Ministerstvo školstva Tverského regiónu.

GBPOU "Vyshnevolotsk College"

Špecialita: 190631 Údržba a opravy cestná preprava.

projekt kurzu

Téma. Navrhovanie sekcie karburátora

Absolvoval študent skupiny 43 Kukunin A.E.

Skontrolované Boykovom Yu.A.

Vyšný Volochek, 2014

1. Úvod

2. Všeobecná časť

stručný popis podnik motorovej dopravy

3. Technologická časť

Privedenie parku k hlavnému modelu

Výber a úprava normatívnej pracovnej náročnosti údržby

Výber a úprava štandardnej náročnosti bežných opráv

4. Stanovenie ročného počtu najazdených kilometrov parku

Ročný výpočet výrobný program na údržbu a opravy

Stanovenie počtu výrobných pracovníkov

Výpočet počtu stanovíšť a liniek údržby

5. Výber technologického zariadenia

Určenie plochy navrhovanej jednotky

7. Organizácia výroby

Organizácia riadenia

8. Manažérstvo kvality

Výpočet plochy pozemku

Výpočet vetrania

Výpočet prirodzeného a umelého osvetlenia

Výpočet umelého osvetlenia

Výpočet umiestnenia svietidiel v miestnosti

9. Bezpečnostné opatrenia a opatrenia na ochranu práce a životného prostredia

Bezpečnosť práce

Bezpečnosť

Záverečná časť

Zoznam použitého materiálu

1. Úvod

Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu v ekonomike krajiny. Rast národného hospodárstva krajiny si vyžaduje rozvoj cestnej dopravy do takej veľkosti, ktorá plne zodpovedá potrebám nákladnej a osobnej dopravy. Vysoká a stabilná úroveň technickej pripravenosti vozového parku je jednou z hlavných podmienok zabezpečenia prepravy.

Osobná cestná doprava prepravuje ľudí, a preto pracovná sila, teda priamo zapojený do výroby materiálnych statkov nevyhnutných na uspokojenie potrieb spoločnosti.

Na vytvorenie normálnych prevádzkových podmienok a zabezpečenie nepretržitej prevádzky dráhových vozidiel cestnej dopravy je potrebné mať priemyselnú a technickú základňu, ktorej stav a rozvoj musí vždy zodpovedať počtu a potrebám dráhových vozidiel. Údržba je súbor úkonov alebo úkonov na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti automobilu pri používaní na určený účel, pri odstavení, skladovaní alebo preprave. Údržba je preventívne opatrenie a vykonáva sa násilne a plánovane, po presne stanovených obdobiach prevádzky vozidla. Technický stav koľajových vozidiel, ich spoľahlivosť a výkonnosť, pravidelnosť a náklady na prepravu závisia od konštrukčných kvalít a výrobnej výkonnosti. Je potrebné vziať do úvahy aj stav organizácie a vybavenia výrobno-technickej základne ATP, ktorá zabezpečuje údržbu, opravy a skladovanie vozidiel.

Cieľom tohto projektu kurzu je navrhnúť miesto na údržbu a opravu palivového zariadenia pre karburátorové motory na ATP. S cieľom špecializácie práce výrobných pracovníkov, zvyšovania produktivity práce využívaním o moderné vybavenie a zlepšiť kvalitu práce a tým znížiť prestoje dopravy a jej návrat na linku.

2. spoločná časť

Stručný popis podniku motorovej dopravy

Tabuľka - výplatná listina parku

Až 0,25Lkr

(0,25…0,75) Lkr

(0,50…0,75) Lkr

(0,75…1,00) Lkr

(1,00…2,00) Lkr

Viac ako 2.0Lkr

Neprerobený

Dokončená generálna oprava

3. Technologická časť

Privedenie parku k hlavnému modelu

1. Údržba na 1 km

kde t TO pr.normy \u003d 4t TO normy \u003d 1,91 - respektíve normatívne pracovné vstupy TO tohto typu podľa redukovateľného a základného modelu, os. - h;

L TO normy \u003d 2,2L TO pr. normy \u003d 2,5 - resp. normatívne periodicity TO tohto typu podľa hlavného a jazdeného modelu, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - koeficient zohľadňujúci závislosť náročnosti údržby na úpravu vozového parku a organizáciu jeho práce pre znížené a základné modely

k 1 \u003d 1,4k 1 pr \u003d 1,4 - koeficient zohľadňujúci závislosť frekvencie údržby od kategórie prevádzkových podmienok pre hlavné a poháňané modely automobilov.

kde t TR CR = 4,4 t TR = 3,2, v tomto poradí, štandardné pracovné vstupy TR poháňaných a hlavných modelov áut; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - koeficient úpravy špecifickej náročnosti TR v závislosti od počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky, resp. pre daný hlavný model.

15 1,3=19,5

kde A CR = 15 uvedený počet vozidiel;

cn pr \u003d 1,3 je zoznam privezených áut.

Potom sa počet áut prijatých na výpočet bude rovnať

Výber a úprava štandardných intervalov údržby

Priemerný denný počet najazdených kilometrov \u003d EO, ktorý sa rovná 340 km.

V prípade nákladných vozidiel by sa mala zvýšiť frekvencia čistenia a umývania, berúc do úvahy umývanie v priemere raz za 3 ... 4 dni:

*4 = 1360 km

Periodicita TO-1:

*0,9*0,9=3240 km

Periodicita TO-2:

12000*0,9*0,9=9720 km

Tabuľka - Odhadované intervaly údržby

Model auta		Periodicita, km
		Odhadovaný	Prijatý
KrAZ 260, MAZ 53362.

Výber a úprava normatívnej pracovnej náročnosti údržby

Náročnosť jedného čistenia a umývania sa rovná:

75*1*1,05=0,78

kde t EO normy \u003d 0,75 - štandardná pracovná náročnosť jedného čistenia a umývania, ľudia. - h;

k 5 \u003d 1,05 - koeficient úpravy náročnosti údržby v závislosti od počtu vozidiel servisovaných a opravovaných na ATP a počtu technologicky kompatibilných skupín koľajových vozidiel.

Podľa toho sa určuje zložitosť TO-1 a TO-2:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

kde t 1 normy \u003d 4 t 2 normy \u003d 12 - štandardná intenzita práce, v uvedenom poradí, jeden TO-1 a TO-2, os. - h

Zložitosť sezónnej údržby ( práca naviac) je definovaný:

Vypočítané hodnoty náročnosti práce sú zhrnuté v tabuľke.

Tabuľka – Odhadovaný vstup práce na údržbu

Model auta		Náročnosť práce, os. - h
		Regulačné	Odhadovaný
KrAZ 260, MAZ 53362.

Výber a úprava štandardnej náročnosti bežných opráv

Zložitosť aktuálnej opravy je určená vzorcom

Pers. - h / 1000 km, tr \u003d 6,7 * 1,4 * 1 * 1 * 1,4 * 1,05 \u003d 13,76

kde t normy TR = 6,7 - normatívna pracnosť súčasných opráv, os. - h / 1000 km;

k 4sr =1,4 - koeficient zohľadňujúci vplyv najazdených kilometrov od začiatku prevádzky na pracnosť TR (priemerná hodnota).

Odhadovaná pracovná náročnosť TR

Model auta
						Regulačné	Odhadovaný
KrAZ 260, MAZ 53362

údržba sekcie karburátora

4. Stanovenie ročného počtu najazdených kilometrov parku

Ročný počet najazdených kilometrov vozového parku sa určuje podľa vzorca:

*340*250*0,21*0,96=514080 km.

kde = 250 je počet dní prevádzky parku za rok;

0,21 - koeficient technickej pripravenosti;

0,96 - koeficient zohľadňujúci prestoje železničných koľajových vozidiel z prevádzkových dôvodov,

0,95…0,97

Výpočet koeficientu technickej pripravenosti sa vykonáva podľa tohto vzorca:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

kde je počet dní, počas ktorých je vozidlo pripravené na prevádzku na jeden cyklus;

, 350/120=2,9

kde \u003d 250 je priemerný počet najazdených kilometrov automobilov pred generálnou opravou, km;

Najazdených kilometrov vozidla až generálna oprava sa určuje ako priemer pre každú značku podľa vzorca:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

kde An - počet nových áut;

AKR- počet automobilov, ktoré prešli generálnou opravou;

LKR- najazdené kilometre auta pred prvou generálnou opravou

Počet dní odstávky vozidla v TO-2 a TR na cyklus;

,

0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

kde =20 - počet dní odstávky automobilov v generálnej oprave; \u003d 0,50 - špecifické prestoje automobilu v TO-2 a TR v dňoch / 1 000 km; \u003d 1,4 - priemerná hodnota koeficientu zohľadňujúca závislosť prestojov v TO-2 a TR od „vekového“ zloženia

Výpočet ročného výrobného programu údržby a opráv

Ročný výrobný program údržby a opráv v číselnom vyjadrení

, ,

,,

.

1)

2)

)N1=

)Neo=

Ročný výrobný program údržby v pracovnom pomere

,,

1) 212*7,03=1490 (EO)

) 21*4,2=88,2 (T1)

) 10*12,6=126 (T2)

Ročný výrobný program pre bežné opravy

Ročný objem prác na súčasných opravách je určený vzorcom:

, os. - hodín 102*13,76=1403,5 osôb h

Ročný výrobný program pre STK a TR

Ukazovatele	dohovorov	Číselné hodnoty podľa značiek
Počet SW
Počet TO-1
Počet TO-2
Počet diagnostických zásahov D-1
Počet diagnostických zásahov D-2
Ročný objem práce na SW, ľudí - h
Ročný objem prác na TO-1, os. - h
Ročný objem prác na TO-2, os. - h
Ročný objem prác na RZ, os. - h
Ročný objem prác na D-1, os. - h
Ročný objem prác na D-2, os. - h
Ročný objem prác na TR, os. - h

Stanovenie počtu výrobných pracovníkov

Počet technologicky potrebných pracovných zón alebo oddelení je určený vzorcom:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt = 5683/2400 = 2,3

Počet pracovných zón alebo oddelení na plný úväzok je určený vzorcom:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Výpočet počtu stanovíšť a liniek údržby

Prvú a druhú údržbu je možné vykonávať na výrobných linkách alebo na jednotlivých špecializovaných pracoviskách.

Počet príspevkov TO-1 a TO-2 je určený vzorcom:

kde - ročné množstvo práce podľa druhu údržby, os. - h.

Po určení počtu pracovných miest sa rozhoduje o výbere spôsobu výroby TO-1 a TO-2: jednotlivé príspevky alebo výrobné linky.

V tomto prípade by sa mali dodržiavať nasledujúce odporúčania: odporúča sa in-line metóda pre TO-1 s odhadovaným počtom stĺpikov 3 alebo viac pre jednotlivé autá a 2 alebo viac pre cestné vlaky, pre TO-2 - 4 resp. viac a 3 alebo viac, v tomto poradí.

Pri výbere metódy kontinuálnej výroby sa vypočíta počet riadkov. Výpočet vychádza z rytmu výroby a cyklu linky.

Rytmus výroby je určený výrazom:

kde je denný program tohto typu údržby.

Prevádzkový cyklus linky (periodické linky sa používajú na údržbu) sa určuje z výrazu:

to1=307, To2=13,3

kde sa na linke vykonáva upravená pracovná náročnosť prác na TO-1 a TO-2;

Celkový počet tajných pracovníkov na linke, ľudí;

Priemerný počet pracovníkov na linke;

Počet pracovných miest na linke (nastavený na základe rozsahu a obsahu práce, ich technologickej postupnosti, prípadnej špecializácie pracovných miest);

Čas pohybu vozidla od stĺpika k stĺpu, min.

Určené z výrazu:

kde je rýchlosť dopravníka, m/min, braná podľa technická špecifikácia dopravník (=10…15 m/min).

Vzdialenosť medzi autami na stĺpikoch, m

5. Výber technologického zariadenia

Pri výpočte podľa intenzity práce sa počet jednotiek hlavného zariadenia určuje z výrazu:

kde je ročný objem prác tento druh vybavenie, ľudia - h;

Počet dní, počas ktorých je zariadenie v prevádzke za rok;

trvanie pracovnej zmeny, h;

Počet pracovných zmien;

Počet pracovníkov súčasne pracujúcich na tomto type zariadenia;

Využitie zariadenia podľa času (definované ako pomer času prevádzky zariadenia počas zmeny k celkovému trvaniu zmeny).

Určenie plochy navrhovanej jednotky

Na výpočet plôch zón TO a TR podľa konkrétnych oblastí sa používa nasledujúci vzorec:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

kde - plocha, ktorú zaberá auto v m 2;

Počet príspevkov v zóne;

Celková plocha horizontálnej projekcie zariadenia umiestneného mimo územia, ktoré zaberajú stĺpiky, m 2;

Faktor hustoty pre usporiadanie stĺpikov a zariadení.

Hodnota závisí od rozmerov auta, umiestnenia stĺpikov a ich vybavenia. S jednostranným usporiadaním stĺpikov

Na výpočet plôch výrobných miest podľa konkrétnej oblasti sa používa nasledujúci vzorec:

Fuch \u003d 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

kde - celková plocha, ktorú zaberá zariadenie v pláne, m 2;

Pri určovaní oblasti miesta, kde sa poskytuje príchod auta, sa výpočet vykonáva podľa nasledujúceho vzorca:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. Organizácia výroby

Organizácia riadenia

V tomto podniku bol prijatý centralizovaný systém organizácie a riadenia výroby, ktorého bloková schéma je znázornená na obr.

