu z Grodna Andrei Prokhor (14,7 sekundy), druhé miesto Zvíťazil aj záchranár z Grodna Andrey Derikov (14,49 s), ale najlepší výsledok- Ruslan Andreev z tímu Bobruisk-2 (14,19 s).
Pripravila Anastasia TRUSHNIKOVA
Foto Viktor SHEIKIN
Na začiatku 21. storočia sa zabezpečenie kvality vyrábaných produktov stalo jedným z najpálčivejších problémov sveta. Je to dôležité najmä pre moderné Rusko.
Ekonomická a politická situácia v krajine nemohla ovplyvniť požiarne inžinierstvo (pojem „priemysel“ je tu čisto konvenčný). Nejde však len o krízu 90. rokov. Problémy nastali oveľa skôr.
Ešte v 80. rokoch minulého storočia sa technológie a vybavenie výrobcov domácich hasičských vozidiel (FA) ukázali ako morálne a fyzicky zastarané. Prakticky nevyužité boli skúsenosti popredných zahraničných výrobcov hasičských vozidiel, akými sú Iveco, Magirus, Metz, Ziegler (Nemecko), Rosenbauer (Rakúsko), Sides, Kamiva (Francúzsko), Sylvani (Taliansko), Bronto Lift (Fínsko) a i. Začiatkom 90-tych rokov mali produkty výrobcov hasičských vozidiel obmedzený sortiment, nízky v porovnaní so zahraničnými kolegami, technickú úroveň a vyhotovenie. V dôsledku toho sa naše autá ukázali ako nekonkurencieschopné na zahraničnom trhu (väčšinou na Blízkom východe) a neexistovala vôbec žiadna vnútorná konkurencia (všetky produkty boli distribuované podľa objednávok Sojuzglavmash, a nie podľa požiadaviek posádky).
Zároveň v 90-tych rokoch nastal akýsi prelom v kvalite a technológii výroby zahraničných PA novej generácie, ktoré sa v súčasnosti vyznačujú dokonalosťou špeciálneho podvozku, na základe ktorého vznikajú, vysoký stupeň výrobný výkon, dizajn a bezpečnosť. Aj keď treba priznať, že v technike hasenia nenastali žiadne výrazné zmeny.
Čo by malo byť verejná politika v oblasti zvyšovania kvality vyrábaných hasičských vozidiel, najmä s prihliadnutím na prechod ŠtB na systém ministerstva pre mimoriadne situácie? Čo sú možné spôsoby spolupráca medzi ruskými výrobcami a poprednými zahraničnými firmami pri vytváraní domácich PA novej generácie? Máme sa usilovať o dosiahnutie najvyššej svetovej úrovne kvality vzhľadom na súčasnú ekonomickú situáciu v Rusku a danú úroveň zdrojovej podpory požiarnej ochrany?
Na zodpovedanie týchto otázok je potrebné poznať nielen stav, v ktorom sa nachádza domáci požiarnotechnický priemysel, ale dosahovanú svetovú úroveň tvorby a výroby hasiacich prístrojov.
V jej očakávaní sa zintenzívnilo hľadanie koncepčného modelu PZ, ktorý by bol adekvátny novému storočiu a reflektoval zmeny v podmienkach a taktike hasičstva.
Iniciatíva, ako to už v takýchto prípadoch býva, prišla od hasičských zborov rôznych úrovní a našla svoje vyjadrenie v návrhoch na zlepšenie typov, parametrov a dizajnu PA. Tieto návrhy boli predložené na prerokovanie požiarnotechnickej obci (formou publikácií a diskusií na stránkach národných a medzinárodných odborných publikácií).
Predpokladom pre vývoj modelov PA „koncepčného auta - 2000“ boli tri okolnosti:
- skomplikovanie dopravných podmienok na miesto privolania a hasenie požiarov;
- rozšírenie pôsobnosti operačných odborov hasičského útvaru;
- zníženie finančných zdrojov zameraných na vytvorenie, akvizíciu a údržbu parku CHÚ v rôznych krajinách.
Všetky diskutované koncepty (mnohé z nich už boli implementované v prvých rokoch nového storočia) možno zredukovať na nasledujúci zoznam.
- Koncept " hasičský zbor- 2000“, vyvinutý britskými špecialistami. Podľa koncepcie by v "hasičskom zbore - 2000" malo ísť k požiaru oddelenie pozostávajúce z 3 hasičov:
- vozidlo rýchlej reakcie (ADB) s bojovou posádkou 4 osôb;
- cisternové auto (AT) s výsuvným rebríkom, čerpadlom a záchranným zariadením;
- Klimatizácia s čerpadlom 75 l/s a nádržou 2500 l.