Tento systém je založený na nasledujúcich princípoch:

1. Organizácia údržby a opráv je založená na technologickom princípe tvorby výrobných jednotiek, v ktorých každý typ technického vplyvu (EO, TO-1, TO-2, TR) vykonávajú špecializované jednotky;

Subdivízie - vykonávajúce homogénne typy technických vplyvov - sa spájajú do komplexných výrobných oblastí;

Organizáciu a riadenie procesov údržby a opráv vykonáva stredisko riadenia výroby;

Centralizovaná príprava výroby (získavanie pracovného kapitálu náhradných dielov a materiálu, skladovanie a regulácia zásob, dodávanie agregátov, zostáv a dielov na pracoviská, umývanie a získavanie fondu opráv, poskytovanie robotníkov náradím, ako aj jazda autá v oblasti údržby, opráv a čakania) sa vykonáva špeciálny komplex;

Výmena informácií medzi výrobným riadiacim centrom a výrobnými jednotkami je založená na technické prostriedky spojenia.

Kontrolná schéma práce oddelenia je znázornená na obr.

Obrázok - Schéma technologický postup v palivovom priestore

8. Manažérstvo kvality

Kontrola kvality údržby a opráv vozidiel je neoddeliteľnou súčasťou proces produkcie, ktorej účelom je predchádzať manželstvu a zlepšovať kvalitu. Kvalita údržby a opráv je stanovená v procese práce a posudzuje sa priamou kontrolou a počas prevádzky vozidla na linke. Hlavným objektívnym ukazovateľom kvality práce je trvanie bezporuchovej prevádzky vozidla na linke po údržbe a oprave.

Kvalita vykonanej práce má rozhodujúci vplyv na výšku nákladov a prestojov vozidiel, ako aj na bezpečnosť koľajových vozidiel.

Organizácia efektívnej kontroly kvality údržby a opráv vozidiel je náročná úloha vzhľadom na špecifiká práce tejto výroby. Kvalita pracovného výkonu sa objektívne posudzuje až pozorovaním v procese ich výroby, a nie až po ich vykonaní. Takéto pozorovania sú obzvlášť namáhavé a nie je možné ich uskutočniť v požadovanom množstve. Preto zvyčajne nie sú všetky práce vykonávané vo výrobe kontrolované. Hlavné funkcie kontroly kvality opráv koľajových vozidiel sú priradené oddeleniu technická kontrola(OTK). Významnú časť riadiacich funkcií vykonávajú majstri a mechanici podniku. Kontrola kvality údržby a opráv priamo súvisí s kontrolou technického stavu automobilu. Kvalitu opráv preto kontrolujú aj vodiči týchto áut.

Kvalitu opráv komponentov, zostáv a dielov odstránených z auta vykonávajú špecialisti QCD aj remeselníci.

Vykonanie pridelenej opravy sa riadi podľa obsahu požiadavky na opravu zaznamenanej na evidenčnom liste. V závislosti od obsahu vykonanej opravy sa kontrola kvality vykonáva vizuálne alebo pomocou zariadenia na diagnostiku automobilov.

Ak sa pri kontrole zistí, že všetky pridelené práce boli dokončené v súlade s technické údaje a auto je pripravené na uvoľnenie na linku, potom OTC mechanik podpíše evidenčný list a nechá ho u seba a auto je poslané na linku alebo na parkovisko. V prípade poruchy sa vozidlo vráti na odstránenie tým istým pracovníkom, ktorí ho opravili. Zistený pracovný sobáš sa zaznamená do matričného listu a do knihy sobášov. Podľa účtovných údajov QCD a vedúci výrobných oddelení zisťujú príčiny a páchateľov manželstva, vyvíjajú a implementujú opatrenia na zlepšenie kvality práce. Výsledky účtovania manželstva sa používajú aj pri určovaní výšky odmien pre zamestnancov výroby.

Výpočet plochy pozemku

Plocha priestoru karburátora sa určuje súčtom plôch, ktoré zaberá technologické a organizačné vybavenie, berúc do úvahy faktor hustoty zariadenia = 4.

Plocha pozemku sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:

,

Akceptujeme: dĺžka L = 8,5 m., šírka B = 4 m.

Výšku miestnosti akceptujeme 3,5 m.

Výpočet vetrania

Na výpočet vetrania sa vypočíta požadovaný výkon elektromotorov pre ventilátory a ventilátory sa vyberú na prívod a odvod alebo prívodné vetranie.

Výkon elektromotora sa vypočíta podľa vzorca:

,

kde je tlak ventilátorov, mm vody. Art., sa pohybuje od 100 do 200 v závislosti od škodlivosti obchodu. Akceptujeme = 100 mm vody. čl.

38m km - výkon ventilátora, ;

Účinnosť ventilátora (0,5-0,6). Akceptujeme =0,5;

Účiník (1,1-1,5). Akceptujeme = 1,2.

Výkon ventilátora sa vypočíta na základe kubatúry miestnosti a frekvencie výmeny vzduchu:

,

kde K je výmenný kurz vzduchu, . Podľa oddelenia palivových zariadení akceptujeme K = 6

Kubická kapacita oddelenia, dielne,

kde h je výška miestnosti. Vezmime si h = 3,5 m.

Plocha pozemku;

Poďme určiť výkon elektromotora:

Podľa referenčnej tabuľky vyberáme typ ventilátora. Akceptujeme univerzálny radiálny elektrický ventilátor s výkonom 0,4 kW, s celkovým tlakom 16-50 kg/h, výkonom 0,87 tis./h a s priemerom obežného kolesa 400 mm.

Výpočet prirodzeného a umelého osvetlenia

Výpočet plochy a počtu okien

Plocha okien pre dielenské oddelenia sa vypočíta podľa vzorca:

,

kde je plocha okien, ; - podlahová plocha, . Podľa výpočtu = 38

K - koeficient prirodzeného osvetlenia. Pre časť palivového zariadenia akceptujeme K = 0,35.

Počet okien sa určí vydelením celkovej plochy okien plochou jedného okna. Veľkosti okien sa vyberajú podľa noriem stavebného dizajnu.

Nájdite výšku okna pomocou vzorca:

,

kde je výška okna,

H - výška miestnosti, akceptujeme pre výpočet H = 3,5 m.

Vzdialenosť od podlahy k oknu. Podľa noriem = 0,8 - 1,2 m, akceptujeme 1 m.

Vzdialenosť od okna k stropu. Podľa noriem \u003d 0,3 - 0,5 m, akceptujeme 0,2 m.

Šírka a výška okna sa vyberá v závislosti od konštrukčných rozmerov miestnosti v súlade s GOST 11214-78. Akceptujeme šírku okna 1,75 m. Akceptujeme plochu jedného okna

Určite počet okien:

.

Akceptujeme 3 okná.

Výpočet umelého osvetlenia

Výpočet umelého osvetlenia vychádza z určenia počtu a výkonu elektrických lámp pre dielenské priestory.

Svetelný tok potrebný na osvetlenie miestnosti je určený vzorcom:

,

kde - bezpečnostný faktor, = 1,3;

Podlahová plocha osvetlenej miestnosti, . Výpočtom = 38;

E - norma umelého osvetlenia, lx. Akceptujeme pre úsek palivového zariadenia E = 90 lx;

svetelný zdroj KPD;

Koeficient využitia svetelného toku,

Keď poznáme celkový svetelný tok, určíme počet svietidiel:

,

kde je celkový svetelný tok, lm. Podľa výpočtu = 8892 lm;

Svetelný tok jednej elektrickej lampy, lm. Akceptujeme svietidlá na napätie 220 V so svetelnou účinnosťou 12,5 lm / W, svetelným tokom 2510 lm a výkonom 200 W;

.

Výpočet umiestnenia svietidiel v miestnosti

Dĺžka - = 6 m, šírka - B = 6 m, výška - h = 3,5 m

Určite vzdialenosť medzi stredmi svietidiel, m

L= m

kde L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel,

h - výška miestnosti,

Najpriaznivejší pomer vzdialenosti medzi svietidlom a výškou jeho zavesenia. Akceptujeme pre žiarivku s ochrannou mriežkou = 1,1

Určite vzdialenosť od steny k prvému radu svietidla v prítomnosti pracovných miest v blízkosti stien, m

Určte počet radov svietidiel cez šírku miestnosti, riadok

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 riadky

kde nsh je počet radov zariadení pozdĺž šírky miestnosti, riadok.,

n1 - počet radov svietidiel, ktoré možno umiestniť medzi krajné rady (pozdĺž šírky miestnosti)

Určujeme počet radov svietidiel, ktoré je možné umiestniť medzi krajné rady (podľa šírky miestnosti):

kde C1 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž šírky miestnosti. Podľa výpočtu C1 \u003d 3,44 m.,

L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel. Podľa výpočtu L = 3,85 m.

Určte počet radov svietidiel po celej dĺžke miestnosti, riadok

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 riadkov.

kde ndl je počet radov zariadení pozdĺž dĺžky miestnosti, riadok,

n2 - počet radov svietidiel, ktoré možno umiestniť medzi krajné rady (po dĺžke miestnosti)

Určujeme počet radov svietidiel, ktoré je možné umiestniť medzi krajné rady (po celej dĺžke miestnosti):

n2 =

kde C2 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž dĺžky miestnosti. Podľa výpočtu С2 = 5,44 m

L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel. Podľa výpočtu L = 3,85 m.

Rozloženie svietidiel v miestnosti

9. Bezpečnostné opatrenia a opatrenia na ochranu práce a životného prostredia

Bezpečnosťou práce sa rozumie systém legislatívnych aktov a zodpovedajúcich opatrení zameraných na udržanie zdravia a pracovnej schopnosti pracovníkov. Systém organizačných a technické opatrenia a prostriedky na zabránenie priemyselné zranenia sa nazýva bezpečnostné inžinierstvo.

Priemyselná sanitácia zabezpečuje opatrenia na správne usporiadanie a údržbu priemyselné podniky a zariadení (správne osvetlenie, správne umiestnenie zariadení atď.) vytvárajúce čo najzdravšie a najpriaznivejšie pracovné podmienky, ktoré bránia choroby z povolania pracovníkov. Zákonník práce je hlavným ustanovením o ochrane práce.

Bezpečnosť práce

Aby sa predišlo pracovným úrazom v každom podniku, je potrebné:

poučiť o bezpečných pracovných postupoch;

kontrolovať dodržiavanie bezpečnostných predpisov.

Bezpečnosť

Pracovné podmienky v podnikoch cestnej dopravy sú kombináciou faktorov výrobné prostredie ktoré ovplyvňujú zdravie a výkonnosť človeka v pracovnom procese. Tieto faktory sa líšia svojou povahou, formami prejavu, povahou účinku na človeka. Medzi nimi osobitnú skupinu predstavujú nebezpečné a škodlivé výrobné faktory. Ich znalosti umožňujú predchádzať pracovným úrazom a chorobám z povolania, vytvárať ďalšie priaznivé podmienky prácu, čím sa zabezpečí jej bezpečnosť. V súlade s GOST 12. O.003-74 sú nebezpečné a škodlivé výrobné faktory rozdelené do nasledujúcich skupín podľa ich účinku na ľudský organizmus: fyzikálne, chemické, biologické a psychofyziologické.

Fyzikálne nebezpečné a škodlivé výrobné faktory sa delia na: pohyblivé stroje a mechanizmy; pohyblivé časti výrobných zariadení a technických zariadení; premiestňovanie výrobkov, častí, zostáv, materiálov; zvýšený obsah prachu a plynov vo vzduchu pracovisko; zvýšená alebo znížená teplota povrchov zariadení, materiálov; zvýšená alebo znížená teplota vzduchu v pracovnej oblasti; zvýšená hladina hluku na pracovisku; zvýšená úroveň vibrácií; zvýšená hladina ultrazvukových a infrazvukových vibrácií; zvýšený alebo znížený barometrický tlak v pracovnej oblasti a jeho prudká zmena; zvýšená alebo znížená vlhkosť vzduchu, ionizácia vzduchu v pracovnom priestore; nedostatok alebo nedostatok prirodzeného svetla; nedostatočné osvetlenie pracovného priestoru; znížený kontrast; zvýšený jas svetla; ostré hrany, otrepy a nerovnosti na povrchu obrobkov, nástrojov a všetkého vybavenia.

Chemické rizikové a škodlivé výrobné faktory delíme podľa charakteru pôsobenia na ľudský organizmus na toxické, dráždivé, senzibilizujúce, karcinogénne, mutagénne, ovplyvňujúce reprodukčnú funkciu a pri spôsobe prieniku do ľudského organizmu - prenikajúce cez dýchaciu sústavu. gastrointestinálneho traktu, kože a slizníc.

Medzi biologické rizikové a škodlivé výrobné faktory patria tieto biologické objekty: patogénne mikroorganizmy (baktérie, vírusy, huby, spirochéty, rickettsie) a ich produkty látkovej výmeny; mikroorganizmy (rastliny a zvieratá).

Psychofyziologické nebezpečné a škodlivé výrobné faktory sa podľa charakteru pôsobenia delia na fyzické a neuropsychické preťaženie na osobu. Fyzické preťaženie sa delí na statické a dynamické a neuropsychické na psychické preťaženie, preťaženie analyzátorov, monotónnosť práce, emočné preťaženie.

Pri údržbe a bežných opravách vozidiel vznikajú tieto nebezpečné a škodlivé výrobné faktory: pohybujúce sa vozidlá, nechránené pohyblivé časti výrobných zariadení, zvýšená plynová kontaminácia priestorov výfukovými plynmi automobilov, nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom pri práci s elektrickým náradím, atď.

Bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravy vozidiel sú stanovené GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Hygienické predpisy organizácia technologických procesov a hygienické požiadavky k výrobným zariadeniam, pravidlám ochrany práce v cestnej doprave a pravidlám požiarna bezpečnosť pre čerpacie stanice.

Technologické zariadenia musia spĺňať požiadavky GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 a GOST 12.2.082-81.

V zóne TO a v zóne TR sa s cieľom zabezpečiť bezpečnú a zdravotne nezávadnú prácu opravárov, znížiť náročnosť práce a skvalitniť práce na údržbe a TR automobilov práce vykonávajú na špeciálne vybavených stanovištiach vybavených tzv. elektromechanické výťahy, ktoré sa po zdvihnutí auta prichytia špeciálnymi zátkami, rôznymi prístrojmi, prístrojmi, nástrojmi a spotrebným materiálom. Kabína na výťahu musí byť inštalovaná bez skreslenia.

Aby sa zabránilo úrazu pracovníkov elektrickým prúdom, výťahy sú uzemnené. Pre prácu opravárov „zospodu“ auta sa používa individuálne osvetlenie 220 voltov, ktoré sú vybavené potrebným bezpečnostným zariadením. Odstraňovanie jednotiek a dielov, spojené s veľkým fyzickým stresom, nepohodlím, sa vykonáva pomocou sťahovákov. Z nich sa najskôr uvoľnia agregáty naplnené kvapalinou a až potom sa z auta vyberú. Ľahké diely a jednotky sa prepravujú ručne, ťažké jednotky s hmotnosťou nad 20 kg sa odstraňujú pomocou zariadení a prepravujú sa na mobilných vozíkoch.

Pri vykonávaní zámočníckych prác Osobitná pozornosť treba venovať pozornosť organizácii práce, stavu náradia a dodržiavaniu pravidiel bezpečnej práce. Na pracovisku autoopravára musí byť primerané technologické vybavenie, prípravky a náradie.

Náradie, sťahováky, prípravky, náhradné diely sú umiestnené v tesnej blízkosti v dosahu. Aby ste vylúčili možnosť pádu, položte ich na vodorovné roviny. V kontrolných priekopách je nástroj umiestnený vo výklenkoch špeciálne upravených na tento účel. Na uloženie náradia slúžia aj pojazdné skrine, stolíky alebo prenosné boxy na náradie.

Na uloženie nástrojov v pracovných stoloch sú k dispozícii zásuvky. Pre pohodlnú prácu sa pracovný stôl prispôsobuje výške pracovníka pomocou stojanov na pracovný stôl alebo podnožiek. Pracovná plocha pracovného stola je pokrytá plechom, linoleom, vláknom

Záverečná časť

V projekte kurzu som poukázal na to, aké dôležité je udržiavať auto v prevádzkyschopnom stave. technický stav, aké by mohli byť dôvody odchodu automobilky z tohto stavu a aké dôležité je, že dnes je v tejto profesii stále viac kvalifikovaného personálu. Koniec koncov, len s vedomím všetkých jemností automobilového podnikania a včasného poskytovania údržby môžete dať svoju automobilovú spoločnosť na správnu cestu - vývoj.

Uviedol som popis zdroja ATP, v ktorom som uviedol typ jeho činnosti, jeho umiestnenie a klimatické podmienky v mieste ATP, počet a typ vozidiel, hodiny prevádzky a ďalšie charakteristiky. A tiež charakterizoval predmet dizajnu.

Urobil výpočty na určenie frekvencie údržby. údržbu a počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou, ročný a zmenový program údržby železničných koľajových vozidiel, ročnú prácnosť údržby a bežných opráv.

V priestoroch projekčného objektu a údržby určil počet pracovníkov a počet diagnostických a technologických stanovíšť v zónach TO-1 a TO-2.

Určil som posun miesta výroby, vybral som potrebné vybavenie a vypočítal jeho plochu.

Zoznam použitého materiálu

1. Lužanov V.V. Príručka pre absolventský dizajn v odbore: 1705-údržba a oprava motorových vozidiel, 2004

Chrty. A O. Príručka pre diplomový dizajn, M. Transport, 1991

Kartashov V.P. "Technický návrh ATP" Manuál pre návrh diplomov M. Transport, 1980

Fokin D.V. Príručka "Autá" pre promócie a dizajn kurzu.

Podobná práca ako - Navrhovanie sekcie karburátora

Úvod

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

Záver.

Bibliografia.

Úvod

Spôsob organizácie výroby v priestore batérie.

Podľa výpočtov akceptujem priamotokový spôsob výroby.

V súčasnosti je najprogresívnejší spôsob založený na vytváraní výrobných jednotiek na technologickej báze (metóda technologických komplexov) so zavedením centralizovaného riadenia výroby (CUP).

Hlavné organizačné princípy tejto metódy sú nasledovné:

1. Riadenie procesu údržby a opráv koľajových vozidiel v ATP vykonáva centrálne oddelenie riadenia výroby.

2. Organizácia údržby a opráv v ATP je založená na technologickom princípe tvorby výrobných celkov (komplexov), v ktorých každý typ technologického vplyvu (vozy EO, TO_1, TO_2, D_1, D_2, TR, oprava jednotky) vykonávajú špecializované jednotky.

3. Subdivízie (tímy, sekcie a výkonní umelci) vykonávajúce homogénne typy technických dopadov, pre uľahčenie riadenia alebo sú spojené do výrobných komplexov:

Komplex údržby a diagnostiky;

Súčasný komplex opráv;

Komplex opravárenských miest.

4. Príprava výroby (získavanie pracovného kapitálu, dodávka jednotiek, komponentov a dielov na a z pracovísk, umývanie jednotiek, komponentov a dielov pred odoslaním do opravy, zabezpečenie náradia, jazda vozidiel v čakárňach, údržba a oprava) sa vykonáva centrálne komplexnou prípravou výroby.

5. Výmena informácií medzi riadiacim oddelením a všetkými výrobnými jednotkami je založená na obojsmernej dispečerskej komunikácii, automatizácii a telemechanike.

Spôsob organizácie technologického procesu na projekčnom objekte.

Dielňa vykonáva opravy a úpravy karburátorov a palivových čerpadiel.

Karburátory a čerpadlá prijaté na opravu sa rozoberú, diely sa umyjú v petroleji, prefúknu stlačeným vzduchom a riadia sa podľa toho. podmienok vonkajšou kontrolou a vykonaním potrebných meraní na prístrojoch a prípravkoch. Prijímame troch ľudí.

Na stavbe vykonávame nasledovné práce:

o karburátory - regulácia pri minimálnych voľnobežných otáčkach;

o karburátory a čerpadlá - demontáž, stredná oprava, montáž;

o Bench testovanie a zábeh.

KP.1705.06.31.PZ

KP.1705.06.06.PZ

Oddelenie vykonáva úpravu karburátorov na palivovú hospodárnosť výberom trysiek s následným dolaďovaním ich rozmerov pri cestných skúškach vozidla, kontrole palivových čerpadiel, kontrole tesnosti potrubí a spojov.

Úpravy vykonané pre hospodárnosť sú zohľadnené v protokole. Zariadenia, ktoré nie je možné na vozidle opraviť, sú odstránené a odoslané na opravu. Tu sa umyjú v kúpeli s petrolejom alebo acetónom, rozoberú, diely vytriedia, chybné vymenia za nové alebo opravia. Zmontované zariadenia sa kontrolujú na stojanoch a inštaláciách.

Účelom sekcie karburátora je vykonávať vysokokvalitné opravy a jemné nastavenie palivového zariadenia, ako aj dopĺňať prevádzkové zásoby náhradných dielov s cieľom ušetriť peniaze a znížiť prestoje vozidla na údržbu a opravy.

Pracovná doba výrobných jednotiek.

Počet pracovných dní za rok v zóne EO 302

Posun SW zóny 2

Čas začiatku a konca zmeny: dĺžka zmeny je 8 hodín.

Počet pracovných dní v týždni 5

Začiatok zmeny 1: 6 hodín; 2 zmeny: 15:00 hod.

Prestávka na obed 1 zmena: 11-12 hodín; 2 zmeny: 19-20 hod.

Koniec zmeny 1. zmena: 15:00; 2 zmeny: 24 hodín

Výber technologických zariadení.

Tabuľka 2.1

Názov zariadenia	Typ, model	Počet jednotiek	Celkové rozmery, mm	Plocha, m
Riadiaci a diagnostický stojan			0,9 x 0,8	0,72
Stáť	SPZ-6		0,7 x 0,6	0,42
zariadenie	LE-6		0,4 x 0,3	0,12
Nabíjacia skrinka			1,8 x 1,8	1,8
Nabíjacie zariadenie	AD-10
Vaňa na umývanie			0,9 x 0,5	0,45
Kabinet na tavenie olova			1,7 x 0,8	1,36
Destilátor			0,5 x 0,5	0,25
Skrinka na fľaše			0,5 x 0,6	0,3
Košík			2,0 x 0,7	1,4
Pracovný stôl			2,4 x 0,8	1,92
Policový regál			3,0 x 0,4	2,4
Skrinka na náradie			1,7 x 0,4	1,36
odpadkový kôš			1,0 x 0,8	0,8
pieskovisko			1,0 x 0,8	0,8

Sídelná a technologická časť projektu.

Stanovenie ročného výrobného programu údržby a diagnostiky vozidiel v danom ATP.

Stanovenie zložitosti technických vplyvov.

Stanovujem náročnosť všeobecnej diagnostiky pre danú

(osobohodina) (6,6)

BEZPEČNOSŤ A ZDRAVIE PRÁCE.

1) Priradenie bezpečnostných opatrení

2) Organizácia bezpečnostnej služby

3) Podriadenosť

4) Organizácia náboru a brífingu

5) Organizácia školenia

6) Organizácia pracoviska a kontrola bezpečnosti

7) Bezpečnosť na pracovisku

8) Špeciálne oblečenie

9) Priemyselná sanitácia

10) Požiarna bezpečnosť

Bezpečnosť práce je systém opatrení zameraných na zlepšenie výrobných procesov a vytváranie zdravých a bezpečné podmienky pôrod. Bezpečnosť práce však do značnej miery závisí od toho, ako to monitorujú samotní pracovníci. Každý zámočník pracujúci na stavbe musí nielen dobre poznať, ale aj dôsledne dodržiavať všetky bezpečnostné predpisy a opatrenia pri práci: poznať dôvody, ktoré môžu spôsobiť úrazy pri práci.

KP.1705.06.31.PZ

Pracovné úrazy pomliaždeniny, úrazy a pod. sa nazývajú pracovné úrazy, ku ktorým najčastejšie dochádza z dvoch príčin: z dôvodu nedostatočného osvojenia si výrobných zručností pracovníkmi a z nedostatku potrebných skúseností s manipuláciou s náradím a zariadením v dôsledku nedodržiavania bezpečnostných predpisov a interných predpisov, hlavné podmienky pre bezpečnou prácou pri vykonávaní inštalatérskych prác je správna organizácia pracoviska, používanie iba prevádzkyschopného náradia, prísne dodržiavanie výrobnej disciplíny a bezpečnostných predpisov. Každý pracovník by si mal byť dobre vedomý a určite dodržiavať všetky bezpečnostné pravidlá uvedené v poznámkach, špeciálne pokyny a bezpečnostné plagáty.

Všetky rotujúce časti strojov a mechanizmov, ako aj obrobky s vyčnievajúcimi časťami musia mať ochranné ploty. Nebezpečenstvo predstavuje vnútropredajňa, ručné vozíky, vozíky, ale aj pohyb pracovníkov v úzkych uličkách alebo na tratiach, kde premávajú zdvíhacie vozidlá. Pre pohybujúce sa vozidlá sú nastavené rôzne signály: zvuk (zvuky, sirény), svetlo, ktoré musíte poznať a pozorovať. Pri priamom kontakte so živými časťami alebo kovovými predmetmi, ktoré sa náhodne dostanú pod napätie, hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom.

Na miestach, kde sú elektrické inštalácie, sa umiestňujú výstražné značky (napríklad "NEBEZPEČENSTVO", "ELEKTRICKÉ") alebo konvenčné značky.

Záver.

V rámci tohto kurzu sa projekt vyvinul:

– organizácia práce batériového úseku

- bol vybraný a odôvodnený spôsob organizácie výroby komplexu TOD a lokality;

– vypočítala sa ročná pracovná náročnosť práce v ázijsko-tichomorskom regióne a na úseku;

- vybrané zariadenie staveniska;

- vypočítané množstvo výrobné práce, inžinieri a zamestnanci ATP a lokality;

– boli vypracované bezpečnostné požiadavky a požiadavky požiarnej bezpečnosti;

- bol vyhotovený plánovací výkres časti batérie.

Bibliografia.

1. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. Doprava 1986.

2.Údržba vozidiel "pokyny pre realizáciu projektu kurzu. N.Novgorod 2004.

3. Gribkov V.M., Karpekin P.A. Príručka výbavy pre vozidlá STK a TR. M.: Rosselkhozizdat, 2008. 223 s.

4. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Mechanizácia čistiacich a umývacích prevádzok v podnikoch motorovej dopravy. Návod. M.: MADI, 2007. 99 s.

5. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Základy návrhu, výpočtu a výberu zariadenia na umývanie áut. Smernice. M.: MADI, 2007. 51 s.

6. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V., Postolit A.V. Optimalizácia parametrov zariadenia a technologického procesu a technického procesu v cargo ATP pomocou PC. Metodické pokyny. M.: MADI, 2007. 18 s.

7. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Zdôvodnenie racionálnej voľby návrhu technologického zariadenia (Smernice). M.: MADI, 2008. 28 s.

8. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Základy návrhu, výpočtu a prevádzky technologických zariadení pre ATP. Časť 1. (Výukový program). M.: MADI, 2007. 81 s.

9. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Výpočet potrieb a výber technologického vybavenia pre ATP. (Usmernenia). M.: MADI, 2007. 24 s.

10. Kirsanov E.A., Pankratov N.P., Rementsev A.N. Mechanizácia výrobných procesov v podnikoch motorovej dopravy (mechanizácia zdvíhacích a kontrolných a mazacích a plniacich operácií). Návod. M.: MADI, 2008. 99 s.

11. Kuznecov E.S. Riadenie údržby vozidla. M.: Doprava, 2008. 272 ​​​​s.

12.Metodika hodnotenia úrovne a stupňa mechanizácie a automatizácie výroby údržby a opráv dráhových vozidiel podnikov motorovej dopravy. MU-200-RSFSR-13-0087-87. M.: 2007, 100 s.

13. Miroshnikov L.V., Boldin A.P., Pal V.I. Diagnostika technického stavu vozidiel v autodopravách. M.: Doprava, 2008. 267 s.

14. Spoľahlivosť a oprava strojov Ed. V.V. Kurčatkin. – M.: Kolos, 2009.

15. Petrov Yu.N. atď. Základy opravy strojov. M.: Kolos, 2008.

16. Oprava strojov Ed. Telnová N.F. – M.: Agropromizdat, 2007. 560 s.

17. Ruská encyklopédia motorovej dopravy. Technická prevádzka. Ročník 3. M.: 2008.

18. Sergeev A.G. Metrologické zabezpečenie cestnej dopravy. M.: Doprava, 2008. 247 s.

19. Spichkin G.V. atď. Diagnostika technického stavu automobilov. - M.: Vysoká škola, 2007.

20.Technická prevádzka automobilov: Učebnica pre vysoké školy. Ed. E.S. Kuznecovová. M.: Doprava, 2007. 413 s.

21.Technická prevádzka vozidiel Ed. G.V. Kramarenko. - M.: Doprava, 2007.

22. Technologické zariadenia na údržbu a opravy automobilov. M.: Doprava, 2008. 176 s.

Úvod

2 Organizácia a správa priestoru batérie.

3 Sídelná a technologická časť projektu.

4 Stanovenie ročného výrobného programu údržby a diagnostiky vozidiel v danom ATP.

5 Výpočet zmenového programu podľa druhov údržby a diagnostiky ATP.

6 Stanovenie zložitosti technických vplyvov.

7 Stanovenie ročnej prácnosti technických dopadov daného ATP.

8 Stanovenie počtu výrobných pracovníkov v priestore batérie.

9 Výber technologického zariadenia a výpočet plochy projektovaného miesta.

10 Výpočet úrovne mechanizácie výrobných procesov v areáli batérie.

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

Záver.

Bibliografia.

Úvod

Technická prevádzka je komplex technických, ekonomických opatrení, ktoré zabezpečujú udržiavanie vozového parku v dobrom stave.

Technická prevádzka automobilových koľajových vozidiel určuje spôsoby a metódy najviac efektívne riadenie stav vozového parku, zabezpečenie pravidelnosti a bezpečnosti prepravy s čo najúplnejším vykonaním technických možností konštrukcie a zabezpečením stanovených úrovní prevádzkovej spoľahlivosti dráhových vozidiel. Optimalizácia materiálových mzdových nákladov, minimalizácia negatívneho vplyvu technického stavu vozového parku na personál, obyvateľstvo a životné prostredie.

Hlavnou metódou predchádzania poruchám vozidla je jeho údržba (TO). Údržbou (TO) sa rozumie komplex organizačných a technických opatrení, ktorých účelom je predchádzať vzniku porúch, znižovať opotrebovanie dielov vozidla pri jeho prevádzke, čím sa zvyšuje jeho spoľahlivosť a životnosť, a tým aj jeho výkonnosť. .

Účelom tohto projektu kurzu je rozvinúť prácu batériovej sekcie, komplex údržby a diagnostiky ATP pomocou najmodernejších pracovných metód.

Organizácia a správa priestoru batérie.

Úvod

1. Charakteristika ATP a priestoru karburátora

1.1 Charakteristika ATP

1.2 Charakteristika priestoru karburátora

2. Sídelný a technologický úsek

2.1 Výber počiatočných štandardov režimu TO a TR, ich korekcia

2.2 Stanovenie návrhových hodnôt koeficientu technickej pripravenosti a vyťaženosti vozidla.

2.3 Stanovenie ročného počtu najazdených kilometrov vozidiel na ATP

2.4 Stanovenie ročného a zmenového programu údržby vozidiel

2.5 Stanovenie celkovej ročnej náročnosti údržby a opráv koľajových vozidiel na ATP

2.6 Stanovenie ročnej náročnosti práce oddelenia karburátorov

2.7 Stanovenie počtu opravárov na oddelení ATP a karburátorov

3. Organizačný úsek

3.1 Voľba spôsobu organizácie výroby údržby a opráv na ATP

3.2 Schéma technologického procesu v priestore karburátora

3.5 Výpočet výrobnej plochy priestoru karburátora

4. Bezpečnosť

Záver

Bibliografia

ÚVOD

Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu v ekonomike krajiny. Rast národného hospodárstva krajiny si vyžaduje rozvoj cestnej dopravy do veľkosti, ktorá zabezpečuje plné uspokojenie potrieb nákladnej dopravy. Vysoká a stabilná úroveň technickej pripravenosti vozového parku je jednou z hlavných podmienok zabezpečenia prepravy.

Nákladná cestná doprava uskutočňuje prepravu tovarov vo všetkých odvetviach národného hospodárstva a tým sa priamo podieľa na výrobe materiálnych statkov potrebných na uspokojovanie potrieb spoločnosti.

Na vytvorenie normálnych prevádzkových podmienok a zabezpečenie nepretržitej prevádzky dráhových vozidiel cestnej dopravy je potrebné mať priemyselnú a technickú základňu, ktorej stav a rozvoj musí vždy zodpovedať počtu a potrebám dráhových vozidiel. Údržba je súbor úkonov alebo úkonov na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti automobilu pri používaní na určený účel, pri odstavení, skladovaní alebo preprave. Údržba je preventívne opatrenie a vykonáva sa násilne a plánovane, po presne stanovených obdobiach prevádzky vozidla.

Z konštruktívnych vlastností a realizácia výroby závisí od technického stavu koľajového vozidla, jeho spoľahlivosti a výkonnosti, pravidelnosti a nákladov na prepravu. Je potrebné vziať do úvahy aj stav organizácie a vybavenia výrobno-technickej základne ATP, ktorá zabezpečuje údržbu, opravy a skladovanie vozidiel.

Cieľom tohto projektu kurzu je navrhnúť miesto pre údržbu a opravy palivových zariadení na ATP. S cieľom špecializovať prácu výrobných pracovníkov, zvýšiť produktivitu práce využitím moderných zariadení a skvalitniť prácu, a tým znížiť prestoje dopravy a vrátiť ju na linku.

1. Charakteristika ATP

1.1 Charakteristika ATP

Na výpočet výrobného programu a rozsahu prác nami vypočítaného komplexného ATP sú potrebné nasledujúce počiatočné údaje.

Typ podniku: ATP pre cestujúcich na prepravu osôb.

Kategórie prevádzkových podmienok v súlade s „Predpismi o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy“ sú charakterizované druhom chodník, typ terénu a dopravné podmienky.

Prírodné a klimatické podmienky sú charakterizované priemernými mesačnými teplotami a klímou a sú určené pre daný ATP na základe údajov o zónovaní podľa klimatických oblastí: mierne; mesto Moskva.

Priemerný denný nájazd je 365 km.

Prevádzkový režim je určený:

a) počet pracovných dní za rok na linke: 365 dní za rok;

b) počet zmien práce áut na linke 3 zmeny.

Kvantitatívne zloženie ATP - GAZ - 3110 - 311 ks.

Kvalitné ingrediencie:

do - 0,25 LK 34 automobilov;

0,25 - 0,50 41 % - 128 áut;

0,50 - 0,75 48 % - 149 áut;

Priemerný denný pracovný čas na linke: 8 hodín.

1.2 Charakteristika časti karburátora

Vo veľkých ATO sa práce na oprave zariadení energetického systému môžu vykonávať v sekcii karburátora. V malých organizáciách je možné tieto práce kombinovať s elektroinštalačnými prácami.

Predajňa karburátorov sa špecializuje na monitorovanie, nastavovanie a opravy karburátorov, palivových čerpadiel a filtrov. Hlavné funkcie karburátora sú: oprava a údržba zariadení energetického systému odstránených z automobilov; vykonávanie sezónnych prác a údržby zariadení napájacej sústavy.

2. SEKCIA VÝPOČET A TECHNOLÓGIE

2.1 Výber počiatočných štandardov režimu údržby a TR a ich korekcia

auto na údržbu karburátora

Na vykonanie technologického výpočtu je prevzatá skupina ukazovateľov z úlohy pre projekt a počiatočných noriem pre režim údržby a opráv.

Štandardy počiatočnej údržby a opráv sú prevzaté z Predpisov a sú uvedené v tabuľke. jeden.

LTO1= LTO1H K1 K3 (km) (2,1)

kde LTO1 je vypočítaná (upravená) frekvencia prvého TO;

LTO1H - počiatočná periodicita prvého TO;

K1 - korekčný faktor, berúc do úvahy modifikáciu prevádzkových podmienok;

K3 - korekčný faktor, berúc do úvahy prírodné a klimatické podmienky;

LTO1=5000*0,8*1,0=4000 km;

LTO2= LTO2H K1 K3 (km)

LTO2 - vypočítaná (upravená) frekvencia druhej údržby;

LTO2H - počiatočná frekvencia druhého TO;

LTO2=20000*0,8*1,0=16000 km;

LKР= LKРH K1 K2 K3 (km) (2,2)

LKР - vypočítaná (upravená) norma generálnej opravy (najazdené kilometre do KR);

LKРH - počiatočná rýchlosť generálnej opravy (najazdené kilometre do KR);

K2 - korekčný faktor, berúc do úvahy úpravu PS a organizáciu jeho práce;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 km;

tEO= tEOH K2 K5 (osobohodina) (2,3)

tЕО - odhadovaná (opravená) pracovná náročnosť dennej údržby;

tЕОН - počiatočná pracovná intenzita dennej údržby;

K5 - korekčný faktor, berúc do úvahy veľkosť ATP a počet technologicky kompatibilných skupín PS;

tЕО=0,50*1,00*0,85=0,425 (osobohodina)

tTO1= tTO1H K2 K5 (osobohodina)

tTO1 - odhadovaná (opravená) pracovná náročnosť prvého TO;

tTO1H - počiatočná intenzita práce prvého TO;

tTO1=2,9*1,0*0,85=2,46 (osobohodina);

tTO2= tTO2H K2 K5 (osobohodina)

tTO2 - vypočítaná (opravená) pracovná náročnosť druhého TO;

tTO2H - počiatočná pracovná intenzita druhého TO;

tTO2=11,7*1,00*0,85=9,94 (osobohodina);

tTR= tTRH K1 K2 K3 K4(SR) K5 (osobohodina) (2,4)

tTR je vypočítaná (opravená) špecifická pracovná náročnosť TR;

tTRH - počiatočná špecifická pracovná intenzita TR;

K4(SR) - korekčný faktor, ktorý zohľadňuje počet najazdených kilometrov rozvodne od začiatku prevádzky;

tTR=3,2*0,8*1,0*1,0*0,81*0,85=1,76 (osobohodina);

dTO a TP \u003d dTO a TPH K4 (SR) "(dni / 1 000 km) (2,5)

dTO a TR - vypočítaný (upravený) počet dní nečinnosti v TO a TR na 1000 km. behať;

dTO a TPH - počiatočný počet dní nečinnosti v TO a TP na 1000 km. behať;

dTO a TP=0,35*0,81=0,29 (dni/1000 km);

Hodnoty koeficientov úpravy v týchto vzorcoch sú prevzaté z tabuľky 1, resp. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Predpisy 1.

Vo vzorcoch (2.4) a (2.5) sa množstvá K4(CP) a K4(CP)“ predbežne vypočítajú takto:

K4 (SR)=K4(1) A1 + K4(2) A2 + K4(3) A3 / A1 + A2 + A3 (2,6)

K4 (SR) = 34*0,4+128*0,7+149*0,1/34+128+149=0,81;

Počiatočné a upravené normy údržby a opráv (tabuľka 2.1)

2.2 Výpočet koeficientu technickej pripravenosti

Výpočet návrhovej hodnoty koeficientu technickej pripravenosti sa vykonáva podľa cyklu, t. j. jazdy automobilu pred generálnou opravou.

Kde, - koeficient technickej pripravenosti automobilov;

Priemerný denný počet najazdených kilometrov autom;

Dni prestojov vozidiel v Kirgizskej republike;

1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

Vo vzorci (2.7) je hodnota váženým priemerom cyklu

do KR - berieme za, t.j. do žiadnej CR.

2.3 Výpočet využitia vozidla

Výpočet projektovej hodnoty koeficientu využitia sa vykonáva podľa vzorca:

miera využitia vozidla;

Počet dní práce v roku automobilov;

Koeficient zníženia používania technicky prevádzkyschopných vozidiel z organizačných dôvodov;

365/365*0,88*0,95=0.84;

Vo vzorci (2.9) - je prevzatý z počiatočných konštrukčných údajov a hodnota - je približne rovná 0,93 - 0,97, beriem to ako 0,95.