- Základný koncept (koncept univerzálnych modelov). Vyvinuté špecialistami militarizovaného a dobrovoľného hasičského zboru Nemecka. Má veľa spoločné znaky s predchádzajúcim konceptom.
- Adresový koncept (koncept diferenciálnych modelov), ktorý implikuje adresnú orientáciu PA na určitý typ a triedu požiaru.
- Koncept „1 + 7“ vyvinutý vedúcimi predstaviteľmi Technického výboru pre prevenciu a boj proti požiarom (CTIF). Predpokladá zmenu počtu bojovej posádky na AC - zo vzorca (1 + 5) na vzorec (1 + 7) s cieľom znížiť potrebu ďalšieho personálu pri hasení požiarov.
- Pojem „rýchla odozva“, ktorý je fragmentom predtým diskutovaných konceptov (1 – 4). Poskytuje vlastnosti „rýchlej odozvy“ PA strednej triedy zvýšením dynamiky pohybu a efektívnosti nasadenia.
- Koncept „super-layout“, ktorý je dôsledkom problémov spojených so stále sa zvyšujúcou intenzitou dopravy a hustotou zástavby v mestách (super nízke, super úzke, super husté PA).
- Modulárny koncept, ktorý sa ďalej rozvíja a zdokonaľuje (blokový modulárny princíp, princíp ťahaných modulov, odnímateľné nadstavby, modulárny systém IOS-2000, poskytujúci vnútorná premena objem tela na umiestnenie zariadení rôznych konfigurácií).
- Koncepcia bezpečnej PA, ktorá poskytuje dva smery na zaistenie bezpečnosti PA: bezpečnosť personálu (1) a bezpečnosť životného prostredia (2).
- Koncepcia zvýšenia účinnosti hasenia PA. Neustále pátrania sú zamerané na riešenie hlavného cieľa – uhasenie požiaru v čo najkratšom čase s minimálnymi stratami. Prijateľnosť každého koncepčného riešenia sa hodnotí z hľadiska technickej a ekonomickej efektívnosti. Ako príklad možno uviesť čoraz rozšírenejšiu technológiu impulzného hasenia požiaru.
- Koncepcia „hliníkovej“ technológie, ktorá výrazne znižuje hmotnosť a zvyšuje odolnosť požiarnej nadstavby.
Na medzinárodnej výstave „Interschutz-2000“, ktorá sa konala v lete 2000 v Augsburgu (Nemecko), množstvo spoločností predstavilo svoje koncepčné modely perspektívnych PA, ktoré odzrkadľovali fragmenty vyššie načrtnutých konceptov.
Ziegler vystavoval koncepčný model 2000 (Ziegler-Concept hasičské auto) hasičské auto strednej triedy (hrubá hmotnosť cca 14 ton) na podvozku Mercedes-Benz 1325 AF Atego (4 x 4), s merným výkonom motora 17,5 hp/t. Bojová posádka cisterny je (1 + 8), čo zodpovedá koncepcii CTIF (koncepcia 4 z vyššie uvedeného zoznamu) (obr. 1).
RYŽA. 1. Koncept hasičského auta (koncept hasičského auta-2000) od firmy Ziegler, Nemecko
Medzi ostatnými charakteristické znaky AC sa môže nazývať:
- použitie kombinovanej kabíny vodiča a bojovej posádky vyrobenej zo sklenených vlákien;
- sklolaminátová nádrž s objemom 1600 l;
- použitie dvoch druhov penidla: viacúčelové (100 l) a na hasenie požiarov triedy A (50 l);
- použitie čerpadla, ktoré spĺňa požiadavky DIN (1600 l/min pri 8 baroch) aj EN (2000 l/min pri 10 baroch) s maximálnym prietokom 3400 l/min pri 8 baroch;
- umiestnenie hasiacich prístrojov v oddieloch tela podľa ich funkčného účelu: hasenie - ochrana - záchrana - technická pomoc;
- prítomnosť penového generátora na dodávanie vzduchovej peny s koncentráciou penového koncentrátu menšou ako 1 %;
- výsuvný vodno-penový sud;
- použitie cievky s elektrickým káblom dĺžky 50 m na pripojenie k sieti 220 V;
- použitie svetelnej veže s pneumatickým pohonom a dvoma reflektormi 2 x 1000 W;
- umiestnenie neónových lámp pozdĺž horného obrysu karosérie na osvetlenie priestoru okolo auta;
- použitie zábleskových majákov zabudovaných do konštrukcie nadstavby (4 ks), okrem hlavného SGU, vyrobených vo forme nosníka a umiestnených nad kabínou vodiča.