2.4 Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov vozidiel

Ročný počet najazdených kilometrov automobilov sa určuje výpočtom podľa vzorca:

Ročný počet najazdených kilometrov vozidla v ATP;

Zoznam (súpisný) počet áut;

365*311*365*0,84=34803699 km;

2.5 Stanovenie ročného a zmenového programu údržby vozidiel

Počet denných služieb pre autá za rok sa určuje výpočtom pomocou vzorca:

(vzduch) (2.11)

Ročný program dennej údržby;

34803699 /365=95352 (vzduch);

Počet WMR za rok je určený vzorcom:

(vzduch) (2.12)

Ročný čistiaci a umývací program;

1,12*95352=106794 (vzduch);

Akceptujem hodnotu v zátvorkách ako 0,77.

Počet technických služieb pre automobily za rok sa určuje výpočtom pomocou vzorcov:

(vzduch) (2,14)

Prvý ročný program údržby;

34803699 /16000-145=2030 (vzduch);

Vo vzorci (2.14) sa hodnota - vážený priemer behu do ČR - berie ako, t.j. do žiadnej CR.

34803699 /240000=145 (vzduch);

(vzduch) (2,15)

Ročný druhý program údržby;

34803699/4000-2030-145=6525 (vzduch);

Počet diagnostiky automobilov za rok sa určuje výpočtom pomocou vzorcov:

(vzduch) (2,16)

1,1*6525+2030=9207 (vzduch);

(vzduch) (2,17)

Ročný program všeobecnej (elementárnej) diagnostiky;

1,2 x 2030 = 2436 (vzduch);

Program zmeny pre ktorýkoľvek z technických vplyvov sa vypočíta podľa vzorcov:

(vzduch) (2,18)

106794/365*3=877,7 prijať 877;

95352/365*3=783,7 prijať 783;

2030/365*1=5,56 prijať 6;

6525/365*1=17,87 prijať 18;

9207/365*1=25,22 prijať 25;

2436/365*1=37,47 prijať 37;

Počet pracovných zmien za deň príslušnej jednotky, jedna zmena. Pri výpočte by mal byť výber tejto hodnoty v súlade s rozhodnutiami v bode 4.4. Organizačná časť, berúc do úvahy odporúčania uvedené v Prílohe 6 týchto smerníc.

2.6 Stanovenie celkovej ročnej prácnosti údržby a opráv koľajových vozidiel ATP

(osobohodina) (2,19)

Ročná pracovná náročnosť údržby koľajových vozidiel;

Ročná pracovná náročnosť dennej údržby;

Ročná pracovná náročnosť prvej údržby;

Ročná pracovná náročnosť druhej údržby;

Ročná pracovná náročnosť CO;

20424+16084+20188+1237=57933 (osobohodina);

(osobohodina) (2,20)

0,425*0,45*106794=20424 (osobohodina);

(osobohodina) (2,21)

2,465*6525=16084 (osobohodina);

(osobohodina) (2,22)

9,945*2030=20188 (osobohodina);

(osobohodina) (2,23)

0,2*9,945*2*311=1237 (osobohodina);

Vo vzorci (2.20) - koeficient mechanizácie - ukazuje zníženie náročnosti práce v dôsledku mechanizácie práce JZ.

Hodnota je určená pomerom:

v ktorom M je podiel SW práce vykonanej mechanizovanou metódou a približne odobratej podľa údajov v tabuľke. 2.2. Pre tento projekt akceptujem 65. Akceptujem c = 0,2.

Ročná náročnosť práce podľa TR železničných koľajových vozidiel je určená vzorcom:

(osobohodina) (2,24)

Ročná pracovná náročnosť železničných koľajových vozidiel TR;

34803699/1000*2,65=92229 (osobohodina);

Celkový rozsah prác na údržbe a opravách železničných koľajových vozidiel na ATP

sa určí súčtom vstupných hodnôt práce vypočítaných podľa vzorcov (2.19) a (2.24), t.j.:

(osobohodina) (2,25)

57933+92229=150162(osobohodina);

2.7 Stanovenie ročnej náročnosti prác na projektovom objekte

(osobohodina) (2,29)

Ročná prácnosť oddelenia podľa TR;

2,3*92229/100=2121,2 (osobohodina);

kde - počet percent pripadajúcich na podiel strážnej alebo obvodnej práce z celkového množstva prác na bežných opravách, ktorý sa berie podľa prílohy 1. Beriem to ako 4.

2.8 Stanovenie počtu opravárov v ATP a projekčnom objekte

Celkový technologicky potrebný (dochádzkový) počet opravárov v ATP je určený vzorcom:

(os.) (2,30)

Celkový technologicky potrebný (dochádzkový) počet opravárov v ATP;

150162/2010=74,7 Prijmem 74 ľudí;

Rtr=Ttr/Frm=2121/2010=1,05 prijať 1(osobu);

V tomto vzorci ho treba chápať ako nominálny ročný fond pracovného času (pracoviska). Jeho hodnota by mala byť prevzatá z prílohy 2 k usmerneniam, pre tento projekt sa rovná roku 2010.

3. ORGANIZAČNÁ SEKCIA

3.1 Voľba spôsobu organizácie údržby a opráv na ATP

Administratívna podriadenosť

Operatívna podriadenosť

obchodné spojenie

Spôsoby organizácie výroby TO a TR a jej riadenia sú determinované rýchlo rastúcim rozsahom a zložitosťou modernej výroby. Technické služby podniky, ktoré poskytujú údržbu a opravy, sú morálne zastarané. Štúdie ukazujú, že dochádza k veľkým stratám pracovného času v dôsledku absencie výrobných jednotiek a individuálnych výkonných pracovníkov. Preto je potrebné zaviesť na ATP nové metódy riadenia. V súčasnosti je najprogresívnejší spôsob založený na vytváraní výrobných jednotiek na technologickej báze (metóda technologických celkov) so zavedením centralizovaného riadenia výroby MKC.

Hlavné organizačné vlastnosti tejto metódy sú:

1) Jasné oddelenie administratívnych a prevádzkových funkcií medzi manažmentom a zamestnancami.

2) Zhromažďovanie, spracovanie a analýza informačných zdrojov a rozsahu prác, ktoré je potrebné vykonať a vykonať pre účely výroby a jej činností.

3) Organizácia výroby údržby a opráv vozidiel, založená na technologickom princípe tvorby výrobných jednotiek. Okrem toho každý typ technického dopadu vykonáva špeciálny tím alebo sekcie.

4) Spájanie výrobných jednotiek, ktoré vykonávajú homogénnu prácu, do výrobných komplexov.

5) Používanie komunikačných prostriedkov, automatickej telemechaniky a výpočtovej techniky. V prvej fáze dokáže systém efektívne pracovať s dostupnosťou dispečerského komunikačného a kancelárskeho vybavenia. PMU pozostáva z oddelenia operatívne riadenie(OOU), oddelenie spracovania a analýzy informácií (GOAI). Na čele MKC je riaditeľ, hlavné operatívne práce na riadení vykonáva dispečer OOU a ich asistenti - technici-operátori. Počet zamestnancov MKC je určený celkovým objemom nimi vykonanej práce.

Operatívna podriadenosť

Administratívna podriadenosť

Vedenie oddelenia karburátorov prechádza cez vedúceho areálu RU, ktorý dáva príkazy predákovi sekcie TR, ktorý má prevádzkovú podriadenosť pod MKC.

3.2 Schéma technologického postupu v sekcii karburátora

3.3 Výber režimu prevádzky výrobných jednotiek

Spôsob fungovania výroby sa chápe ako trvanie a čas práce rôznych divízií ATP. Je daná režimom prevádzky koľajových vozidiel na linke, veľkosťou výrobného programu, počtom miest údržby a opravy, dostupnosťou technologických zariadení a výrobných zariadení.

Prevádzkové režimy EO a TO-1, keďže sa zvyčajne uvádzajú medzi zmenami, sú stanovené na základe výsledkov analýzy harmonogramu železničných koľajových vozidiel na trati a času, ktorý strávia na ATP. TO-2 je tiež vhodné vykonávať medzi zmenami, pretože to umožňuje výrazne zvýšiť koeficient technickej pripravenosti vozidiel. Pri výrobe v jednej prvej zmene sa dosiahne najlepšie využitie pracovného času špecialistov, tento čas si však vyžaduje aj najväčší počet autá na linke.

Opravárenské plochy za prítomnosti obehového skladu sú prakticky nezávislé od prevádzky vozidiel na linke, takže môžu najefektívnejšie pracovať na prvej zmene.

Výrobné divízie

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Pracovné zmeny

ja

Stužková. sklad

Opravovňa

Príspevky D-1, D-2

Auto on-line

Ryža. 1. Kombinovaný pracovný plán pre výrobu ATP

Sekcia karburátorov pracuje počas šesťdňového pracovného týždňa. Pracovných dní v roku 2010 - 365. Pracovisko pracuje v troch zmenách. Pracovná zmena začína o 800. Pracovný deň v oddelení karburátorov končí o 17:00, pričom sa berie do úvahy čas na čistenie oddelenia. Dĺžka pracovnej zmeny je 8 hodín.

3.4 Výber technologického zariadenia

Výber technologického vybavenia, technologického a organizačného vybavenia pre sekciu karburátorov sa vykonáva s prihliadnutím na odporúčania typových návrhov pracovísk na ATP, Smernice pre diagnostiku technického stavu dráhových vozidiel a vysvedčenie technologického zariadenia garáží.

Tabuľka 3.3 Technologické vybavenie sekcie karburátora

Tabuľka 3.4 Organizačné vybavenie

názov	Typ alebo model	Pôdorysné rozmery, mm	množstvo	Celková plocha, m2
Umývadlo
Sekcionálny regál
kancelársky stôl
Stôl na príbory
Nádoba na odpad
Truhlica na čistiace prostriedky	Vlastná výroba
Odpadkový kôš	Vlastná výroba

Tabuľka 3.5 Technologické vybavenie

3.5 Výpočet výrobnej plochy sekcie karburátora

Výrobná plocha sekcie karburátora sa vypočíta podľa vzorca:

, (3.8)

kde Fshop - plocha predajne, m2;

fob - plocha horizontálneho premietania technologických zariadení a organizačných zariadení, m2. Prijaté podľa tabuľky...

Kn - koeficient hustoty usporiadania zariadení, prevzatý z tabuľky. 3.4.

m2

Faktor hustoty umiestnenia vybavenia (umiestnenie stĺpikov)

4. BEZPEČNOSŤ

Na zaistenie bezpečnosti práce je potrebné zabezpečiť bezpečnosť výrobných zariadení a technologických procesov. Na to musí existujúci nástroj, technologické vybavenie spĺňať požiadavky noriem systému bezpečnosti práce (SSBT), noriem a pravidiel ochrany práce a hygienické normy. Pre zaistenie elektrickej bezpečnosti musia byť všetky technologické zariadenia s elektrickým pohonom spoľahlivo uzemnené. Odpor uzemnenia by nemal byť väčší ako 4 ohmy. Kontrola uzemnenia a izolačného odporu sa vykonáva raz ročne.

Pri práci na asfaltobetónovej podlahe na pracovnom stole je v blízkosti pracovného stola umiestnený drevený rošt, ktorý zabraňuje prechladnutiu a chráni pred úrazom elektrickým prúdom. Vzdialenosti medzi pracovnými stolmi sa berú v závislosti od celkových rozmerov a usporiadania v súlade s ONT-01-86. Pracovné stoly je možné inštalovať blízko stien len vtedy, ak tam nie sú umiestnené vykurovacie telesá, potrubia a iné zariadenia. Pracovné stoly na demontážne a montážne práce, aby bola práca pohodlná, sa prispôsobujú podľa výšky pracovníka pomocou stojanov pod pracovným stolom alebo podnožiek. Pracovná plocha pracovného stola je pokrytá plechom alebo linoleom, v závislosti od druhu vykonávanej práce.

Všetky pracoviská musia byť udržiavané v čistote, nezapratané dielmi, vybavením, nástrojmi, prípravkami, materiálmi. Časti a zostavy odstránené z motora počas opravy musia byť starostlivo umiestnené na špeciálne stojany alebo na podlahu.

Ručné náradie musí byť v dobrom stave, čisté a suché. Jeho vyradenie, ako aj vyradenie usadenín, sa musí vykonávať aspoň raz za mesiac. Nástroj musí byť pevne usadený na rukoväti a zaklinený nabrúsenými klinmi z mäkkej ocele. Os rukoväte musí byť kolmá na pozdĺžnu os nástroja. Dĺžka rukoväte sa volí v závislosti od hmotnosti nástroja: pre kladivo 300 - 400 mm; pre perlík 450 - 500 mm. Rukoväte píl, pilníkov, skrutkovačov, škrabiek musia byť utiahnuté obväzovými krúžkami.

Práce na karburátorovej časti smú vykonávať len pracovníci, ktorí boli poučení o bezpečnostných opatreniach a preškolení o správnom spôsobe vykonávania práce. Osoby, ktoré neprešli lekárskou prehliadkou, majú zakázané pracovať s olovnatým benzínom.

Pri vykonávaní demontážnych a montážnych prác musia byť kľúče prispôsobené veľkosti matíc a skrutiek. Veľkosť medzery kľúčov by nemala presahovať rozmery hláv skrutiek a plôch matíc o viac ako 0,3 mm. Kľúče by nemali mať praskliny, zárezy, otrepy, nerovnobežnosť čeľustí a vývoj hltana. Je zakázané odskrutkovať matice veľkými kľúčmi s kovovými doskami medzi plochami skrutiek a matíc a čeľusťami kľúča.

Výrobný priestor sekcie karburátora musí byť udržiavaný v čistote. Mala by pravidelne vykonávať mokré čistenie, čistenie podláh od stôp olejov, benzínu, nečistôt a vody. Rozliaty benzín na podlahe je potrebné okamžite vyčistiť pomocou absorpčných materiálov, ako sú piliny, piesok. Miestnosť musí byť vybavená prívodným a odsávacím vetraním.

V podnikoch používajúcich olovnatý benzín by sa mal zaviesť určitý postup na jeho prepravu, skladovanie, uvoľňovanie a spotrebu, s vylúčením možnosti jeho zneužitia. Podniky musia mať samostatné nádrže na skladovanie benzínu, samostatné palivové potrubia a čerpacie stanice, ako aj samostatné kontajnery na prepravu. Aby boli pracovníci chránení pred hlukom, musí byť miestnosť testovacej stolice izolovaná od zvyšku miestnosti priečkou. Skúšobná miestnosť musí byť vybavená lokálnym odsávaním výfukových plynov.

ZÁVER

Pri vypracovaní projektu kurzu bola podľa zadania vypočítaná a navrhnutá sekcia karburátora pre automobily 311 GAZ-3110. Navrhnutá sekcia má plochu miestnosti ​​​35,72 m2.

Oddelenie má všetko potrebné moderné vybavenie, podľa technologického postupu na opravu a údržbu karburátorov automobilov. Organizácia práce na oddelení spĺňa všetky bezpečnostné normy, nebezpečenstvo požiaru a výbuchu a hygienické a hygienické požiadavky.

K inštalovanému zariadeniu na oddelení je zabezpečený trojcestný prístup na jeho údržbu. Oddelenie zabezpečuje maximálnu mechanizáciu a automatizáciu práce robotníkov. Kontrolu kvality opráv vykonáva majster TR zóny.

Bibliografia

1. Kartashov V.P. technologický návrh podnikov motorovej dopravy. M., Transport, 1981. Napolsky G.M.

2. Kartashov V.P., Maltsev V.M. Organizácia údržby a opráv vozidiel. M., Doprava, 1979.

3. Celoúniové normy pre technický dizajn podnikov cestnej dopravy (ONTP-01-86). M., Minavtotrans, 1986.

4. Predpisy o údržbe a opravách vozňového parku cestnej dopravy. M., Doprava, 1986.

5. Pravidlá ochrany práce v cestnej doprave. NIIAT. M., Doprava, 1982.

6. Smernice pre diagnostiku technického stavu dráhových vozidiel cestnej dopravy. RD-200-RSFSR-15-0150-81. M., Minavtotrans RSFSR, 1982.

7. Smernice pre organizáciu a technológiu údržby nákladných automobilov s využitím diagnostiky pre podniky autodopravy rôznych výkonov. Smernice (MU-200-RSFSR-12-0139-810). M., Minavtotrans RSFSR, 1981.

8. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Údržba a opravy automobilov. M., Doprava, 1985.

9. Technologické riešenie podnikov motorovej dopravy a čerpacích staníc. M., Doprava, 1985.

10. Štandardné projekty organizácie práce vo výrobných závodoch podnikov motorovej dopravy. 1 a 2 časti. M., TsNOT a UP Minavtotrans RSFSR, 1985.

Podobné dokumenty

Výber a úprava počiatočných noriem pre údržbu a opravy vozidiel. Návrhový koeficient technickej pripravenosti a výstupný koeficient. Ročný nájazd auta. Výber technologického vybavenia pre motorovú časť.

ročníková práca, pridaná 13.05.2009


Výpočet ročného výrobného programu na údržbu a bežné opravy cestných strojov a automobilov. Stanovenie počtu výrobných pracovníkov. Výber technologických zariadení. Výpočet výrobnej plochy lokality.

ročníková práca, pridaná 24.11.2011


Stanovenie návrhových hodnôt koeficientu technickej pripravenosti a koeficientu využitia vozidiel. Výpočet počtu stanovíšť v zónach TO a TR a diagnostických stanovíšť, oblasť výroby. všeobecné charakteristiky organizácie práce na ochranu práce.

semestrálna práca, pridaná 03.04.2012


Klasifikácia a úlohy podnikov cestnej dopravy. Vlastnosti údržby a opravy palivového zariadenia. Technické vlastnosti auta. Oprava dielov a zostáv palivových zariadení. Montáž a nastavenie jednotiek.

ročníková práca, pridaná 28.06.2004


Stanovenie koeficientu technickej pripravenosti vozidiel, ročný program údržby. Stanovenie počtu opravárov v ATP a v projekčnom zariadení. Rozdelenie účinkujúcich podľa špecialít a kvalifikácií.

ročníková práca, pridaná 17.03.2015


Výpočet počtu údržby vozidiel, personálu pracovníkov, počtu pracovných miest a zariadení v podniku na údržbu a opravy vozidiel. Montáž a testovanie pružín po oprave, výber potrebného vybavenia.

práca, pridané 27.12.2011


Výpočet výrobného programu pre údržbu a opravy vozidiel. Popis lokality, výber potrebného vybavenia. Odhad nákladov a výpočet nákladov na práce na stavbe, náklady na materiál a náhradné diely, počet pracovníkov.

semestrálna práca, pridaná 29.10.2013


Mechanizované stroje a zariadenia používané pri stavbe ciest. Používanie moderného palivového zariadenia a špecifiká jeho opotrebovania a opravy. Výpočet ročného výrobného programu údržby a opráv cestných strojov.

práca, pridané 21.10.2012


Výpočet ročného objemu práce, časového fondu pracovníka na plný úväzok, počtu výrobných pracovníkov, počtu pracovných miest, plochy staveniska. Výber technologických zariadení. Popis technologického postupu údržby a opravy automobilov rodiny VAZ.

ročníková práca, pridaná 21.07.2014


Stanovenie projektových hodnôt koeficientu technickej pripravenosti a koeficientu využitia vozidiel, ročný počet najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel, zostavenie programu zmien. Celková ročná pracovná náročnosť údržby koľajových vozidiel.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Ministerstvo školstva Tverského regiónu.

GBPOU "Vyshnevolotsk College"

Špecializácia: 190631Údržba a oprava motorových vozidiel.

projekt kurzu

Téma. Navrhovanie sekcie karburátora

Absolvoval študent skupiny 43 Kukunin A.E.

Skontrolované Boykovom Yu.A.

Vyšný Volochek, 2014

Obsah

• 1. Úvod
• 2. Všeobecná časť
• 3. Technologická časť
• 7. Organizácia výroby
• Organizácia riadenia
• 8. Manažérstvo kvality
• Výpočet plochy pozemku
• Výpočet vetrania
• Bezpečnosť
• Záverečná časť

1. Úvod

Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu v ekonomike krajiny. Rast národného hospodárstva krajiny si vyžaduje rozvoj cestnej dopravy do takej veľkosti, ktorá plne zodpovedá potrebám nákladnej a osobnej dopravy. Vysoká a stabilná úroveň technickej pripravenosti vozového parku je jednou z hlavných podmienok zabezpečenia prepravy.

Osobná cestná doprava zabezpečuje prepravu osôb, a teda pracovnej sily, a tým sa priamo podieľa na výrobe materiálnych statkov nevyhnutných na uspokojenie potrieb spoločnosti.

Na vytvorenie normálnych prevádzkových podmienok a zabezpečenie nepretržitej prevádzky dráhových vozidiel cestnej dopravy je potrebné mať priemyselnú a technickú základňu, ktorej stav a rozvoj musí vždy zodpovedať počtu a potrebám dráhových vozidiel. Údržba je súbor úkonov alebo úkonov na udržanie prevádzkyschopnosti alebo prevádzkyschopnosti automobilu pri používaní na určený účel, pri odstavení, skladovaní alebo preprave. Údržba je preventívne opatrenie a vykonáva sa násilne a plánovane, po presne stanovených obdobiach prevádzky vozidla. Technický stav koľajových vozidiel, ich spoľahlivosť a výkonnosť, pravidelnosť a náklady na prepravu závisia od konštrukčných kvalít a výrobnej výkonnosti. Je potrebné vziať do úvahy aj stav organizácie a vybavenia výrobno-technickej základne ATP, ktorá zabezpečuje údržbu, opravy a skladovanie vozidiel.

Cieľom tohto projektu kurzu je navrhnúť miesto na údržbu a opravu palivového zariadenia pre karburátorové motory na ATP. S cieľom špecializovať prácu výrobných pracovníkov, zvýšiť produktivitu práce využitím moderných zariadení a skvalitniť prácu, a tým znížiť prestoje dopravy a vrátiť ju na linku.

2. Všeobecná časť

Stručný popis podniku motorovej dopravy

Tabuľka - výplatná listina parku

Predtým0,25 L kr

(0,25…0,75 ) L kr

(0,50…0,75 ) L kr

(0,75…1,00 ) L kr

(1,00…2,00 ) L kr

Viac2,0 L kr

nieprešielkapitáloprava

prečkapitáloprava

3. Technologická časť

Privedenie parku k hlavnému modelu

1 . POTOMna1 kmnajazdených kilometrov

kde t TO pr.normy \u003d 4t TO normy \u003d 1,91 - respektíve normatívne pracovné vstupy TO tohto typu podľa redukovateľného a základného modelu, os. - h;

L TO normy = 2,2L TO pr.normy = 2,5 - respektíve štandardná periodicita TO tohto typu podľa hlavného a redukovaného modelu, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - koeficient zohľadňujúci závislosť náročnosti údržby na úpravu vozového parku a organizáciu jeho práce pre znížené a základné modely

k 1 \u003d 1,4k 1 pr \u003d 1,4 - koeficient zohľadňujúci závislosť frekvencie údržby od kategórie prevádzkových podmienok pre hlavné a poháňané modely automobilov.

2 . POTOMna1000 kmnajazdených kilometrov

kde t TR CR = 4,4 t TR = 3,2, v tomto poradí, štandardné pracovné vstupy TR poháňaných a hlavných modelov áut; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - koeficient úpravy špecifickej náročnosti TR v závislosti od počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky, resp. pre daný hlavný model.

Ďalejčísloautá,danýdozákladnémodelov:

15 1,3=19,5

kde A CR = 15 uvedený počet vozidiel;

cn pr \u003d 1,3 je zoznam privezených áut.

Potomčísloautá,prijatýdokalkuláciabuderovná sa

VoľbaAkorekciaregulačnéperiodicitatechnickéslužby

Priemerný denný počet najazdených kilometrov \u003d EO, ktorý sa rovná 340 km.

V prípade nákladných vozidiel by sa mala zvýšiť frekvencia čistenia a umývania, berúc do úvahy umývanie v priemere raz za 3 ... 4 dni:

340*4=1360 km

PeriodicitaTO-1:

4000*0,9*0,9=3240 km

PeriodicitaTO-2:

12000*0,9*0,9=9720 km

Tabuľka - Odhadované intervaly údržby

Výber a úprava normatívnej pracovnej náročnosti údržby

Intenzita prácejedenčistenie a umývanievplyvrovná sa:

0,75*1*1,05=0,78

kde t EO normy \u003d 0,75 - štandardná pracovná náročnosť jedného čistenia a umývania, ľudia. - h;

k 5 \u003d 1,05 - koeficient úpravy náročnosti údržby v závislosti od počtu vozidiel servisovaných a opravovaných na ATP a počtu technologicky kompatibilných skupín koľajových vozidiel.

RespektíveurčenýpracnosťTO-1ATO-2:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

kde t 1 normy \u003d 4 t 2 normy \u003d 12 - štandardná intenzita práce, v uvedenom poradí, jeden TO-1 a TO-2, os. - h

Zložitosť sezónnej údržby (dodatočné práce) je určená:

Vypočítané hodnoty náročnosti práce sú zhrnuté v tabuľke.

Tabuľka – Odhadovaný vstup práce na údržbu

Výber a úprava štandardnej náročnosti bežných opráv

Zložitosť aktuálnej opravy je určená vzorcom

, os. - h / 1000 km,

ttr=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

kde t normy TR = 6,7 - normatívna pracnosť súčasných opráv, os. - h / 1000 km;

k 4 cf =1,4 - koeficient zohľadňujúci vplyv najazdených kilometrov od začiatku prevádzky na pracnosť TR (priemerná hodnota).

Odhadovaná pracovná náročnosť TR

údržba sekcie karburátora

4. Stanovenie ročného počtu najazdených kilometrov parku

Výročnýnajazdených kilometrovparkaautáurčenýnavzorec:

,

30*340*250*0,21*0,96=514080 km.

kde = 250 je počet dní prevádzky parku za rok;

\u003d 0,21 - koeficient technickej pripravenosti;

= 0,96 - koeficient zohľadňujúci prestoje koľajových vozidiel z prevádzkových dôvodov,

=0,95…0,97

Výpočet koeficientu technickej pripravenosti sa vykonáva podľa tohto vzorca:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

kde je počet dní, počas ktorých je vozidlo pripravené na prevádzku na jeden cyklus;

, 350/120=2,9

kde \u003d 250 je priemerný počet najazdených kilometrov automobilov pred generálnou opravou, km;

Počet najazdených kilometrov automobilu pred generálnou opravou sa určuje ako priemer pre každú značku podľa vzorca:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

kde A n - počet nových áut;

A KR- počet automobilov, ktoré prešli generálnou opravou;

L KR- najazdené kilometre auta pred prvou generálnou opravou

- počet dní odstávky vozidla v TO-2 a TR za cyklus;

,

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

kde =20 - počet dní odstávky automobilov v generálnej oprave; \u003d 0,50 - špecifické prestoje automobilu v TO-2 a TR v dňoch / 1 000 km; \u003d 1,4 - priemerná hodnota koeficientu zohľadňujúca závislosť prestojov v TO-2 a TR od „vekového“ zloženia

Výpočet ročného výrobného programu údržby a opráv

VýročnývýrobyprogramnaPOTOMAopravavčíselnévýraz

,

,

.