V priložených prospektových materiáloch k tomuto AK navrhuje firma prediskutovať ďalšie návrhy odborníkov na zlepšenie navrhovaného konceptu.
Bez ohľadu na firmu Ziegler, podobný koncepčný model UA vytvorili firmy Mercedes-Benz (podvozok), Magirus (požiarna nadstavba) spolu s hasičským zborom Hannover (Nemecko) (obr. 2).
RYŽA. 2. Koncepčné hasičské auto, vytvorené Mercedes-Benz a IVECO Magirus spolu s hasičským zborom Hannover (Nemecko) pre svetovú výstavu EXPO - 2000
Stroj s celkovou hmotnosťou 16 ton vznikol na základe podvozku Mercedes Econic 1828 s motorom s výkonom 280 k. (merný výkon 17,5 hp/t), vybavený automatickou prevodovkou Allison, nastaviteľným vzduchovým pružením, ABS a ďalšími prvkami. Riaditeľná zadná náprava uľahčuje manévrovanie na mieste požiaru a v premávke pri rýchlostiach do 30 km/h: pri vyšších rýchlostiach je riadenie zadnej nápravy z bezpečnostných dôvodov zablokované.
Pôvodná dispozícia s prednou kabínou pripomína autobusovú (s veľkou presklenou plochou). Kabína bojovej posádky je vyrobená oddelene od kabíny vodiča a integrovaná do požiarnej nadstavby, čo už vyvolalo nesúhlas hasičov.
Stroj odoberie 2000 litrov vody a 200 litrov penového koncentrátu, je vybavený čerpadlom s výkonom 1600 l/min pri 8 baroch, má kompletnú núdzovú výbavu.
Množstvo konštrukčných prvkov je vyrobených veľmi originálnym spôsobom, ktorý je predmetom samostatnej analýzy.
Na ochranu Svetovej výstavy EXPO-2000 v Hannoveri a následnej skúšobnej prevádzky bolo vyrobených 6 vzoriek takéhoto PA. Na základe výsledkov skúšobnej prevádzky sa rozhodne o realizovateľnosti ďalšej výroby tohto koncepčného vozidla.
Príklad implementácie pri výrobe vyššie uvedeného „hliníkového“ konceptu (položka 10) je znázornený na obr. 3.
Ide o hasičské auto Rosenbauer, ktoré sa vyznačuje moderným usporiadaním a množstvom progresívnych technických riešení. Dizajn tohto auta absorboval všetky základné predstavy o hasičskom aute začiatku nového storočia.
Vzhľadom na koncepciu vytvorenia novej generácie PA je potrebné poznamenať nasledujúcu okolnosť.
Dokonca aj jednoduché preskúmanie prospektu ukazuje, že medzi PA produkovanými firmami v Európe a USA sú badateľné, zásadné rozdiely. V podstate existujú dva protiklady koncepčný prístup k vytvoreniu samostatných modelov a vytvoreniu flotily PA, charakterizujúcich rozdiely v taktike použitia technické prostriedky pri hasení požiarov.
RYŽA. 3. Koncepčné hasičské auto vytvorené technológiou AT firmou Rosenbauer, Rakúsko
Zvážme každý z prístupov podrobnejšie.
Americký prístup
Americkí výrobcovia PA upustili od konceptu superkomplexných systémov, ktorý sa v Európe stáva čoraz obľúbenejším, aj keď v žiadnom prípade nie z dôvodu technickej neuskutočniteľnosti.
Obidve firmy pôsobiace v tejto oblasti, ako aj hasičské oddelenie USA si vybrali tri hlavné kritériá, ktoré sú rozhodujúce pri vytváraní PA:
- účinnosť pri hasení požiaru akejkoľvek zložitosti;
- rýchlosť a efektívnosť pri záchrane ľudí;
- spoľahlivosť, bezpečnosť a jednoduchosť dizajnu PA.
Účinnosť pri hasení požiaru možno podľa amerických expertov zabezpečiť použitím hasiacich prístrojov, ktoré sú v Európe klasifikované ako „ťažké“.