1)

2)

3) N1=

4) Neo=

VýročnývýrobyprogramnaPOTOMvpôrodvýraz

,

1) 212*7,03=1490 (EO)

2) 21*4,2=88,2(T1)

3) 10*12,6=126(T2)

Výročnývýrobyprogramnaprúdoprava

Ročný objem prác na súčasných opravách je určený vzorcom:

, os. - hodín 102*13,76=1403,5 osôb h

Ročný výrobný program pre STK a TR

Ukazovatele	dohovorov	Číselné hodnoty podľa značiek
Počet SW
Počet TO-1
Počet TO-2
Počet diagnostických zásahov D-1
Počet diagnostických zásahov D-2
Ročný objem práce na SW, ľudí - h
Ročný objem prác na TO-1, os. - h
Ročný objem prác na TO-2, os. - h
Ročný objem prác na RZ, os. - h
Ročný objem prác na D-1, os. - h
Ročný objem prác na D-2, os. - h
Ročný objem prác na TR, os. - h

Stanovenie počtu výrobných pracovníkov

Počet technologicky potrebných pracovných zón alebo oddelení je určený vzorcom:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt = 5683/2400 = 2,3

Počet pracovných zón alebo oddelení na plný úväzok je určený vzorcom:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Pg=5683/1908=2,9

Výpočet počtu stanovíšť a liniek údržby

Prvú a druhú údržbu je možné vykonávať na výrobných linkách alebo na jednotlivých špecializovaných pracoviskách.

Počet príspevkov TO-1 a TO-2 je určený vzorcom:

kde - ročné množstvo práce podľa druhu údržby, os. - h.

Po určení počtu postov sa rozhoduje o otázke výberu spôsobu výroby TO-1 a TO-2: na samostatných postoch alebo výrobných linkách.

V tomto prípade by sa mali dodržiavať nasledujúce odporúčania: odporúča sa in-line metóda pre TO-1 s odhadovaným počtom stĺpikov 3 alebo viac pre jednotlivé autá a 2 alebo viac pre cestné vlaky, pre TO-2 - 4 resp. viac a 3 alebo viac, v tomto poradí.

Pri výbere metódy kontinuálnej výroby sa vypočíta počet riadkov. Výpočet vychádza z rytmu výroby a cyklu linky.

Rytmus výroby je určený výrazom:

kde je denný program tohto typu údržby.

Prevádzkový cyklus linky (periodické linky sa používajú na údržbu) sa určuje z výrazu:

to1=307, To2=13,3

kde sa na linke vykonáva upravená pracovná náročnosť prác na TO-1 a TO-2;

- celkový počet tajní pracovníci na linke, ľudia;

- priemerný počet pracovníkov na mieste linky;

- počet pracovných miest na linke (stanovený na základe rozsahu a obsahu práce, ich technologickej postupnosti, prípadnej špecializácie pracovných miest);

- čas pohybu auta od stĺpika k stĺpu, min.

Určené z výrazu:

kde - rýchlosť dopravníka, m/min, je braná podľa technických charakteristík dopravníka (=10…15 m/min).

- vzdialenosť medzi autami na stĺpikoch, m.

5. Výber technologického zariadenia

Pri výpočte podľa intenzity práce sa počet jednotiek hlavného zariadenia určuje z výrazu:

kde - ročný objem práce na tomto type zariadenia, ľudí. - h;

- počet dní prevádzky zariadenia v roku;

- trvanie pracovnej zmeny, h;

- počet pracovných zmien;

- počet pracovníkov súčasne pracujúcich na tomto type zariadenia;

- koeficient využitia zariadenia podľa času (definovaný ako pomer doby prevádzky zariadenia počas zmeny k celkovej dĺžke trvania zmeny).

Určenie plochy navrhovanej jednotky

Na výpočet plôch zón TO a TR podľa konkrétnych oblastí sa používa nasledujúci vzorec:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

kde - plocha, ktorú zaberá auto v m 2;

- počet miest v zóne;

- celková plocha horizontálnej projekcie zariadenia umiestneného mimo územia, ktoré zaberajú stĺpiky, m 2;

- koeficient hustoty usporiadania stĺpikov a zariadení.

Hodnota závisí od rozmerov auta, umiestnenia stĺpikov a ich vybavenia. S jednostranným usporiadaním stĺpikov

Na výpočet plôch výrobných miest podľa konkrétnej oblasti sa používa nasledujúci vzorec:

Fuch \u003d 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

kde - celková plocha, ktorú zaberá zariadenie v pláne, m 2;

Pri určovaní oblasti miesta, kde sa poskytuje príchod auta, sa výpočet vykonáva podľa nasledujúceho vzorca:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. Organizácia výroby

Organizácia riadenia

V tomto podniku bol prijatý centralizovaný systém organizácie a riadenia výroby, ktorého bloková schéma je znázornená na obr.

DaleniesystémzaloženénaĎalšiezásady:

1. Organizácia údržby a opráv je založená na technologickom princípe tvorby výrobných jednotiek, v ktorých každý typ technického vplyvu (EO, TO-1, TO-2, TR) vykonávajú špecializované jednotky;

2. Subdivízie - vykonávajúce homogénne typy technických vplyvov - sa spájajú do komplexných výrobných oblastí;

3. Organizáciu a riadenie procesov údržby a opráv vykonáva stredisko riadenia výroby;

4. Centralizovaná príprava výroby (obstaranie pracovného kapitálu náhradných dielov a materiálu, skladovanie a regulácia zásob, dodávka agregátov, zostáv a dielov na pracovné stanovištia, umývanie a obstaranie fondu opráv, zabezpečenie pracovníkov nástrojmi, ako aj ako riadenie automobilov v oblastiach údržby, opráv a čakania ) vykonáva špeciálny komplex;

5. Výmena informácií medzi výrobným riadiacim strediskom a výrobnými jednotkami je založená na technických komunikačných prostriedkoch.

Kontrolná schéma práce oddelenia je znázornená na obr.

Obrázok - Schéma technologického procesu v palivovom priestore

8. Manažérstvo kvality

Kontrola kvality údržby a opráv vozidiel je neoddeliteľnou súčasťou výrobný proces, ktorého účelom je predchádzať chybám a zlepšovať kvalitu. Kvalita údržby a opráv je stanovená v procese práce a posudzuje sa priamou kontrolou a počas prevádzky vozidla na linke. Hlavným objektívnym ukazovateľom kvality práce je trvanie bezporuchovej prevádzky vozidla na linke po údržbe a oprave.

Kvalita vykonanej práce má rozhodujúci vplyv na výšku nákladov a prestojov vozidiel, ako aj na bezpečnosť koľajových vozidiel.

Organizácia efektívnej kontroly kvality údržby a opráv vozidiel je náročná úloha vzhľadom na špecifiká práce túto produkciu. Kvalita pracovného výkonu sa objektívne posudzuje až pozorovaním v procese ich výroby, a nie až po ich vykonaní. Takéto pozorovania sú obzvlášť namáhavé a nie je možné ich uskutočniť v požadovanom množstve. Preto zvyčajne nie sú všetky práce vykonávané vo výrobe kontrolované. Hlavné funkcie kontroly kvality opráv koľajových vozidiel sú zverené oddeleniu technickej kontroly (TCD). Významnú časť riadiacich funkcií vykonávajú majstri a mechanici podniku. Kontrola kvality údržby a opráv priamo súvisí s kontrolou technického stavu automobilu. Kvalitu opráv preto kontrolujú aj vodiči týchto áut.

Kvalitu opráv komponentov, zostáv a dielov odstránených z auta vykonávajú špecialisti QCD aj remeselníci.

Vykonanie pridelenej opravy sa riadi podľa obsahu požiadavky na opravu zaznamenanej na evidenčnom liste. V závislosti od obsahu vykonanej opravy sa kontrola kvality vykonáva vizuálne alebo pomocou zariadenia na diagnostiku automobilov.

Ak sa počas kontroly zistí, že všetky pridelené práce boli dokončené v súlade s technickými špecifikáciami a auto je pripravené na uvoľnenie na linku, mechanik QCD podpíše účtovný výkaz a nechá ho u seba a auto je poslal na linku alebo na parkovisko. V prípade poruchy sa vozidlo vráti na odstránenie tým istým pracovníkom, ktorí ho opravili. Zistený pracovný sobáš sa zaznamená do matričného listu a do knihy sobášov. Podľa účtovných údajov QCD a vedúci výrobných oddelení zisťujú príčiny a páchateľov manželstva, vyvíjajú a implementujú opatrenia na zlepšenie kvality práce. Výsledky účtovania manželstva sa používajú aj pri určovaní výšky odmien pre zamestnancov výroby.

Výpočet plochy pozemku

Plocha priestoru karburátora sa určuje súčtom plôch, ktoré zaberá technologické a organizačné vybavenie, berúc do úvahy faktor hustoty zariadenia = 4.

Plocha pozemku sa vypočíta podľa nasledujúceho vzorca:

,

kde je oblasť lokality; - koeficient hustoty umiestnenia zariadenia, = 4; - celková plocha, ktorú zaberá technologické a organizačné vybavenie,

Akceptujeme: dĺžka L = 8,5 m., šírka B = 4 m.

Výšku miestnosti akceptujeme 3,5 m.

Výpočet vetrania

Na výpočet vetrania sa vypočíta požadovaný výkon elektromotorov pre ventilátory a ventilátory sa vyberú na prívod a odvod alebo prívodné vetranie.

Výkon elektromotora sa vypočíta podľa vzorca:

,

kde je tlak ventilátorov, mm vody. Art., sa pohybuje od 100 do 200 v závislosti od škodlivosti obchodu. Akceptujeme = 100 mm vody. čl.

\u003d 38 m k. m - výkon ventilátora, ;

- účinnosť ventilátora (0,5-0,6). Akceptujeme =0,5;

- faktor rezervy výkonu (1,1-1,5). Akceptujeme = 1,2.

Výkon ventilátora sa vypočíta na základe kubatúry miestnosti a frekvencie výmeny vzduchu:

,

kde K je výmenný kurz vzduchu, . Podľa oddelenia palivových zariadení akceptujeme K = 6

- kubatúra oddelenia, dielne,

,

kde h je výška miestnosti. Vezmime si h = 3,5 m.

- plocha pozemku;

Poďme určiť výkon elektromotora:

Podľa referenčnej tabuľky vyberáme typ ventilátora. Akceptujeme univerzálny radiálny elektrický ventilátor s výkonom 0,4 kW, s celkovým tlakom 16-50 kg/h, výkonom 0,87 tis./h a s priemerom obežného kolesa 400 mm.

Výpočet prirodzeného a umelého osvetlenia

PlatbaoblasťAmnožstvookná

Plocha okien pre dielenské oddelenia sa vypočíta podľa vzorca:

,

kde je plocha okien, ; - podlahová plocha, . Podľa výpočtu = 38

K - koeficient prirodzeného osvetlenia. Pre časť palivového zariadenia akceptujeme K = 0,35.

Počet okien sa určí vydelením celkovej plochy okien plochou jedného okna. Veľkosti okien sa vyberajú podľa noriem stavebného dizajnu.

Poďme nájsťvýškaoknonavzorec:

,

kde je výška okna,

H - výška miestnosti, akceptujeme pre výpočet H = 3,5 m.

- vzdialenosť od podlahy k oknu. Podľa noriem = 0,8 - 1,2 m, akceptujeme 1 m.

- vzdialenosť od okna k stropu. Podľa noriem \u003d 0,3 - 0,5 m, akceptujeme 0,2 m.

Šírka a výška okna sa vyberá v závislosti od konštrukčných rozmerov miestnosti v súlade s GOST 11214-78. Akceptujeme šírku okna 1,75 m. Akceptujeme plochu jedného okna

Poďme definovaťčíslookná:

.

Akceptujeme 3 okná.

Výpočet umelého osvetlenia

Výpočet umelého osvetlenia vychádza z určenia počtu a výkonu elektrických lámp pre dielenské priestory.

Svetelný tok potrebný na osvetlenie miestnosti je určený vzorcom:

,

kde - bezpečnostný faktor, = 1,3;

- podlahová plocha osvetlenej miestnosti, . Výpočtom = 38;

E - norma umelého osvetlenia, lx. Akceptujeme pre úsek palivového zariadenia E = 90 lx;

- účinnosť svetelného zdroja;

- koeficient využitia svetelného toku,

Keď poznáme celkový svetelný tok, určíme počet svietidiel:

,

kde je celkový svetelný tok, lm. Podľa výpočtu = 8892 lm;

- svetelný tok jednej elektrickej lampy, lm. Akceptujeme svietidlá na napätie 220 V so svetelnou účinnosťou 12,5 lm / W, svetelným tokom 2510 lm a výkonom 200 W;

.