Spravidla ide o veľké PA s dlhým rázvorom s usporiadaním, ktoré je pre európske autá úplne nekonvenčné: predná kabína (a nie kabína nad motorom), malé uhly previsu, priemerné umiestnenie čerpadla a umiestnenie personálu chrbtom v smere k autu. Príklad rozloženia takejto PA je znázornený na obr. 4.
Celková hmotnosť takéhoto PA je asi 18 ton (dvojnápravové) alebo 26 ton (trojnápravové vozidlá), špecifický výkon nie je menší ako 20 hp / t.
Odborníci sa domnievajú, že pri usporiadaní miest, ktoré sa vyvinulo v Spojených štátoch (široké priestranné cesty, pohodlné vstupy do domov), je prevládajúce používanie výkonných ťažkých PA opodstatnené, pretože rýchlosť ich pohybu nie je obmedzená.
Účinnosť hasenia je zabezpečená použitím výkonných čerpadiel: dodávka najbežnejšieho čerpadla v USA je 1500 galónov / min (5678 l / min), čo je 2,5-krát viac ako dodávka podobného európskeho čerpadla (2 400 l / min).
RYŽA. 4. Tradičné usporiadanie amerického hasičského auta pre mesto
Požadovaný stupeň rozptylu vody je zabezpečený zavedením veľmi pokrokových ručných a požiarnych monitorov s nastaviteľným rozprašovaním do balenia.
Táto kombinácia výkonných čerpadiel a dokonalých sudov by mala poskytnúť všestrannosť hasenia požiarov akejkoľvek triedy.
Rýchlosť a efektívnosť pri záchranných akciách je zabezpečená použitím univerzálnych rebríkov, vybavených čerpadlom s výkonom 1500 galónov/min (5678 l/min) a nádržou s objemom 300 – 500 galónov (1135 – 1900 liter) vody. V skutočnosti môže byť takáto PA klasifikovaná ako požiarna a záchranná.
Takéto PA sú v USA veľmi populárne. Napríklad vo výrobnom programe Darley je 6 modelov takýchto áut, s výškou zdvihu 60 až 109 stôp (18 až 33 m).
Požiarny monitor inštalovaný v hornej časti schodiska je navrhnutý pre maximálny prietok, ktorý čerpadlo poskytuje (5678 l / min), pričom pre zodpovedajúce európske AL toto číslo nepresahuje 2 000 l / min.
Pre takto veľkú zásobu je určená stacionárna výsuvná šnúra s priemerom 100 mm. Prirodzene, kolená rebríka sú určené na túto zvýšenú záťaž.
Takýto koncept AL samozrejme zabezpečuje efektivitu záchranné operácie, ich montáž je však opäť možná na podvozok ťažkej triedy; preto je manévrovateľnosť takéhoto lietadla na mieste požiaru obmedzená.
Potreba brať do úvahy kritérium spoľahlivosti, bezpečnosti a jednoduchosti konštrukcie PA zdôvodňujú americkí špecialisti nasledovne.
Hasičské auto – náročné technický systém. Čím viac komponentov v systéme, tým vyššia je pravdepodobnosť porúch a porúch, takže zložitosť konštrukcie vedie k zníženiu spoľahlivosti.
Okrem toho oheň nie je najlepším pracovným prostredím pre citlivé elektronické zariadenia, ktoré sú v poslednom čase čoraz častejšie vybavené európskymi PA. Takéto zariadenia si už svojou povahou a funkciou vyžadujú vyššiu kvalifikáciu personálu ako pre prevádzkové využitie, tak aj pre údržbu. S takouto technológiou špeciálny výcvik personálne a špeciálne technická službaúdržba sa stáva nevyhnutnosťou, čo je v USA veľký problém.
Vysvetľuje to skutočnosť, že v mnohých amerických hasičských zboroch pracujú dobrovoľníci – oddaní, dobre vyškolení, ale iba ako hasiči, a nie špecialisti na riadenie a údržbu zložitých technických systémov.
Táto dlhá tradícia vyvolala potrebu jednoduchého, spoľahlivého a odolného požiarneho vybavenia, ktoré je vybavené PA. Dôraz na jednoduchosť a spoľahlivosť zariadení považujú odborníci z USA za mimoriadne dôležitý, vzhľadom aj na náročnosť a nebezpečné podmienky v ktorých musia hasiči pracovať: zlé počasie, vysoké teploty, jedovatý dym, námraza a pod.
Pri všetkej dôležitosti vyššie uvedených kritérií je však určujúcim faktorom pri vývoji a implementácii koncepcie vytvorenia CHÚ v Spojených štátoch problém ziskovosti.
To znamená, že pri porovnávaní ekonomiky dvoch „konkurenčných“ konceptov v USA sa berú do úvahy náklady na dodatočné zariadenia a náklady na platenie ich operátorom, pričom sa porovnávajú s výhodami, ktoré prinesie implementácia konkrétneho modelu PA. vlastne priniesť.
Je potrebné poznamenať, že hlavným trendom v Spojených štátoch je podľa potreby začleniť do konštrukcie požiarnych rebríkov a v poslednom čase aj automobilových výťahov, palubných čerpacích systémov, nádrží na vodu a penu, elektrických jednotiek a iných prvkov. V čom ekonomické zhodnotenie takáto „taktická jednotka“ sa vyrába pod špeciálnym článkom, pretože táto inštalácia plní iné funkcie a slúži na iné účely ako klasické európske hasičské autá.
európsky prístup
Hlavným kritériom, na ktorom je postavená európska koncepcia vytvorenia hasiča (obr. 5), je nasledovné: za každých okolností musia požiarne zbory, ktoré prijímajú volanie, zabezpečiť záchranu osôb a následne zorganizovať hasenie. A menšie vo veľkosti a hmotnosti, ktoré majú vyššiu mobilitu a manévrovateľnosť, v podmienkach vysokej intenzity dopravy a hustej zástavby európskych miest, sú schopné rýchlejšie dodávať sily a prostriedky na požiarisko, aby mohli plniť úlohy pridelené hasičskému zboru. .
Preto v parku PA európske krajiny dominujú ľahké a stredné bezpilotné prostriedky, zatiaľ čo ťažké bezpilotné prostriedky (hlavná taktická jednotka v USA) sa používajú najmä na ochranu objektov ohrozujúcich požiarom, ako aj špeciálne bezpilotné prostriedky, pri ktorých účinnosť nie je prevládajúcim faktorom.
Európski výrobcovia PA nepovažujú za vhodné inštalovať vysokovýkonné čerpacie systémy na mestské PA, pričom sa obmedzujú na použitie čerpadiel 2400 l/min alebo kombinovaných čerpadiel na PA strednej triedy. Hoci rozsah čerpacích jednotiek vyrábaných európskymi spoločnosťami je oveľa širší: konkrétny typ čerpadla je inštalovaný v závislosti od funkčného účelu PA (mestské, zariadenie, letisko atď.).
RYŽA. 5. Usporiadanie európskeho hasičského auta novej generácie (cisternový automobil Rosenbauer na podvozku MAN)
V Európe sa rozvinul koncept multifunkčných PA (podobný americkým), no je predmetom diskusií a nie je jednoznačne podporovaný hasičskými zbormi rôznych krajín. Napriek tomu sa vo výrobných programoch niektorých firiem začínajú objavovať takéto modely (AC s rebríkom, núdzové záchranné PA s čerpacia jednotka atď.).
Prijatím európskych noriem EN 1846 „Požiarne autá“ bola normatívne stanovená štruktúra štandardných veľkostných radov hasičských áut, preto ďalší vývoj ich koncepcie smeruje k zlepšovaniu technickej úrovne hasičských áut - ako prevádzkové Vozidlo, a technické prostriedky hasenia. Je dosť ťažké podrobnejšie zvážiť tieto problémy v objeme článku v časopise.
Je však možné zaznamenať dva koncepčné body túto recenziu: ide o neustále rastúcu úroveň dizajnu moderných európskych PA a zvyšovanie stupňa automatizácie v ovládaní PA jednotiek a systémov, čo ich zásadne odlišuje od amerických PA.
Najnovšie modely PA ponúkané spotrebiteľom európskymi spoločnosťami sú vybavené veľmi zložitými systémami elektronických senzorov, indikátorov, ovládacích prvkov, ako aj zložitými mechanizmami, vstavanými palubnými diagnostickými prvkami, ktoré zaisťujú plne automatickú prevádzku jednotiek a neustále monitorovanie. ich stavu.
Tieto technické riešenia sa stali normou pre moderné európske PA a firmy sú nútené organizovať školenia pre operátorov, ktorí budú na takýchto strojoch pracovať a udržiavať ich. Práve tieto okolnosti považujú americkí experti z vyššie uvedených dôvodov za neprijateľné pre hasičov v USA.