Výpočet umiestnenia svietidiel v miestnosti

Dĺžka - = 6 m, šírka - B = 6 m, výška - h = 3,5 m

Určite vzdialenosť medzi stredmi svietidiel, m

L = m

kde L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel,

h - výška miestnosti,

- najpriaznivejší pomer vzdialenosti medzi svietidlom a výškou jeho zavesenia. Akceptujeme pre žiarivku s ochrannou mriežkou = 1,1

Určite vzdialenosť od steny k prvému radu svietidla v prítomnosti pracovných miest v blízkosti stien, m

a = = 1,28 m

kde a je vzdialenosť od steny k prvému radu svietidla v prítomnosti pracovných miest v blízkosti stien, m.,

Určite vzdialenosť medzi extrémnymi radmi svietidiel pozdĺž šírky miestnosti, m

C1 \u003d B - 2a \u003d \u003d 3,44 m

kde C1 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž šírky miestnosti,

B - šírka miestnosti, B = 4m.,

Určite vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel po celej dĺžke miestnosti,

C2 = - 2a = = 5,44 m

kde C2 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž dĺžky miestnosti,

- dĺžka miestnosti = 8 m,

a - vzdialenosť od steny k prvému radu svietidla v prítomnosti pracovných miest v blízkosti stien. Podľa výpočtu je \u003d 1,28 m.

Určte počet radov svietidiel cez šírku miestnosti, riadok

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 riadky

kde nsh je počet radov zariadení pozdĺž šírky miestnosti, riadok.,

n1 - počet radov svietidiel, ktoré možno umiestniť medzi krajné rady (pozdĺž šírky miestnosti)

Určujeme počet radov svietidiel, ktoré je možné umiestniť medzi krajné rady (podľa šírky miestnosti):

n1 == 0

kde C1 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž šírky miestnosti. Podľa výpočtu C1 \u003d 3,44 m.,

L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel. Podľa výpočtu L = 3,85 m.

Určte počet radov svietidiel po celej dĺžke miestnosti, riadok

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 riadkov.

kde ndl je počet radov zariadení pozdĺž dĺžky miestnosti, riadok,

n2 - počet radov svietidiel, ktoré možno umiestniť medzi krajné rady (po dĺžke miestnosti)

Určujeme počet radov svietidiel, ktoré je možné umiestniť medzi krajné rady (po celej dĺžke miestnosti):

n2 =

kde C2 je vzdialenosť medzi krajnými radmi svietidiel pozdĺž dĺžky miestnosti. Podľa výpočtu С2 = 5,44 m

L je vzdialenosť medzi stredmi svietidiel. Podľa výpočtu L = 3,85 m.

Rozloženie svietidiel v miestnosti

Hostené na http://www.allbest.ru/

9. Bezpečnostné opatrenia a opatrenia na ochranu práce a životného prostredia

Bezpečnosťou práce sa rozumie systém legislatívnych aktov a zodpovedajúcich opatrení zameraných na udržanie zdravia a pracovnej schopnosti pracovníkov. Systém organizačných a technických opatrení a prostriedkov, ktoré zabezpečujú prevenciu pracovných úrazov, sa nazýva bezpečnostné inžinierstvo.

Priemyselná sanitácia zabezpečuje opatrenia na správne usporiadanie a údržbu priemyselných podnikov a zariadení (správne osvetlenie, správne umiestnenie zariadení atď.), Vytvorenie čo najzdravších a najpriaznivejších pracovných podmienok, ktoré zabraňujú chorobám z povolania pracovníkov. Zákonník práce je hlavným ustanovením o ochrane práce.

Bezpečnosť práce

Aby sa predišlo pracovným úrazom v každom podniku, je potrebné:

poučiť o bezpečných pracovných postupoch;

kontrolovať dodržiavanie bezpečnostných predpisov.

Bezpečnosť

Pracovné podmienky v podnikoch cestnej dopravy sú súborom faktorov pracovného prostredia, ktoré ovplyvňujú zdravie a výkonnosť človeka v pracovnom procese. Tieto faktory sa líšia svojou povahou, formami prejavu, povahou účinku na človeka. Osobitnú skupinu medzi nimi predstavujú nebezpečné a škodlivé výrobné faktory. Ich znalosti umožňujú predchádzať pracovným úrazom a chorobám z povolania, vytvárať priaznivejšie pracovné podmienky, čím zaisťujú jej bezpečnosť. V súlade s GOST 12. O.003-74 sú nebezpečné a škodlivé výrobné faktory rozdelené do nasledujúcich skupín podľa ich účinku na ľudský organizmus: fyzikálne, chemické, biologické a psychofyziologické.

Fyzikálne nebezpečné a škodlivé výrobné faktory sa delia na: pohyblivé stroje a mechanizmy; pohyblivé časti výrobných zariadení a technických zariadení; premiestňovanie výrobkov, častí, zostáv, materiálov; zvýšený obsah prachu a plynov vo vzduchu pracovnej oblasti; zvýšená alebo znížená teplota povrchov zariadení, materiálov; zvýšená alebo znížená teplota vzduchu v pracovnej oblasti; zvýšená hladina hluku na pracovisku; zvýšená úroveň vibrácií; zvýšená hladina ultrazvukových a infrazvukových vibrácií; zvýšený alebo znížený barometrický tlak v pracovnej oblasti a jeho prudká zmena; zvýšená alebo znížená vlhkosť vzduchu, ionizácia vzduchu v pracovnom priestore; nedostatok alebo nedostatok prirodzeného svetla; nedostatočné osvetlenie pracovného priestoru; znížený kontrast; zvýšený jas svetla; ostré hrany, otrepy a nerovnosti na povrchu obrobkov, nástrojov a všetkého vybavenia.

Chemické rizikové a škodlivé výrobné faktory delíme podľa charakteru pôsobenia na ľudský organizmus na toxické, dráždivé, senzibilizujúce, karcinogénne, mutagénne, ovplyvňujúce reprodukčnú funkciu a pri spôsobe prieniku do ľudského organizmu - prenikajúce cez dýchaciu sústavu. gastrointestinálneho traktu, kože a slizníc.

Medzi biologické rizikové a škodlivé výrobné faktory patria tieto biologické objekty: patogénne mikroorganizmy (baktérie, vírusy, huby, spirochéty, rickettsie) a ich produkty látkovej výmeny; mikroorganizmy (rastliny a zvieratá).

Psychofyziologické nebezpečné a škodlivé výrobné faktory sa podľa charakteru pôsobenia delia na fyzické a neuropsychické preťaženie na osobu. Fyzické preťaženie sa delí na statické a dynamické a neuropsychické na psychické preťaženie, preťaženie analyzátorov, monotónnosť práce, emočné preťaženie.

Pri údržbe a bežných opravách vozidiel vznikajú tieto nebezpečné a škodlivé výrobné faktory: pohybujúce sa vozidlá, nechránené pohyblivé časti výrobných zariadení, zvýšená plynová kontaminácia priestorov výfukovými plynmi automobilov, nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom pri práci s elektrickým náradím, atď.

Bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravy vozidiel sú stanovené GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Sanitárne pravidlá pre organizáciu technologických procesov a hygienické požiadavky na výrobné zariadenia, pravidlá o ochrane práce v cestnej doprave a pravidlá požiarnej bezpečnosti pre čerpacie stanice.

Technologické zariadenia musia spĺňať požiadavky GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 a GOST 12.2.082-81.

V zóne TO a v zóne TR sa s cieľom zabezpečiť bezpečnú a zdravotne nezávadnú prácu opravárov, znížiť náročnosť práce a skvalitniť práce na údržbe a TR automobilov práce vykonávajú na špeciálne vybavených stanovištiach vybavených tzv. elektromechanické výťahy, ktoré sa po zdvihnutí auta prichytia špeciálnymi zátkami, rôznymi prístrojmi, prístrojmi, nástrojmi a spotrebným materiálom. Kabína na výťahu musí byť inštalovaná bez skreslenia.

Aby sa zabránilo úrazu pracovníkov elektrickým prúdom, výťahy sú uzemnené. Pre prácu opravárov „zospodu“ auta sa používa individuálne osvetlenie 220 voltov, ktoré sú vybavené potrebným bezpečnostným zariadením. Odstraňovanie jednotiek a dielov, spojené s veľkým fyzickým stresom, nepohodlím, sa vykonáva pomocou sťahovákov. Z nich sa najskôr uvoľnia agregáty naplnené kvapalinou a až potom sa z auta vyberú. Ľahké diely a jednotky sa prepravujú ručne, ťažké jednotky s hmotnosťou nad 20 kg sa odstraňujú pomocou zariadení a prepravujú sa na mobilných vozíkoch.

Pri vykonávaní zámočníckych prác treba venovať osobitnú pozornosť organizácii práce, stavu náradia a dodržiavaniu pravidiel bezpečnej práce. Na pracovisku autoopravára musí byť primerané technologické vybavenie, prípravky a náradie.

Náradie, sťahováky, prípravky, náhradné diely sú umiestnené v tesnej blízkosti v dosahu. Aby ste vylúčili možnosť pádu, položte ich na vodorovné roviny. V kontrolných priekopách je nástroj umiestnený vo výklenkoch špeciálne upravených na tento účel. Na uloženie náradia slúžia aj pojazdné skrine, stolíky alebo prenosné boxy na náradie.

Na uloženie nástrojov v pracovných stoloch sú k dispozícii zásuvky. Pre pohodlnú prácu sa pracovný stôl prispôsobuje výške pracovníka pomocou stojanov na pracovný stôl alebo podnožiek. Pracovná plocha pracovného stola je pokrytá plechom, linoleom, vláknom

Záverečná časť

V projekte kurzu som poukázal na to, aké dôležité je udržiavať auto vo funkčnom technickom stave, aké môžu byť dôvody, prečo sa auto dostane z tohto stavu a aké dôležité je, že dnes je v spoločnosti kvalifikovanejší personál. toto povolanie. Koniec koncov, len s vedomím všetkých jemností automobilového podnikania a včasného poskytovania údržby môžete dať svoju automobilovú spoločnosť na správnu cestu - vývoj.

Uviedol som popis zdroja ATP, v ktorom som uviedol druh jeho činnosti, jeho umiestnenie a klimatické podmienky v mieste ATP, počet a typ vozidiel, hodiny prevádzky a ďalšie charakteristiky. A tiež charakterizoval predmet dizajnu.

Urobil výpočty na určenie frekvencie údržby. údržbu a počet najazdených kilometrov pred generálnou opravou, ročný a zmenový program údržby železničných koľajových vozidiel, ročnú prácnosť údržby a bežných opráv.

V priestoroch projekčného objektu a údržby určil počet pracovníkov a počet diagnostických a technologických stanovíšť v zónach TO-1 a TO-2.

Určil som posun miesta výroby, vybral som potrebné vybavenie a vypočítal jeho plochu.

Zoznam použitého materiálu

1. Lužanov V.V. Príručka pre absolventský dizajn v odbore: 1705-údržba a oprava motorových vozidiel, 2004

2. Chrty. A O. Príručka pre diplomový dizajn, M. Transport, 1991

3. Kartashov V.P. "Technický návrh ATP" Manuál pre návrh diplomov M. Transport, 1980

4. Fokin D.V. Príručka "Autá" pre promócie a dizajn kurzu.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Výpočet frekvencie, chodu generálnej opravy, ročného a denného programu pre celý vozový park, náročnosť diagnostiky a počet zamestnancov, počet liniek údržby a počet stanovíšť pre aktuálnu opravu vozidiel KrAZ-257.

semestrálna práca, pridaná 24.03.2013


Stanovenie počtu technických údržby a opráv strojového a traktorového parku. Vypracovanie ročného plánu práce dielne. Výpočet finančných prostriedkov na čas podniku, počet zamestnancov. Výber hlavného technologického vybavenia lokality.

semestrálna práca, pridaná 12.09.2014


Rozvoj oblasti údržby nákladných vozidiel v ATP. Analýza využitia železničných koľajových vozidiel. Výrobný program a organizácia technologického procesu údržby automobilov. Výpočet počtu pracovných miest a výrobných liniek, plánovanie staveniska.

práca, pridané 22.04.2015


Organizácia technologického procesu v oblasti batérie. Stanovenie ročného výrobného programu údržby a diagnostiky vozidiel. Výpočet počtu pracovných miest v oblastiach služieb. Výber vybavenia, výpočet plochy lokality; bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci.

semestrálna práca, pridaná 22.10.2015


Charakteristika miesta ATP. Organizácia technologického procesu na poste automobilov TO-1. Výpočet výrobnej plochy oblasti údržby, náklady na údržbu a opravy, zložitosť práce, počet personálu, výber zariadenia.

semestrálna práca, pridaná 6.7.2012


Rozdelenie ročných objemov prác podľa druhu a miesta vykonania. Stanovenie celkového počtu stĺpikov a automiest projektovanej čerpacej stanice. Zloženie a plocha priestorov. Výsledky výberu hlavného technologického zariadenia pre oblasť lakovania.

semestrálna práca, pridaná 31.01.2015


Technologické procesy diagnostiky a opravy predného zavesenia automobilu. Stanovenie ročného rozsahu práce čerpacej stanice. Výpočet počtu výrobných pracovníkov, požadovaný počet pracovných miest; výber vybavenia. Plánovacie riešenie oblasť, zóna.

ročníková práca, pridaná 18.11.2014


Výpočet ročného výrobného programu, počtu výrobných pracovníkov. Výber spôsobu organizácie výroby údržby a opráv v podniku motorovej dopravy. Výber zariadení, etapy technologickej výroby.

semestrálna práca, doplnené 03.08.2015


Druhy údržby automobilov. Hlavná práca vykonávaná pri údržbe auta. Dizajn oblasti údržby. Výpočet oblasti rozdelenia a plánovanie lokality. Výber technologických zariadení.

semestrálna práca, pridaná 02.06.2013


Projektovanie podniku autodopravy na údržbu a diagnostiku vozidiel. Organizácia výroby v ATP, metódy TO a TR. Výpočet zmenového programu, počtu pracovných miest, výrobných liniek. Výber technologických zariadení.