Zároveň sa plánuje určitá konvergencia americkej a európskej koncepcie PA. Obidva koncepty zahŕňajú použitie hasičských vozidiel prvej pomoci (americká verzia „First-Out“ Attack alebo PA prvého útoku). Americká spoločnosť Darley v prospektoch z roku 2000 nazýva takéto auto „modely milénia“ (modely milénia). V Európe je vytvorenie vozidla prvej pomoci zabezpečené normou EN 1846.
V Európe sa začínajú vyrábať multifunkčné vozidlá (ako už bolo spomenuté vyššie), čo je hlavný trend v USA.
Americké hasičské zbory zároveň získavajú (resp. organizuje výrobu v dcérskych spoločnostiach európskych firiem) také čisto európske PA ako sú kĺbové výťahy Bronto, automatické rebríky Magirus, PA Rosenbauer, ktoré nezapadajú do amerického konceptu.
Nový koncepčný automobil Conzeptbus-2000, vytvorený v Nemecku hasičským zborom v Hannoveri spolu s Mercedesom a Magirusom (obr. 2), možno právom pripísať produktu dvoch na prvý pohľad protichodných konceptov.
Na záver by sme sa mali zastaviť ešte pri jednom aspekte uvažovaného problému.
U nás je dominantná ideológia pri tvorbe PA založená na využívaní podvozkov úžitkových nákladných áut na tieto účely. S intenzitou predpovedanou na začiatok storočia premávky PA na takomto podvozku budú statické, nebudú sa líšiť od ostatných účastníkov dopravného prúdu.
Medzitým sa vo svete koncom minulého storočia objavila tendencia používať špeciálne podvozky pre PA.
Analýza technické údaješpeciálne podvozky, ktoré dodávajú automobilové korporácie výrobcom PA, nám umožňuje konštatovať, že svet dokončil prechod na výrobu novej generácie podvozkov, ktoré v mnohých ohľadoch prevyšujú nahradené modely. Existuje na to vysvetlenie: svetoví automobiloví giganti si rozdeľujú sféry vplyvu a výroba modelov „z minulosti“ hrá len do karát konkurentom.
Firmy a spoločnosti predvádzajú novinky z kamiónového priemyslu na medzinárodných autosalónoch úžitkových a špeciálnych vozidiel, ktoré sa konajú pod mottom: „Robíme prosperujúce podnikanie!“
Bohužiaľ, domáci výrobcovia ešte nenašli svoje miesto v tomto „prosperujúcom podnikaní“: technická úroveň našich nákladných vozidiel ako základ pre vytváranie PA je radikálne nižšia ako technická úroveň zodpovedajúcich produktov zahraničných (popredných a nepopredných) spoločností. . Vyhliadky, že domáce podvozky, predovšetkým stredných a ťažkých tried, čoskoro dosiahnu (v štandardnej verzii) úroveň zahraničných, sú veľmi problematické. Aj keď existujú nádeje na vytvorenie špeciálneho podvozku pre PA.
Berúc do úvahy tento článok Analýza, nová ideológia výroby domácej PA by mala byť založená na implementácii nasledujúcich rozhodnutí:
a) použitie špeciálnych podvozkov na vytvorenie PA, ktorých parametre sú primerané ich funkčnému účelu, a to: špecifický výkon najmenej 20 hp / t; maximálna rýchlosť nie nižšia ako 100 km/h; zvýšená účinnosť bŕzd použitím osvedčených riešení: ABS, stabilizačné stabilizátory, systémy núdzového uvoľnenia bŕzd atď.;
b) implementácia princípu „superhustého“ usporiadania, úspešne odskúšaného v priebehu prác na aute typu AC, vytvorenom v minulom storočí spoločnosťami VNIIPO, VNIITE a francúzskou spoločnosťou Sides, a ktorá umožňuje znížiť výšku ťažiska AU, jej celkovej šírky, zlepšujú viditeľnosť z miesta vodiča, manévrovateľnosť a ďalšie parametre. Realizáciou týchto, ako aj množstva ďalších konkrétnych riešení sa znížia dynamické rozmery CHÚ a zabezpečia sa podmienky pre jej rýchly a bezpečný presun na miesto výzvy;
c) vykonávanie prác na zlepšení hasiacej účinnosti hasiaceho prístroja a na výraznú zmenu tradičného prístupu k kompletizácii hasiaceho prístroja so zaradením vybavenia pre núdzové záchranné akcie. Môžu sa tak vytvoriť predpoklady na modernizáciu a stavebnú rekonštrukciu existujúceho vozového parku hasičských vozidiel v krajine.